Análisis de materiales y resistencia para gancho de remolque

Para el análisis de materiales de un elemento que estará sometido a las diferentes cargas es importante
conocer aquellas cargas que tendrá que soportar el elemento a estudio. Para este caso, se trata de un
gancho de remolque de una aeronave, el cual será utilizado para halar o empujar la aeronave, el cual estará
conectado con la aeronave en el tren de nariz, por tal motivo, como primer punto, se deberá hacer un
estudio de fuerzas cinéticas de la aeronave, con el objetivo de conocer la fuerza que será requerida desde
el gancho para que la aeronave vaya de un estado de reposo a un estado de movimiento.
Como segundo punto, y conociendo la fuerza que estará sometido el gancho de remolque se utilizara el
programa de análisis estructural ANSYS, para establecer cual es el material mas adecuado para la
construcción del gancho, ya que es importante que el material pueda soportar la carga con un factor de
seguridad de 3, dando como resultado un elemento con alta confiabilidad en su operación.

Análisis cinético del sistema

Para conocer la fuerza que será aplicada para mover la aeronave de un estado de reposo a un estado en
movimiento, se requiere hacer un estudio cinético, donde la sumatoria de fuerzas en el eje X, nos permitirá
conocer la fuerza que necesitamos (FT), para dar idea del estudio, en la siguiente imagen se observa el
diagrama de cuerpo libre, con las fuerzas que interactúan sobre la aeronave.

Realizando las operaciones correspondientes y la sumatoria de fuerzas en el eje x, tenemos:

∑𝐹𝑥 = 0
𝐹𝑇 − 𝐹𝑟1 − 𝐹𝑟2 = 0
𝐹𝑇 = 𝐹𝑟1 + 𝐹𝑟2 → 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 1

Conociendo como obtener la fuerza mínima para cambiar de estado de reposo en movimiento la aeronave,
nos queda obtener y conocer las fuerzas de rozamiento de cada una de las llantas.
La aeronave calima T90 según su manual de operación tiene un peso máximo de despegue de 2300lb, al
hacer una conversión a unidades estándar, nos da un total de 10230 N, este será el peso que utilizaremos
en los cálculos ya que es el máximo peso el cual la aeronave puede ser remolcada, por lo cual los valores
de W y FN serán de 10230 N.
El tren principal soporta el 80% del peso total de la aeronave (8184 N), mientras que el tren de nariz soporta
el 20% del peso (2046 N). Conociendo estos datos, realizamos las siguientes operaciones para conocer las
fuerzas de rozamiento:

𝐹𝑟 = 𝐹𝑁 ∗ µ𝑓 → (µ𝑓 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡á𝑡𝑖𝑐𝑜)

Encontrando el coeficiente de fricción estático entre el asfalto a los neumáticos de la aeronave tenemos
que el coeficiente promedio entre un neumático y el asfalto es de 0.7 en asfalto seco y 0.4 en asfalto mojado
como se observa en la siguiente imagen.

𝐹𝑟1 = 2046 𝑁 ∗ 0.7 → 𝐹𝑟1 = 1432.2 𝑁

𝐹𝑟2 = 8184 𝑁 ∗ 0.7 → 𝐹𝑟2 = 5728.8 𝑁

Conociendo ambas fuerzas de rozamiento utilizamos la ecuación 1 para conocer la fuerza requerida para
mover la aeronave, fuerza a la que estará sometido el gancho de remolque:

𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 1 → 𝐹𝑇 = 1432.2 𝑁 + 5728.8 𝑁

𝐹𝑇 = 7161 𝑁
Descripción del gancho de remolque

Las especificaciones técnicas del gancho de remolque se encuentran en los anexos, donde se encuentran
los planos de construcción de este.

La parte del gancho de remolque, donde se

encuentran las mordazas, que se conectan al
tren de nariz de la aeronave, son el punto de
estudio mas importante, ya que son los
componentes más críticos frente a cargas de
tensión y compresión. Además de las mordazas,
el pasador que permite la unión de ambas
mordazas estará soportando esfuerzos
cortantes, por este motivo, se vuelve un
componente de estudio.

Este componente, se encuentra anclado al

tractor de remolque, soportará cargas axiales,
por lo que también será centro de estudio.

Análisis de esfuerzos estáticos en el sistema.

Propiedades mecánicas de materiales usados.

A continuación, se presenta una tabla con tres materiales que se utilizaron en la simulación del gancho de
remolque, con el propósito de conocer como se comportaba cada uno de los materiales bajo las cargas
aplicadas. Como primera instancia se escogió una aleación de aluminio, con el propósito de conocer cuales
son los puntos críticos del sistema (mostrados más adelante) y así conocer el tipo de deformaciones
obtenidas. Después de conocer las deformaciones con el aluminio se escogió un acero estructural AISI 1010,
un material muy comercial para el uso de este tipo de ganchos, dando como resultado una estructura muy
segura para la operación, sin embargo, un gancho muy pesado, por tal motivo se escogió un acero de la
serie AISI 4000, el cual resiste las cargas y, asimismo, disminuye el peso del gancho para una mayor
comodidad de uso.
 Aleación de Acero AISI Serie Acero estructural (AISI
Aluminio 4000 1010)
Densidad 2,77 g/cm3 7,75 g/cm3 7,87 g/cm3
Módulo
de 71 GPa 192 GPa 213 GPa
Elasticidad
Relación
0,33 0,3 0,3
Poisson
Modulo
26,6 GPa 74 GPa 82 GPa
Cortante

Ubicación de cargas y apoyos.

