ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DEL PUENTE

MODULAR METÁLICO QUEBRADA HONDA

KM. 1055+751 CARRETERA SULLANA – MACARÁ, RUTA: PE - 1NL
1.- ÁREA DE CONSTRUCCIÓN

Para la construcción y lanzamiento, se debe contar con un área detrás de los rodillos de
lanzamiento igual en longitud al puente. El área debe ser aproximadamente 3 m más amplia que
las vigas de piso que se usarán y tener un espacio de fácil acceso para apilar componentes.

El área de trabajo debe ser tal que los rodillos planos y de balanceo se puedan colocar a nivel en
sentido transversal y en un mismo plano longitudinal. Si el lanzamiento es en una pendiente, ya
sea positiva o negativa, ésta no debe superar el 2 por ciento. Los puentes lanzados en una
pendiente, deben estar plenamente asegurados durante el lanzamiento, esto se hace atándolo al
vehículo de lanzamiento, a fin de evitar movimientos accidentales durante la construcción. En
todos los casos es imprescindible que los rodillos estén al mismo nivel o en una pendiente
constante.

Se debe asegurar que la base de los rodillos sea capaz de soportar las cargas sin hundirse o
fallar. Se puede utilizar bases de polines de madera para apoyar los rodillos planos, pero si las
condiciones del suelo no permiten el uso de madera entonces se pueden utilizar plataformas de
concreto. Si se utiliza concreto, el tamaño mínimo debe ser de 1.500 mm por 1.500mm por
300mm de espesor con varilla de refuerzo.

Si el área de construcción disponible es menor que la ideal puede ser necesario construir el
puente "de forma restrictiva". Se requerirá entonces contrapesos en la parte trasera del puente
durante cualquier procedimiento de lanzamiento para asegurar que el centro de gravedad
permanece detrás de los rodillos de lanzamiento en todo momento. Cuando el lanzamiento
requiere de varios movimientos en un montaje restrictivo será necesario colocar contrapesos
para empujar y luego retirarlos para continuar con el montaje. A veces se puede emplear una
nariz más larga en montajes restrictivos. Las unidades de piso son ideales para usarlas como
contrapeso, ya que se pueden apilar fácilmente en los tramos de la parte posterior.

2.- ÁREA DE LLEGADA

Se necesita un espacio despejado en la orilla de llegada que permita que al menos dos tramos
de la nariz pasen más allá de los rodillos de aterrizaje. También es necesario estar al tanto de la
integridad estructural de la nariz y el puente antes de quitar alguna parte de la nariz ya que
cualquier eliminación parcial puede comprometer la estructura.

Durante el montaje del puente, el ingeniero debe estar siempre consciente de las condiciones
meteorológicas. Las ráfagas de viento pueden añadir peso no deseado en el puente. Por lo
tanto, no se recomienda realizar el lanzamiento de un puente con vientos sostenidos de 40 km /
h o ráfagas de 55 km / hora o más.

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3.- ESTRIBO Y SITIO DE DISPOSICIÓN

Las áreas de montaje tanto de la orilla de partida como de la orilla de llegada deben ser
despejadas, clasificadas y compactadas si es necesario para que las bases de los rodillos se
puedan colocar, los componentes se puedan almacenar y tráfico de la maquinaria de
construcción pueda operar sobre él sin presentar irregulares o hundimientos indebidos.

Si los estribos son de concreto, los rodillos de lanzamiento y aterrizaje de deben ubicar en la
plataforma, por lo general al frente de los cojinetes. Siempre es recomendable que los elementos
o material empleado en la parte trasera del estribo (las paredes finales de contención) se dejen
hasta que el puente está en su lugar sobre los cojinetes; también que la pendiente detrás de los
estribos este baja. Si esto no se hace, los rodillos tienen que ser situados a mayor altura y el
trabajo que se invierta en posteriores procedimientos de gateo será mucho mayor. Si la
cimentación del puente es en acero se debe adecuar el área para ubicar los rodillos y para
proteger la cimentación se debe construir un muro de contención que puede estar formado por
tablestacas o gaviones.

