Columnas Arboreas

APLIACIÓN DE ESTRUCTURAS ARBORIFORMES Y COLGANTES A UN
PUENTE PEATONAL:
LA EVOCACIÓN DE FORMAS NATURALES A TRAVÉS DE LA
ESTRUCTURA
Ruth Lorena Ducón Sosa

Alicia Liliana Vergara Latorre
Giovanna Gisela Acosta David
Universidad Piloto de Colombia

Facultad de Arquitectura y Artes
Programa de Arquitectura
Bogotá D.C
Julio, 2013
APLIACIÓN DE ESTRUCTURAS ARBORIFORMES Y COLGANTES A UN
PUENTE PEATONAL:
LA EVOCACIÓN DE FORMAS NATURALES A TRAVÉS DE LA
ESTRUCTURA
Ruth Lorena Ducón Sosa

Alicia Liliana Vergara Latorre
Giovanna Gisela Acosta David
Trabajo de grado para optar a título de Arquitecto
Director – Seminarista:
Arquitecto, Marcel Antonio Maury Montenegro.
Asesores: Arq. Armando Lozada
Arq. Plutarco Rojas
Publicista Gabriel Acero
Universidad Piloto de Colombia

Facultad de Arquitectura y Artes
Programa de Arquitectura
Bogotá D.C
Julio, 2013
NOTA DE ACEPTACIÓN
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
Arq. Edgar Camacho Camacho.
Decano Fac. Arquitectura y Artes.
_____________________________
Arq. Carlos Rueda Plata.
Director de coordinación parte II
_____________________________
Arq. Marcel Antonio Maury
Montenegro.
Director-Coautor
Bogotá D.C. – 17 de Julio de 2013

TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN: DE LA TÉCNICA A LA ARQUITECTURA
INTRODUCCIÓN
1. FORMULACIÓN DE PROYECTO .................................................................. 8
TEMA ............................................................................................................................ 8
PROBLEMA .................................................................................................................. 8
OBJETIVO .................................................................................................................... 8
3.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 8
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................ 8
HIPÓTESIS ................................................................................................................... 9
JUSTIFICACIÓN........................................................................................................... 9
ALCANCE ..................................................................................................................... 9
2. CONTEXTO HISTÓRICO.............................................................................. 10
3. MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 15
4. MARCO CONCEPTUAL - CONCEPTOS BÁSICOS ................................. 19
5. DETERMINANTES DE DISEÑO .................................................................. 20
5.1 DIAGNÓSTICO DEL LUGAR ........................................................................ 20
6. NORMATIVA ................................................................................................. 22
7. PROPUESTA ................................................................................................. 24
7.1 Descripción del proceso .............................................................................. 24
7.2 Propuesta y Evaluación ............................................................................... 26
DEFINICIÓN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL ........................................................... 28
HIPOTESIS DE DISEÑO ............................................................................................... 31
7.3 Comprobación de la Hipótesis .................................................................... 34
Análisis estructural .......................................................................................................... 34
7.4 Estructuras colgantes en el proyecto ........................................................ 36
7.5 Descripción .................................................................................................... 40
7.6 Modulación .................................................................................................... 43
7.7 ANALOGÍA ..................................................................................................... 46
8. CONCLUSIONES .......................................................................................... 47
9. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 48
RESÚMEN
De la tecnica a la arquitectura: La proyección del puente peatonal

ubicado en la ciudad de Bogotá parte de la técnica y pone al servicio de la
arquitectura elementos para convertir el diseño de esté en un elemento
iconográfico dentro de la ciudad, que debido a su forma hace una
analogía con la imagen ambiental de un árbol, en contenido con la
reducción de material y en figura con la expresión de una imagen; Para
ello se plantea la hipótesis: “Al reducir una luz en luces mas pequeñas,
se reduce el momento flector y por ende el volumen de material”.
Es importante resaltar que el proyecto va más allá de la intervención

cualitativa del puente, puesto que en su elaboración se tuvo en cuenta la
coherencia y el buen funcionamiento estructural de las arboriformes y
cables gracias a los software Robot y SmartForm, los cuales permiten
aplicar cargas al modelo, simular el funcionamiento estructural y obtener
la curva funicular parabólica optima .
Otras de las ventajas del puente es que puede ser adaptable a tres
diferentes perfiles viales de la ciudad de Bogotá, debido a la modulación
de sus paneles de concreto que en el tablero son de 2 x 3 y en las rampas
de 2 x 2, desmontables, liviano y eficiente.
Palabras clave: Técnica, Diseño, Puente, Iconografía, Árbol,

Reducción de material.
INTRODUCCIÓN
En nuestro tiempo se hace necesaria la búsqueda de soluciones integrales

para el cubrimiento de grandes y medianas luces es así que en cuanto a
estructuras se refiere se exige que sean más eficientes y ligeras cada vez, con
un uso óptimo de los recursos materiales energéticos y económicos, con
estructuras móviles y adaptables.
La tipología arboriforme que hace parte de las estructuras no convencionales
ha tenido cabida en la arquitectura desde el siglo pasado, nació dentro de un
contexto tecnológico vinculado con los inicios del High-Tech. Este tipo de
investigaciones surgieron a raíz de la pregunta: ¿Cómo era posible lograr cubrir
eficientemente luces con un mínimo impacto visual, y ambiental?.
El principal antecedente se tiene en 1960 cuando Frei Otto desarrolló el modelo

funicular de una estructura sometida a compresión basado en que en las
grandes y medianas luces se deberían evitar en lo posible los elementos que
trabajan a flexión a favor de los elemento traccionados o comprimidos, ya que
los primeros requieren secciones mayores. De acuerdo con este enunciado
Frei Otto planteo que al reducir una luz en luces más pequeñas la flexión
disminuiría y con esta el tamaño de las secciones.
El principio del que parte es la naturaleza misma, sus procesos y formas,
manifestando su eficiencia y afirmando que es un modelo a seguir para mejorar
el entorno arquitectónico principalmente por la abstracción de sus formas
aplicadas a la lógica de su comportamiento, de esta noción parte la temática
del proyecto, en el que a través de la evocación de formas naturales, nacen
estructuras arboriformes aplicadas a la estructura de un puente peatonal, el
cuál además de cumplir con los requerimientos que este tipo de estructuras
requieren, también logra aportar a la espacialidad del mismo, pues se hace
necesario combinarlas con estructuras colgantes que en conjunto logran una
solución integral en cuanto a eficiencia, al aspecto sensorial y a la optimización
de recursos.
Hoy en día la exploración sobre estos sistemas no convencionales ha

avanzado de manera considerable, como los proyectos lo demuestran. Desde
Buckminster Fuller con la cúpula geodésica, en el campo de los cables esta
Gaudí con su estudio sobre la curva funicular, y arquitectos como Frei Otto,
Gerkan y Calatrava que trabajaron también con estructuras colgantes y
arboriformes.
6
En el siguiente documento se describirá cada uno de los aspectos tenidos en
cuenta para la toma de cada una de las decisiones que determinan la forma.
Además de el proceso llevado a cabo para la comprobación de su eficiencia,
con base en la hipótesis que en este trabajo se planteó.
Para concluir Frei Otto afirma:

Las construcciones siempre tienen una forma, y algunas de ellas incluso un
aspecto inconfundible, desde este punto de vista físico, la mejor construcción
es aquella que emplea el mínimo de energía y material; una construcción así,
es, en ocasiones, especialmente bella. Construir significa hacer arquitectura
real en las fronteras del conocimiento.
7
1. FORMULACIÓN DE PROYECTO
TEMA
Partiendo de la técnica y poniendo elementos al servicio de la arquitectura

aplicar los sistemas estructurales arboriformes y colgantes al diseño de un
puente peatonal de una manera eficiente, es decir proponiendo una
estructura coherente sin incurrir a exceso de material.
PROBLEMA
Diseñar arquitectónicamente un puente peatonal a partir de estructura

arboriformes y colgantes con capacidad de cubrir una vía V0=100.00m,
V1=60.00m y el perfil de la 26 con 68B- Bis =136m, según la normativa
vigente en la ciudad de Bogotá?.
OBJETIVO
3.1. OBJETIVO GENERAL
Resolver y proyectar el diseño de un puente peatonal a partir de

estructuras arboriformes y colgantes que permita que el puente sea
adaptable a tres tipos de vías (V0, V1 y al perfil de la 26 con 68b- Bis),
liviano, eficiente, desmontable, y con posibilidad de ampliación.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Relacionar la arquitectura e ingeniería en el proyecto partiendo de un

concepto técnico para la proyección de una iconografía, que contribuye a
enriquecer la imagen de la ciudad.
2. Explorar posibilidades estructurales con tipología arboriforme y de cables
las cuales puedan ser modulares.
3. Demostrar la coherencia y el buen funcionamiento estructural de la
propuesta.
8
HIPÓTESIS
Para resolver el puente de manera eficiente, el proyecto se enfoca en el

elemento que se ve sometido al esfuerzo mas comprometedor (flexión) y
por ende el que mas material demanda, para reducir este esfuerzo se
reduce la luz del tablero en luces mas pequeñas con la ayuda de las
arboriformes y cables para así reducir el momento flector y por ende la
cantidad de material.
JUSTIFICACIÓN
Con este trabajo de grado se pretende ampliar el marco de posibilidades

