Transporte aéreo de mercancías

Que es el transporte aéreo de mercancías?

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros
o cargamento, mediante la utilización de aeronaves.

Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga,
el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. Los adelantos
de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido
que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

Es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial,

la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se
sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.

El transporte aéreo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que el mundo recibió del
siglo XX. La característica que mejor define este modo de transporte es que no necesita una pista
en la superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al final. También se diferencia de otros
modos de transporte en que no tiene barreras físicas y su ventaja más importante radica en su
rapidez.

Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte de mercancías está
experimentando un notable aumento en los últimos años. Una rapidez que justifica el mayor
coste con respecto a otros medios de transporte como el barco.

Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de aviones con

motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de combustible. Gracias a esto,
cada vez resulta más ventajoso y rentable el uso de los mismos para el transporte internacional de
mercancías.

El transporte internacional de carga aéreo es actualmente la modalidad con mayor regulación en

todo el mundo. Se trata además del tipo de transporte más seguro (por delante del transporte
marítimo), pese a ello se ve limitado por el coste que supone frente a los otros tipos de
transporte.

El transporte aéreo otorga a las empresas confianza y seguridad por su velocidad y reducida tasa
de siniestralidad. Por ello los costes que supone su contratación son aceptables, si lo que importa
para la empresa es realizar una entrega eficaz a sus clientes, especialmente cuando tenga que
cumplir con un plazo previsto para la entrega.
HISTORIA
(General y de Nicaragua)
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO
 Rapidez y puntualidad. Es la principal característica de este medio de transporte. Solo el
avión ofrece la posibilidad de situar una mercancía en cualquier lugar del mundo en 24
horas. La rapidez resulta crucial tanto para las mercancías perecederas como para las de
alto valor y los envíos urgentes, en los que el factor coste es secundario. Otra ventaja de
la rapidez es que, al adelantar la entrega, puede suponer ahorros financieros derivados de
cobrar antes la exportación.
 Agilidad administrativa. Como consecuencia de esa gran rapidez y de la necesidad de que
no se produzcan demoras en los procesos administrativos en los aeropuertos de origen y
destino, los trámites (aduaneros, logísticos, etc.) a los que se ve sometida la carga aérea
suelen ser muy ágiles, aunque de enorme exigencia.

3. Seguridad. El avión es el medio de transporte más seguro, como evidencia el hecho de que es
el que menor índice de siniestros registra. Este nivel de seguridad hace que las primas de seguro
de transporte aéreo de mercancías sean también relativamente bajas (en tanto por ciento), si bien
hay que tener en cuenta que dichas primas suelen elevarse (en importe final), pues dependen
también del valor de las mercancías, que suele ser alto.

4. Amplia red de cobertura. Con el transporte aéreo existe la posibilidad de enviar mercancía a
prácticamente cualquier lugar del mundo. De hecho, algunos destinos solo son accesibles por
este medio (por ejemplo, determinadas zonas del centro de África).

5. Flexibilidad. Existe una amplia variedad de aviones, desde pequeñas avionetas hasta el Boeing
747 o el nuevo Airbus 380, que tienen enorme capacidad de carga.

Por el lado de los inconvenientes, podemos

destacar los siguientes:

1. Restricciones y limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones de las puertas y bodegas de

los aviones, se aplican limitaciones en las dimensiones (tamaño y peso) de los bultos y
mercancías que se pueden transportar por vía aérea. Aunque existe una creciente flota de aviones
con gran capacidad de carga, es necesario informarse previamente de las restricciones que se
aplicarán a los envíos.

2. Es un transporte caro. El transporte aéreo resulta excesivamente oneroso y, por consiguiente,

no es competitivo para las mercancías de bajo valor añadido, como materias primas y productos
semielaborados, muy dependientes del precio del transporte para su venta en los mercados
internacionales.
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LA CARGA AÉREA

1. Ser de elevado valor, que permita recurrir a un transporte «caro» como es el

aéreo.

2. Ser urgente su envío por distintos motivos (mercancía perecedera, muestras

comerciales previas a un contrato, imperativos médicos, de ayuda humanitaria,
etc.).