4.- APOYO Y DISTRIBUCIÓN DE EQUIPO

Establecer el eje del puente proyectando una línea desde el estribo de llegada a través de la
brecha y que regrese de nuevo al área de montaje. La línea desde el estribo de partida puede
ser marcada con una cuerda contra la que se pueden marcar los ejes de los rodillos de
construcción. La posición ideal de los rodillos la lanzamiento y de llegada están marcados en la
plataforma a 750mm en frente (es decir, hacia la brecha) de las posiciones de apoyo. Si los
rodillos se pueden colocar en estas posiciones, se acortará la longitud efectiva en 1,5 metros, y
también se facilitan los eventuales procedimientos de gateo.

Rodillos planos son colocados a 7.50 m detrás de los rodillos de lanzamiento en líneas
perpendiculares al eje. Los rodillos se disponen en parejas y se encuentran bajo las líneas
interiores y exteriores de los paneles de cada viga.

Cuando se reciba el material de puentes, hay que planear la ubicación de los componentes de
manera que la nariz de lanzamiento y el cincuenta por ciento de paneles queden en el punto
medio de la zona de almacenamiento y el restante cincuenta por ciento más el piso, en la parte
trasera de la zona de almacenamiento. Esta ubicación de los componentes se hará al lado del
área de ensamble, pero que quede al alcance de la grúa.

Muchos sitios en donde están ubicados los proyectos no reúnen las características de una
distribución ideal, como se muestra en la Figura 5.1 entonces se deben adaptar para que
cumplan dichas condiciones, teniendo en cuenta el principio general de que las partes deben
colocarse lo más cerca posible de las posiciones donde serán utilizadas en el puente.

5.- CONSTRUCCIÓN DE LA NARIZ DE LANZAMIENTO

5.1.- INTRODUCCIÓN

Es una construcción típica de una nariz de lanzamiento para ser utilizada en un puente de dos
carriles de 17 tramos (51.82 m). La configuración del puente será Triple Doble Reforzado Tres

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(TDR3) y la nariz será de 33.53 metros (11 tramos) de longitud y su configuración será de 7
tramos de Simple Simple (SS) más 4 tramos de Doble Simple (DS).

Las tramos de la estructura (cada uno de 3.048 metros de largo) están numerados desde la parte
frontal de la nariz hasta la parte trasera del puente. Por lo tanto, los Tramos 1 al 7 (nariz) son de
configuración Simple Simple, los tramos 8 al 11 (nariz) son de configuración Doble Simple y los
tramos 12 a 28 (puente) son Triple Doble Reforzado Tres (TDR3).

5.2.- CONSTRUCCIÓN DE LOS TRAMOS 1 A 7 DE LA NARIZ (MONTAJE SIMPLE SIMPLE)

1. Construya dos paquetes, ambos 450mm dentro de las líneas internas de los paneles, a una
distancia de 2,4 m (8 pies) detrás de la rueda del rodillo de lanzamiento más lejano. La altura de
los paquetes debe ser 110mm por encima del nivel de los rodillos.
2. Coloque un travesero sobre los dos paquetes, para que la brida están en el lado más alejado
de los rodillos de lanzamiento. Ajuste la posición del travesero hasta que quede centrado y en
ángulo recto a la línea central del puente.
3. Levante un Panel garantizando que el asiento de travesero está en el fondo, y que el extremo
macho es hacia la brecha a salvar. Habilite el Panel en un extremo del travesero. Enganche la
placa separadora del Panel para travesero en el hueco interior en la placa alar inferior del
travesero, mientras sentando el panel sobre los rodillos de lanzamiento. Sujete el panel en esta
posición.
4. Monte una tornapunta en el travesaño y la vertical de panel con dos pernos de
Tornapunta/travesero y un perno de tornapunta como se indica en las páginas anteriores. Pase
los pernos por la tornapunta primero y luego en la vertical de panel y/o el travesero.
Este montaje de travesaño y panel de ahora debe ser estable, en paquetes y rodillos, el panel
por lo tanto puede ser lanzado.

5. Repita los pasos 3 y 4 en el otro extremo del travesero.

NOTAS:
A. Durante este proceso inicial, tenga cuidado especialmente con respecto a la
estabilidad del travesero y de los rodillos.
B. La Diagonal de arriostramiento no se instala en el primer tramo.

