Diseño Estructural Del Pavimento Rigido
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DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
INDICE
1. GENERALIDADES.
2. ANTECEDENTES.
3. OBJETIVOS.
4. METODOLOGIA.
5. RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
PAVIMENTO RIGIDO
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:
"AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE NORUEGA,
DISTRITO DE PERENE – SANTA ANA, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO, REGION JUNIN ”
1.- GENERALIDADES
El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de los Términos de Referencia
mediante La aplicación del método del AASHTO, lo cual han permitido establecer y adoptar la
alternativa más recomendable para la rehabilitación y mejoramiento de la vía en estudio.
2.- ANTECEDENTES
Se tiene del estudio estratigráfico el siguiente resumen:
Cuadro N°01: cuadro estratigráfico de la estructura del pavimento
CALICATA CALLE ESTRATOS
3.- OBJETIVOS
4.-METODOLOGIA DE TRABAJO.
MARCO TEORICO DEL METODO AASHTO PAVIMENTO FLEIXBLE Y RIGIDO
ELECCION DE PARAMETROS PARA DISEÑO
PAVIMENTO RIGIDO
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Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional debido
a su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se emplean.
Se estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A
medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio
baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de
diseño.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación
AASHTO 1993 llegue al equilibrio.
ΔPSI
log 10( )
4.5−1.5
Log10W82= ZRSO + 7.35Log10 (D +1) – 0.06 + + (4.22-0.32Pt)
1.6 .24 X 107
1+
(D+1)8.46
M r C d x( D 0.75−1.132)
0.75 18.42
x Log10 ( 215.63 XJ ( D − ))
Ec 0.25
K ( )
Donde:
W8.2= Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo de
diseño.
ZR = Desviación Normal estándar
So = Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento
esperado del pavimento.
D= Espesor de pavimento de concreto, en milímetros.
PSI= Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt= Índice de serviciabilidad o servicio final.
Mr= resistencia media del concreto (en MPa) a flexo tracción a los 28 días (método de cargas en
los tercios de luz)
Cd= coeficiente de drenaje.
J= coeficiente cd transmisión de carga en las juntas.
EC=Modulo de elasticidad del concreto, en MPa.
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II. VARIABLES
El TRANSITO (ESALS)
El periodo está ligado a la cantidad de transito asociada en ese periodo para el carril de
diseño
Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos rígidos se definen tres categorías
a) Caminos de bajo volumen de transito de 150 000 hasta 1 000 000 EE, en el carril y periodo
de diseño.
Cuadro N°09: tipos de tráfico según EE. Bajo volumen.
b) caminos que tienen un tránsito de 1 000 000 EE hasta 30 000 000 EE, en el carril y
periodo de diseño.
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SERVICIABILIDAD
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o serviciabilidad.
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Kc=(1 +(h/38)2x(k1/K0)2/3)0.5 x Ko
Donde:
K1 (Kg/cm3): coeficiente de reacción de la subbase granular.
Kc (Kg/cm3): coeficiente de reacción combinado
K0 (Kg/cm3): coeficiente de reacción de la subrasante
h : Espesor de la subbase granular.
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DRENAJE (CD)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los
siguientes problemas:
- Erosión del suelo por migración de partículas.
- Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada, especialmente en
situaciones de congelamiento.
- Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad.
- Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural.
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1.- se determina la calidad del material como drenaje en función de sus dimensiones,
granulometría y características de permeabilidad.
Cuadro N°13: calidad de drenaje.
Calidad de drenaje 50 % de saturación en: 85 % de saturación en:
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes Más de 10 horas.
Muy Pobre El agua no drena Mucho más de 10 horas
Si el material después de ser saturado con agua cumple con uno de los requisitos del cuadro
N°13, se puede considerar como un drenaje excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
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J
TIPO DE Granular o Asfáltica Concreto Hidráulico
BERMA
Valores J SI( con NO( sin SI( con NO( sin
pasadores) pasadores) pasadores) pasadores)
3.2 3.8-4.4 2.8 3.8
A) EL TRÁNSITO (ESAL):
W18: Se seleccionó la estación 01 “Puente Noruega” del estudio de tráfico el cual se muestra a
continuación:
A) SERVICIABILIDAD:
Del cuadro N° 11 para un tráfico TP 6, los parámetros de serviciabilidad son:
Para el método AASHTO utiliza el promedio de los valores CBR de la vía en estudio.
A continuación se precisan los valores CBR de diseño para cada método, se muestra en el
siguiente cuadro:
CBR DE DISEÑO
TRAMO (Promedio %)
JR. EDUARDO
21.2
BUZZO
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CBR = 21.2 %
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Con un CBR de 40.00%, se obtiene un Módulo de reacción de la subbase (K1) de 120 MPa/m
<> 12 kg/cm3.
Ahora determinaremos el coeficiente de reacción de la subbase granular:
Kc = (1 +(h/38)2x(K1/K0)2/3)0.5 x Ko
Kc = (1 +(15/38)2x(12/7.3)2/3)0.5 x 7.30
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Mr = 483.58 psi.
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Reemplazando:
E= 57 000X (2 986.83)0.5
F) DRENAJE (Cd):
Debido a que en el área de influencia las lluvias son casi frecuentes de Noviembre a Marzo se
asumirá un
Cd = 1.10.
J = 2.8
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Del estudio de mecánica de suelos se obtuvieron los datos del CBR, agresividad del
suelo al concreto en los terrenos de fundación, en base a los cuales se calcularon
los espesores del pavimento proyectado.
Recomendaciones:
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