Scania Serie r520 v8 Scania Winter 2018 (PDFDrive) PDF
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Scania Serie r520 v8 Scania Winter 2018 (PDFDrive) PDF
TRANSP RTE3
del Transporte
de Mercancías.
Camiones, Furgonetas,
Carrocerías y
Componentes.
www.transporte3.com 3
sumario
03 06
24 32
44 48 50
03 EDITORIAL 24 PRUEBA 06 EN PORTADA
Nuevas reglas para no regresar al pasado Scania Serie R 520 V8: Polivalencia Europa tumba el requisito de los tres
y eficiencia camiones
44 PRODUCTO
Nueva Mercedes-Benz Sprinter 48 PRODUCTO 32 PRODUCTO
Master Z.E.: Renault sube su apuesta DAF celebra su 90 aniversario
por la electricidad
50 ESPECIAL
Semirremolques: Un leve frenazo
4 www.transporte3.com
Revista fundada por:
Jesús Gómez Llorente
Depósito Legal:
20
M-16.378-1977
Edita:
Grupo Editorial Editec
Director:
Luis Gómez-Llorente
Redactor Jefe:
Luis Francisco Blanco Barba
Redacción:
Isabel Blancas Maldonado
Alejandra Cabornero Hernando
Estilismo Editorial:
Lucy King
Publicidad
Jorge Rohrer Hernando
Pruebas Técnicas:
38
Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)
Colaboradores:
Verónica Olivera Villanueva (Periodista), José Carlos Cámara (Periodista),
José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),
Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco Sánchez-Gamborino (Abogado)
Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez
Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)
Sección Oficial:
62
Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39
Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital:
Nacional: 65,49 €. Extranjero: 120 €.
Número suelto: 7,44 €
Impresión: Preimpresión:
20 ENTREVISTA
Gráficas Aries infoycomunicación
Marcus Gossen, director gerente de MAN Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga
Truck & Bus Iberia que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,
compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros
38 CONTACTO
Scania Winter 2018 PREMIOS
62 ASCATRAVI
Estiba de la carga: ¿Se sabe realmente
lo que se pide?
www.transporte3.com 5
reportaje
TRANSPORTISTA
puedan establecer, como condición adicional, un nú-
mero mínimo de vehículos distinto del fijado en esta
disposición”.
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DURANTE LOS CASI 20 AÑOS QUE ESTA NORMATIVA HA
ESTADO EN VIGOR EL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE
ESPAÑOL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA HA SIDO
NOTABLE, PASANDO DE UNA DIMENSIÓN MEDIA DE 1,95
VEHÍCULOS/EMPRESA EN 1999 A LOS 3,34 ACTUALES
www.transporte3.com 7
reportaje
8 www.transporte3.com
reportaje
Los precios que perciben los transportistas aumentan levemente en los SUBE EL CARBURANTE
transportes de corta distancia (+3’6%) y larga distancia (+1’2%) y bajan Como consecuencia del aumento del precio del car-
en los de media distancia (-3’8%) en el cuarto trimestre de 2017 res- burante en el último trimestre (+4’8%), y aunque se
pecto del trimestre anterior, aunque en relación al ha producido una disminución de los costes financie-
mismo trimestre del año anterior se produ- ros de -4’2%, las 20 categorías de vehículos de trans-
cen incrementos en todos los segmentos porte analizados presentan un incremento de los
de distancia. En la comparación entre costes de explotación de los vehículos en el cuarto
precios y costes, se produce un au- trimestre de 2017 respecto al trimestre anterior.
mento en la horquilla entre los costes La partida del combustible representa en la actuali-
de explotación y los precios que per- dad el 28’8% del total de los costes de explotación
ciben los transportistas en dicho tri- para un vehículo articulado de carga general, supe-
mestre. rado por la partida de personal y dietas, que repre-
senta un 34’1% del total de los costes.
10 www.transporte3.com
reportaje
12 www.transporte3.com
reportaje
14 www.transporte3.com
reportaje
16 www.transporte3.com
COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE
en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres (CNTT), habiendo se-
POR CARRETERA
leccionado para ello a los siguientes consejeros:
Grupo Transportistas: Carmelo González (CETM), Federico Martín
(CETM), Marcos Montero (CETM), Antonio Pérez (ASTIC), Julio
Villaescusa (FENADISMER) y Jaime Agramunt (FVET).
VOTOS 2014-2017 2018-2021 Grupo Operadores de Transporte: Pedro Alfonsel (FEDAT-
CETM OPERADORES) y Albert Genescá (AEM)
CETM (Incluye
60,9 63,2 Grupo Centros de Transporte: Ramón Vázquez (ACTE-
ACTE y FEDAT)
CETM CENTROS)
FENADISMER
19,2 20,7
(Incluye ANTID) DE LA ROZA, PRESIDENTE DE HONOR
FETEIA 7,9 8,4 Por su parte, Ovidio de la Roza (presidente de
la CETM) ha sido nombrado presidente de
AEM 3,8 7,8 Honor del CNTC en reconocimiento a sus
ASTIC 7,6 6,1 veinte años al frente del mismo y a su
compromiso incansable en la de-
FETRANSA 3,9 5,3
fensa del transporte de mercan-
FVET 4,2 5 cías por carretera. Además, De
ANATRANS 4,2 3,2 la Roza liderará la represen-
tación de la CETM en el
UNO 2,1 2,1 CNTC donde ostenta una
FEINTRA 0 1,4 representación mayo-
ritaria del 51%.
