Trabajo de Investigacion Concreto 2 2019
Trabajo de Investigacion Concreto 2 2019
Trabajo de Investigacion Concreto 2 2019
UPT
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENERIA
INGENIERIA CIVIL
A. INTRODUCCION
Los pilotes tienen sus inicios desde la antigüedad ya que hombres prehistóricos los utilizaban
para asentar cimentaciones de sus poblados lacustres. Los romanos eran bien conocidos esta
práctica. en Holanda y Venecia en la edad media se empleaban en gran manera pilotes de
madera.
En el desarrollo al tema a abordar hemos de dar las características que rodean y las
condiciones que se presentan en la ejecución de pilotajes debido a ciertos parámetros a
considerar para resolver de una forma en que cumpla los requisitos que se necesitan para el
proyecto.
En estas páginas veremos cómo clasifican los pilotes, para entender sus características y su
comportamiento al desenvolverse en su medio, mostraremos los pilotes in situ, deteniéndonos
en sus métodos de construcción y colocación.
Atendiendo una característica que presentan los pilotes es la integridad estructural la que
intentaremos desarrollar involucrando los ensayos que la determinan.
Esperamos ser claros en nuestra descripción y para ello nos hemos ayudado de ilustraciones
que nos darán más comprensión a los procesos que se indican.
B. OBJETIVO:
1. OBJETIVO GENERAL
• Conocer los diferentes tipos de pilotes que se pueden construir.
2. OBJETIVO ESPECIFICO
• Saber la resistencia que puede soportar cada pilote al ser sometido a diferentes cargas.
• Conocer los diferentes materiales de los cuales están construidos los pilotes.
3. MARCO TEORICO
PILOTES
Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinación de rozamiento lateral y resistencia a la penetración.
Los pilotes, generalmente son usados para soportar cargas verticales y los pilotes inclinados
o cargados lateralmente, también pueden soportar cargas horizontales, ejemplo; muelles,
muros de retención, puentes etc.
TIPOS DE PILOTES
✓ PILOTES DE MADERA
✓ PILOTES DE HORMIGON
Excavación con cazo o hélice conteniendo las paredes de la perforación con tubería
Colocación de la armadura
Hormigonado mediante tubo tremie y extracción simultanea de la tubería de
revestimiento.
Pilote terminado
HINCADO DE PILOTES
PILOTES DE PUNTA
Los pilotes de punta son aquellos que obtienen la capacidad de carga del estrato que se
encuentra en la punta del mismo. Es decir, transmiten la carga directamente al estrato donde
se apoyan.
PILOTES DE TENSION
Donde:
Ø= factor de reducción de resistencia
Para pilotes con estribos Ø =0.7
Para pilotes con espirales Ø =0.75
Se debe de cumplir:
Pu≤ Ø Pn(max)
𝑃𝑢
Ag ≥ 0.55 (𝑓′ 𝑐−𝑓𝑦∗𝑓𝑡) para pilotes con espirales
1% ≤ ft = Ast/Ag ≤ 6%
𝐴𝑠 𝑓′𝑐
Fs= 0.45[𝐴𝑐 − 1] ∗ 𝑓𝑦
Ni menor que:
𝑓′ 𝑐
Fs= 0.12∗ ( 𝑓𝑦 )
Donde:
Ac=área del núcleo de una columna con espirales.
Para flexo compresión carga axial ultima (Pu), para una excentricidad dada no deberá de ØPn
(max). Además (Mu) deberá ser amplificado.
E=Mu/Pu
Para tomaren cuenta el efecto de embates de los pilotes, los (Mu) deben multiplicarse por el
factor de amplificaciones de momento (¥) calculados con:
𝐶𝑚 𝜋 2 ∗𝐸𝑥∗𝐼
¥= 𝑃𝑢 ≥ 1.00 Pc=(𝐾 𝑙𝑚)^2
1−
ØPc
𝐸𝑐∗𝐼𝑔 𝐸𝑐∗𝐼𝑔 1
EI=2.5(1+𝛽𝑑) o ( + 𝐸𝑠 ∗ 𝐼𝑠) 1+𝛽𝑑
𝑠
K=rigidez lateral
Donde:
Para pilotes arriostrados contra desplazamiento lateral y sin cargas transversales entre soportes.
M1= es el mas pequeños de los momentos últimos en los extremos del pilote, encontrado del
análisis de primer orden, positivo si el miembro se flexiona en curvatura simple y negativo su es
curvatura doble.
M2= es el mayor de los momentos últimos en los extremos del pilote, que se encuentra en el
análisis del primer orden y siempre positivo.
