Motores de dos Tiempos (2T): Se componen de uno o más cilindros, y se les denomina así (2T),

porque a cada giro del cigüeñal o sea a cada 360 grados, efectúa las cuatro etapas básicas para
que un motor funcione y las mismas son, (admisión, compresión, encendido y escape).

Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que los motores de
cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos ciclomotores con
potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross -si hablamos de vehículos-.
Existen tanto en ciclo Otto como en ciclo diésel.

Por el contrario, sí que son muy utilizados en aquellas aplicaciones que no precisan mucha
potencia, tales como cortadoras de césped, motosierras, karts, motores fueraborda e incluso en
algunos motores diésel de gran tamaño para la generación de electricidad y la navegación
marítima.

Partes de un motor de dos tiempos

En un motor de dos tiempos, podemos distinguir entre partes fijas y partes móviles.

Parte fijas

Culata: es la tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la cámara de combustión.

Bujía: es un dispositivo ubicado en la parte superior del cilindro que hace saltar la chispa eléctrica
del encendido.

Cilindro: se trata de una pieza fundida fabricada en hierro o aluminio en cuyo interior se desplaza
el pistón.

Cárter: también conocida como cámara de pre-compresión, es la caja metálica estructural que
aloja los mecanismos operativos del motor.

Partes móviles
Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en el interior
del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento.

Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es la encargada

de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.

Cigüeñal: es el eje acodado con contrapesos -que permiten coger inercia- encargado de
transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.

Funcionamiento del motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos tiene un funcionamiento muy sencillo que consta de un ciclo de cuatro
fases, como ocurre en el motor de cuatro tiempos, pero realiza las mencionadas cuatro fases en
tan solo dos tiempos. Veamos qué ocurre en cada una de ellas:

Tiempo 1: Admisión – Compresión

En esta primera fase, el pistón se desplaza verticalmente hacia la culata desde su PMI (punto
muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera de admisión a la
altura del cárter, lo que permite que entre la mezcla de aire, aceite y combustible. Al mismo
tiempo, comienza la compresión de la mezcla en la parte superior del pistón. Para que este
proceso sea eficaz, es necesario que el cárter esté sellado. De esta forma, la admisión y la
compresión se realizan simultáneamente.

Tiempo 2: Combustión – Escape

El segundo tiempo comienza cuando el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior), momento
en el que concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica que inicia el proceso
de combustión. Esto genera una enorme cantidad de energía térmica que impulsa el pistón hacia
abajo, produciendo energía cinética -movimiento- al cigüeñal a través de la biela.

Durante la carrera descendente del pistón, se produce la liberación de la lumbrera de escape, que
es por donde se expulsan los gases procedentes de la combustión, el calor y las ondas acústicas al
exterior. Una vez que el pistón vuelve a alcanzar el PMI, se vuelve a iniciar el movimiento
ascendente, repitiéndose el ciclo y facilitando la extracción de los pocos gases quemados que
quedan (barrido).

Ventajas de los motores de dos tiempos

Carecen de válvulas de admisión y escape, así como de las cadenas cinemáticas que las controlan,
por lo que son más livianos, sencillos y económicos.

Mantenimiento mucho más sencillo y con menos averías.

Al requerir solo una vuelta de cigüeñal para cerrar el ciclo termodinámico, desarrollan una
potencia mayor para la misma cilindrada – entre un 30% y un 50%- y su entrega de par resulta más
uniforme y regular.

Como no almacenan lubricante en el cárter, pueden trabajar en cualquier posición.

Inconvenientes de los motores de dos tiempos

Al mezclar aceite y combustible en su funcionamiento, concentran más suciedad sobre los

electrodos de la bujía (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.

Giran a mayor régimen, por lo que el desgaste es mayor.

Requieren doble lubricación, resultando menos respetuosos con el medio ambiente.

La compresión no es tan eficaz al sustituirse las válvulas por lumbreras, lo que supone una ligera
merma de potencia. Además, por la lumbrera de escape se expulsan el combustible inquemado y
los gases de combustión, lo que conlleva una pérdida de rendimiento y la evacuación de emisiones
más contaminantes.
Motores de cuatros tiempos (4T): Se componen de uno o más cilindros y poseen unos elementos
mecánicos, llamados válvulas y arbol de levas.

