Contactores

UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTONOMA DE HONDURAS
LABORATORIO MAQUINAS I
TRABAJO DE INVESTIGACION
INTEGRANTES:
 Alejandro Jose Rivera 20111013600
 Cristhian Adan Canales 20161000681
 Fredy Alberto Ramos 20161002669
INSTRUCTOR
 Juan Molina
TEMA DE INVESTIGACION
 Contactores
 Diagrama de arranque directo con Contactores
FECHA DE ENTREGA
 Jueves 05 de marzo de 2020
¿Qué es un Contactor?
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea
en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos eléctricos

relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores, que son accionados
manualmente o por relés, el resto de motores se accionan por contactores.
Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o cerrados, y
que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente en el circuito.
La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente, abre los contactos
cerrados y cierra los contactos abiertos. De esta forma se dice que el contactor está accionado o
"enclavado". Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los contactos vuelven a su estado
anterior de reposo y el contactor está sin accionar o en reposo.
Aquí vemos un contactor real y el símbolo que se utiliza para los circuitos:
En el contactor real los contactos de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre. Los

contactos del circuitos de salida o de fuerza se llaman 1-2, 3-4, etc. y los contactos auxiliares, para
el circuito de mando o control, suelen llamarse con número de 2 cifras, por ejemplo 13-14. Luego
veremos esto mejor con esquemas concretos.
Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo y ver sus partes.

Funcionamiento de un Contactor
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Si te fijas en la imagen anterior tenemos un contactor con 4 contactos abiertos y el último es un
contacto cerrado en reposo.
Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada por un electroimán, atrae hacia sí el
martillo arrastrando en su movimiento a los contactos móviles que tirará de ellos hacia la izquierda.
Esta maniobra se llama "enclavamiento del contactor". Todos los contactos que estaban abiertos
ahora serán contactos cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un contacto abierto.
Cuando la bobina está activada se dice que el contactor está enclavado.
En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el contactor volverá a su posición de
reposo por la acción del muelle resorte, dejando los contactos como estaban al principio, al tirar de
ellos hacia la derecha.
El contactor de la figura anterior tiene 3 contactos de fuerza, por lo que serviría para un sistema
trifásico (3fases). En el caso de un contactor monofásico (solo la fase y el neutro) sería el siguiente
caso.
Lo hemos utilizado para el control de un lámpara. si queremos apagar la lámpara solo tendremos
que abrir el pulsador normalmente cerrado de la parte de arriba que activa la bobina. Para estos
casos es mejor usar un simple relé, ya que es más barato. Para un motor monofásico solo
tendríamos que cambiar la lámpara por el motor.
Vamos a conectar en un circuito el contactor para el arranque de un motor trifásico.
Contactor Trifásico
Si te fijas la bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es decir a
220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del Contactor real.
El motor trifásico se activa a través de los contactos principales del contactor con las 3 fases (L1,
L2 y L3), por ejemplo a 400V (o 380V). Se conecta en los contactos reales del contactor de fuerza
1-2, 3-4, 5-6. Los contactos 13-14 y 21-22 son para el circuito de control que luego veremos.
Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el contactor se enclava cerrando los
contactos principales y arrancando el motor eléctrico.
Cuando desconectamos la corriente a la bobina mediante el interruptor, deja de llegarle corriente a

la bobina y los contactos vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor se pare. Este es un
arranque básico y directo, luego veremos algunos circuitos más para los arranques de motores
trifásicos, como por ejemplo el arranque estrella-triángulo.
Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos diferentes, el circuito de
mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el que arranque
o pare el motor.
El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el circuito de fuerza. De
ahí que los contactos principales o de fuerza sean más gordos que los auxiliares.
En el esquema anterior no hemos usado los contactos auxiliares, solo el de la bobina, pero ya verás
como se utilizan, por ejemplo para la autoalimentación.
Una de las características básicas de un contactor es su posibilidad de maniobra en circuitos

sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de fuerza, pero con pequeñas corrientes en el
circuito de mando. Con una pequeña corriente (circuito de mando) podemos accionar un circuito de
fuerza con mucha potencia o corriente.
Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el de circuito de Fuerza
podemos usar una intensidad de arranque del motor de 200A.
Arranque de Motores por Contactor

