UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA

EMILIANO ZAPATA DEL ESTADO DE

MORELOS

DIVISIÓN ACADÉMICA DE MECÁNICA INDUSTRIAL

ACTIVIDAD. APLICACIÓN DE LUBRICANTES Y

GRASAS
REPORTE DE ESTADÍA

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:

INGENIERÍA EN MECATRONICA
PRESENTA:
SAENZ OCHOA ISAAC ALEJANDRO

ASESOR INSTITUCIONAL ASESOR ACADÉMICO

MTRO. HÉCTOR BUENABAD M.C. ENRIQUE CONTRERAS

CALDERON

EMILIANO ZAPATA, MOR., JULIO DE 2020

 DEFINICIÓN DE LUBRICACIÓN

❖ ¿Qué es la lubricación?
La lubricación es un fenómeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran
cantidad de elementos que convergen en el problema; el concepto fundamental es la
eliminación del contacto directo entre dos cuerpos sólidos (rozamiento seco) que interfieren
entre sí dispersando gran cantidad de energía en calor y en desgaste.

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES

❖ Clasificación por materia prima

Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina como
lubricante, del que el 80% ocupa el lubricante líquido. Utilizando el aceite básico adquirido
en medio del proceso de refinería estudian o desarrollan la ratio de mezcla o inserción de
añaditivos según el objetivo, o se desarrollan en medio del proceso de composición químico
como PAO. En la siguiente imagen podremos observar la clasificación por materia prima.

Figura 1.1 Clasificación por materia prima de los lubricantes.

 ❖ Clasificación por utilidad
El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y la manera
de clasificación se ve en lo siguiente.
→ Para vehículos de transportación.
1. Aceite de motor de Diesel.
2. Aceite de motor de gasolina.
3. Aceite de motor de tren de motor de Diesel.
4. Aceite de motor de avión.
5. Aceite de motor de LPG.
6. Aceite de motor de CNG.
7. Aceite de motor de bicicleta.
8. Aceite de motor de 2 marchas.
9. Aceite de marcha automática.

→ Para máquinas de industrias.

1. Aceites de hidráulicos.
2. Aceite de máquina.
3. Dentada de fábrica.
4. Aceite de turbio.
5. Aceite de circulación.
6. Aceites de compresores.
7. Aceite de congelación.

→ Para barcas.
1. Aceite de cilindro
2. Aceite de pistón de maletero
3. Aceite de sistema
→ Para elaboración de metal
1. Aceite de corte.
2. Aceite de ondulante.
3. Aceite de tratamiento de calor.
4. Aceite de corrosión.
 ❖ Clasificación por viscosidad
Para entender el aceite de motor de los productos lubricantes, se debe entender índice de
SAE (sociedad de Ingenieros Automotivos) escrito en Aceite de motor. SAE es la normativa
por todo el mundo que decisión la sociedad técnica de vehículos de Estados Unidos.

→ Aceite viscoso de un grado

Significa el grado de producto de 1 cifra como SAE 10W, SAE 30, según la tabla de SAE se
puede verificar el grado de Viscosidad correspondiente.

Figura 1.2 Tabla de grados de viscosidad.

 → Aceite viscoso de multi-grado.

Significa el producto de grados de 2 cifras como SAE 5W30, SAE 10W40, son productos
que satisfacen las condiciones descritos en la tabla de clasificación de SEA a la vez.
El aceite viscoso de multi-grado es mejor que el aceite viscoso de un grado en bajada de
viscosidad en alta temperatura, por eso garantiza mejor economicidad y como tiene más
fludez en baja temperatura dispone de efecto de mejorar ratio de uso si utiliza en sistema
de combustión interior. También, la mayoría de aceite viscoso de multi-grado es mejor en
prevenir malgaste que el viscoso de un grado, de manera que puede alargar la duración de
uso.
❖ Clasificación de función

El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de aceite de motor

de calidad adecuada para cada motor y describe por signos desde que empezó la
popularización de coches a partir del año 1990, a grandes rasgos, en caso se clasifica en 2,
gasolina y Diesel, y en caso de Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura de Categoría de Servicio)
y en caso de Diesel ‘C’(abreviatura Categoría Comercial) y añade detrás letras como ‘A ,B
,C ,D…’ para distinguir clasificaciones. Últimamente en caso de modelos de motor más
modernos se requieren operación bajo una norma más estricta y operación en situación más
severas, a la medida que la clasificación es más moderna, significa que satisface la norma
más estricta si es de la clasificación de motor más moderno.

Figura 1.3 Clasificación de lubricantes por uso.

 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES,
Debido a que las bases lubricantes derivadas del petróleo no tenían las características y
propiedades adecuadas para proteger correctamente las piezas móviles de los motores, se
vio la necesidad de agregarle a estas bases otros componentes para mejorar las
propiedades y darle otras propiedades adicionales, denominados aditivos.

Algunas de las propiedades necesarias más importantes para un desempeño satisfactorio

de un lubricante son:

❖ Volatilidad: La capacidad que tiene el lubricante de evaporarse depende

directamente de la base del aceite y no puede mejorarse con ningún aditivo, para
este caso se requiere que sea baja.

❖ Flujo: El punto de escurrimiento y la viscosidad son primordiales en los lubricantes y

estos se reducen a medida que la temperatura aumenta, estas características
también dependen directamente de la base del aceite, pero se pueden mejorar con
los aditivos, se usan depresores de punto de escurrimiento y modificadores de
viscosidad para logras el flujo adecuado a altas temperaturas.

❖ Estabilidad: La capacidad que tiene el lubricante de mantener sus características

durante el tiempo que se opere el motor, la estabilidad se ve afectada por el ambiente
de operación tales como: temperatura, oxidación y contaminación con agua,
combustibles sin quemar o ácidos que limitan la vida útil del aceite.

❖ Compatibilidad: Los lubricantes deben ser compatibles con los materiales de los
componentes del sistema. El lubricante debe ser compatible con los sellos,
rodamientos, embragues, etc. Algunos aditivos pueden influir en tales características.
 → Aditivos para lubricantes.

Los aditivos se pueden catalogar como materiales que otorgan nuevas propiedades o
mejoran las que ya posee la base del aceite y los combustibles donde se incorporan los
lubricantes.

❖ Detergentes (dispersantes metálicos): Ayudan a dispersar las partículas metálicas

presentes en las piezas móviles y fijas.

❖ Dispersantes de cenizas: Ayudan a dispersar las cenizas de la combustión.

❖ Inhibidores de oxidación y corrosión de rodamientos: Protegen los metales no

ferrosos, susceptibles a la corrosión por la acción de los ácidos presentes en el
aceite.

❖ Antioxidantes: Se utiliza para retardar la oxidación del lubricante, aunque tenga una
base refinada apropiadamente.

❖ Modificadores de viscosidad: Su función es mejorar la relación viscosidad-

temperatura del aceite, esto se puede lograr también mediante una refinación
especial o por procesos de síntesis de estructuras orgánicas.

❖ Aditivos anti desgaste: Se utiliza para reducir la fricción sólida y el desgaste en

condiciones de alta temperatura donde la película llega al límite de rozamiento.

❖ Depresores del punto de escurrimiento: Se emplea en aceites parafinados con el

fin de poderlos utilizarla en bajas temperaturas.

❖ Anti emulsionante: Se utiliza para separar el agua del aceite cuando se encuentra
este contaminante.

❖ Anti espumantes: Unen las burbujas de aire que se encuentran en suspensión en

el aceite, evitando que se genere espuma.
 APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes órganos o partes
de mecanismos que están en movimiento y cómo funciona cada método.

→ Aplicaciones de los aceites.

Lubricación por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para

mantenerlo encima de órgano que se va a lubricar.

Un árbol metálico o émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar.
Una precaución que se debe tener con este sistema es la de no llenar completamente la
botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite.

Como se ve en la figura, este sistema de lubricación se usa únicamente para soportes

horizontales. Tampoco se usa para lubricar órganos expuestos a altas temperaturas y altas
velocidades.

Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para transmisiones
situadas en lo alto, de difícil alcance para la relubricación.
 Lubricación con mecha.

Este sistema de lubricación aplicación aplica el principio de la capilaridad de un material

poroso tal como el cordón de tela o estopa.

Funcionamiento: El aceite es absorbido por la mecha y ésta lo deposita en el órgano que se

quiere lubricar. Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite, que también se
encuentra en un fracaso invertido, y la otra se pone en contacto con el órgano en
movimiento, que va a lubricar.

La cantidad de aceite se regula hallando el número de mechas y variando la altura entre el

nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha.

Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite también debe detenerse para
prevenir excesiva lubricación y desperdicio de lubricante.

Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite. Sin
embargo, el aceite seguirá fluyendo hasta que la mecha se seque.

Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es mejor que la

de algodón.
 Lubricación alimentada por goteo.

Un suministrador de lubricante de alimentación a la vista estándar para ser utilizado en

aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada está a presión atmosférica.
Nótese que el orificio para el llenado con aceite es una simple pieza de metal que se desliza
hacia la abertura.

Un suministrador de lubricante de alimentación a la vista estándar para ser utilizado en

aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada está a presión atmosférica. Nótese que
el orificio para el llenado con aceite es una simple pieza de metal que se desliza hacia la
abertura.

Este sistema de lubricación es muy usado en todos los tipos de maquinaria para lubricar
engranajes, ejes, cadenas, etc.

En la lubricación por goteo el flujo se regula por medio de una válvula de aguja graduable.
Una palanquita situada encima del recipiente permite poner en marcha
la lubricación o detenerla.

La porción transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual del flujo de

aceite en el mecanismo a lubricar.

El flujo debe chequearse después del servicio para estar seguro de que se mantiene el
suministro
 Lubricación por anillo.

Este sistema consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a lubricar, de
diámetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el depósito de aceite, situado debajo
del árbol.

El árbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira.
Como el anillo rota este arrastra el aceite del recipiente. El aceite se deposita en la parte
alta del eje, repartiéndose por toda la superficie.

USOS:
Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales, como líneas de transmisión, motores
eléctricos y generadores, pequeñas turbinas de vapor, máquina de vapor, en chumaceras
de compresores de aire y en máquinas de refrigeración.

VENTAJAS:
La ventaja particular de este sistema de lubricación es la de suministrar automáticamente
una gran cantidad de aceite al árbol de rotación. Esto mientras halla suficiente lubricante en
el depósito y mientras el anillo o anillos puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje.

El número de anillos depende del tamaño del soporte. La lubricación por anillos, no se puede
usar en ejes que van a alta velocidad, porque el anillo podría patinar y no arrastrar buena
cantidad de aceite produciendo una mala lubricación.
 Lubricación por cadena.

Es una adaptación de la lubricación por anillo; en este caso se usa una cadena que
reemplaza los anillos.

La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el eje que va
a lubricar. En consecuencia, la cadena suministrada más cantidad de aceite
a bajas velocidades.

Recomendaciones:
Periódicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde están alojados los
anillos o cadenas, para permitir que éstos se sumerjan adecuadamente en el aceite.

El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.

 Lubricación por baño:

En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un baño de
aceite.

Este tipo de lubricación es muy económico y no requiere más atención que la inspección
regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de aceite.

Precauciones:
Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que la bola o el rodillo
debe estar sumergido 1/3 o ½ de su altura en el aceite.

Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el cojinete. Si el

nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala lubricación.
 Lubricación por salpicadura.

Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete y las piezas
que pasan por él, tales como tuberías por las cuales éste fluye por gravedad a las diferentes
partes que requieren lubricación.

❖ Precauciones:
Aquí también se requiere un nivel de aceite cuidadoso mantenido.
Un cambio periódico del aceite nos proporciona buena lubricación con un aceite limpio.
El cambio del aceite depende de las condiciones de operación y localización del equipo.
El aceite debe cambiarse con más frecuencia en lugares polvorientos o sucios que en
lugares limpios.

❖ Usos:
• El sistema de lubricación por salpique se usa para mecanismos que tengan
manivelas u otras partes en movimiento encerradas en cárter hermético que sirve de
recipientes para el aceite.
• Las máquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de lubricación son:
Compresores de aire, compresores para refrigeración y máquinas de vapor.

Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para uno o varios cojinetes;
todos ellos son de realizar a mano o semi- automáticamente.
Cuando lubricamos por alguno de estos métodos se necesita tiempo y atención.
Cuantos más cojinetes tiene un mecanismo, se requiere más relubricación.
 Lubricación mecánica.

La lubricación mecánica es quizá el sistema más usado entre los automáticos.

La mayoría de los grandes compresores son de lubricación completamente automática.
La parte central de un lubricador mecánico consiste de un recipiente, localizado en un punto
conveniente junto a la máquina a lubricar. Dentro del recipiente hay una
serie de bombas de émbolo.

Manejo:
Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera descendente
del émbolo primario el aceite se aspira a través del filtro colocado en
el fondo del recipiente en el émbolo primario.
Cuando el émbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a través del tubo cuenta-
gotas o de alimentación visible, para seguir luego por la válvula de esfera
hacia la chumacera u órgano a lubricar.
El lubricador puede ser accionado por un motor, por un árbol en rotación o por un
mecanismo recíproco de la misma máquina.
Con este sistema es muy poco el aceite desperdiciado.
En la mayoría de los casos el lubricador no trabaja cuando la máquina está fuera de servicio,
sin que haya aceite perdido en este período.

Precauciones:
Este sistema requiere la mínima atención, excepto la de tener una correcta regulación del
aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario.
El aceite se regula por medio del tornillo de regulación de alimentación.
Girando este tornillo se cambia la carrera del émbolo primario.
Sistema de lubricación por gravedad.
La lubricación por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran cantidad de aceite
con el fin de lubricar y refrigerar.
También se usa cuando las condiciones de operación hacen necesario proveer un flujo que
actúa dentro de los soportes o chumaceras para remover toda partícula de metal, arena y
lodo, que a menudo depositan en los soportes de los órganos en movimiento.

Funcionamiento:
Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las
partes que se van a lubricar. La alimentación por gravedad suministra un flujo continuo de
aceite a los cojinetes.
El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la unidad de lubricación y desde allí se
bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.
Este es el sistema más simple de lubricación por gravedad.

SISTEMA AUTOMATICO DE APLICACIÓN DE ACEITE

(APLICACIÓN DE NIEBLA PURA)
 METODOS DE LUBRICACION.
Los distintos métodos de lubricación se dividen inicialmente en lubricación por grasa o por
aceite. Las prestaciones satisfactorias del rodamiento se pueden obtener mediante la
adopción del método más adecuado dependiendo de la aplicación o las condiciones de
trabajo. En general, el aceite ofrece una lubricación superior: no obstante, la lubricación por
grasa permite unas estructuras más simples en el entorno del rodamiento.

→ Lubricación por grasa.

❖ Cantidad de grasa:
La cantidad de grasa a suministrar al alojamiento depende del diseño del mismo y el espacio
disponible, características de la grasa y temperatura ambiente.
❖ Sustitución de grasa:
La Grasa, una vez introducida, normalmente no necesita ser rellenada durante largo tiempo;
no obstante, en condiciones de funcionamiento severas, debe ser rellenada o sustituida
frecuentemente.
❖ Intervalo de llenado:
Aun utilizando grasa de alta calidad, con el tiempo se produce la deterioración de sus
propiedades; así pues, se requiere rellenado periódico.

→ Lubricación por aceite.

❖ Lubricación en baño de aceite:

La lubricación en baño de aceite es ampliamente utilizada en los casos de velocidades bajas
o medias.

❖ Lubricación por goteo de aceite:

La lubricación por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeños
funcionando a velocidades relativamente altas.