explorando el potencial de las tipologías estructurales no convencionales,
en este caso arboriformes y colgantes orientadas a la elaboración
estructural de puentes peatonales en la ciudad de Bogotá, con mayor
eficiencia (menor volumen de material) que los actuales, y creando un
nuevo perfil de la ciudad, enfocándonos en la parte cualitativa de la
estructura (cualidad-calidad ), pero de igual manera teniendo convicción
de su trabajo estructural.
ALCANCE
En el siguiente proyecto de grado poniendo la técnica a disposición de la

arquitectura se diseña y proyecta un puente peatonal con base en
estructura arboriforme que cuenta con las siguientes características:
Liviano, modular , desmontable y eficiente. En cuanto a esta último
aspecto, se evalúa llevando a cabo simulaciones con el modelo para su
posterior demostración de eficiencia. La propuesta del puente en este
proyecto de grado tiene implícito el aporte en cuanto a la imagen al perfil de
ciudad que se quiere hacer al tomar un elemento que tiene relación con lo
ambiental, pero en contenido constituye una solución eficaz al problema de
medianas luces. El resultado se presentará con los tipos definidos para
cada vía (V0, V1 y al perfil de la 26 con 68b- Bis), y cada uno de los
módulos que lo conforman.
9
2. CONTEXTO HISTÓRICO
El origen y desarrollo de nuevas formas estructurales y arquitectónicas del

siglo XIX y XX estuvo ligado a la aparición de nuevos materiales y sistemas
estructurales. 1Este contexto arquitectónico modificó el papel de la estructura,
ofreciendo nuevas posibilidades de resolver el problema de cubrir grandes
luces, ampliando el abanico formal de las estructuras y optimizando el
funcionamiento de estas y el empleo de material.
Frei Otto es uno de los primeros arquitectos en experimentar con estructuras
no convencionales en el siglo XX, ya que los métodos de trabajo de él, se
basaban en el estudio de la naturaleza. Observaba el comportamiento de la
estructura de plantas y animales, y es de esta manera que logra diferentes
soluciones estructurales2 ; Por lo señalado anteriormente y porque buscaba
construir de forma eficiente, es decir con un consumo mínimo de recursos, se
convierte en uno de los precursores con más iniciativa en cuanto a este tema,
por lo tanto un referente para el proyecto de grado.
El concepto de estructuras Arboriformes llamadas así por Otto, proviene de
árbol-forma que en imagen se relaciona con un elemento natural, pero que en
estructura su función es diferente, según el libro la esencia del árbol estas
estructuras son un sistema de transmisión de cargas verticales que tienen
como objetivo recibir y transmitir de la cubierta los esfuerzos a partir de varios y
repartidos puntos de aplicación de fuerzas a un menor número de puntos fijos,
por medio de la ramificación de sus elementos portantes en puntos llamados
nudos, buscando reducir la flexión y la longitud de pandeo.3
Fig. 1. tren de alta velocidad de Magnetbahn
Una de las primeras aplicaciones de estas
estructuras en la arquitectura e ingeniería
fue en las construcciones de viaductos,
como se puede observar en el tren de alta
velocidad de Magnetbahn en 1991 (Imagen
1), el cual debía plantear un sistema de
puentes eficientes que no sufriera
distorsión bajo los efectos de temperatura o
por las cargas dinámicas de los propios
trenes, presentando además un mínimo
impacto ambiental y visual4.
Descomponiendo la luz total a cubrir, en
luces más pequeñas por medio de la http://oa.upm.es/910/1/Alejandro_Bernabeu_
Larena.pdf
ramificación del elemento
1
BALMOND, Cecil. Estrategias de diseño estructural en la arquitectura contemporánea. Madrid: 2007. Disponible
online: http://oa.upm.es/910/1/Alejandro_Bernabeu_Larena.pdf. Capitulos 1.
2
Generalidades sobre estructuras. 2007 Disponible online
http://www.fceia.unr.edu.ar/darquitectonico/darquitectonico/data/pdf/Frei_Otto.pdf. Pag 6.
3
MAURY, Marcel Antonio. La esencia del árbol. Bogota: Punto aparte, Universidad Nacional de Colombia, 2009.
4
online: http://oa.upm.es/910/1/Alejandro_Bernabeu_Larena.pdf. Pag 10.
10
que sostienen el puente, de tal forma que el viaducto se apoye en un mayor
número de puntos los cuales finalmente reducen el momento flector.
También encontramos la estructura de la Fig. 2. Pabellón de Manheim
cubierta del Pabellón de Manheim
realizada en 1973 (Imagen 2) la cual está
formada por estructuras arboriformes que
aunque no son en su totalidad
arboriformes porque solo tienen una
ramificación si se acercan al principio de
está (reducir una luz en pequeñas luces,
para reducir el momento flector) las
cuales sostienen la cubierta que salva
una luz máxima de 80 metros, http://oa.upm.es/910/1/Alejandro_Bernabeu_La
planteándose de esta manera para rena.pdf
eliminar los esfuerzos de flexión en la
estructura bajo cargas gravitatorias de peso propio, resolviendo sus nudos de
manera que permita el giro y la continuidad de las piezas en las dos
direcciones, en las zonas donde aparecen tracciones se introducen cables que
refuerzan locamente la estructura para otorgarle estabilidad.5
Estas son unas de las primeras construcciones Fig. 3. Modelo funicular
con estas estructuras de Frei Otto, sin
embargo en 1960 este empezó a trabajar en el
tema con un modelo funicular, el cual
trabajaba a tracción para sostener una placa
de poco espesor a modo de cubierta (Imagen
3); una vez teniendo el modelo concluido y
rigidizado, se invirtió de posición con lo cual se
obtuvo una estructura caracterizada por su
reducida longitud de pandeo y la existencia de
momentos flectores muy pequeños en la
cubierta. 6(Imagen 4).
Es a partir de este estudio y los proyectos
anteriormente mencionados que Frei Otto se
convierte en uno de las primeras personas que
hablan del tema, siendo uno de los más
renombrados del siglo XX y todavía aún en el La esencia del árbol, Marcel Antonio
siglo XXI, debido al desarrollo de estructuras Maury, Universidad Nacional de
eficientes y su síntesis entre la transmisión de Colombia sede Bogotá
las cargas y la forma arquitectónica,
generando una nueva tipología estructural. (Creo espacios arquitectónicos de
grandes luces, se basó en simples conceptos: liviandad, sencillez tecnológica y
manifestación estética de la estructura).7
5
online: http://oa.upm.es/910/1/Alejandro_Bernabeu_Larena.pdf. Pg 11.
6
MAURY, Marcel Antonio. La esencia del árbol. Bogota: Punto aparte, Universidad Nacional de Colombia, 2009. Pag
19.
11
Es por esto que Frei Otto se ha caracterizado por ser un referente para los
ingenieros y arquitectos innovadores en la creación de nuevas formas
estructurales como Santiago Calatrava con Orient Station, en Lisboa 1993 la
estrategia que se usa en esta estación, más específicamente en sus cubiertas
es un sistema que inicia en apoyos similares a una columna y cuando llegan a
la una altura determinada estos comienzan a ramificarse para lograr la mayor
cobertura en la cubierta como lo muestra la imagen (Imagen 4), No hay mucha
diferencia que se encuentra en la estructura de las BCE place and heritage
and square en 1988 donde su objetivo también es dividir la luces de la
cubierta y de este modo reducir al máximo el momento flector (Imagen 5).
También observada históricamente en la Basílica Católica de Barcelona de
Antoni Gaudí con la sagrada familia que se basa en una estructura de
columnas llamadas Arborescentes que trabajan de manera conjunta para
sostener una importante superficie de cubiertas. (Imagen 6).
Fig. 5. BCE place and
Fig. 4. Orient Station Fig. 6. Basílica Católica de Barcelona
heritage and square
http://www.woophy.com/photo/1 http://www.intereconomia.com
http://architourist.pbworks.com/w
16913 /blog/cigueena-torre/sagrada-
/page/13599620/BCE%20Place
familia-cerrada-al-culto-
%20Galleria 8
sinsentido 8
Richard Rogers ,Aeropuerto T4, Madrid, 2007 (Imagen 7), Serie Architects,
Restaurante “The Tote” ,Mumbai India (Imagen 8).
El Aeropuerto de Stuttgart (Imagen 9) adicionalmente al trabajo estructural ya
visto anteriormente en los demás referentes cuenta con nudos articulados en la
finalización de sus ramificaciones lo que beneficia la estructura y hace que no
trabaje totalmente a compresión de esta manera evitar el esfuerzo cortante.
7
Grupo de trabajo Universidad Nacional de Rosario, Monografía de Análisis de autores, Frei Otto. Rosario: 2010. Se
encuentra online en http://www.fceia.unr.edu.ar/darquitectonico/darquitectonico/data/pdf/Frei_Otto.pdf. Pag 5.
12
Fig.7. Aeropuerto T4 Fig. 8. “The Tote” Fiug. 9. Aeropuerto de Stuttgart
http://es.m.wikipedia.org/wiki/A http://www.dezeen.com/2009/1
rchivo:Madrid_Barajas_Airport 2/07/the-tote-by- http://saberlibre.net/mallorcaweb/rene/
_(T4)_-_LEMD_- serie-architects/ akademy.html
_20060507.jpg
Otro tipología de construcciones eficientes en puentes son las estructuras

