METEOROLOGÍA BÁSICA Y

AERODINÁMICA
Profesor: … Especialista: …
¿Te has puesto a pensar
qué fuerzas intervienen
para que un avión se
pueda elevar?

 https://www.youtube.com/watch?v=OJuDirIALRg
 UNIDAD II
AERODINÁMICA
SESIÓN 4
 Fuerzas aerodinámicas
• Sustentación de la aeronave
• Sustentación alar
• Ejes de vuelo
AGENDA IV • Teoría de los vuelos

Superficies de control de vuelo

• Superficies de control primario
• Superficies de control secundario
• Controles suplementarios

Práctica calificada 2 (PC2)

¿QUÉ LOGRAREMOS EN ESTA CUARTA SESIÓN?

• Conocer los principios básicos de la

sustentación.
• Conocer los principios aerodinámicos
básicos y la sustentación de la aeronave.
FUERZAS AERODINÁMICAS
SUSTENTACIÓN DE LA
AERONAVE
SUSTENTACIÓN

EMPUJE

RESISTENCIA
PESO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
 El peso (WEIGHT) La resistencia al
• Es la fuerza hacia arriba (W) o gravedad • Es la fuerza hacia avance (DRAG) (D)
creada por el efecto del delante que lleva al
aire que pasa por • Se opone a la avión a través del aire, • Es la fuerza hacia atrás
encima y debajo del ala, sustentación y es esta varía de acuerdo a que se opone al avance y
esto soporta al avión en causado por la atracción la cantidad de poder que limita la velocidad del
vuelo. hacia abajo de la fuerza se emplee. avión.
de gravedad.
La sustentación El empuje o
(LIFT) (L) tracción (T)
 SUSTENTACIÓN ALAR

Cuando el aire choca con el borde

anterior del ala, o borde de ataque
se divide en dos capas; la que
corre por debajo conserva la
velocidad original, en cambio, la
que pasa por encima fluye con
mayor rapidez; esta diferencia
origina una menor presión en la
cara superior y por consiguiente el
ala tiende a elevarse.
EJES DE VUELO
 EJE LONGITUDINAL
(A LO LARGO DEL FUSELAJE)

Cuando movemos el mando hacia

izquierda o derecha para iniciar un
viraje, estamos operando los
alerones y ellos crean un
movimiento de rotación en el eje
longitudinal; los alerones siempre
se mueven en dirección opuesta.
 EJE TRANSVERSAL O LATERAL
(A LO LARGO DE LAS ALAS)

 El movimiento del control

de mandos hacia delante o
atrás causa movimientos
alrededor del eje lateral o
transversal; originando una
actitud de ascenso o
descenso del avión.
 EJE VERTICAL

 Cuando se aplica presión en

los pedales de dirección el
timón de dirección reflecta el
flujo de aire y produce una
fuerza aerodinámica que rota
el avión en el eje vertical.
 TRABAJO
EN EQUIPO
Teorías de vuelo

• El aula se dividirá en 2 grupos.

• A cada uno de les entregará los 9

conceptos de teoría de vuelo.

• Se expondrá en un papelógrafo.

• 20 minutos de trabajo

• 10 minutos de exposición por cada

grupo.
 TEORÍA DE VUELOS

➢ Perfil aerodinámico ➢ Borde de ataque y fuga

Es un elemento que reacciona favorablemente cuando Observando un corte seccional de un ala, la parte
el aire circula sobre sus superficies, lo consideramos anterior es redondeada y se llama borde de
un elemento, el cual cuando se mueve a través del ataque. La parte posterior es delgada y se llama
aire es capaz de producir sustentación. borde de fuga.

