Título del Manual: Manual de Operaciones de Workover

Nombre del Procedimiento: Operaciones de DTM

Nº del Procedimiento: 03-02-302

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PROPÓSITO

Describir una secuencia en forma general de operaciones para un DTM cumpliendo con
las normas y estándares de QA/HSE de la compañía optimizando tiempo y recursos en
condiciones seguras. Este documento proporciona una Base para la elaboración de los
Planes de Movilización de Equipos a nivel local y se complementa con los
procedimientos a nivel corporativo: Verificación de las Condiciones de la Locación
y Plan de Movilización de Equipos.

ALCANCE

Este procedimiento se hace extensivo a todas las operaciones de DTM de la compañía

que se realizan en Bolivia.

RESPONSABILIDADES

El Gerente de Operaciones es el responsable de la administración, interpretación y

mantenimiento de este documento.

GENERAL

Antes de comenzar un traslado del equipo se deberá establecer un plan de movilización

teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

1. Identificación de la ruta de movilización y sus puntos críticos.

El Superintendente a cargo y/o el jefe de Transportes, deberá recorrer el camino
completo a la nueva locación verificando el estado de transitabilidad, tendido de
líneas eléctricas (altura libre), puentes, desvíos, dimensiones, la capacidad y la
pendiente de las carreteras, la existencia de curvas peligrosas. Tomando en
cuenta el estado, las dimensiones y la capacidad de los puentes, esto puede
limitar las dimensiones y los pesos de los vehículos que transportan los
componentes del equipo.
Los pasos urbanos y el cruce o utilización de rutas nacionales solo están
permitidos en horarios diurnos.
2. Asignación de responsabilidades a cada una de las personas involucradas en la
movilización.
3. Establecimiento de planes de contingencia ante un eventual accidente. Durante
las operaciones de DTM, se deberá contar con algún sistema de comunicación
efectiva con la base de operaciones y el plan de respuesta a emergencias, el rol
de accidentes, deberá ser aplicable en todo momento.
4. Establecimiento del orden y número de cargas a movilizar y de la cantidad y tipo
de vehículos necesarios. Una vez definido el traslado del equipo, el
Superintendente a cargo deberá coordinar con el Jefe de Transportes, la
cantidad y tipo de camiones necesarios, la distancia entre ambos pozos, el

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horario en que deben estar presente los camiones en la locación y la necesidad
de maquinaria auxiliar tal como palas o grúas
5. Establecimiento de una jornada de trabajo máxima de doce (12) horas para todo
el personal involucrado en la movilización del equipo.

Se deberá convocar a una reunión pre-trabajo, con la asistencia de todos los

participantes de la operación teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
1. Todo el personal involucrado en la movilización deberá participar en esta
reunión.
2. Se comentará y difundirá el plan de movilización.
3. Se verificará la existencia de los permisos de transporte de cargas que tengan
sobrepeso y sobre dimensión.
4. Se describirán los peligros y riesgos durante la movilización, mediante la
realización de los ATS respectivos, según el procedimiento Análisis de Trabajo
Seguro. En el registro de reuniones (Reporte de Reunión de Seguridad) se
deberá indicar las recomendaciones y conclusiones de la reunión.
5. Las tareas críticas relacionadas con el traslado de cargas pesadas,
trabajos en altura, desmontaje del mástil, movilización del equipo desde la
boca de pozo, deberán planificarse en común acuerdo con el cliente para
horas diurnas. Si esto no fuera posible, la Persona a Cargo (Jefe de
Equipo), deberá solicitar la autorización expresa del Gerente General a
través del Superintendente del Sector, únicamente si se cuenta con
iluminación satisfactoria y si se han analizado todos los riesgos
adicionales que ello implica.

6. Previo al desmontaje el Jefe de Equipo y/o Encargado de Turno, confirmarán

con la mayor antelación que sea posible, el nombre y número del próximo pozo
asignado con el representante del cliente y su ubicación en el yacimiento.

En la nueva locación se deberá verificar si ésta cumple los requisitos de espacio,

nivelación y obras civiles de control ambiental, según el formato corporativo
Verificación de Ruta y Nueva Locación y teniendo en cuenta:

• Las dimensiones de la locación deben permitir la instalación de todos los

componentes del equipo y un espacio adicional para la maniobra de los
vehículos que traen materiales y equipos necesarios para el normal desarrollo
de la operación.
• Las dimensiones y la ubicación del antepozo o bodega, deben ser adecuadas
para las dimensiones de la subestructura y para permitir la instalación de las
bombas y los motores, entre el contrapozo y el extremo de la locación.
• Las plataformas de cemento (si se requiere), para la ubicación de las bases de
la subestructura deberán quedar al mismo nivel del resto de la locación.

