Diseño (Pautas)pesv al interior de las organizaciones

El desarrollo de programas de seguridad obedecena a leyes, normas y exigencias propias

delas organizaciones pero en un contexto general se podría decir que como pauta general
se pueden tomar las que a continuación se presentan o en el próximo módulo las
relacionadas son la norma ISI 39001.

INDUCCIÓN
Paso a paso de las bases a tener en cuenta para de elaboración de un programa de
seguridad vial

- Contexto de la situación actual

Diagnóstico de la organización y su contexto

- Plan nacional de seguridad vial

Articula y coordina las diversas actuaciones de las instituciones

- Resolución 2273 de 2014

Por la cual se ajusta el Plan Nacional de Seguridad Vial

- RUC transporte
Guía del sistema de seguridad, salud ocupacional y ambiente, para contratistas del sector
transporte

- ISO 39001
Especifica los requerimientos de un sistema de administración de la seguridad del tráfico

- RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

La seguridad y el bienestar de los conductores, funcionarios y la sociedad en general, a
través de la gestión de la seguridad de la operación.

2 -  DÉCADA DE ACCIÓN POR LA SEGURIDAD VIAL Vincula a Colombia en la iniciativa de

OMS para reducir al 50% los muertos en accidentes de tránsito. La meta es estar por
debajo de 2.500 en 2020
2
2 -  NORMAS DE CONTRATACIÓN Los contratantes, en cualquier actividad, responden
solidariamente por las condiciones en que el servicio se preste
2
2 -  GESTIÓN DE LAS ARL En prevención de accidentes laborales relacionados con el
tránsito
2 -  DECRETO 1072 DE 2015 Por el cual se dictan disposiciones para la implementación
del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo
2 -  Ley 1503 de 2011 – Decreto 2851 de 2013 Establece que las empresas con flotas
propias o contratadas, superiores a 10 vehículos, desarrollen un plan estratégico de
seguridad vial.

Lineamientos para seguridad vial

Toda entidad, organización o empresa del sector público o privado que para cumplir sus
fines misionales o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble,
comercialice, contra- te, o administre flotas de vehículos automotores o no automotores
superiores a 10 unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán
al objeto de la presente ley. Para tal efecto, deberá diseñar el plan estratégico de
seguridad vial que será revisado cada 2 años para ser ajustado en lo que se requiera

¿Qué es un PESV?
Es un documento que desarrollan un conjunto de actuaciones y actividades que tienen
como objeto mejorar los niveles de seguridad de las operaciones de transporte de una
empresa u organización, optimizando el uso de los recursos disponibles.
seguridad vial

¿Qué es un PESV?

¿Quiénes están en obligación de formular e implementar un PESV?

Todas las empresas, organizaciones o entidades (públicas o privadas) que para cumplir sus
fines misionales o en desarrollo de sus actividades posea, contrate o administre flotas de
vehículos (automotores o no automotores) superior a 10 unidades y/o toda las empresas,
organizaciones o entidades que contraten o administren conductores

¿Cuál es la normatividad vigente?

La ley 1503 de 2011 ordena a las empresas que tengan o contraten más de 10 vehículos
para su operación, la formulación, implementación y presentación de un PESV.
El decreto 2851 de 2013 reglamentó la ley y en la resolución 1565 de 2014 del Ministerio
de Transporte expidió la Guía metodológica con la que se deben basar las empresas para
elaborar su PESV.

¿Qué puede pasar a quienes no cumplan con el desarrollo del plan?

La ley ha asignado al responsable de cada organización la función de formular y presentar
el PESV y la de asignar los recursos necesarios para su implementación.
Esas asignaciones representan un deber legal que puede ser exigido disciplinariamente
(por no atender el mandato legal) y/o fiscalmente (si la falta de adopción o de
mecanismos de aplicación resulta en daños a personas o cosas).

¿Cuándo debe estar listo?

Las organizaciones debieron radicar formalmente su PESV a los organizamos de tránsito,
alcal- días o Superintendencia de Puertos y Transporte, en los siguientes plazos, según el
tamaño de su flota (propia y/o contratada) así:
 1. Más de 100 vehículos: antes de febrero 6, 2015 2. Entre 50 y 99: antes de abril 6, 2015
3. Menos de 50: junio 6, 2015

¿A qué están obligados?

1. A diseñar un plan estratégico de seguridad vial en la empresa

2. A definir objetivos claros y medibles en seguridad vial

3. A asignar responsables de la gestión de SV en la empresa

4. A realizar revisiones gerenciales periódicas

5. A conformar un comité de seguridad vial

6. A definir y divulgar una política de seguridad vial

7. A adelantar un diagnóstico de la situación actual de la seguridad vial

8. A tener un sistema de indicadores de seguridad vial

9. A tener una matriz de requerimientos legales asociada a las actividades de transporte

10. A adelantar un plan de auditorías

11. A definir el perfil del cargo de conductor

12. A definir un procedimiento formal de selección y contratación (vinculación) de conductores

13. A realizar pruebas prácticas de conducción a todos los nuevos conductores

14. A realizar pruebas de conocimientos en SV a todos los nuevos conductores

15. A definir un plan anual de capacitación para todo el personal

16. A definir una política de control de alcohol y drogas en la conducción y definir los procedimientos de contr
¿A qué están obligados?

17. A implementar un plan de gestión de la fatiga en la conducción

18. A tener mecanismos de control de velocidad

19. A definir procedimientos de uso del cinturón de seguridad

20. A definir procedimientos para evitar el uso del celular mientras se manejan vehículos

21. A definir y controlar el uso de EPP

22. Implementar un plan de mantenimiento preventivo

23. A verificar que el personal que hace el mantenimiento es competente para ello

24. A definir un procedimiento para registrar novedades de los vehículos diariamente

25. A tener carpetas actualizadas de todos los vehículos

26. A revisar los entornos físicos en los que se opera

27. A desarrollar y divulgar análisis de riesgos de rutas

28. A hacer inspecciones en ruta y Procedimiento para investigar accidentes de tránsito

29. A tener instalados sistemas de seguimiento satelital en los vehículos

30. A adelantar jornadas de sensibilización a todo el personal de la empresa

31. A tener información sobre los medios de transporte utilizados por todos los empleados

ESQUEMA POR EJES

COMPROMISO Y LIDERAZGO
RECURSO HUMANO
VEHICULO
INFRAESTRUCUTRA
ATENCION DE EMERGENCIAS
POR DONDE EMPEZAR
1. Nombrar formalmente un responsable
2. Implementar el comité de seguridad vial
3. Definir un cronograma
4. Definir objetivos y divúlguelos
5. Identificar y valore los peligros
6. Asesorarse de experto

DIDÁCTICA DE LA SEÑALIZACIÓN
Pare y siga. Doble a la derecha. Ceda el paso. Curva a la derecha y a la izquierda. Obras en
la vía. Descenso peligroso. Taller. Hospital. Semáforo... Son muchas las señales de tránsito
que vemos todos los días en las calles y carreteras de nuestro país, y que tienen como
función prevenirnos sobre la existencia de un peligro y de su naturaleza. Además,
reglamentan las restricciones y prohibiciones del uso de las vías públicas y privadas del
país, nos informan acerca de las facilidades que podemos encontrar en una vía y lo que
debemos saber de un nuevo destino que visitamos.

