Análisis de Materiales y Resistencia para Gancho de Remolque
Análisis de Materiales y Resistencia para Gancho de Remolque
Análisis de Materiales y Resistencia para Gancho de Remolque
Para el análisis de materiales de un elemento que estará sometido a las diferentes cargas es importante
conocer aquellas cargas que tendrá que soportar el elemento a estudio. Para este caso, se trata de un
gancho de remolque de una aeronave, el cual será utilizado para halar o empujar la aeronave, el cual estará
conectado con la aeronave en el tren de nariz, por tal motivo, como primer punto, se deberá hacer un
estudio de fuerzas cinéticas de la aeronave, con el objetivo de conocer la fuerza que será requerida desde
el gancho para que la aeronave vaya de un estado de reposo a un estado de movimiento.
Como segundo punto, y conociendo la fuerza que estará sometido el gancho de remolque se utilizara el
programa de análisis estructural ANSYS, para establecer cual es el material mas adecuado para la
construcción del gancho, ya que es importante que el material pueda soportar la carga con un factor de
seguridad de 3, dando como resultado un elemento con alta confiabilidad en su operación.
Para conocer la fuerza que será aplicada para mover la aeronave de un estado de reposo a un estado en
movimiento, se requiere hacer un estudio cinético, donde la sumatoria de fuerzas en el eje X, nos permitirá
conocer la fuerza que necesitamos (FT), para dar idea del estudio, en la siguiente imagen se observa el
diagrama de cuerpo libre, con las fuerzas que interactúan sobre la aeronave.
Conociendo como obtener la fuerza mínima para cambiar de estado de reposo en movimiento la aeronave,
nos queda obtener y conocer las fuerzas de rozamiento de cada una de las llantas.
La aeronave calima T90 según su manual de operación tiene un peso máximo de despegue de 2300lb, al
hacer una conversión a unidades estándar, nos da un total de 10230 N, este será el peso que utilizaremos
en los cálculos ya que es el máximo peso el cual la aeronave puede ser remolcada, por lo cual los valores
de W y FN serán de 10230 N.
El tren principal soporta el 80% del peso total de la aeronave (8184 N), mientras que el tren de nariz soporta
el 20% del peso (2046 N). Conociendo estos datos, realizamos las siguientes operaciones para conocer las
fuerzas de rozamiento:
Encontrando el coeficiente de fricción estático entre el asfalto a los neumáticos de la aeronave tenemos
que el coeficiente promedio entre un neumático y el asfalto es de 0.7 en asfalto seco y 0.4 en asfalto mojado
como se observa en la siguiente imagen.
Conociendo ambas fuerzas de rozamiento utilizamos la ecuación 1 para conocer la fuerza requerida para
mover la aeronave, fuerza a la que estará sometido el gancho de remolque:
Las especificaciones técnicas del gancho de remolque se encuentran en los anexos, donde se encuentran
los planos de construcción de este.
A continuación, se presenta una tabla con tres materiales que se utilizaron en la simulación del gancho de
remolque, con el propósito de conocer como se comportaba cada uno de los materiales bajo las cargas
aplicadas. Como primera instancia se escogió una aleación de aluminio, con el propósito de conocer cuales
son los puntos críticos del sistema (mostrados más adelante) y así conocer el tipo de deformaciones
obtenidas. Después de conocer las deformaciones con el aluminio se escogió un acero estructural AISI 1010,
un material muy comercial para el uso de este tipo de ganchos, dando como resultado una estructura muy
segura para la operación, sin embargo, un gancho muy pesado, por tal motivo se escogió un acero de la
serie AISI 4000, el cual resiste las cargas y, asimismo, disminuye el peso del gancho para una mayor
comodidad de uso.
Aleación de Acero AISI Serie Acero estructural (AISI
Aluminio 4000 1010)
Densidad 2,77 g/cm3 7,75 g/cm3 7,87 g/cm3
Módulo
de 71 GPa 192 GPa 213 GPa
Elasticidad
Relación
0,33 0,3 0,3
Poisson
Modulo
26,6 GPa 74 GPa 82 GPa
Cortante
Posterior al diseño del gancho de remolque, se procede al análisis estático del sistema, en este paso se
aplican las fuerzas a las que será sometido el gancho de remolque y el apoyo de este, a continuación, en la
imagen se observa la ubicación donde fue aplicada dichas fuerzas.
Resultados con material Aleacion Alumino.
El objetivo de la simulacion con este material es conocer de primera mano cuales son los puntos criticos
del gancho frente a las cargas a los que estara sometido, dando como resultado lo siguiente.
Mejoramiento de la estructura
Realizando un análisis estructural del gancho de remolque para la aeronave Calima T-90, se puede
observar que su material de construcción (Acero estructural AISI 1010) resiste la cargas aplicadas
al sistema, sin embargo, al momento de realizar un corte transversal, como se observa en la
imagen, se puede evidenciar que su cuerpo se trata de un cuerpo totalmente macizo, de esta
manera el gancho puede llegar a pesar 25 Kg, lo que da como resultado un elemento demasiado
pesado para el uso de un operario, es por esta razón que se le hicieron varias mejoras para darle
solución a este inconveniente del peso.
Como se puede observar en la imagen, en el corte transversal del gancho de remolque, se realizo
un mejoramiento, en donde ya no es un cuerpo macizo, sino que, es un tubo, lo que disminuye
drásticamente el peso del gancho. Además de eso, los puntos críticos, tales como el pasador y
la argolla quedaron en material de Acero estructural AISI 1010, sin embargo, el cuerpo y las
mandíbulas del gancho fueron cambiados a material de acero AISI serie 4000, el cual es un 5 %
menos denso que el AISI 1010, lo que también ayuda con la disminución del peso y, aun así, que
pueda resistir las cargas, dando como resultado un peso de 5 kg en toda su estructura. El tubo
del cuerpo quedo con el mismo diámetro exterior y con un espesor de pared de 5 mm.
Conclusiones.
Aunque el diseño y construcción del gancho de remolque, esta configurado para el peso máximo de
despegue de la aeronave, que corresponde a 2300 lb, nunca una aeronave se remolca con el máximo peso
de despegue, ya que es muy pocas ocasiones una aeronave despega con MTOW (maximum takeoff weight),
lo que significa que tenemos un margen mayor de seguridad.
Si la operación de la aeronave se encuentra en ambientes corrosivos, por ejemplo, cerca al mar, se puede
realizar un recubrimiento en aleación de aluminio, cadmio y zinc, lo que protegerá la estructura de este
tipo de ambientes.
La disminución del peso en la estructura genera un fácil uso y manejo por parte del operario del gancho de
remolque, lo que garantiza su correcto uso, sin peligro de causar daños a ala aeronave por el excesivo peso
del elemento.
La estructura esta diseñada para soportar cargas de tensión y compresión, lo que significa que puede ser
usada para halar o empujar la aeronave.
Bibliografía
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