3. No sobrepasar unos tamaños o pesos determinados, pues deben cumplir con las
limitaciones técnicas de los aviones.

4. Suelen ser productos terminados (listos para su venta y consumo final). En

general, cuando la rapidez y la seguridad son requisitos esenciales, como en el
transporte de productos perecederos (flores, fruta, pescado, etc.), envíos urgentes
(productos médicos y farmacéuticos), moda, muestras previas al cierre de un
contrato de compraventa, documentos, productos de «alto valor» (productos
ópticos, informáticos, de telefonía, etc.), productos editoriales, componentes de
automoción y repuestos en general, calzado, algunos animales vivos, etc., puede
resultar conveniente asumir un coste superior al de los demás medios de transporte
por llegar pronto a destino y, en esos casos, el transporte aéreo se convierte en un
elemento clave en las cadenas logísticas de estos productos. La actual
globalización y el incremento de las ventas internacionales derivadas del comercio
electrónico (e-commerce) están suponiendo un fuerte impulso para la carga aérea,
que se adapta perfectamente a los pequeños envíos que requieren cobertura
mundial y rapidez en la entrega al cliente.
CARACTERÍSTICAS DE UN AVIÓN DE CARGA

Un avión de carga es una aeronave de ala fija,diseñada o convertida para el trasporte de bienes.

Los aviones de carga tienen varias características que los diferencian de los aviones de pasajeros

 fuselaje ancho, para transportar mas carga , o mas voluminosa

 ala alta, para que la zona de carga este más cerca del suelo
 un numero considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas
 Cola alta para permitir la entrada y salia de mercancías directas por una compuerta
trasera
Tipos de aviones de carga y características:

Los aviones de carga se dividen en dos grupos:

 Aviones cargueros : Transportan cargas normales

 Aviones super transportador : transportan carga con exceso de dimensiones. Si se
necesita transportar un helicóptero o incluso un avión se necesita un super transportador.

CARGUEROS

Boeing 747-400 ERF : 

Posee un mayor volumen de carga que sus predecesores.

Un 40% mas de rango operativo a su maxima capacidad

Permite 6 asientos por vuelo para clientes que quieran acompañar a su carga.

Nº pallets :  39 +  carga suelta,

Volumen : 674 m cubicos
Capacidad : 112 toneladas
Boeing 747 F Freighter : 

Diseñado para carga, tienes el suelo reforzado y poco se parece al 747 para pasajeros.
La nave equipada con una puerta lateral o en su nariz dependiendo del modelo,
puede cargar veintinueve 96'x35' pallets o contenedores en la cubierta principal , nueve pallets en las
inferiores y carga suelta a granell.

Nº de pallets : 38 + carga suelta

Volumen : 669 m cubicos
Capacidad : 107 toneladas
UPERTRANSPORTES

Airbus 300-600 ST 

Avión diseñado para transportar carga de grande dimensiones .

Posee un rango de vuelo de 47 toneladas de carga de 1.667 km

Debajo de la cabina se sitúa su enorme área de carga, permitiendo que la carga llene casi todo el avión a
lo largo
An 225 Mriya

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede
llevar hasta 4 tanques militares.

Tiene un rango de vuelo de 200 toneladas de carga de 4.000 km

En este dispositivo encontramos la curiosidad, que el largo de sus dos alas es casi el tamaño de un
campo de fútbol.

En su zona espacio de carga caben asta 80 automóviles.

Nº de pallets : depende de la carga.

Volumen : 1.300 m cubicos.

Capacidad : 250 toneladas
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
PARA LA CARGA

El papel de los aeropuertos como dinamizador del crecimiento económico se fundamenta principalmente
en que la calidad de la oferta de servicios aéreos se considera un factor determinante en las decisiones
sobre la localización de empresas en sectores de alto valor agregado.

Asimismo, una dotación de instalaciones aeroportuarias de calidad promueve las economías de

aglomeración interurbana, ya que influye en las decisiones de localización de las empresas que dependen,
para el desenvolvimiento de sus actividades, de contactos personales con personas ubicadas en otras
ciudades.

Existe una relación causal significativa entre los niveles de ocupación en industrias de alta tecnología y la
disponibilidad de un aeropuerto.

En definitiva, las áreas urbanas que disponen de una oferta de servicios aéreos de calidad pueden
maximizar la eficiencia en los intercambios de información, tanto en el seno de la propia empresa como
entre diferentes empresas.

Cabe destacar que una proporción importante y creciente del comercio mundial de mercaderías,
especialmente en lo relativo a mercaderías con alto valor agregado con relación a su paso, se realiza por el
modo aéreo.

La actividad aérea requiere para su desarrollo de tres elementos: el espacio aéreo, la infraestructura y las
aeronaves. En este trabajo nos ocuparemos de la infraestructura aeroportuaria.

