Incoterms 1980-90

INCOTERMS
1980-1990
INTEGRANTES:
JHOEL LIZANDRO PERALTA GUARACHI
DIEGO IGNACIO RUIZ ASIN
HENRRY CHURATA HUAYHUA
CRISTIAN CECILIO MARCA MAMANI
MARCO YHAMIR ROMERO CRUZ
MATERIA:
TERMINOS Y DOCUMENTOS ADUANEROS
PARALELO:
B
TURNO:
MAÑANA
AÑO:
2020
INCOTERMS 1980
HISTORIA
Durante la década de 1970 surgieron varios acontecimientos con el contendor, ya que durante esta
década el tráfico de mercancías en contenedor se habían incrementado. Entre los acontecimientos
importantes de esta época están:
Estos y otros
acontecimientos derivaron en la aparicion de los terminos FRC y FCI, que actuamente han evolucionado
a FCA y CIP.
CONTENIDO
FCA – Free Carrier
¿Qué es el incoterm FCA – Free Carrier - Libre Transportista?
De igual manera que en los incoterms FAS y FOB, en el incoterm FCA la empresa vendedora debe acatar
las instrucciones del comprador en la entrega de las mercancías.
El vendedor tendrá la obligación de poner a disposición del comprador la mercancía de exportación, al

transportista contratado por el importador en el lugar convenido. En los supuestos en que el lugar
convenido sea el establecimiento del vendedor, la entrega de la mercancía se considerará realizada en el
momento en que las mercancías se encuentren cargadas en el vehículo del comprador.
Si la entrega se debe realizar en otro lugar que no sea el establecimiento del vendedor, no estará
obligado a cargar la mercancía en el transporte interior.
El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar la mercancía en el lugar acordado, y en los casos
en que dicho lugar sea el puerto o aeropuerto de origen, deberá correr por su cuenta el despachado de
exportación de la mercancía.
Si no hay ningún punto preciso pactado por el comprador y el vendedor , se entenderá que dicho punto
es el almacén del vendedor, y será éste quien tendrá la obligación de cargar la mercancía al transportista
contratado por el comprador.
¿Qué ventajas y características tiene el incoterm FCA?
El comprador debe asumir los gastos y riesgos del transporte de la, por lo que tendrá el control sobre la
carga. Por otra parte, el vendedor pondrá la mercancía en el lugar estipulado en el contrato, a
disposición del importador.
Si eres una empresa que se está iniciando en el comercio exterior, y ya trabajas con transportistas
locales que te ofrecen tarifas competitivas, pero no tienes la experiencia para hacerte cargo del
transporte internacional, lo idóneo es que contrates una agente de aduanas que se encargue de realizar
el despacho de aduanas.
CIP (Carriage and Insurance Paid to)

¿Qué es el incoterm CIP – Carriage and Insurance Paid To – Transporte y Seguro Pagado Hasta?
El término CIP es susceptible de utilizarse en cualquier medio de transporte empleado en la operación,

inclusive el transporte multimodal.
El vendedor realiza la entrega de la mercancía una vez pone a disposición del porteador contratado por
él.
Así mismo, el exportador deberá hacerse cargo de los costes de flete marítimo o aéreo necesarios, para
llevar la mercancía al destino convenido. Deberá encargarse de realizar el despacho de exportación, la
contratación de la prima de seguro contra el riesgo que recae sobre el importador.
Por su parte, el
comprador asumirá todos los riesgos y costes derivados tras la entrega de los bienes.
Un hecho importante, es que en caso de que se subcontraten transportistas sucesivos hasta el punto
convenido de destino, el riesgo se transmitirá una vez las mercancías son entregadas al primer
porteador.
INCOTERMS 1990
HISTORIA Y CONTENIDO
Historia de EDI
1968 y 1975
En 1968 las empresas de transporte de Estados Unidos crearon el TDCC (Transport Data Coordinating
Committee), que en 1975 dio lugar al primer conjunto de normas conocidas como EDI. A raíz de esta
exitosa experiencia, el American National Standards Institute desarrolló la estandarización de los
documentos mercantiles conocida con el nombre de ANSI X12.
1986
Un hito importante en la breve historia del EDI sucede en 1986, cuando el comité de trabajo de las
Naciones Unidas conocido como WP4 (Working Party 4) empezó a trabajar en la preparación de una
norma de sintaxis internacionalmente aceptable para la transferencia de mensajes electrónicos. Fruto
de este trabajo es la norma EDIFACT. La International Organization for Standarization emite los acuerdos
del comité WP4 como normas ISO.
1988
Estas normas EDIFACT fueron paulatinamente adoptadas por los estados europeos, del Pacífico,
Australia, Japón, etc. En 1988 la administración de aduanas de Estados Unidos declaró su intención de
respaldar la norma EDIFACT. Mientras tanto, las compañías norteamericanas seguían involucradas en el
perfeccionamiento de sus propias normas X12, al margen de estos esfuerzos normalizadores a nivel
mundial. Esto les empezó a originar problemas, ya que debían mantener dos sistemas: en las relaciones
internas el X12 y en las importaciones y exportaciones el EDIFACT. Por este motivo en Estados Unidos
hay muchos deseos de converger sus normas ANSI X12 hacia las normas EDIFACT.
1990
En España, en 1990, la norma UNE 1145/90 definió las reglas de sintaxis a nivel de aplicación,
conteniendo la norma europea EN 29735 adoptada por el Comité Europeo de Normalización (CEN) en
noviembre de 1989.
Todo esto derivo en una Revisión profunda de los incoterms de 1953y así adaptarse al uso del
intercambio electrónico de datos (EDI)
En esta revision los terminos

FOR, FOT Y FOB Aeropuerto
desaparecen, los
terminos FRC y FCI
evolucionarian en FCA
y CIP respectivamente.

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El vendedor tendrá la obligación de poner a disposición del comprador la mercancía de exportación, al

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El término CIP es susceptible de utilizarse en cualquier medio de transporte empleado en la operación,

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