Respuesta Proyectista Carretera Viscapalca

CESAR MALAQUIAS LARA MUNIVE
Ingeniero Civil – CIP Nº 25435
“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”.

Pilpichaca, 17 Julio del 2020.
INFORME N.º 001 - 2020/ING. CMLM/C-E.
Señor. : JIMMY WALTER, ARAOZ SOTO.

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Pilpichaca.
Atención : ING. LUIS ROMUALDO, SOLDEVILLA HUAYLLA.

Sub Gerencia de Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural
Asunto : ABSOLUCIÓN DE CONSULTAS AL EXPEDIENTE TÉCNICO.
Referencia : CARTA N° 007 – 2020 – MDP – SGIDUR/LRSH, CARTA N° 001 – 2020 MDP/AREL Y
CARTA N° 003 – 2020/ CONSORCIO RODAL y INFORME N° 001-2020/CONSORCIO
RODAL/RO, DE LA OBRA “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE VISCAPALCA
– CHALHUAMAYO DE LA LOCALIDAD DE VISCAPALCA DEL DISTRITO DE
PILPICHACA – PROVINCIA DE HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”.
Teniendo en cuenta las consultas formuladas por el ejecutor de la obra, se ha

realizado la modificación del trazo de la carretera, la cual inicia en la localidad de
Viscapalca en la progresiva 0+000 y termina en la localidad de Chalhuamayo en la
progresiva 8+837, con una longitud total de 8.837 km. Con la modificación del trazo se
han reducido las pendientes elevadas, por lo cual la longitud de la carretera se ha
incrementado en 3.037 km, es decir, de los 5.800 km que planteaba el expediente
técnico aprobado, el proyecto total tendría una longitud de 8.837 km como resultado de
la modificación y mejoramiento del trazo. La sección típica modificada de la carretera
considera una plataforma de rodadura de 3.00 mts de ancho y 0.50 mts de cuneta.
Como consecuencia de la modificación del trazo se han obtenido nuevos
metrados que se detallan a continuación:
Item Descripción Und. Cantidad
01 TRABAJOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
01.01 OBRAS PROVISIONALES

CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60M X
01.01.01 und 1.00
2.40M
01.02 SEGURIDAD Y SALUD
ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN
01.02.01
DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.02.01.01 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD DE LA
01.02.01.02 glb 1.00
OBRA
01.02.01.03 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
Calle Las Casuarinas Nº 450 - B Urbanización La Angostura Ica.

02 CONSTRUCCIÓN DE TROHA CARROZABLE L=5,800M
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 8.84

CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EL PROCESO
02.01.02 mes 3.00
CONSTRUCTIVO
02.02 EXPLANACIONES
02.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

EXCAVACION CON/(MAQUINARIA.) EN MATERIAL
02.02.01.01 m3 57,701.76
SUELTO
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
02.02.01.02 m3 452.15
PROPIO
02.02.01.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 26,511.00
02.02.01.04 AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y ESPARCIDO) m3 662.78
02.02.02 EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA

EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES
02.02.02.01 m3 834.95
EN ROCA SUELTA
02.02.02.02 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA m3 834.95
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
02.02.02.03 m3 --------
PROPIO
02.02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 --------
02.02.02.05 AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y ESPARCIDO) m3 --------
Con los metrados obtenidos de la modificación del trazo de la carretera y

considerando los precios unitarios del expediente técnico aprobado, se tiene que el
presupuesto total para los 8.837 km de carretera asciende a la suma de S/. 650,556.67
(seiscientos cincuenta mil quinientos cincuenta y seis con 67/100 soles), el cual se
detalla a continuación:
Precio
Item Descripción Und. Metrado Parcial S/.
Unitario

01.01.01 und 1.00 816.72 816.72
2.40M
ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y
01.02.01 ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
01.02.01.0
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 4,000.00 4,000.00
1
01.02.01.0 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD DE LA
glb 1.00 2,000.00 2,000.00
2 OBRA
01.02.01.0
CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 2,000.00 2,000.00
3

