Iili04092 Mci - 04 Tarea

División de Ingenierías
Campus Irapuato - Salamanca
Licenciatura en Ingeniería Mecánica
IILI04092
Motores de Combustión Interna
Capítulo 4
Ciclos de trabajo de los MCIA
− Tarea −
Profesor:
José Manuel Riesco Ávila
IILI04092 Motores de Combustión Interna
Problema 4.1. Las condiciones en el cilindro al inicio de la compresión en un MEP

que opera sin estrangulamiento en un ciclo de aire equivalente Otto son 60 °C y
98 kPa. El motor tiene una relación de compresión de 9,5:1 y usa gasolina con una
relación aire-combustible de 15,5. El rendimiento de la combustión es de 98% y
se puede suponer que no hay gases residuales. Calcular: (a) temperatura, presión
y volumen específico en todos los estados del ciclo, (b) el trabajo específico
realizado durante la carrera de potencia [kJ/kg], (c) el calor agregado durante la
combustión [kJ/kg], (d) el trabajo específico neto realizado [kJ/kg] y (e) el
rendimiento térmico del ciclo. El motor es un V6 de tres litros que trabaja a
2 400 rpm. A esta velocidad, el rendimiento mecánico es de 84%. Calcular: (f) la
potencia al freno [kW], (g) el par [N.m], (h) la presión media indicada [kPa], (i) la
potencia absorbida por las pérdidas mecánicas [kW], (j) el consumo específico
indicado [g/kWh] y (k) el rendimiento volumétrico [%].
Si la presión de escape de este motor es de 100 kPa. Calcular: (l) La temperatura
de escape, (m) la fracción de residuales y (n) la temperatura del aire a la entrada
de los cilindros.
Si el motor trabaja a carga parcial con una presión de entrada de 75 kPa. La
temperatura en el colector de admisión, el rendimiento mecánico, la masa de
residuales y la relación aire-combustible permanecen iguales. Calcular: (o) la
temperatura en el cilindro al inicio de la compresión y (p) la temperatura en el
cilindro al inicio de la combustión.
Problema 4.2. Se desea incrementar la salida de un MEP (1) incrementando la
relación de compresión de 8 a 10 o (2) incrementando la presión de entrada de
1,0 atm a 1,5 atm. Usando el modelo de ciclo de combustión a volumen constante,
¿cuál de los procedimientos dará?: (a) La presión más alta del ciclo. (b) La
eficiencia más alta. (c) la pme más alta. Considere  = 1,3 y
(𝑚𝑓 𝐻𝑐 )⁄(𝑚𝑚 𝑐𝑣 𝑇1 ) = 9,3(𝑟𝑐 − 1)/𝑟𝑐 .
Problema 4.3. Las condiciones en el cilindro al inicio de la compresión en un MEC
que opera en un ciclo de aire equivalente diesel son 65 °C y 130 kPa. Se usa diesel
ligero con un dosado relativo de Fr=0,8 y un rendimiento de combustión de 98%.
La relación de compresión es rc = 19. Calcular: (a) temperatura, presión y volumen
específico en todos los estados del ciclo, (b) el grado de combustión, (c) el
rendimiento indicado y (d) la pérdida de calor en el escape.
Problema 4.4. Un MEC para un pequeño camión trabaja en un ciclo de aire
equivalente dual con una relación de compresión rc = 18. Debido a limitaciones
estructurales, la presión máxima permisible en el ciclo será de 9 000 kPa. Se usa
diesel ligero con un dosado de F = 0,054. Se puede considerar que el rendimiento
de la combustión es del 100%. Las condiciones en el cilindro al inicio de la
compresión son de 50 °C y 98 kPa. Calcular: (a) el rendimiento térmico máximo
posible con estas condiciones, (b) la temperatura pico del ciclo bajo las
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condiciones del inciso (a), (c) el rendimiento térmico mínimo posible con estas
condiciones y (d) la temperatura pico del ciclo bajo las condiciones del inciso (c).
Problema 4.5. Un MEC de seis cilindros en línea y 3,3 litros, que usa diesel ligero con
una relación aire-combustible de 20, opera en un ciclo de aire equivalente dual.
Se puede considerar que la mitad del combustible se quema a volumen constante
y la otra mitad a presión constante con un rendimiento de combustión del 100%.
Las condiciones en el cilindro al inicio de la compresión son de 60 °C y 101 kPa.
La relación de compresión es de 14:1. Calcular: (a) temperatura, presión y
volumen específico en todos los estados del ciclo, (b) el grado de combustión a
volumen constante, (c) el grado de combustión a presión constante, (d) el
rendimiento térmico, (e) el calor agregado durante la combustión [kJ/kg] y (f) el
trabajo neto específico [kJ/kg].
Si el motor produce 57 kW de potencia al freno a 2 000 rpm. Calcular: (g) el par
[N.m], (h) el rendimiento mecánico [%], (i) la presión media indicada [kPa] y (j)
el consumo específico indicado [g/kWh].
Problema 4.6. Un MEP de 6 cilindros y 2,4 litros, opera sin estrangulamiento en un
ciclo de aire estándar de presión limitada de cuatro tiempos a 3 000 rpm. El motor
tiene una relación de compresión de 9,0:1, un rendimiento mecánico de 86%, una
relación carrera diámetro de 0,96. El combustible es gasolina con un poder
calorífico inferior de 42 000 kJ/kg, F = 1/14,5 y un rendimiento de combustión de
90%. Se puede considerar que el 80% de la energía aportada al ciclo se realiza a
volumen constante y el resto a presión constante. Al inicio de la carrera de
compresión las condiciones en el cilindro son P1 = 100 kPa y T1 = 60 °C. Se puede
suponer que hay un 4% de gases residuales del ciclo previo. La temperatura del
ambiente es de Ta = 25 °C.
Realizar un análisis termodinámico completo de este motor, determinando
primero la fracción de gases residuales y la temperatura al inicio de la compresión
(haga solamente una iteración). Tome  = 1,4 y R = 287 J/kg.K.
Calcular: (a) presión, temperatura y volumen en cada estado del ciclo, (b) el
rendimiento térmico del ciclo, (c) la temperatura de escape, (d) la temperatura
del aire en el colector de admisión y (e) el rendimiento volumétrico del motor.
Problema 4.7. Cuando un motor diesel, originalmente diseñado para ser
naturalmente aspirado, es turbocargado, el dosado relativo Fr a plena carga se
deberá reducir para mantener la máxima presión en el ciclo esencialmente
constante. Si el motor naturalmente aspirado fue diseñado para Fr = 0,75 a plena
carga, estime el máximo valor permisible de Fr para el motor turbocargado a plena
carga si la presión del aire a la entrada del motor es 1,6 atm. Suponga que el motor
se puede modelar con el ciclo de presión limitada, con la mitad del combustible
inyectado quemado a volumen constante y la otra mitad a presión constante. La
relación de compresión es 16. El poder calorífico del combustible es 42,5 MJ/kg.
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Considere un valor de  = 1,35, que la temperatura del aire al inicio de la

