Fallas Comunes en Motores Electricos

UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE
SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA
´´ FALLAS COMUNES EN MOTORES ELÉCTRICOS ´´
Universitario : Fernadez Ortega Wilson

Carrera : Ing. Eléctrica
Materia : Maquinas electricas II (ELT - 360)
Fecha de Presentacion: 02/10/2020
Bolivia
´´ FALLAS COMUNES EN MOTORES ELÉCTRICOS ´´
Generalidades:
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas que transforman en energía mecánica a energía
eléctrica que absorben por sus bornes, estos motores de corriente alternan asíncronos,
tanto monofásicos como trifásicos, son los que tienen una aplicación más generalizada
gracias a su facilidad de utilización, poco mantenimiento y bajo coste de fabricación.
Los síntomas característicos en avería o daños de los motores trifásicos, pueden tener
cómo causas probables y sus reparaciones los siguientes:
Fallas eléctricas.
a) Fusible fundido.
Sí están en marcha motor trifásico y se funde fusible, el motor seguirá
funcionando, pero como monofásico, este solo hará trabajar a aparte del
arroyamiento entonces está parte tendrá que soportar toda la carga, si en estas
condiciones el motor continua funcionando los arrollamientos se calentarán con
exceso y acabarán por quemarse.
Además el motor funcionara con mucho ruido y su potencia quedará notablemente
reducida.
b) Interrupción en alguna fase.
Una interrupción en alguna fase del arrollamiento puede presentarse estando el
motor en marcha. En este caso el motor continúa funcionando, aunque con
mucha menos potencia. Puede existir la interrupción en alguna bobina o en las
conexiones entre dos grupos, e impedirá que el motorarranque.
También puede ser causa de tal avería un hilo roto en alguna conexión floja.
Si la interrupción se localiza dentro de una bobina será preciso sustituir esta por
otra en buen estado.
c) Cortocircuito en bobina o grupo.
Un cortocircuito en el arrollamiento suele ocasionar una marcha ruidosa
y el desprendimiento de humo.
Cuando por un motivo cualquiera salta el aislamiento del hilo de los
arrollamientos, al entrar varias espiras en contacto se forma un cortocircuito en
la bobina , que acaba por quemarse y sucesivamente se va transmitiendo la
avería a las bobinas contiguas hasta quedar afectado el grupo completo.
Cuando se ha quemado un grupo entero de bobinas, no habrá más remedio
que rebobinar todo el motor.
Como ejemplo tenemos algunos casos de corto circuito:
Cortocircuito entre
fases de un devanado
Cortocircuito entre
espiras de un
devanado
Devanado en
cortocircuito
Cortocircuito en una
conexión
PRECAUCIONES.
Evite hacer contacto directo con las líneas al hacer esta prueba.
d) Barras de rotor flojas.
Una señal característica de la existencia de esta avería es el ruido que produce el motor
al funcionar, su escasa potencia y las chispas que se producen entre las barras y los
hilos frontales de la jaula de ardilla. Las barras flojas se localizan disponiendo el rotor
sobre un zumbador o imán de prueba especial. Este tipo particular de imán consiste en un
núcleo de chapas en forma de “u” con una bobina arrollada. Esta bobina se conecta a
una corriente alterna y el rotor se dispone entre los extremos del núcleo.
e) Conexiones internas equivocadas.

El mejor método para comprobar si las conexiones internas de un motor trifásico
han sido bien hechas consiste en, conectar el estator a la red y disponer una bola
de cojinetes de gran tamaño en el interior de aquel. Si las conexiones están
equivocas, la bola permanecerá en reposo al conectar el motor a la red.
f) Arrollamiento en contacto con_masa.

Un signo característico de esta avería es el lapso de corriente que experimenta
al tocar la carcasa o cualquier parte del motor, si hay mas de un contacto del
arrollamiento hará saltar un fusible. Se localiza esta avería con una lámpara de
prueba y se repara rebobinando todo el arrollamiento o bien cambiando la bobina
dañada.
g) Fase invertida.
El signo característico de esta avería es la poca velocidad del motor, cuyas

revoluciones son inferiores a las del régimen y un ronquido continúo motivado
por la conexión errónea. Habrá que repasar todas las conexiones de acuerdo
con el esquema correspondiente y subsanar las equivocadas.
h) Conexión en paralelo interrumpidas.
Este defecto es causa de que el motor un zumbido característico durante el
funcionamiento. Además, la potencia queda notablemente reducida. Se repasarán
cuidadosamente todos los circuitos en paralelo.
Todas estas nombradas anteriormente son problemas y causas de las fallas en estos
motores los cuales pueden ser identificados:
- El motor no marcha con normalidad
- El motor marcha muy despacio
- El motor se calienta con exceso
Fallas mecánicas.
a) Sobrecarga excesiva.
Si el motor no arranca por exceso de sobrecarga, no queda otra solución que

