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Friccion-en-bandas - estatica

Estatica (Pontificia Universidad Católica del Ecuador)

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DEPARTAMENTO DE CI
ENCI ASBÁSI CAS

FACULTAD DE I
NGENI
ERÍ
A

ENSAYO DE FRICCION EN BANDAS

Fanny Soto, Brigeth Hernandez, Andrea Jaraba, Kevin Better
Profesor Ing. José Luis Ahumada Villafañe. Mesa 2
Laboratorio Resistencia de Materiales, Universidad de la Costa, CUC Barranquilla

RESUMEN entre la capacidad de un cuerpo para

resistir esfuerzos y el efecto que estas
A lo largo de este informe se intentara fuerzas externas o internas tienen en
relacionar la teoría respectiva a la su estructura física al adquirir
fricción en bandas y el desarrollo deformaciones permanentes o
experimental de esta misma así como deteriorarse de algún modo. En
calcular las tensiones relacionadas con Laboratorio de Resistencia de
los dinamómetros. Materiales se llevarán a la práctica los
Cabe resaltar también que durante el conocimientos relacionados con esta
proceso experimental se trabajará con ciencia, siempre que un objeto se
diferentes tipos de correas por lo que mueve sobre una superficie o en un
se esperan diferentes resultados, y medio viscoso, hay una resistencia al
precisamente estos resultados son los movimiento debido a la interacción del
que nos permitirán establecer objeto con sus alrededores, dicha
conclusiones sobre lo realizado en el resistencia recibe el nombre de fuerza
laboratorio. de fricción, esta fuerza se debe a la
atracción electromagnética entre
Palabras claves: moléculas que componen dos
Bandas, fricción, tensión. superficies en contacto, una de las
experiencias relacionadas con la
ABSTRACT fricción es la que se realiza con la
máquina de “fricción en bandas o en
Throughout this report tried to connect correa”.
the theory to the friction respective
bands and experimental development
of the same and related tensions
2. OBJETIVOS
calculate dynamometers.
It should be noted that during the
General: Profundizar los conocimientos
experimental process will work with
básicos y fundamentales relacionados
different types of straps so you expect
con la fricción esto en base a las
different results, and these results are
experimentaciones realizadas en el
precisely those that allow us to draw
laboratorio de resistencia de materiales
conclusions about what was done in the
y teniendo en cuenta el cálculo del
laboratory.
coeficiente de fricción para cada una de
las correas.
Keywords:
Bands, friction, tension. Específicos:

• Determinar el efecto del Angulo de

1. INTRODUCCIÓN abrazamiento, la fuerza de tensión.
• Comparar los coeficientes de fricción
La resistencia de materiales es la de cada una de las diferentes correas.
ciencia que establece una relación

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• Reconocer y utilizar correctamente el movimiento y es igual a la fuerza neta

equipo empleado para el ensayo de aplicada sobre el cuerpo, solo que con
fricción en correas. sentido opuesto ya que impide el
movimiento. El roce estatico es siempre
menor o igual al coeficiente de
3. MARCO TEORICO rozamiento entre dos objetos (numero
que se mide experimentalmente y esta
1.1 Fricción tabulado) multiplicado por la fuerza
normal. La forma general de escribir la
La fricción es una fuerza de contacto ecuación para la fuerza de fricción
que actúa para oponerse al movimiento estática es:
deslizante entre superficies. Actúa Ffe=μsFN
paralela a la superficie y opuesta al Ecu 2.
sentido del deslizamiento. Se denomina Dónde:
como Ff . La fuerza de fricción también Ffe= Fuerza de fricción estática.
se le conoce como fuerza de μs=coeficiente de fricción estática.
rozamiento, esta ocurre cuando dos FN= Fuerza normal.
objetos se deslizan entre sí o tienden a
deslizarse, esta misma se genera
debido a las imperfecciones, 2.2.2 Rozamiento de rodadura
mayormente microscópicas, entre las
superficies en contacto. Estas Cuando los objetos ruedan en lugar de
imperfecciones hacen que la fuerza deslizar la fuerza global de rozamiento
perpendicular R entre ambas es menor y se habla de rozamiento
superficies no lo sea perfectamente, si por rodadura. La superficie de
no que forme un ángulo φ con la contacto de un cuerpo rodante (un
normal N (el ángulo de rozamiento). coche, un carrito, una pelota,..) es
Por tanto, la fuerza resultante se mucho más pequeña y no se arrastra
compone de la fuerza normal N sobre la otra superficie, sino que
(perpendicular a las superficies en únicamente se apoya en ella durante
contacto) y de la fuerza de rozamiento un breve instante.
F, paralela a las superficies en
contacto. A pesar de estas diferencias con el
rozamiento por deslizamiento, cabe
La forma general de escribir la plantear, a modo de hipótesis, una
ecuación para la fuerza de fricción es expresión teórica de la fuerza de
de la siguiente manera: rozamiento por rodadura similar a la de
la fuerza de rozamiento por
deslizamiento, si bien, cambiando el
Ecu. 1 coeficiente μ (deslizamiento) por otro
coeficiente menor, que
llamamosr (rodadura). Escribimos:
Donde Ff es la fuerza de fricción
mientras que μ es el coeficiente de
fricción fr = r N