➢ Cuerda alar
Es una línea imaginaria que une el extremo
delantero o “borde de ataque” con el extremo
trasero o “borde de fuga”.
➢ Ángulo de incidencia ➢ Pérdida de sustentación de un ala
El ángulo de incidencia es el ángulo formado por el Se produce cuando el ángulo de ataque se
eje longitudinal del avión y la cuerda del ala, es fijo y incrementa demasiado, haciendo inefectivo el
no puede ser variado por el piloto, resulta del recorrido de las partículas de aire en la parte superior.
empotramiento del ala en el fuselaje. La pérdida de sustentación en el ala puede ocasionar
el desplome del avión o Stall.
➢ Ángulo de ataque
➢ Stall
El ángulo de ataque es el ángulo formado entre la
cuerda alar y la dirección del viento relativo. Puede Se define como la pérdida violenta de sustentación,
ser variado por el piloto. producto de la separación de la capa límite (capa de
aire laminar más cercana a la superficie del ala, tiene
el grosor de un naipe), al aumentar excesivamente el
ángulo de ataque.
➢ Superficie alar
Es la superficie formada por el área plana del ala. En un ala
rectangular es igual al producto de la envergadura (largo del
ala) por la cuerda alar (ancho del ala).

➢ Viento relativo
Es la dirección del flujo del aire con respecto del ala. Dicho
de otra manera, el viento relativo es el que se crea contrario
a la dirección del movimiento del avión.
 ¿Qué
elementos
externos
elevarán la
aeronave?
 ¡Venga!
Vamos a ver un videohttps://www.youtube.com/watch?v=bShI1JkM8Cs
SUPERFICIES
DE CONTROL
DE VUELO
 SUPERFICIES DE CONTROL DE
VUELO (CONTROLES DE VUELO)
Son aquellas partes móviles en la parte
exterior de
Superficies decontrol
la aeronave y sonpartes
son aquellas accionados o la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
móviles en
pilotosutilizados
para que el avión
por los se mueva
pilotos sobre
para suseltres
que ejesse
avión (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
mueva sobre sus tres ejes (longitudinal,
lateral o transversal y vertical), y tome la
actitud deseada de la maniobra en particular,
ya sea; ascenso, viraje, etc.
A. SUPERFICIES DE CONTROL
PRIMARIO
Las tres superficies de mando básicas utilizadas para
gobernar los aeroplanos desde hace más de 100
años continúan en la actualidad. Mientras el avión
está en vuelo debe ser controlado en los ejes
longitudinal, lateral y vertical, lo cual se hace a través
de estos tres controles de vuelo primarios que
permiten al piloto gobernar los movimientos del avión
y son los siguientes:
 ALERONES

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 TIMÓN DE PROFUNDIDAD

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 TIMÓN DE DIRECCIÓN

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
B. SUPERFICIES DE CONTROL
SECUNDARIO
La mayoría de las aeronaves cuentan con
dispositivos complementarios que permiten actuar
sobre la producción de sustentación para facilitar su
operación. Estos dispositivos pueden ser accionados
a voluntad por el piloto, permitiendo aproximar y
aterrizar o despegar a menores velocidades sin que
el avión entre en stall anticipadamente. A éstos
dispositivos, hipersustentadores se les conoce como:
 FLAPS

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 SLATS

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 SPOILERS

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
 Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
C. CONTROLES SUPLEMENTARIOS

Son aquellos que secundan en su actuación a los

controles primarios de vuelo.
 ALETAS COMPENSADORAS

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.

ALETAS
FLAP
COMPENSADORAS
 PILOTO AUTOMÁTICO

Superficies de control son aquellas partes móviles en la parte exterior de la aeronave y son accionados o utilizados por los
pilotos para que el avión se mueva sobre sus tres ejes (longitudinal, lateral o transversal y vertical), y tome la actitud deseada de
la maniobra en particular, ya sea; ascenso, viraje, etc.
IDENTIFICA LAS PARTES
DE UN AIRBUS 319/320
 TRABAJO
EN EQUIPO
• El aula se dividirá en 3 grupos.

• A cada uno grupo se les entregará

una superficie de control.

• Se expondrá en un papelógrafo.

• 30 minutos de trabajo.

• 10 minutos de exposición por cada

grupo.
CONCLUSIONES • Alerones
A. Superficie de • Timón de profundidad
control primario • Timón de dirección

• Flaps
Superficies de B. Superficie de
• Slats
control de vuelo control secundario
• Spoilers

C. Controles • Aletas compensadoras

suplementarios • Piloto automático