disminuir la carga, utilizar otro motor de mayor potencia o de par de arranque más
elevado, o bien si es factible, introducir modificaciones oportunas en el circuito de
rotor(por ejemplo, disminuir las resistencias del reóstato de arranque ; o en los
motores de jaula de ardilla , tornear los anillos de cortocircuito para disminuir la
sección de los mismos).
b) Montaje defectuoso de máquina.
Los efectos de montaje suelen ocasionar ruidos mecánicos y marcha irregulares
del motor. Los ruidos anormales de origen mecánico pueden distinguirse
fácilmente de los motivados por anomalías eléctricas.
Para diferenciarlos hasta, una vez que el motor a alcanzado la velocidad de régimen,
desconectar la máquina de la red.
c) Los escudos.
Deben adaptase perfectamente a la carcasa del motor por que de lo contrario los
cojinetes no quedan alineados y el eje podría doblarse o los cojinetes desgastarse.
d) Roce del rotor con el estator.
Puede ser ocasionado por cojinetes desgastados, o si el eje del rotor esta torcido.
e) Cojinetes demasiado ajustados.
La falta de engrase, o un aceite defectuoso (sucio, o de mala calidad) pueden
ocasionar el sobrecalentamiento de los cojinetes y el debilitamiento y ello el
apriete excesivo de los mismos, que atenazan el eje.
f) Chapas mal apretadas.
Chapas del paquete del estator, así como las del rotor, deben estar fuertemente
comprimidas; de lo contrario varían las conexiones magnéticas de maquina y el motor
absorbe una intensidad de la corriente excesiva.
g) Escobillas mal ajustadas.
Si las escobillas no resbalan bien en su porta escobillas, se pueden producir
chispas, dúrate la marcha del motor, que acabaran en inutilizar los anillos rasantes.
Es importante que antes de proceder a localizar, identificar y verificar cualquiera de estas

fallas tanto mecánicas como eléctricas, debemos de observar las características de la placa
con relación al voltaje, ciclaje, amperaje, con el objeto de tener bases más sólidas para
poder determinar algunas de las fallas antes citadas.
Para las pruebas de motores monofásicos y trifásicos es necesario disponer de los

siguientes instrumentos: voltiamperimetro de gancho, tacómetro, Óhmetro y factorímetro.
El uso eficaz, manejo apropiado de estos equipos repercutirá en la identificación rápida del
problema.
Una vez que reconocimos las posibles fuentes de fallas a las que pueden estar
sometidas las máquinas eléctricas rotativa, relacionaremos relacionaremos estas
fuentes con las fallas en si y los mantenimientos destacando 6 puntos comunes de
fallas en motores.
Para el diagnóstico de un motor, se han establecido las siguientes zonas o áreas

de fallas.
· Circuito de Potencia
· Aislamiento
· Estator
· Rotor
· Excentricidad (entrehierro)
· Calidad de energía
En este sentido tomando en cuenta las estadísticas del EPRI se identifico que un 46% de
las fallas en motores, pueden darse por una mala conexión, por lo que a pesar que el equipo
(motor) este en perfecto estado este se instala en un circuito de potencia defectuoso el
mismo que repercutirá en el rendimiento.
Los problemas de conexiones de alta resistencia.
(se oponen al paso de la corriente) son variados, entre ellos:
· Generación de armónicas
· Desbalances de voltaje
· Desbalances de corriente
Típicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por:

· Terminales corroídos
· Cables sueltos
· Barras sueltas
· Prensa fusibles corroídos
· Hilos abiertos
· Conexiones entre Aluminio – cobre

· Diferentes tamaños de conductores
En resumen, las fallas en los motores estarán presentes con mayor o menor frecuencia las
cuales tienen muchas causas entre ellas pueden ser eléctricas, mecánicas, de conexón o
incluso pueden ser afectadas por el medio externo al que es expuesto en su instalación.
Se representa de forma general los fallos más frecuentes:

Bibliografía:
 Facultad Regional San Rafael - Universidad Tecnológica Nacional

(MAQUINAS ELECTRICAS)
 Eybar Farith Contreras Villamizar – Rolando Sánchez Rodríguez (Universidad
Industrial de Santander) TESIS DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE MOTORES
ELÉCTRICOS ´´ Bucaramanga – Colombia´´
 intecap (electricista instalador industrial) – INSTALACION Y MATENIMIENTO
DE MOTORES ELECTRICOS TRÍFASICOS ´´ Guatemala, agosto de
2002´´
Páginas de Internet:
 https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
07642013000400010
 http://www.motortico.com/biblioteca/MotorTico/2014%20MAR%20-
%20Rotores%20con%20Barras%20Rotas%20.pdf

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e) Conexiones internas equivocadas.

f) Arrollamiento en contacto con_masa.

El signo característico de esta avería es la poca velocidad del motor, cuyas

Si el motor no arranca por exceso de sobrecarga, no queda otra solución que

Es importante que antes de proceder a localizar, identificar y verificar cualquiera de estas

Para las pruebas de motores monofásicos y trifásicos es necesario disponer de los

Para el diagnóstico de un motor, se han establecido las siguientes zonas o áreas

Típicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por:

· Prensa fusibles corroídos

· Conexiones entre Aluminio – cobre

Se representa de forma general los fallos más frecuentes:

 Facultad Regional San Rafael - Universidad Tecnológica Nacional

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