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 8.84 664.51 5,874.27

02.01.02 mes 3.00 1,883.56 5,650.68
CONSTRUCTIVO
02.02 EXPLANACIONES

02.02.01.0 EXCAVACION CON/(MAQUINARIA.) EN MATERIAL 57,701.7
m3 6.48 373,907.40
1 SUELTO 6
02.02.01.0 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
m3 452.15 4.22 1,908.07
2 PROPIO
02.02.01.0 26,511.0
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 1.94 51,431.34
3 0
02.02.01.0
AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y ESPARCIDO) m3 662.78 24.80 16,436.94
4
02.02.02.0 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE
m3 834.95 8.21 6,854.94
1 TALUDES EN ROCA SUELTA
02.02.02.0
PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA m3 834.95 15.25 12,732.99
2
m3 -------- 4.22 0.00
3 PROPIO
02.02.02.0 --------
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 1.94 0.00
4
02.02.02.0 --------
AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y ESPARCIDO) m3 24.80 0.00
5
COSTO DIRECTO A S/. 483,613.35

GASTOS GENERALES (7%) B S/. 33,852.93
UTILIDAD (7%) C S/. 33,852.93
SUB TOTAL DEL PRESUPUESTO D=A+B+C S/. 551,319.21
IGV (18%) E S/. 99,237.46
TOTAL DEL PRESUPUESTO T=D+E S/. 650,556.67
El presupuesto aprobado y contratado para la primera etapa, con una longitud de

5.800 km, es de S/. 366,384.78 soles. Para poder ejecutar el proyecto en su totalidad,
que considera el movimiento de tierras, y el perfilado y compactado de la subrasante
para una longitud de 8.837 km de carretera, se requeriría que la entidad apruebe un
presupuesto adicional de S/. 284,171.89 soles.
Teniendo en cuenta que el proceso de selección y el contrato de ejecución de la
obra son a costos unitarios, y que la intervención es una primera etapa, solo se
construiría la carretera hasta donde alcance el presupuesto aprobado. Con esta
consideración y tratando de construir la mayor longitud de carretera, se ha determinado
que la longitud de la carretera a construir será hasta la progresiva 5+490 con un ancho
de superficie de rodadura de 3.00 mts y un ancho de cuneta de 0.50 mts, realizándose
la apertura de la trocha y el perfilado y compactado de la subrasante, según el siguiente
presupuesto:

Precio
Unitario

01.01.01 und 1.00 816.72 816.72
2.40M
01.02.01 ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
01.02.01.0
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 4,000.00 4,000.00
1
01.02.01.0 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD DE LA
glb 1.00 2,000.00 2,000.00
2 OBRA
01.02.01.0
CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 2,000.00 2,000.00
3
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 5.49 664.51 3,648.16

02.01.02 mes 3.00 1,883.56 5,650.68
CONSTRUCTIVO
02.02 EXPLANACIONES

02.02.01.0 EXCAVACION CON/(MAQUINARIA.) EN MATERIAL 39,029.3
m3 6.48 252,910.25
1 SUELTO 6
m3 348.24 4.22 1,469.57
2 PROPIO
02.02.01.0 ---------
3
02.02.01.0 ---------
4
m3 --------- 8.21 0.00
02.02.02.0 ---------
PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA m3 15.25 0.00
2
02.02.02.0 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL ---------
m3 4.22 0.00
3 PROPIO
02.02.02.0 ---------
4
02.02.02.0 ---------
5

UTILIDAD (7%) C S/. 19,074.68
IGV (18%) E S/. 55,916.05

Para la ejecución de los metrados considerados hasta la progresiva

5+490, como consecuencia de la modificación del trazo de la carretera, se debe aprobar
una reducción de prestación de obra y una prestación adicional de obra. A continuación,
se detallan los metrados para la reducción y adicional de prestaciones:
Metrado Metrado Reducció

Item Descripción Und. Adicional
Exp. Tec. 4+850 n
TRABAJOS Y OBRAS
01
COMPLEMENTARIAS
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
01.01.01 und 1.00 1.00
DE 3.60M X 2.40M
01.02.01 ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.02.01.0
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 1.00
1
01.02.01.0 SEÑALIZACION TEMPORAL DE
glb 1.00 1.00
2 SEGURIDAD DE LA OBRA
01.02.01.0 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y
glb 1.00 1.00
3 SALUD
CONSTRUCCIÓN DE TROHA
02
CARROZABLE L=5,800M
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 5.80 5.49 0.31

CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EL
02.01.02 mes 3.00 3.00
PROCESO CONSTRUCTIVO
02.02 EXPLANACIONES

02.02.01.0 EXCAVACION CON/(MAQUINARIA.) EN
m3 21,558.00 39,029.36 17,471.36
1 MATERIAL SUELTO
02.02.01.0 CONFORMACION DE TERRAPLENES
m3 8,207.00 348.24 7,858.76
2 CON MATERIAL PROPIO
02.02.01.0 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-
m2 14,800.00 14,800.00
3 RASANTE
02.02.01.0 AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y
m3 370.00 370.00
4 ESPARCIDO)
02.02.02.0 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO
m3 800.52 800.52
1 DE TALUDES EN ROCA SUELTA
02.02.02.0 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA
m3 800.52 800.52
2 SUELTA
02.02.02.0 CONFORMACION DE TERRAPLENES
m3 365.26 365.26
3 CON MATERIAL PROPIO
02.02.02.0 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-
m2 8,400.00 8,400.00
4 RASANTE
02.02.02.0 AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y
m3 210.00 210.00
5 ESPARCIDO)

Con la diferencia de los metrados obtenidos el presupuesto de la reducción de

prestación de obra asciende al monto de S/. 152,120.02 soles, el cual se detalla a
continuación:
Precio
Unitario
CONSTRUCCIÓN DE TROHA CARROZABLE

02
L=5,800M
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 0.31 664.51 206.00
02.02 EXPLANACIONES

02.02.01.0 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
m3 7,858.76 4.22 33,163.97
2 MATERIAL PROPIO
02.02.01.0 14,800.0
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 1.94 28,712.00
3 0
02.02.01.0
4
m3 800.52 8.21 6,572.27
02.02.02.0
PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA m3 800.52 15.25 12,207.93
2
02.02.02.0 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
m3 365.26 4.22 1,541.40
3 MATERIAL PROPIO
02.02.02.0
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 8,400.00 1.94 16,296.00
4
02.02.02.0
5

UTILIDAD (7%) C S/. 7,915.85
IGV (18%) E S/. 23,204.75
Con la diferencia de los metrados obtenidos el presupuesto de la prestación

adicional de obra asciende al monto de S/. 152,296.03 soles, el cual se detalla a
continuación:
Precio
Unitario
02.02 EXPLANACIONES

EXCAVACION CON/(MAQUINARIA.) EN MATERIAL

02.02.01.01 m3 17,471.36 6.48 113,214.41
SUELTO

UTILIDAD (7%) C S/. 7,925.01
IGV (18%) E S/. 23,231.60
De la diferencia del presupuesto de la reducción de prestación de obra y del

presupuesto de la prestación adicional de obra, se tiene un presupuesto adicional de S/.
176.01 soles.
Prestación adicional de obra S/. 152,296.03
Reducción de prestación de obra S/. 152,120.02
Presupuesto Adicional S/. 176.01
Queda a potestad de la entidad la construcción de una mayor longitud de
carretera, para lo cual se debe generar un presupuesto adicional de obra o la
intervención en una segunda etapa.
A continuación, se procede con la absolución de las observaciones formuladas

por el ejecutor de la obra:
1. Observación: El proyecto no considera la partida de alquiler de almacén, siendo

necesario contar con un local adecuado para guardar los equipos topográficos,
herramientas manuales, implementos de seguridad, combustible y demás insumos
para la ejecución de la obra. Está deficiencia será asumida por el contratista
mediante el alquiler de un local.
Subsanación: Como indica el contratista, alquilará un local en la zona para que sea
usado como almacén.
2. Observación: El proyecto no considera la partida de campamento provisional de

obra, siendo necesario contar con un local adecuado para la estadía del personal
durante la ejecución de la obra. Está deficiencia será asumida por el contratista
mediante el alquiler de un local.
Subsanación: Como indica el contratista, alquilará un local en la zona para que sea
usado para alojamiento del personal.