Vamos a ver algunos circuitos básicos de arranque de motores por contactor. En este caso
usaremos contactores trifásicos.
- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.
- Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos pulsadores, el pulsador de

marcha o arranque y el de paro. En este caso necesitamos una retroalimentación, para que al pulsar
el pulsador de marcha el contactor siga alimentado (con corriente en la bobina) aún cuando
soltemos el pulsador de marcha. Solo se parará cuando pulsemos el pulsador de paro. El esquema
del circuito de mando sería el siguiente:
El nombre del contactor es KM. Sp es el pulsador de paro, Sm es el pulsador de marcha, KM la
bobina del contactor, un contacto auxiliar del propio contactor y los 3 contactos de fuerza para el
motor.
Fíjate que en el circuito de mando vemos la bobina del contactor con su nombre (KM) pero en el de
fuerza no vemos la bobina. Por ese motívo hay que poner el nombre del contactor a los que
pertenecen los contactos en el circuito de fuerza, ya que hay muchos circuitos que utilizan 2 o más
contactores diferentes.
Los contactos del circuito de mando son siempre auxiliares, y los de fuerza no. Algunas veces
todos los contactos son iguales y da igual utilizar unos que otros, aunque esto depende del
contactor.
Si pulsamos Sm le llega corriente a la bobina y el contactor se activa cerrando el contacto auxiliar
KM. Aunque dejemos de pulsar el pulsador de arranque la bobina del contactor sigue activada a
través de KM, esto es lo que se llama auto alimentación o retroalimentación.
Si ahora pulsamos Sp deja de llegar corriente a la bobina el contactor parará el motor.
Ventajas del Uso del Contactor
- Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares alejados del operador. El motor
y el contactor pueden estar lejos del operador, solo es necesario que el operador este cerca del
interruptor de arranque para accionar el motor, y como vimos esta parte trabaja a tensiones menores
que las de fuerza (donde esta el motor y/o el contactor.
- Imagina que tenemos el interruptor de arranque separado del motor 1Km y el contactor está sobre
el propio motor o muy cerca de él. El circuito desde el interruptor hasta el motor es el circuito
auxiliar, a poco tensión, con poco intensidad y por lo tanto con cables muy finos o de poco sección.
Los cables de más sección son los que van del contactor al motor, y esto solo tendrán la longitud
desde el contactor al motor, es decir serán muy cortos. ¿Qué ventaja tiene esto? Pues que es un gran
ahorro en el gasto de los cables o conductores. Imagina que tuviéramos que arrancar el motor
directamente sin contactor, desde el interruptor, que por cierto tendría que ser mucho mayor y mas
caro, hasta el motor, todos los cables serían de fuerza y medirían 1Km de largos, con lo cual sería
mucho mayor el coste en conductores.
- Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.
- Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos diferentes.
- Automatización del arranque de motores.

K
- Automatización y control de numerosas aplicaciones, con ayuda de los aparatos auxiliares del
contactor. Ejemplos: llenado automático de un pozo de agua, control de la temperatura en hornos,
etc.
Elección del Contactor

A la hora de elegir un contactor de maniobra de motores hay que tener en cuenta los siguientes
factores:
- Tensión y potencia nominales de la carga, o sea del motor.
- Tensión y frecuencia reales de alimentación de la bobina y de los elementos del circuito auxiliar.
- Clase de arranque del motor: directo, estrella-triángulo, etc.
- Número aproximado de conexiones-hora.
- Condiciones de trabajo: normales, duros o extremas. Podrían ser calefacción eléctrica, ascensores,
grúas, máquinas de imprimir etc.
Diagrama de arranque directo con contactores

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Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos eléctricos

Aquí vemos un contactor real y el símbolo que se utiliza para los circuitos:

En el contactor real los contactos de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre. Los

Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo y ver sus partes.

Cuando la bobina está activada se dice que el contactor está enclavado.

Vamos a conectar en un circuito el contactor para el arranque de un motor trifásico.

Cuando desconectamos la corriente a la bobina mediante el interruptor, deja de llegarle corriente a

Una de las características básicas de un contactor es su posibilidad de maniobra en circuitos

Arranque de Motores por Contactor

- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.

- Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos pulsadores, el pulsador de

Ventajas del Uso del Contactor

- Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.

- Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos diferentes.

- Automatización del arranque de motores.

Elección del Contactor

- Tensión y potencia nominales de la carga, o sea del motor.

- Clase de arranque del motor: directo, estrella-triángulo, etc.

- Número aproximado de conexiones-hora.

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