¿Te imaginas una ciudad sin señales de tránsito?

Sería un caos. Nadie sabría a dónde ir, ni por dónde pasar, cuándo parar, cuándo seguir o
cuándo ceder el paso. Es por ello que esas señales, silenciosas, son fundamentales a la
hora de conducir un vehículo.
Pero no siempre fueron tan importantes. En 1949 se habló por primera vez de unificar las
señales de tránsito en todos los países del mundo, pues cada uno señalizaba las calles a su
manera. En Suiza, los miembros de la ONU acordaron una serie de códigos que se
entenderían en cualquier país, y de esta manera evitar confusiones que pudiesen generar
accidentes de tránsito. A Colombia, la aplicación de estas normas comenzó en 1982 pero
se estableció definitivamente en 1987, cuando el Gobierno adoptó el código
interamericano de señales aprobado por la OEA.

La reglamentación vial en Colombia ha sufrido varias modificaciones a través del tiempo.

En la actualidad, nos rige el Código Nacional de Tránsito. En este código, donde se podrá
encontrar, entre otros, información actual sobre las señales de tránsito que debes conocer
y respetar. La última actualizacion fue realizada hace apenas algunos años y se puede
consultar en la pagina del ministerio de transporte .

HORIZONTALES VERTICALES, ELEVADAS

Cuando se transita por una calle o carretera, se ven señales de tránsito por todas partes:
pintadas en el asfalto, puestas a un lado de la calle o elevadas sobre la vía. Cada una de
ellas cumple una función especial, que es fundamental que se tenga en cuenta a la hora
de conducir un vehículo o cuando se hace parte d e alguno de los grupos de actores viales
que se desplazan por las vías

1. Las señales preventivas

Tienen como función advertir un peligro y su naturaleza. Se identifican con el código SP
más el número de identificación ya mencionado. Entre las señales preventivas más
comunes se encuentran: resalto, prevención, superficie rizada, curva peligrosa a la
derecha, curva peligrosa a la izquierda, intersección de vías, entre otras.
2. Las Señales reglamentarias
De color rojo y blanco o blanco y negro, son aquellas que demandan un cumplimiento
obligatorio por parte del conductor. Es decir que si no las cumples, puedes recibir una
multa o sanción. Entre las más importantes se encuentran: pare, ceda el paso, uno a uno,
el no pase y no gire en U. Estas señales se identifican con el código SR, precedido por un
número de identificación. El número va después del código SR que facilita la elaboración
de un croquis en caso de un accidente o una infracción.
3. Por último, las señales informativas
Tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria sobre
identificación de localidades, destinos, direcciones, sitio de interés, turísticos, geográficos,
intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, entre otros.
Las señales informativas más comunes son: hospital, señal de discapacitados, hospedaje,
primeros auxilios, taller, montallantas, gasolina, hotel, restaurante, entre otros.

SEÑALES HORIZONTALES
Son aquellas que están demarcadas en el asfalto y tienen como objetivo regular el tránsito
de todos los actores viales (conductores y peatones) . Tienen las mismas condiciones que
las señales verticales, solo que están dispuestas de diferente manera.
Las señales de tránsito horizontales más importantes son: línea amarilla (doble sentido de
circulación ), línea blanca (circulación en el mismo sentido, cebras (paso de peatones),
triángulos de ceda el paso, líneas paralelas que permiten el paso peatonal, línea
antibloqueo, resaltos, los triángulos de ceda el paso, entre otros.

SEÑALES ELEVADAS
Como su nombre lo indica, son aquellas que están elevadas sobre la vía. Están dispuestas
en grandes postes que pueden visualizarse desde una distancia más apartada, son de gran
tamaño y se pueden ver en autopistas, carreteras o vías expresas donde los vehículos
andan a velocidades mayores. Algunas de ellas son: señalización de destino, aeropuerto, y
otras más.
Clasificación
Las señales elevadas son de tres tipos:
- Bandera- Doble bandera - Pasavías
Colores
Las señales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción
de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a
destinos ubicados fuera de la localidad, en las cuales podrá reemplazarse el fondo verde
por azul.
Uso elevadas
Para el caso de las señales de destino tipo pasavías se colocará, en lo posible, una lámina
informativa por cada carril de circulación.
La altura de las letras mayúsculas depende del límite de velocidad establecido en el sector
o del 85% del promedio de velocidad utilizado por los usuarios; la cual corresponde a 1,5
veces la altura de la letra minúscula.
Las señales informativas elevadas, previas de destino SI-05, colocadas sobre carriles de
circulación se ubican de acuerdo con el tránsito promedio diario (TPD) de la vía, así:
Cuando el desvío es hacia una vía con TPD > 5.000 vehículos, se instalan tres señales: Una
1.000 m antes del desvío, la segunda a 500 m y la tercera aproximadamente en el sitio del
desvío.
Cuando el desvío es hacia una vía con TPD < 5.000 vehículos, se ubican dos señales: Una
1.000 m antes del desvío y la otra aproximadamente en el sitio del desvío
Existen otras señales de tránsito que permiten regular el tráfico vehicular. Entre ellas se
encuentran los semáforos. La señal roja te indica que debes detenerte sin pisar la raya
inicial de la zona de cruce, la amarilla que no debes acelerar ni iniciar la marcha y la verde
que tienes vía libre para transitar si no hay peatones u otros carros delante de ti.
También están las tachas direccionales, bidireccionales, resaltos virtuales y portátiles.

MARGENES DE CARRETERA O BARRERAS DE PROTECCION

“De acuerdo con las estadísticas nacionales e internacionales, los eventos conocidos como
“accidentes por salida de la vía. Estos accidentes viales que se producen cuando un
vehículo se sale de la superficie de circulación de la carretera y colisiona con algún objeto
fijo, vuelca o atropella a un tercero en el margen de la carretera producen más del 30% de
las muertes en carretera.

El diseño de los márgenes de una vía, como un componente del diseño integral de una
carretera, es un concepto relativamente re- ciente, y forma parte del concepto general
conocido como “carreteras que perdonan” (“Forgiving Highways”). La mayoría de los
componentes de diseño de una vía fueron establecidos a finales de los años 40 y en los
años 50. Estos componentes incluyen el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical,
el diseño hidráulico, la distancia de visibilidad, entre otros.

Por esta razón se crea el concepto de “vías que perdonan ̈consiste en, permitir a los
vehículos errantes abandonar involunta- riamente la vía y, encontrarse con un margen de
carre- tera cuyo diseño reduzca las consecuencias del acciden- te. Este concepto ha sido
refinado al punto de que el diseño de los márgenes de carreteras, en mucho países, ha
sido incorporado como parte integral de los criterios de diseño de la infraestructura vial.