compresión es 325 K y un dosado estequiométrico de 0,0666.
Problema 4.8. Un motor trabajando a carga parcial tiene una presión de admisión
𝑃1 . La presión en el escape es igual a la presión atmosférica 𝑃𝑎 y la temperatura
ambiente es 𝑇𝑎 . Derive una expresión para la reducción en la eficiencia del ciclo
debido al estrangulamiento respecto a la eficiencia del ciclo ideal de volumen
constante y demuestre que eta reducción es proporcional a (𝑃𝑎 ⁄𝑃1 − 1).
Considere que la masa de combustible << masa de aire.
Problema 4.9. Dos motores están trabajando a una pme de 250 kPa. Uno es un MEP
parcialmente estrangulado para mantener la carga correcta. El segundo es un MEC
naturalmente aspirado que no requiere estrangulamiento. La pmpm para ambos
motores es de 100 kPa. Si la presión en el colector de admisión para el MEP y para
el MEC es de 25 kPa y 100 kPa, respectivamente, y para ambos la presión en el
colector de escape es de 105 kPa, use un modelo ideal de aire estándar para
estimar y comparar la pmi de los dos motores. Se puede despreciar la caída de
presión a través de las válvulas durante los procesos de admisión y escape.
Problema 4.10. En un MEP se usa la recirculación de gases de escape (EGR) a carga
parcial para reducir el pico de temperatura de los gases quemados y reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno. (a) Calcule la reducción en la temperatura de
los gases quemados que ocurre cuando, debido al EGR, la fracción de gases
quemados en la mezcla (xb) se incrementa de 10% (fracción de residuales normal)
a 30%. Utilice un ciclo ideal de aire estándar con combustión a volumen constante.
Las condiciones al final de la compresión en ambos casos son: T = 700 K,
P = 1 000 kPa, v = 0,2 m3/kg de aire en la mezcla original; El dosado relativo es 1,0.
Se puede considerar que el combustible es iso-octano. (b) La relación de
compresión es 8. El trabajo de compresión es de 300 kJ/kg de aire en la mezcla
original. Encuentre el trabajo indicado por ciclo para las carreras de compresión
y expansión, por kilogramo de aire en la mezcla original, para estos dos casos. (c)
Explique brevemente cómo se podría incrementar el trabajo por ciclo con una
fracción de 30% de gases quemados en la mezcla al valor obtenido con una
fracción del 10% de gases quemados, con una geometría fija del motor. (dar una
respuesta cualitativa).

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