Marco Teorico
Marco Teorico
Marco Teorico
Marco teórico
Las decisiones de transporte involucran: el medio, la capacidad, el número de vehículos dispuestos para satisfacer la
red, las rutas de distribución y abastecimiento
Se pretende diseñar las rutas de una flota de transporte que sirve a un conjunto de
clientes. Cada vehículo parte de un depósito principal, recorre un determinado
número de clientes, y finalmente vuelve al depósito principal (ciclo hamiltoneano).
Los clientes o nodos deben ser visitados una única vez por un único vehículo, y la
demanda agregada de todos los nodos asignados a un vehículo no debe superar su
capacidad.
Marco teórico
Este marco teórico se constituye de tres partes importantes para el diseño de la metodología de ruteo, estas
son: la primera reconocer el VRP como un sistema de recolección de residuos. Luego se describirán los
métodos de solución de VRP, para esto se mencionan los diversos métodos de solución aplicados al diseño de
las cadenas de suministro, siendo mayormente aplicados los modelos matemáticos y de optimización, dentro de los
cuales se destacan métodos de programación lineal entera mixta (MILP), métodos heurísticos y metaheurísticos .
Finalmente se describirá de forma general como se puede evaluar el sistema de recolección de residuos.
Los sistemas de recolección suponen una inversión significativa dentro de la gestión operativa de una compañía
(Bertanza, Ziliani, & Menoni, 2018). Por ende, existen diversos factores que afectan el costo final como, las
características de la localidad (tamaño y densidad de la población), características del área donde se realiza la
operación (red de carreteras, costos asociados por fletes, altitud, distancias) y entre otros (Greco, Allegrini, Del
Lungo, Gori Savellini, & Gabellini, 2015).
Independiente del sistema de recolección utilizado, se han desarrollado métodos específicos con miras a mejorar la
productividad y reducir costos; dentro de estos se resaltan el TSP, el VRP, el VRP con ventanas de tiempo y el
problema de enrutamiento de vehículos de periodo (PVRP) (Gilardino, Rojas, Mattos, Larrea-Gallegos, &
VázquezRowe, 2017). Dentro de los parámetros propios a considerar en los modelos, son importantes la duración
media por parada en la ubicación del centro de acopio (Para el caso de sistemas de recolección) y el tiempo
recorrido entre paradas (Jaunich et al., 2016).
Se seleccionó el sistema de recolección más acorde que es el VRP con ventanas de tiempo y restricción de capacidad,
este tipo de VRP es el más adecuado debido a que en cada punto ya existe una demanda promedio y una gestión
para su recogida, no se debe pensar en sistemas de recolección como: recolección en la acera, puntos de entrega, re
compra, deposito-reembolso.
Para la cadena inversa de las llantas usadas se tienen tres complejas decisiones entre ellas están : decisiones
relacionadas con las instalaciones; corresponde en la asignación de la ubicación de los centros de recolección y en
algunos casos la ubicación de las fábricas de procesamiento (Yadollahinia et al., 2018). Decisiones de transporte
involucran el medio, la capacidad, el número de vehículos dispuestos para satisfacer la red, las rutas de distribución y
abastecimiento. Las decisiones de inventario determinan las cantidades a mover por toda la red para establecer los
niveles a almacenar en cada uno de los nodos (ver Figura).
Figura 1. Triángulo de la toma de decisiones logísticas
Fuente: (Ballou, 2004)
A través de este trabajo se impactará el proceso de logística inversa específicamente en las actividades relacionadas
con el transporte. Se implementará una metodología para la asignación de las rutas que un vehículo debe seguir en
la recolección de llantas usadas con el fin de optimizar las distancias recorridas, esto a su vez llevará a un consumo
menor de combustible e impactará directamente los costos de operación.
Métodos Exactos
En la solución para este tipo de problemas existen diversas herramientas matemáticas aplicables como: Los métodos
exactos, métodos multicriterios, métodos heurísticos y meta-heurísticos (Boloori Arabani & Farahani, 2012). Los
métodos exactos consideran programación lineal, estos modelos de optimización se destacan por la búsqueda
exhaustiva de la mejor solución dentro del área de factibilidad. Esto implica grandes costos computacionales en la
búsqueda de la mejor solución, lo cual puede conllevar largos periodos de espera para obtener la respuesta al
problema. Este tipo de modelos se caracterizan por la definición de los siguientes elementos: función o funciones
objetivo que representan el criterio de decisión del modelo y se formulan en términos de maximizar o minimizar. Las
restricciones son las limitaciones que presenta el problema y que generalmente se deben a la disponibilidad de
recursos o cumplimiento de parámetros (Bonilla-petriciolet, 2014).
