Propuesta Trabajo de Investigación
Propuesta Trabajo de Investigación
Propuesta Trabajo de Investigación
Presentación de la Propuesta
Título de la Propuesta
Estudiante (s)
Tutor(es)
Trabajo de investigación
16/09/2019
Resumen de la propuesta
este residuo se hace necesario diseñar una cadena de suministro inversa, que considere
factores ambientales, económicos y tome en consideración el contexto urbano. A través de
este trabajo se impactará el proceso de logística inversa específicamente en las decisiones
asociadas a la logística de recolección de este tipo de residuos en la ciudad de Ibagué.
Proponiendo una estrategia de solución al problema de ruteo de vehículos VRP (Vechicle
Routing Problem por sus siglas en inglés), generalmente este problema consiste en diseñar
un conjunto de rutas para una flota de vehículos que debe satisfacer las demandas de un
número de clientes.
Contenido de la Propuesta
En el país ya se tomaron medidas para mitigar esta problemática. Para el año 2017 se aprobó
la resolución 1326 que establece los sistemas de recolección y gestión ambiental para las
llantas. Según esta resolución los productores de llantas que superen ciertos umbrales de
venta deberán formular, presentar e implementar sistemas de gestión, estos umbrales varían
según el tipo de llanta por ejemplo si se trata de llantas para automóviles la producción no
puede ser superior a 150 llantas, si es mayor la empresa debe implementar un sistema de
recolección. Para la ciudad de Ibagué, no existe una estadística que indique la cantidad de
llantas comercializadas ni tampoco se ha estimado la cantidad de llantas usadas generadas,
a esto se le suma la ausencia de un sistema de recolección selectivo, la única empresa
encargada para la recolección y disposición es Interaseo en donde el único manejo que le
dan al residuo es disponerlo en el relleno sanitario municipal.
Algunos paises se preocupan por esta problemática e investigan el tema para mitigar el
impacto. La solucion del problema tiene varias alternativas, debido a que el residuo al ser
procesado, su uso se extiende. En ingeniería civil se usa el caucho de llantas usadas en la
mezcla asfáltica para vías lo cual mejora las propiedades y rendimiento del pavimento (Shu &
Huang, 2014), sirve para el reencauche, la producción de céspedes sintéticos, la fabricación
de losetas para construcción, granulo de caucho, plantillas de zapatos, artesanías, entre otros
(Sienkiewicz, Kucinska-Lipka, Janik, & Balas, 2012).
Las llantas usadas tienen mucho potencial para ser reincorporadas pero también presentan
varios obstáculos a la hora de recuperarla, en Colombia las empresas dedicadas a la
recuperación de LU sólo logran comercializar entre el 50 y 60% de su producción (EL
TIEMPO, 2016), una de las razonas de porque las empresas no logran comercializar el
producto es la falta de sistemas logísticos que establezcan un conjunto de soluciones a
problemas diarios, esto afecta los resultados de las empresas y repercute en un bajo nivel de
satisfacción al cliente. El sistema de transporte, es una actividad económica de las empresas,
representa un alto porcentaje en los costos de la cadena, según Estrada Mejía (2010) los
costos asociados al transporte son altamente representativos, constituyen del 50% al 60% de
los costos totales. En favor de reducir los costos logísticos, aumentar el nivel de servicio,
disminuir el CO2 y aumentar la productividad, se presenta la actual investigación con el
diseño de una metodología para el ruteo de vehículos en la recolección de llantas usadas en
contextos urbanos. Este problema está ligado a una cadena de abastecimiento inversa y un
típico problema de diseño de cadena, incluye decisiones de transporte, capacidad,
localización de instalaciones y flujo de materiales e inventarios (Farahani & Hekmatfar, 2009).
En primera medida la investigación solo abarcara las decisiones de transporte y se enfocara
en dar soluciones para el problema de ruteo de vehículos VRP (Vehicule Routing Problem por
sus siglas en inglés).
2. Objetivos
Objetivo General
Diseñar una metodología para el ruteo de vehículos en la recolección de llantas usadas en
Ibagué considerando la logística inversa y urbana.
Objetivos Específicos
Determinar los componentes metodológicos que intervienen en el ruteo de vehículos
para la recolección de residuos en contextos urbanos.
