TECNOLOGICO DE ESTUDIOS

SUPERIORES DE ECATEPEC

CARRERA: INGENIERÍA INDUSTRIAL

MATERIA: ADMINISTRACIÓN DEL

MANTENIMIENTO

“LUBRICACIÓN”

ALUMNA: ZUÑIGA CASTAÑEDA ANA KAREN

GRUPO:8301

PROFESOR: ANTONIO GUTIERREZ

GONZALEZ

FECHA:11-05-2020
 INDICE
-OBJETIVO
-INTRODUCCIÓN
-DESARROLLO:
 1-LA LUBRICACIÓN
 1.1-PRINCIPIOS BASCOS DE LA LUBRICACIÓN
 1.2-CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
 1.3-SISTEMAS DE APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
 1.4-SELECCIÓN DE LUBRICANTES
 1.5-PROGRAMA DE LUBRICACIÓN
-CONCLUSIÓN
-REFERENCIAS
 OBJETIVO
El objetivo de este tema es aprender a reconocer los lubricantes y poder
clasificarlos según sus usos, la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste
y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento
relativo esto nos será muy útil en nuestra carrera para poder tener un buen
desarrollo y es por eso la importancia de saber acerca de los lubricantes
 INTRODUCCIÓN

Para iniciar la descripción de los lubricantes y su uso es importante definir el

concepto de lubricante, sus propiedades físicas y químicas y también su
clasificación por su origen.
Los lubricantes son substancias que facilitan el deslizamiento y disminuyen,
por tanto, el rozamiento entre partes de piezas de máquinas o mecanismos
en movimiento relativo. En la más amplia acepción del vocablo, un
lubricante puede ser un sólido, un líquido o un gas.
En la práctica, el lubricante idóneo para una determinada aplicación se elige
por las condiciones de funcionamiento y las misiones que deba cumplir, en
otras palabras, según el tipo de superficie, carga, temperatura, sistema de
lubricación y substancias en contacto con el lubricante. Por ejemplo, en los
automóviles, además de reducir el rozamiento, un lubricante debe estar en
condiciones, según los casos, de limitar el desgaste y la corrosión, actuar
como líquido refrigerante, como aislante eléctrico, como fluido hidráulico,
entre otras. Los lubricantes líquidos son los que más se aplican, por la
variedad de substancias disponibles, por la comodidad y eficacia de su uso
y por la posibilidad de mejorar o modificar sus características mediante
aditivos.
 1-LA LUBRICACIÓN
Lubricación es una palabra que con frecuencia se utiliza para referirse a la
confiabilidad de la maquinaria y su mantenimiento, pero ¿qué es exactamente
lubricación? El diccionario define lubricación como la aplicación de una
sustancia aceitosa o grasosa a fin de disminuir la fricción. Aunque es una
definición válida, no reconoce todo lo que la lubricación logra en realidad.

Pueden emplearse múltiples sustancias para lubricar una superficie. Las más
comunes son aceite y grasa. La grasa está compuesta de un aceite (básico y
aditivos) y un agente espesante para darle su consistencia, aunque el aceite es
quien realmente lubrica. Los aceites básicos pueden ser de origen mineral,
vegetal o sintético o de una combinación de ellos. La aplicación determina cuál
aceite básico debe emplearse. En condiciones extremas, pueden ser benéficos
los aceites sintéticos. Cuando existe alguna preocupación ambiental, pueden
utilizarse lubricantes elaborados con básicos vegetales.

Los lubricantes contienen aditivos que añaden, mejoran o suprimen

propiedades del aceite básico. La cantidad de aditivos depende del tipo de
aceite básico y la aplicación en que se utilizará. Por ejemplo, un motor de
combustión interna contiene un aditivo dispersante. El dispersante mantiene a
la materia insoluble separada y permite sea llevada a los filtros para removerla.
En ambientes en donde la temperatura de trabajo cambia de frío a caliente,
puede agregarse un aditivo mejorador del índice de viscosidad (MIV) ambiental,
pueden utilizarse lubricantes elaborados con básicos vegetales.