Las opciones de diseño para evitar que elementos de la infraestructura, obstáculos y otros
elementos sean po- tenciales peligros en los márgenes de una carretera son, en orden de
preferencia, los siguientes:
1. Remover o eliminar el obstáculo o peligro.
2. Rediseñar o modificar el obstáculo para que sea traspasable de forma segura.
3. Relocalizar el obstáculo a un sitio donde sea me- nos probable colisionar contra él.
4. Reducir la severidad de un potencial impacto usando un dispositivo fusible
apropiado.
5. Proteger del obstáculo mediante un sistema de contención vial (como una barrera
de seguridad o un amortiguador de impactos, entre otros) diseñado para
contener y redireccionar a los vehículos.
6. Delinear o demarcar el obstáculo en caso de que las opciones anteriores no sean
factibles o apropiadas.

La salida de la vía se puede producir por causas directas relacionadas con la infraes-
tructura vial, el ambiente, el conductor o el vehículo, por ejemplo:
Infraestructura
- Demarcación horizontal y señalización deficientes.
- Mala condición de la estructura de pa- vimento.
- Falta de iluminación.
Conductor
- Maniobras inseguras.
- Uso de drogas.
- Conducción temeraria (exceso de velocidad).
- Despiste, confusión, duda o cansan- cio en el conductor.
Vehículo
- Fallas mecánicas del vehículo.
Ambiente
- Falta de visibilidad debido a la lluvia o neblina- Interferencia de un objeto, usuario o
tercero vulnerable.
Amplia información sobre el tema de barreas de protección se puede encontrar en la
información a que se hace referencia a continuación y de donde se hizo extracto de la
información presentada.

AUTOCUIDADO EN LAS PRÁCTICAS VIALES EMPLEADO COMO ACTOR DE LA VÍA Y EL

HOGAR COMO FUENTE DE CULTURA VIAL
1.3 millones de vidas cobran los accidentes viales anualmente en el mundo
Sin importar a dónde se vaya o de dónde se venga; se sea un peatón, se desplace en
automóvil o motocicleta, ser cuidadoso y prudente en la vía es hacer un compromiso con
la vida propia y la de los demás. Hay que tener siempre en mente: ¡En casa hay alguien
que nos espera espera!
CONDUCTORES INTELIGENTES Y SEGUROS• Realiza mantenimientos preventivos y
correctivos del vehículo, te permitirán estar seguro y
manejar con tranquilidad.
• Revisa las condiciones de funcionamiento del vehículo periódicamente: luces, aceite,
llantas, volante, espejos, frenos, equipo de carretera, sonidos y olores extraños.
• Conoce y respeta las normas y señales de tránsito.• Respeta los derechos de otros
vehículos y sus conductores.
• Respeta los límites de velocidad que serán de acuerdo con el sitio por donde transites.
• Disminuye la velocidad bajo la lluvia, también en cruces, vías destapadas o humedecidas.
• Estaciónate en un lugar seguro cuando requieras utilizar el celular.
• Trata de salir con el tiempo necesario para evitar apuros y usar el camino más seguro.
• Utiliza siempre el cinturón de seguridad. Este disminuye alrededor de un 60% la muerte
en accidentes.
• Evita conducir cansado o con sueño, los reflejos y la rapidez de respuesta se reducen
hasta en un 75%.
• Respeta a los peatones y recuerda darles a ellos la prioridad para cruzar. • Mira antes de
retroceder y al salir de un estacionamiento.
• Conserva una distancia prudencial con respecto a los otros vehículos, duplica la distancia
si es de noche y triplícala si hay mal tiempo.
Si se es motociclista, tener en cuenta además estas recomendaciones especiales:
• Adelantar solo en sitios permitidos y siempre hacerlo por la izquierda. • Evitar transitar
en zigzag por entre los vehículos.
• Usar siempre el casco abrochado y el chaleco reflectivo entre las 6:00 p.m. y las 6:00 am.
• Nunca transitar en contravía por más corto que sea el trayecto.
• Conducir con las dos manos siempre en el manubrio.
• Al cruzar la vía no utilizar los andenes ni los puentes peatonales, recordar que estos son
espa- cios exclusivos para el peatón.
• Recuerdar que la moto es un vehículo diseñado para dos personas y no un vehículo
familiar. Buscar alternativas: Tomar otro tipo de transporte o caminarpero nunca exceder
el cupo y recordad que los niños menores de 10 años no pueden ser trans- portados en
moto.

EL PEATÓN
Así como los conductores tienen una serie de conductas que deben cumplir para evitar
accidentes de tránsito y otras imprudencias que pongan en riesgo su seguridad y la de los
demás agentes de la vía, los peatones también tienen una serie de normas que deben
cumplir so pena de sufrir
las consecuencias de dichos accidentes. En Colombia se calcula que, en promedio, 4
peatones pierden la vida cada día.

El Código Nacional de Tránsito, documento que regula las normas a seguir por los actores
viales en Colombia, tiene un apartado solamente destinado a las obligaciones que debe
tener una persona cuando camina por las calles del país. En este artículo te resumiremos
los asuntos más importantes que tiene que ver con estas importantes medidas.
Cifras
Los peatones son agentes muy activos de la seguridad vial en Colombia. Según datos de un
estudio realizado por el Fondo de Prevención Vial,el 61% de los colombianos son
caminantes habituales que transitan 69 minutos al día por las calles del país. Lo
preocupante es que la mayoría de los entrevistados para este, estudio considera que es un
mal menor no cumplir a cabalidad las normas de tránsito, y el 25% de ellos considera que
de vez en cuando se pueden incumplir.

Normas de circulación
Un peatón, según la Real Academia de la Lengua Española, es una persona que va a pie
por una vía pública. El tránsito de peatones en Colombia está delimitado “por fuera de las
zonas destinadas al tránsito de vehículos”.

Las zonas más comunes para el tránsito de pasajeros son • Puentes peatonales.
• Cebras: Las cebras o pasos de cebras
son unas líneas longitudinales demarcadas en la calle paralelas al flujo del tráfico, de
colores oscuro y claro generalmente alternados. Por allí deben cruzar los peatones,
generalmente en calles de alto flujo vehicular. Con ellas, el peatón tiene prelación a la
hora de cruzar sobre el conductor de vehículos.
• Aceras.

Prohibiciones
La principal regla con respecto a los peatones es que “Cuando un peatón requiera cruzar
una vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose de que no
existe peligro para hacerlo”.
Además de zonas especiales para transitar, los peatones también tienen prohibidas una
serie de conductas. Entre ellas están:
•Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en patines,
monopatines, patinetas o similares.
• Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o afectar el
tránsito.
• Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavías del ferrocarril.
• Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido. En los
parqueaderos es usual que esta situación se presente y por eso es importante tener
cuidado de no ubicarse detrás de ellos, puesto que puedes ser atropellado.
• Remolcarse de vehículos en movimiento.
• Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
• Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos
peatonales.
• Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea, la cual se establece a una
distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea
• Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento, cualquiera que sea la
operación o maniobra que estén realizando.
• Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.

