TGS

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
GESTIÓN DE TRANSPORTE
SISTEMAS DE TRANSPORTE
IMPACTO DEL SISTEMA METROVÍA EN EL CENTRO
DE GUAYAQUIL
JORGE PICHIZACA
DIEGO CAGUAS
JOEL TUSA
BELÉN TENESACA
ABRIL – SEPTIEMBRE
Introducción
El transporte es uno de los temas más complicados de gestionar en una ciudad, un
indicador de esta complejidad es el hecho de que dicho transporte, a diferencia de todos
los demás componentes, no se mejora con el desempeño económico sino que se agrava;
es decir, el crecimiento del Producto Interno Bruto de una ciudad normalmente es
acompañado de un mayor nivel de congestión vehicular, y de todas las externalidades
asociadas (contaminación, accidentalidad e inequidad). Es importante tener en cuenta
que las ciudades en América Latina han tenido una tasa de urbanización creciente en las
últimas décadas, y una consiguiente mayor demanda de transporte por parte de los
ciudadanos. Las ciudades se han vuelto un eje fundamental del desarrollo económico de
un país, y sus sistemas de transporte son uno de los componentes más importantes de
este desarrollo (Rogat, 2009). Las grandes ciudades del mundo que han resuelto su
problema de transporte público lo han logrado mediante una expansión de la red de
Metro, trenes urbanos y una regulación en el uso del automóvil.
Las ciudades han adquirido una mayor importancia en el tema de movilidad,
permitiendo y promoviendo el uso de diferentes mecanismos para ello, generando a su
vez la infraestructura necesaria para su desarrollo. La movilidad en Guayaquil se
relaciona directamente al transporte urbano, actualmente existen dos tipos, el transporte
público masivo Metrovía y el transporte urbano convencional. Este análisis tiene como
objetivo principal analizar el impacto causado por la implementación del sistema de la
Metrovía en el centro de Guayaquil.

Impactos
El estudio de estas tres líneas troncales donde se estudia su trayectoria(ida y vuelta),
distancia, su número de capacidad, que establecen nos permite identificar los
principales impactos urbanísticos, ambientales, sociales y económicos.
1.1 Impactos urbanísticos: En el sistema vial
Análisis de las características físicas de las calles o avenidas donde se ha
implementado el sistema Metrovía.
El uso exclusivo para la Metrovía existe una limitación no solo a nivel de parqueo
privado o parqueo para las personas que se dirigen a obtener los productos, sino también
al no poder hacer las descargas de mercadería en los diferentes negocios, ya que no se
les permite el paso directo a estas calles,conocido como el uso del suelo.
1.2 Impactos ambientales:
Buses de la Metrovía no son vehículos eficientes y amigables con el ambiente ya que
funcionan por combustible a Diesel al igual que los buses urbanos.
Buses urbanos que antes circulaban por donde actualmente está implementado el
sistema de Metrovía no son eliminados, sino que se les asigna una nueva ruta, por tanto
el congestionamiento es trasladado a otras vías y sectores.
1.3 Impactos Sociales
Identificación de las características sociales a partir de la implementación del nuevo
sistema de transporte masivo urbano
Ventajas:
Paradas establecidas, benefician mayor seguridad a las personas de la ciudad, a su
vez existe una mayor organización y un orden al momento de dejar y recoger pasajeros.
Facilidad de acceso para personas con discapacidad, con rampas de acceso para
llegar a las estaciones.
1.4 Impactos económicos:
Identificación de las características y ventajas económicas que han generado la
implementación de un nuevo sistema de transporte masivo urbano.
Ventajas
Sistema de construcción de bajo costo en relación a otros sistemas de transportación
eléctrica o subterránea. Costo de transporte mínimo que incluye intercambio de
troncales con una misma tarifa.
Beneficios
La ciudad empezaba una vez más a ser sometida a transformaciones físicas, en este
caso con la implementación del nuevo sistema de transporte urbano masivo, que en
principio corresponde a un sistema BRT (Bus Rapid Transit) presentado con beneficios
sostenibles, es decir reducción de congestionamiento vehicular, movimiento de mayor
cantidad de pasajeros y en menor tiempo que los buses urbanos anteriores, reducción de
la contaminación ambiental, y confort en su desplazamiento.
Costos
La metrovía recorre 30.35 kilómetros transportando un promedio de 7,907 pasajeros
por hora, de los cuales el 96.96% (7,667 pasajeros) cancelan, por concepto de pasaje
$0.25, mientras que el 3.04%(240 pasajeros) pagan la tarifa reducida de $0.12.
Tomando en cuenta que durante todo el horario operativo del servicio (desde las 05:00 a
las 23:00) se movilizaron 142,342 usuarios, el cálculo indica que los ingresos
bombardean los $34,503.75.
Componentes
El área tiene como objetivo principal analizar el impacto causado por la
implementación del sistema de la Metrovía en el centro de Guayaquil. El transporte
público masivo Metrovía y el transporte urbano convencional. El Impacto del Sistema
Metrovía en el Centro de Guayaquil en sus ciudades ha adquirido una mayor
importancia en el tema de movilidad, permitiendo y promoviendo el uso de diferentes
mecanismos para ello, generando a su vez la infraestructura necesaria para su desarrollo.
La movilidad en Guayaquil se relaciona directamente al transporte urbano, actualmente
existen dos tipos el transporte público masivo Metrovía y el transporte urbano

