UNIVERSIDAD ANDINA

“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
SANITARIA Y AMBIENTAL

“EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL PARQUE

AUTOMOTOR Y LA PERCEPCIÓN DE LOS COMERCIANTES DEL
CENTRO COMERCIAL N° 02, JULIACA 2019”

BORRADOR DE TESIS

PRESENTADA POR:
Bach. MAMANI YUCRA, YULY YANETH

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO SANITARIO Y AMBIENTAL

Juliaca - Perú
2019
 UNIVERSIDAD ANDINA
“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
SANITARIA Y AMBIENTAL

BORRADOR DE TESIS

“ EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL PARQUE

AUTOMOTOR Y LA PERCEPCIÓN DE LOS COMERCIANTES DEL CENTRO
COMERCIAL N° 02, JULIACA 2019”

PRESENTADA POR:
Bach. MAMANI YUCRA, YULY YANETH

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO SANITARIO Y AMBIENTAL

PRESIDENTE : _________________________________________
Ing. JAVIER ARTURO BOJORQUEZ GANDARILLAS

PRIMER MIEMBRO : _________________________________________

M.Sc. Ing. JOSE ANTONIO VILCA CÁCERES

SEGUNDO MIEMBRO : _________________________________________

M.Sc. Ing. JESÚS ESTEBAN CASTILLO MACHACA

ASESOR DE TESIS : _________________________________________

M.Sc. Ing. MIGUEL ARTURO, CHACÓN HOFFMEISTER
 i

DEDICATORIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
 ii

AGRADECIMIENTO

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
 iii

ÍNDICE GENERAL

DEDICATORIA...............................................................................................................................i
AGRADECIMIENTO.....................................................................................................................ii
ÍNDICE GENERAL.......................................................................................................................iii
ÍNDICE DE FIGURAS...................................................................................................................v
ÍNDICE DE CUADROS.................................................................................................................vi
RESUMEN.....................................................................................................................................vii
ABSTRACT..................................................................................................................................viii
INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................ix
CAPÍTULO I.................................................................................................................................11
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................11
1.1. Descripción del problema..............................................................................................11
1.1.1. Problema general...................................................................................................12
1.1.2. Problemas específicos............................................................................................12
1.2. Objetivos de la investigación.........................................................................................13
1.2.1. Objetivo general.....................................................................................................13
1.2.2. Objetivos específicos..............................................................................................13
1.3. Justificación del estudio................................................................................................14
1.4. Hipótesis.........................................................................................................................16
1.4.1. Hipótesis general....................................................................................................16
1.4.2. Hipótesis especificas...............................................................................................16
1.5. Variables........................................................................................................................16
1.5.1. Variable independiente..........................................................................................16
1.5.2. Variable dependiente.............................................................................................16
1.5.3. Operacionalización de variables...........................................................................17
CAPÍTULO II...............................................................................................................................18
2. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................18
2.1. Antecedentes de la Investigación..................................................................................18
2.1.1. A nivel internacional....................................................................................................18
2.1.2. A nivel nacional............................................................................................................20
2.1.3. A nivel local..................................................................................................................22
2.2. Marco Teórico................................................................................................................23
2.2.1. Niveles de ruido generados por el parque automotor.................................................23
2.2.2. Percepción del sonido.................................................................................................28
 iv

2.2.3. Normativa de estándares de calidad ambiental del ruido...........................................29

2.3. Marco conceptual..........................................................................................................30
CAPÍTULO III..............................................................................................................................33
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN...................................................................................33
3.1. Diseño de la investigación...............................................................................................33
3.2. Población y muestra........................................................................................................34
3.4. Técnicas e instrumentos...................................................................................................35
CAPITULO IV..............................................................................................................................38
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN......................................................................................................38
4.1. Resultados...........................................................................................................................38
4.2. Discusión.............................................................................................................................38
CAPITULO V................................................................................................................................39
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................39
5.1. CONCLUSIONES...................................................................................................................39
5.2 RECOMENDACIONES.............................................................................................................39

ANEXOS........................................................................................................................................41
1. PRESUPUESTOS...................................................................................................................41
2. CRONOGRAMA DE LA ACTIVIDAD INVESTIGATIVA..............................................................43
3. EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS................................................................................................44
4. FICHA DE RECOLECCIÓN DE DATOS.....................................................................................45
5. CONSENTIMIENTO INFORMADO.........................................................................................47
6. MATRIZ DE SISTEMATIZACIÓN DE DATOS...........................................................................48
7. MATRIZ DE CONSISTENCIA..................................................................................................49
 v