colgantes las cuales están formadas por cables tensores (tirantes) para
sustentar el peso de la estructura y de su carga8, por lo que son las mas
frecuentes para cubrir grandes luces sin apoyos intermedios.
En general los cables entendidos como el encadenamiento de muchas
articulaciones es un elemento que expresa la forma directamente a lo más
óptimo en cuanto al comportamiento estructural, es decir, se adapta y expresa
la geometría más adecuada para dar respuesta a un comportamiento
estructural.
Al entender los cables de esa manera se encuentra que este tipo de
estructuras son aplicadas a diferentes tipos de puentes ya sean atirantados o
colgantes como se utilizó en los primeros puentes desarrollados a principios del
siglo XIX y como ejemplos podemos observar el puente de Menai en Gales
(Imagen 10), el Hammersmith en Londres (Imagen 11), Puente Colgante de
Portugalete en Vizcaya, de 1893 (Imagen 12) es más exactamente un
Fig.10. puente de Menai Fig.11. Hammersmith Fig.12. Puente Colgante de Portugalete
http://es.wikipedia.org/wiki/Pu http://www.minube.com/ri http://www.furgovw.org/furgallery/?pag

ente_colgante_de_Menai ncon/el-puente-de- e=10&usuario=7745
hammersmith-a66763
8
Instituto awards. Disponible online: http://instituto.awardspace.com/Documentos/tema1.pdf. Tema 1.
13
transbordador. Desde entonces puentes colgantes han sido construidos a lo
largo de todo el mundo.
Esta tipología es la más frecuente solución para salvar grandes luces cuando
no se pueda añadir apoyos centrales.
Después de identificar el contexto histórico de estas dos estructuras
(arboriformes y cables) es pertinente utilizar estas tipologías en un puente
peatonal, debido a su función, a sus primeras aplicaciones y a la frecuencia con
que estas se utilizan en este tipo de proyectos; Logrando el buen
funcionamiento estructural con un hibrido entre cables y arboriformes.
14
3. MARCO TEÓRICO
En la historia de la arquitectura ha sido una constante el interés en los modelos

de estructura que nos ofrece la naturaleza, como afirma Javier Sinosiain en su
libro Bio-Architecture
La gran meta de la estructura estriba en conseguir el máximo
mediante el mínimo, La estructura no consiste en hacer algo más
fuerte, agregando masa y volumen, sino en utilizar el material de
la manera más adecuada, igual que en la naturaleza. 9
Desde los primeros días el hombre ha tomado la inspiración y guía para el
diseño de estructuras de muchas de las formas del mundo natural, y es que
hay una relación inherente entre biología y arquitectura en los que se han
hecho algunos avances tecnológicos y de investigación que han posibilitado la
construcción de estructuras más ligeras sobre las mismas bases, Por ejemplo
los puentes son el ejemplo más claro estos son los que encontramos en la
naturaleza:
Fig.13. Puentes naturales
Tomadas del libro: Javier Sinosiain. (2003) Bio-Architecture: Architectural Press Publ
A la izquierda el simplemente apoyado formado por un árbol caído, el puente

en arco formado por rocas o el puente colgante por medio de enredaderas.
Asimismo estos mismos tipos pero son ejemplos que fueron aplicados por el
hombre:
Fig.14. Puentes hechos por el hombre
Tomadas del libro: Javier Sinosiain. (2003) Bio-Architecture: Architectural Press Publ
9
SINOSIAIN, Javier. Bio-Architecture. Mexico: Architectural Press Publ. 2003. Capitulo 1.
15
En estos tres casos el principio es el mismo pues el propósito de una estructura
radica en canalizar los esfuerzos al terreno ya sea un puente o un árbol; los
esfuerzos que actúan sobre una estructura producen cinco tipos básicos de
fuerzas: compresión, tracción, flexión, cortante y torsión.
Uno de los más fuertes exponentes de este tipo de avances, es Frei Otto, muy
destacado por las investigaciones y proyectos llevados a cabo en el siglo XX,
proyectos que caben dentro del contexto tecnológico y se vinculan a los inicios
del llamado High-Tech.10
Además uno de los objetivos permanente de Otto ha sido el lograr mucho
(hablando en términos de eficiencia y seguridad) a partir de poco (Ahorro de
recursos); percibido como un principio básico que nos conecta con la
sostenibilidad actual, así ha enunciado el principio de la construcción ligera
como un modo de construir con un consumo mínimo de medios materiales,
energéticos y económicos. Se ha dedicado a la investigación de la generación
de la forma en la naturaleza, en la técnica y en la arquitectura, buscando
principios comunes, explorando todo tipo de materiales y procesos físicos.
Es entonces como a medida que avanzó su investigación sobre la tracción y la
búsqueda de estructuras resistentes y racionales Frei Otto encuentra
inspiración en el campo de la biología y desarrolla modelos y métodos en que
las formas se generan con el fin de observar y analizar los procesos mediante
los cuales los objetos materiales se originan en todos los reinos de la
naturaleza y la tecnología11, demostrando su eficacia al comprobar que la
naturaleza es como el modelo a seguir para mejorar nuestro entorno
arquitectónico no necesariamente por su trabajo estructural, sino gracias a la
abstracción de su forma aplicada a la lógica de su comportamiento.
Frei otto afirma: Fig.15. Experimento Frei Otto
Como en las estructuras de

grandes luces se deberían
evitar en lo posible los
elementos que trabajan a
flexión a favor de los elemento
traccionados o comprimidos, ya
que los primeros requieren
secciones mayores. También es
aconsejable reducir en lo
posible la longitud de pandeo Tomado del libro Ronald Conrad . (1965) Frei
Otto: Structures. Gustavo Gili
10
WINFRIED, Nerdinger. Frei Otto complete works lightweight construction natural desing, Birkhauser
Verlag A.G, 2005. Cpitulo 5 y 7.
11
SONGEL, Juan María Una conversación con Frei Otto, Alemania: GG, 2004. Capitulos 3 y 5.
16
de los elementos comprimidos. En los elementos de gran esbeltez
que trabajan a compresión, la sección y, por tanto, el material
empleado dependen en gran manera de la resistencia al
pandeo12.
Con base al anterior planteamiento Otto desarrolló en 1960 el modelo funicular
de una estructura sometida a compresión que sostiene una placa plana en la
parte superior a modo de cubierta:
Después que se logró que la estructura esté firme, se invirtió el modelo y los
resultados arrojaron una mejoría en cuanto al comportamiento de la estructura
porque se han reducido los momentos flectores en la placa de la cubierta y
también se disminuyó la longitud de pandeo de sus elementos.
Fig.16. Experimento Frey Otto
Tomado del libro Ronald Conrad . (1965) Frei Otto: Structures. Gustavo Gili
Estas estructuras arboriformes se caracterizan porque pueden variar su

comportamiento estructural, una cubierta puede ser considerada como una
superficie formada por muchos puntos de aplicación de fuerzas que deben ser
conducidos hasta unos puntos fijos (Los apoyos). Esta tipología se definen
como:
Sistema jerarquizado de transmisión de cargas verticales, que
tiene como objetivo recibir y transmitir de la cubierta los esfuerzos
a partir de varios y repartido puntos de aplicación de fuerzas a un
menor número de puntos fijos (Los apoyos en el suelo), por medio
de la ramificación de sus elementos portantes en puntos llamados
nudos, buscando reducir la flexión y la longitud de pandeo.13
La eficiencia con esta tipología se consigue al obtener una reacción óptima
entre la longitud de pandeo, y las barras o puntos de apoyo en este tipo de
estructuras arboriformes se pueden reducir ambos factores.
Frei Otto cree en la tecnología moderna, y, desde el principio, se planteó
resolver las estructuras con gran ligereza y resistencia extrema, que iban a
12
FREI, Otto. Pioneer in light weight tensile and membrane structures. Oklahoma: Sed 2004. Capitulo 2.
13
MAURY, Marcel Antonio. La esencia del árbol. Bogota: Punto aparte, Universidad Nacional de
Colombia, 2009. Pag 16.
17
hacer un uso óptimo de los nuevos materiales, porque en nuestros tiempos se
exigen estructuras más eficientes y ligeras, más ahorro de energía, móviles y
adaptables, Él insiste en resolver los problemas de hoy desde la arquitectura,
pero integrada a la naturaleza.
Este enfoque lo comparte Peter Pearce, que tiene como estrategia la forma
como agente en el diseño de alto rendimiento, y es el estudio de la estructura
natural lo que le ha proporcionado las bases de esta estrategia. La evidencia
muestra que los patrones de energía y encontrar una forma en la naturaleza
son factores determinantes en el principio de la generación y asimismo en La
naturaleza como estrategia de diseño como titula su libro, en el cuál afirma:
La estructura de la naturaleza sugiere que debe haber algunos