5.3.- CONSTRUCCIÓN DE LOS TRAMOS 8 AL 11 DE LA NARIZ (MONTAJE DOBLE SIMPLE)

1. Conecte un Panel con cada uno de los paneles del tramo anterior por bulón.
2. Instale un travesero en la trasera de los panales.
3. Forma dos paquetes para apoyar los extremos de los dos paneles exteriores. Posiciona los
packs de 457 mm fuera de las líneas de panel existente, y aproximadamente la misma distancia
detrás del travesero del tramo anterior. La parte superior de los paquetes debe estar a nivel con
la parte inferior de los paneles armados.
4. Levante un panel, asegurando que el asiento de travesero es en el fondo, y con el extremo
macho hacia la brecha a salvar, y habilite el extremo hembra en un extremo del travesero.

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Enganche la placa separadora del panel en la brida inferior del travesero. Para un carril, se trata
del hueco más externo para panel en el travesero, sin embargo, para doble carril, se trata del
hueco penúltimo en el travesero. El extremo macho del panel será ahora en un paquete.
Garantice que el panel es paralelo a su vecino y mantenga el panel en esta posición.
5. Instale un bastidor vertical en la parte trasera de ambos paneles, usando dos pernos de
travesero y dos de bastidor tal como se indica en la página anterior. Pase los pernos por el
bastidor vertical primero y luego por la vertical del panel (y travesero). Cuando este bastidor se
ha instalado, el panel puede ser liberado.
6. Fit a Bracing Frame between the two panels. Connect it to the underside of the top chords, at
the chord bolt positions, using 8 Bracing Bolts.
7. Instale un bastidor de arriostramiento entre los dos paneles. Conéctelo a la parte inferior de los
cordones superiores, en las posiciones de pernos de cordones, con 8 pernos de bastidor.
8. Repite el procedimiento arriba para colocar paneles externos del otro lado del puente. 9.
Instale la diagonal de arriostramiento entre traveseros.
NOTAS:
1. Si aplicable, véase la sección “ESTRUCTURAS CON CORDÓN DE REFUERZO”.
2. La estructura no debe ser rodado hacia adelante en esta etapa. Espere, al menos,
hasta uno más tramo de doble simple ha sido construido.
6.- CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

6.1.- INTRODUCCIÓN

Inmediatamente después de la construcción del tramo 11, el último tramo de nariz, está el tramo
12, el cual es el primer tramo del puente. El puente que tratamos aquí tiene una longitud de
51.82 metros el cual consiste de 17 tramos numerados del 12 al 28, con una configuración Triple
Doble Reforzado Tres (TDR3). Como ocurre con los puentes reforzados del sistema de puentes
HARZONE, el primer y último tramo están sin reforzar pues el refuerzo empieza en el tramo 13 y
termina en el tramo 27.

6.2.- CONSTRUCCIÓN DE LOS TRAMOS 12 AL 28 DEL PUENTE (MONTAJE TRIPLE DOBLE

REFORZADO TRES)

Montaje del puente de Triple Doble: será similar a lo del puente doble doble, para lo que sólo
necesita cuidar la forma de instalación de los bulones para la conexión del piso superior. Deben
insertar los bulones de conexión para los paneles del piso superior (CB330, CB380) por dentro
hacia fuera, mientras fijados por anillos de seguridad (CB340). Por eso, los paneles externos
deben ser instalados antes de que se instalan los paneles centrales del tramo anterior., de lo
contrario, estos afectarán la instalación de los bulones para panel externo. Los paneles internos
del piso superior estarán conectados con los paneles externos por los bulones de panel (CB330).
Se conexionan los paneles intermedios del piso superior mediante los bulones sin cabeza
(CB380).
Un vez termina la instalación de los paneles del piso superior, se deberán instalar los bastidores
de arriostramiento (CB550) por encima de los paneles, y instalar los bastidores verticales

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(CB560) entre las verticales de los paneles, y en la vertical del panel superior en el extremo del
puente.
Para la estructura de doble fila doble piso I (DDR1), se conexiona el cordón de refuerzo (CB320)
con los paneles internos del piso superior; para la estructura de triple fila doble piso II (TDR2), el
cordón de refuerzo (CB320) se conexiona con los paneles internos y externos del piso superior;

6.3.- BAJADA DEL PUENTE

Después de que la sección del puente ha sido correctamente situado sobre sus posiciones, un
grupo siguen quedando en la orilla de partida para asentar el puente, y otro grupo llegan a la
orilla lejana con gatas, postes finales para quitar la nariz de lanzamiento, a fin de instalar los
postes finales y conseguir trabajos de preparación y bajada listos. Al mismo tiempo, otros
operadores quitan los rodillos, sistema de anclaje y de conducción.