FITRANS 4,4 1,2
ATFRIE 0,4 0,6
AECAF 4,1 0
FENEAC 1,2 0
LOGICA 1,1 0
TOTAL 125 125
MÓDULOS
das por el Gobierno español en 2016 y 2017, se ha
fomentado la aparición de nuevas cooperativas de
trabajo, especialmente en la región de Cataluña aun-
que con sucursales en otras comunidades autóno-
mas, “que ofertan públicamente y sin ningún recato
la posibilidad de acogerse al régimen de módulos a
los socios que se integran, con lo que no sólo con-
La Ley de Ordenación de los Transportes MULTAS DE 4.000 EUROS PARA CADA TRANSPORTE
Terrestres, que entró en vigor en julio de REALIZADO
2013, prohíbe que las cooperativas de tra- Ante esta situación, el Ministerio de Fomento ha de-
bajo, que fueran titulares de autorizaciones cidido incluir en el Plan de Inspección del Transporte
de transporte a su nombre, pudieran con- por Carretera para 2018 una actuación prioritaria
tratar la actividad profesional que realizan contra dichas cooperativas. Está remitiendo estos
sus socios como si fueran transportistas, impidiendo que los socios coo- días una circular a todas las cooperativas advirtién-
perativistas pudieran continuar facturando por tal concepto. doles de que dicha actuación supone el incumpli-
Las cooperativas de trabajo que hasta dicho año venían operando de esa miento de la normativa de transporte terrestre, lo
forma tuvieron que adecuar la tributación fiscal de sus socios, o en caso que lleva aparejado una multa de hasta 4.001 euros
contrario a desvincularse de la cooperativa e iniciar la actividad de trans- por infracción muy grave por cada servicio de trans-
porte por cuenta propia bajo determinados requisitos, en base al Real porte realizado, la cual se impone tanto a la propia
Decreto 937/2014 que se publicó en noviembre de 2014. cooperativa como al socio que tribute indebida-
De este modo, la práctica totalidad de las cooperativas de trabajo exis- mente, “lo que implica además la pérdida del re-
tentes hasta dicha fecha adaptaron su régimen tributario a la nueva re- quisito de honorabilidad y, en consecuencia, la
gulación recogida en la reforma de la LOTT. pérdida de las autorizaciones de transporte”, re-
cuerdan desde la Federación.
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entrevista
20 www.transporte3.com
“EL MAN TGX EFFICIENTLINE3 HA TENIDO UNA MUY BUENA
En este marco, MAN ha terminado el año con unos
www.transporte3.com 21
entrevista
MAN TGE llegó al mercado español en la recta final de 2017, ¿qué acogida le ¿Cuáles son los planes para la red de MAN Truck &
están brindando los profesionales? ¿Qué objetivos se han fijado para este Bus Iberia? ¿Está prevista la apertura de nuevos
2018 en nuestro país? ¿En qué nichos de mercado centrarán sus esfuerzos co- puntos de servicio?
merciales? En 2017, la red de servicio de MAN Truck & Bus
El objetivo de MAN TGE se presentó como un primer año de 15 meses en el que Iberia se fortaleció con la apertura de 7 talleres de
se querrían alcanzar las primeras 500 unidades TGE para España. La acogida del servicio oficial, MAN Truck & Bus Service, los cuales
producto en nuestro país ha sido fantástica, cabe destacar clientes de Rent a Car cumplen con los máximos estándares del Grupo
donde posicionamos nuestra furgoneta en un mercado que nos ofrece una gran MAN. Es importante que podamos ofrecer un servi-
visibilidad. cio de máxima calidad y de proximidad a nuestros
Los nichos de mercado a los que nos dirigimos son todos los que nuestro producto clientes para minimizar los tiempos de parada. En
nos permite. Estamos especialmente dirigidos a los gremios de profesionales, al- 2018 la planificación es terminar con una red de 70
bañiles, electricistas… etc, que necesitan de un asesoramiento profesional espe- puntos de servicio en España.
cialmente para carrozado, y de un servicio postventa profesional y accesible en
todo momento que permita que el negocio de nuestros clientes no se vea afec- ¿Cómo esperan que evolucione el mercado de VO?
tado de gran manera por una incidencia en su vehículo. Eso nos distingue en el ¿Qué objetivos se ha fijado MAN TopUsed?
Hemos cerrado 2017 con la marca MAN TopUsed
en España como segundo mercado a nivel mundial
CRECIMIENTO”
calidad y la entrega inmediata. El mercado ha asu-
mido que en muchos casos es la solución más efi-
ciente para el correcto desarrollo del negocio de
22 www.transporte3.com
entrevista
SIDO FANTÁSTICA”
ción de esas demandas. Esa es la clave para ser la
marca preferida de nuestros clientes.
24 www.transporte3.com
prueba
POLIVALENCIA Y EFICIENCIA
NOS SENTAMOS AL VOLANTE DEL NUEVO SCANIA SERIE R 520 CON MOTOR V8
E
¶ Ligeros silbidos aerodinámicos
¶ Parasol no está al nivel del resto
de acabados
26 www.transporte3.com
ESTE MOTOR DC16 CON 520 CV
DESTACA POR LA ENTREGA DE PAR:
SUS RIVALES NO TIENEN NADA
KM. TOTALES VEL. MEDIA GASÓLEO LITROS/100 ADBLUE
QUE HACER FRENTE A LOS 2.700
NM. QUE ENTREGA ENTRE 1.000 455 79,40 135,42 L 28,70 12,41 L
Y 1.400 RPM
FICHA TÉCNICA
tros). Scania hace frente a esta situación utili-
@ MOTOR
zando la variante de ciclo Diesel, llamada Miller,
que consiste en la variación de los tiempos de
admisión. El motor V8 consigue aumentar su efi- ¶
¶
Modelo: ..................................... DC16 116 520 cv
ciencia térmica y la temperatura de gases para
¶
Nº cilindros: .............................. 8 en V A 90° 4 válvulas por cilindro
conseguir un perfecto funcionamiento del sis-
¶
Cilindrada: ................................. 16.400 cc
tema SCR. El resto de potencias en esta nueva
¶
Diámetro/Carrera: ................... 130/154 mm
¶
generación V8 sigue utilizando el ciclo puro die- Rel. Compresión: ...................... 17,4:1
¶
sel, ya que su eficiencia térmica no se ve com- Potencia máxima: .................... 520 cv a 1.900 rpm
¶
prometida. Par máximo: ............................. 2.700 Nm de 1.000 a 1.400 rpm
Potencia freno motor: ............. 320 Kw a 2.400 rpm
@ TRANSMISIÓN
Otra de las novedades que visualmente más nos
llaman la atención es el equilibrio que han con-
seguido los ingenieros de la marca sueca entre
las dos bancadas de cilindros. Ahora este motor ¶ Embrague: ................................. Monodisco en seco
V8 estrena un turbocompresor de geometría fija ¶ Accionamiento: ........................ Automatizado con accionamiento
con el sistema de doble entrada (Twin Scroll)
¶ Caja de cambios: ...................... Scania GRS905R
.................................................... electrohidráulico
@ SUSPENSIONES
Rail también se rediseña y cambia de ubicación:
el conducto común ahora se sitúa longitudinal-
¶ Delantera: ................................. Ballesta parabólica para 7.500 kg
mente en el centro del motor. Con esto se busca
¶ Trasera: ...................................... Neumática 4 fuelles para 11.500 kg
la simetría de presiones entre todos los cilindros
@ FRENOS
de las dos bancadas.