principios fundamentales y las leyes, un sistema de fuerza
intrínseca, que pueden formar la base para el diseño de sistemas
de diversidad mínimos de construcción.14
En conclusión la pertinencia de estos autores que son mas reconocidos en el
tema y las temáticas que desarrollan aportan a la definición y entendimiento de
este tipo de estructuras, su función y forma, además de su relación intrínseca
con la eficiencia hablando de la búsqueda del mínimo de energía y material que
se requiere. Es claro que es posible con este tipo de estructuras, si se
determinan los detalles minuciosamente y se llevan a cabo pruebas que lo
demuestren.
Para puntualizar: Las construcciones son medios auxiliares y no fines en sí
mismos, por ejemplo, un puente forma parte de un sistema de caminos
trazados por el hombre que sirve para superar un obstáculo que se interpone
en la comunicación de dos hombres.
Las construcciones siempre tienen una forma, y algunas de ellas
incluso un aspecto inconfundible, desde este punto de vista físico,
la mejor construcción es aquella que emplea el mínimo de energía
y material; una construcción así, es, en ocasiones, especialmente
bella. Construir significa hacer arquitectura real en las fronteras
del conocimiento.15
14
PEARCE, Peter. Structure in Nature is a Strategy for Design. Library of congress cataloging in
publication Data. 1990. Capitulo 4.
15
SONGEL, Juan María Una conversación con Frei Otto, Alemania: GG, 2004. Capitulo 7.
18
4. MARCO CONCEPTUAL - CONCEPTOS BÁSICOS
CONCEPTOS DEFINICIONES
Es el conjunto de elementos resistentes,
convenientemente vinculados entre sí, que accionan y
Estructura reaccionan bajo los efectos de las cargas. Su finalidad es
16
resistir y transmitir las cargas .
Es una fuerza que expele o acelera masa en una dirección
Empuje (acción), la masa acelerada causará una fuerza igual en
17
dirección contraria (reacción) .
Esfuerzo es la resistencia que ofrece un área unitaria del
Esfuerzo material del que está hecho un miembro para una carga
18.
aplicada externa
Es la curva que describe una cadena suspendida por sus
Catenaria 19
extremos, sometida a un campo gravitatorio uniforme .
Forma curva que adopta un cable al ser sometido a una
Curva funicular carga vertical distribuida uniformemente
20.
Es la relación especial entre un grupo de números o

Proporción cantidades. Según la definición aritmética, proporción es la
21
igualdad de dos razones .
La capacidad de un sólido para soportar presiones y
Resistencia fuerzas aplicadas sin quebrarse, deformarse o sufrir
22
deterioros .
Significa comparación o relación entre varias razones o
conceptos; comparar o relacionar dos o más seres u
objetos, a través de la razón, señalando características
Analogía generales y particulares, generando razonamientos
basados en la existencia de semejanzas entre estos,
aplicando a uno de ellos una relación o una propiedad que
23.
está claramente establecida en el otro
16
Definición construida a partir de “Definición de estructuras” disponible online:
http://www.arqhys.com/casas/estructuras-definicion.html
17
Definición elaborada a partir wikipedia disponible online: http://es.wikipedia.org/wiki/Empuje
18
Definición elaborada a partir de http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/sedes/palmira/5000155/lecciones/lec1.
19
Definición elaborada a partir wikipedia disponible online: http://es.wikipedia.org/wiki/Empujem
20
Definición elaborada a partir del Diccionario de arquitectura y construcción, disponible online:
http://www.parro.com.ar/definicion-de-curva+funicular
21
Definición elaborada a partir de http://docente.ucol.mx/grios/aritmetica/razon%20y%20proporcion.htm
22
Definición elaborada a partir de “la caracterización de las propiedades tribológicas de los recubrimientos”, disponible
online:http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/1774/01.MGB_INTRODUCCION.pdf;jsessionid=3E25A2876BEEE0A8
651CDEAE6B7BCD99.tdx2?sequence=2.
23
Definición elaborada a partir de http://catedu.es/matematicas_mundo/PROBLEMAS/problemas_semejanza_analogia.htm.
19
Debido a la complejidad del tema se hace necesario definir una serie conceptos
que se adoptaron para el presente trabajo de grado, los cuales son la base de
pensamiento sobre lo que hacemos y lo que ello significa.
5. DETERMINANTES DE DISEÑO
En el siguiente capitulo se presentan los requerimientos y determinantes de la

conceptualización para la elaboración de un puente peatonal en la ciudad de
Bogotá.
5.1 DIAGNÓSTICO DEL LUGAR

Las características físicas requeridas del lugar son según lo dispone la
normativa de la ciudad de Bogotá. Cumplir con las especificaciones de una vía
V0, y V1 , Con flujo peatonal alto y continuo.
 La V0 Cuenta con 100m en su totalidad de los cuáles 10.0 m en cada

borde corresponden al control ambiental, para el manejo paisajístico.
Para la parte del andén-alameda son destinados 16.0 m que incluyen los
2.5 m de la ciclo ruta. Las calzadas tienen 10.50 m cada una de las
cuatro, distanciadas por un separador central de 13.00 y un separador
sencillo en los extremos de 6.5m.
Fig.17. Perfil vial V0
http://www.idu.gov.co/web/guest/tramites_doc_especificacion
 El perfil de la vía V1 tiene en total 40.0m de los cuenta con un control

ambiental en ambos lados de 10.0 m, los siguientes 8.0 m corresponden
al andén-alameda, la ciclo ruta tiene 3.40 m, las calzadas interiores que
conforman la vía tienen 6.40 m, éstas se distancian gracias al separador
central que tiene 5.00m y las calzadas de los bordes tienen 9.60 m.
20
 El perfil de la 26 con 68b- Bis se encuentra categorizada dentro de una

vía V0 sin embargo tiene en total de 135 m de extremo a extremo, de
los cuales 54 m son de vías, 62 m de separadores y 19 m de anden.
Fig.19. Perfil de la 26
Elaboración propia
21
6. NORMATIVA
Decreto 279 de 2003 Alcalde Mayor de Bogotá

Del siguiente decreto se toman los artículos que aplican para la elaboración
del diseño estructural de un puente peatonal en la ciudad de Bogotá.
NORMA ESCALA DESCRIPCIÓN APORTE
Elemento básicos de los puentes
peatonales:
1.Accesos y salidas que conectan el
puente peatonal, por medio de Factores con los
escaleras, rampas o ascensores. cuales tienen que
ARTICULO 3 DISTRITAL 2. El enlace en si mismo, que es el contar nuestro
elemento que comunica los accesos y planteamiento
salidas. estructural.
3. Los apoyos.
Diseños del puente peatonal: Se

tienen diseños de estos, definidos en
La Cartilla De Puentes Peatonales,
elaboradas por el I.D.U. Primer referente
De manera excepcional los a analizar y las
ARTICULO 4 DISTRITAL interesados en construir puentes que respectivas
no se acojan a estos diseños, podrán normas a tener en
proponer ante el IDU un diseño con cuenta.
base en un estudio que lo justifique,
siempre que cumplan con las normas
definidas en el presente decreto.
Normas para el diseño y construcción

de puentes peatonales:
1. .Mantener libre las vías vehiculares
existentes y previstas.
2. Deben diseñarse, construirse y
adecuarse de tal manera que facilite la
6 de las normas a
accesibilidad de las personas con
tener en cuenta
movilidad reducida o cuya capacidad
que aplican para el
de orientación se encuentre
diseño estructural
disminuida por la edad, analfabetismo,
de un puente
limitación o enfermedad.
peatonal,
3. Se deben solucionar mediante
respetando las
ARTICULO 5 DISTRITAL estructuras livianas, desmontables,
estrategias y la
para facilitar su retiro o reubicación en
infraestructura,
caso de una eventual exigencia o
para el
necesidad del ordenamiento territorial.
mejoramiento,
4. El gálibo deberá ser mínimo de
conservación y
cinco metros.
mantenimiento del
5. El ancho mínimo útil de un puente
mismo.
peatonal será de 2.40 metros.
6. En el diseño del puente no podrán
generarse espacios que impidan la
visibilidad del peatón y volumetrías
pesadas que reduzcan la seguridad
ciudadana del sitio.
22
Competencias para autorizar la
construcción de puentes peatonales:
deberán ser autorizados por el
Departamento Administrativo de
Planeación Distrital, a partir del Factores a tener
estudio de necesidad y factibilidad en cuenta para que
técnica. La factibilidad técnica se permitan el diseño
sustentará en: estructural de un
1. La elevación del impacto urbano y puente peatonal,
ARTICULO 9 DISTRITAL
de la seguridad ciudadana de la los estudios,
construcción propuesta. análisis y
2. La justificación con base en la justificaciones del
necesidad de resolver flujos porqué, cómo y
peatonales a través de altos cuándo.
volúmenes de tráfico vehicular y la
coherencia de las obras propuestas
con el POT y los instrumentos que lo
desarrollan.
Criterios para
desarrollar el
Condiciones para la construcción de
diseño según el
puentes peatonales: Todo diseño y
plan de desarrollo
construcción de puentes peatonales
vial para
debe garantizar la salubridad e
regularizar los
ARTICULO 14 DISTRITAL integridad física de las personas y la
niveles de
estabilidad de los terrenos,
movilidad,
edificaciones y elementos constitutivos
factibilidad técnica,
del espacio público y privado en el que
impacto urbano y
se desarrolla.
viabilidad del
proyecto.
Este decreto nos presenta las disposiciones reglamentarias que actualmente

son necesarios cubrir para poder desarrollar e implantar un puente peatonal en
la ciudad de Bogotá, con el objetivo de garantizar seguridad, el cumplimiento
de los requisitos de habitabilidad, la preservación de la ecología y demás
normas relativas a las obras de zonas publicas.
23
7. PROPUESTA
7.1 Descripción del proceso
En el díselo y en el resultado de un puente peatonal inciden diversos factores, y

debido a la complejidad del proyecto, intervienen una mayor cantidad de
factores que condicionan el mismo.
Planteado el problema técnico de cualquier puente que es vencer una luz,
existen factores que son puntos de partida para el proyecto, se indica a
continuación un listado de elementos a tener en cuenta:
1. Vencer luces de 136m, 100m y 60m