3. Observación: El proyecto no considera la partida de movilización y desmovilización

de equipos, siendo necesario para el traslado de la maquinaria pesada. Está
deficiencia será asumida por el contratista mediante el alquiler de transporte
adecuado y compra de combustible para el desplazamiento de la maquinaria hasta
el lugar de la obra.
Subsanación: Como indica el contratista, alquilará vehículos para el transporte
adecuado de la maquinaria.
4. Observación: El proyecto no considera la partida de ensayo de Proctor modificado

ni densidad de campo, siendo necesarias para verificar el grado de compactación de
la subrasante. El contratista asumirá esta deficiencia mediante la toma de muestras
y ensayos de campo realizados por un especialista.
Subsanación: Con la modificación del proyecto, al no considerase las partidas de
perfilado y compactado de subrasante, no se requiere las tomas de muestra y los
ensayos de campo para verificar el grado de compactación.
5. Observación: En esta primera etapa el proyecto solo considera la construcción de

una trocha carrozable, con una superficie de rodadura de 4.00 mts sin material
afirmado, solo considera la compactación de la subrasante. Debido a las
características del material de la subrasante, durante la temporada de lluvias se
podrían presentar accidentes por la formación de barro y la falta de tracción de los
vehículos.
Subsanación: Debido a la disponibilidad presupuestaria, se está interviniendo como
una primera etapa. La entidad debe programar una segunda intervención para la
colocación del material afirmado.
6. Observación: En esta primera etapa, el proyecto no considera la construcción de

cunetas, lo que causará daño prematuro a la vía, ya que las aguas de lluvia
discurrirán por la plataforma de rodadura causando su erosión.
Subsanación: Se ha modificado la sección típica de la vía, y el movimiento de
tierras que genera la construcción de cunetas está considerado en el metrado de
explanaciones, por lo cual se deben construir las cunetas que permitan evacuar las
aguas de lluvia.
7. Observación: En esta primera etapa, el proyecto no considera la construcción de

alcantarillas ni badenes, lo que causará daño prematuro a la vía, ya que las aguas

de lluvia discurrirán por sus causes naturales y erosionarán la vía impidiendo el

tránsito de vehículos.
Subsanación: Debido a la disponibilidad presupuestaria, se está interviniendo como
una primera etapa y no se considera la construcción de obras de arte. La entidad
debe programar una segunda intervención para la construcción de las obras de arte
necesarias.
8. Observación: El expediente técnico no cuenta con plano clave del proyecto para
una mejor referencia, donde se pueda apreciar las localidades de Viscapalca y
Chalhuamayo, así como el rio Chalhuamayo que existe entre estos dos sectores. En
los planos de planta y topografía PT-01, PT-02, PT-03, PT-04, PT-05 y PT-06, no se
identifican las localidades mencionadas, ni el rio. Se debe solicitar al proyectista el
plano clave del proyecto para aclarar estas observaciones.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera se adjunta el plano
clave de la carretera donde se aprecia las localidades de Viscapalca y
Chalhuamayo, así como el rio Chalhuamayo que existe entre estos dos sectores.
9. Observación: La progresiva 0+000 tiene cota de terreno natural los 4,103.60 msnm,
y la progresiva 5+780 está en los 3,381.03, por lo que suponemos que el inicio del
trazo es en la localidad de Chalhuamayo y el final en Viscapalca, pero sin cruzar el
rio Chalhuamayo, ya que según el perfil longitudinal no se ha considerado ningún
paso por un cauce. Se debe solicitar al proyectista el plano clave del proyecto para
aclarar estas observaciones.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera se adjunta el plano
clave, donde se aprecia que el inicio de la carretera es en la localidad de Viscapalca
y el final es en la localidad de Chalhuamayo. También se adjuntan los planos de
perfil longitudinal donde se aprecia con mejor detalle el paso por el cauce del río
Chalhuamayo.
10. Observación: El inicio de la carretera con progresiva 0+000 debe considerase en la

localidad de Viscapalca, siendo necesario cruzar el cauce del río Chalhuamayo, que
al parecer el proyectista a considero como un sector para relleno con material
propio. El proyectista debe corregir este error del expediente técnico.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera se considera el inicio en
la localidad de Viscapalca con progresiva 0+000 para lo cual se adjunta el plano
clave. El cruce del río Chalhuamayo se hace a través del cauce y se puede apreciar

en los planos de perfil longitudinal que se adjuntan en esta modificación del

proyecto.
11. Observación: En la memoria descriptiva del expediente técnico, en el Item 7.3

