FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

Puentes y Obras De Arte

TEMA:

Puente Cumbaza (MORALES)

ALUMNO (S):

Zavaleta Flores Carlos Javier

Dávila Cabanillas Jesús Aníbal

DOCENTE

Ing. López Cahuaza Benjamín

CACATACHI – PERÚ

2020
 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INDICE:

I. INTRODUCCIÓN Pag. 3

II. OBJETIVO Pag.4

III. ANTECEDENTES Pag. 5

IV. MARCO TEÓRICO Pag. 6

4.1 Definición Pag. 7
4.2 Tipos de Puentes Pag. 11
4.3 Partes de un Puente Pag. 13
4.4 Partes de la Estructura

V. CONCLUSIONES Pag. 16

VI. RECOMENDACIONES Pag. 17

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Pag. 18

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I. DEDICATORIA

El presente informe está dedicado:

 A NUESTROS COMPAÑEROS, estudiantes de Ingeniería Civil y

ramas afines, en su búsqueda del conocimiento y deseosos de
superación a través de la investigación, para así contribuir a la sociedad
y al desarrollo de ella misma.

 AL DOCENTE DEL ÁREA, ING. BENJAMIN LOPEZ

CAHUAZA, quien nos brinda su conocimiento y experiencia,
fundamentales para nuestra formación profesional sobre todo en lo
concerniente al curso de puentes y obras de arte de gran importancia en
nuestra carrera profesional.

 A NUESTROS PADRES, quienes día a día me brindan su cariño,

apoyo incondicional y nos alientan para seguir estudiando y cumpliendo
cada objetivo trazado para nuestro desarrollo personal y profesional.

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II. AGRADECIMIENTO

 GRACIAS A DIOS, por protegerme y estar siempre ahí cada momento

de mi vida como universitario y por darme la oportunidad de seguir
viviendo e ir superando día a día las dificultades por las que paso,
Gracias.

 GRACIAS A MIS PADRES, por estar siempre conmigo y apoyarme

en los buenos y malos momentos, por sus consejos, cariño y apoyo
incondicionales, Los Quiero.

 GRACIAS UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO, y en particular a la

Facultad de Ingeniería Civil; por ser la rectora en todo el proceso de
nuestra formación profesional.

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III. INTRODUCCIÓN

Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas desde
unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos que sirven para unir
caminos separados por terrenos profundos. Estos además se deben construir de una manera
funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la población y realizar labores
económicas y sociales.

En nuestro país son muchas las condiciones que se deben tomar en cuenta al momento de
analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica, las cargas que
soportan estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal diseño
de estas cargas producirá daños en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones también
es importante ya que este conforma la raíz del puente sosteniendo en el suelo toda la
estructura, y un mal diseño podría ocasionar daños como la socavación.

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IV. OBJETIVO

IV.1 OBJETIVO GENERAL

 Dar a conocer información relevante sobre el “PUENTE CUMBAZA”

mediante fotos y descripciones.

IV.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Informar conceptos generales sobre el “PUENTE CUMBAZA”

 Explicar a qué tipo de puente pertenece.

 Conceptualizar el diseño en el tema constructivo del puente.

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V. ANTECEDENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un rio,
un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los

tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del
suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son
de suma importancia para garantizar la vida del mismo. 

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VI. MARCO TEÓRICO

VI.1 DEFINICIÓN
El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos,
quebradas, cañones, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su
parte, el término viaducto, está generalmente reservado para el caso en que esas
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los
pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar
el cruce con otras vías de comunicación (como los intercambiadores de tránsito en
las autopistas) además el viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos.
Una pasarela, es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar
canalizaciones. Un pontón, es un puente de dimensiones pequeñas (del orden de 3 a
10 metros).

 Los primeros puentes

Es probable que los primeros puentes se realizan colocando uno o más
troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos.
Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos
tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas
elementales. Los puentes actuales se identifican por el fundamento
arquitectónico utilizado, como tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco
de hormigón, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones.
Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no
es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. A
continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes
tipos de puentes.

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VI.2 TIPOS DE PUENTES

 Puente Atirantado
Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus
extremos, sino cerca del centro de las vigas. En términos de ingeniería civil,
se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno
o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila,
sostenido el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los
puentes colgantes trabajan principalmente a tracción y los atirantados tienen
partes que trabajan a tracción y otras a comprensión.

Primer diseño conocido de los puentes atirantados en 1595.

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Puente Centenario importante ya que cruza el canal de Panamá.

 Puente Colgante
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado
por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han
sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. Con el paso de los
siglos y la introducción y mejora de distintos materiales de construcción,
este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico
rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de

barcos muy altos.
 No necesitan apoyos centrales durante la construcción, permitiendo
construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados
por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
 Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos
severos y terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser
más grande y fuerte.

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Golden Gate Bridge puente colgante uno de los más famosos en San Francisco
(California).