❖ Lubricación por salpicadura:

Mediante este método de lubricación, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante
engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad
de sumergir los rodamientos en aceite.
 ❖ Lubricación por chorro:

La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta

velocidad, tales como los motores a reacción con un valor n dm (dm: Diámetro de paso de
los elementos de rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en rpm) superior a un millón La
lubricación por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos.
❖ Lubricación por circulación:

La lubricación por circulación se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que

requieren refrigeración del rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas
temperaturas Utilizando el método de Lubricación Aire/Aceite, se descarga una pequeña
cantidad de aceite intermitente, mediante un pistón de cantidad constante en un tubo que
conduce un caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del
tubo aproximándose a un caudal constante y proporcional.
 ACEITES
→ Máquina de coser.

¿Cómo elegir aceite para máquina de coser?

Antes de elegir un aceite para lubricar tu máquina de coser deberías tener en cuenta
varias consideraciones. No todos los aceites son igual de buenos para todas las
máquinas de coser: deberás tener en cuenta una serie de factores para elegir el que
más te convenga.

Composición:
En primer lugar, deberás verificar cuál es la composición del aceite en cuestión.
Deberías elegir aceites con componentes no corrosivos, de forma que no dañen tu
máquina de coser. Deberías buscar tipos de aceites basados en resina, ya que es el
mejor material para esto.

Compatibilidad:
La mayoría de aceites lubricantes son compatibles para todas las máquinas. Sin
embargo, antes de aplicar un aceite sobre tu máquina de coser comprueba que es
un aceite compatible para este tipo de electrodoméstico.

Tamaño:
Comprueba la cantidad de aceite que viene en el envase antes de comprarlo:
algunos aceites son más baratos que otros simplemente porque viene menos
cantidad en su envase. Deberías comprobar cuál es el precio por litro para
determinar si es un aceite caro o barato.

Tipo de aplicador:
Si eliges un lubricante que venga con un aplicador fino, podrás ser mucho más
preciso en el mantenimiento y desperdiciar menos material. Por otra parte, será
mucho más sencillo aplicarlo.
Dados los puntos anteriores sabemos que debemos de utilizar un aceite de baja
viscosidad, así que podemos decir que deberíamos de poder utilizar alguno de estos
tipos de aceite

• LUBRICANTES LÍQUIDOS

→ ACEITES SINTÉTICOS. (COMPUESTOS POR SUSTANCIAS LIQUIDAS

LUBRICANTES OBTENIDAS POR PROCEDIMIENTOS QUÍMICOS).
→ ACEITES MINERALES (OBTENIDOS DE LA DESTILACIÓN FRACCIONADA
DEL PETRÓLEO).

Los lubricantes líquidos se utilizan en la mayoría de equipos y maquinaria en movimiento,

este tipo de lubricantes son formulados con aceites base de origen mineral – destilación del
petróleo- de bases sintéticas – síntesis de productos sintéticos como Polialfaolefinas,
esteres, Glicoles, etc.- y algunos aceites biodegradables de origen vegetal.
Tradicionalmente los aceites de origen mineral son los más utilizados en la industria, sin
embargo, debido a las condiciones más severas de carga y temperatura, los aceites
sintéticos están siendo ampliamente usados en la industria en general.
Aquí se muestra un tipo de aceite ideal para una máquina de coser.

ACEITE LIQUIDO MINERAL.

Cumple con lo que necesitamos:

Baja viscosidad lo cual lo coloca en los rangos de 10W30 – SAE 20

Es un aceite de base mineral así que lo hace ideal para el trabajo a realizar
 → Bomba de paletas
Los aceites para bombas rotativas a paletas deben cumplir requisitos elevados
especialmente en uso continuo de la bomba

• Presión del vapor baja incluso a altas temperaturas

• Excelentes propiedades de lubricación

• Escaso reflujo del aceite

• Buena resistencia al envejecimiento

• Resistencia contra craqueo

• Mínima oxidabilidad

Así que sabemos que el aceite ideal para el trabajo es un aceite liquido sintético
• LUBRICANTES LÍQUIDOS

→ ACEITES SINTÉTICOS. (COMPUESTOS POR SUSTANCIAS LIQUIDAS

LUBRICANTES OBTENIDAS POR PROCEDIMIENTOS QUÍMICOS).

❖ ACEITE PERFLUOROPOLIETER
Este aceite sintético tiene una resistencia química excelente. Por esto se usa para aspirar
oxidantes fuertes (halógenos, óxidos de nitrógeno, etc.). Este tipo de aceite no deberá ser
mezclado con aceites minerales, por lo que la bomba deberá usar este tipo de aceite desde
el principio. Para el cambio de una bomba rotativa ya usada a este aceite deberá ser
desarmada completamente, limpiada y llenada nuevamente por un centro de servicio
autorizado.
 → Sistema de refrigeración de máquina CNC

Las características principales que debe cumplir un refrigerante de corte maquinado

son:
1.- Como su nombre lo indica su principal función es la de controlar la temperatura, ayudar
a mantener en temperaturas bajas los elementos de corte y a maquinar. El refrigerante
debe tener una alta conductividad térmica, baja viscosidad y un elevado calor específico,
todo esto para obtener la mejor ventaja en mantener la baja la temperatura.
2.- Cubrir las piezas de corte y las piezas a maquinar contra la corrosión y oxidación.
3.- Eliminar bacterias al ser almacenado.
4.- Servir como Lubricante en las piezas de corte y las piezas que son maquinadas para
evitar desgastes innecesarios. Debe poderse adherirse a los materiales tanto de corte
como a maquinar para poder reducir el rozamiento entre ellos al lubricarlos y que pueda
también tener un desplazamiento mejor de la viruta y escoria.
5.- Limpiar el área de corte de virutas, polvo y escoria que se pueda juntar.
6.- Disminuir la energía utilizada por la herramienta de corte para realizar el trabajo de
maquinado.
7.- Ayuda a tener un mejor acabado a las piezas maquinadas.
Maquina manual o automática: En los tornos automáticos y centros de maquinado CNC
se utilizan refrigerantes de corte emulsionables de tipo semisintético. N los taladros se
utilizan refrigerantes base aceite de tipo sintético de baja viscosidad y en máquinas de
fresado se emplean refrigerantes emulsionables tipo sintético.
 → Para motocicleta Italika.

¿Qué aceite es el mejor para mi moto?

Las motocicletas usan diferentes tipos de aceite en función de su motor. Antes se fabricaban
sólo motores de 2 tiempos. Ahora esto ha cambiado y la amplia mayoría de las marcas
fabrica motores de 4 tiempos.
Motor de 4 tiempos:
Los motores de 4T necesitan 4 vueltas de cigüeñal para realizar las 4 etapas de combustión.
El tipo de aceite para motos de 4 tiempos varía considerablemente con respecto a los
utilizados en los motores de 2 tiempos.
Estos aceites no generan consumo (en condiciones normales) y se suelen cambiar con
periodicidad en las revisiones ya que permanecen estancos.
Tipos de aceite para motos 4 tiempos:
Los aceites que se usan para las motocicletas y Scooter son: sintéticos, semisintéticos y
minerales.

Sintético
Los aceites sintéticos se obtienen a partir de un proceso de síntesis específico elaborado
en laboratorio. Es decir, se fabrican exclusivamente para lubricar motores y máquinas de
altas prestaciones.

Las principales características son:

• Alargan la vida útil del motor.
• Tienen un precio elevado por su complejo proceso de fabricación.
• Están fabricados para soportar altas temperaturas.
• Los sintéticos reducen el consumo de combustible.
• Son respetuosos con el medio ambiente porque reducen la contaminación.
Mineral
El aceite mineral se obtiene a partir del refinamiento y procesado del petróleo. Es más
sencillo de obtener y por eso su precio es inferior al sintético.
• Su desgaste natural es más elevado.
• Poseen un precio más económico.
• Se utilizan principalmente para motores clásicos.
• Aumentan la contaminación.
• Pierden sus propiedades en menor tiempo.