Características Constructivas, se establece que el tipo de vía es una trocha
carrozable, con velocidad directriz de 20 km/h y una pendiente máxima excepcional
de 12%. Según el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito, la pendiente máxima para este tipo de vía en terreno
escarpado, no debe ser superior a 12%, debiendo reducirse en 1% para altitudes
mayores a los 3,000 msnm.
El perfil longitudinal de la carretera no ha tenido en cuenta estas
consideraciones, y presenta pendientes muy superiores, que a continuación se
detallan:
 Pendiente de 14.39 % en 60.63 mts entre las progresivas 0+160 y 0+220
El diseño de la carretera no es adecuado por existir pendientes superiores al
12% en una longitud acumulada de 3,186.07 mts, teniendo pendientes exageradamente
elevadas, que harían imposible el ascenso de los vehículos y existiría una gran
probabilidad de accidentes. Se debe comunicar al proyectista para que reformule el
proyecto considerando las pendientes permitidas, lo cual implica cambiar el trazo de la
carretera.

Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera se han mejorado las

pendientes y solo en dos cortos tramos se tiene pendientes un poco superiores al 12%.
El primer tramo es al descender al rio Chalhuamayo con una pendiente de 12.48% en
una longitud de 209.60 m. El segundo tramo es al ascender del río Chalhuamayo con
una pendiente de 13.38% en una longitud de 148.70 m.
12. Observación: La sección típica de la vía en los planos PL-01, PL-02, PL-03, PL-04 y
PL-05 considera la construcción de cunetas y el mejoramiento de rasante con material
afirmado, pero el presupuesto no considera la construcción de cunetas ni la colocación
de material afirmado. El proyectista debe corregir estos detalles para evitar malas
interpretaciones de cómo debe quedar la vía.
Subsanación: Con la modificación del trazo, también se ha modificado la sección típica
de la vía, donde se considera la construcción de cunetas y su movimiento de tierras que
genera está considerado en el metrado de explanaciones, y no se considera la
colocación de material afirmado.
13. Observación: Los planos de secciones transversales ST-01, ST-02, ST-03, ST-04 y
ST-05 son erróneos, ya que indican que el terreno natural y la rasante tienen las
mismas cotas, y además no indican las áreas de corte y relleno. Se debe solicitar al
proyectista los planos de secciones transversales correctos, para poder verificar si las
áreas concuerdan con el metrado de explanaciones.

Subsanación: Con la modificación del trazo, también se ha modificado las secciones

transversales y se adjuntan los planos donde se aprecian las áreas de corte y relleno
concordantes con el metrado de explanaciones.
14. Observación: La sección típica de corte y relleno a media ladera en los planos PL-01, PL-
02, PL-03, PL-04 y PL-05, considera el relleno como un sobreancho adicional variable, pero
en los planos de secciones transversales no figura este sobreancho. El proyectista debe
corregir estos detalles para evitar malas interpretaciones de cómo debe quedar la vía.
Subsanación: Con la modificación del trazo, también se ha modificado la sección típica de
la vía, y en las secciones de relleno ya no se considera un sobreancho adicional.

15. Observación: La sección típica de corte y relleno a media ladera en los planos PL-01,
PL-02, PL-03, PL-04 y PL-05 considera un talud de corte (Vertical : Horizontal) de 4:1
que es indicado para rocas sueltas y suelos consolidados compactos. Según el estudio
de mecánica de suelos, el proyecto presenta suelos de arena limosa, arena arcillosa,
gravas bien graduadas y gravas mal graduadas. El talud de relleno proyectado no es el
adecuado, pudiendo generar deslizamiento del talud por su inestabilidad. Corresponde
conformar taludes de 3:1 y 2:1 para garantizar su estabilidad. La corrección al talud
adecuado incrementará el movimiento de tierras y requerirá la modificación del
proyecto.

de la vía, y debido a la disponibilidad presupuestaria se está considerando taludes de
corte de 4:1 y 5:1, para no generar mayor movimiento de tierras y en consecuencia
incremento de presupuesto. La entidad debe programar una segunda intervención y
mejorar la estabilidad de los taludes.