Internamente lo más destacado es el control de
temperaturas de los diferentes líquidos conteni-
¶ Delanteros: ............................... Frenos de disco ventilados
¶ Traseros: .................................... Frenos de disco ventilados
dos en el motor. La bomba de aceite está total-
@ DIRECCIÓN
en cada momento. Para el sistema de refrigera-
ción, Scania utiliza una bomba de caudal variable
¶ Tipo: ........................................... Bolas recirculantes y asistida
y un sistema de motorización termostática va-
riable que consigue que este nuevo motor tra- .................................................... hidráulicamente
@ RUEDAS
baje a unos grados más caliente. El resto de
sistemas auxiliares del motor también se ha ac-
tualizado. Tanto el compresor de aire como el de
¶
¶
aceite sólo trabajan cuando es necesario, con Llantas: .......................................Alcoa 9 × 22,5.
¶
ello se consigue, según el fabricante, bajar el Neumáticos delantero: ............. Michelin X Line 315/70 R 22,5.
¶
consumo de combustible en un 0,5%. Por último Neumáticos traseros:................ Michelin X Line 315/70 R 22,5.
¶
Depósitos ...................................
hay que destacar que Scania ha conseguido
¶
Combustible:..............................Aluminio con capacidad de 400 litros.
cumplir la norma Euro 6 en este propulsor de
AdBlue:.......................................Plastico con capacidad de 76 litros.
@ PESOS
520 cv y 2.700 Nm sin necesidad de montar un
sistema de recirculación de gases.
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prueba
S CONSUMOS
Tramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Boadilla del Monte -
San Rafael A-6, AP-6 45 23,97 53,27 35:24 76,27
San Rafael-Adanero AP-6 52 9,68 18,62 38:23 81,29
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prueba
K RECORRIDO
bien equipada. Scania hace doblete con este V8
520 cv. El modelo elegido por el fabricante sueco
¶
para realizar esta prueba cuenta con una cabina
PuntoPunto
control
control Km
Km Tipo
Tipo vía
vía Altura s/mar
Altura s/mar
Highline de la nueva Serie R. Para acceder a su
¶ Boadilla del Monte 0 Autovia 695 interior, a diferencia de la S, elimina un peldaño.
¶ San Rafael 52 Autovia 1212 La altura libre medida desde el puesto del conduc-
¶ Adanero 105 Autovia 910 tor es de 2.070 mm. Si esta la realizamos desde el
¶ Tudela de Duero 184 Nacional 700 túnel motor, la diferencia es de 150 mm menos.
¶ Aranda de Duero 264 Nacional 798 Esto no tiene mayor importancia, ya que seguimos
¶
disponiendo de una altura libre de 1.915 mm. El
Somosierra 322 Autovia 1433
¶
puesto de conducción tanto en la nueva Serie R
San Agustin de Guadalix 380 Autovia 667
¶
como en la S es de los mejores que encontramos
Boadilla del Monte 460 Autovia 682
actualmente en el mercado. Si a esto le añadimos
el acabado más alto de la gama (Premium), nos
encontramos en un lugar de trabajo perfecto.
Los detalles interiores tienen calidades propias de
EFICIENCIA Y AHORRO
un turismo de lujo: volante de 450 mm de diá-
metro, en cuero negro con costuras rojas y guar-
necido metálico, cuadro de instrumentos con
pantalla en color de 7 pulgadas (equipado con
Este camión con motor V8 de 16,4 litros y 520 CV, tira ordenador de a bordo) y equipo de infoentrete-
por tierra el dicho de “más motor, más consumo”. Poco nimiento con pantalla de 7 pulgadas que incor-
le ha faltado a este nuevo DC16 para batir a su rival más pora el navegador. El asiento del conductor hace
directo dentro de su propia casa. En nuestro recorrido de juego con el volante y está tapizado en piel con
pruebas (455 Km), tan solo ha consumido 2,71 litros más que el DC13 ribete rojo en las costuras. No podía faltar el dis-
de 500 CV (diferencia en el surtidor). Con este nuevo V8 podemos tener tintivo de exclusividad V8 grabado en su reposa-
un dos en uno: un motor eficiente y ahorrador, y para ocasiones espe- cabezas. La única litera disponible es de 2.000
ciales además disponemos de una reserva extra de par. mm de largo por 1.000 mm de ancho en su parte
central. Existen varias opciones para equipar la
parte inferior. En el vehículo de prueba encon-
tramos una distribución al 50% entre un cajón
arcón y una nevera de 36,7 litros de capacidad.
Otro de los puntos fuertes del interior de esta cabina
es la capacidad de almacenamiento de enseres y
efectos personales. Bajo la litera destacar las ban-
dejas que incorpora Scania y optimiza este espacio.
Los armarios superiores tanto de la parte delan-
tera como la trasera, al no disponer de una se-
gunda litera, son amplios y con acabados de
5 6
excelente calidad. Su volumen es de 235 litros
en los delanteros y 300 litros en los traseros.
Exteriormente la cabina ya ha pasado su prueba
de fuego entre los profesionales del sector, que
han aplaudido un diseño que destila gran perso-
nalidad. En esta prueba vuelve a quedar patente
que la aerodinámica de estas nuevas cabinas es
una pieza clave para minimizar el consumo.
7 8
30 www.transporte3.com
reportaje
ATTRACTION
cambiado muchos de nuestros hábi-
tos, aún es muy importante “estre-
charse la mano” y el contacto físico para generar
“seguridad y confianza” a la hora de cerrar un trato.
HABRÁ NOVEDADES
La principal novedad de esta edición será el Business Center, un espacio de reu-
nión donde las empresas podrán mantener encuentros privados con mayor in-
timidad. Se mantendrán las rondas de speed networking (encuentros de siete
minutos), organizadas por especialidades y según rutas nacionales e interna- Más de 3.500 profesionales, de 30 países
cionales, al igual que la Cargo Area, donde los operadores logísticos podrán man- europeos han mantenido más de 50.000 en-
tener reuniones previamente concertadas con los transportistas, y el Coffe Area, cuentros rápidos a lo largo de las ocho edi-
que volverá a ser un espacio para los encuentros informales. ciones de Wconnecta celebradas hasta el
Además desde la organización recordaron que la app de WConnecta permite a momento.
los participantes mantener contacto antes, después y durante el evento.