2.2 Tipos de Fricción Ecu. 3

Existen dos tipos fricción, la fricción
estática y la fricción dinámica. La diferencia entre los valores de μ y
de r explica por qué para detener un
2.2.1Fricción estática: Es aquella que vehículo, se bloquean las ruedas (al
impide que un objeto inicie un pisar el pedal de freno) Así, el vehículo

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se detiene mucho antes de cuando lo específico en el ensayo de fricción de

haría si, simplemente, dejáramos de bandas o correas sobre polea metálica.
pisar el acelerador. Las bandas, cables o cadenas son
elementos de maquina elásticos que
2.2.3 Fricción dinámica o cinética: son utilizados en sistemas de
Ocurre justo en el momento en el que transporte y en la transmisión de
un cuerpo –que se encuentra en potencias mecánicas a distancias
contacto con una superficie- pasa de relativamente grandes en zonas donde
reposo a un estado en movimiento. En se necesite aumentar el torque o par
el instante en el que el cuerpo debe torsor. De igual modo son utilizados
hacer este cambio de estado de para sustituir engranes, ejes y otros
movimientos, debe vencer a esta dispositivos mecánicos de transmisión
fuerza estática (además de tener que relativamente rígidos.
vencer a la inercia del mismo) en si es
la resistencia, de magnitud considerada 2.3 TIPOS DE BANDAS
constante, que se opone al movimiento Existen diversos tipos de bandas, pero
pero una vez que éste ya comenzó. La la eficiencia depende la capacidad de
forma general de escribir la ecuación transmitir potencia.
para la fuerza de fricción estática es:
Ffc=μkFN 2.3.1 Bandas planas
Ffc= Fuerza de fricción cinética. Generalmente, las bandas planas están
μc= coeficiente de fricción cinética. hechas de cuero curtido con corteza de
FN= Fuerza normal. roble, o de tela, como de algodón o
rayón, impregnada de caucho o hule.
2.2.4 Rozamiento por deslizamiento Se instalan sobre poleas de superficies
planas y lisas. La fuerza impulsora se
Ocurre cuando los cuerpos presentan da por fricción netamente entre la
diferente velocidad en la superficie de banda y la superficie de la polea. Este
contacto. El impulso o transmisión de tipo de bandas es la preferida para usar
movimiento se debe a la rugosidad de en máquinas pequeñas y delicadas
los materiales, cuando los cuerpos se debido a que pueden deslizarse
mueven en la misma dirección uno cuando hay aumento en el par torsor
impulsa al otro, y cuando van en que podría generar un daño en la
sentido contrario uno frena al otro. máquina.

Lo que diferencia a un roce con el otro,

radica en las condiciones de
movimiento o de reposo que presentan
los cuerpos en contacto. No se tiene
una idea perfectamente clara de la
diferencia entre el rozamiento dinámico
y el estático, pero se tiende a pensar
que el estático es algo mayor que el
dinámico, porque al permanecer en
reposo ambas superficies pueden Fig 1. (Bandas planas)
aparecer enlaces iónicos, o incluso
micro soldaduras entre las superficies, 2.3.2 Bandas en V
factores que desaparecen en estado de Están hechas de tela y cuerdas,
movimiento. Dentro de los diversos generalmente de algodón o de rayón,
casos que observamos en el entorno el impregnadas de cauchos. A diferencias
presente informe hace un enfoque de las bandas planas, las bandas V

