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    2 - 2 - Ganp X 6 Nivel Tecnco 2

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    Este documento proporciona un resumen de un taller sobre la aplicación y desarrollo de la plantilla del Volumen III del Plan de Navegación Aérea Regional/Suramérica incluyendo la formulación de indicadores clave de rendimiento para la región SAM. El taller cubrió los elementos básicos constitutivos, el marco de mejoras operativas ASBU, el proceso de gestión de rendimiento global armonizado y el marco de rendimiento del GANP. El objetivo es permitir la armonización de las medidas de rendimiento de la naveg

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    Este documento proporciona un resumen de un taller sobre la aplicación y desarrollo de la plantilla del Volumen III del Plan de Navegación Aérea Regional/Suramérica incluyendo la formulación de indicadores clave de rendimiento para la región SAM. El taller cubrió los elementos básicos constitutivos, el marco de mejoras operativas ASBU, el proceso de gestión de rendimiento global armonizado y el marco de rendimiento del GANP. El objetivo es permitir la armonización de las medidas de rendimiento de la naveg

    Descripción original:

    GANP nivel 2 Técnico

    Título original

    2_2_ Ganp x 6 Nivel Tecnco 2

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    GANP/6 : NIVEL 2 TECNICO ‐ GLOBAL

    TALLER SOBRE APLICACIÓN Y DESARROLLO DE LA PLANTILLA


    DEL VOL. III DEL E-ANP CAR/SAM INCLUYENDO FORMULACIÓN
    DE KPI PARA LA REGIÓN SAM
    (Reunión Virtual, 17 - 19 de agosto de 2020)

    1
    • PARTE I: Marco elementos básicos constitutivos Basic Building
    Blocks (BBB)

    • PARTE II : ASBU – Aviation System Blocks Upgrade

    • PARTE III: Proceso Global y Armonizado de Gestion de


    rendimiento (en Sub siguiente sesión)

    • PARTE IV: Marco de performance del GANP

    2
    INTRODUCCION – NIVEL TECNICO GLOBAL

    La realización de la transformación del sistema mundial de navegación 
    aérea se basa en los managers técnicos que, con el apoyo de los 
    responsables de la toma de decisiones a los que informan, continúan 
    mejorando el sistema de navegación aérea.  
    Si bien un tamaño no se ajusta a todos y no hay una fecha de finalización 
    establecida para la evolución del sistema de navegación aérea, las mejoras 
    continuas garantizarán que el sistema se adapte a las oportunidades y desafíos 
    globales, regionales y locales de manera oportuna y ordenada.

    Derivado del nivel estratégico mundial, el nivel técnico mundial está diseñado 
    para apoyar a los managers técnicos en la planificación de la implementación 
    de servicios básicos y nuevas mejoras operativas de manera escalable y 
    rentable y de acuerdo con necesidades operativas y de rendimiento, 
    garantizando al mismo tiempo la interoperabilidad de los sistemas y la 
    armonización de los procedimientos.
    El Marco elementos básicos constitutivos – Basic 
    Building Blocks (BBB) describe los cimientos de 
    PARTE I: Marco cualquier sistema de navegación aérea robusto. 
    elementos básicos
    constitutivos No es nada nuevo más que la identificación de los 
    servicios esenciales que deben prestarse a la 
    Basic Building Blocks
    aviación civil internacional de conformidad con las 
    (BBB) Normas de la OACI. 

    Areas : Aeródromos, ATM, SAR, MET, AIM, CNS
    El BBB se considera un marco independiente y no un bloque 
    del marco ASBU, ya que representan una línea de base en 
    lugar de un paso evolutivo.  

    Esta línea de base se define por los servicios esenciales 
    reconocidos por los Estados miembros de la OACI como 
    necesarios para que la aviación civil internacional se desarrolle 
    de manera segura y ordenada. 

    Una vez prestados estos servicios esenciales, constituyen la 
    base para cualquier mejora operativa.
    El marco BBB se actualizará cada dos años teniendo en
    cuenta las modificaciones de las disposiciones de la OACI.

    Aunque un borrador inicial del marco BBB se presenta en


    línea en el Portal GANP

    (https: /www4.icao.int/ganpportal/BBB),

    los BBB se incluirán en una aplicación basada en web en un


    formato similar al marco ASBU.
    AIS
    ATM
    PARTE II : ASBU – Aviation System Blocks Upgrade
    La sexta edición del GANP tiene una estructura multicapa que comprende
    dos niveles globales, así como regionales y nacionales.

    El Nivel Estratégico Global es un documento, escrito en lenguaje ejecutivo,


    que proporciona direcciones estratégicas para los responsables de la toma
    de decisiones, a través de una visión, ambiciones de rendimiento y hoja de
    ruta conceptual, para evolucionar el sistema global de navegación aérea.
    El marco ASBU forma parte del Nivel Técnico Global del GANP.
    Sobre la base de los pasos evolutivos descritos en la hoja de ruta
    conceptual disponible en el Documento GANP, se han descrito
    diferentes conceptos de operaciones para las diferentes áreas del
    sistema de navegación aérea hilos conductores (ASBU Thread),
    dentro de plazos de seis años (ASBU Block), a partir del Bloque 0
    en 2013.

    Estos conceptos de operaciones se han traducido en mejoras


    operativas específicas: elementos ASBU.
    Con el fin de garantizar la plena realización
    de los beneficios del despliegue de las
    mejoras operativas, se han identificado los
    diferentes componentes habilitadores de
    ASBU necesarios para su implementación.

    Estos componentes incluyen la tecnología,


    la formación y las disposiciones
    reglamentarias, así como las partes
    interesadas responsables de su aplicación.
    PARTE III:   PROCESO GLOBAL Y ARMONIZADO DE 
    GESTION DE RENDIMIENTO

    En sub siguiente sesión…..
    PARTE IV: MARCO DE PERFORMANCE DEL GANP

    23
    • El marco de rendimiento de GANP forma parte del nivel técnico global del 
    GANP. Su objetivo es permitir la armonización de las medidas de 
    rendimiento de la navegación aérea a nivel regional y nacional.  

    • Esto permitirá comparar, compartir las lecciones aprendidas con respecto 
    a los beneficios obtenidos de la implementación de mejoras operativas en 
    diferentes entornos operativos, así como las Regiones y los Estados para 
    establecer objetivos comunes de rendimiento y objetivos comparables.

    24
    Las ambiciones de rendimiento, a nivel mundial, 
    se cumplirán persiguiendo objetivos de 
    rendimiento más específicos.

    A nivel regional, el Volumen III de los Planes 
    Regionales de Navegación Aérea proporciona 
    objetivos regionales de rendimiento de acuerdo 
    con requisitos regionales específicos.

    25
    Esos objectivos serán “SMART” — (specific, measurable, 
    achievable, relevant and timely) (específico, medible, 
    alcanzable, pertinente y oportuno), y aunque se expresa 
    en términos cualitativos pueden incluir una tendencia 
    deseada o requerida para un indicador de rendimiento, 
    sin haber expresado aún el objetivo de rendimiento en 
    términos numéricos (esto se hace como parte de una 
    configuración de meta de rendimiento).

    26
    • El Marco de rendimiento consiste en un 
    Catálogo de objetivos de rendimiento, 
    definidos en las mismas 11 KPA (areas clave 
    de rendimiento) y asociadas a la lista de KPI 
    (16 + 3 = 19)

    27
    En PORTAL GANP
    • KPIs
    • Objetivos de rendimiento
    • Dashboard de rendimiento

    28
    29
    No Country Left Behind initiative:
    Council Informal Briefing

    GRACIAS

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