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producto
32 www.transporte3.com
DAF: BUENOS RESULTADOS Y OPTIMISMO
DE CARA AL FUTURO
UN REGALO EXCLUSIVO
Cada unidad de la Edición 90 Aniversario del XF viene
con un kit de regalo de lujo numerado. El kit incluye
una bolsa de viaje de piel, una elegante chaqueta
con detalles de piel, un bolígrafo DAF Waterman en
una caja de cuero personalizada, una cartera de piel
y un boceto de la edición 90 aniversario firmado por
el jefe de diseño Bart van Lotringen.
LA EDICIÓN 90 ANIVERSARIO
1
AZUL JAMAICA
2. Cada vehículo viene identificado con un número de serie.
3. El tapizado interior está equipado con asientos, reposabrazos, paneles laterales
de las puertas y volante de piel.
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reportaje
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producto
COMENZARÁN A PROBAR EN
“Hemos desarrollado un vehículo que se ha configurado desde el principio
ALEMÁN
utilizado componentes ya probados que están listos, o muy cerca de estar
listos, para su uso en producción en serie ", asegura Stefan Buchner, Director
D
de Mercedes-Benz Trucks.
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producto
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producto
EL FABRICANTE SUECO DA LA
cos que hagan rentable para las empresas de transporte reemplazar los vehículos
DE EMISIONES DE COMBUSTIBLE Y
impuestos o incentivos asociados con los nuevos requisitos de declaración.
D
explica Lars Martensson. “Desde el comienzo de la década de 1990, hemos
logrado reducir el consumo de combustible para los camiones de nueva fa-
bricación en una quinta parte* y seguimos reduciendo el consumo de com-
bustible cada año.”
esde el 1 de enero de 2019, los nuevos camio- *Al comparar un Volvo F12 de 1991 con un Volvo FH13 de 2016.
nes pesados fabricados dentro de la Unión Europea
deberán ir acompañados de una declaración que
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contacto
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APUESTA POR LA CONECTIVIDAD
Orange”. Tres de los camiones estaban equipados
con la nueva generación V8 de 580 CV y con la
nueva cabina R. Estos tres camiones, dos tractoras y
un rígido, disponían de una configuración de ejes
6x4. Las diferencia más notables entre ellos era la Scania agrupa todos sus servicios en la plataforma digital “Scania One”
capacidad de carga por eje, ya que las tractoras y ya son más de 30.000 los camiones conectados que disfrutan del valor
montaban un bogie en los ejes traseros con reduc- añadido que aporta.
ción de cubo para 10.500 kilos por eje. En el camión Además la plataforma sigue sumando funciones a las ya ofertadas ini-
rígido los ejes traseros eran de tipo tándem con re- cialmente como: “Scania Fleet Management”, que tiene como función
ducción única para 9.200 + 9.500 kilos. Para los ejes realizar seguimientos y análisis de la flota en tiempo real, o “Scania
delanteros Scania también nos mostró dos tipos de Assistence y Check Before Drive”, que es capaz de verificar nuestro ca-
configuraciones: una con capacidad de carga de mión sea Scania u otra marca antes de empezar nuestra jornada de tra-
8.000 kilos y otra para 9.000 kilos. El cuarto camión bajo. También existe la posibilidad de asesorar al conductor utilizando
de la Gama XT montaba el motor de 13 litros con datos en directo, acceder a la información del tacógrafo y diagnosticas
500 cv, que tan buen resultado dio en nuestro test. remotamente posibles averías en nuestro camión.
Este vehículo, a diferencia de los anteriores, era un Todos estos servicios permiten reducir los costes operativos de las em-
presas y el aumento de sus beneficios.
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contacto
1 2
3 4
1. Un bogie compuesto por dos ejes RBP735+RBP735 con capacidad de 10.500 kg.
por eje, es la configuración que adapta este XT con 580 CV.
camión rígido 8x4 con cabina de la nueva serie G.
2. Uno de los camiones rígidos que mejor funcionan en las obras son los dumper
8x4, por su capacidad de carga. Tanto para el eje delantero como para el Este configuración tipo dumper es una de los más
trasero, Scania propone ballestas parabólicas para 8.000 kg por eje y 10.500 por demandadas por las empresas del sector de las
eje respectivamente. obras en España por su gran capacidad de carga.
3. La Gama XT también está diseñada para trabajos en la que gran parte del
tiempo se circula por carretera. Este camión rígido presenta ejes traseros con NUEVO MOTOR EN LA FAMILIA SCANIA
suspensión neumática para 9.200 kg + 9.500 kg. El fabricante sueco no ha dejado pasar la oportuni-
4. La dureza de este Winter 2018 queda patente en las cabinas de los camiones. dad de presentar en este Winter 2018 un camión rí-
gido equipado con el motor más pequeño de los
ofertados por la marca. Este nuevo motor de tan solo
280 CV
bricante sueco adopta para este proyecto una base
motor de su colaborador Cummins. No es la primera
vez que Scania trabaja con este fabricante: el sis-
tema de inyección XPI también es fruto de esta re-
lación.
Sobre esta base de motor, Scania incorpora más de
100 piezas propias, que van desde el turbocompre-
sor de tecnología fija hasta toda la electrónica de
control de motor. Muchas de estos componentes si-
guen la filosofía modular de Scania.
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LA RENOVADA GENERACIÓN DE MOTORES V8, CON SUS
CUATRO ESCALONES DE POTENCIA ACTUALES (520 CV, 580
CV, 650 CV Y 730 CV) NO FALTÓ A ESTA CITA
MANUEL RUJAS
7. El máximo representante de los V8 con 730 CV, en
JEFE DE PRUEBAS
esta ocasión, se enfunda en un camión rígido 8x4
DE VEHÍCULOS PESADOS
carrozado para el transporte de madera.
8. La segunda potencia de la casa 650 CV. sumado a
una cabina S, es la encargada en esta edición
Winter 2018 de dar voz a los transportes especiales.
www.transporte3.com 41
reportaje
42 www.transporte3.com
¿GAS O ELECTRICIDAD?
www.transporte3.com 43
producto
44 www.transporte3.com
En esta versión con tracción delantera, el peso del vehículo se reduce en 50 Kg y la
altura del espacio de carga baja 8 centímetros.