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• La nivelación y compactación de la locación debe asegurar la evacuación de los
fluidos hacia los canales de drenaje y que estos no vuelquen sus efluentes.
Adicionalmente, la locación debe soportar el peso de todos los componentes del
equipo y la maniobra de los vehículos sin deteriorarse exageradamente.
• Los canales perimetrales y las trampas de grasa deben tener dimensiones
adecuadas.
• La orientación de la locación con respecto a la dirección predominante de los
vientos debe permitir que el acceso a la locación se haga con el viento a favor.
• Verificar la limpieza de la locación y áreas adyacentes, caños, resto de
materiales, cables, bolsas u otro material que sea necesario reportar y/o retirar.
• Si en la misma locación existiesen otras instalaciones como pozos en
producción, pozos de agua, baterías, etc. Se debe coordinar con el
representante del cliente para la elaboración de un plan de emergencias
mientras dure las operaciones de la compañía en esa locación.
• Se informará al representante del cliente sobre las observaciones encontradas,
si las hubiere, solicitándole la solución de los mismos, una vez se tenga plena
conformidad se deberá elaborar un acta de aceptación de la locación en el
formato correspondiente.

DESMONTAJE DEL EQUIPO

1. Una vez que el operador (Cliente) ordena el inicio del DTM, bajo ninguna
circunstancia se permitirá realizar otro tipo de operaciones, (por ej. tendido de
líneas, testeo del pozo, obras civiles, etc.), que no sean parte del desmontaje del
equipo o de otras compañías afectadas al DTM. Es responsabilidad del Jefe de
Equipo realizar la entrega de la locación según el procedimiento correspondiente
antes del inicio de otro tipo de trabajo por terceros o por la operadora en la
locación.
2. Antes de proceder a desmontar el equipo, el Jefe de equipo decidirá en función
de las condiciones climáticas existentes, si procede a continuar la operación. En
caso de duda consultará con el Superintendente, elaborando el permiso de
trabajo y ATS correspondientes.
3. Se efectuara una reunión pre-trabajo determinando las tareas y ubicación de
cada uno de los integrantes del turno y personal de apoyo, la misma que deberá
quedar asentada en el parte de campo diario.

Equipos telescópicos de dos tramos.

1. Se verificara el funcionamiento de la bomba hidráulica, controlando los niveles
de aceite en el deposito, las válvulas de comando de los telescópicos deben
estar en la posición adecuada, cables y poleas.
2. Se purgará el telescópico del segundo tramo hasta comprobar que se desaloje
todo el aire.

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4. El enganchador subirá al piso de enganche siguiendo las normas de trabajos en
altura, verificará que no queden objetos sueltos, bajará la baranda trasera,
descolgará el Pirosalva si el diseño lo permitiera, también desconectará la
energía eléctrica del segundo tramo. Previamente desenergizado.
5. Se aflojaran los contravientos superiores y los vientos de carga. Se levantará
levemente el mástil, se quitarán las trabas y se procederá a bajar lentamente el
mismo, hasta que su base se encuentre próxima a la grampa que asegura el
telescópico, si el equipo no posee grampa de seguridad automática, un operario
ascenderá al mástil y quitara la grampa. Durante esta operación la válvula
comando debe quedar con su seguro colocado.
6. Se continuará con el descenso del segundo tramo hasta que apoye firmemente
sobre sus topes. Durante el descenso del mástil se deberá controlar y registrar
las presiones de aceite.
7. Se quitaran los contravientos del primer tramo y se procederá a purgar él o los
telescópicos.
8. Se iniciará el descenso del primer tramo hasta que el mismo apoye sobre sus
caballetes del chasis. También el descenso de este tramo se deberá controlar y
registrar las presiones de aceite. Durante esta operación un operario irá
recogiendo el cable del tambor de pistoneo (si hubiere) y otro hará lo mismo con
el del aparejo para que este apoye completamente sobre su caballete.
9. Terminando el descenso del mástil, se quitarán los gatos de apoyo, se enrollarán
y asegurarán los cables, escaleras, pasarelas, barandas y demás elementos se
acondicionarán para el transporte.
10. Se retirará el equipo, subestructura, accesorios y se comenzará a limpiar la boca
de pozo, bodega y locación.

Equipos con mástil de izamiento mecánico

1. Se correrá y cortará cable de perforación aunque no haya cumplido las TM

requeridas para este fin, esto para garantizar el descenso del mástil.
2. Se inspeccionará visualmente las eslingas de izaje para verificar su buen estado,
tanto el cuerpo como los extremos. Por lo general estas eslingas deben ser
utilizadas 10 veces como máximo.
3. Instalar las eslingas y roldanas de izamiento verificando que no se formen
“galletas” en el cable. Tensionar y verificar el buen funcionamiento del indicador
de peso.
4. Enganchar el camión al cable debidamente centrado para obtener la pérdida de
la verticalidad del mástil.
5. Dos operarios se dirigen a retirar los pasadores siguiendo el camino de vida.
6. Descender lentamente el mástil hasta el apoyo final controlando y registrando la
tensión ya establecida en el indicador de peso. Se recomienda evitar parar la
maniobra bruscamente para minimizar el esfuerzo de las eslingas de izamiento y
todo el equipamiento en general.
7. Los caballetes de apoyo deberán estar instalados en su posición para evitar la
presencia de personal trabajando bajo el mástil al momento de asentar este.