convencional, dentro de los mismos se encuentran presentes numerosos aspectos de
estudio tales como:
Área de estudio centro se encuentran:
 Buses Modernos.
 Estaciones de transferencia
 Centros de control
 Paradas elevadas
 Transporte público, privado, instituciones, taxis
 Pasos peatonales
 Uso del suelo
Atributos
En la primera línea troncal o corredor es la line que se extiende en las terminales de
transferencia, el Guasmo y Río Daule con longitud de ida y vuelta de 31,59 Km, existen
34 paradas de preembarque con una distancia de 300 metros. Este corredor transporta
aproximadamente 120000 personas diarias en un día normal, esta opera con una flota de
50 buses articulados y 40 buses uni-bloque.
.
Segunda línea troncal de la´´ terminal Río Daule, esta extensión se aproxima a los
42,63 Km (velocidad) en carriles dobles con 27 paradas de pasajeros, la demanda para
esta troncal es de 260000 pasajeros( capacidad) por día con dos circuitos tercera línea
troncal denominada ´´terminal Bastión Popular- centro´´ tiene una extensión de 31,49
Km( velocidad) con 24 paradas de pasajeros en todo el recorrido, la extensión entre el
Mercado de víveres en la vía Daule hasta el centro, transportaba aproximadamente
140000 pasajeros por día(capacidad), con una flota de 65 buses articulados y 70 buses
uní bloque.
Conclusión
Para concluir es importante mencionar que una de las principales ventajas que ha
tenido este sistema es una mayor transportación de personas en menor tiempo a
diferencia de los buses urbanos convencionales.
El uso de este sistema para las personas que trabajan o viven cerca de las estaciones
de la Metrovía se da porque de esta manera evitar el congestionamiento ya que va por
un carril exclusivo, el tiempo de llegada a los lugares establecidos, la falta de

aparcamientos principalmente en el centro de la ciudad y en algunos casos porque no
poseen vehículo privado. Sin embargo este uso está condicionado a las horas del día, es
decir las personas prefieren evitar esperar el bus de la Metrovía por las noches por
miedo a robos fuera de las estaciones, donde generalmente se hacen trasbordos.
Bibliografías
Revista Espacios. (2007).Impacto del Sistema de Metrovía en Guayaquil.Vol. 38 (Nº
57). Pág. 17
Naranjo,Y. y Arellano B.(2017)Impacto del Sistema Metrovía en el Centro de
Guayaquil. Recuperado de: http://www.revistaespacios.com/a17v38n57/a17v38n57p17