16. Observación: De igual manera para el talud de relleno, la sección típica considera un
talud de 2:1 (Vertical: Horizontal). Esta consideración es errónea, ya que en rellenos con
material propio el talud debe tener más largo que alto, siendo el talud de 1:1.5 para
suelos compactados y 1:2 para arena compactada. La corrección al talud adecuado
incrementará el movimiento de tierras y requerirá la modificación del proyecto.
de la vía, y debido a la disponibilidad presupuestaria se está considerando taludes de
relleno de 2:1, para no generar mayor movimiento de tierras y en consecuencia
incremento de presupuesto. La entidad debe programar una segunda intervención y
mejorar la estabilidad de los taludes.
17. Observación: Según los planos de perfil, en las progresivas 2+140 y 2+160 se tienen
alturas de corte de 17.08 mts y 17.95 mts. Para alturas de corte superiores a los 7.00
mts se deben proyectar banquetas de corte para la estabilidad del terreno. La
implementación de estas banquetas incrementará el metrado del movimiento de tierras,
mayor presupuesto y requerirá la modificación del proyecto.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera las alturas de corte han
disminuido y no se considera implementar banquetas de corte. La estabilidad de los
taludes se hará con una sola inclinación. La entidad debe programar una segunda
intervención para mejorar la estabilidad de los taludes, incorporando banquetas de corte
donde sea necesario.
18. Observación: Según los planos de perfil se tienen alturas de relleno excesivas. La
construcción de estos rellenos es irreal y generaría gran movimiento de tierras y
sobrecostos que no están considerados en los metrados ni presupuesto. Este error del
expediente técnico se considera como una deficiencia y se debe comunicar al
proyectista para la modificación y reformulación del proyecto.
Progresiv Altura de relleno Progresiva Altura de relleno

a
2+060 10.01 mts 3+520 23.64 mts
2+080 20.11 mts 3+540 22.23 mts

2+100 21.16 mts 3+560 19.57 mts

2+240 11.34 mts 3+580 15.11 mts
2+260 22.24 mts 3+700 15.06 mts
2+280 22.44 mts 3+720 13.22 mts
2+300 14.27 mts 4+100 10.22 mts
2+960 12.29 mts 4+120 11.44 mts
2+980 14.16 mts 4+140 12.59 mts
3+000 10.36 mts 4+160 12.94 mts
3+460 10.34 mts 4+180 12.53 mts
3+480 19.97 mts 4+200 10.26 mts
3+500 20.83 mts
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera las alturas de relleno han
disminuido y su construcción es posible. El volumen generado para el relleno se está
considerando en el metrado de explanaciones.
19. Observación: Debido a las alturas de relleno con material propio elevadas, se
requerirán de muros de sostenimiento con la finalidad de lograr la estabilidad del
terreno, ya que el relleno se ubica sobre laderas con pendiente pronunciada. La
construcción de muros de contención incrementara el presupuesto. Para evitar su
ejecución el proyectista debe reformular el proyecto y modificar el trazo de la carretera
evitando los rellenos altos.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera las alturas de relleno han
disminuido y no se requieren de muros de contención, ya que su construcción es
posible y el relleno se estabilizará con el talud de 2:1 como se indica en las secciones
típicas.
20. Observación: La memoria descriptiva indica la construcción de plazoletas de cruce a

cada 500 mts, pero en el movimiento de tierras no se ha considerado este volumen.
Debido a que la normativa exige la construcción de plazoletas de cruce estas deben ser
ejecutadas y sus metrados serán adicionales en el movimiento de tierras, generando un
mayor presupuesto. Se debe comunicar al proyectista para incluir las plazoletas de
cruce en el trazo de la carretera.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera se adjuntan los planos de
planta donde se identifica la ubicación de las plazoletas de cruce y su movimiento de
tierras está considerado en el metrado de explanaciones.
21. Observación: En el estudio de impacto ambiental, en el Item de Conclusiones, se

indica que se está presupuestando los trabajos para mitigación ambiental, pero el