La infraestructura básica de un aeropuerto se compone de tres zonas claramente diferenciadas:

A. Terminal de pasajeros.

B. Terminal de carga aérea.

C. Áreas comunes: Pistas de aterrizaje y despegue, zonas para aviones detenidos, hangares.

La Terminal de Carga Aérea tiene como funciones recibir, clasificar, preparar, manipular, consolidar,
almacenar, efectuar el despacho aduanero y cargar o descargar las mercaderías objeto del transporte.

Debe estar dotada de todos los elementos necesarios para el adecuado cumplimiento de tales funciones .

La terminal de carga aérea consta de una interfaz terrestre en la que se realiza la entrega y la recepción de
los envíos por parte de los expedidores y consignatarios, y de una interfaz aérea en la que actúan las
compañías aéreas, efectuándose así la carga, estiba, descarga y desestiba de las mercaderías a bordo de los
aviones.

a conexión de la interfaz terrestre y aérea se realiza en forma diferente según la

mercadería sea de exportación, importación o se deba transbordar (esto último suele
ser frecuente debido a los servicios interlínea entre compañías aéreas en las cuales
estas se ceden carga unas a otras para completar el servicio).
En el diseño y organización de una terminal de carga aérea intervienen los factores
siguientes:
 
a.    La necesidad de independizar los flujos de mercaderías y las zonas de
almacenamiento en función de su diversa naturaleza (perecedera, valiosa, peligrosa,
etc.).
b.    La utilización de medios de manipuleo y carga adecuados (cintas, carretillas,
transpaletas, etc.).

c.    La automatización parcial o total de la terminal de carga aérea.

d.    La disposición de áreas para la consolidación y desconsolidación de cargas por

parte de las compañías aéreas y los agentes de cargas aéreas.

e.    Los plazos de carga y descarga, en función de los tipos de aviones que se utilizan
en la terminal de carga aérea.
 
f.    Las vías de acceso a los aviones.

g.    La disposición de áreas específicas para el control aduanero.

h.    Las áreas de servicios comunes (oficinas de agentes, enfermería, restaurant, etc.).

La carga y descarga de los aviones que se realiza mediante

montacargas, cargadores móviles o desde un espigón de
carga, constituye uno de los aspectos claves de las terminales
aeroportuarias.
 

La carga debe llegar a la terminal con la suficiente anticipación

a la partida del vuelo, aspecto que se vuelve crítico en el caso
de productos perecederos.

Durante el periodo anterior al vuelo, la carga es pesada,

marcada y provista de la documentación necesaria; luego se
prepara un plan de estiba, luego se embarca y se emite una
guía aérea de carga.
Los equipos de transporte entre otras áreas del aeropuerto y la
terminal, comprenden carros, tractores y cargadores con
bandas transportadoras. Además, se utilizan equipos para
manipuleo de carga unitarizada (ULD), que comprenden
remolques para contenedores y pallets, transportadores, carga
contenedores y carga pallets .

La carga debe llegar a la terminal con la suficiente anticipación

a la partida del vuelo, aspecto que se vuelve crítico en el caso
de productos perecederos.
Durante el periodo anterior al vuelo, la carga es pesada,
marcada y provista de la documentación necesaria; luego se
prepara un plan de estiba, luego se embarca y se emite una
guía aérea de carga.
Los equipos de transporte entre otras áreas del aeropuerto y la
terminal, comprenden carros, tractores y cargadores con
bandas transportadoras. Además, se utilizan equipos para
manipuleo de carga unitarizada (ULD), que comprenden
remolques para contenedores y pallets, transportadores, carga
contenedores y carga pallets .
 

Una terminal de cargas aéreas funciona como un gran

depósito, en el cual se deben diseñar áreas diferenciadas para
mercaderías de exportación y de importación, área para
mercaderías peligrosas, cámara de frío para productos
perecederos, área de oficinas y adecuados enlaces tanto con
las carreteras que conectan con la terminal como con los
playones que conectan con las pistas .
Nicaragua hoy por hoy cuenta con infraestructura
aeroportuaria moderna y eficiente
Desde el año 2007, la aviación civil en nuestro país ha experimentado cambios positivos,
ejecutando planes de desarrollo aeronáutico nunca antes realizados en este sector.

Las inversiones en infraestructura aeroportuaria tanto física como tecnológica que se han
desarrollado en este nuevo momento histórico, han contribuido a construir un sector cada vez
más competitivo y sólido, cumpliendo con las normas internacionales dictadas por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de conformidad a la legislación nacional
vigente y sus respectivas regulaciones técnicas.