Ig= momento de inercia de la sección bruta del momento del pilote alrededor de eje centroidal del
acero.
IS=momento de inercia del refuerzo alrededor del eje centroidal de la sección transversal del pilote.
BD=Factor de flujo plástico del concreto por carga muerta al momento de diseño por carga total,
siempre positivo y dentro del rango.
0 ≤ BD ≤ 1
EJEMPLO N01:
Fy=2800kg/cm2 L
Pu=150tn
MU=11TN
Fc=0.01
Solución:
Columnas corte sometidos a carga axial y flexión; es decir sin considerar los efectos de esbeltez.
𝑃𝑈 150000
Ag ≤ =045(210+2800∗0.01) =1400.56CM4
045(𝐹′ 𝐶+𝐹𝑌 𝐹𝑆)
Asumimos que:
T’=6cm
40cm
T=40cm
Ag=40*40=1600cm2
𝑡−2𝑡′ 40−2(6)
G= 𝑡
= 40
=0.7
40cm
K=150000/210*40^2=0.45
𝑘𝑒 0.45∗0.073
= =0.082
𝑡 0.4
𝑓𝑦 2800
M=0.85𝑓𝑐=0.85∗210 = 15.686
PTM=0.21
0.21
Pt= = 0.21/15.686= 0.013
𝑚
Ast = pt * Ag
0.21
Ast= (15.686) * 16000= 21.42cm2 = 4Ø1’’= 20.40cm2
𝐴𝑠𝑡
0.01< pt=𝐵∗𝐿 < 0.06
22.72
PT= 1600 =0.014 SI CUMPLE
PU ≤ pn(max)
ØPm(max) = 0.8*0.7(0.85*210(1600-22.72)+22.72*280)
ØPm(max) =192.67tn
Pu ≤ 192.67TN SI CUMPLE
150TN ≤ 192.67N
D. REFERENCIAS ELECTRÓNICAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_%28cimentaci%C3%B3n%29
http://www.slideshare.net/JaimeCeballos/construccin-de-obras-pilotes-
5511292
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
https://es.slideshare.net/dannybejarano13/pilotes-1
E. BILIOGRAFIA FISICA
• Mecánica de suelos y cimentaciones, 5ta edición autor: ing Carlos Crespo Villalaz,
director de la Carrera Ingeniería Civil (1976-1978), director del Departamento
Académico de Ingeniería Civil y del Instituto Tecnológico y de estudio superiores de
Monterrey (1976-1980) publicado LIMUSA NORIEGA EDITORES 2004, México-
España -Venezuela - Colombia.
El Ingeniero Carlos Crespo Villalaz, Catedrático de Vías de Comunicación y de
Mecánica de Suelos y Cimentaciones en el instituto Tecnológico y de estudios superiores
de Monterrey, ha dedicado muchos años de su vida profesional a la enseñanza
universitaria. Después de recibir el grado de Ingeniero Civil en la Universidad Autónoma
de México, trabajo durante diez años para la entonces denominada secretaria de
comunicación y obras públicas. Hizo estudios de posgrado en la Universidad del Estado
de Oklahoma, EEUU y desde 1950 se ha dedicado a la tarea de transmitir conocimientos.
salir del colegio, comenta Teodoro "la Escuela de Ingenieros estaba muy politizada, tenía
muchas interrupciones, tanto que estuvo cerrada por algún tiempo". Así, finalmente
eligió la Universidad Católica como casa de estudios. Harmsen integró la Asamblea
Universitaria y el Consejo de la Facultad, también fue Asesor de Tesis y Jurado de
Exámenes de Grado. Es un profesor experimentado, con gran trayectoria y ha sabido
mantener la tradición y la responsabilidad en su trabajo. Reconocido por su calidad
humana y por su labor profesional a nivel internacional. Toda una personalidad que
ejemplifica estos 75 años de Calidad y Compromiso de la Facultad de Ciencias e
Ingeniería. Falleció 14 de octubre, a los 99 años, partió de este mundo Teodoro
Harmsen Gómez de la Torre, eminente ingeniero civil, profesor emérito y principal del
Departamento Académico de Ingeniería Civil de la PUCP y director fundador en el Perú
de la Maestría en Gestión y Dirección de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (MDI).
Además, como catedrático principal de Diseño en Concreto Armado, fue mentor y guía
de profesionales durante varias generaciones en el mundo académico. Asimismo, fue
autor de diversos libros de referencia en la especialidad, con los que logró
reconocimientos internacionales del American Concrete Institute, una entidad de
prestigio mundial en la especialidad de concreto.