6.4.- FINALIZACIÓN DEL LOS TRAMOS CON PISO Y USO DEL CONTRAPESO

Tan pronto el puente esté a punto de terminarse, es necesario la instalación del contrapeso. El
ingeniero encargado del lanzamiento debe conocer, antes de cualquier procedimiento de
lanzamiento, la ubicación del centro de gravedad de la estructura en construcción. Es esencial
para cualquier montaje de un puente desarrollar un plan de diseño para la construcción y el
lanzamiento el cual hay que seguir a cabalidad en el campo a menos que otros factores indiquen
realizar un cambio.

6.5.- DISPOSICIÓN FINAL DE RAMPAS DE PUENTE

Dispones las rampas del puente en ambos extremos al mismo tiempo.

7.- INSTALACIÓN DEL PUENTE

7.1.- INTRODUCCIÓN

Siempre hay que recordar que el lanzamiento de un puente a través de una brecha es
potencialmente peligroso y que todas las precauciones se deben tomar para evitar errores y
siempre se deben basar en el procedimiento específico de HARZONE. Una lista de verificación
ha sido incluida a continuación y debe ser tomada en cuenta como preparación para el
lanzamiento. Es muy importante que sólo una persona controle y ordene el procedimiento de
lanzamiento. Ella siempre deben estar conscientes de la posición del centro de gravedad de la
estructura antes del lanzamiento, y asegurarse que este punto permanezca al menos a 2.5
metros por detrás de los rodillos de lanzamiento.

Cuando se desarrolla un plan de lanzamiento se debe determinar en primer lugar cuántas etapas
de lanzamiento realizarán. El número de lanzamientos y la distancia que recorrerá cada uno de
ellos lo decidirá el supervisor. Este se basará en las condiciones del sitio y requisitos tácticos y
también por el área de construcción disponible y zona de recepción en la orilla opuesta. Las
fases del proceso de construcción y lanzamiento no deben por lo general ser inferiores a dos o
mayores a cinco, se pueden presentar frecuentes detenciones durante el lanzamiento para
evaluar la situación, pero estas situaciones son permisibles. Debido a las diversas operaciones

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antes de cualquier operación de lanzamiento, por ejemplo, traer el equipo de empuje como un
buldócer y ponerlo en posición puede llevar mucho tiempo, es mejor limitar el número de
lanzamientos a un mínimo.

Debe tenerse en cuenta la longitud de la construcción que se va a manejar antes de un

procedimiento de lanzamiento, teniendo en cuenta el número de rodillos de construcción que
están disponibles. El puente no se debe construir en un punto donde se pueda volcar hacia atrás
en el último rodillo porque puede que demasiado puente se haya construido antes del
lanzamiento. Las grúas que se emplean siempre deben trabajar dentro de su radio de seguridad.

Las preocupaciones más críticas e importantes durante el lanzamiento son en primer lugar evitar
que el puente pierda el balance y en segundo lugar que permanezca correctamente en línea.

Todo el personal involucrado en el lanzamiento debe ser informado de sus responsabilidades y

todos los observadores deberán ser capaces de detener el lanzamiento si la señal de que algo
fortuito ocurre. Sin embargo, SÓLO la persona a cargo deberá dar la orden de reanudar el
lanzamiento y debe estar en contacto en todo momento con el conductor del vehículo que
empuja.

El lanzamiento debe llevarse a cabo de manera lenta y metódica, controlando en todo momento
los rodillos y la línea de movimiento.

7.2.- HALANDO EL PUENTE

Como alternativa a empujar, un puente puede ser halado desde la orilla opuesta, si se dispone
de un winche y cable adecuado. Sin embargo, inclusive es necesario disponer de un vehículo
conectado a la parte trasera del puente para proporcionar un sistema de frenado. Halar un
puente, sobre todo uno de varias luces tiene la ventaja de una alineación más precisa.