presupuesto contratado no considera partidas ni prepuesto para medidas de

prevención, control y mitigación del impacto ambiental. El proyectista debe excluir este
presupuesto en su estudio de impacto ambiental, pero de ser necesario se debe
presupuestar como una prestación adicional.
Subsanación: Debido a la disponibilidad presupuestaria, y considerando que en esta
primera etapa el impacto ambiental es mínimo, no se presupuestan partidas de
prevención, control ni mitigación del impacto ambiental.
22. Observación: No se tiene metrados ni presupuesto para el transporte de material

excedente hacia botaderos, por lo que se supone que el material de corte será
eliminado en las laderas. El proyectista debe especificar que el material excedente
producto de los cortes, será eliminado al costado y a lo largo de la carretera, y ser
considerado como impacto ambiental negativo que no se mitigará.
Subsanación: Considerando que el trazo de la carretera recorre terrenos eriazos y
accidentados, donde no existen terrenos de cultivo ni viviendas que puedan ser
afectadas, el material excedente proveniente del corte será eliminado en las laderas y
no es necesario el transporte hacia botaderos.
23. Observación: Según la Hoja de Metrados: Planilla de Explanaciones, la construcción

de los 5.800 km de carretera con un ancho de superficie de rodadura de 4.00 mts
requiere los siguientes metrados para el movimiento de tierras:
Planilla de Explanaciones Unidad Cantidad

Volumen de corte en material suelto m3 93,895.33
Volumen de corte en roca suelta m3 1,217.52
Volumen de relleno con material propio m3 35,517.70
El proyectista, sin establecer una justificación técnica, ha reducido

considerablemente los metrados de explanaciones para el presupuesto, indicando que
debido a que el proyecto es una apertura de trocha, solo se está considerando un
porcentaje de corte y relleno del total del necesario. Con esa idea errónea, solo
presupuesta un 22% del volumen de corte para material suelto, un 66% del volumen de
corte para roca suelta y un 23% del Volumen de relleno con material propio.
Volumen de corte usar 22% del material de corte debido a

21,558.00 m3
en material suelto que solo es apertura de trocha
Volumen de corte usar 66% del material de corte debido a
800.52 m3
en roca suelta que solo es apertura de trocha
Volumen de relleno usar 23% del material de relleno debido a
8,207.00 m3
con material propio que solo es apertura de trocha

El movimiento de tierras se sustenta con el metrado de explanaciones, donde las

cantidades resultantes son las necesarias para cumplir con la longitud de la carretera,
los anchos establecidos y las pendientes proyectadas.
La reducción del volumen del movimiento de tierras implica que para cumplir con la
longitud de la carretera se hagan menores alturas de corte y relleno, con lo cual las
pendientes se incrementarían aún más, y sería imposible el tránsito vehicular.
Por otro lado, para cumplir con las pendientes proyectadas se hace necesario
cortar y rellenar según las alturas indicadas, hasta alcanzar el metrado presupuestado,
con lo cual la longitud de la carretera se reduciría hasta la progresiva 2+100 km, donde
se tiene un metrado de 21,549.73 m3 de corte de material suelto y 825.77 m3 de corte
en roca suelta. Para el relleno con material propio solo se haría hasta la progresiva
0+820 donde se tiene 8,183.70 m3.
El proyectista debe definir la longitud de carretera que se debe ejecutar en la
primera etapa, para lo cual debe reformular y modificar el trazo del proyecto con
pendientes adecuadas, y pon una ruta donde se generen cortes y rellenos posibles de
ejecutar.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera y los metrados de
explanaciones resultantes, y considerando el presupuesto contratado, se está
determinando que esta primera etapa se ejecutara hasta la progresiva 5+490, con un
ancho de superficie de rodadura de 3.00 mts y un ancho de cuneta de 0.50 mts. La
entidad debe programar una segunda intervención para culminar la ejecución de la
carretera.
24. Observación: En el presupuesto de obra, titulo 02.02.02 Excavación en roca suelta, y