2. Altura entre el suelo y el tablero de 5m
3. Impacto visual bajo
4. Cumplimiento de la norma vigente según cada vía
5. El buen transito de los transeúntes y vehículos
Proceso de diseño
 Planteamiento de propuestas en función de los datos de partida.
24
 Selección de las alternativas técnicas básicas
 Anteproyecto.
 Proyecto. Definición del proyecto hasta un grado tal que sea funcional y
eficiente
El puente como toda obra de Arquitectura, influirá sobre el entorno de su

implantación. Tendrá directa incidencia sobre:
 Urbanismo local
 Comercio, comunicaciones y toda otra actividad humana
 Medio ambiente.
Debido a que un puente peatonal es una obra publica con el proyecto además
de cumplir técnicamente con todos los requisitos de seguridad según la norma
vigente en la ciudad de Bogotá y serviciabilidad, el proyecto cuenta con una
estética de la estructura, incluida su relación con el medio físico,
transformándose en mas que un puente en un icono de la ciudad, como el
puente de la Bahía de Sydney, el Golden Gate o el transbordador de La Boca.
Imagen 20. puente de la Bahía Imagen 21. Golden Gate Imagen 22. el transbordador
http://elcomercio.pe/turismo/138993 http://www.citypictures1.com/S http://latidobuenosaires.com/fotos

5/noticia-emblematico-puente- an-Francisco-Pictures/Golden- labocavueltaderochapuentetransb
bahia-sidney-cumplio-80-anos Gate-Bridge-52-847- ordadorbuenosairesargentina.htm
picture.htm l
25
7.2 Propuesta y Evaluación
En este proyecto la propuesta radica en aprovechar las ventajas que brindan
las estructuras arboriformes al optimizar su comportamiento frente a una luz a
partir de la disminución de la distancia gracias a la ramificaciones de sus
elementos, para resolver el problema de una mediana luz con una estructura
liviana, segura y eficiente.
Desde el punto de vista técnico el problema de un puente es vencer una luz,
entonces se busca ampliar y mejorar la posibilidad de enfrentarse a este
problema de forma eficiente, en este caso con el menor volumen de material
posible, sin restarle la seguridad y armonía en cuanto a imagen que como
elemento que forma parte de la ciudad requiere.
Para esto se parte de la cantidad de material que se necesita con relación a
cada esfuerzo (Ver imagen 23). Se analizan los 3 tipos de esfuerzos más
típicos en una estructura la tracción, la compresión y la flexión.
Fig. 23. Cuadro de esfuerzos.
Cuadro tomado del libro: Marcel Antonio Maury. (2009) La esencia del árbol. Editorial Punto aparte
Fig.24. Tracción
Tracción (Imagen 24): Los elementos sometidos a tracción
son aquellos en los cuales actúan fuerzas que tratan de
estirar el elemento tendiendo a aumentar su longitud; Son
los tensores los que mejor comportamiento tienen frente a
este.
En cuanto al esfuerzo se refiere es el más eficiente
hablando en términos de consumo de material, pues el que
menos volumen consume, ya que lo que interviene es el
área de sección total del cable, y la carga aplicada.
Tomadas de: I.E.S. Cástulo
Web Site. Departamento de
Tecnología, Antonio Huertas
Montes
26
Fig.25. Compresión
Compresión (imagen 25): Los elementos sometidos a
compresión son aquellos en los cuales las fuerzas tratan de
comprimirlo haciendo que las partículas de un material se
aproximen, tendiendo a disminuir su altura y así mismo a
producir acortamientos.
En cuanto al consumo de material, este esfuerzo consume un
poco más que la tracción porque en este interviene la carga, la
inercia y área de la sección del elemento, y además la longitud
de pandeo.
Tomadas de: I.E.S. Cástulo
Montes
Fig6. Flexión.
Flexión (imagen 26): Los elementos sometidos a flexión son
aquellos en los cuáles las fuerzas tienden a curvarlos y por
ende a deformarlos. Es una combinación de esfuerzos de
compresión y tracción, ya que mientras la cara superior del
elemento está sometida a flexión (En esta actúa la
compresión) se acortan, la inferior (En la cual actúa la
tracción) se alarga.
En cuanto al volumen de material que requiere después de la
tracción y la compresión, los elementos que trabajan a son los
que más cantidad de material demandan ya que implica
Tomadas de: I.E.S. Cástulo controlar la carga, la luz y el área e inercia de la sección.
Montes
Los anteriores esfuerzos y los factores que intervienen en cada uno de ellos
son los que condicionan el consumo de material que se necesita en una
estructura para lograr compensarlos. Pero es en especial la flexión la que atrae
la atención pues es uno de los que más material necesita y es por ende uno de
los esfuerzos que más se debe controlar, y esto se logra atacando uno de los
factores que intervienen en está y que más la afecta, que es la luz.
27
DEFINICIÓN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL
Según Frei Otto:
Una arboriforme es un sistema vertical de cargas, en el cual a
menor número de puntos de aplicación de fuerza que trasmita la
carga directamente al apoyo, la cubierta, como un sistema
estructural, estará sometida a flexión; Si la distancia entre estos
puntos aumenta, la luz aumenta y por tanto la flexión también.
(Ver imagen 27)
Fig.27. Comportamiento de una arboriforme
tomadas del libro: Marcel Antonio Maury. (2009) La esencia del árbol. Editorial Punto
aparte
Si en el elemento el número de aplicación de fuerzas que

transmiten la carga directamente al apoyo aumenta, la distancia
entre ellos disminuye, y por tanto la flexión de la cubierta como
sistema disminuye.24 (Ver imagen 28)
24
Marcel Antonio Maury. (2009) La esencia del árbol. Editorial Punto aparte
28
Fig.28. Comportamiento de una arboriforme
tomadas del libro: Marcel Antonio Maury. (2009) La esencia del árbol. Editorial
Punto aparte
Este tipo de estructuras están compuestas por dos elementos principales: Las
barras y los Nodos. Que siguen un orden jerárquico que depende de su
ubicación en el sistema, así:
Los nodos son los encargados de transmitir las cargas hacia las barras, y de
conectar unas con otras, manteniendo una continuidad, para que las cargas
bajen de manera axial (1 en Imagen 29). Pero también existen algunos nodos
que solo están conectados en un extremo a las barras, pues del otro están
sujetos a una superficie rígida en la parte superior (2 en Imagen 29), y otros a
un punto fijo en la parte inferior (3 en Imagen 29). En cualquiera de los casos
son
los encargado de la transferencia de las cargas, que es la que le brinda
continuidad y estabilidad a la estructura.
Fig.29 Componentes de una arboriforme
Elaboración propia.
29
Las barras constituyen una parte importante de las estructuras arboriformes,
pues son las que permiten llevar las cargas hacia los apoyos, ayudadas de la
función de conectores que cumplen los nodos. Como se menciona
anteriormente éstas cumplen un orden jerárquico que determinan que los
diámetros de cada barra varíen de la siguiente manera: Las barras de la parte
inferior que están más cerca al suelo son las que mayor diámetro tienen ya que
en estas confluyen todas las cargas que llegan de la parte superior y además el
número de ramificaciones en este punto que recibe las cargas es menor. A
medida que las barras ascienden en el sistema hasta llegar a la superficie
rígida, su diámetro disminuye, entonces en las barras de la parte superior es
menor a comparación de las primeras, pues el sistema cuenta con más
ramificaciones que exigen un esfuerzo menor en cada barra. (Ver imagen 30)
Fig.30. Componentes de una arboriforme
Esta teoría se aplicaría a la estructura de un puente de la siguiente manera:
30
HIPOTESIS DE DISEÑO
Según Frei Otto una arboriforme busca reducir la luz a partir de la ramificación
de los elementos, disminuyendo la longitud de pandeo de esta manera. (Ver
imagen 31)
Fig.31.
• Este es un sistema con forma de árbol el cual bifurca sus elementos

hasta conducir los esfuerzos a los apoyos, que recibe las cargas de varios
puntos en la cubierta y los conduce a un número menor de puntos.
• Si el número de puntos de aplicación de fuerzas que transmiten la carga
directamente al apoyo aumenta, la distancia entre ellos disminuye, y por tanto
la flexión de la cubierta disminuye.
Esta es una manera de reducir las luces, pero como el tráfico vehicular no lo
permite porque no pueden pasar los carros sin tocar la estructura , se separan
los “arboles” (Ver imagen 32).
Fig.32. .
Área De Trafico
Vehicular
Elaboración propia
De esta forma ya nos quedan algunos puntos resueltos por las arboriformes
(Puntos en rojo Imagen 33), pero como resolver estos puntos (Puntos en azul
Imagen 33) los cuales las arboriformes no alcanzan a coger?
Fig.33.
Elaboración propia
31
Como los carros no permiten disponer de otro modulo , se soluciona desde
arriba, descolgando un cable. En cuyo caso lo se hace es extender las
arboriformes (Ver imagen 34)
Fig.34.
Elaboración propia
Añadiendo una superficie rígida en la parte superior (Ver círculos amarillos