Posterior al diseño del gancho de remolque, se procede al análisis estático del sistema, en este paso se
aplican las fuerzas a las que será sometido el gancho de remolque y el apoyo de este, a continuación, en la
imagen se observa la ubicación donde fue aplicada dichas fuerzas.
Resultados con material Aleacion Alumino.

El objetivo de la simulacion con este material es conocer de primera mano cuales son los puntos criticos
del gancho frente a las cargas a los que estara sometido, dando como resultado lo siguiente.

Como se puede observar en el

detalle, el pasador es el primer
elemento que sufre de cargas
cortantes que lo inducen a la
falla, en este caso, con el
pasador de material Aluminio,
sufre esfuerzos que lo inducen a
la falla.

Este es otro punto crítico, ya

que se trata del elemento
donde se hala la aeronave, y
presenta tensión pura en su
punto de menor sección
transversal, por tal motivo
también presenta falla.
Resultados material Acero Estructural AISI 1010.

Como se puede observar en la imagen,

la estructura no presenta puntos
críticos bajo las cargas aplicadas, esto
se debe a que el acero estructural AISI
1010 tiene un 60% de módulo de
elasticidad frente al aluminio, dando
como resultado una estructura con
alto régimen de resistencia frente a las
cargas y dando un factor de seguridad
de 6.
 Como se observa en la imagen el
factor mínimo de la estructura
se encuentra ubicado en el
pasador bajo cargas cortantes,
sin embargo, el factor de
seguridad mínimo se encuentra
en 3.4, tal como se observa en la
imagen, esto quiere decir que el
pasador en material Acero
estructural AISI 1010 cumple
con el factor de seguridad
mínimo, lo que nos da confianza
que soporta este tipo de cargas
sin presentarse ningún daño.

Mejoramiento de la estructura

Realizando un análisis estructural del gancho de remolque para la aeronave Calima T-90, se puede
observar que su material de construcción (Acero estructural AISI 1010) resiste la cargas aplicadas
al sistema, sin embargo, al momento de realizar un corte transversal, como se observa en la
imagen, se puede evidenciar que su cuerpo se trata de un cuerpo totalmente macizo, de esta
manera el gancho puede llegar a pesar 25 Kg, lo que da como resultado un elemento demasiado
pesado para el uso de un operario, es por esta razón que se le hicieron varias mejoras para darle
solución a este inconveniente del peso.
 Como se puede observar en la imagen, en el corte transversal del gancho de remolque, se realizo
un mejoramiento, en donde ya no es un cuerpo macizo, sino que, es un tubo, lo que disminuye
drásticamente el peso del gancho. Además de eso, los puntos críticos, tales como el pasador y
la argolla quedaron en material de Acero estructural AISI 1010, sin embargo, el cuerpo y las
mandíbulas del gancho fueron cambiados a material de acero AISI serie 4000, el cual es un 5 %
menos denso que el AISI 1010, lo que también ayuda con la disminución del peso y, aun así, que
pueda resistir las cargas, dando como resultado un peso de 5 kg en toda su estructura. El tubo
del cuerpo quedo con el mismo diámetro exterior y con un espesor de pared de 5 mm.

Conclusiones.

Aunque el diseño y construcción del gancho de remolque, esta configurado para el peso máximo de
despegue de la aeronave, que corresponde a 2300 lb, nunca una aeronave se remolca con el máximo peso
de despegue, ya que es muy pocas ocasiones una aeronave despega con MTOW (maximum takeoff weight),
lo que significa que tenemos un margen mayor de seguridad.

Si la operación de la aeronave se encuentra en ambientes corrosivos, por ejemplo, cerca al mar, se puede
realizar un recubrimiento en aleación de aluminio, cadmio y zinc, lo que protegerá la estructura de este
tipo de ambientes.

La disminución del peso en la estructura genera un fácil uso y manejo por parte del operario del gancho de
remolque, lo que garantiza su correcto uso, sin peligro de causar daños a ala aeronave por el excesivo peso
del elemento.

La combinación de materiales, capaces de soportar las cargas aplicadas, genera un mejoramiento en la

estructura, asimismo, son compatibles en caso de tener que ser unidos por medio de soldadura, remache
o por unión de tornillo.

La estructura esta diseñada para soportar cargas de tensión y compresión, lo que significa que puede ser
usada para halar o empujar la aeronave.
Bibliografía

Advisory Circular. FAA. (1998). AC 43. 13-1B. Acceptable methods, techniques, practices- Aircraft inspetions
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ANSYS. (2020). Workbench 2020 R1.
Beer, F. P. (2010). Mecanica de Materiales. McGraw-Hill.
Beer, J. C. (2010). Mecanica Vectorial para Ingneiros- Dinamica. McGraw-Hill.
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