 Puentes en arco de acero y hormigón

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre
los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten
las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.

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Puente de La Vicaria en Albacete, puente construido en arco metálico (Acero).

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Puente en Santander Colombia, un puente en arco de hormigón ubicado bajo el Rio de

Oro Santander.

 PUENTE DE VIGAS TRIANGULADAS

Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas horizontales
o inclinadas que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las
cargas recibidas a otras vigas mayores, llamadas “jácenas”, o a las pilas y
estribos del puente. Las vigas o jácenas más simples están formadas por
tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de
hormigón armado.

Puente Freixo
Oporto, este
puente fue construido con las características de un puente de vigas triangulares.

 PUENTE EN MÉNSULAS
Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más vigas principales
trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se
construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa.
Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples,
pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes

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estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado,

o mediante estructuras colgadas.

El puente Forth
Bridge, es un puente en
ménsula, en ingeniería, el termino ménsula refiere a un tipo de viga denominado más
comúnmente voladizo.

VI.3 PARTES DE UN PUENTE

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de
los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en
ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostiene bastiones y/o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilastras.
 Relleno o Ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas y arena) removidos y refuerza a la resistencia de bastiones y pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo y en el caso de las
pilas los extremos de dos tramos diferentes.

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 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.

 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de
bastiones y/o pilas.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en caso especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se llama “puente canal”; o una tubería, en cuyo caso
se llama puente tubo.
 Viga Transversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un
ejemplo de conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir,
repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de
apoyo son los rondines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.

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VI.4 PARTES DE LA ESTRUCTURA

Los componentes principales de una estructura de puente son: b) La subestructura
conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al
terreno los esfuerzos. a) La superestructura conformada por: tablero que soporta
directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes
transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
Para la evaluación y caracterización de las aguas subterráneas, asociado a la
explotación de las aguas contenidas en los acuíferos, se muestran los aspectos
conceptuales siguientes:

VI.4.1 Superestructura
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo
horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor detalle las
superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos de puentes. Tablero. -
Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de
rueda en forma directa y es soportado por otros componentes Estructura
Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del
tablero a los estribos y/o pilas. Accesorios del tablero.- Son elementos que

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sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehículos como a
los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.

VI.4.2 Subestructura
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal,
los componentes más importantes son: PILARES Son elementos de apoyo
intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las
fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de
viento, cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero. Los pilares
pueden ser de una sección transversal constante o variable eso dependerá de la
altura del pilar, también pueden tener una sección llena o una sección hueca la
elección de los pilares depende de la contractibilidad y la estética. Podemos
clasificar a los pilares en dos tipos: -Pilares-pared -Pilares-columna. -Estribos
-Fundaciones-Pilares.

VI.4.3 Pilares-Pared
En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea la
conformación deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales,
o pueden sobresalir respecto de ellos, o aún se pueden retirar con respecto a
dichos bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas.
Para ríos navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en
casos de colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir
contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados.

VI.4.4 Pilares-Columna
Las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a su
módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor
posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza generalmente
para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades de sustentación
y forma son numerosas.
VI.4.5 Estribos

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Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre

la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la
superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el
peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de tierras). Los
estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de
los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de
pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los estribos
también poseen juntas de dilatación o expansión que ajustan los
desplazamientos de la superestructura.

VI.4.6 Fundaciones
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda
la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contracción dando origen a
los asentamientos.
COMPONENTES DE UN PUENTE - VISTA LONGITUDINAL
COMPONENTES DE UN PUENTE - CORTE TRANSVERSAL

VII. CONCLUSIONES

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 Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden

cambiar la vida delos seres humanos, pues significan más que el acceso
a un territorio inicialmente dividido por características geográficas, sino
que representan una serie de oportunidades para las sociedades
involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico.

 Como futuros ingenieros civiles tendremos presente en nuestra carrera

profesional que los trabajos que se tiene que realizar durante la
construcción de los puentes a base de concreto, asfalto y acero, etc., para
obras en las que se utilizará.

VIII. RECOMENDACIONES

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- El diseño del puente del cual se va a realizar en dicho lugar, va a

depender de la zona y de los siguientes estudios topográficos,
hidrológicos e hidráulicos, geológicos y geotécnicos, riesgo sísmico,
impacto ambiental, trafico, complementarios, trazos de la vía para
considerar que el puente sea estético, económico y cumpla sus funciones
estructurales.

- La calidad del puente va a depender de varios factores a usar como la

losa de hormigón armado, acero, etc. para la elaboración de dicha obra.

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IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- https://es.slideshare.net/alejo_ospino/los-puentes-y-historia
- https://es.slideshare.net/elinogales/puente-colgante-49051221
- https://es.slideshare.net/Maria352065/trabajo-de-mecanica-y-
resistencia-de-materiales-estructura-warren

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X. ANEXOS

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