Sanciones
Según el Código de Tránsito colombiano, los peatones que sean sorprendidos violando
algunas de las conductas mencionadas anteriormente, podrán multarse con una sanción
económica de 1 salario mínimo legal diario vigente, sin contar con las sanciones que
pueden imponerle otras autoridades de acuerdo con la gravedad de su comportamiento
en la vía pública.

Peatones especiales
Para las autoridades competentes, existen peatones que son calificados como especiales.
Ellos, sin excepción, deben cruzar la calle por los senderos peatonales acompañados de
una persona mayor de 16 años, so pena de una multa que puede impartírsele por parte de
las autoridades de tránsito. Ellos son:
• Los ancianos.
• Los sordomudos e invidentes (salvo que su capacitación o entrenamiento o la utilización
de ayudas o aparatos ortopédicos los habiliten para cruzar las vías por sí mismos).
• Los niños menores de seis años.• Las personas con trastornos mentales transitorios o
permanentes.
• Las personas bajo la influencia del alcohol, drogas o medicamentos que disminuyan sus
reflejos.
Y entonces ¿qué es ser buen peatón?
Una acción tan simple como pasar una calle tiene un conjunto de responsabilidades que
todos debemos cumplir. Se trata de que seamos conscientes que todos nuestros actos
tienen consecuencias, que en este caso podrían afectar a muchas personas, empezando
por nosotros mismos.

Las reglas que todo buen peatón debe cumplir son:

• Caminar siempre por el andén o acera, nunca por la calle.
• Utilizar los puentes peatonales.
• Cruzar siempre por las cebras peatonales cuando el semáforo en verde lo indique.
• Mirar en ambos sentidos de la vía antes de cruzar una calle.
•Evitar pasar las calles haciendo zigzag.
•No cruzar nunca por la mitad de la vía. Debe cruzarse desde las esquinas o donde la vía lo
señale prudente.
•Evitar distraerse mientras se camina. No escuchar música a alto volumen ni distraerse.
•Evitar cruzar una calle con objetos que dificulten la visibilidad de lo que está ocurriendo
en la vía.
•Bajarse en los paraderos de transporte público correspondientes. No caminar entre los
carriles de la vía ni bajarse de un auto en la mitad de la calle.
• No asumir que se tiene prioridad para cruzar una calle. Primero cerciorarse que ya se ha
cedido el paso por parte de los conductores.
• Nunca soltar de la mano a niños pequeños mientras se cruza la calle.
• Evitar pasar una cebra cuando el semáforo se encuentre en amarillo. Es muy peligroso
quedar atrapado en la mitad de la vía.
• Tener cuidado con el paso de automóviles cuando se hace deporte en la calle.
• Ser precavido con atravesar calles cuando el día está lluvioso. A los conductores se les
dificulta la visibilidad por causa de la lluvia.
• Se debe tener precaución al caminar dentro de parqueaderos públicos y privados.
Muchas personas no ponen la suficiente atención cuando reversan su vehículo.
• Los peatones son víctimas comunes de accidentes de tránsito en el mundo. Por eso, es
necesario que todos tomemos precauciones cuando caminamos por las calles de nuestra
ciudad, puesto que un descuido de nuestra parte puede traernos graves consecuencias.

EL EMPLEADO COMO ACTOR DE LA VÍA

RIESGOS DE SEGURIDAD VIALEn la vía pública no se puede olvidar el riesgo de atropello a
trabajadores/as por vehículos que
circulan a su alrededor. Es conveniente distinguir:1. Personal que realiza su tarea sin
invadir la calzada.
Estas personas realizan su tarea en las aceras o caminando por calles y pasos de peatones:
Personal de control de aparcamiento (zona azul), carteros/as, repartidores/as de
propaganda y buzoneo, etc.
El factor de riesgo relacionado con la seguridad vial es similar al de cualquier peatón que
transite por la vía. Sin embargo, como está expuesto gran parte de su jornada laboral, la
probabilidad de sufrir un accidente de este tipo es elevada y deben tomarse medidas para
evitarlo.

2. Personal que realiza su tarea en la propia calzada o invadiendo parte de la misma:

En este caso, el riesgo de sufrir un accidente relacionado con el tráfico es mucho mayor,
ya que se está trabajando en la propia vía de circulación de los vehículos: Señalización de
obras en la calzada; mantenimiento de redes públicas de abastecimiento de agua, luz, gas,
etc.; labores de jardinería en la mediana de la calzada o en glorietas; colocación de
carteles publicitarios; policía, etc.
Algunas de estas tareas las lleva a cabo directamente una Entidad Local o Administración
pública con personal propio
(peones de servicios múltiples, brigadas municipales), y otras las subcontrata con
diferentes empresas de servicios.
En ambos casos, el trabajador o la trabajadora deberá recibir de su empresa instrucciones
de trabajo claras y precisas para la tarea que va a desarrollar en la vía pública. En el caso
de las
contratas tendrán que coordinar sus procedimientos de trabajo con la Entidad Local.
Las instrucciones de trabajo deberán especificar cómo señalizar adecuadamente la zona
de trabajo, cómo desviar y controlar el tráfico, etc.
En tareas de señalización y ordenación del tráfico y también al instruir atestados dentro
del casco urbano, son los policías, quienes quedan expuestos/as al riesgo de atropello. En
este caso y salvo que se trate de emergencias, situaciones de grave riesgo, catástrofes,
etc. debe crearse un protocolo de actuación, e instruir a los/as agentes para que puedan
autoprotegerse.
Recomendaciones
• Como norma general, los trabajos que se hagan en la parte expuesta de los andenes, se
harán siempre en la dirección que se vean venir los vehículos de cara, nunca de espaldas.
En tareas que se tengan que hacer sobre la carretera deberá tenerse en cuenta:
• El tipo de vía que se invade (si es de sentido único o doble, de calzada única o doble,
glorietas, etc).

EL CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO COMO RIESGO LABORAL El accidente de un

trabajador en la vía pública es un accidente laboral, y en la mayoría de las
ocasiones se trata de un accidente de tráfico.
Toda lesión corporal que sufre un trabajador en trayectos tanto desde su domicilio al
centro de trabajo y viceversa, como durante su jornada laboral:
Accidentes de tráfico “in-itínere”: Es aquel que sufre el trabajador debido al tráfico al ir al
trabajo o al volver de éste. No existe una limitación horaria
Hay 3 elementos que se requieren en un accidente in itínere:- Que ocurra en el camino de
ida o vuelta.- Que no se produzcan interrupciones entre el trabajo y el accidente. - Que se
emplee el itinerario habitual

Accidentes de tráfico en jornada laboral

Son aquellos sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga que realizar para el
cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de
su jornada laboral. En este sentido podemos diferenciar entre: •

Accidentes de conductores profesionales:

Son aquellos sufridos por el trabajador que utiliza el vehículo como centro de trabajo para
cumplir su tarea, es el caso de transportistas, mensajeros o conductores de servicios de
transporte.