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pueden trabajar con poleas más

pequeñas y a distancias entre centros
más cortas. Además, cierto número de
ellas puede utilizarse en una sola
polea, constituyendo así una
transmisión múltiple. Como son de una
pieza se elimina de ellas la junta que
tiene que hacerse en las bandas Fig 3. (Bandas Sincrónicas)
planas, estas se colocan sobre las
poleas de tal forma que tres de sus
lados están en contacto con la polea lo
que permite mayor fricción y por ende 4. MATERIALES Y EQUIPOS
una mayor transmisión de potencia.
• Equipo de fricción en correas o
bandas.
• 1 correa de nylon.
• 1 correa de cuero.
• 1 correa compuesta.
• 1 correa en V.
• 2 dinamómetros

5. DESARROLLO EXPERIMENTAL
Fig 2. (Bandas en V)
• Se colocan todas y cada una de las
correas alrededor de la polea.
2.3.3 Bandas sincrónicas • Los extremos de cada una de las
Es una banda patentada, hecha de tela correa se sujetan por medio de
impregnada de goma o caucho y dinamómetros, los cuales van fijados
alambres de acero; está provista de a la base del equipo.
dientes que se ajustan a ranuras
• Se fijan el ángulo del brazo que
formadas en la periferia de las poleas.
determina la inclinación de la corea
Las bandas sincronizantes no se
y una carga en los dinamómetros, el
estiran ni resbalan y, en consecuencia,
cual fue de 105° y luego de 165°.
transmite potencia con relación
constante de velocidad angular. El • Se gradúan las medidas en cada
hecho de que la banda sea dentada uno de los dinamómetros, que en
proporciona varias ventajas sobre las este caso fueron de 2 kg f.
bandas ordinarias. Una de ellas es que
no necesitara tensión inicial, de modo
que pueden utilizarse transmisiones de
centros fijos. Otra es que se elimina la
restricción de las velocidades; los
dientes hacen posible que se pueda
mover la banda a casi cualquier
velocidad, baja o alta. Las desventajas
son: el costo inicial de la banda y la
necesidad de ranurar las poleas.

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Grupo 2
Correas Cargas Angulo T1 T2
2kg 105° 1,4 2,4
Compuesta 2kg 165° 1,4 2,6
2kg 105° 0,4 3,4
En V 2kg 165° 0,2 4,4
2kg 105° 1,2 2,8
Cuero 2kg 165° 0,8 3,2
2kg 105° 1,8 2,2
Nylon 2kg 165° 1,4 2,6

Grupo 3
Correas Cargas Angulo T1 T2
3kg 120° 3,4 2,4
Compuesta 3kg 180° 3,8 2,2
3kg 120° 0,2 6,2
En V 3kg 180° 0 7,4
3kg 120° 2 5
Cuando esté el montaje realizado, se Cuero 3kg 180° 1,2 5,2
procede a girar la manivela a una 3kg 120° 2,4 3,4
velocidad constante hasta que las Nylon 3kg 180° 2 4
lecturas de los dinamómetros se
estabilicen
Grupo 4
Finalmente se toman las lecturas en
Correas Cargas Angulo T1 T2
los dinamómetros y se procede a
4kg 135° 5 3
calcular el coeficiente de fricción. Por
Compuesta 4kg 75° 4,8 3,4
cada rayita que aumente o disminuye
en los dinamómetros se le asigna un 4kg 135° 1,4 7
valor de 0,2 a restar o sumas al valor En V 4kg 75° 0,6 8
inicial. 4kg 135° 3 5
Cuero 4kg 75° 2,2 6
4kg 135° 3,2 4,8
5. CÁLCULOS Nylon 4kg 75° 3 5

Grupo 5
Datos: Correas Cargas Angulo T1 T2
5kg 180° 6,2 3,8
Compuest 5kg 120° 6,6 3,4
Correas Cargas Angulo T1 T2 a
1kg 90° 1,2 0,8 5kg 180° 0,6 10,2
Compuesta 1kg 150° 1,4 0,8 En V 5kg 120° 0 11,4
1kg 90° 0,4 2,2 5kg 180° 3 7
En V 1kg 150° 0 3,4 Cuero 5kg 120° 2,8 8
1kg 90° 0,8 1,2 5kg 180° 4 6
Cuero 1kg 150° 0,6 1,6 Nylon 5kg 120° 3,3 6,4
1kg 90° 0,6 1,4
Nylon 1kg 150° 0,8 1,2
Grupo 1

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Para la correa en V:
CALCULOS:

Lo primero es pasar los ángulos

utilizados a radianes de la siguiente
manera:

Primer ángulo de 105°:

Segundo ángulo de 165°: Donde angulo de inclinación de la

sección transversal de la correa.