Semi-sintético
El aceite semisintético para moto es una mezcla de aceites sintéticos y minerales. Contiene
propiedades y beneficios de los tipos de aceite y su precio se sitúa en un escalón intermedio.
Descubriendo las nomenclaturas…
Otra de las características de los aceites es la nomenclatura que utilizan. La nomenclatura
vigente está constituida por los parámetros de la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(SAE) y determina la viscosidad del producto.

La nomenclatura SAE consiste en dos números intercalados por la letra W.

Por ejemplo: 10w40

El primer número responde al grado de viscosidad del lubricante en bajas temperaturas.
Cuanto más bajo es este número más líquido es el aceite.

El segundo número responde al grado de viscosidad a temperaturas elevadas. Cuanto más

alta sea el número, más denso es el lubricante.

La letra W representa la palabra inglesa: Winter (invierno).

Los más comunes de 4 Tiempos:

Los aceites más utilizados para motocicletas y scooters con motores de 4 tiempos son:
10w40, 5w40 y 15w40.
Aceite 10w40
Este aceite es el más común y empleado en motores de 4 tiempos. La viscosidad es la ideal
en condiciones normales de temperatura. Pero además posee una temperatura mínima de
uso de -20ºC.

Aceite 5w40
El aceite 5w40 se usa principalmente en motores nuevos por su baja viscosidad y así evita
la fricción al mínimo. Su temperatura de uso mínima es de -25ºC y posee una viscosidad
cinemática de 3,8.

Aceite 15w40
El aceite 15w40 se usa con mayor frecuencia en climas más cálidos. Su grado de viscosidad
es de 5,6 y ofrece un buen rendimiento hasta una temperatura mínima de -15ºC
Lubricante Motul;
Motul es uno de los fabricantes más importantes en cuanto a lubricantes se refiere. Su
amplia gama de productos con: aceites, aditivos, líquido de frenos… El aceite Motul para
moto, es uno de los actuales referentes en el panorama internacional.
 → Para automóvil Volkwagen.

❖ ¿Qué aceite de motor lleva tu Volkswagen?

En pocas palabras: El mejor tipo de aceite de motor que puedes utilizar es el sintético.
Podrás encontrar las especificaciones de viscosidad y calidad recomendadas en el manual
de usuario de tu Volkswagen.
❖ ¿Qué es la viscosidad y cuál es la recomendada para tu Volkswagen?
La viscosidad de un aceite es la capacidad que tiene para fluir: a mayor viscosidad, el aceite
tendrá mayor dificultad para fluir entre las piezas y más tiempo tardará en llegar a todos los
puntos del motor. Vulgarmente se dice que el aceite es más "pesado" cuando es más
viscoso y "liviano" en el caso contrario. El valor de viscosidad lo determina la norma SAE.
Los motores necesitan que a baja temperatura (cuando arrancamos el motor) el aceite sea
bien fluido para garantizar la lubricación inmediata de todo el motor. Cuando éste alcanza
su temperatura de trabajo, lo ideal es que el aceite tenga un valor de viscosidad algo más
elevado para que la película lubricante entre las piezas no se rompa. Por esta razón
debemos usar aceites llamados multigrado (baja viscosidad en frío, alta viscosidad en
caliente).
Ejemplos de aceites multigrado son: 5W-30, 10W-40, 15W-50. El número a la izquierda de
la "W" es la viscosidad en frío y la que está a la derecha indica la viscosidad en caliente.
Si vives en un lugar donde la temperatura baja a -10ºC o menos deberás usar un aceite con
una viscosidad baja (5W-30 por ejemplo).

Si tu vehículo ya tiene más de 200.000 km y consume aceite o ves algo de humo

blanco por el escape, puedes usar un aceite con una viscosidad algo superior para
compensar desgastes pronunciados. De todos modos, te recomendamos seguir
siempre las recomendaciones del manual de usuario de tu Volkswagen.
❖ ¿Qué calidad de aceite de motor usa tu Volkswagen?
La calidad de aceite de motor específica para tu Volkswagen puedes encontrarla en
el manual de usuario, dentro de la sección Mantenimiento. En caso de no encontrarla allí
ten en cuenta lo siguiente:
La calidad del aceite está dada por las normas o estándares de laboratorio que cumple.
Esos estándares pueden ser determinados por un organismo internacional o por los
fabricantes de vehículos.
Los organismos internacionales más conocidos son: API y ACEA. Al menos una de ellas
siempre estará indicada en todos los aceites del mercado.
Es una buena aproximación seleccionar la norma API según el año de tu vehículo para
saber qué aceite usar, pero siempre es mejor verificarlo con el manual de usuario.
La norma API es un organismo americano y separa a los aceites en 2 grandes grupos:
gasolina o Diesel.
En los motores a gasolina, las normas vigentes son las que encontrarás listadas a
continuación.
• SJ: Año 1998 y anteriores
• SL: Año 2004 y anteriores
• SM: Año 2010 y anteriores
• SN: Año 2020 y anteriores
• SP: implementada en 2020, diseñada para prevenir el pre-encendido a baja
velocidad en motores a gasolina con inyección directa.
Para los motores Diesel, las normas vigentes son:
• CH-4: Año 1998 y anteriores
• CI-4: Año 2002 y anteriores
• CJ-4: Año 2010 y anteriores
• CK-4: Año 2017 y anteriores, para motores con filtro de partículas.
• FA: Año 2017 y anteriores, solo para cuando se usa combustible con bajo azufre.
La clasificación API puede encontrarse fácilmente en la etiqueta de la botella del aceite.
Aquí puedes verlo:

Las normas vigentes para motores a gasolina y Diesel sin filtro de partículas son:
• ACEA A3/B3
• ACEA A3/B4
• ACEA A5/B5: de baja viscosidad, incompatible con algunos motores según su
característica.
Las normas vigentes para motores Diesel con filtro de partículas son:
• ACEA C1
• ACEA C2
• ACEA C3
• ACEA C4
• ACEA C5

Existen también las normas particulares que establecen los diferentes fabricantes de
vehículos como Ford (normas "WSS"), GM (normas "dexos"), BMW (normas "Long Life"),
Volkswagen (normas "VW") y muchas más. En caso de que el aceite cumpla con algunas
de ellas vendrá expresado claramente en su etiqueta identificatoria.
❖ ¿Cuáles son los diferentes tipos de aceite de motor?
Existen 3 tipos de aceites, 2 de ellos básicos y el tercero es una mezcla de ambos:
• Aceite mineral: está producido a partir del refinamiento del petróleo. Es el de menor
calidad de los tres dado que se degrada rápidamente perdiendo sus propiedades y
genera suciedad dentro del motor.
• Aceite sintético: es un producto de características definidas muy precisas. De los
tres es el de mayor calidad y durabilidad.
• Aceite semi sintético: es una mezcla de aceite mineral y sintético. Suele tener una
gran cantidad de aditivos y compuestos químicos agregados.

Recomendaciones generales si estás pensando en cambiar el aceite de motor de

tu Volkswagen
- Usa aceites de marcas reconocidas. Estos no son necesariamente más caros y sin dudas
obtendrás mejores resultados.
- Jamás coloques aceite sintético en un auto que venía usando mineral. Este removerá toda
la suciedad de golpe y tapará los conductos y el filtro de aceite. Si quieres hacer ese cambio,
primero deberás pasar por un aceite semisintético y ver qué sucede. Irá removiendo la
suciedad del motor, pero de forma más gradual.
 → Para motor Diesel Mercedes Benz

❖ ¿Qué aceite de motor lleva tu Mercedes Benz?