Accidentes “en misión”:

Son aquellos sufridos por el trabajador que utiliza el vehículo de forma no continuada,
pero que debe realizar desplazamientos fuera de las instalaciones de la empresa para
cumplir con su misión.

LA PREVENCIÓN DE RIESGOS EN EL TRÁFICO ES RENTABLE

Un trabajador que resulte herido en un accidente de tráfico laboral suele sufrir daños
tanto físicos como psíquicos, además de conllevar grandes costes para el empresario y
para la sociedad.
El respeto, la responsabilidad, la cortesía y la previsión son valores que, por lo general, nos
enseñan en la casa y que siempre tratamos de inculcarle a nuestros familiares. Cada vez
que tomes el mando de un vehículo, bien sea carro, motocicleta o maquinaria amarilla,
ten presente llevar contigo esas buenas costumbres que te hacen un colombiano
ejemplar.
La responsabilidad
Es esa actitud de vida que nos permite reflexionar, administrar, orientar y valorar los
resultados de nuestros actos. Aplica esa capacidad de mirar un poco más allá y visualizar
las consecuencias positivas que tiene ser un conductor responsable:
•Elabora un plan de viaje y elige la ruta más segura.
•Antes de tomar el mando de un vehículo, cerciórate de estar en buen estado de salud y
de ánimo.
• Se consciente de que el exceso de velocidad es la principal causa de accidentalidad vial.
• Estudia los manuales e investiga sobre las condiciones técnicas y mecánicas del vehículo
que está bajo tu responsabilidad, por ejemplo, la capacidad máxima de carga.• Lleva una
lista de chequeos y de mantenimientos técnicos y mecánicos preventivos.
• Si conduces un vehículo empresarial, solicita entrenamiento en seguridad vial y
mecánica básica.
• Si manejas motocicleta, selecciona una que se ajuste a tu estatura, fuerza y contextura
física.
• Antes de poner en marcha la motocicleta, comprueba que las luces y las direccionales
funcionen correctamente.

La previsión
Se trata de anticiparnos a lo que se pueda presentar en el futuro y estar preparados para
enfrentarlo. Cada vez que vayas al volante, sé prudente, analiza las posibles consecuencias
y toma decisiones de manera consciente:
• Utiliza siempre el casco o el cinturón de seguridad.
• Solicita en tu empresa el manual de instrucciones para saber cómo actuar en caso de
presentar eventualidades, en los vehículos empresariales, como robos, accidentes y
varadas, entre otros.
• Revisa que el equipo de carretera sea el adecuado para la vía por la que tienes planeado
transitar.
• Calibra el aire de las llantas de acuerdo con el viaje que vayas a realizar.• Pídele a tu jefe
un entrenamiento básico en el nuevo vehículo que manejarás.

• Al pasar frente a animales, recuerda aplicar la máxima prudencia para evitar asustarlos.
• Estudia técnicas de conducción para emergencias, por ejemplo, es mejor desviarse a la
derecha que hacia los carriles con tráfico en sentido contrario; si el sitio es plano es
preferible salirse de la vía que frenar en seco; es menos peligroso irse contra un matorral
que chocar contra un árbol o un poste.
• Como conductor de cualquier vehículo es importante que uses las direccionales con más
de 100 metros de anticipación, para indicar giros o cambios de carril.
La cortesía
Es un valor que facilita la buena convivencia, se trata de las manifestaciones que hacemos
de afecto, de respeto o de atención hacia otros individuos. Trata en las vías a los demás
conductores y transeúntes como quisieras que te trataran a ti.
• Disminuye la velocidad a 30 km/hora en los lugares públicos donde haya concentración
de personas, cuando la vía esté mojada o en dónde existan charcos, para evitar salpicar a
los demás.
• Cede el paso prioritario a las ambulancias y a los vehículos de emergencias.• En las
noches baja las luces cuando viene otro vehículo de frente o estás detrás de otro.
• Recuerda que el pito está diseñado para ser una señal de alarma, no para desahogarse.
La mala utilización de este instrumento, por lo general conlleva a producir contaminación
por ruido en el ambiente, rabia, enfrentamientos y más congestión.

El respeto
• Hace parte de la esencia de las relaciones humanas, del trabajo en equipo, de la vida en
comunidad. Nos habla de acatar la autoridad, de aceptar las diferencias y de promover la
transparencia. Respeta las normas y los derechos de todos con quienes interactúas en los
viajes.
• Cumple con las normas y con las señales de tránsito.• Acata las indicaciones de las
autoridades competentes.• Respeta las normas básicas de convivencia cerca de
hospitales, iglesias y colegios. • Abstente en todo momento de adelantar en curvas.•
Mantén una distancia prudencial con el vehículo que va adelante.
• Evita zigzaguear con la moto. Esta maniobra reduce la visibilidad y altera el modo de
manejar de los demás conductores.

USO DE MOTOCICLETAS Y BICICLETAS

La accidentalidad en Colombia ha tenido el siguiente comportamiento, en el cual se puede

ver un punto de inflexion que coincide con la masificacion de la motocicletas en el pais , lo
cual puede mostrar su posible influencia en los niveles mostrado y su posterior
comportamientohasta la actualidad .

La motocicleta además de ser un medio de transporte en lo cotidiano, puede

transformarse en una valiosa herramienta de movilidad para llevar a cabo diferentes
tareas. En algunas ocasiones resulta más conveniente que otro medio de transporte ante
condiciones adversas y pr ello su importancia en las estadisticas mostradas
Es importante considerar que a diferencia de otros vehículos la motocicleta implica mayor
exposición del trabajador, ya que este en caso de accidente se transforma en su propio
parachoques.En la matriz ques. Epresenta acontinuacion se muestra esta exposicion en
función de colisiones
De todas formas, más allá de los riesgos que puede implicar, deben existir medidas
preventivas adecuadas que involucren un cuidado efectivo en relación a este medio de
transporte.
Implicaciones de trabajar con motocicletaLa particularidad de usar la moto como medio
de transporte es que requiere una serie de cuidados extras ya que la integridad física del
conductor se encuentra expuesta.
Por otra parte, si el trabajador utiliza de forma prolongada el vehículo, por ejemplo, la
mensajería o los deliverys, se requiere más atención al mantenimiento y uso del mismo
por parte del usuario.
SI bien la motocicleta por su tamaño es versátil, paradójicamente implica la mayor
debilidad de este tipo de transporte ya que en caso de chocar con otro vehículo, excepto
que sea una bicicleta, el motociclista siempre está en desventaja.