imagen 35) para otorgarle mas estabilidad a los módulos y que a partir de esta
área rígida se descuelgue un cable y funcionen como un solo elemento (ver
imagen 35) además con una ventaja.
Fig.35.
Elaboración propia
Haciendo una comparación con mástiles, los cuales son utilizados

frecuentemente cuando se desea hacer un puente colgante, se observa que en
ambos casos (con mástiles y con arboriformes) la catenaria del cable esta
descrita por una parábola, pero el requerimiento de altura dependiendo con que
se construya es diferente; Con mástiles el requerimiento de altura es mayor
para alcanzar el ángulo apropiado del cable (Ver puntos con color azul de la
imagen 36), mientras que con las arboriformes se logra ese ángulo con una
menor altura, sujetándola desde estos puntos (Ver puntos rojos de la imagen
36)
32
Fig.36.
Elaboración propia
Para reducir el momento flector de esta área ( ver circulo amarillo imagen 37)
se descuelgan cables que están repartidos cada 2.20m de la parábola del cable
que une los dos módulos y que ya describimos anteriormente, otorgándole
estabilidad en esta área del puente (Ver imagen 37)
Fug.37.
Elaboración propia
Aquí ya queda disminuida la luz en luces más pequeñas y por tanto
hipotéticamente se reduce el momento flector y por ende el volumen de
material, evidenciando el correcto funcionamiento de la hipótesis planteada.
Posteriormente de saber que las arboriformes y los cables logran una buena
estabilidad, se replica los pasos anteriormente mencionados, para lograr
adecuar la estructura al perfil vial mas largo, el V0 (ver imagen 38) que cuenta
con 100 metros de ancho, y así a partir de este ir desplazando los módulos
dependiendo el ancho de cada vía para ajustarlos a las vías V1 con 80 m y al
perfil de la 26 con 68b- Bis con 136 m.
Fiug.38.
Elaboración propia
33
7.3 Comprobación de la Hipótesis
Análisis estructural
Intuir el comportamiento estructural no es obvio, por lo que se requiere hacer

una serie de demostraciones, sometiendo el modelo a un cálculo estructural en
un software llamado Robot Structual Analysis el cual simula las reacciones de
las estructuras, frente a cargas aplicadas vertical y horizontalmente, de una
manera eficaz y didáctica. Además se hace un paralelo con un pórtico
convencional bajo las mismas condiciones, para tener un referente al momento
de interpretar los resultados. Las cargas aplicadas en estos modelos son
tomadas de la norma sismo resistente (NSR 2010) para graderías que exige
llevar a cabo el cálculo estructural con 500kg
El primer factor que se evalúa es la deformación que sufren las estructuras,
aplicando el caso de carga más crítico, para tener un margen de error con
respecto a los casos intermedios. El resultado es similar en ambos modelos, en
los que se presenta en la parte del tablero que está entre los apoyos, como se
muestra en las imágenes, en las que el programa exagera la deriva para que la
deformación sea más clara. (Ver imagen 39 y 40).
El comportamiento de las estructuras fluctúa debido a los elementos por los
que está compuesta, mientras que el modelo arboriforme ramifica sus
elementos y descuelga cables, para reducir una luz en luces más pequeñas, el
pórtico lo hace aumentando considerablemente la sección del tablero, y por
tanto la cantidad de material.
Fig.39. Deformación puente arboriforme
Elaboración propia en Robot

Fig.40. Deformación pórtico.
La flexión es uno de los esfuerzos que más afecta el consumo de material por
tal motivo es el que más atención requiere en esta exploración. Se observa
que el momento flector máximo en el puente arboriforme es de 41.48KNm en el
tablero ubicado entre los apoyos (ver imagen 41), comparado con el pórtico en
el cuál el máximo, se da entre apoyos por la luz tan grande que se tiene es de
34
433,06KNm (ver imagen 42) aumentando el momento flector máximo, lo que
produce una gran ventaja para el ahorro de material en el modelo arboriforme.
Fig.41.Flexión puente arboriforme
Fig.42.Flexión pórtico
En el comportamiento estructural de los puentes intervienen varios tipos de

esfuerzos, como la tracción (En amarillo imagen 43) en los cables tanto en la
parte superior, como en la que sostienen el tablero que se encuentran
repartidos cada 2.20m, así como también en dos de las ramificaciones de los
módulos de los extremos que debido a su simetría, la mitad de las barras
trabaja a compresión y la otra mitad a tracción.
La compresión (ver en azul imagen 44) se encuentra repartida a lo largo del
tablero, en todo el modulo central y en los módulos extremos está presente en
la parte inferior del árbol y en algunas ramas de la parte superior. A diferencia
del pórtico (ver imagen 45) en que todos sus elementos trabajan a compresión
pura.
Fig.43. Tracción puente arboriforme.
Fig.44. Tracción pórtico.
Gracias al estudio estructural anteriormente señalado se confirma la hipótesis

de que al reducir una luz en luces más pequeñas, el momento flector también
se reduce disminuyendo significativamente el volumen de material.
35
7.4 Estructuras colgantes en el proyecto
Este tipo de estructuras no tienen rigidez a la flexión debido a que su sección

es pequeña en relación con su longitud, y de acuerdo a la carga que se aplique
el cable cambia la forma en que se deforma. Engel denominó este sistema
como Forma Activa ya que se refiere a estructuras que actúan esencialmente
mediante su forma material y es la carga la que se transforma en tracción.
Una de las principales características de los sistemas estructurales de forma

activa es que estos vuelven a guiar las fuerzas externas por medio de simples
tensiones normales: en el cable por medio de la tracción, que es su esfuerzo
fundamental, que hace del sistema muy económico para cubrir luces ya que es
uno de los esfuerzos que menor volumen de material consume teniendo en
cuenta la relación peso/luz.
Fig.45 Características estructurales de forma activa.
Debido a que su sección es reducida en relación con su longitud, el cable no

puede resistir la flexión, así que modifica su forma para cada nueva carga que
se agregue. Por ejemplo con dos cargas idénticas con una ubicación simétrica
cambia su forma a tres tramos rectos, si se aumenta el numero de cargas el
cable toma nuevas formas siempre en equilibrio y en tramos rectos entre las
cargas.
Cuando se aplican dos o más fuerzas en el cable, éste adopta la forma de una
funicular. Y a medida que el número de cargas aumenta, la curva funicular se
segmenta en una mayor cantidad de tramos mas pequeños y se aproxima así a
la forma de una curva.
36
Pero cuándo las cargas se apliquen y distribuyan uniformemente a lo largo del
cable, la forma que adopta el cable es de una curva catenaria. En ambos casos
las curvas coinciden en tres puntos: los dos puntos de apoyo del cable y en el
punto medio.
En conclusión en el sistema de cables la forma responde a las cargas

aplicadas, y asimismo cualquier cambio en las condiciones de carga afecta la
forma, también carecen de rigidez, y una ventaja es que las cargas pueden ser
muy grandes en relación al peso   propio pero no es una estructura auto
portante.
En nuestro proyecto de grado este sistema esta presente y combinado con

estructuras arboriformes aprovechando las ventajas que cada uno brinda para
la disminución de las luces y para obtener una solución integral.
En este, el tablero en las partes intermedias entre los módulos se encuentra

suspendido mediante cables de acero dispuestos en sentido vertical que se
desprenden de la curva funicular del cable que une los dos módulos y que está
descrita por una parábola ya que la carga esta repartida a lo largo del cable
que son es el encargado de transmitir una parte importante de la carga que
tiene que soportar la estructura.
Fig.48 Tablero del puente arboriforme.
37
Los cables están sometidos principalmente a tracción por lo que el tablero no
trabaja de manera significativa, lo anterior puede comprobarse en el prototipo
de vía V1 en el que los cables son paralelos respecto al punto medio del
tablero y los apoyos de origen y apoyos de llegada están situados en los
mismos puntos y a la misma distancia entre sí.
Mientras que en el perfil de vía V0 y Calle 26 al sujetarse desde módulo

espacial central hasta el módulo plano los cables deben cambiar su trayectoria
y en un extremo se abren para apoyarse en el módulo arboriforme espacial y
en otro se cierran para apoyarse del módulo arboriforme plano, en este caso
aún siguen trabajando a tracción, pero esto implica que el comportamiento del
tablero puede variar y puede trabajar a compresión en algunos de sus
segmentos.
Fig.49.Modulos del puente arboriforme V0 y calle 26
El cable en cada uno de los casos fue calculado de manera independiente con
la ayuda de un software llamado SmartForm que simula los fenómenos físicos.
Para obtener la curva funicular parabólica fue necesario primero determinar los
apoyos en el modelo (Ver Color amarillo) de los cuáles se vale el programa
para determinar donde están cargas (Ver Color Violeta), posteriormente se
deforma en el sentido en que se aplicaron.
Fig.50. SmartForm Fig.51. SmartForm
Elaboración propia. Elaboración propia.
38
En cada uno de los elementos la rigidez está por defecto en 1 por lo que es
necesario asegurarse de que en todos se encuentre en 100 para lograr con
realismo el comportamiento del material, ya que son cables en acero. En este
punto ya se presenta una curva en el cable, pero las cargas están deformando
el tablero por debajo de la línea horizontal:
Fig.52. SmartForm
Para lograr poner en sentido lineal el tablero hace falta determinar la longitud
de cada uno de los cables con respecto a la horizontal para que las cargas
estén uniformemente repartidas, pero en algunos casos mientras se cambia la
longitud en un extremo, el otro puede desestabilizarse como se observa:
Fig.53. SmartForm
Fig.54. SmartForm
39
Cuando el tablero esta más cerca de la línea horizontal, se hace necesario
aumentar la longitud de los cables transformando el valor de manera manual
aumentando y disminuyendo los números, teniendo hasta seis dígitos
decimales, esto asegura que el margen de error sobre la horizontal sea
mínimo.
Fig.55. SmartForm
7.5 Descripción
En base de los resultados anteriores, se proponen dos prototipos de módulos