En pocas palabras: El mejor tipo de aceite de motor que puedes utilizar es el sintético.
Podrás encontrar las especificaciones de viscosidad y calidad recomendadas en el manual
de usuario de tu Mercedes Benz.
❖ ¿Qué es la viscosidad y cuál es la recomendada para tu Mercedes Benz?
La viscosidad de un aceite es la capacidad que tiene para fluir: a mayor viscosidad, el aceite
tendrá mayor dificultad para fluir entre las piezas y más tiempo tardará en llegar a todos los
puntos del motor. Vulgarmente se dice que el aceite es más "pesado" cuando es más
viscoso y "liviano" en el caso contrario. El valor de viscosidad lo determina la norma SAE.
Los motores necesitan que a baja temperatura (cuando arrancamos el motor) el aceite sea
bien fluido para garantizar la lubricación inmediata de todo el motor. Cuando éste alcanza
su temperatura de trabajo, lo ideal es que el aceite tenga un valor de viscosidad algo más
elevado para que la película lubricante entre las piezas no se rompa. Por esta razón
debemos usar aceites llamados multigrado (baja viscosidad en frío, alta viscosidad en
caliente).
Ejemplos de aceites multigrado son: 5W-30, 10W-40, 15W-50. El número a la izquierda de
la "W" es la viscosidad en frío y la que está a la derecha indica la viscosidad en caliente.
Si vives en un lugar donde la temperatura baja a -10ºC o menos deberás usar un aceite con
una viscosidad baja (5W-30 por ejemplo).

Si tu vehículo ya tiene más de 200.000 km y consume aceite o ves algo de humo blanco
por el escape, puedes usar un aceite con una viscosidad algo superior para compensar
desgastes pronunciados. De todos modos, te recomendamos seguir siempre las
recomendaciones del manual de usuario de tu Mercedes Benz.
❖ ¿Qué calidad de aceite de motor usa tu Mercedes Benz?
La calidad de aceite de motor específica para tu Mercedes Benz puedes encontrarla en
el manual de usuario, dentro de la sección Mantenimiento. En caso de no encontrarla allí
ten en cuenta lo siguiente:
La calidad del aceite está dada por las normas o estándares de laboratorio que cumple.
Esos estándares pueden ser determinados por un organismo internacional o por los
fabricantes de vehículos.
Los organismos internacionales más conocidos son: API y ACEA. Al menos una de ellas
siempre estará indicada en todos los aceites del mercado.
Es una buena aproximación seleccionar la norma API según el año de tu vehículo para
saber qué aceite usar, pero siempre es mejor verificarlo con el manual de usuario.
La norma API es un organismo americano y separa a los aceites en 2 grandes grupos:
gasolina o Diesel.
En los motores a gasolina, las normas vigentes son las que encontrarás listadas a
continuación.
• SJ: Año 1998 y anteriores
• SL: Año 2004 y anteriores
• SM: Año 2010 y anteriores
• SN: Año 2020 y anteriores
• SP: Implementada en 2020, diseñada para prevenir el pre-encendido a baja
velocidad en motores a gasolina con inyección directa.
Para los motores Diesel, las normas vigentes son:
• CH-4: Año 1998 y anteriores
• CI-4: Año 2002 y anteriores
• CJ-4: Año 2010 y anteriores
• CK-4: Año 2017 y anteriores, para motores con filtro de partículas.
• FA: Año 2017 y anteriores, solo para cuando se usa combustible con bajo azufre.

Las normas ACEA son de un organismo parecido a API, pero constituido en Europa.
Las normas vigentes para motores a gasolina y Diesel sin filtro de partículas son:
• ACEA A3/B3
• ACEA A3/B4
• ACEA A5/B5: De baja viscosidad, incompatible con algunos motores según su
característica.

Las normas vigentes para motores Diesel con filtro de partículas son:
• ACEA C1
• ACEA C2
• ACEA C3
• ACEA C4
• ACEA C5
Existen también las normas particulares que establecen los diferentes fabricantes de
vehículos como Ford (normas "WSS"), GM (normas "dexos"), BMW (normas "Long Life"),
Volkswagen (normas "VW") y muchas más. En caso de que el aceite cumpla con algunas
de ellas vendrá expresado claramente en su etiqueta identificatoria.
 ❖ ¿Cuáles son los diferentes tipos de aceite de motor?
Existen 3 tipos de aceites, 2 de ellos básicos y el tercero es una mezcla de ambos:
• Aceite mineral: Está producido a partir del refinamiento del petróleo. Es el de menor
calidad de los tres dado que se degrada rápidamente perdiendo sus propiedades y
genera suciedad dentro del motor.
• Aceite sintético: Es un producto de características definidas muy precisas. De los
tres es el de mayor calidad y durabilidad.
• Aceite semi sintético: Es una mezcla de aceite mineral y sintético. Suele tener una
gran cantidad de aditivos y compuestos químicos agregados.

Recomendaciones generales si estás pensando en cambiar el aceite de motor de

tu Mercedes Benz
- Usa aceites de marcas reconocidas. Estos no son necesariamente más caros y sin dudas
obtendrás mejores resultados.
- Jamás coloques aceite sintético en un auto que venía usando mineral. Este removerá toda
la suciedad de golpe y tapará los conductos y el filtro de aceite. Si quieres hacer ese cambio,
primero deberás pasar por un aceite semisintético y ver qué sucede. Irá removiendo la
suciedad del motor, pero de forma más gradual.
 → Lubricación de sistema neumático.

• LUBRICANTES LÍQUIDOS

→ ACEITES SINTÉTICOS. (COMPUESTOS POR SUSTANCIAS LIQUIDAS

LUBRICANTES OBTENIDAS POR PROCEDIMIENTOS QUÍMICOS).
→ ACEITES MINERALES (OBTENIDOS DE LA DESTILACIÓN FRACCIONADA
DEL PETRÓLEO).

Los lubricantes líquidos se utilizan en la mayoría de equipos y maquinaria en movimiento,

este tipo de lubricantes son formulados con aceites base de origen mineral – destilación del
petróleo- de bases sintéticas – síntesis de productos sintéticos como Polialfaolefinas,
esteres, Glicoles, etc.- y algunos aceites biodegradables de origen vegetal.

Tradicionalmente los aceites de origen mineral son los más utilizados en la industria, sin
embargo, debido a las condiciones más severas de carga y temperatura, los aceites
sintéticos están siendo ampliamente usados en la industria en general.
• ACEITE SINTÉTICO
• Formulación de alto rendimiento y baja
viscosidad reduce hasta el 90% de costos de
mantenimiento neumático, disminuye el tiempo
improductivo y las piezas rechazadas. Limpia,
protege y prolonga la vida útil de los equipos
neumáticos.

• Herramientas neumáticas

• Cilindros

• Lubricadores para líneas de aire

• Sistemas neumáticos en general.

 → Sistema hidráulico de un trascabo

❖ Cómo Seleccionar el Aceite Hidráulico Correcto

¿Cómo sabe usted si está utilizando el aceite hidráulico correcto? Para la mayoría de las
máquinas lubricadas, hay una gran cantidad de opciones a la hora de seleccionar el
lubricante más adecuado. Sólo porque una máquina puede operar con un producto en
particular no significa que este producto sea el óptimo para dicha aplicación. La mayoría de
las equivocaciones en la selección del lubricante no llevan a una repentina falla catastrófica,
sino que acortan la vida útil promedio de los componentes, pasando así desapercibidas.
Con los sistemas hidráulicos hay dos consideraciones primarias – el grado de viscosidad y
el tipo de aceite hidráulico. Estas especificaciones son establecidas principalmente tomando
en cuenta la bomba usada en el sistema, la temperatura de operación y la presión de
operación del sistema. Pero aquí no termina esto. Otros aspectos a considerar son: el tipo
de aceite base, la calidad del lubricante en su conjunto y las propiedades de desempeño.
Los requerimientos de un sistema con base en estos aspectos pueden variar drásticamente
basados en el ambiente operacional, el tipo de máquina para la cual es empleada esta
unidad y muchas otras variables.

❖ Seleccionar el mejor producto para su sistema requiere que recolecte y utilice

toda la información disponible.