Medidas preventivas a tener en cuenta

- Tener buen conocimiento técnico sobre el funcionamiento y aspecto mecánico del
vehículo, que le permitan dar solución a posibles emergencias en terreno, producto de
fallas mecánicas.
- Realizar el mantenimiento preventivo de la motocicleta. Da mayor confianza en su
funcionamiento mecánico y seguridad en su conducción.
- Debe ser prudente en su conducción y reconocer los riesgos para poder enfrentarlos
adecuadamente.
- Contar con licencia profesional para conducir.
Los conductores experimentados mejoran la estrategia de manejo utilizando el proceso
SEE (EEE, en español), un proceso de tres pasos que se utiliza para tomar decisiones
adecuadas y aplicarlas correctamente en distintas situaciones de tránsito:
- Search (Explorar)
- Evaluate (Evaluar)
- Execute (Ejecutar)

Explorar
Explore minuciosamente qué hay más adelante, a los lados y atrás para evitar posibles
peligros incluso antes de que surjan. Una exploración detallista, tener tiempo y espacio
podría eliminar o reducir el daño. Prestar mayor atención en buscar rutas de escape
dentro o cerca de las intersecciones, las zonas comerciales, las zonas escolares y las zonas
de construcción.
Explorar para detectar factores tales como:
- Tráfico en dirección contraria que podría girar a la izquierda delante de usted.
- Tráfico que viene desde la izquierda y la derecha.
- Tráfico que se acerca desde atrás.
- Condiciones peligrosas de la carretera.Estar especialmente alerta en zonas con poca
visibilidad. Los lugares visualmente
congestionados podrían ocultarlo a usted, y a la moto, de los demás.

Evaluar
Pensar qué peligros podrían suceder, anticiparse a los posibles problemas y tener un plan
para reducir los riesgos.
Características de la superficie y la ruta, los baches, las defensas viales, los puentes, los
postes de teléfono y los árboles no se interpondrán en su camino, pero podrían afectar la
estrategia de manejo.
Dispositivos para el control vial: buscar las señales viales, entre ellas, las señales
reglamentarias, los carteles de advertencia y las marcas del pavimento para evaluar cuál
es la situación más adelante.
Vehículos y otro tráfico que pueden cruzarse y aumentar la posibilidad de que ocurra un
choque.
Ejecutar
Decidir. Para crear más espacio y minimizar el posible daño ante un peligro:
- Comunicar su presencia con luces o con la bocina.
- Ajustar la velocidad acelerando, deteniéndose o disminuyendo la velocidad.
- Ajustar posición o dirección.
Si debe sortear más de un peligro, ir paso a paso y resolverlos de a uno. Ajustar la
velocidad para separar los dos peligros. Luego, ocuparse de cada uno de ellos a la vez. Es
más difícil tomar decisiones cuando hay tres peligros o más. Evaluar las consecuencias de
cada uno de ellos y mantenerse a igual distancia con cada uno de los peligros
Recomendaciones para el mantenimiento de la motocicleta.
Para prevenir accidentes no solo es necesario un manejo prudente, sino que una medida
fundamental es que se considere mantener una regularidad en el control mecánico y
técnico de la motocicleta.

Para mantener un buen mantenimiento de la motocicleta es necesario considerar el

control de:
- Frenos traseros y delanteros.
- Presión y estado de los neumáticos.
- Tensión y lubricación de la cadena.- Cables de frenos y embrague.
- Nivel de aceite del motor.
- Luces, espejos, batería, bocina.
- Suspensión y pata de estacionamiento.

13 REGLAS BÁSICAS PARA LA SEGURIDAD VIAL PARA MOTOCICLETAS

1. Revisarás tu motocicleta antes de usarla.
2. Protegerás tu cabeza con un buen casco.
3. Alcohol y motocicleta combinacion mortal mejor deja las llaves.
4. Te vestirás adecuadamente para andar en tu motocicleta.
5.Te harás notar en la calle.
6. Tu motocicleta es un vehículo personal.
7. Tu motocicleta es un medio de transporte personal.
8. Manten la velocidad correcta de acuerdo a las condiciones ambientales y el camino.
9. Antes de rebasar cerciorate que te hayan visto.
10. Respete el reglamento de transito.
11. Mantente atento a tu entorno.
12. Evita conducir de noche.

Casco: cómo elegir el más adecuadoPara prevenir un accidente, es importante el casco

adecuado en términos de calidad de materiales y de modelo, ya que en la mayoría de las
ocasiones se cae en el gusto estético del usuario o en lo que está de moda al momento de
comprarlo.
Estadísticas indican que de cada 10 accidentes 7 de los afectados resultaban seriamente
lesionados o perdían su vida por no contar con casco al momento del siniestro, esto
muestra la grave ausencia del casco a pesar de las leyes que obligan a utilizarlo.
Según organismos especializados en la prevención de accidentes, las posibilidades de
fallecer en un accidente se incrementan 15 veces cuando se tripula una motocicleta, la
protección que ocupa el casco disminuye las posibilidades de morir hasta un 45% y las de
sufrir lesiones graves hasta en un 65%.
Por lo tanto no hay nada más cierto que en caso de accidente, el casco es el único
elemento de protección capaz de evitar las lesiones en la cabeza, las más graves. Su uso
reduce las muertes en un tercio y evita dos de cada tres lesiones cerebrales, este tipo de
lesiones produce el 85% de los muertos y la mitad de los heridos de los accidentes en
moto.

El casco no sólo implica una protección efectiva para los accidentes sino también otros
beneficios:
- Disminuye el ruido constante en los oídos.- Evita la molestia del viento en la cara y desvía
insectos y otros objetos que vuelan con el
viento.
- Contribuye al confort cuando las condiciones climáticas son adversas y disminuye la
fatiga del motociclista.

Cuatro componentes trabajan juntos para proteger

1. Cubierta exterior: Es usualmente construida de una fibra reforzada de termoplásticos

como policarbonato, este es un material bien duro pero diseñado con el propósito de
dispersar la energía del impacto para disminuir la fuerza antes de que llegue a la cabeza.

2. Cubierta interna: Es usualmente construida de poliestireno, este es un colchón que

forma una capa densa, absorbe el choque en el momento que el casco para y la cabeza
tiende a seguir moviéndose por la inercia se autodestruye si el choque es intenso al
desviar las fuerzas del impacto a través del material del casco.

3. Relleno confortable: Es el esterofón que se encuentra cerca de la cabeza, este ayuda a

mantener el confort y ayuda a que el casco quede justo en algunos casos, este relleno
puede ser removido por labores de limpieza.
4. Sistema de retención o correa a través de la barbilla: esta es la pieza que mantiene el
casco ajustado a tu cabeza en caso de accidente. Conducir una motocicleta sin las correas
bien ajustadas es como conducir un auto sin cinturón de seguridad.

Conducción segura de bicicletasEl uso de bicicleta como medio de transporte es una

realidad cada vez más visible en el país. Miles de personas la utilizan no sólo para hacer
ejercicio sino para transportarse a sus oficinas, colegios y universidades.