uno espacial en el centro (Ver imagen 56) que cuenta con 3 ramificaciones, y
un entramado de tubos de forma ovalada como cubierta la cual se apoya en 64
barras, y dos planos unidos por medio de cables en cada extremo, cada una
de las partes que conforman este módulo cuenta con 4 ramificaciones y este
par con una cubierta rígida que se encuentra ubicada en la parte superior del
módulo conformado por dos arboriformes planas (Ver imagen 57) en la cual se
apoya en 32 barras que reparte las cargas a una menor cantidad de puntos
hasta llegar a los apoyos. Estos módulos se encuentran separados a lo largo
del tablero, pero estructuralmente trabajan de manera conjunta ya que están
unidos por medio de cables.
Fig.57.Modulos planos.
Fig.56.Modulo espacial
La actividad de un puente es la circulación de las personas al generarse el

módulo central permite crear un espacio, que no solo es de transición, sino
también un lugar de permanencia que permite tener otro tipo de actividades
dependiendo las necesidades de cada vía y el entorno urbano, como por
40
ejemplo una caseta de información, un mirador, un comercio controlado, un
café, entre otras cosas que permiten que el puente sea más que un puente un
ordenador en la ciudad.
Se obtienen tres prototipos de puentes para diferentes perfiles viales (26 con
68B- Bis 136 m ,V0 100m, V1 60m ) según la manipulación de la disposición de
los módulos en el tablero (Ver imagen 58, 59 y 60)
Fig.58. Perfil de la calle 26 con 68b- Bis
. Elaboración propia.
Fig.60. Perfil vial V1.
Volviéndose un referente arquitectónico al ser un elemento iconográfico que

hace parte de la ciudad, además debido a su forma se hace una analogía con
41
la imagen ambiental de un árbol que en contenido tiene que ver con la
reducción de material y en figura con la expresión de una imagen
Fig.61. Espacialidad puente arboriforme. Fig.62. Espacialidad puente arboriforme.
Al tener este proyecto de grado el propósito de proyectar técnica y

funcionalmente el diseño de un puente peatonal para ampliar el marco de
posibilidades explorando el potencial de la tipología arboriforme se hace
evidente la necesidad de partir de la técnica y ponerla al servicio de la
arquitectura.
Para asegurar la comprensión de lo que se quiere lograr en general en cuanto
a contenido se refiere, se emplea una analogía que aclara y permite de forma
inteligible que sea asimilada ya que cuando se lleva un concepto al nivel de un
problema técnico se puede llegar a convertir en una solución simbólica. Es
decir, en contenido tiene implícito la disminución del volumen de material
(Imagen 63) y en cuanto a figura tiene que ver con la expresión ambiental de
un árbol (imagen 64).
Fig.64 Expresión de un arbol
Fig.63 Estructura arboriforme
http://www.geograph.org.uk/photo/158951
42
7.6 Modulación
Ya que uno de los objetivos del proyecto es que sea desmontable, con
posibilidad de ampliación y reubicación se lleva a cabo la modulación de los
elementos que conforman el puente para así darle esta característica.
La mayoría de los módulos que conforman el tablero son rectangulares y tienen
dimensiones de 2.00mx1.50m y en la parte octogonal del tablero cada par
cubre el total del ancho del tablero. (Ver imagen 65)
Fig.65 Modulo tablero
En la parte central del tablero que aparece en el prototipo de la Calle 26 y la

V0, la mitad de esta conformada por los mismos módulos rectangulares y la
otra mitad por módulos rectangulares que fueron modificados para conseguir
adaptarse a la forma de esta sección del tablero. (Ver imagen 66)
Fig.66 Modulo en la parte central del tablero.
43
En el perfil de vía V1, el tablero es lineal en su totalidad y lo conforman 26
pares de módulos rectangulares. En sus extremos este perfil remata con
perfiles en equis a la vista que primero se elimina la carga viva presente en
este sector y segundo otorga estabilidad al sistema. (Ver imagen 67)
Fig.67 Extremo del tablero arboriforme.
La modulación básicamente puede dividirse en tres parte fundamentales que

pueden transformarse (Adicionar o extraer) para armar un perfil de via V1, V0 o
Calle 26 ya que los tres casos de vía tienen dimensiones pares. La primera es
la parte de las equis a la vista presente en todos los prototipos con excepción
del perfil de la Calle 26 en el cuál por decisiones de diseño solo esta presente
en uno de sus extremos.
La segunda es la parte lineal del tablero de la cuál para:
 Transformar un Prototipo vial de la calle 26 en una V0 es necesario

extraer del lado derecho del modulo central 8 pares de módulos (Ver
imagen 68) y del lado izquierdo 13 pares de módulos. (Ver imagen 69)
Fig.68. Módulos para extraer y convertirse en un V0
Fig.69. Módulos para extraer y convertirse en un V0 Elaboración propia.
44
 Transformar un Prototipo vial V0 en un Prototipo vial V1 es necesario
extraer del lado derecho de la parte central 4 pares de módulos. (Ver
imagen 70)
Fig.70.modulción para extraer y convertir una V0 en una V1
Además se anula la parte central del tablero que rompe su linealidad y en el

lado derecho de este se quitan también 4 pares de módulos, posteriormente de
unen las partes resultantes del tablero. (Ver imagen 71)
Fig.71.modulción para extraer y convertir una V0 en una V1
El tercer y último elemento que hace parte de la modulación del puente se

refiere a la sección central del tablero en el que se ensancha que solo esta
presente en el prototipo de Vía de la Calle 26 después del Par de módulos
número 25. Y en el prototipo de vía V0 ubicado exactamente en la mitad de los
32 pares de módulos que configuran este modelo.
45
7.7 ANALOGÍA
Las limitaciones en cuanto a Fig.73. Catedral Gótica

Fig.72..Arco ojival.
materiales de construcción que
existían en el medioevo, dieron
pié para explorar nuevas
formas de optimizar la
utilización de la mampostería,
de la cual su uso de había
extendido para solucionar el
problema de cubrir grandes y
medianas luces. Esta búsqueda
implicó un desarrollo técnico https://es.wikipedia.o http://danirl342.blogspot.com/2012/04/
que dio paso al arco ojival que rg/wiki/Arco_apuntad catedral-gotica-de-leon.html
o
es un objeto simbólico de la
Fig.75. Puente arboridorme
arquitectura que nace de la Fig.74.Abstracción de un árbol
técnica, ya que está pensado
gracias a su verticalidad para
reducir los empujes laterales
permitiendo gracias a la
disposición de sus elementos
cubrir mayores luces que los
arcos convencionales usados
antes de su descubrimiento.
Permitiendo otorgarle un plus a
la arquitectura y poniéndola al
https://www.google.com.co/s
servicio de esta, como se http://www.freepik.es/vector- earch?q=puente+arboriform
gratis/vectorial-abstracto-
puede observar este arco es arbol_334022.htm e&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=b
v.49405654,d.dmg,pv.xjs.s.e
parte de la imagen n_US.QXiTEk6XjhM.O&biw
representativa en las catedrales =1280&bih=680&um=1&ie=
góticas de este periodo. (Ver imagen 72 y 73)
Esto es lo mismo que se quiere lograr con este trabajo de grado, partir desde la
parte técnica, desde el problema de lograr más (eficiencia, seguridad y belleza
estructural) con menos (Optimización de los recursos: Volumen de material)
con estas estructuras arboriformes, las cuales se busca ponerlas al servicio de
la arquitectura actual ampliando las posibilidades de un diseño estructural para
puentes peatonales, que vayan más allá de estructuras que cumplen la función,
que sean más que un puente y se conviertan en un referente iconográfico que
contribuya a mejorar la imagen de ciudad. (Ver imagen 74 y 75)
46
8. CONCLUSIONES
 Las estrategias formuladas para la comprobación de la hipótesis de

resolver las medianas luces disminuyendo el momento flector se
resuelven a partir de la teoría de Frei Otto el cual afirma que menor
número de puntos de aplicación de fuerza que trasmita la carga
directamente al apoyo, la cubierta, como un sistema estructural, estará
sometida a flexión; Si la distancia entre estos puntos aumenta, la luz
aumenta y por tanto la flexión también. Al aplicar esta teoría a la
solución de los prototipos de puentes peatonales se dividen las luces de
los diferentes tableros, con la ayuda tanto de las estructuras
arboriformes como de los cables, dando como resultado la disminución
del momento flector.
 Se amplía el marco de posibilidades explorando el potencial de la

tipología arboriforme se hace evidente la necesidad de partir de la
técnica y ponerla al servicio de la arquitectura que tiene como objetivo
proyectar un puente peatonal que en contenido tiene que ver con la
disminución del volumen de material y en cuanto a figura con la
expresión ambiental de un árbol que da como resultado un nuevo perfil a
la ciudad.
 Las vías V0, V1 y calle 26 son resueltas con la modulación del tablero de
esta forma se obtiene la adaptabilidad de este tipo de estructuras a los
diferentes perfiles viales, cumpliendo el objetivo general que tiene que
cumplir con las características de ser liviano, eficiente, desmontable, y
con posibilidad de ampliación.
47
9. BIBLIOGRAFÍA
BALMOND, Cecil. Estrategias de diseño estructural en la arquitectura

contemporánea. Madrid: 2007. Disponible online:
http://oa.upm.es/910/1/Alejandro_Bernabeu_Larena.pdf.
MAURY, Marcel Antonio. La esencia del árbol. Bogota: Punto aparte,