INFINITAS VERSIONES
Mercedes-Benz ofrece seis variantes de carrocería:
Panel van, Tourer, Pick-up, Chasis-cabina, Chasis- Mercedes-Benz tiene previsto comercializar la variante 100% eléctrica, eSpinter, a
doble cabina y, en algunos mercados, la variante partir de 2019.
Sprinter Bus (hasta 20 plazas) y una Sprinter cabeza
tractora.
DE JUNIO
bles diversas distancias entre ejes (entre 3,26 y 3,92
metros). En total, están disponibles 1.700 posibles
configuraciones.
1 2 3
1. Incorpora el nuevo sistema multimedia MBUX, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, control por voz o un volante con controles táctiles,
así como un cuadro de instrumentos clásico, de relojes analógicos.
2. Los profesionales disponen de múltiples espacios para guardar objetos.
3. Está disponible en tres alturas y versiones desde 3,5 toneladas hasta 5,5 toneladas. El espacio de carga oscila entre los 3,98 y los 7,61
metros cuadrados (hasta 9,2 en la Sprinter Pick-up) y su capacidad puede alcanzar los 17 metros cúbicos.
www.transporte3.com 45
producto
SEGURIDAD PLENA
El fabricante alemán ofrecía un gran número de sis-
temas de seguridad y asistencia, y ahora los ha in-
crementado colocando a esta nueva furgoneta al
mismo nivel que un turismo. Algunos de los siste-
mas más destacados son:
DISTRONIC
Este control de crucero adaptativo es similar al que
podemos encontrar en los camiones del fabricante
alemán. Permite mantener la velocidad indicada, la
distancia de seguridad e incluso llegar a detenerse si
lo hace el coche precedente. Si la parada es inferior
a 3 segundos, el vehículo puede retomar la marcha
por sí mismo.
PAQUETE PARKING
Además de sensores de aparcamiento, la nueva
Sprinter cuenta con una cámara de marcha atrás que
facilita la maniobra. Como complemento, se puede
equipar el vehículo con una cámara de visión peri-
férica con vista cenital (360 grados, gracias a cáma-
ras en el techo, los retrovisores, el portón trasero y
la parrilla).
ATTENTION ASSIST
El detector de fatiga puede monitorizar la atención
del conductor (a partir de 60 km/h) y recomendar
paradas para descansar.
FAROS LED
Opcionalmente se ofrecen faros LED High
46 www.transporte3.com
ACTUALIDAD
¶ NOMBRAMIENTOS
GENERAL DE GASNAM
rretera español dentro de los órganos de Gobierno de esta or-
ganización.
Pardo, licenciado en derecho por la Universidad Complutense de
Madrid, cuenta con casi 30 años de experiencia en el mundo El pasado día 15 de febrero la Junta Directiva de Gasnam
asociativo nacional e internacional del transporte por carretera. (Asociación Ibérica del gas natural para la movilidad) aprobó el
En su nueva responsabilidad elevará al nivel supranacional de nombramiento de Eugenia Sillero como nueva Secretaria General,
IRU los postulados de ASTIC y de sus afiliados en temas de ca- que sustituye a Manuel Lage.
rácter social, entre otros, por ejemplo, la necesidad de estable- Eugenia Sillero es ingeniera de Minas por la Universidad
cer un reglamento relativo a los trabajadores desplazados que Politécnica de Madrid, PDD por el IESE y Doctora en Periodismo
tenga en cuenta el carácter móvil de los trabajadores del sector. por la Universidad CEU San Pablo. Su carrera profesional comenzó
Con este nombramiento, ASTIC refuerza la representación del en el sector industrial, primero en la automoción, concretamente
transporte por carretera español dentro de los órganos de en Grupo Antolín, y posteriormente en el Grupo Uralita. Desde el
Gobierno de la Organización IRU y se suma a las posiciones ya año 2007 hasta la fecha ha trabajado en la Sociedad de
ocupadas por Francisco Sánchez-Gamborino, asesor jurídico de Salvamento y Seguridad Marítima, entidad pública del Ministerio
ASTIC, como vicepresidente del Comité de Asuntos Jurídicos de de Fomento.
IRU y al propio director general de la Asociación, Ramón Adicionalmente, Gasnam ha reforzado su estructura en Portugal
Valdivia, quien fue nombrado el pasado mes de enero miem- mediante la incorporación de Víctor Cardial que representará a la
bro del Comité de Finanzas de IRU en Ginebra. Asociación en el citado país.
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producto
48 www.transporte3.com
UN FUTURO ELÉCTRICO
cuidados: mesa giratoria y portadocumentos inte-
grado en el salpicadero, múltiples espacios de al-
macenamiento…
1 2
3 4
1. Al igual que la versión convencional, el conductor dispone de un espacio ergonómico y con detalles muy cuidados.
2. La oferta de servicios conectados Renault EASY CONNECT facilita el día a día de los profesionales.
3. Es espacio destinado a la carga es idéntico al de la versión convencional: un volumen útil de 8 a 13 m3 y una carga útil de 1 a 1,1 toneladas.
4. El Renault Master Z.E. dispone de un motor eléctrico R75 de 57 kW (76 CV). Ofrece una autonomía real de 120 km y puede recargarse
completamente en tan solo seis horas.
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especial
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MERCADO DE SEMIRREMOLQUES EN 2017 MATRICULACIÓN POR TIPOS DE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES
FRIGORÍFICOS
SOR IBERICA 832 20,65% -13,1%
¶ KRONE 810 20,10% -36,7%
¶ SCHMITZ CARGOBULL 789 19,58% -30,9%
¶
LONA 5.129 CISTERNA 765
LECITRAILER 719 17,84% -13,2%
¶
FRIGORÍFICO 4.030 FURGÓN 703
CHEREAU 363 9,01% -20,6%
BASCULANTE 1.359 OTROS 1.041
PORTACONT. 830
LONAS Y SEMILONAS
¶ SCHMITZ CARGOBULL 1.760 34,31% -20,9%
¶
/ 19,55%) y concluyó el ejercicio 2017 como el fabri-
LECITRAILER 1.715 33,44% -17,1%
¶
cante favorito en el mercado nacional. Les siguieron
Krone, que cerró el pasado año con un 11,25% del total KRONE 530 10,33% -15,2%
de las ventas en España (1.559 vehículos), SOR Ibérica ¶ GUILLEN 366 7,14% -11,8%
con 832 unidades (6,00% de cuota) y Guillén Group ¶ KOEGEL 299 5,83% +137,3%
con 537 unidades (3,88%) completaron el Top 5.