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8. Una vez asentado firmemente el mástil sobre los caballetes se procederá al
desarmado de éste y la subestructura en secciones con ayuda de una o dos
grúas si es posible, balanceando las cargas y evitando dejarlas sobre el terreno
directamente, utilizar trozos de madera.

TRANSPORTE DEL EQUIPO

El Jefe de Equipo y el Jefe de Transporte coordinara con los conductores de los

camiones y según su criterio, el orden de carga de los bultos y en que tipo de
camiones se transportarán, dependiendo de las condiciones climáticas,
características y estado de los caminos, operaciones previas en la próxima locación
y otros aspectos del plan de movilización.

A medida que las cargas van arribando a la locación, se irán acomodando según el
plano de distribución correspondiente a cada equipo.

En el caso de equipos autotransportados, un vehículo liviano deberá siempre

acompañar a corta distancia al equipo.
Todos los vehículos deben tener encendidas sus luces y balizas durante el
transporte, señalando con banderines las partes sobresalientes.
Antes de comenzar el traslado se deberá realizar una Inspección de los vehículos
que participarán en el traslado, Verificando el resultado positivo en todos los
aspectos, caso contrario no podrá participar este vehículo en el transporte.

En todos los casos se deberán respetar las políticas de manejo de vehículos y

procedimientos referentes a transportes vigentes. Seguridad Vehicular y
Gerenciamiento de Viajes, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

1. Todos los conductores participantes en el transporte deberán tener el curso de

manejo defensivo en forma obligatoria.
2. En los trabajos de cargue y descargue, las instrucciones de operación de los
vehículos deben ser impartidas por una sola persona responsable de tal tarea
previamente designada por el jefe de equipo o persona a cargo.
3. Verificar la correcta ubicación de la carga sobre la plataforma.
4. Verificar el correcto amarre de la carga y el estado de los cables, cadenas y los
tensores. Se recomienda que los tensores deben ser de chicharra o Crique y no
de potencia y las cadenas de grado “8”.
5. La existencia de señalización para las cargas sobresalientes, evitar tener este
tipo de cargas en lo posible.
6. Los tanques, ya sean de lodo, combustibles o agua, deben ser desocupados y
sus válvulas, compuertas, colectores y canaletas deben estar cerrados para
evitar el derrame del fluido residual. Las mangueras y líneas de conducción
deben estar libres de fluidos; sujetas a partes firmes del vehículo o la carga.
7. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio.

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8. Descargar las diferentes cargas del equipo verificando el estado de arribo de las
cargas para observar posibles daños o pérdidas parciales del equipo. Según la
declaración de las guías de transporte.

MONTAJE DE EQUIPO

El Jefe de Equipo decidirá de acuerdo a las condiciones ambientales, la conveniencia o

no de continuar con el montaje programado, en caso de duda deberá consultar con el
superintendente.
Antes de iniciar el montaje, se realizará una reunión pre-trabajo a fin de indicar las
tareas y responsabilidades de todos los participantes.
Se deberá verificar la existencia de los respectivos permisos de trabajo para el montaje
del equipo.
De existir en la locación pozos en producción
Se procederá a montar la subestructura, poniendo especial cuidado en su nivelación y
correcto centrado en la boca de pozo.
Si el terreno no es suficientemente firme, se desplegaran tablones o vigas de apoyo. Si
la locación no garantiza la firmeza de los apoyos, no se deberá montar el equipo.

Equipos telescópicos de dos tramos.

1. Se montara la plataforma del equipo y viga de apoyo vinculando ésta, si
corresponde, a la subestructura.
2. Se procederá a atracar el equipo sobre la plataforma, verificando que al ascender
los gatos estén retraídos.
3. Se desenrollarán los cables de contraviento, guinche, se desplegara las escaleras
de acceso, y barandas.
4. Ajustar los gatos hidráulicos y mecánicos, se colocaran tablones de apoyo donde
corresponda, se nivelará el equipo lateral y longitudinalmente utilizando un nivel.
5. Circular el circuito hidráulico y purgar los telescópicos del primer tramo.
6. Comenzar la elevación del primer tramo del mástil, controlando el freno de los
tambores de pistoneo y principal.
7. Se deberá prestar cuidado especial al manómetro de presión del circuito hidráulico,
si la presión tiende a subir anormalmente para las características del equipo, se
detendrá el izaje y se buscará la causa del aumento.
8. Una vez que el mástil esta en posición vertical, se colocarán las trabas o pasadores
y los contravientos del primer tramo, los que deberán quedar flojos,
simultáneamente corregir los gatos de apoyo para renivelar el equipo si fuese
necesario.
9. Iniciar la elevación del segundo tramo, manteniendo el aparejo y la barra de pistón a
baja altura soltando cable.
10. Al pasar por encima de la traba del telescópico, verificar accionamiento de los
centralizadores de los cilindros hidráulicos y con la cantidad mínima necesaria de
operarios tensionar hacia abajo el cable que conecta por la parte superior, el brazo
de palanca de las trabas mecánicas del segundo tramo, desplazando las mismas
para proceder a asentar el segundo tramo.