7.3.- PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL LANZAMIENTO

Los rodillos deben ser ubicados como se ha descrito anteriormente y además deben estar al
mismo nivel. Si un lanzamiento en un mismo nivel no es posible, entonces es esencial que la
parte superior de rodillos se encuentre en el mismo plano inclinado único y que las parejas de
rodillos a cada lado del puente se encuentren en el mismo nivel. La inclinación Sin embargo, no
debe superar el 2%. Un lanzamiento cuesta arriba o cuesta abajo aumenta considerablemente
las dificultades y sería preferible conseguir un área con menor pendiente aunque menor área de
construcción y llevar a cabo un montaje restringido.

Las condiciones de suelo en donde se ubican los rodillos deben ser consideradas
cuidadosamente y se debe utilizar los bloques de madera necesarios para repartir las cargas. El
tiempo empleado en nivelar y preparar los rodillos será muy bien invertido y no debe precipitarse.

El vehículo de empujar, que puede ser casi cualquier vehículo con sistema de orugas o un
cargador, debe estar conectado al puente de modo que sea capaz de aplicar fuerzas de frenado
así como de empuje. El vehículo debe estar conectado por medio de cadenas o cables de acero
a la viga de piso trasera. Para evitar daños en esta viga, se deben poner maderos entre el
vehículo y la viga de piso. Adicionalmente, a veces es necesario reforzar las dos vigas de piso
traseras entre sí para que se distribuyen las fuerzas de empuje.

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7.4.- LISTA DE LANZAMIENTO

El puente CB200 puede ser construido a mano. Es evidentemente ventajoso, sin embargo,
utilizar una grúa para facilitar y acelerar el proceso de erección.
Durante el lanzamiento de una estructura en construcción también debe ser dado al método de
movimiento de la estructura. Es posible empujar un puente de pequeña luz por mano a través de
la brecha a salvar, sin embargo, un puente de luz grande requerirá algún tipo de planta de
mecánica, preferiblemente un cabrestante.
Es necesario construir una estructura temporal llamada la "nariz de lanzamiento" en el frente del
puente, construido a partir de los mismos componentes estándares de CB200 utilizados en el
puente. La nariz de lanzamiento construida de tal longitud que cuando la estructura se lanza
hacia adelante a través de la brecha, la punta de la nariz toca abajo en los rodillos de aterrizaje
de la orilla lejana antes del centro de gravedad pasa los rodillos de lanzamiento de la orilla
cercana.

 Comenzar con un plan de lanzamiento que abarque la operación completa.

 Comprobar la integridad de toda la estructura de acuerdo con el plan además comprobar
que todos los pernos estén apretados y todos los pasadores con su respectivo seguro
estén en su lugar.
 Calcular la posición del Centro de Gravedad de la estructura.
 Marcar el Centro de Gravedad en la estructura y marcar un punto a 2.5 m por delante.
 Informar a todo el personal y asignar funciones.
 Comprobar que los rodillos están centrados en las vigas de piso y están en tierra firme y
nivelada.
 Comprobar que el vehículo que va a empujar está completamente centrado y
correctamente conectado a la estructura.
 Retirar todos los frenos de los rodillos y sistemas de retención.
 Comenzar el lanzamiento.

7.5.- FUERZAS DE FRENADO Y DE EMPUJE

Las fuerzas necesarias para empujar y lanzar un puente pueden ser considerables. Se
desarrollan como resultado de la fricción en los rodillos e irregularidades o pendientes en el
plano de lanzamiento. Si los rodillos se ponen en suelo nivelado y han tenido buen
mantenimiento y lubricación, las fuerzas de fricción no deben exceder el 5% del peso del puente.
Sin embargo, se debe tener en cuenta cierta tolerancia para las contingencias que se presenten
y el vehículo que empuja debe ser capaz de fuerzas superiores de hasta el 15% del peso del
puente para poner la estructura en movimiento. Una vez que el puente está en movimiento las
fuerzas son considerablemente menores y muchas veces el vehículo debe actuar como un freno
para parar cuando sea necesario.