BASCULANTES
descensos” y después de comenzar el 2018 con el
TISVOL 507 37,31% 0%
¶
mejor enero de esta década (1.375 unidades /
GRANALU 364 26,78% +16,3%
¶
+8,61%), las matriculaciones descendieron en febrero:
LECITRAILER 50 3,68% +66,7%
¶
1.075 unidades (-2,71%). Apesar de este retroceso las
BENALU 49 3,61% -7,5%
¶
ventas totales en el mercado nacional alcanzan las
2.450 unidades en lo que va de año (+3,33%). LECIÑENA 20 1,47% -41,2%
Las Lonas, con 882 matriculaciones (+13,51%), re-
presentan el 36% de las ventas en este 2018. Los
Schmitz Cargobull lidera el ranking de ventas en este PARCISA 234 30,59% -11%
inicio de 2018 (586 unidades), seguido por Lecitrailer ¶ FARCINOX 103 13,46% +4%
(526). Krone (199), Sor Ibérica (98) y Tisvol (104) ¶ FELDBINDER 71 9,28% -40,3%
completan el top 5. ¶ COBO HERMANOS 71 9,28% +12,7%
¶ SPITZER 60 7,84% -36,2%
EN 2017 (-13,97%)
¶ GUILLEN 81 5,96% 0%
¶ SICAL 61 4,49% -77,7%
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especial
CRECIENDO, PERO
dos años como obliga el ADR.
LOS TRANSPORTISTAS
rioro del sector provocado por los tenders?
Los tenders son lo peor que le ha pasado al trans-
porte de mercancías por carretera en mucho tiempo.
CONTINUAREMOS SIN
Y lo digo no solo porque se fuerza el enfrentamiento
entre transportistas para que nos entre el miedo y
bajemos el precio todo lo posible, sino también por-
MEJORAR NUESTRAS
que los cargadores los manipulan a su antojo hasta
conseguir su objetivo, que no es otro más que el pre-
cio más bajo, olvidándose de aspectos tan impor-
CUENTAS DE RESULTADOS”
tante como la calidad de servicio o la seguridad.
ESPECIALIDAD
Y por otro lado, las 44 toneladas en el transporte en
cisternas nos genera muchas dudas sobre el com-
portamiento en marcha de una mayor cantidad de
52 www.transporte3.com
mercancía, que al ser susceptible de desplazarse,
TIEMPO”
El transporte en cisternas exige una mayor espe-
cialización a los conductores, ¿cómo les está afec-
tando la escasez de profesionales del volante?
El transporte en cisternas es un sector tremenda-
mente profesionalizado y especializado, lo que hace
¿Qué otros retos deberá afrontar esta especialidad Después de crecer a ritmos
durante los próximos meses? anuales superiores al 40%
Estamos preocupados por el significativo aumento entre 2014 y 2016, el mer-
de empresas que están utilizando contenedores cis- cado de cisternas registró un
terna para el transporte terrestre de mercancías, su- leve retroceso durante el pa-
perando la MMA autorizada para el transporte sado ejercicio (-8,6%). En los
terrestre, lo que es, sin lugar a dudas, un claro ejem- dos primeros meses de 2018,
plo de competencia desleal. las matriculaciones han crecido un 17,83% (185 unidades).
También nos preocupa la inestabilidad de la econo- Las cisternas han sido el tipo de semirremolque con un mayor creci-
mía catalana, que se está dejando sentir en el trans- miento porcentual de las matriculaciones durante los últimos años: casi
porte con reducciones importantes de actividad y se triplicaron (+275%) durante el último lustro (2013-2017).
que espero se solucione lo antes posible.
especial
DE CISTERNAS EN
para el mercado nacional como exportación.
ESPAÑA Y PORTUGAL”
se matriculan en nuestro país, ¿cuál es el secreto
para mantener esa posición de privilegio?
Yo no lo llamaría secreto, no es más que el objetivo
que se marca una empresa de esta envergadura,
conseguir un diseño exclusivo que aporte beneficios
a nuestros clientes, servicio postventa que esté a la
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“LLEVÁBAMOS MÁS DE TRES AÑOS CON UN CRECIMIENTO
EXPONENCIAL Y, TENIENDO EN CUENTA LA VIDA ÚTIL DE
LAS CISTERNAS, ES LÓGICO QUE EL MERCADO SE
¿Qué novedades llegarán a la familia de vehículos
TRANQUILIZASE”
de Parcisa durante los próximos meses?
Parcisa, como política de empresa, dispone de un
departamento I+D+i, donde desarrolla productos
existentes, productos nuevos, diseños que mejoran
la operatividad del transportista, sistemas tecnológi-
cos que nos permiten mayor seguridad. Este último
punto es el que últimamente se están volcando los
grandes cargadores, que de alguna manera inciden
muchísimo en las exigencias de nuestros clientes.
E ste tipo de vehículos son habituales en toda Europa, y Lecitrailer, que cuenta con
una amplia experiencia en su fabricación, quiere poner en valor las ventajas com-
petitivas que tienen frente a los camiones carrozados. Destacan por su amplio radio
de giro, gracias a su eje direccional garantiza la misma maniobrabilidad que un ca-
mión rígido, y mayor capacidad de carga (puede transportar de 20 a 27 palets).
VARIAS VERSIONES
Están disponibles distintas carrocerías (lonas, furgón paquetero, frigo, platafor-
mas...) y los clientes tienen la posibilidad de instalar en frigos un suelo con cer-
tificado PIEK para amortiguar el ruido del uso de las carretillas.
Además la nueva gama City Trailer es más ecológica porque “su mayor capacidad
de carga sustituye a la necesidad de utilizar diez camiones de 3,5Tn”, señalan desde
Lecitrailer, y muy versátil, ya que es posible intercambiar el vehículo de motor.