Este marco teórico parte de la definición de que es una cadena de suministro (CS) y una
cadena de suministro inversa (CSI) hasta llegar al tema de investigación que son las
decisiones de transporte y problema de ruteo de vehículos. Una CS está integrada por
procesos involucrados de manera directa o indirecta en la acción de satisfacer las
necesidades de suministro. Según Ballou (2004), una CS es el conjunto de distintos actores
que interactúan entre sí, para cumplir con los requerimientos o necesidades del cliente,
mediante la creación de un bien o un servicio. Después de que llega el producto a las manos
del cliente y este es utilizado comienza el ciclo de CSI que “consiste en una serie de
actividades requeridas para recolectar productos usados de los consumidores y reprocesarlos
para recuperar sus valores de mercado restantes o disponer de ellos” (Battaïa & Gupta, 2015)
Por consiguiente, una CSI cumple la función de continuar el ciclo, en sentido inverso de una
CS con el fin de agregar valor a los “desechos”, y evitar generar un impacto negativo al medio
ambiente. En otras palabras, “es la serie de actividades que se requieren para recuperar un
producto usado de un cliente” (Guide & Wassenhove, 2002)
Cuidar el medio ambiente y aprovechar recursos que antes no eran considerados hizo que la
logística inversa apareciera, este aprovechamiento consiste en recolectar productos que han
terminado su vida útil o que han sido desechados. Primero se hace una recolección del
producto que se quiere recuperar, el vehículo debe ser acorde a la mercancía a transportar y
su ruta depende del recorrido mínimo entre el centro de acopio y los generadores de llantas
usadas, luego depende de las actividades para transformarlo, las cuales son:
reprocesamiento, el reciclaje y como último recurso la eliminación. La actividad a seguir
depende del estado del producto, el reprocesamiento se entiende como la transformación del
producto usado por el cliente teniendo en cuenta las especificaciones originales iniciales de
fabricación (Blackburn et al., 2004). Además algo que lo hace importante es que reduce el
consumo de materia prima virgen y contribuye a una producción sostenible. El reciclaje
conlleva el desmontaje total de los productos usados y su clasificación en las distintas
categorías de materiales (Agrawal et al., 2016). Su propósito es la recuperación de material
(Radhi, 2012). La eliminación implica el transporte, el vertido y la incineración (Agrawal et al.,
2016, p. 43) esto es cuando ya no hay valor en el producto.
Las actividades anteriores para un caso específico como las llantas usadas según ETRMA
(2018a) serían las siguientes: El proceso de recuperación hace referencia a la extracción de
energía a partir de residuos en este caso de las llantas usadas, el reciclaje consiste en
someter a las llantas usadas a un proceso previo para que ingresen como materia prima a
una nueva cadena de valor, algunos ejemplos son: el granulado de caucho, el caucho o el
metal extraído de estas, mientras que la reutilización tiene lugar cuando las llantas son
ingresadas a la misma cadena de valor, por ejemplo, llantas recauchutadas o reprocesadas
(ETRMA, 2015).
La cadena inversa para las llantas usadas tiene complejas decisiones entre ellas están:
decisiones de transporte, inventario y ubicación. En los casos revisados se evidenció que
existen tres decisiones fundamentales: las decisiones relacionadas con las instalaciones;
corresponde en la asignación de la ubicación de los centros de recolección y en algunos
casos la ubicación de las fábricas de procesamiento (Yadollahinia et al., 2018). Las
decisiones de transporte involucran el medio, la capacidad, el número de vehículos
dispuestos para satisfacer la red, las rutas de distribución y abastecimiento. Las decisiones
de inventario determinan las cantidades a mover por toda la red para establecer los niveles a
almacenar en cada uno de los nodos (ver Figura 1).
MDVRP: El VRP con múltiples depósitos es un problema con varios depósitos ubicados en
diferentes puntos de una zona geográfica determinada, donde cada uno posee una flota de
vehículos usados para satisfacer la demanda de todos los clientes asignados
VRPTW: Esta extensión contiene una restricción donde se considera un espacio de tiempo
límite conocido para atender a cada cliente, periodo en el cual el cliente está disponible para
recibir la visita del vehículo.
Así mismo, se debe elegir y tener presente dos extensiones principales para el tipo de flota de
vehículos (Leggieri & Haouari, 2017). El VRP con flota homogénea y el VRP con flota
heterogénea. Además, para el diseño de la metodología de ruteo se debe tener presente que
algunos generadores de llantas están presentes en el centro de la ciudad de Ibagué, esto
representa que algunos camiones de carga tienen restringido el paso a ciertas horas del día.
4. Metodología propuesta
Objeto de estudio
En la presente investigación se aplicará una metodología de ruteo de vehículos para
contextos urbanos que sirva en la recolección y transporte de llantas usadas. Primero se
caracteriza los actores claves vinculados a cada etapa del proceso, considerando costos,
impacto social y ambiental. Para después llegar a un modelo de optimización matemático con
el cual se identificarán rutas factibles.
Fuentes de Información.
