Caso Práctico Semana 2

PLANIFICAR LA RESPUESTA A LOS RIEGOS
Luis Roberto Gómez Quesada
*Mabel Clarena Lesmes
Corporación Universitaria Asturias
Especialización en Gerencia de Proyectos
Caso práctico Semana 2 Módulo 8
Cartagena de Indias, 2020

PLANIFICAR LA RESPUESTA A LOS RIEGOS ii
Resumen
En este trabajo se va presentar un caso práctico de una carrera de fórmula 1 en unas condiciones
climatológicas adversas de mucho riesgo, tanto para los pilotos como para el público que
generalmente acuden a estos eventos.

PLANIFICAR LA RESPUESTA A LOS RIEGOS iii
Tabla de Contenido
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................... 1
2 CONTRATO DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS ......... ¡Error! Marcador no definido.
3 CONCLUSIONES .............................................................................................................. 5
4 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 6
PLANIFICAR LA RESPUESTA A LOS RIEGOS 1
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Planificar la Respuesta a los Riesgos

Del 3 al 5 de octubre de 2014 se celebró la prueba correspondiente al Gran Premio de Japón de
Fórmula 1 en el circuito de Suzuka. El día 3 (viernes) y 4 (sábado) se llevaron a cabo las sesiones
clasificatorias y el domingo 5 la carrera, con un total de 44 vueltas sobre el circuito.
Las previsiones meteorológicas par ese fin de semana eran desfavorables, ya que el tifón
Neoguri se dirigía hacia Japón, alcanzando su punto máximo de violencia el domingo.
El viernes día 3, conociendo esta información, la dirección de la Fórmula 1 analizó la posibilidad

de adelantar la carrera al sábado y, de esta forma, evitar el impacto del tifón pero, finalmente, se
decidió mantener la carrera en domingo.
El domingo día 5 la carrera comenzó con 10 minutos de retraso debido a la lluvia tan intensa a la
hora de la salida, a las 14 horas española. La salida se realizó con el coche de seguridad (safety
car), que durante 7 vueltas estuvo liderando a los coches de carreras para que pudieran estudiar
las condiciones del trazado bajo condiciones tan adversas.
Una vez se retiró el coche de seguridad, comenzó la carrera, la cual se desarrolló con diversos
incidentes debido a la lluvia. Al final de la carrera, en la vuelta 40 de 44, el corredor Adrián Sutil
perdió el control sobre su monoplaza en la curva conocida como “130 R” y se chocó contra el
muro de seguridad. Puesto que era necesario retirar el monoplaza mediante una grúa, los
comisarios de pista sacaron las banderas amarillas que avisan a los pilotos de que un incidente ha
tenido lugar para que puedan reducir su marcha y prestar más atención.
Sin embargo, la reglamentación expresa que, ante una circunstancia similar, es requerido sacar la
bandera de “S.C.” (safety car), que hace referencia a que sale a la pista el coche de seguridad, los
monoplazas tienen la posibilidad de reagruparse mientras se soluciona el incidente de la pista
(retirar un coche, limpiar la pista, etc….).
En la vuelta siguiente, 42 de 44, mientras el monoplaza anterior estaba siendo retirado con la
grúa, Jules Bianchi perdió el control de su monoplaza debido al aquaplaning (perdida de
adherencia de las ruedas con el asfalto debido a la lluvia), justo en la curva 130R, teniendo la
mala suerte de chocar contra la grúa que estaba retirando el coche de Adrián Sutil.
Las televisiones no mostraron las imágenes pero, desde el primer momento, se supo que el
alcance del choque había sido muy grande, al tratarse de un vehículo a gran velocidad, fuera de
control, que choca contra un objeto sólido que está parado.
Jules Bianchi fue trasladado inconsciente al hospital para ser operado de urgencia de una
hematoma en su cabeza como consecuencia del gran impacto.
Con la información disponible, deberá responder a las siguientes preguntas:

1. ¿Por qué piensa Ud. que la dirección de la fórmula 1 tomó la decisión de mantener la
carrera el domingo sabiendo el impacto que tendría el tifón durante la carrera?
R/: Considero que la dirección de la fórmula 1, se interesó mas por los ingresos económicos
que genera la carrera, que por la seguridad e integridad física de los corredores.
2. ¿Se podría haber evitado/eliminado el riesgo del tifón?
 Se podría haber evitado? SI. Adelantando o postergando la carrera, ya que la respuesta
a esos estudios meteorológicos, se saben con suma anticipación.
 Se podría haber evitado el riesgo del tifón? El fenómeno como tal, se iba a
materializar, por el resultado del estudio meteorológico, y con el sólo hecho de no
ejecutar la carrera en ese fin de semana, la dirección de la fórmula 1, estaría evitando
el riesgo del tifón.
3. ¿Qué estrategia frente a los riesgos pudo haber tomado la dirección de la Fórmula 1 el
viernes?
R/: La estrategia, frente a una amenaza de esa magnitud, es la de EVITAR, que por su tamaño
y consecuencias que traería, no queda mas alternativa que la CANCELACIÓN de la carrera,
para ese fin de semana.
4. ¿Se pudo haber evitado el impacto del accidente de Jules Bianchi?
R/: Si, se pudo haber evitado, pero por las siguientes razones no fue posible:
 Los comisarios, avisaron del incidente con la bandera amarilla, en vez de la bandera de
“S.C.” (safety car), que hace referencia a que sale a la pista el coche de seguridad.
 El incidente con Adrián Sutil, ocurrió en la vuelta 40 de 44, en la curva 130R, y el
incidente de Jules Bianchi , fue en la vuelta 42 de 44, justamente en la misma curva,
130R. Aquí se deduce lo siguiente:
o Los comisarios de la carrera, no acordonaron el área afectada con el incidente
(curva 130R)
o No hubo comunicación con los pilotos, ya que el primer incidente ocurrió en la
vuelta 40 y el segundo en la vuelta 42, tiempo suficiente para que alertaran a los
pilotos de lo ocurrido en la pista y de las coordenadas del incidente.
o Imprudencia o falta de visibilidad (debido a las condiciones climatológicas) de
Jules Bianchi, al no reducir la velocidad, so pena de estar advertido con la bandera
amarilla.
o Falta de planeación de los comisarios de la carrera, al no tener controlada el área
afecta en el menor tiempo posible.
2 CONCLUSIONES
Frente a las condiciones de la naturaleza, de este tipo, lo mejor es alejarse de ese riesgo, y no
enfrentarlo como tal.
En este caso, la planeación a la respuesta a los riegos, no fue analizado lo suficiente, y se
podría concluir que cada quien estaba por su lado.
Por consiguiente siempre se debe invertir mucho tiempo en analizar las mejores soluciones a
los riesgos, sean estos naturales o de otro tipo, para así tener el control de los mismos que eso es
lo que finalmente interesa para un buen final del proyecto.

3 BIBLIOGRAFÍA
https://www.gerencie.com/contrato-de-servicios.html. (s.f.).

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1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Planificar la Respuesta a los Riesgos

El viernes día 3, conociendo esta información, la dirección de la Fórmula 1 analizó la posibilidad

Con la información disponible, deberá responder a las siguientes preguntas:

enfrentarlo como tal.

En este caso, la planeación a la respuesta a los riegos, no fue analizado lo suficiente, y se

podría concluir que cada quien estaba por su lado.

lo que finalmente interesa para un buen final del proyecto.

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