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producto
INTRODUCIENDO GRADUALMENTE
logramos. Por supuesto, todos los chasis de la generación NOVUM están prote-
gidos contra la corrosión de forma duradera gracias a la tecnología
D
La estandarización de los pilares de esquina con y sin techo elevable ofrece las
múltiples ventajas. Especialmente en combinación con un techo elevable, per-
mite ahorrar peso. También facilita la colocación de palets en la pared delantera
cuando se carga lateralmente. Además, todos los vehículos de la generación
NOVUM cuentan con áreas de pared lateral del mismo tamaño.
esde la compañía explican que este cambio ge-
neracional, denominado NOVUM, va más allá de un
chasis exterior y una carrocería nuevos. Los vehícu-
www.transporte3.com 57
reportaje
EL FABRICANTE ALEMÁN JUNTO A MÁS DE UNA DOCENA DE La batería está ubicada entre los largueros para
15%
cional del accionamiento híbrido representa unos
1.140 kg.
MIMANDO LA AERODINÁMICA
En cuanto a las soluciones aerodinámicas, además
de un frontal de perfil aerodinámico optimizado y
del carenado de los laterales y la parte trasera, se
ha desarrollado un techo totalmente regulable en al-
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LOS SEMIRREMOLQUES FRIGORÍFICOS CON EQUIPO DE
nerador, representan la solución ideal para el deno-
ÚLTIMA MILLA”
zación del proceso de transporte, dará como
resultado una mayor sostenibilidad y rentabilidad del
transporte.
La empresa cántabra ha ampliado su flota con nuevos semi- mercado. “Una empresa como la nuestra que opera a nivel
rremolques de lona S.CS Mega Schmitz Cargobull. Las 30 nue- nacional e internacional, abarcando los 27 países de la
vas unidades que acaba de incorporar están equipadas con el Unión Europea además de Marruecos, Rusia y Turquía, ne-
sistema telemático TrailerConnect, que eleva el nivel de se- cesita disponer de un sistema de seguridad que nos per-
guridad de la carga e incrementa la eficiencia en la gestión de mita conocer la ubicación del vehículo, sus aperturas y
la flota gracias al conocimiento, en tiempo real, de cualquier cierres de puerta e incluso la trazabilidad de la cabeza trac-
detalle sobre la ruta. tora para saber sí se ha producido un enganche no autori-
La compañía Laredo confía plenamente en los sistemas de zado” asegura Santiago Laredo, Director general de la
seguridad que la telemática de Schmitz Cargobull ofrece al compañía.
Mediante los sistemas telemáticos del fabricante alemán, la
compañía dispone de una abundante y valiosa información
que le permite rentabilizar aún más su negocio. Por ello, el
paquete EXECUTIVE integrado por la telemática se presenta
como la solución completa a una empresa de transporte mo-
derna e innovadora.
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ACTUALIDAD
¶ MERCADO
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ACTUALIDAD
¶ MERCADO
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ASCATRAVI
SECCIÓN OFICIAL
Y PERMANENTE DE
COMUNICACIÓN DE
RIGUROSO Y NUMEROSO
España no ha inspeccionado lo suficiente en carre-
tera durante estos años y nos vamos a poner al nivel
de nuestros socios comunitarios.
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ASCATRAVI
LA EMPRESA MÁS SANCIONADA DEBERÁ SER
LA MÁS CONTROLADA
Para evitar una carga y unos costes administrativos
innecesarios y reforzar la eficacia de las inspeccio-
nes, el Real Decreto establece que se debe inspec-
ESTIBAR LA MERCANCÍA
controlada.
A tal fin las inspecciones técnicas en carretera deben
apoyarse en un sistema de clasificación de riesgos,
que incluya la información relativa al número y la
gravedad de las deficiencias detectadas en los vehí-
culos. Para ello se han definido las pautas y sus re-
gistros de control. elementos utilizados en la estiba (barras de bloqueo,
Las inspecciones técnicas en carretera consistirán en paneles, etc.) y muchos tipos distintos de carrocerías
una inspección inicial y a continuación, si resultara que no disponen de ninguna norma armonizada. Estos
necesario, otra más minuciosa, que podrá realizarse vehículos y elementos sin posibilidad de certificación
por unidades móviles de inspección o bien en las es- “reglada” circulan y son legales.
taciones fijas ITV más cercanas. Desde la ventana que nos ofrece esta colaboración
hemos de pedir a la administración que sea consciente
SE VA A CONTROLAR LA CORRECTA SUJECIÓN de esto y que a todos nos parece muy acertado entrar a
DE LA CARGA valorar la estiba en el camión pero hay que tener mucho
Un punto que se apunta como fundamental y sobre camino recorrido y establecer criterios específicos para
el que queremos incidir en esté artículo es que en evitar la subjetividad.
estas inspecciones se va a controlar también la co-
rrecta sujeción de la carga en los vehículos. Esto no YA SE ESTÁ SANCIONANDO
quiere decir que antes no hubiera que amarrar la Ya hemos visto las primeras sanciones y desde el sector
carga, ojo. de la carrocería se apuesta por trabajar un poco más en
Nuestra legislación establece desde hace muchos la formación de los inspectores, transportistas y carga-
años que en el transporte por carretera se debe ga- dores y marcar tiempos que permitan que las necesida-
rantizar que la carga permanece perfectamente im- des reales de cada tipo de transporte sea canalizada al
pedida a cualquier movimiento derivado de los carrocero y proveedores de equipos, que a fin de cuen-
propios del vehículo en el que va transportada. Esto tas es quien ofrece un producto a medida.
lo exige al artículo 14 del Reglamento General de Por último advertir que en teoría, esta disposición legis-
Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003 lativa será de obligado cumplimiento en todos los países
de 21 de noviembre. miembros. Y decimos en teoría porque desconocemos
El principal cambio, que ya va de boca en boca, es cuál será el grado de exigencia real frente a la estiba
que en estas inspecciones la autoridad de tráfico cuando crucemos nuestras fronteras.
evaluará las soluciones técnicas que el transportista
o cargador (entre ellos se acordará quien es respon- Si estás pensando en cambiar de vehículo, planifícalo con
sable) haya tomado para estibar la mercancía. Se tiempo y busca el asesoramiento para la máxima renta-
evaluará si ha puesto el número correcto de cinchas, bilidad y la seguridad. Ahorrarás tiempo y costes.
si está correctamente bloqueada la mercancía que
tiene espacio para un posible desplazamiento, si el
estado de la carrocería es el adecuado, etc.