TGS

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TGS

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TGS

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

El transporte es uno de los temas más complicados de gestionar en una ciudad, un

indicador de esta complejidad es el hecho de que dicho transporte, a diferencia de todos

es decir, el crecimiento del Producto Interno Bruto de una ciudad normalmente es

acompañado de un mayor nivel de congestión vehicular, y de todas las externalidades

asociadas (contaminación, accidentalidad e inequidad). Es importante tener en cuenta

problema de transporte público lo han logrado mediante una expansión de la red de

Metro, trenes urbanos y una regulación en el uso del automóvil.

Las ciudades han adquirido una mayor importancia en el tema de movilidad,

permitiendo y promoviendo el uso de diferentes mecanismos para ello, generando a su

vez la infraestructura necesaria para su desarrollo. La movilidad en Guayaquil se

relaciona directamente al transporte urbano, actualmente existen dos tipos, el transporte

objetivo principal analizar el impacto causado por la implementación del sistema de la

Metrovía en el centro de Guayaquil.

El estudio de estas tres líneas troncales donde se estudia su trayectoria(ida y vuelta),

distancia, su número de capacidad, que establecen nos permite identificar los

principales impactos urbanísticos, ambientales, sociales y económicos.

1.1 Impactos urbanísticos: En el sistema vial

Análisis de las características físicas de las calles o avenidas donde se ha

implementado el sistema Metrovía.

al no poder hacer las descargas de mercadería en los diferentes negocios, ya que no se

1.2 Impactos ambientales:

Buses de la Metrovía no son vehículos eficientes y amigables con el ambiente ya que

funcionan por combustible a Diesel al igual que los buses urbanos.

el congestionamiento es trasladado a otras vías y sectores.

1.3 Impactos Sociales

Identificación de las características sociales a partir de la implementación del nuevo

sistema de transporte masivo urbano

llegar a las estaciones.

1.4 Impactos económicos:

Identificación de las características y ventajas económicas que han generado la

implementación de un nuevo sistema de transporte masivo urbano.

Sistema de construcción de bajo costo en relación a otros sistemas de transportación

eléctrica o subterránea. Costo de transporte mínimo que incluye intercambio de

troncales con una misma tarifa.

sostenibles, es decir reducción de congestionamiento vehicular, movimiento de mayor

la contaminación ambiental, y confort en su desplazamiento.

La metrovía recorre 30.35 kilómetros transportando un promedio de 7,907 pasajeros

bombardean los $34,503.75.

El área tiene como objetivo principal analizar el impacto causado por la

implementación del sistema de la Metrovía en el centro de Guayaquil. El transporte

público masivo Metrovía y el transporte urbano convencional. El Impacto del Sistema

Metrovía en el Centro de Guayaquil en sus ciudades ha adquirido una mayor

importancia en el tema de movilidad, permitiendo y promoviendo el uso de diferentes

mecanismos para ello, generando a su vez la infraestructura necesaria para su desarrollo.

La movilidad en Guayaquil se relaciona directamente al transporte urbano, actualmente

existen dos tipos el transporte público masivo Metrovía y el transporte urbano

estudio tales como:

Área de estudio centro se encuentran:

 Transporte público, privado, instituciones, taxis

 Uso del suelo

En la primera línea troncal o corredor es la line que se extiende en las terminales de

50 buses articulados y 40 buses uni-bloque.

42,63 Km (velocidad) en carriles dobles con 27 paradas de pasajeros, la demanda para

Km( velocidad) con 24 paradas de pasajeros en todo el recorrido, la extensión entre el

Mercado de víveres en la vía Daule hasta el centro, transportaba aproximadamente

tenido este sistema es una mayor transportación de personas en menor tiempo a

diferencia de los buses urbanos convencionales.