La Bomba y sus Requerimientos de Viscosidad

Vamos a comenzar definiendo el criterio N°1 para la selección del lubricante: los diferentes
tipos de bombas y sus requerimientos de viscosidad. Existen tres tipos de diseños de
bombas utilizados en sistemas hidráulicos: álabes o paletas, pistones y engranes (internos
y externos). Cada uno de estos tipos de bombas son utilizados para cierto desempeño y
operación. Cada tipo de bomba debe considerarse por separado para la selección del
lubricante adecuado.
Álabes o Paletas: El diseño de una bomba de álabes o paletas es exactamente lo que su
nombre representa. Dentro de la bomba hay un rotor con ranuras montado sobre un eje que
gira excéntricamente sobre un anillo en forma de leva. A medida que el rotor y los álabes o
paletas giran dentro del anillo en forma de leva, estas comienzan a desgastarse debido al
contacto directo entre ambas superficies. Por esta razón, estas bombas son más costosas
de mantener, pero son muy buenas desde el punto de vista de conservar un flujo constante
en el sistema.
Pistones: Estas bombas hidráulicas están típicamente entre las de álabes o paletas y las de
engranes, y son más durables en diseño y operación que las de álabes o paletas.
Engranes: Las de engranes son las más ineficientes de los tres tipos de bombas, sin
embargo, permiten manejar mayores cantidades de contaminantes. Las bombas de
engranes funcionan presurizando el fluido entre el volumen de aire atrapado dentro de los
dientes de un par de engranes y la pared interior del alojamiento de los engranes, para luego
expulsar el fluido.
Las bombas de engranes internos pueden operar en un amplio rango de viscosidades,
pudiendo llegar a viscosidades tan altas como 2200 cSt. Estas bombas ofrecen una buena
eficiencia y una operación silenciosa y pueden producir presiones entre 3000 y 3500 psi.
Funciones y Formulación de los Fluidos Hidráulicos
Los fluidos hidráulicos tienen muchas funciones en la suave operación de un sistema
hidráulico bien diseñado y balanceado. Estas funciones incluyen el actuar como medio de
transferencia de calor, medio transmisor de potencia y medio de lubricación. La formulación
química de un fluido hidráulico puede tener muchas formas cuando se selecciona para una
aplicación específica. Puede ir desde un fluido totalmente sintético (para manejar cambios
drásticos de temperatura y operación y reducir así la velocidad de oxidación) hasta fluidos
a base de agua, que son usados en aplicaciones donde se pueden presentar riesgos de
fuego y son adecuados por su alto contenido de agua.
Un fluido hidráulico totalmente sintético es una cadena de moléculas hechas por el hombre,
las cuales son diseñadas precisamente para brindar una excelente estabilidad, lubricidad y
otras características superiores de desempeño. Estos fluidos son la mejor selección cuando
se presentan condiciones de alta y baja temperatura y/o cuando se requieren altas presiones
de operación. Estos fluidos presentan algunas desventajas que incluyen: su alto costo,
toxicidad y posible incompatibilidad con materiales usados en los sellos.
Los fluidos de petróleo son más comunes, y son hechos a partir de la refinación del crudo
hasta el nivel deseado para alcanzar un mejor desempeño en lubricación con la adición de
aditivos tales como anti desgaste (AW), inhibidores de la oxidación y la herrumbre (R&O) y
mejoradores del índice de viscosidad (MIV).
Los fluidos a base de agua son los menos comunes de este tipo de fluidos. Estos fluidos
son típicamente utilizados cuando existen altas probabilidades de fuego. Son más costosos
que los fluidos a base de petróleo, pero menos costosos que los sintéticos. Aunque ofrecen
una buena protección contra el fuego, son deficiente en su capacidad de protección contra
el desgaste.
 → Para la industria de alimentos.

❖ Lubricantes para industria alimentaria y farmacéutica

Los lubricantes industriales en los equipos de procesamiento cumplen con la función de
facilitar el movimiento entre piezas, proteger del desgaste, la corrosión, disipar el calor y
sellar.
Pero estos lubricantes industriales si hay una contaminación accidental con el producto
procesado, son peligrosos para la salud. Cierto nivel de contaminación será fácil que se
produzca por pérdidas o goteos en circuitos de cadenas, cintas transportadoras, engranajes
y rodamientos.

Lubricantes para industria alimentaria y farmacéutica con certificación NSF H1 y 3H.

El uso de lubricantes de grado alimentario es la solución
más segura y económica en estos casos, para evitar
completamente los riesgos químicos asociados por la
potencial contaminación por lubricante en el equipo de
procesado.
La legislación, obliga a los fabricantes y a sus
proveedores, a garantizar que los productos que
comercializan al público y los procesos que utilizan, son seguros.

Las certificaciones emitidas por la NSF para los lubricantes de grado alimentario son:
(NSF – Organización Para La Salud y Seguridad Pública)
• H1: Este producto es
aceptado como lubricante con contacto incidental con los
alimentos.
• 3H: Este producto es
aceptado como lubricante / desmoldeante con contacto
directo con los alimentos.
JAX recibió la primera aprobación de la USDA
(organización previa a NSF) en 1962 por Magna-Plate 8 y
ahora tiene más de 200 productos registrados NSF
Los lubricantes para industria alimentaria y farmacéutica también poseen la norma ISO
21469. Certificación que aprueba que las instalaciones donde se procesan y producen los
lubricantes son aptos para el grado alimentario.
Jax es líder en lubricación de grado alimentario en USA ya que es especialista en este tipo
de mercado con productos formulados únicamente para este fin.
Lubricantes para industria alimentaria y farmacéutica

Poly–Guard FG:
• Grasa H1 de Polyurea con excelente comportamiento a altas temperaturas
combinadas con alta velocidad.

❖ Aceites minerales y sintéticos H1:

• Lubricantes para engranajes, sistemas hidráulicos, cadenas, compresores…

BDF–Cling Lube:
• “Espuma” lubricante H1 para cadenas transportadoras aéreas muy adherente y que
no gotea.

Food–Grade penetrating oil:

• Afloja todo y eliminador del óxido, H1.

Food–grade Anti–seize:
• Antigripante H1 en botes con pincel aplicador o aerosol, para combatir contra la
corrosión y la fricción en uniones roscadas.
Tef–stef Dry Film lubricant:
• Lubricante seco H1 con base Teflón, sin silicona, no atrae partículas.

Odorless mineral spirits FG:

• Desengrasante incoloro e inodoro, H1.

Food-Grade Mold Release:

• Desmoldeante 3H para contacto directo con alimento basado en lecitina sin soja para
moldes, planchas, bandejas de pan, bancos de deshuesado, bloques de corte y otras
superficies duras.
 GRASAS
→ Para husillos.

Hoy es normal encontrar husillos de medias o altas revoluciones con factores de

velocidad que llegan 1.500.000. Ante este tipo de exigencias, es necesario que la grasa
tenga una alta estabilidad al trabajo mecánico y que no se licúe ni se separe el aceite
base que contiene.
• Son grasas con penetración NLGI No. “00”. Presentan un aspecto de grasa semifluida,
que les hace lubricar lo necesario sin que el consumo sea excesivo a través de los
cojinetes de la barra.
• Son grasas fabricadas con jabón de base de litio, que mantiene el aceite en
suspensión frente a otros jabones. Otros tipos de jabones pueden formar depósitos o
“apelmazamiento” en las barras de recogida de algodón, evitando que la grasa lubrique
el conjunto de la barra.
• Los aceites base empleados para fabricar este tipo de grasas son aceites altamente
refinados. Este tratamiento garantiza un excelente rendimiento y lubricación en
temperaturas de funcionamiento extremadamente altas sin que caiga la viscosidad.
 → Para un tornillo de banco.