Calculo de T1/T2 y los coeficientes del

grupo 2:

CORREA COMPUESTA

Para el cálculo del coeficiente de

fricción cinética en correas se emplean
los siguientes modelos matemáticos:
CORREA EN V
Para la correa de plana:

Donde :
CORREA EN CUERO
Tensión final menor registrada en
el dinamómetro.
Tensión mayor registrada en el
dinamómetro
Angulo de inclinación en radianes
de un tramo de la correa CORREA EN NYLON

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tiende a clavarse en la polea de

manera que el rozamiento conseguido
va ser muy elevado.

7. CONCLUSION
6. ANALISIS DE RESULTADOS
La experiencia realizada se logró
1. ¿En que afecta la inclinación inferir que el coeficiente de fricción es
del brazo de la correa el coeficiente independientemente del peso del
de fricción? cuerpo, ya que a mayor peso,
El coeficiente de fricción es aumentan tanto la fuerza que tira el
independientemente del peso del objeto hacia abajo, como la fuerza
cuerpo, ya que a mayor peso, normal que genera el rozamiento. Se
aumentan tanto la fuerza que tira el determinó como influye la tensión inicial
objeto cuesta abajo, como la fuerza en el cálculo del coeficiente de fricción
normal que genera el rozamiento. De pues el factor más importante que
este modo, un coeficiente de determina la capacidad de tracción de
rozamiento dado entre dos cuerpos la transmisión es la tensión inicial, se
equivale a un ángulo determinado, que analizó además que la velocidad de
se conoce como ángulo de rozamiento. giro de la manivela no influye en el
2. ¿Cómo influye la tensión coeficiente de fricción pues este es
inicial en el cálculo del coeficiente independiente de la velocidad (a
de fricción? velocidades pequeñas, ya que a
En una transmisión por correas, con grandes velocidades disminuye
dimensiones establecidas y una ligeramente cuando ésta aumenta), al
adecuada cantidad de correas para el obtener nuestras lecturas, se
perfil trapecial seleccionado, el factor observaron medidas con bastante
más importante que determina la exactitud del equipo de fricción en
capacidad de tracción de la transmisión bandas entre los materiales y al realizar
es la tensión inicial, conocida también la practica con cada uno de los
como tensión de montaje o tensión materiales, se dedujo que gracias a la
estática de las correas. toma de medidas con los ángulos
3. ¿La velocidad de giro de la provistos y sus respectivas cargas, se
manivela influye en el coeficiente de obtuvo una fuerza cinemática.
fricción?
El coeficiente es independiente de la Cabe destacar que se logró inferir a
velocidad (a velocidades pequeñas, ya través de los resultados que los
que a grandes velocidades disminuye diferentes tipos de bandas no tienen el
ligeramente cuando ésta aumenta). mismo coeficiente de fricción ya que
4. ¿Qué correa obtuvo el mayor este varía dependiendo del ángulo,
coeficiente de fricción? ¿Por qué? tensiones y clase de material de la
La correa en (V) fue la que obtuvo el cuerda, sin duda la experiencia en el
mayor coeficiente de fricción, esto se laboratorio abarco de manera práctica
da ya que este tipo de correas tienen los conocimientos relacionado con el
forma de artificio para aumentar las tema de fricción en bandas.
fuerzas de fricción entre la correa y las
poleas con que interactúa, esto se da
ya que al tensionarse la correa que 8. BIBLIOGRAFÍA
tiene forma trapezoidal posee una
acanaladura en forma de (V) ésta

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[Caracterización de los materiales en

usos de ingeniería – Ing. José Luis <https://www.gates.com.mx/Bandas-de-
Ahumana Villafañe. Colombia, friccion >
disponible en <BIBLIOTECA,
Universidad de la costa CUC>

CONSULTA EN LINEA

<https://sites.google.com/site/timesolar/
fuerza/friccion >

<https://www.fisicanet.com/ Friccion >

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