ÍNDICE DE FIGURAS
 vi

ÍNDICE DE CUADROS
 vii

RESUMEN

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXX
 viii

ABSTRACT

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXX
 ix

INTRODUCCIÓN

La contaminación acústica o sonora es el exceso del sonido que modifica de forma

negativa la percepción de la misma y repercute en la salud, convirtiéndose en uno de los
principales problemas en el mundo moderno, trayendo consigo efectos poco saludables en
la calidad de vida de las personas, particularmente en aquellos que se encuentran expuestos
a diario a esta clase de contaminación. Es bien sabido que uno de los principales factores
es el crecimiento poblacional, como consecuencia de esto se observa el aumento de los
distintos tipos de vehículos que se ve claramente reflejado en el considerable
congestionamiento de las calles principales de las urbes con altos niveles de ruido.

En la actualidad la contaminación sonora es un gran problema por el que atraviesan las

grandes ciudades. Conforme incrementa el desarrollo de la sociedad en su conjunto
propicia una fuente generadora de una considerable suma de actividades, mismos que en la
búsqueda del confort y bienestar impactan muchas veces negativamente en el medio
ambiente donde se hallan inmersos.

El aumento en la densidad de población, la multiplicación de actividades, incluyendo las

industriales y el aumento del flujo vehicular en las ciudades han incrementado en forma
notable las fuentes de ruido en ambientes habitados. Por otro lado, la Organización
Mundial de la Salud (OMS, 1999) ha establecido límites de 30 a 35 dBA dentro de las
viviendas y de 45 dBA en exteriores como niveles de referencia para que no se presenten
molestias o daños auditivos; no obstante, muchas de las legislaciones internacionales han
establecido niveles de ruido en ambientes exteriores entre 55 y 65 dBA para zonas
residenciales.
El principal impacto de la contaminación sonora recae en los problemas de salud de las
personas expuestas diariamente a los niveles de presión sonora, que en su mayoría es
producido por los vehículos motorizados, los efectos se reflejan en las alteraciones
fisiológicas y psicológicas.

Los efectos perjudiciales del ruido comprenden impedimentos auditivos, incremento de la

presión sanguínea y de los latidos del corazón, vasoconstricción, cambios en la respiración,
arritmia cardíaca, hipertensión, isquemia cardiaca, resistencia vascular periférica, cambios
en la viscosidad de la sangre y de los lípidos, cambios en el balance electrolítico y cambios
hormonales. Al mismo tiempo, es causa de muchos desórdenes psicológicos como
 x

molestia, ansiedad, estrés, agresividad, náuseas, dolor de cabeza, inestabilidad, pérdida

argumentativa, cambios de humor, incremento de conflictos sociales, irritabilidad,
depresión, neurosis, psicosis e histeria. Genera también impedimentos de desempeño como
interferencia en la comunicación, cansancio, dificultad para dormir, reducción de la
capacidad de atención, motivación, memoria, lectura y solución de tareas cognitivas, entre
otras (Ramírez y Domínguez, 2011).

En la ciudad de Juliaca, particularmente en el centro comercial N° 2, por el hecho de ser

una zona céntrica y de acceso crucial hacia otras, hace que el flujo vehicular sea alto; los
niveles de presión sonora excedente al normado por el MINAM- ECA D.S. Nº 085-2003-
PCM producida por unidades vehiculares (motocar, autos, moto torito o lineal, etc.) y el
aumento desproporcionado y desordenado de estos vehículos está haciendo que las
personas que viven o trabajan cerca de esta zona e incluso los mismos peatones padezcan
malestares tanto psicológicos así como patológicos, repercutiendo negativamente en sus
trabajos y quehaceres diarios. Razones que nos llevan a pensar que es necesario tener
conocimiento debidamente documentado sobre el grado de presión sonora existente en la
zona ya mencionada y por ende el excedente respecto al límite maximo permisible según el
establecido por el MINAM en su última actualización ECA D.S. Nº 085-2003-PCM.
 11

CAPÍTULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción del problema

Actualmente la contaminación acústica es uno de los grandes problemas por el

que atraviesan las ciudades (Sequeira y Cortinez, 2012). Conforme aumenta el
desarrollo en el ser humano y la sociedad en su conjunto propiciando la fuente
generadora de un gran número de actividades que en la búsqueda del bienestar y el
confort impactan al medio ambiente donde se encuentran inmersos.