Y es que las autoridades locales cada día le apuestan más al uso masivo de las bicicletas
como medio de transporte entre sus ciudadanos, no sólo para reducir el tráfico diario sino
para incentivar hábitos de vida saludables y conciencia sobre el cuidado del Medio
Ambiente. Bogotá, por ejemplo, ocupó la octava posición en el listado de las mejores
ciudades en el mundo para montar en bicicleta, por las facilidades que se le brindan a las
personas que opten por este medio de transporte como vías exclusivas y protección
especial por parte de las autoridades. En Medellín, pronto será instalado el programa de
bicicletas públicas Encicla, que, al mejor estilo de las ciudades europeas, le facilitará a los
paisas el alquiler de bicicletas para que se movilicen por toda la capital antioqueña.

A pesar de toda esta promoción, muchos colombianos ignoran que como conductores de
bicicletas también tienen normas y obligaciones que cumplir ante las autoridades de
tránsito.

Normas que rigen el transporte de bicicleta en ColombiaEn el Código de tránsito

colombiano, se fijan las siguientes normas a cumplir por parte de los ciclistas. Estas son:

- Los conductores deben transitar por el lado derecho de las vías a una distancia no mayor
a un metro de la acera u orilla.
- Nunca deben utilizar los carriles destinados al uso del transporte público.
- Los conductores y sus acompañantes tienen que vestir chalecos o chaquetas que los
hagan visibles para los demás conductores, entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana o
cuando las condiciones climáticas o ambientales dificulten su visibilidad.
- Si conducen varios ciclistas en grupo, tienen que ir uno detrás del otro.
- No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro de mayor tamaño que lo
oculte de la vista de los demás conductores.
- Tienen prohibido cruzar por la acera, lugares destinados al tránsito de peatones y por
aquellas vías prohibidas por los agentes de tránsito.
- Están obligados conducir en las vías públicas permitidas, y, si existen, en aquellas
diseñadas para ello.
- Deben respetar las señales de tránsito y las normas y los límites de velocidad.
- Adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por los
respectivos
carriles.
- Siempre tendrán que utilizar el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.
- Si la bicicleta permite el tránsito de pasajeros, estos tienen que usar casco de seguridad,
de acuerdo como lo fije el Ministerio de Transporte.
- No podrán transportar objetos que disminuyan su visibilidad o los incomoden en la
conducción.
- Si se conduce en la noche, deben llevar prendidas una luz blanca en la parte delantera de
la bicicleta y una luz roja en la parte trasera.
- Cuando se trate de ciclistas afiliados a las ligas de ciclismo o similares, cumplirán las
normas que establezcan las organizaciones deportivas a cargo.
- El incumplimiento de estas normas, puede acarrear una sanción o comparendo
pedagógico por parte de las autoridades locales.
Señales básicasAl andar por la calle, el ciclista debe utilizar ciertas señales para indicarle a
los demás vehículos sus próximos movimientos. Algunas señales básicas son:
- Doblar a la derecha: Extender el brazo hacia la derecha.
- Doblar a la izquierda: Extender el brazo a la izquierda.
- Sigo derecho no voy a doblar: Estirar el brazo hacia arriba.
Conducción segura en bicicletasPara que la conducción en bicicleta sea segura, el Fondo
de Prevención Vial recomienda las siguientes prácticas:
- Aunque no es obligatorio, es bueno adecuar la bicicleta con espejos y bocina para mayor
seguridad del ciclista.
- También, es recomendable bajar la velocidad y tocar la bocina al pasar al lado de
vehículos estacionados.
- Es importante además transitar por las calles con bajo volumen vehicular.
- No usar audífonos cuando se conduce una bicicleta.
- Es recomendable usar la bocina al sobrepasar a otro ciclista o a un peatón.

USO DE EQUIPO DE CARGAS

¿QUÉ SON LOS MONTACARGAS?
Se denominan montacargas automotores de mantenimiento o elevadoras, todas las
máquinas que se desplazan por el suelo, de tracción motorizada, destinadas
fundamentalmente a transportar, empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta
función es necesaria una adecuación entre el aparejo de trabajo del montacargas y el tipo
de carga.
El montacargas es un aparato autónomo apto para llevar cargas en voladizo. Se asienta
sobre dos ejes; motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser eléctricos o con
motor de combustión interna.
Aunque las funciones primarias de los montacargas son las carga, traslación y descarga a
distintos niveles de materiales diversos, su utilización acoplando una plataforma de
trabajo para efectuar trabajos de altura esporádicos y de corta duración puede presentar
una serie de ventajas desde el punto de vista de seguridad frente a otros medios de
acceso a alturas como pueden ser las escaleras manuales. Esta seguridad se debe
complementar, una vez decidida su utilización para una intervención concreta, con un
acoplamiento plataforma-horquillas de la carretilla perfecto y seguro y la colaboración del
conjunto lo más cerca posible del punto de intervención como paso previo a la elevación
de la plataforma con el operario en su interior.

Riesgos
Muchas veces por diferentes situaciones dentro de las empresas se hace necesario que en
labores de mantenimiento los montacargas sean utilizados como andamios, dentro de los
riesgos más importantes que se presentan en el uso de plataformas de trabajo sobre las
horquillas de los montacargas son los siguientes:

- Caída de altura de personas mientras se encuentran sobre la plataforma en una posición

elevada.
- Caída de objetos, herramientas u otros utencilios sobre personas o equipos situados en
la vertical de la zona de operación.
- Atrapamiento entre alguna parte de la plataforma y partes de la propia carretilla como
pueden ser el mástil o transmisiones o contra estructuras, paredes o techos en los que se
deben realizar los trabajos.

- Atrapamiento entre alguna parte del conjunto plataforma, carretilla y el suelo como
consecuencia de su inclinación o vuelco por circunstancias diversas como puede ser
efectuar trabajos en superficies con mucha pendiente.

- Contacto eléctrico directo o indirecto con líneas eléctricas aéreas de baja tensión.
- Golpes de las personas o de la propia plataforma de trabajo contra objetos móviles o
fijos situados en la vertical de la propia plataforma.

El conductor de montacarga elevadora

La función del conductor en el manejo de los montacargas es primordial por ello será una
persona preparada y especificamente destinada a ello. Hablamos someramente de la
selección del montacarguista y sus responsabilidades así como de su necesaria
capacitación.

Selección
Los montacarguistas deberán superar las siguientes pruebas dentro de las áreas de
conocimientos y aptitudes: Física, Psico-Fisiológicas, Técnicas.

Responsabilidad
La conducción de montacargas debe ser prohibida a menores de 18 años.
El conductor del montacargas es responsable de un buen uso de su equipo tanto en lo que
se refiere a:

- Seguridad en general en el centro de trabajo: El conductor es responsable de las distintas

situaciones que puede generar o provocar por su actuación incorrecta.
- Vehículo y carga. El costo económico del montacargas y de las cargas manipuladas
condiciona a que el conductor debe ser persona preparada y por ello responsable del
equipo que maneja.
- Conviene que las organizaciones establezcan los procesos para la acreditación de
licencias, para la operación de este tipo de vehículos, en donde se garantice la experiencia
y las habilidades necesarias para los operadores de acuerdo con las regulaciones
nacionales o las normativas específicas de las empresas.