Cuando el frente rampa de cordón de refuerzo macho AB660 llega a los rodillos basculantes
AB043 (rodillos de lanzamiento), existe una considerable fuerza de avance impuesta sobre estos
rodillos. Se debe tener mucho cuidado y observar las rampas de los cordones a medida que
avanza n hacia adelante y pasan por encima de los rodillos, para asegurarse que no ocurra
ningún desplazamiento, si es posible, se debe designar un observador para cada rodillo y
especialmente para los rodillos de lanzamiento. Si los rodillos de lanzamiento se encuentran

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sobre bloques de madera de más de 300 mm de alto, es aconsejable restringirlos físicamente, ya
sea anclándolos al suelo o al estribo, para evitar cualquier movimiento accidental de los rodillos
durante el procedimiento de lanzamiento.

Cuando el lanzamiento casi se completa, la rampa cordón de refuerzo hembra AB661 de la parte
trasera pasará por encima de los rodillos de lanzamiento. Mientras lo hace se evidencia un
impulso hacia adelante en el puente y el vehículo que está empujando puede ser requerido para
actuar como un freno. Los metros finales de un lanzamiento siempre deben manejarse lenta y
cuidadosamente para evitar que el puente sea empujado demasiado lejos. Tener presente que la
distancia en que los rodillos de lanzamiento se fijan por delante de la posición de loa cojinetes es
el límite absoluto de "muy lejos", que, si se excede puede resultar en lesiones y daños. Sin
embargo, si el puente se empujó sólo unos pocos milímetros por delante de su posición final, el
vehículo que está empujando será capaz de halar el puente y ponerlo de vuelta al lugar correcto.
Una medida de seguridad común para superar el problema de empujar demasiado lejos es
acomodar un solo tramo de "cola". Este suele ser un tramo adicional de configuración Doble
Simple sin una viga de piso trasera proporcionando así tres metros de seguridad. La cola
también puede ser útil durante la fase de gateo.

7.6.- RESTRICCIONES

Entre lanzamientos, cuando la estructura está quieta en los rodillos, debe ser restringida contra
movimientos no deseados antes de quitar las conexiones con el vehículo que empuja. Existen
varios métodos de lanzamiento.

 Anclaje. El puente puede estar físicamente atado a un ancla en varios puntos.

 Gatear el puente y remover un par de rodillos de construcción y sustituirlos con bloques
firmes de madera también lograra estabilizar el puente durante los períodos de
construcción.
 Colocar una barra de acero a través del cordón inferior del puente a algún rodillo
basculante de construcción, es un sistema de retención rápido y eficaz. Sin embargo, la
barra de acero debe ser grande y se debe utilizar más de una.

7.7.- CONTROL Y AJUSTES DURANTE EL LANZAMIENTO

Controlar el lanzamiento de un puente es probablemente la parte más crítica de cualquier

procedimiento de montaje de un puente y siempre debe estar bajo el control de una sola
persona. El responsable de controlar debe estar en contacto directo con el conductor del
vehículo de empuje y ser capaz de detener el lanzamiento en cualquier momento. Sin embargo
todo el personal que esta designado como observador deben ser capaz de avisar o dar una
señal al responsable del control para detener el procedimiento. Un observador debe asignarse a
cada uno de los rodillos y otros deben tener una visión global de la operación. Es igualmente
importante que el controlador sea la única persona que puede reanudar el lanzamiento. En el
lanzamiento del puente se debe proceder lenta y cuidadosamente.

La preparación de los rodillos es crucial para un buen lanzamiento. Si un par de rodillos no están
al mismo nivel, el puente tiende a moverse lateralmente hacia el rodillo más bajo. No está de
más enfatizar de nuevo que el tiempo dedicado a la colocación y la nivelación de los rodillos bien
vale la pena.

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Los observadores de los rodillos están pendientes a cualquier condición adversa que puede
incluir:

 El movimiento lateral del puente sobre el rodillo que produce presión sobre las guías
laterales.
 Hundimiento del rodillo o cualquier movimiento debido al hundimiento.
 Los rodillos no giran libremente debido a la suciedad o falta de lubricación.