❖ MEJORE EL RENDIMIENTO DE SUS CONEXIONES ROSCADAS

PREVINIENDO:

• Inconsistencias en los coeficientes de fricción, que se traducen en una tensión de

perno inconsistente

• Efectos “stick-slip” (sacudidas por la alternancia entre adhesión y deslizamiento)

• Agrietamientos por corrosión

• Desgastes por rozamiento

• Transferencias de material por adhesión

• Gripaje

Los lubricantes de marca Molykote facilitan el buen funcionamiento de sus conexiones

roscadas, desde el montaje inicial y tras sucesivos desmontajes y montajes. Han sido
especialmente formulados para soportar condiciones adversas, sobresaliente
desempeño en un amplio rango de temperaturas de funcionamiento y resistir los efectos
de cargas pesadas, ataques salinos u otros contaminantes.

La lubricación de pernos y tornillos blancos es una de las características menos

comprendidas entre todas aquellas que definen la pieza. Normalmente se presta mucha
atención a parámetros como la dureza o a las características dimensionales de la pieza,
pero escoger una lubricación adecuada puede ser también crítico a la hora de asegurar
la funcionalidad del tornillo.
 ❖ Existen diferentes motivos por los que puede ser necesario lubricar un
tornillo:

→ Ergonomía:
lubricantes tornillos auto-roscados, mantener un par de roscado bajo resulta crítico para
asegurar la viabilidad del montaje. Un par muy alto puede generar tensiones en el
tornillo durante el atornillado, cuando la laminación de la tuerca creada requiere un
mayor esfuerzo, lo que requerirá atornilladores más fuertes y de mayor consumo
energético.

Todos estos efectos generan problemas variados en las líneas de montaje, como el de
bajas por tendinitis, ya que los operarios que instalan la pieza deben soportar esfuerzos
y una fatiga mayor.

→ Compresión:
Los lubricantes también se aplican para reducir la pérdida de par en forma de calor
debido a la fricción entre los diferentes componentes del sistema.

Cuando existen requisitos de estanqueidad o la pieza debe estar fuertemente apretada

a fin de soportar mejores cargas dinámicas, lubricar el tornillo optimiza la compresión
ejercida a un par determinado (ver curvas adjuntas).

En estos casos es recomendable considerar la resistencia de la pieza al aflojado por

vibraciones ya que el uso de lubricante puede disminuir dicha resistencia.
 → Máquina de inyección.

• Slipper White Grease C1: es un a grasa blanca brillante, fabricada con un alto
contenido de PTFE y polímeros de última generación que le dan una
excelente adherencia en superficies y un comportamiento muy estable en
temperaturas en continuo hasta de 250°c. es una grasa muy adecuada para
lubricación de expulsores, ya que no deja marca en las piezas.
• Otra de las grasas que se pueden utilizar para las máquinas de inyección es
una grasa sintética de alto rendimiento, este tipo de grasa es de uso múltiple
para los requisitos más exigentes en moldes de inyección. Para lubricar
cualquier componente móvil o deslizante del molde y de la herramienta.
✓ Temperatura de uso de hasta 180 °C (por unos instantes hasta 200 °C)

✓ Protección a largo plazo

✓ Alta resistencia a la corrosión y protección contra el desgaste

✓ Excelente comportamiento térmico y de consistencia

A continuación, podemos observar algunas de las grasas más recomendables para
cada una de las partes de una máquina de inyección, en este caso una máquina de
inyección de platico.
 → Bisagra de automóvil

Todos los autos nuevos se entregan con cerraduras de puertas bien engrasadas,
generalmente en una planta de ensamblaje o en un concesionario que usan
consistencia gruesa.
❖ Grasa de polímero
La mejor opción para procesar los bucles y bloqueos del automóvil es una grasa de
silicona, que es producida por muchas compañías conocidas, como XADO, Forsters,
TurtleWax y otras. La principal ventaja de la base de silicona de esta herramienta es la
capacidad de transportar cargas elevadas sin perder propiedades y la capacidad de
operar a cualquier temperatura, desde -50 grados. También se recomienda lubricar las
cerraduras de las puertas con esta composición debido a su durabilidad; debido a sus
altas propiedades adhesivas, se adhiere instantáneamente a la superficie de las piezas
metálicas. La película resultante se conserva en la superficie de los bucles y otras
partes durante 1-2 temporadas con una operación cuidadosa.

La grasa de silicona viene en forma de aerosol, lo que hace que sea tan fácil de usar
como sea posible. Debería manejar cerraduras de automóviles y otras piezas móviles
cuando se adelgaza una capa de lubricante existente, así como inmediatamente
después del lavado en invierno. Para hacer esto, tome servilletas de papel o material
de limpieza especial; deben limpiar las bisagras y las cerraduras de las puertas,
eliminando la humedad restante. Luego es necesario rociar el lubricante del cartucho
en las conexiones móviles del automóvil, abriendo y cerrando la puerta varias veces
para distribuirla de manera uniforme.
La grasa de silicona se puede suministrar en forma de pasta en los tubos, lo cual es
típico de los fabricantes nacionales; se recomienda ponerla en los guantes, frotando
con cuidado cada parte de la cerradura o la capa que sobresale en la superficie.
También hay una versión mejorada de grasa de silicona. La compañía Liqui Moly
produce un producto llamado HAFTSCHMIER SPRAY, que agrega un complejo de
aceites sintéticos y aditivos antidesgaste. El resultado del uso de una herramienta
modificada es reducir la fricción en las bisagras y las cerraduras de los automóviles, y
la duración de este efecto es bastante larga. Además, después de la evaporación del
solvente contenido en este lubricante de múltiples componentes, forma una capa
gruesa que se adhiere a las partes metálicas y no se lava incluso bajo la influencia de
un chorro de agua en un lavado de autos.
Debido a esto, el lubricante protege las bisagras y las cerraduras de las puertas del
automóvil durante dos temporadas, si no se retira de las partes móviles de manera
intencional.

La vaselina técnica es considerada el tipo más inferior de grasa polimérica para puertas
de automóviles. También forma una película protectora que reduce la tasa de desgaste
de las partes metálicas y repele la humedad, pero su vida útil está limitada a 2-3
semanas o un lavado. Además, una herramienta de este tipo, que generalmente se
utiliza para la conservación de ciertos componentes de un automóvil, se suministra solo
en tubos, lo que hace que sea poco práctico aplicarla.
 → Botadores en moldes de inyección

LUVROL-81 Grasa de Alto Desempeño para Moldes de Inyección de Plástico.

Presentación: Cubeta con 18 Kg
• Elaborada con aceite de alto punto de inflamación y alta pureza que no se hace
costra con el calor constante. Resiste temperaturas constantes de 240°C y
fluctuantes de 320°C, no escurre ni siquiera arriba de los 320°C
• Cuando llega al final de su tiempo de servicio no se hace costra ni piedra ni se
queda pegada por lo que los baleros no se amarran por el deterioro de la grasa.
Simplemente se lava el rodamiento con solvente y se vuelve a engrasar
• Excelente para lubricar baleros de carros para hornos, rodillos, grippers para
estampado caliente, moldes de inyección de plástico (botadores), guías de
cadenas de hornos y cualquier mecanismo expuesto a altas temperaturas.

Disponible en grado NLGI 2 y 1. Uno de las mejores grasas para este desempeño es la
siguiente, la cual viene en diferentes presentaciones.
Wear Guard 2000. Una capa resistente de extrema presión con lubricantes protege la
superficie contra diferentes tipos de desgaste como la adhesión de las superficies
deslizantes y uniones.
Wear Guard 2000, también elimina todas las posibilidades de escurrimiento en los
botadores, levas o espaciadores.
 → Industria alimentaria

• ZIP SLIP® Grasa de silicona estable al Calor ZIP SLIP es un lubricante de silicona
antiadherente, no tóxico para todo propósito generalmente apto para el contacto de
alimentos cocinados, horneados, congelados o frescos.

