Los motores diésel tienen relaciones de compresión más altas que los motores de gasolina, requiriendo elementos internos más resistentes. Funcionan mediante la compresión del aire, que genera altas temperaturas para encender el combustible diésel, mientras que los motores de gasolina usan bujías para iniciar la combustión. Los motores diésel también tienen sistemas de alimentación de combustible que operan a presiones más altas.
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Los motores diésel tienen relaciones de compresión más altas que los motores de gasolina, requiriendo elementos internos más resistentes. Funcionan mediante la compresión del aire, que genera altas temperaturas para encender el combustible diésel, mientras que los motores de gasolina usan bujías para iniciar la combustión. Los motores diésel también tienen sistemas de alimentación de combustible que operan a presiones más altas.
Los motores diésel tienen relaciones de compresión más altas que los motores de gasolina, requiriendo elementos internos más resistentes. Funcionan mediante la compresión del aire, que genera altas temperaturas para encender el combustible diésel, mientras que los motores de gasolina usan bujías para iniciar la combustión. Los motores diésel también tienen sistemas de alimentación de combustible que operan a presiones más altas.
Los motores diésel tienen relaciones de compresión más altas que los motores de gasolina, requiriendo elementos internos más resistentes. Funcionan mediante la compresión del aire, que genera altas temperaturas para encender el combustible diésel, mientras que los motores de gasolina usan bujías para iniciar la combustión. Los motores diésel también tienen sistemas de alimentación de combustible que operan a presiones más altas.
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Diferencias entre un motor diésel y gasolina
Lo primero sera la relación de compresión mucho mayor en los motores
diésel a necesidad de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr encender el combustible El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en los motores diésel en comparación con los motores gasolina
Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones
Aunque los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en los motores gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final de la fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión, mientras en los motores diésel las bujías adquieren en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire mas que todo en situaciones de arranque en frió.
Si quieres saber mas sobre las bujías de un motor diesel puedes leer también aquí-> Bujías de precalentamiento ¿Para que sirven en los motores diésel?
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Bien sigamos con el tema:
En síntesis, los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión
mas amplia que produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo que genera un motor gasolina.
Relación de compresión de un motor diésel puede rondar entre los 18
partes a 1(18:1) con una compresión final en los cilindros de 420 psi.
Relación de compresión de un motor gasolina ronda las 10 partes de a
1(10:1)con una compresión final en los cilindros cercana a los 200 psi y 220 psi.
El hecho de que en los motores diésel en los autos de serie el limite de
revoluciones sea inferior al de los de gasolina se desprende principalmente de la constitución mas robusta y pesada de sus elementos internos necesaria para soportar los esfuerzos que se generan. Estas relaciones de compresión son muy similares en la mayoría de marcas a nivel mundial, el fabricante mazda a utilizado en los últimos años la tecnología que llaman Skyactive la cual en la sección de motores dota tanto a gasolina y diesel relaciones de compresión de 14.0:1 a fin de optimizar consumo, de esto hablaremos en otro articulo.
Posiblemente los daños de rellenar con diésel un motor de gasolina sean
menores que si pasara al contrario en donde los componentes del sistema de alimentación de combustible diésel después de trabajar varios minutos con un porcentaje alto de gasolina sufrirían una reducción considerable de su vida útil, lo recomendable seria si te diste cuenta de la equivocación ni siquiera encender el motor y buscar des-instalar el tanque de combustible y vaciar el combustible.
Refrigeración por aire
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión. La refrigeración por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada
Refrigeración directa Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectuandose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.
Refrigeración por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión circulando alrededor de ellas. La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por "termosifón" (apenas se ha utilizado) o con circulación forzada por bomba centrífuga.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR ACEITE
Los sistemas de lubricación por aceite están siendo utilizados en todas las marcas
de motocicletas en todas sus cilindradas como medio para disminuir las temperaturas del motor. El fundamento básico es empujar el lubricante de motor a través de una bomba de aceite que es accionada por el movimiento del cigüeñal a que lo empuja por los conductos y mangueras de lubricación hacia el radiador de aceite, el cual mantiene sensores de temperatura y de nivel de llenado. Esto es un apoyo al usuario para mantener el lubricante en las condiciones adecuadas y que pueda actuar en cualquier falla prematura del mismo.