Si el vehículo que está empujando se conecta correctamente y en el centro del puente y está
empujando directamente a lo largo del eje del puente, la alineación durante el lanzamiento, debe
mantenerse. Sin embargo, en la práctica, el conductor del vehículo de empuje será capaz de
hacer pequeños ajustes a su línea de recorrido, que moverá un poco la parte trasera del puente
lateralmente y mantendrá la estructura en el eje necesario.
Si un rodillo se desplaza el lanzamiento debe ser detenido y la estructura gateada localmente
para remediar la situación.

8.- GATEO DEL PUENTE

8.1.- PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Una vez que el puente se ha lanzado y está en su posición final y restringida de movimiento
accidental, está listo para ser gateado. Gatear es un procedimiento importante que se debe
vigilar muy de cerca para evitar cualquier daño en el puente o lesiones a los trabajadores.

Las siguientes precauciones de seguridad deben ser tenidas muy en cuenta mientras se gatea el
puente:

 La operación de gateo es controlada y vigilada por el Supervisor.

 Siempre asegurarse de que cualquier emparrillado se coloca en suelo firme y nivelado
capaz de soportar las cargas que va a manejar el gato. Los procedimientos finales del
gateo se realizaran sobre el estribo.
 Una vez que ha comenzado el procedimiento de gateo, se debe colocar el emparrillado
bajo los cordones de refuerzo inferiores de modo que rápidamente la distancia entre el
cordón y los bloques de madera será superior a 75 mm. Esto minimiza el riesgo de daño
o lesión si se presenta alguna falla en los gatos.
 El puente sólo se puede gatear en un extremo a la vez. El puente en los extremos nunca
debe quedar apoyado sólo en los gatos.
 Mientras se gatea en un extremo, asegurarse de que la carga esta uniformemente
distribuida realizando el procedimiento de gateo al unísono.
 Nunca exceder la carga máxima del gato.

Con la nariz removida, ahora se puede bajar el puente sobre sus apoyos. El primer
procedimiento será quitar los rodillos de lanzamiento y aterrizaje y apoyar el puente en un
emparrillado de madera. En un extremo poner un emparrillado adecuado bajo la viga lateral en el
lugar donde van los apoyos, y gatear hasta que sea posible sacar los rodillos.

Sustituir los rodillos con maderos y con ayuda del gato bajar el puente sobre ellos. Repetir este
procedimiento en el otro extremo del puente. Colocar los apoyos en su posición sobre cuñas
para lograr el nivel requerido manteniendo los pernos en su sitio sin apretar. Los bloques finales

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se deben asegurar con pasadores a los paneles finales y ubicados directamente sobre los
apoyos de cojinete.

Se proceder entonces a bajar el puente a sus cojinetes recordando sólo gatear de un extremo a
la vez.

8.2.- USO ADECUADO DE LOS GATOS

El gato hidráulico AB207 está clasificado para una carga máxima de seguridad de 27.2
toneladas. Es imprescindible que esta carga no se supere durante la operación de gateo. Cada
gato viene con una barra. El extremo más pequeño de la barra se ajusta sobre la perilla de
liberación de presión situada en la base frente al gato.

Con el fin de elevar el pistón del gato, girar la perilla en sentido de las agujas del reloj hasta que
ajuste. Sacar la barra de la perilla e insertarla en el tubo adyacente al cilindro principal. Subir y
bajar continuamente el extremo de la barra hasta que se alcance la altura deseada. El embolo
del gato tendrá un alcance de 180mm.

Con el fin de bajar el pistón, colocar el extremo pequeño de la barra sobre la perilla y girar en
sentido contrario de las agujas del reloj para liberar la presión.

9.- TERMINACIÓN DEL PISO

Con el puente ya descansando sobre sus apoyos, se puede completar la instalación del piso que
falta en los tramos. Antes del lanzamiento todos los tornillos en el puente deberían haber sido
totalmente apretados, sin embargo, es razonable volver a comprobar su torque pues el acceso
estará restringido una vez que el piso está en su lugar. Cada unidad con guardarueda se atornilla
con cuatro pernos de piso.

La instalación del piso se termina colocando en los extremos la viga final de piso epóxico y la
viga final de piso intermedia. Cada una de estas se atornilla con dos pernos de piso.

Una vez que el piso está completo y el puente está correctamente nivelado, los apoyos y pernos
de sujeción deben ser rellenados y posteriormente los pernos apretados.

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