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11. El operador de la válvula de comando controlará permanentemente la presión del
circuito hidráulico el cual no debe acusar oscilaciones bruscas hasta asentar
completamente el segundo tramo. No debe existir personal en el mástil mientras se
encuentre el segundo tramo sostenido por presión hidráulica.
12. Cuando el mástil llega a su posición, y luego de colocadas las trabas del segundo
tramo se liberará la presión del telescópico.
13. Se colocarán los contravientos superiores, verificar nuevamente la nivelación y se
tensarán todos los contravientos colocando las grampas correspondientes, tres por
línea, asimismo se tensarán los vientos de carga.
14. El enganchador ascenderá al piso de enganche verificando que las trabas del
segundo tramo estén bien colocadas, conectará la instalación eléctrica, colocará el
salvacaidas tipo T3 y armará la línea de escape, Pirosalva.

Equipos de izamiento mecánico

1. Se ensamblarán los tramos del mástil con una o dos grúas, verificar que todos los
pasadores posean chaveta.
2. Se instalarán las eslingas de izamiento más las poleas con ayuda de una grúa,
previa inspección visual.
3. El indicador de peso deberá estar instalado y en buen estado.
4. Se instalará el cable de aguante a un camión verificando que este centrado.
5. Se izará el mástil lentamente evitando movimientos bruscos, dos operarios estarán
atentos en las trabas del mástil para instalar los pasadores.
6. Se acondicionará el mástil de acuerdo a las características del equipo, levantando
el cuadro o la subestructura.

El montaje de las cargas periféricas, se hará de acuerdo al plano de distribución del

equipo.

Se terminará de acondicionar el equipo en su conjunto, realizando el Jefe de equipo un

recorrido final, verificando que todos los elementos estén en condiciones y realizará el
auto inspección del equipo según el formato correspondiente. No se deberán realizar
ningún otro tipo de actividades (Por ejemplo, preparación de fluido, acumulación de
agua, chequeo de presiones, etc.) que no estén relacionadas al Montaje del equipo,
hasta tanto no se haya asegurado la prueba de todo el equipamiento y aceptación del
mismo por parte del Cliente.

Si hubieren elementos, partes o dispositivos dañados o faltantes, se deberá

confeccionar el pedido de reposición correspondiente, si estos elementos son críticos,
se deberá esperar por la reposición. Ante la duda se deberá consultar con el
Superintendente, quien decidirá si se continúa o no con las operaciones. Luego se
procederá a presentar el equipo al representante del cliente para su chequeo y
aceptación.
El montaje en general de compañías de servicios, tales como estimulación, ensayo,
cementación, fractura, estando el equipo de la compañía montado, deberá respetar
como distanciamiento mínimo 30 metros entre la boca de pozo y la punta de su manifold
de operaciones.

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En ese montaje se deberá evitar obstruir la movilización de nuestro equipo ante

emergencias, contemplar la ubicación en el ángulo sudoeste de la locación.

En el caso de trabajos con Metanol, Tolueno o ante la presencia de H2S, los

distanciamientos especiales deberán ser tratados de manera previa al montaje del
equipo, contemplando como distanciamiento mínimo 40 metros con relación al manifold.

Finalmente se colocaran carteles de señalización de acceso a la locación en el camino

principal, señalización de estacionamiento, restricción de acceso, si corresponde y se
ubicarán los extinguidores de fuego y el sistema portátil de espuma AFFF, de acuerdo al
plano de distribución sugerido por la gestión de seguridad contra incendios y a las
necesidades propias de cada equipo.

REFERENCIAS
Análisis de Trabajo Seguro 02-01-102
Permiso de Trabajo 02-01-106
Reuniones de Seguridad 02-01-113
Seguridad Vehicular 02-01-125
Plan de Movilización de Equipos 03-00-109
Verificación de las Condiciones de la Locación 03-00-110
Movilización de Equipo 03-00-309
Gerenciamiento de Viajes 02-01-338
Inspección de Equipos 03-00-104

No controlado a la impresión