Esos aditivos son moléculas orgánicas de cadena larga que se contraen en

condiciones de frío y se expanden en ambientes de alta temperatura. Este
proceso cambia la viscosidad del aceite y le permite fluir mejor cuando está
frío, mientras que mantiene sus propiedades cuando se calienta. El único
problema con los aditivos es que pueden agotarse, y para restaurarlos a
niveles adecuados, por lo general debe sustituirse el aceite.
 1.1-PRINCIPIOS BÀSCOS DE LA LUBRICACIÓN
 
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN
Actualmente no existe en el mundo maquina alguna, por sencilla que sea, que
no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento,
como la vida útil de los equipos y maquinas. No importa que tan lisa se pueda
sentir o ver la superficie de un metal, si observamos una imagen ampliada de la
misma, veríamos crestas y valles y en algunos casos, las orillas muy
irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas
irregularidades producen una resistencia a la que llamamos:
Rozamiento, fricción, calor y Desgaste ¿Qué hacer? Lubricar.
Lubricar:” Hacer más suave o deslizante, aplicar o actuar como lubricante”
Lubricante: “Sustancia capaz de reducir el rozamiento, fricción, calor y
desgaste cuando se introduce como una película entre superficies sólidas”
El Objetivo específico de esta es el de convertirse en un instrumento para la
capacitación del personal de mantenimiento de plantas industriales y de talleres
de mantenimiento mecánico automotriz proporcionándoles la fuente de
consulta inmediata y efectiva para el desempeño de sus actividades en el área
de lubricación. Una adecuada práctica de lubricación se convierte en una
norma de excelencia para reducir el rozamiento, reducir el desgaste, ayudar a
absorber o amortiguar impactos, reducir el incremento de temperatura, reducir
al mínimo la corrosión y formar un sello contra contaminantes externos (agua,
polvo). Está plenamente comprobado que la fricción que ocurre entre 2
superficies que entran en movimiento relativo genera desgaste por las
asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento
considerable de temperatura. El desgaste producido se refleja como pequeñas
partículas metálicas desprendidas, que a su vez generan desgaste mayor,
modificando las tolerancias de los elementos de la máquina. Lo anterior se
traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento reducción
de la producción. Para reducir los efectos de la fricción se separan las
superficies incorporando entre ellas sustancias que la minimizan, denominadas
lubricantes. Las funciones de los lubricantes se resumen en: · Separar las
superficies, reducir el desgaste, refrigerar o retirar el calor y la suspensión de
las partículas contaminantes
 1.2-CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
Cómo se clasifican los lubricantes industriales:
Composición

 Lubricantes líquidos. Esto son los conocidos como aceites lubricantes.

Son los más comunes en las industrias, en los motores y para las
máquinas de perforación.

 Lubricantes gaseosos. Estos se dividen en dos tipos de lubricantes. En

primer lugar, están aquellos que son gases a presión como los de las
fresas de un dentista. Por otra parte, tenemos aquellos aceites
lubricantes que se diluyen con un hidrocarburo para que puedan ser
pulverizados.

 Lubricantes sólidos. Se utilizan en caso de que no ser necesario un

líquido. Los lubricantes sólidos son utilizados entre superficies que
soportan temperaturas extremas. El talco y el grafito son los materiales
más usados.

 Lubricantes semisólidos. Estos los conocemos como grasas. Se trata

de aceite en jabón utilizado en zonas donde no es posible utilizarlo en
forma líquida.

Naturaleza

 Minerales. Derivados de la refinación del petróleo, cuyo uso se aplica

más en fines industriales.

 Sintéticos. Se obtienen a través de procesos químicos.

 Vegetales. Procedentes principalmente de los frutos de las plantas.

 Animales. Se extrae de las partes inservibles en la industria cárnica

como huesos y tejido adiposo.

Aditivos

 Antidesgaste. Película de aceite para evitar el desgaste de

ambas superficies.

 Detergentes. Limpian la suciedad que deja la combustión de un

motor.
  Dispersantes. Arrastran la suciedad de los aditivos detergentes
para que no impidan la lubricación.

 Antioxidantes. Consiguen que envejezca más lentamente el

lubricante.

 Diluyentes. Funciona a bajas temperaturas para reducir los

microcristales de cera.

 Espesantes. Aumentan la viscosidad del lubricante por acción de

la temperatura otorgando una presión constante.

 Antiherrumbre. Su propósito es reducir el óxido en el motor por

la condensación.

Clasificación de Lubricantes

1. Clasificación por materia prima

Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina

como lubricante, del que el 80% ocupa el lubricante líquido. Utilizando el aceite
básico adquirido en medio del proceso de refinería estudian o desarrollan la
ratio de mezcla o inserción de auditivos según el objetivo, o se desarrollan en
medio del proceso de composición químico como PAO.