NORMAS DE MANEJO, MANIPULACIÓN DE CARGAS

La manipulación de cargas debería efectuarse guardando siempre la relación dada por el
fabricante entre la carga máxima y la altura a la que se ha de transportar y descargar bajo
los siguientes criterios, en las diferentes fases del transporte:

1. Recoger la carga y elevarla a unos 15cm, sobre el suelo.

2. Circular llevando el mástil inclinado el máximo hacia atrás.
3. Situar la carretilla frente al lugar previsto y en posición prevista para depositar la carga.
4. Elevar la carga hasta la altura necesaria manteniendo la carretilla frenada. Para alturas
superiores a 4 metros programar las alturas de descarga y carga con un sistema
automatizado que compense la limitación visual que se produce a distancias altas.
5. Avanzar la carretilla hasta que la carga se encuentre sobre el lugar de descarga.
6. Situar las horquillas en posición horizontal y depositar la carga, separándose luego
lentamente.

Las mismas operaciones se efectuaran a la inversa en caso de desalmacenaje. La

circulación sin carga se deberá hacer con las horquillas bajas.

Circulación por rampasLa circulación por rampas o pendientes deberá seguir una serie de
medidas que se describen a continuación:

- Si la pendiente tiene una inclinación inferior a la máxima de la horquilla (a<fl) se podrá

circular de frente en el sentido de descenso, con la precaución de llevar el mástil en su
inclinación máxima.
- Si el descenso se ha de realizar con pendientes superiores la inclinación máxima de la
horquilla (a>fl), el mismo se ha de realizar necesariamente marcha atrás.
- El ascenso se deberá hacer siempre marcha adelante.

Compatibilidad montacargas - locales de trabajo

El montacargas debe adaptarse a los locales en los que va a trabajar y a su vez el diseño de
los ámbitos donde deba moverse el montacargas se ajustará a las características de dichos
lugares.
Así pues, se deberán tomar en cada caso las siguientes medidas:
- Locales: Se debe utilizar un montacargas compatible con el local donde debe operar. Así
en función de si debe trabajar al aire libre, en locales cubiertos pero bien ventilados o en
locales cerrados de ventilación limitada, se elegirá la fuerza fuerza motriz de la máquina y
depuradores de gases de escape. Además el montacargas deberá estar provisto de
iluminación propia a no ser que sólo trabaje en locales al aire libre y en horas diurnas.
Es necesario proveer un lugar para guardar los montacargas así como para efectuar
labores de mantenimiento.

- Suelos: Los suelos deben ser resistentes en el caso de máxima carga y antiderrapamtes
de acuerdo con el tipo de rueda o llanta utilizada.Deberán eliminarse cualquier tipo de
agujeros, salientes o cualquier otro obstáculo en zonas de circulación.

- Pasillos de circulación: El diseño de los pasillos de circulación debe cumplir las siguientes
normas:
La anchura de los pasillos no deben ser inferiores en sentido único a la anchura del
vehículo o a la de la carga en 1 metro. La anchura, para el caso de circular en dos sentidos
de forma permanente, no debe ser inferior a dos veces la anchura de los vehículos o
cargas incrementado en 1,40 metros.

- Puertas u otros obstáculos fijos: Las puertas deben cumplir lo indicado en el apartado de
pasillos y su altura ser superior a 50 cm a la mayor de la carretilla o de la carga a
transportar.
La utilización de puertas batientes exigirá la existencia de una zona transparente que
posibilite una visibilidad adecuada.

UTILIZACIÓN DEL MONTACARGAS

Es necesario realizar inspecciones previas a la puesta en marcha y conducción del mismo.
Antes de iniciar la jornada el conductor debe realizar una inspección de la carretilla que
contemple los puntos siguientes:

- Ruedas (bandas de rodaje, presión, etc.)

- Fijación y estado de los brazos de la horquilla.
- Inexistencia de fugas en el circuito hidráulico.
- Niveles de aceite diversos.
- Mandos en servicio.
- Protectores y dispositivos de seguridad.
- Frenos de pie y de mano.
- Embrague, etc.En caso de detectar alguna deficiencia deberá comunicarse al servicio y
no utilizarse hasta que no se haya reparado.

Todo montacargas en el que se detecte deficiencia o se encuentre averiado deberá quedar

claramente fuera de uso advirtiendolo mediante señalización. Tal medida tiene especial
importancia cuando la empresa realiza trabajos en turnos.
NORMAS GENERALES DE CONDUCCIÓN Y CIRCULACIÓN
A título preventivo se dan las siguientes reglas genéricas a aplicar por parte del conductor
de un montacargas en la jornada de trabajo:

- No conducir por parte de personas no autorizadas.

- No permitir que suba ninguna persona en la carretilla.
- Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en el camino que recorre.
- Disminuir la velocidad en cruces y lugares con poca visibilidad
- Circular por el lado de los pasillos de circulación previstos a tal efecto manteniendo una
distancia prudencial con otros vehículos que le precedan y evitando adelantamientos.
- Evitar paradas y arranques bruscos y virajes rápidos.
- No circular por encima de los 20 km/h en espacios exteriores y 10 km/h en espacios
interiores.
- Transportar únicamente cargas preparadas correctamente y asegurarse que no chocará
con techos, conductos, etc. Por razón de altura de la carga en función de la altura de paso
libre.
- Deben respetarse las normas del código de circulación, especialmente en áreas en las
que pueden encontrarse otros vehículos.
- No transportar cargas que superen la capacidad nominal.
- Cuando el conductor abandona su carretilla debe asegurarse de que las palancas están
en punto muerto, motor parado, frenos echados, llave de contacto sacada o la toma de
batería retirada. Si está la carretilla en pendiente se calzarán las ruedas.

Dentro de las estrategias que consideraría implementar para disminuir los accidentes viales
en donde están involucrados los motociclistas, incluiría: un fortalecimiento de las acciones
desde el inicio del proceso para la emisión de licencias, fortaleciendo el programa de
educación vial, incluyendo temáticas para personal nuevo y personal antiguo (reinducción),
donde se promueva la aplicación de las normas de transito y se enfatice en la importancia
de evitar conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas, realizar
seguimiento periódico y promover el uso adecuado de los elemtnos de protección personal
fortalecer los filtros para selección de personal para realizar seguimiento periódico al uso
adecuado de elementos como casco.

Todas las empresas que contraten o requieran este tipo de servicios de mensajería, deben
cumplir con toda la normatividad legal vigente, garantizando que el personal que labora
cuanta con las competencias y la formación requerida para el cargo, se debe promover la
aplicación de listas de chequeo de la motocicleta, verificar el mantenimiento adecuado del
mismo, como también el control de consumo de alcohol mediante pruebas de alcoholemia.

SE debe trabajar continuamente en sensibilizar al personal sobre la imporantacia que cobra

el autocuidado y una conducción segura, para cuidar de si mismo y del resto de actores
viales.