Métodos Heurísticos
Un método heurístico es un procedimiento sistemático usado para la búsqueda de soluciones de alta calidad con un
coste computacional inferior al de la optimización, cuando una heurística es generalizada a varios tipos de problemas
se le conoce como meta heurística. Las Meta heurísticas más reconocidas y aplicadas son: la Búsqueda Tabú,
Algoritmos Genéticos, Recocido Simulado, Enjambre de Partículas, Colonia de Hormigas y Algoritmo Luciérnaga. A
continuación Se mencionan dos de estos métodos:
Un algoritmo genético, es un algoritmo de optimización de búsqueda y aprendizaje inspirados en los procesos
naturales, son capaces de ir creando soluciones para problemas del mundo real. La evolución de dichas soluciones
hacia valores óptimos del problema depende en buena medida de una adecuada codificación. Se puede mencionar
que el algoritmo empieza con una solución y en cada iteración o ciclo encuentra una solución hasta llegar a lo
óptima.
Búsqueda tabú realiza una búsqueda local, proporcionando medios para evitar quedar atrapado en soluciones
optimas locales, para evitar volver examinar ciertas áreas del espacio de búsqueda que ya han sido explorados, el
algoritmo convierte estas áreas en prohibidas, esto significa que, durante un cierto periodo de tiempo, la búsqueda
no tendrá en cuenta las características de las áreas declaradas prohibidas.
Dentro de los indicadores descriptivos se resaltan la cantidad y composición de los residuos recolectados y
las características que tiene el sistema de recolección, teniéndose en cuenta:
a) D0: Porcentaje de composición de los residuos recogidos en términos de fracciones recogidas por
separado, residuos voluminosos, residuos urbanos y no clasificados.
c) D2: Cantidad anual de horas hombre gastadas para recoger una fracción de desechos.
Los indicadores de rendimiento pretenden mostrar la eficiencia de las estrategias adoptadas y el equipo
usado para la recolección de desechos como siguen:
Los indicadores económicos se calculan para cada fracción o flujo de material, pueden ser:
Yadollahinia, M., Teimoury, E., & Paydar, M. M. (2018). Tire forward and reverse supply chain design considering
customer relationship management. Resources, Conservation and Recycling, 138(July), 215–228.
https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2018.07.018
Tabla 2 Pronóstico y Proyección de Llantas Usadas que se Generan en un Año Contando Todas las Categorías
Umbral de número de
Tipo de llantas
llantas
Bicicletas 200
Automóviles 150
El alcance de la norma también determina que importadores, fabricantes o ensambladores de vehículos deberán
implementar dichos sistemas de gestión ambiental a partir del umbral establecido en la tabla 4.
Bicicletas 100
Automóviles 40
Camionetas y microbuses 20
o El almacenamiento de llantas usadas es un depósito temporal acondicionado para tal fin y ambientalmente
adecuado según normas preestablecidas
o El aprovechamiento de llantas usadas es el proceso mediante el cual se recuperan los materiales por medio
de la reutilización, el reciclaje y la valorización energética, con el fin de reincorporarlos en el ciclo económico
y productivo.
o El gestor de llantas usadas es la persona natural o jurídica que realiza las actividades de reencauche,
almacenamiento y aprovechamiento de las mismas.
o La llanta usada es aquella que técnicamente ha finalizado su vida útil y es susceptible de reencauche o de
aprovechamiento.
o La llanta no conforme es aquella que no cumple con los requisitos técnicos o presenta defectos de
fabricación impidiendo su uso en vehículos.
o El productor de llanta es una persona natural o jurídica que con independencia técnica de la venta utilizada:
Fabrique llantas que sean puestas en el mercado nacional con marca propia
Importe vehículos de que trata la presente resolución en cualquiera de sus modalidades con sus
llantas
Fabrique o ensamble vehículos que sean puestos en el mercado nacional siempre y cuando importe
las llantas para los mismos.
o El punto de recolección es el sitio o lugar acondicionado y destinado para recibir las llantas usadas devueltas
por los consumidores para su posterior gestión ambiental.
o La recolección selectiva es un proceso diferenciado según el tipo de residuo. Para el caso de las llantas
usadas facilite su posterior gestión ambiental.
Siguiendo, en el capítulo II se caracterizan los Sistemas de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental, también
denominado SRSGALU resaltan que estos sistemas deben contar con las siguientes características.
o Los sistemas son formulados por los productores, quienes podrán optar por cumplir esta obligación
mediante la constitución de un sistema individual o colectivo. Además, la presentación e implementación es
de su exclusiva responsabilidad.
o Los SRSGALU conformados de manera individual o colectiva deben evidenciar entre otros aspectos los
siguientes:
o Cantidades por tipo y su equivalente en peso de llantas puestas en el mercado por el productor, durante
cada uno de los dos años anteriores a la fecha de radicación.
o Aspectos de la estructura administrativa y técnica definida para la implementación, entre los que sobresalen:
Descripción de los instrumentos de gestión previstos para promover y lograr la devolución de las
llantas usadas por parte de los consumidores. Además, los mecanismos de comunicación con el
consumidor.
Plan de contingencia
A su vez, este capítulo considera la reutilización, el reciclaje y la valorización de su componente energético para la
disposición final de llantas usadas. Menciona que el aprovechamiento puede ser mediante la reutilización en
mobiliarios urbanos, construcción de taludes, jarillones, canchas sintéticas, gasificación y demás opciones de
reciclaje y disposición final que ambiental y tecnológicamente sean viables.