2. Clasificación por utilidad

El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y

la manera de clasificación se ve en lo siguiente.
  Para vehículos de
transportación
o - Aceite de motor de Diesel
o - Aceite de motor de gasolina
o - Aceite de motor de tren de motor de Diesel
o - Aceite de motor de avión
o - Aceite de motor de LPG
o - Aceite de motor de CNG
o - Aceite de motor de bicicleta
o - Aceite de motor de 2 marchas
o - Aceite de marcha automática
o - Aceite de dentada
 Para máquinas de industrias
o - Aceites de hidráulicos
o - Aceite de máquina
o - Dentada de fábrica
o - Aceite de turbio
o - Aceite de circulación
o - Aceites de compresores
o - Aceite de congelación
 Para barcas
o - Aceite de cilindro
o - Aceite de pistón de maletero0
o - Aceite de sistema
 Para elaboración de metal
o - Aceite de corte
o - Aceite de ondulante
o - Aceite de tratamiento de calor
o - Aceite de corrosión
 Otros
o - Aceite de proceso
o - Aceite de aislamiento
o - Grasas

3. Clasificación por viscosidad

Para entender el aceite de motor de los productos lubricantes, se debe

entender índice de SAE (sociedad de Ingenieros Auto motivos) escrito en
Aceite de motor. SAE es la normativa por todo el mundo que decidió la
sociedad técnica de vehículos de Estados Unidos.

Aceite viscoso de un grado

Significa el grado de producto de 1 cifra como SAE 10W, SAE 30, según la
tabla de SAE se puede verificar el grado de Viscosidad correspondiente.
Aceite viscoso de multi-grado:

Significa el producto de grados de 2 cifras como SAE 5W30, SAE 10W40, son
productos que satisfacen las condiciones descritos en la tabla de clasificación
de SEA a la vez.

El aceite viscoso de multi-grado es mejor que el aceite viscoso de un grado en

bajada de viscosidad en alta temperatura, por eso garantiza mejor
economicidad y como tiene más fluidez en baja temperatura dispone de efecto
de mejorar ratio de uso si utiliza en sistema de combustión interior. También, la
mayoría de aceite viscoso de multi-grado es mejor en prevenir malgaste que el
viscoso de un grado, de manera que puede alargar la duración de uso.

4-Clasificación de función

El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de

aceite de motor de calidad adecuada para cada motor y describe por signos
desde que empezó la popularización de coches a partir del año 1990, a
grandes rasgos, en caso se clasifica en 2, gasolina y diésel, y en caso de
Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura de Categoría de Servicio) y en caso de
diésel ‘C’(abreviatura Categoría Comercial) y añade detrás letras como ‘A ,B ,C
,D…’ para distinguir clasificaciones. Últimamente en caso de modelos de motor
más modernos se requieren operación bajo una norma más estricta y
operación en situación más severas, a la medida que la clasificación es más
moderna, significa que satisface la norma más estricta si es de la clasificación
de motor más moderno.
 1.3-SISTEMAS DE APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes órganos
o partes de mecanismos que están en movimiento y cómo funciona cada
método.

Aplicaciones de los aceites

a. Lubricación por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado

para mantenerlo encima de órgano que se va a lubricar.
Un árbol metálico o émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a
lubricar.
Una precaución que se debe tener con este sistema es la de no llenar
completamente la botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que haga
bajar el aceite.
Como se ve en la figura, este sistema de lubricación se usa únicamente para
soportes horizontales. Tampoco se usa para lubricar órganos expuestos a altas
temperaturas y altas velocidades.

Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para
transmisiones situadas en lo alto, de difícil alcance para la reubicación.

b. Lubricación con mecha.

Este sistema de lubricación aplicación aplica el principio de la

capilaridad de un material poroso tal como el cordón de tela o estopa.
Funcionamiento:
El aceite es absorbido por la mecha y ésta lo deposita en el órgano que se
quiere lubricar. Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite, que
también se encuentra en un fracaso invertido, y la otra se pone en contacto con
el órgano en movimiento, que va a lubricar.
La cantidad de aceite se regula hallando el número de mechas y variando la
altura entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha.
Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite también debe
detenerse para prevenir excesiva lubricación y desperdicio de lubricante.
Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del
aceite. Sin embargo, el aceite seguirá fluyendo hasta que la mecha se seque.
Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es
mejor que la de algodón.

c. Lubricación alimentada por goteo.

Un suministrador de lubricante de alimentación a la vista estándar para ser

utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada está a presión
atmosférica. Nótese que el orificio para el llenado con aceite es una simple
pieza de metal que se desliza hacia la abertura.
Un suministrador de lubricante de alimentación a la vista estándar para ser
utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada está a presión
atmosférica. Nótese que el orificio para el llenado con aceite es una simple
pieza de metal que se desliza hacia la abertura.
Este sistema de lubricación es muy usado en todos los tipos de maquinaria
para lubricar engranajes, ejes, cadenas, etc.
En la lubricación por goteo el flujo se regula por medio de una válvula de aguja
graduable. Una palanquita situada encima del recipiente permite poner en
marcha la lubricación o detenerla.
La porción transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual del
flujo de aceite en el mecanismo a lubricar.
El flujo debe chequearse después del servicio para estar seguro de que se
mantiene el suministro adecuado.
La lubricación por goteo tiene algunas desventajas:
1. La cantidad de aceite suministrado varía con el nivel de aceite y con la
temperatura de éste en el recipiente.
2. La regulación de la válvula de aguja puede alterarse incluso obstruirse a
causa de partículas extrañas.
3. La lubricación por goteo requiere considerable atención en el llenado y
regulación del flujo de aceite.