Universidad Nacional de Colombia, 2009.
MALMANGER, Nelly: “80 años de Frei Otto”, Boletín de información técnica N°

237, Asociación de Investigación Técnica de las Industrias de la Madera. Se
encuentra en:
http://www.infomadera.net/uploads/articulos/archivo_4992_23325.pdf octubre
2011
GÓMEZ JÁUREGUI, Valentín : “Tensegrity Structures and their Application to

Architecture”,Queen’sUniversity Se encuentra en:
http://www.tensegridad.es/Publications/MSc_Thesis‐ Tensegrity_Structures_a
nd_their_Application_to_Architecture_by_GOMEZ‐JAUREGUI.pdf
Octubre 2011.
Grupo de trabajo Universidad Nacional de Rosario, Monografía de Análisis de

autores, Frei Otto. Rosario: 2010. Se encuentra online en
http://www.fceia.unr.edu.ar/darquitectonico/darquitectonico/data/pdf/Frei_Otto.p
df.
Generalidades sobre estructuras. 2007 Disponible online

http://www.fceia.unr.edu.ar/darquitectonico/darquitectonico/data/pdf/Frei_Otto.p
df.
SINOSIAIN, Javier. Bio-Architecture. Mexico: Architectural Press Publ. 2003.
SONGEL, Juan María Una conversación con Frei Otto, Alemania: GG, 2004.
CONRAD, Ronald, Frei Otto: Structures. Gustavo Gili, Alemania: 1965
48
PEARCE, Peter. Structure in Nature is a Strategy for Design. Library of
congress cataloging in publication Data. 1990.
Definición construida a partir de “Definición de estructuras” disponible online:

http://www.arqhys.com/casas/estructuras-definicion.html.
Definición elaborada a partir wikipedia disponible online:

http://es.wikipedia.org/wiki/Empuje.
Definición elaborada a partir de

http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/sedes/palmira/5000155/lecciones/lec1.
Definición elaborada a partir wikipedia disponible online:
http://es.wikipedia.org/wiki/Empujem.
Definición elaborada a partir del Diccionario de arquitectura y construcción,

disponible online: http://www.parro.com.ar/definicion-de-curva+funicular.

http://docente.ucol.mx/grios/aritmetica/razon%20y%20proporcion.htm.
Definición elaborada a partir de “la caracterización de las propiedades

tribológicas de los recubrimientos”, disponible
online:http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/1774/01.MGB_INTRODUCCI
ON.pdf;jsessionid=3E25A2876BEEE0A8651CDEAE6B7BCD99.tdx2?sequence
=2.

http://catedu.es/matematicas_mundo/PROBLEMAS/problemas_semejanza_an
alogia.htm.
49
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 9 http://www.dezeen.com/2009/12/07/the-tote-by-serie-architects/
Imagen 10 http://saberlibre.net/mallorcaweb/rene/akademy.html
Imagen 11 http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_colgante_de_Menai
Imagen 12 http://www.minube.com/rincon/el-puente-de-hammersmith-a66763
Imagen 13 http://www.furgovw.org/furgallery/?page=10&usuario=7745
Imagen 14 y 15 Tomadas del libro: Javier Sinosiain. (2003) Bio-Architecture:
Architectural Press Publ
Imagen 16 y 17 Tomado del libro Ronald Conrad . (1965) Frei Otto: Structures.
Gustavo Gili
Imagen 18,y 19 Tomadas de la cartilla del espacio publico del Idu -
Imagen 21 http://elcomercio.pe/turismo/1389935/noticia-emblematico-puente-
bahia-sidney-cumplio-80-anos
Imagen 22 http://www.citypictures1.com/San-Francisco-Pictures/Golden-Gate-
Bridge-52-847-picture.htm
Imagen 23
http://latidobuenosaires.com/fotoslabocavueltaderochapuentetransbordadorbue
nosairesargentina.html
Imagen 24 Cuadro tomado del libro: Marcel Antonio Maury. (2009) La esencia
del árbol. Editorial Punto aparte
Imagen 25, 26 y 27 Tomadas de: I.E.S. Cástulo Web Site. Departamento de
Tecnología, Antonio Huertas Montes
Imagen 28 y 29 tomadas del libro: Marcel Antonio Maury. (2009) La esencia
del árbol. Editorial Punto aparte
Imagen 71 http://estrella-ana-maria.blogspot.com/2011/09/simbologia-
alquimista-catedrales.html
Imagen 72 http://www.veengle.com/s/ARBORIFORME.html
50
51

Columnas Arboreas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Columnas Arboreas

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Columnas Arboreas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

APLIACIÓN DE ESTRUCTURAS ARBORIFORMES Y COLGANTES A UN

Ruth Lorena Ducón Sosa

Universidad Piloto de Colombia

Ruth Lorena Ducón Sosa

Trabajo de grado para optar a título de Arquitecto

Universidad Piloto de Colombia

Bogotá D.C. – 17 de Julio de 2013

De la tecnica a la arquitectura: La proyección del puente peatonal

Es importante resaltar que el proyecto va más allá de la intervención

Palabras clave: Técnica, Diseño, Puente, Iconografía, Árbol,

En nuestro tiempo se hace necesaria la búsqueda de soluciones integrales

El principal antecedente se tiene en 1960 cuando Frei Otto desarrolló el modelo

Hoy en día la exploración sobre estos sistemas no convencionales ha

Para concluir Frei Otto afirma:

Partiendo de la técnica y poniendo elementos al servicio de la arquitectura

Diseñar arquitectónicamente un puente peatonal a partir de estructura

3.1. OBJETIVO GENERAL

Resolver y proyectar el diseño de un puente peatonal a partir de

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Relacionar la arquitectura e ingeniería en el proyecto partiendo de un

Para resolver el puente de manera eficiente, el proyecto se enfoca en el

Con este trabajo de grado se pretende ampliar el marco de posibilidades

En el siguiente proyecto de grado poniendo la técnica a disposición de la

El origen y desarrollo de nuevas formas estructurales y arquitectónicas del

Otro tipología de construcciones eficientes en puentes son las estructuras

Fig.10. puente de Menai Fig.11. Hammersmith Fig.12. Puente Colgante de Portugalete

http://es.wikipedia.org/wiki/Pu http://www.minube.com/ri http://www.furgovw.org/furgallery/?pag

En la historia de la arquitectura ha sido una constante el interés en los modelos

A la izquierda el simplemente apoyado formado por un árbol caído, el puente

Frei otto afirma: Fig.15. Experimento Frei Otto

Como en las estructuras de

Fig.16. Experimento Frey Otto

Estas estructuras arboriformes se caracterizan porque pueden variar su

La estructura de la naturaleza sugiere que debe haber algunos

Es la relación especial entre un grupo de números o

En el siguiente capitulo se presentan los requerimientos y determinantes de la

5.1 DIAGNÓSTICO DEL LUGAR

 La V0 Cuenta con 100m en su totalidad de los cuáles 10.0 m en cada

Fig.17. Perfil vial V0

 El perfil de la vía V1 tiene en total 40.0m de los cuenta con un control

 El perfil de la 26 con 68b- Bis se encuentra categorizada dentro de una

Decreto 279 de 2003 Alcalde Mayor de Bogotá

Diseños del puente peatonal: Se

Normas para el diseño y construcción

Este decreto nos presenta las disposiciones reglamentarias que actualmente

7.1 Descripción del proceso

En el díselo y en el resultado de un puente peatonal inciden diversos factores, y

1. Vencer luces de 136m, 100m y 60m

El puente como toda obra de Arquitectura, influirá sobre el entorno de su

http://elcomercio.pe/turismo/138993 http://www.citypictures1.com/S http://latidobuenosaires.com/fotos

Si en el elemento el número de aplicación de fuerzas que

Fig.29 Componentes de una arboriforme

Esta teoría se aplicaría a la estructura de un puente de la siguiente manera:

• Este es un sistema con forma de árbol el cual bifurca sus elementos

Añadiendo una superficie rígida en la parte superior (Ver círculos amarillos

Haciendo una comparación con mástiles, los cuales son utilizados

Intuir el comportamiento estructural no es obvio, por lo que se requiere hacer

Elaboración propia en Robot