Durante este período se han ejecutado con el aporte de la Corporación Centroamericana de

Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), una cantidad de proyectos en infraestructura que
han permitido complementar los esfuerzos realizados por otras instituciones en otros rubros,
como por ejemplo el turismo y el comercio.

Es precisamente a partir de la visión y proyección para el desarrollo aeronáutico planteada por el

Gobierno Sandinista que hoy contamos por ejemplo, con un aeropuerto alterno (Aeropuerto
“Panchito” en Punta Huete) al Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino en Managua,
permitiéndonos elevar los niveles de seguridad de las operaciones aéreas del país.

Actualmente el Aeropuerto de Punta Huete cuenta con un Radiofaro Omnidireccional VHF

(DVOR) utilizado como una radioayuda para la navegación aérea, una Torre de Control
rehabilitada con equipamiento para establecer comunicación Tierra-Tierra y Tierra-Aire y un
Sistema para la Transferencia de Datos, también cuenta con una Consola Radar, un Faro
Aeronáutico, un Sensor Meteorológico, un Cono de Viento, la Señalización Horizontal en la
pista activa, el mantenimiento y limpieza del entorno del aeropuerto así como veinte
Verificadores de Vuelo capacitados y miembros de la Fuerza Aérea del Ejército de Nicaragua
que atenderían casos de emergencia.
También han sido realizadas obras de desarrollo en las Estaciones Aeronáuticas administradas
por el INAC en León, Chinandega y Los Brasiles, rehabilitando las infraestructuras físicas de las
oficinas administrativas y dotando de equipos de computación y telefonía convencional a las
mismas, de igual forma se instalaron conos de viento, se señalizó horizontalmente las pistas, se le
dio mantenimiento al entorno de los aeródromos, así como la preparación y actualización del
personal de verificación de vuelo en cada uno de los sitios.

Otro de los proyectos importantes emprendidos por el INAC en conjunto con la EAAI es el
ejecutado en el Aeropuerto de Puerto Cabezas, habilitando dicho aeropuerto para alcanzar la
categoría internacional dada OACI.

Actualmente el aeropuerto de Puerto Cabezas cuenta con una pista de concreto reforzado de
2,450 metros de longitud por 45 metros de ancho, comunicaciones AFTN y comunicaciones
UHF-VHF desde la Torre de Control, una Estación de Bomberos Aeronáuticos con equipamiento
y entrenamiento, una Terminal Aérea con presencia de autoridades como Aduana, Migración,
Policía, Ejército, INAC y EAAI, quedando en proceso o en construcción una Calle de Rodaje de
250 metros de longitud por 45 metros de ancho, Sistema de Luces en pista y calle de rodaje, una
Plataforma de Estacionamiento y la instalación de un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
(ILS).

Así también en el Aeropuerto de Corn Island fue instalada una Pantalla Radar en la Torre de
Control que mantendrá enlace directo y permanente con el Aeropuerto de Bluefields, mejorando
así las condiciones y niveles de seguridad aérea para las operaciones desde y hacia la isla.

En la zona del caribe sur de nuestro país también han sido emprendidos importantes proyectos en
coordinación con el Instituto Nicaragüense de Turismo (INTUR), la Empresa Administradora de
Aeropuertos Internacionales (EAAI), las Alcaldías Municipales y COCESNA.
En San Juan de Nicaragua fue construido un Helipuerto que apoyará el traslado de personal para
las obras tanto de limpieza del Río San Juan de Nicaragua como la construcción de una pista
aérea internacional en Grey Town. Este emplazamiento cuenta con tres plataformas de
estacionamiento para helicópteros MI-17, una caseta de control aéreo, cono de viento, cercado
perimetral y dos verificadores de vuelo capacitados que atienden las operaciones aéreas de la
zona.

En el Aeropuerto de San Carlos se instalaron equipos de comunicación satelital para

transferencia de datos, así como facilidades tecnológicas para elevar los niveles de seguridad
operacional, también fueron realizados trabajos de mantenimiento y reparación en pista, cercado
perimetral, plataforma de estacionamiento, mejoramiento de la terminal aérea y la capacitación
de todas autoridades competentes en los procedimientos, normas y controles para la seguridad
aérea.