El tornillo de regulación de suministro de aceite ha sido desenroscado, dejando

al descubierto la parte superior del eje de la válvula de agujas principal y del
resorte. El resorte mantiene la tensión sobre el eje de la válvula de agujas
realizando un movimiento hacia abajo cuando el suministrador se apaga.
También sirve para sostener al eje firmemente cuando el mismo es levantado
de su asiento durante la operación. El ajuste del tornillo determina la abertura
de la válvula de agujas y por lo tanto la cantidad de aceite que se puede
escapar.
El tornillo de regulación de suministro de aceite y el eje se muestran en una
posición de funcionamiento normal. La palanca de bronce en la parte superior
está hacia arriba, como se ve, para levantar el eje y permitir el paso de aceite a
través de la abertura de la válvula de agujas situada en la parte de abajo del
depósito. Cuando la palanca se gira a 90 grados, el eje baja y la válvula cierra
el paso de aceite. Se agrega un brazo a esta palanca entre los trinquetes que
apuntan a la izquierda el
cual se sostiene con un pasador de chaveta. Este tipo de palanca se usó en el
Oldsmobile modelo Tablero Curvo y en el Reo mono cilíndrico. Los distintos
fabricantes utilizaron muchos tipos de palancas.

Aquí se muestran juntos los dos tipos diferentes de suministradores de

lubricante de alimentación a la vista sin el tubo del depósito de vidrio. El tubo
ecualizador se ve claramente en el suministrador de la izquierda.

La parte inferior de un suministrador de alimentación a la vista muestra el tapón

que sostiene a la bola de la válvula de control en su lugar.
Este tapón especial se atornilla en el lugar y permite cierta regulación con
respecto a la cantidad de movimiento que la bola tiene en el interior del área de
la válvula.
Otro diseño utiliza un cable simple, colocado de forma transversal en la parte
inferior, para evitar que la bola se caiga. En todos los casos la presión en el
cárter “sopla” a la bola hacia arriba para sellar la abertura.
Cuando la presión cae, la bola cae, (abriendo el pasaje) permitiendo que el
aceite corra.
Nótese que la bola sella sólo cuando es empujada hacia arriba. Cuando la bola
cae, el asiento de abajo tiene unos cortes en muescas para evitar que la bola
impida el pasaje de aceite. El diseño de frenado con cable, por su configuración
natural, no permite que la bola selle la salida.
Un vistazo de los componentes de la válvula de control del suministrador de
lubricante de alimentación a la vista. La bola de acero, en este suministrador de
un Oldsmobile mono cilíndrico, tiene un diámetro de ¼”. La abertura, en la que
se encuentra la bola, tiene un diámetro de 3/8”. La bola se puede mover hacia
abajo y hacia arriba aproximadamente un cuarto de pulgada, lo cual significa
que la abertura entre el asiento de la parte superior de la bola y el descanso en
la base
es de aprox. una pulgada y media. Bolas de diferentes diámetros requerirán
más o menos espacio para el movimiento vertical. La cantidad exacta de
movimiento no es un punto esencial.
El “asiento” a rosca de la derecha tiene una ranura que lo atraviesa (no visible)
para permitir el paso de aceite cuando la bola descansa contra él.

Ilustración de catálogo del corte de una válvula de control comercial. Es de un

folleto de la Essex Lubricator Company (Compañía de Suministradores de
Lubricante Essex) de 1922

La terminación “tubular” del suministrador de lubricante de alimentación a la

vista con su ventana de vidrio para observar el ritmo del aceite que gotea.
Se muestra claramente una vista lateral del tapón a rosca de la parte inferior.

La válvula de control de alimentación de aceite Maxwell, que se muestra

desarmada, está situada en las cabezas de los cilindros.
Un boceto para mostrar cómo se puede agregar una válvula de control a la
parte inferior de un alimentador.

d. Lubricación por anillo.

Este sistema consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a
lubricar, de diámetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el depósito de
aceite, situado debajo del árbol.

El árbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira.
Como el anillo rota este arrastra el aceite del recipiente. El aceite se deposita
en la parte alta del eje, repartiéndose por toda la superficie.
USOS:
Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales, como líneas de transmisión,
motores eléctricos y generadores, pequeñas turbinas de vapor, máquina de
vapor, en chumaceras de compresores de aire y en máquinas de refrigeración.
VENTAJAS:
La ventaja particular de este sistema de lubricación es la de suministrar
automáticamente una gran cantidad de aceite al árbol de rotación. Esto
mientras halla suficiente lubricante en el depósito y mientras el anillo o anillos
puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje.
El número de anillos depende del tamaño del soporte. La lubricación por
anillos, no se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque el anillo
podría patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala
lubricación.

e. Lubricación por cadena.

Es una adaptación de la lubricación por anillo; en este caso se usa una cadena
que reemplaza los anillos.
La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el
eje que va a lubricar. En consecuencia, la cadena suministrada más cantidad
de aceite a bajas velocidades.
Recomendaciones:
Periódicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde están
alojados los anillos o cadenas, para permitir que éstos se sumerjan
adecuadamente en el aceite.
El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.

f. Lubricación por baño:

En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un

baño de aceite.
Este tipo de lubricación es muy económico y no requiere más atención que la
inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado
de aceite.
Precauciones:
Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que la
bola o el rodillo debe estar sumergido 1/3 o ½ de su altura en el aceite.
Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el
cojinete.
Si el nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala
lubricación.

g. Lubricación por salpicadura.

Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete

y las piezas que pasan por él, tales como tuberías por las cuales éste fluye por
gravedad a las diferentes partes que requieren lubricación.
precauciones:
Aquí también se requiere un nivel de aceite cuidadoso mantenido.
Un cambio periódico del aceite nos proporciona buena lubricación con un
aceite limpio.
El cambio del aceite depende de las condiciones de operación y localización
del equipo.
El aceite debe cambiarse con más frecuencia en lugares polvorientos o sucios
que en lugares limpios.
Usos:
El sistema de lubricación por salpique se usa para mecanismos que tengan
manivelas u otras partes en movimiento encerradas en cárter hermético que
sirve de recipientes para el aceite.
Las máquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de lubricación son:
Compresores de aire, compresores para refrigeración y máquinas de vapor.
Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para uno o varios
cojinetes; todos ellos son de realizar a mano o semi- automáticamente.
Cuando lubricamos por alguno de éstos métodos se necesita tiempo y
atención. Cuantos más cojinetes tiene un mecanismo, se requiere más
reubicación.

SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADOS

Sistema de lubricación forzada
El sistema de lubricación centralizado suministra un control de la cantidad de
lubricante dad a cada uno de los órganos de una máquina.

La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Este sistema

reduce costos de mantenimiento. Hay tres tipos de lubricación centralizada.

Sistema de una sola presión

Con una sola presión del mango de la bomba es suficiente para una correcta
lubricación; es operado a mano.
Composición del sistema
Consiste en un recipiente, una bomba, válvulas contadoras de aceite y de una
línea distribuidora con válvulas contadoras en cada punto de lubricación.
Funcionamiento del sistema
Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presión por la línea de
distribución.
Cuando el aceite alcanza cierta presión, el cheque de cada válvula salta
permitiendo el paso del lubricante a todos los puntos de lubricación.
Después de que todos los contadores han dejado pasar la cantidad requerida,
la línea de presión deja de enviar aceite, y el sistema queda listo para el
próximo ciclo de lubricación.
En algunas instalaciones la presión de un manómetro nos muestra cualquier
cambio de presión en la línea y nos indica, cuando se ha terminado la
lubricación.
Las válvulas contadoras pueden ajustarse a la cantidad correcta de aceite, que
requiere cada órgano a lubricar. Este sistema requiere un mínimo de
mantenimiento.
Es muy utilizado el sistema de lubricación forzado bien sea por accionamiento
manual o mecánico.

Lubricación mecánica.

La lubricación mecánica es quizá el sistema más usado entre los automáticos.

La mayoría de los grandes compresores son de lubricación completamente
automática.
La parte central de un lubricador mecánico consiste de un recipiente, localizado
en un punto conveniente junto a la máquina a lubricar. Dentro del recipiente
hay una serie de bombas de émbolo.
Manejo:
Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera
descendente del émbolo primario el aceite se aspira a través del filtro colocado
en el fondo del recipiente en el émbolo primario.
Cuando el émbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a través del
tubo cuenta- gotas o de alimentación visible, para seguir luego por la válvula de
esfera hacia la chumacera u órgano a  lubricar.
El lubricador puede ser accionado por un motor, por un árbol en rotación o por
un mecanismo recíproco de la misma máquina.
Con este sistema es muy poco el aceite desperdiciado.
En la mayoría de los casos el lubricador no trabaja cuando la máquina está
fuera de servicio, sin que haya aceite perdido en este período.
Precauciones:
Este sistema requiere la mínima atención, excepto la de tener una correcta
regulación del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario.
El aceite se regula por medio del tornillo de regulación de alimentación.
Girando este tornillo se cambia la carrera del émbolo primario.