• Las aplicaciones de procesamiento de alimentos: Evita que la comida se pegue al

equipo y recipientes tales como bandejas de congeladores, latas de hornear,
espirales de cocina, y transportadores de procesamiento. Agente antiadherente
eficaz para las barras y planchas de sellado calientes o frías. Evita la acumulación
de la capa y evita que el papel encerado y plástico se pegue o se desgarre. No más
de 10 ppm de silicona residual puede ser impartida a la alimentación para satisfacer
los requisitos de seguridad de la FDA

• Aplicaciones de embalaje: Aunque ZIP SLIP está compuesto para aplicaciones de

procesamiento de alimentos se puede utilizar siempre que se requiera una grasa de
silicona pura de calidad. Ideal para la lubricación de equipo de envasado y
etiquetado, máquinas expendedoras, equipo de moldeo de plástico, caucho, y
mucho más. Protege la maquinaria de un desgaste excesivo, daños y fallo causado
por el calor y la fricción.
Lubricantes para industria alimentaria y farmacéutica con certificación NSF H1 y 3H.
El uso de lubricantes de grado alimentario es la solución más segura y económica en estos
casos, para evitar completamente los riesgos químicos asociados por la potencial
contaminación por lubricante en el equipo de procesado.

La legislación, obliga a los fabricantes y a sus proveedores, a garantizar que los productos
que comercializan al público y los procesos que utilizan, son seguros.
 → Para engranes.

❖ Grasa de lubricación LMCG 1

Grasa para acoples de rejilla y engranajes LMCG 1 LMCG 1 es una grasa a base de aceite
mineral y espesante de polietileno que también utiliza una tecnología de espesante de
complejo de litio. Esta grasa está formulada para resistir altas fuerzas centrífugas y
aplicaciones de gran torque para acoplamientos (flexibles) de rejilla y engranajes incluso
donde hay sobrecargas severas, desalineación y vibraciones. Las fugas a altas velocidades
son prevenidas y la grasa es estable en consistencia.
La formulación con aditivos especiales hace que la grasa sea apropiada para aplicaciones
expuestas a altas cargas, alto torque, ambientes húmedos, un amplio rango de regímenes
de velocidad y un amplio rango de temperaturas.
❖ Características y beneficios:

• Excelente resistencia a la separación del aceite.

• Adecuada para una alta aceleración y altas velocidades de funcionamiento.
• Excelente lubricación para alto par.
• Gran protección contra la corrosión.
• Supera los requisitos de AGMA tipo CG-1 y AGMA tipo CG-2.
• Gran protección contra el desgaste de los acoplamientos.
• Excelente estabilidad a la oxidación.
• Debido a la baja tendencia a la separación del aceite, es adecuada para su uso en sistemas
de lubricación centralizada.
❖ Aplicaciones típicas:

• Acoplamientos de muelle
• Acoplamientos dentados
• Acoplamientos flexibles de muelle y dentados de alto rendimiento
• Acoplamientos de muelle y dentados de larga duración y con bajos costos de
mantenimiento
 ❖ Grasa de lubricación CENTOPLEX CX 4/375 AU

CENTOPLEX CX 4/375 AU Grasa para engranajes a altas velocidades Descripción del

producto CENTOPLEX CX 4/375 AU es una grasa lubricante especial a base de aceite
mineral y jabón de litio como espesante. CENTOPLEX CX 4/375 AU dispone de la clase de
consistencia 0 y por eso se trata de una grasa muy blanda. Beneficios para su aplicación
Grasa para pequeños engranajes a velocidades periféricas elevadas Resistente al batanado
Buena separación de aceite a bajas temperaturas
 → Grasa para chumacera

❖ Grasa de lubricación LGLS 2

SKF LGLS 2 es una grasa para chasis que ha sido desarrollada para utilizarla idealmente
en sistemas de lubricación que funcionan a temperaturas ambiente medias a altas. Su
espesante de calcio anhidro, combinado con una alta viscosidad de aceite base, ofrece
excelente resistencia al agua y adherencia a las superficies, así como muy buenas
propiedades antidesgaste.

❖ Grasa anticorrosión LGBB 2

LGBB 2 es una grasa con un aceite base PAO sintético y complejo de litio especialmente
diseñada para condiciones extremas, velocidades muy bajas, grandes cargas, bajas
temperaturas y condiciones oscilantes.
Esta grasa proporciona una excelente protección contra la fricción y la vibrocorrosión para
rodamientos sometidos a grandes cargas en condiciones de oscilación.
Esta grasa proporciona una lubricación correcta tanto si la turbina está en marcha como si
está detenida, instalada en tierra, en alta mar o en climas fríos.
• Excelente protección contra la vibrocorrosión
• Excelente rendimiento con grandes cargas
• Excelente rendimiento con un par de arranque a baja temperatura
• Buena capacidad de bombeo incluso a bajas temperaturas
• Excelente resistencia al agua
• Excelente protección contra la corrosión
• Alta estabilidad térmica y mecánica
 → Desengrasantes

❖ LUBOKS® Desengrasante T

Desengrasante T puede utilizarse en usos totalmente variados, no sólo por su agradable

olor cítrico, su alto poder desengrasante permite la remoción de todo tipo de grasas y
aceites, minerales, vegetales o animales, ceras, adhesivos, etc.

Desengrasante T puede ser diluido hasta 1: 100 partes de agua fría o caliente, aplicado por
inmersión, pincelado, trapeado o spray en todo tipo de superficies, vidrio, acrílico,
cerámicos, alfombras, tapizados, fórmicas, etc. También interior y exterior de todo tipo de
vehículos.
Por sus amplias aplicaciones podemos decir que es un verdadero limpiador tipo multiuso,
ya que también se lo utiliza para el lavado de prendas y vajillas con máquina dado que es
un producto de baja espuma, atóxico, libre de clorados y biodegradable, y por lo tanto
ECOLÓGICO.
 → Grasas para dispositivos electrónicos

❖ Grasa de lubricación LGED 2

Grasa para rodamientos para altas temperaturas y entornos difíciles SKF LGED 2 es una
grasa a base de aceite sintético fluorado que utiliza un espesante de PTFE. Es adecuada
para temperaturas extremadamente altas, desde 180 °C (392 °F) hasta 240 °C (464 °F) y/o
entornos agresivos, como ácidos/álcalis, vacío, oxígeno, etc.
• Excelente resistencia a la oxidación
• Pérdidas por evaporación muy bajas a altas temperaturas
• Buena resistencia a la corrosión
• Larga vida útil en entornos agresivos, como áreas muy reactivas con presencia de oxígeno
gaseoso de gran pureza y hexano Aplicaciones típicas:
• Equipos de panadería/horno de ladrillos
• Industria del vidrio
• Ruedas de vagonetas de hornos
• Rodillos de carga de copiadoras
• Equipos para obleas
• Secadoras textiles
• Tensores para el estirado de film
• Ventiladores para altas temperaturas
• Bombas de vacío
Nota importante: LGED 2 es una grasa fluorada y no es compatible con otras grasas, aceites
ni conservantes (excepto LGET 2). Por lo tanto, resulta esencial la limpieza muy exhaustiva
de rodamientos y sistemas antes de aplicar la grasa nueva.
 ❖ Grasa de lubricación Klüberlectric KR 44-102
Klüberlectric KR 44-102 Grasa especial para la lubricación de interruptores, contactos y
sensores eléctricos Descripción del producto Klüberlectric KR 44-102 es una grasa
lubricante especial para la lubricación de interruptores, contactos y sensores eléctricos. Se
basa en un aceite de hidrocarburo sintético y un jabón de litio.
La grasa contiene un indicador UV que facilita el control de la calidad. Gracias a una
combinación de aditivos especiales Klüberlectric KR 44-102 es particularmente indicada
para la lubricación de componentes eléctricos.
Proporciona una protección anticorrosiva eficaz, especialmente sobre superficies de cobre,
estaño y plata. Además, reduce la carga de conexión y de conmutación, minimiza la fricción
de superficies de contacto, aumentan los ciclos de enchufe y de conexión a baja resistencia
de contacto constante, y asegura una conexión suave
.
❖ Beneficios para su aplicación

• Amplio campo de temperaturas

• Buena protección anti-corrosiva de los contactos de plata y de cobre
• Resistente al envejecimiento y a la oxidación
• Buena compatibilidad con las materias plásticas