Con la clara visión y continuando en el 2011 promoviendo la ejecución de nuevos proyectos para
el desarrollo de la aviación civil, el Gobierno Sandinista a través del INAC hace posible el
avance y desarrollo del sector aeronáutico.
 IMPORTANCIA
El transporte aéreo es en sí mismo un gran generador de puestos de trabajo directo y de actividad
económica, en la operación de aerolíneas y aeropuertos, en el mantenimiento de aviones, en el
control y manejo del tráfico aéreo y en otras actividades que sirven directamente a los pasajeros.
No todas esas tareas se desarrollan en los aeropuertos, pues muchas se realizan en las oficinas
administrativas. Además, hay que contar con el trabajo de las fábricas aeroespaciales, que
entregan aeronaves y componentes a las líneas aéreas y a los negocios relacionados

Según datos de iata del año 2017

Crea empleos

Las aerolíneas, los operadores

aeroportuarios, las compañías

que operan en los aeropuertos

(restaurantes, tiendas, etc.), las

productoras aeronáuticas, y los

proveedores de servicios de

aeronavegación emplean a 1,800

personas en Nicaragua, según los

datos más recientes disponibles.1

Además de lo anterior, al adquirir

bienes y servicios de proveedores

locales, el sector sustentó otros

12,000 empleos. Y cuando estas

personas gastaron sus sueldos en

la economía local sustentaron

otros 10,300 empleos. Los turistas

extranjeros que llegaron por aire a

Nicaragua, y que gastaron en la

economía local, generaron otros

106,000 empleos.

y genera riqueza Se estima que la industria del transporte aéreo sustentó US$ 226 millones en
términos de valor agregado bruto al PIB de Nicaragua. Los gastos efectuados por los turistas
extranjeros sustentaron otros US$ 642 millones de valor agregado bruto al PIB del país. Lo
anterior significa que 6% del PIB de Nicaragua es sustentado por el sector del transporte aéreo y
por los turistas extranjeros que llegan al país por vía aérea.

Exportaciones, inversión extranjera directa, y gasto del turismo

Nicaragua exportó el equivalente a US$ 5,700 millones en bienes y servicios. En el tiempo, el

país ha acumulado US$ 9,900 millones en inversiones extranjeras directas

EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN NICARAGUA

El transporte aéreo en Nicaragua da pasos acelerados a un desarrollo pleno y sostenible, la política
nacional para nuestro sector ha demostrado ser efectiva y real, observado en apenas cinco años de
gestión, la consecución de metas de gran trascendencia.

Un avance sustantivo y que nos llena de orgullo, es haber concluido con éxito las evaluaciones
(Auditorias USOAP/USAP) realizadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
y en las que nuestro país se ubicó entre los mejores del mundo y la región en temas como Seguridad
Operacional y Seguridad para la Aviación Civil. Estos resultados tendrán un impacto positivo en la
atracción de inversiones para el sector.

Una meta en desarrollo, es la construcción de una Red Aeroportuaria Nacional, que permitirá
conectar nuestros destinos a lo interno, facilitando las gestiones de movilización por vía aérea de
turistas nacionales y extranjeros. Hasta la fecha se ha finalizado la construcción de un aeropuerto
en San Juan de Nicaragua en el Río San Juan, la ampliación y rehabilitación total del Aeropuerto
de Puerto Cabezas, Bilwi, y en fases de construcción se encuentran, un Aeropuerto en la Isla de
Ometepe y la ampliación del Aeropuerto de Corn Island, de igual forma se desarrollan actualmente
en fases de diseño dos aeropuertos, uno en Rivas y otro en el municipio de San Carlos, Río San
Juan. Con estos proyectos de infraestructura aeroportuaria se logrará una red que facilitará la
movilización de personas y carga a lo largo y ancho de todo el país.

Otro avance logrado en el transporte aéreo es la apertura de nuestro país a nuevas rutas, convenios
e inversiones de compañías de transporte aéreo. Recientemente se ha firmado un Memorando de
Entendimiento (MOU) con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) que
permitirá que compañías nacionales operen ese país, también ha sido rubricado un Memorando de
Entendimiento para un Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo con el Gobierno de Canadá, se
avanza en un proyectos para Acuerdos Bilaterales con El Salvador, México, Venezuela y Cuba. En
el mes de julio fue recibido por nuestras autoridades el vuelo inaugural de la compañía italiana
Blue Panorama que conectará a nuestro país con Europa con la ruta Managua/Roma.

En el tema centroamericano, Nicaragua se integra a una Sistema de Radares de última tecnología

para la Navegación Aérea impulsada por la Corporación Centroamericana de Servicios de
Navegación Aérea (COCESNA), que proyecta la instalación de nuevos radares y un nuevo Centro
de Control de Tránsito Aéreo (ATC) en nuestro país, estas inversiones posicionan a Centroamérica

y a Nicaragua en especial, a la vanguardia en la navegación y la seguridad aeronáutica,

binomio fundamental para el transporte aéreo.