Sistema de lubricación por gravedad.

La lubricación por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran

cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar.
También se usa cuando las condiciones de operación hacen necesario proveer
un flujo que actúa dentro de los soportes o chumaceras para remover toda
partícula de metal, arena y lodo, que a menudo depositan en los soportes de
los órganos en movimiento.
Funcionamiento:
Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un
recipiente hasta las partes que se van a lubricar. La alimentación por gravedad
suministra un flujo continuo de aceite a los cojinetes.
El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la unidad de lubricación y
desde allí se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.
Este es el sistema más simple de lubricación por gravedad.

SISTEMA AUTOMATICO DE APLICACIÓN DE ACEITE

(APLICACIÓN DE NIEBLA PURA)
 1.4-SELECCIÓN DE LUBRICANTES
SELECCIÓN DE LUBRICANTES
Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para
uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación
especifican. Según sea esta, se pueden citar los siguientes:
• Para cojinetes a fricción.
Los cojinetes de fricción son elementos mecánicos que se encargan de
soportar una carga y permitir el movimiento deslizante o rotativo entre dos
elementos en una máquina
• Para rodamientos a bolas y rodillos.
Los rodamientos de bolas son los más comunes y los más utilizados en las
aplicaciones del mercado, siendo capaces de soportar cargas axiales y
radiales. Su característica principal es la velocidad de giro, siendo esta superior
que en otros tipos de rodamientos
• Para engranajes.
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro
• Para automóviles.
Los lubricantes industriales Móvil™ están formulados para que los equipos
hidroeléctricos funcionen con eficacia, lo que incluye una excelente capacidad
de separabilidad del agua para mejorar el tiempo de funcionamiento y la
protección del equipo.
• Para compresores frigoríficos.
Según la DIN51503 se establece la siguiente clasificación de los lubricantes
para compresores frigoríficos: KAA. Lubricantes basados en polialfaolefinas
(PAO) o Alkil-bencenos (AB) o aceites minerales hidrogenados, como los
nafténicos altamente refinados, y que no son miscibles con refrigerantes de
amoniaco.
• Para compresores de aire.
Los compresores de aire son unas de las máquinas más importantes que
encontramos en las industrias.
• Para la industria textil.
En la industria textil, los requisitos de lubricación varían en función de la
máquina y de la fase de producción. Las cargas, las velocidades y las
vibraciones a las que están expuestos cojinetes, cadenas y ruedas dentadas
pueden ser muy elevadas.
• Para turbinas hidráulicas.
En las centrales eléctricas de turbinas hidráulicas, el aceite de la turbina
hidráulica es un sistema combinado, que lubrica los engranajes cónicos y
funciona como aceite de control hidráulico.
• Para máquinas de vapor.
El aceite para cilindros de máquinas a vapor es un aceite lubricante pesado con
componentes que aumentan sus características de formación de película bajo
condiciones moderadas de carga.
• Para mandos hidráulicos.
los equipos hidráulicos se les exige cada vez mayor rapidez, precisión y
fiabilidad y si unimos a dichas condiciones de diseño, las condiciones de
operación de los mismos (presión, temperatura, filtrabilidad y elementos de
control de muy estricta tolerancia) tenemos como resultado equipos hidráulicos
que han de trabajar en condiciones extremas y, para lo cual, la lubricación
deber ser lo más correcta posible a tales exigencias.
• Para mecanizado de metales.
Las condiciones durante el mecanizado son severas: alta temperatura y
presión, por lo que el lubricante tiene una función fundamental en la operación.

1.5-PROGRAMA DE LUBRICACIÓN
Al implementar un programa de lubricación formal para mejorar la confiabilidad
y reducir los costos operativos, es necesario tener una visión holística y
sistémica del proyecto. Esto requerirá tener en cuenta varios elementos para
lograr los resultados deseados.

Si el programa es para una planta fija o una flota móvil, los factores a
considerar relacionados con la lubricación se pueden describir de acuerdo con
las etapas del ciclo de vida del lubricante. Estas incluyen selección de
lubricantes, recepción y almacenamiento de lubricantes, manejo y aplicación de
lubricantes, control de contaminación, análisis de lubricantes y disposición
ecológica. A continuación, se da una breve explicación de cada una de estas
etapas.