partida 02.02.02.03 Conformación de terraplenes con material propio; se tiene un
metrado de 365.26 m3, cantidad que no figura en el metrado de explanaciones. El
proyectista debe corregir este error especificando los tramos donde se hace este
relleno.
Subsanación: Con la modificación del trazo de la carretera se tiene nuevos metrados
de explanaciones, los que están siendo considerados en sus respectivas partidas.
Con la modificación del trazo de la carretera, se han mejorado y corregido las

deficiencias del expediente técnico, siendo viable su ejecución sin superar el
presupuesto aprobado, hasta la progresiva 5+490 con un ancho de superficie de
rodadura de 3.00 mts y un ancho de cuneta de 0.50 mts. Para culminar la ejecución del

proyecto la entidad debe programar otra intervención como una segunda etapa o
generar un presupuesto adicional de obra.
Se adjuntan los planos de planta, perfil y secciones transversales, así como los
metrados y presupuestos de la modificación del trazo con una longitud de 8.837 km.
También se adjuntan los metrados y presupuestos de la primera etapa con una longitud
de 5.490 km, así como de la reducción de prestación de obra y de la prestación
adicional de obra, siendo necesaria su aprobación para poder ejecutar la obra.
Sin otro particular me suscribo de usted.
Atentamente:

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CESAR MALAQUIAS LARA MUNIVE

Ingeniero Civil – CIP Nº 25435

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”.

INFORME N.º 001 - 2020/ING. CMLM/C-E.

Señor. : JIMMY WALTER, ARAOZ SOTO.

Atención : ING. LUIS ROMUALDO, SOLDEVILLA HUAYLLA.

Asunto : ABSOLUCIÓN DE CONSULTAS AL EXPEDIENTE TÉCNICO.

Teniendo en cuenta las consultas formuladas por el ejecutor de la obra, se ha

Item Descripción Und. Cantidad

01 TRABAJOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

01.01 OBRAS PROVISIONALES

Calle Las Casuarinas Nº 450 - B Urbanización La Angostura Ica.

02 CONSTRUCCIÓN DE TROHA CARROZABLE L=5,800M

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 8.84

02.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

02.02.01.04 AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y ESPARCIDO) m3 662.78

02.02.02 EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA

02.02.02.05 AGUA PARA LA OBRA (SUMINISTRO Y ESPARCIDO) m3 --------

Con los metrados obtenidos de la modificación del trazo de la carretera y

01 TRABAJOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

01.01 OBRAS PROVISIONALES

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

Calle Las Casuarinas Nº 450 - B Urbanización La Angostura Ica.

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 8.84 664.51 5,874.27

02.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

COSTO DIRECTO A S/. 483,613.35

UTILIDAD (7%) C S/. 33,852.93

SUB TOTAL DEL PRESUPUESTO D=A+B+C S/. 551,319.21

IGV (18%) E S/. 99,237.46

TOTAL DEL PRESUPUESTO T=D+E S/. 650,556.67

El presupuesto aprobado y contratado para la primera etapa, con una longitud de

Calle Las Casuarinas Nº 450 - B Urbanización La Angostura Ica.

01 TRABAJOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

01.01 OBRAS PROVISIONALES

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 5.49 664.51 3,648.16

02.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

COSTO DIRECTO A S/. 272,495.38

UTILIDAD (7%) C S/. 19,074.68

SUB TOTAL DEL PRESUPUESTO D=A+B+C S/. 310,644.74

IGV (18%) E S/. 55,916.05

TOTAL DEL PRESUPUESTO T=D+E S/. 366,560.79

Calle Las Casuarinas Nº 450 - B Urbanización La Angostura Ica.

Para la ejecución de los metrados considerados hasta la progresiva

Metrado Metrado Reducció

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 5.80 5.49 0.31

02.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

Calle Las Casuarinas Nº 450 - B Urbanización La Angostura Ica.

Con la diferencia de los metrados obtenidos el presupuesto de la reducción de

CONSTRUCCIÓN DE TROHA CARROZABLE

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 0.31 664.51 206.00

02.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

COSTO DIRECTO A S/. 113,083.57

UTILIDAD (7%) C S/. 7,915.85

SUB TOTAL DEL PRESUPUESTO D=A+B+C S/. 128,915.27

IGV (18%) E S/. 23,204.75

TOTAL DEL PRESUPUESTO T=D+E S/. 152,120.02