Para llevar a cabo el cumplimiento de los objetivos establecidos en la investigación, la fuente
de información principal será las investigaciones realizadas en la universidad de Ibagué por el
grupo GINNOVA. También se tendrán encuentra los instrumentos de recolección de datos
tanto del enfoque cuantitativo como cualitativo. Por otro lado, la información por fuentes
secundarias será adquirida mediante la utilización de la web, con el fin de obtener datos de
publicaciones académicas, informes corporativos, normativa nacional e internacional de
fuentes e instituciones gubernamentales.
Estrategia Metodológica
Se presentan tres fases para el desarrollo de la investigación.
Una vez se han identificado los elementos básicos del problema de ruteo de vehículos, se
procede a definir los datos de entrada como: matriz de distancias entre los actores de la
cadena, número de generadores o recolectores de llantas, el destino de los productos o el
acopio. Igualmente, importante es identificar los tipos de llantas que se generan en la ciudad,
las decisiones de transporte, tipo de camión, rutas. Además, Los aspectos legales y
ambientales para las empresas que intervienen en la cadena. Otro punto a tener en cuenta es
que se revisarán las prácticas de recolección planteadas por diferentes autores para
comparar y unificar técnicas, y por último se sintetiza la información
Diseño metodológico
Con base en las consideraciones previas, se procede a diseñar el problema de ruteo que más
se ajuste al contexto urbano (Ibagué) considerando las limitaciones y particularidades del
objeto de estudio la realidad de este proceso puede ser mucho más compleja y por ende en
las fases del presente proyecto solo son abordadas las actividades generales a desarrollar.
Existen procesos típicos que formarán parte de cualquier formulación matemática para este
tipo de operación logística (recolección de residuos), una aproximación de algunas variables
son las siguientes:
Vehículos: El problema tiene un conjunto de vehículos n y todos cuentan con una capacidad
definida
Función Objetivo
Minimizar distancia recorrida
Los medios de transporte visitan solo una vez cada generador de llantas.
(Recolección)
En la ruta de los vehículos debe garantizarse la continuidad: creación de
restricciones para evitar sub-circuitos.
los vehículos estarán en función de no exceder la capacidad del camión.
El tiempo recorrido de los vehículos puede ser limitado por la distancia recorrida
La cantidad de llantas colectadas tiene solo un destino el centro de acopio de la
ciudad.
Limitaciones interpuestas por el marco normativo, políticas ambientales, políticas
empresariales, económicas, etc.
Capacidad del centro de recolección
5. Resultados esperados
6. Plan de Trabajo
X
Cronograma (Semanas)
XActividades 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16
1 3 5
A. Revisión de la literatura
Búsqueda de artículos
A.1.
científicos.
Recolección de
información referente a
A.2 problema ruteo de
vehículos VRP y sus
variaciones.
Construcción del estado
A.3 del arte( Definición de
elementos a considerar)
Construcción del marco
de referencia respecto a
A.4
la logística de las llantas
usadas en Ibagué
B. Definición de los componentes metodológicos
B.1 Descripción de cada una
de las etapas las
interacciones y
relaciones entre los
eslabones de la cadena
Juan Sebastián Varón Vera. Ingeniería Industrial
Septiembre 2019 12
Propuesta de proyecto de trabajo de investigación
Diseño de una metodología para el ruteo de vehículos en la recolección de
llantas usadas en Ibagué.
de abastecimiento
Identificación de
entidades públicas
B.2 relacionadas con el
manejo de residuos en la
ciudad de Ibagué.
Contextualización del
marco normativo,
B.3
implicaciones
ambientales y sociales.
C. Búsqueda de casos de éxito de VRP y evaluación de su metodología de ruteo.
Búsqueda de casos
C.1 auténticos a nivel
mundial.
Conceptualización de
C.2
estudios realizados
Evaluación de las
metodologías de ruteo
C.3
planteadas por otros
autores
D. Generación metodología para el ruteo de vehículos
Definición de la
estrategia de solución
D.1
(optimización o métodos
algorítmicos)
Validación de los
D.2 parámetros de entrada
para el modelo
Formulación del modelo
D.3 matemático del caso de
estudio
Aplicación de la
D.4
estrategia de solución
D.5 Informe Final.
7. Presupuesto de ejecución
Universidad Estudiante
Rubros Total ($)
$ Especie $ Especie
Personal
$ 3.500.000 $ 1.500.000 $ 5.000.000
investigador
Servicios
$ 1.000.000 $ 1.000.000
tecnológicos
Divulgación $ 1.000.000 $ 1.000.000
Total $ 1.000.000 $ 4.500.000 $ 300.000 $ 1.500.000 $ 7.300.000
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