Selección de lubricante

Cuando se pone en funcionamiento una máquina nueva, una de las primeras

preguntas que surge es sobre el lubricante requerido para un funcionamiento
adecuado y el cumplimiento de las condiciones por garantía. El manual de
operación del fabricante del equipo y los representantes del servicio técnico
son comúnmente consultados para obtener recomendaciones. El proveedor de
lubricantes también puede estar involucrado en este proceso. Al final, la
decisión descansa en el departamento de confiabilidad o ingeniería. Deben
considerarse varios factores, como las especificaciones y el rendimiento
requeridos, la posible consolidación del lubricante, el empaque del producto, el
inventario necesario para una manejo y aplicación adecuadas, la identificación
del lubricante en toda la planta, los procedimientos de compra y la entrega del
producto. Deben también definirse las especificaciones técnicas para los
consumibles necesarios y el hardware relacionado con la lubricación.

Recepción y almacenamiento de lubricantes

Cuando se recibe el lubricante, debe inspeccionarse para asegurar que cumple
con los estándares de calidad definidos, que venga en la cantidad y
presentación correcta, y en el tiempo requerido. Se deben realizar pruebas de
rutina con el nuevo lubricante y debe establecerse un plan de muestreo con el
conjunto de pruebas adecuados y los criterios de aceptación y rechazo.

Una vez que se acepta el lubricante, debe almacenarse en un área conveniente

que maximice su vida en almacenamiento y guarde su integridad. Todo el
personal involucrado debe asegurarse de seguir los procedimientos de
seguridad y las prácticas de conciencia ambiental. Estos requisitos continuarán
durante el resto del ciclo de vida del producto. En esta etapa comienza la
identificación adecuada del lubricante.

Manejo y aplicación de lubricantes

Una manipulación cuidadosa ayudará a salvaguardar la integridad del

lubricante, la seguridad y la protección del medio ambiente mientras se prepara
el lubricante para la aplicación. Una excelente práctica proactiva es filtrar el
aceite nuevo antes de usarlo. Es probable que se requieran sistemas de
filtración y deshidratación de calidad para alcanzar los objetivos de limpieza y
humedad establecidos para cada producto. También es importante tener un
cuarto de lubricación limpio junto con contenedores sellados, herramientas
adecuadas, capacitación adecuada y procedimientos detallados.

Las actividades de aplicación de lubricantes abarcan todas las tareas que

facilitan la correcta aplicación, administración e inspección del producto
mientras el lubricante está en servicio. Estas actividades incluyen cambios de
aceite, rellenos, filtrado, reengrase, inspecciones del estado del aceite e
inspecciones de la máquina. Cada actividad debe ejecutarse de acuerdo con
un plan programado con documentación que detalle el estado de la máquina,
los procedimientos de seguridad, las tareas que deben completarse, etc. Todas
las actividades también deben ser respaldadas por una capacitación y
conocimiento adecuados.

Control de Contaminación

Esta etapa estratégica es quizás la parte más importante de un programa de

lubricación proactivo. No funciona independientemente de los otros factores
mencionados aquí, pero es un requisito en la mayoría de las etapas del ciclo de
vida del lubricante. El control de la contaminación se refiere a todas las
prácticas relacionadas con la limpieza del lubricante. Hay tres pasos
importantes para mantener consistentemente lubricantes limpios:

Establezca un nivel de limpieza objetivo específico y verificable para cada

máquina en función de la criticidad y la sensibilidad de la máquina a los
contaminantes.

Para alcanzar el objetivo seleccionado, primero modifique las prácticas de

mantenimiento y de la máquina para restringir la entrada de contaminantes. A
continuación, seleccione la filtración para eliminar y controlar los niveles de
contaminantes dentro del objetivo.

Controle con frecuencia los niveles de contaminantes para confirmar que la

limpieza es estable y está dentro del objetivo.

Además, no se olvide de la grasa. Aunque es posible que no pueda filtrarla ni

secarla, puede evitar que se contamine. Parte de la contaminación con grasa
también se puede controlar mediante pruebas de laboratorio.

Análisis de lubricantes
¿Cómo se puede controlar un proceso si no se mide o monitorea? El análisis
del lubricante es una herramienta excelente para monitorear la condición del
aceite y la máquina. Su propósito es confirmar la calidad y el tipo de lubricante,
medir la salud / condición del lubricante, estimar la vida útil remanente del
lubricante, identificar y medir contaminantes y el desgaste anormal de la
máquina, encontrar causas de fallas y apoyar la optimización de los intervalos
de lubricación y otras prácticas de mantenimiento.
Un programa de análisis de aceite efectivo incluye tres etapas principales:
diseño del programa, configuración del programa e implementación en el
campo / mejora continua.