Los cilindros NO poseen ventanitas o "lumbreras", yá que los ciclos de admisión,compresión,

encendido y escape, son sincronizados a través del cigüeñal, el pistón, el árbol de levas y las
válvulas .

Ejemplo: Cuando el pistón desciende a causa de la explosión de la mezcla, lo hace hasta el punto
muerto inferior,(PMI) de rotación del cigüeñal, o sea hasta los 180º,poco antes de llegar "abajo, el
árbol de levas,(que es como un eje con excéntricas, que abre y cierra las válvulas), acciona la
válvula de escape,(abríendola) y al ascender el pistón, expulsa los gases inflamados por la
combustión), cuando llega arriba, la válvula de escape se cierra y se abre la válvula de admisión,
permitiendo así, la entrada de gases frezcos..(aire-gasolina), que serán absorvidos por el pistón en
su nueva carrera descendente, el mismo culmina de "bajar" y se cierra la válvula de admisión, ahí
comienza a ascender y comprime los gases en la culata, hasta que se produza nuevamente la
explosión, por causa del encendido.

Como verán, este tipo de motores, necesita de 2 giros del cigüeñal ,(360º x 2), para el proceso
completo,(mecánico-físico) y por esa razón se llaman motores de 4 ciclos o tiempos.>

Este tipo de funcionamiento es el que comúnmente predomina en los motores que operan con
gasolina -también en los que operan con diesel- y significa que el auto utiliza un motor con ciclo de
combustión de cuatro tiempos que son: admisión, compresión, explosión (o también ignición) y
escape.
Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire se conviertan en
movimiento para el auto.

El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende también se lo conoce
como motor Otto) y se compone de un cilindro, una biela, un cigüeñal, por lo menos dos válvulas,
una bujía y otros elementos que hacen posible el trabajo coordinado del motor.

Los cuatro tiempos

Los cuatro tiempos son:

Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto permite el ingreso de la

mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la válvula de escape está cerrada.

Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido a que el escape también
continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de aire y combustible.

Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía produce una chispa
eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el pistón es impulsado hacia abajo.

Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se encuentra cerrada: esta se
abre para permitir la salida de los gases quemados.
Partes de los motores de 4 tiempos

Las partes de los motores que operan con un ciclo termodinámico de cuatro tiempos pueden
variar dependiendo del tipo. Por ejemplo, los motores diésel difieren en su forma de encendido
con los motores de explosión. Mientras uno enciende por compresión, el otro lo hace por medio
de una chispa que provoca ignición. Sin embargo, hay partes que son comunes en ambos caos.

Cilindros: Son unos orificios por los que se mueven los pistones arriba y abajo. Su volumen interno
o capacidad útil es conocida como cilindrada.

Válvulas: El cilindro posee dos válvulas que se empelan para regular la entrada y la salida de
combustible.

Árbol de levas: Es una estructura que se impulsa por acción de una cadena. Las levas giran y
permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape en intervalos programados.

Pistón: Es una estructura que se mueve dentro del cilindro de forma rectilínea, hacia arriba y hacia
abajo. Comprime la mezcla para que pueda producirse la combustión. La presión generada en la
explosión es lo que mueve el pistón hacia abajo nuevamente. El pistón se une a la biela por medio
de un pivote.

Cigüeñal: Se conecta con la biela por medio de la manivela. Este gira para producir el movimiento
ascendente y descendente del pistón. Trabaja sincronizadamente con el árbol de levas.

Transmisión: El mecanismo de trasmisión se compone por una serie de engranajes que se

encargan de la velocidad rotativa del cigüeñal. La transmisión se conecta al embrague y hace que
el diente de la cadena haga un giro de forma inversa. Jala la cadena y causa que la rueda gire.
Ventajas y desventajas de los motores de 4 tiempos

Entre las ventajas más destacadas de los motores de 4 tiempos está el hecho de que consume
menos combustible, resultando en menos salida de gases y contaminación. Como los intervalos
que hay entre cada explosión son amplios, hay menos vibración y desgaste. Esto hace que sea un
motor confiable.

Por ser un motor complejo en lo que respecta a construcción, tiene la desventaja de que el peso y
el costo son mayores. Por el mismo motivo, las reparaciones también son más caras. Otra
desventaja que puede mencionarse es que, en comparación con el motor de 2 tiempos, produce
menos potencia en la misma cilindrada.