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ocasión
y postventa
marzo 2018
LÍNEA DE RECAMBIOS
un importante ahorro
en las operaciones rea-
lizadas en su red de
Está enfocada a las necesidades de los vehículos indus- servicio. La campaña
triales más veteranos, que podrán sustituir sus piezas a estará vigente hasta el 31 de octubre de este año. Se ofrece a los
un precio competitivo y con el respaldo de la red Iveco. clientes un servicio personalizado y un mantenimiento con exce-
El primer lanzamiento de los productos de NEXPRO acaba lentes condiciones. De esta forma, los camiones de más de 4 años
de producirse en todos los mercados de Europa, de Oriente de antigüedad dispondrán ahora de un precio cerrado en las ope-
Medio y de la región de África y la oferta seguirá amplián- raciones de mantenimiento (piezas y mano de obra). Además, con
dose a lo largo de los próximos meses más referencias (fre- cada operación realizada, al vehículo se le efectuará también una
nos, amortiguadores, bombas de agua, radiadores…) Desde revisión preventiva y de seguridad, así como un análisis de aceite
la marca destacan que los recambios y componentes de la DiagoRenault con diagnosis electrónica. Renault Trucks quiere fa-
línea de productos NEXPRO garantizan una elevada fiabili- cilitar con esta campaña, una actuación preventiva que evite en
dad y la seguridad total a precios competitivos, lo que se todo momento inmovilizaciones no planificadas que tienen un im-
traduce en un ahorro a corto y largo plazo. NEXPRO se suma pacto directo en la rentabilidad de la actividad de transporte. Para
a la anterior oferta de recambios y soluciones para vehícu- completar estos servicios, el cliente dispondrá además de hasta
los Iveco: Recambios Originales, Piezas Reconstruidas y 300 euros de descuento que puede canjear en operaciones de ta-
Accesorios. De esta forma, la oferta de NEXPRO permite ller en el momento que más lo necesite. Este descuento se consi-
junto con el resto de los productos cubrir todo el ciclo de gue tanto al realizar la operación de mantenimiento, como con
vida del vehículo desde su compra hasta el final- y todas las cualquier otra operación de taller (con importe superior a 300
necesidades de cualquier tipo de cliente. euros).
64 www.transporte3.com
ocasión
y postventa
marzo 2018
www.transporte3.com 65
reportaje
YA PUEDES INSCRIBIRTE
tividad saludable junto a otros compañeros del sector.
¿CUÁNDO SE CELEBRARÁ?
La primera edición de Farinato Race Carrera del Transporte by
Scania se celebrará en la Dehesa de Quijorna y contará con cua- Todos aquellos que formen
tro tandas de participación exclusivas para todos aquellos que parte del sector del trans-
formen parte del sector del transporte durante el domingo 15 porte y quieran participar
de abril (13, 13:20, 13:40 y 14:00 horas). en las tandas exclusivas,
pueden inscribirse en la web
¿QUÉ VENTAJAS TIENEN LOS PARTICIPANTES EN LAS TANDAS www.carreradeltransportebyscania.com.
EXCLUSIVAS PARA EL TRANSPORTE? Las inscripciones sólo cuestan 25 euros utilizando
Obtendrán una camiseta con un diseño exclusivo y premios ex- el código TRANSPORTE_3_U12MMA5GNK.
clusivos: aparte del trofeo para los ganadores individuales tam-
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La Revista Decana
TRANSP RTE3
del Transporte
de Mercancías.
Camiones, Furgonetas,
Carrocerías y
Componentes.
NUEVA GAMA
DAILY ELECTRIC
Este vehículo de cero emisiones per-
mite circular hasta por las ciudades con
las restricciones más estrictas al tráfico.
Esta nueva familia permite a los profesio- La gama Daily Blue Power ofrece el
nales del transporte de mercancías efectuar
vehículo perfecto para misiones urbanas
entregas en las áreas urbanas sin restric-
ciones horarias. Se adelanta a las normati- y suburbanas, permitiendo al conductor
vas medioambientales ofreciendo soluciones un amplio y mejor acceso a las ciudades
tecnológicas sostenibles. con mayores restricciones al tráfico
La gama Daily Blue Power supone una
oferta única en el mercado. Ofrece una po-
sibilidad real de elegir entre tres tecnologías
distintas para cumplir con los requisitos es-
pecíficos de cada actividad.
2 www.transporte3.com
DAILY HI-MATIC NATURAL POWER DAILY EURO 6 RDE 2020 READY
Alto rendimiento
Tecnología de vanguardia y alta eficiencia
La gama Daily Blue Power
también está disponible con
conectividad a bordo, lo que la
convierte en toda una
herramienta profesional de
asistencia a la conducción y al
negocio, disponible a través de
los propios dispositivos móviles
del cliente
MÍNIMAS EMISIONES
multifunción permite al conductor centrarse total-
mente en la circulación. También hay disponible un
cambio manual de 6 velocidades.
La transmisión HI-MATIC, junto al motor de gas na-
AHORRO DE COMBUSTIBLE
La transmisión HI-MATIC, en combinación con el
motor Natural Power de 3,0 litros, ahorra hasta un GAS NATURAL: UNA AMPLÍA RED
La red puntos de
suministros de gas natural
vehicular no ha parado de
crecer durante los últimos
años. Según los datos de
GASNAM, nuestro país cuenta con un total de 51
estaciones de repostaje de GNC (gas natural
comprimido) y en los próximos meses
comenzarán a funcionar otras 31.
4 www.transporte3.com
Hasta un 7%
de ahorro
le
de combustib
www.transporte3.com 5
Hasta 200 km
de autonomía
EL PRIMER VEHÍCULO COMERCIAL LIGERO CON CERO EMISIONES
DAILY ELECTRIC
HASTA 200 KM DE AUTONOMÍA 20 MILLONES PARA PUNTOS DE RECARGA
Alcanza los 200 Km en condiciones reales gracias a El Ministerio de Energía, Turismo y Agenda
la configuración flexible de la batería, con hasta 3 Digital aumentará en cinco millones de euros
unidades. La modalidad de conducción Eco-Power y adicionales el presupuesto del Plan MOVALT
el sistema de frenado regenerativo contribuyen a Infraestructuras, cuyos fondos de 15 millones de
mejorar la eficiencia. euros se agotaron en 24 horas. El objetivo de
6 www.transporte3.com
Filippo D’Amico, Director
Business Line Vehículos
Ligeros y Medios, y
Gaetano de Astis, Director
de la marca IVECO para
España y Portugal, y,
recogieron el trofeo de
manos del Presidente de
ASTIC, Marcos Basante.
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