Diseño del programa

El programa de análisis de lubricantes debe diseñarse de acuerdo con
objetivos o metas específicas. Las máquinas que muestrear, la selección de
laboratorio, el conjunto de pruebas, los límites, las frecuencias de muestreo, la
interpretación de resultados y las acciones correctivas / proactivas son los
factores principales por definir en esta etapa.

Configuración del programa

Esta etapa implica realizar las modificaciones a la maquinaria necesarias para
aplicar los procedimientos de muestreo apropiados, sincronizar los procesos
del programa de análisis de aceite con el laboratorio seleccionado, y
proporcionar la capacitación y las herramientas requeridas para los
responsables del muestreo de aceite e interpretación de los informes de
laboratorio.

Implementación de campo y mejora continua

Una vez que se han proporcionado los recursos, es hora de implementar el

programa. Esto incluye tomar muestras de aceite correctamente, documentar el
proceso y enviar muestras para su análisis.

Cuando se reciben los resultados, deben interpretarse para que se puedan

tomar medidas proactivas / correctivas. También se necesita un análisis
periódico del programa para verificar su adecuación y las oportunidades de
mejora.

Disposición ecológica
Una vez que los lubricantes y los materiales contaminados (como los filtros de
aceite) han llegado al final de su vida útil, deben eliminarse de manera
adecuada de acuerdo con las reglamentaciones locales y las políticas
corporativas. El objetivo es proteger el medio ambiente de posibles
contaminaciones mientras se mantiene la seguridad en sus instalaciones.

Controlar las fugas de lubricante también es importante para operar la

maquinaria, así como para la seguridad y la protección del medio ambiente. Se
debe implementar un programa efectivo para la detección y el control de fugas.
Este tipo de programa ofrece muchos beneficios, como disminuir el consumo
de lubricante, minimizar los riesgos de seguridad, reducir el riesgo de
desabasto de lubricante a la máquina, controlar la contaminación ambiental,
lograr niveles de productividad más altos y reducir los costos.

Gestión de un programa de implementación

La gestión de un programa de lubricación consiste en diferentes elementos que

interactúan con un propósito común. Es necesario administrar todos estos
factores para que funcionen de manera eficiente.
Entre los elementos esenciales para un programa de lubricación centrado en la
confiabilidad se incluyen:

 Soporte de la alta gerencia, trabajo en equipo y comunicación

 Programa de motivación y recompensas
 Involucramiento de áreas afectadas dentro de la organización tales
como recursos humanos, compras y producción
 Capacitación apropiada para todo el personal involucrado
 Procedimientos e instrucciones de trabajo claros y detallados
 Registros y manejo adecuado de la información
 Identificación de productos
 Procedimientos de seguridad
 Conciencia ambiental
 Reglas aplicables, estándares y políticas corporativas
 Métricas e indicadores clave de desempeño (KPI)

La combinación adecuada de estos elementos le permitirá lograr una

implementación efectiva y gratificante del programa de lubricación.
 CONCLUCIÓN
El uso de los lubricantes tiene como objetivo hacer eficiente el funcionamiento
de los mecanismos también como:

1. Reducir la fricción entre las partes metálicas del motor creando una
película separadora que evita que se pulan entre ellas.
2. Sirve de refrigeración, absorbiendo el calor de las piezas metálicas.
3. Previene la formación de depósitos de partículas manteniéndolas en
suspensión.
4. Evita la formación de óxido.

Los primeros lubricantes usados fueron grasas de origen animal y vegetal,

posteriormente se usaron los de origen mineral, pero el alto impacto ambiental
de éstos ha motivado la investigación para volver a los lubricantes
biodegradables, conocidos como biolu-bricantes; también se han descubierto
nuevos tipos de lubricantes que no tienen su origen en aceites animales, o de
petróleo, porque son líquidos que pueden trabajar en condiciones extremas de
presión y de temperatura y contaminar menos que los de origen mineral. Es por
esto que los lubricantes juegan un papel muy importante en una industria y son
muy útiles para diversas cosas dependiendo su uso.
 REFERENCIAS
https://noria.mx/lublearn/que-es-lubricacion/
https://es.scribd.com/document/352704726/Principios-Basicos-de-Lubricacion
https://cronaser.com/blog/como-clasifican-lubricantes-industriales/
http://www.s-oil7.com/mobile/esp/knowledge/basic/classfication.jsp
https://elmaquinante.blogspot.com/2018/07/aplicacion-de-los-lubricantes.html
https://es.scribd.com/doc/53489507/SELECCION-DE-LUBRICANTES
https://cmc-latam.com/6-claves-programa-lubricacion-centrado-confiabilidad/