En el Perú el crecimiento del parque automotor, el comercio y la densidad

poblacional de Lima están ocasionando la contaminación sonora, la cual es un
problema que se agudiza y se evidencia cada día más en todos los distritos de la
capital. El distrito de los Olivos es un claro ejemplo de este problema ya que la
inadecuada zonificación geográfica del distrito, en el que las áreas residenciales
colindan con áreas industriales y en algunos casos hasta con áreas especiales como
instituciones educativas y hospitales, incrementando aún más este problema, si bien
es cierto que la causa más problable de la contaminación sonora son los vehiculos,
el crecimiento de la población en el Perú esta extendiendose de manera acelerada y
siendo Lima una ciudad grande por lo que cada familia necesita medios de
transporte con la cual pueda movilizarse de lugar a otra y que indirectamente esta
contribuyendo a la contaminación sonora (Barreto, 2007).

El ruido proveniente del transporte vehicular constituye la principal fuente

emisora de este contaminante en las ciudades (Ramírez y Domínguez, 2011). En la
ciudad de Juliaca es un caos el transporte vehicular ya que en la parte céntrica no se
puede transitar, además se puede confirmar que la cantidad de vehículos
motorizados se ha incrementado.

Debido al incremento de vehículos motorizados, los habitantes de la ciudad de

Juliaca y en especial los comerciantes del centro comercial N°2 ya que ellos son los
más perjudicados con la contaminación sonora, puesto que ellos trabajan
diariamente en alrededores del centro comercial durante 12 horas diarias, además es
 12

una ciudad donde se realiza actividades potencialmente ruidosas, esto repercute

también en otros servicios, entidades financieras, restaurantes, cabinas de internet,
ya que tienen un puesto de venta no se pueden trasladarse de un lugar a otro ya que
perderían las ventas que realizan diariamente.

Afirman que el uso del claxon debe ser exclusivo de situaciones en que se corre
peligro de colisión o accidente y de hecho en muchas normatividades así se ha
planteado. No obstante, en ciudades congestionadas se ha convertido en un medio de
expresión de molestia e inconformidad con el tráfico, agravando el problema de
contaminación acústica. A este ruido caótico con frecuencia se suma el de los
silbatos de los policías que pretenden aliviar las congestiones con más ruido, además
la irresponsabilidad al cortar el tubo de escape con la idea de dar más fuerza al
vehículo, que sin embargo es uno de los grandes factores en que incrementa el ruido
(Ramírez y Domínguez, 2011).

1.1.1. Problema general

 ¿De qué manera influye el ruido generado por el parque automotor en la

percepción de los comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca 2019?

1.1.2. Problemas específicos

 ¿Cuáles son los niveles de ruido generados por el parque automotor en el

centro comercial N° 02, Juliaca 2019?

 ¿Cuál es la percepción del ruido generado por el parque automotor en los

comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca 2019?

 ¿Cuáles son los efectos ocasionados por la percepción del ruido generado
por el parque automotor en los comerciantes del centro comercial N° 02,
Juliaca 2019?

 ¿Cómo es el mapa de ruido generado por el parque automotor con mayor

y menor intensidad en el centro comercial N° 02, Juliaca 2019?
 13

1.2. Objetivos de la investigación

1.2.1. Objetivo general

 Evaluar los niveles de ruido generado por el parque automotor y su

influencia en la percepción de los comerciantes del centro comercial N°
02, Juliaca 2019.

1.2.2. Objetivos específicos

 Determinar los niveles de ruido generados por el parque automotor en el

centro comercial N° 02, Juliaca.

 Describir la forma de percepción del ruido generado por el parque

automotor en los comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca 2019.

 Describir los efectos ocasionados por la percepción del ruido generado por
el parque automotor en los comerciantes del centro comercial N° 02,
Juliaca 2019.

 Elaborar un mapa de ruido generado por el parque automotor con mayor y

menor intensidad en el centro comercial N° 02, Juliaca 2019.
 14

1.3. Justificación del estudio

El estudio se justifica en lo práctico ya que se determinara el nivel de ruido

generado por el parque automotor del centro comercial N° 02, con el fin de ver los
efectos que este mismo produce en la salud de los comerciantes.

Juliaca se caracteriza por ser una ciudad inminentemente comercial por lo que
cuenta con un transporte motorizado muy diverso, como: autos, moto taxis,
camiones, motos lineales, combis, buses, etc., lo que lleva a una gran congestión, del
parque automotor, estando los comerciantes y transeuntes expuestos al nivel de
ruido excesivo que son originados por el uso inmedido de bocinas, siendo este un
problema para la salud pública.

La provincia de San Román debe enfrentar una serie de desafíos ambientales como
es la contaminación sonora, sobre todo en cuanto al correcto uso de claxón o bocina
de los vehículos ya que son exagerados. El origen de múltiples problemas de la
contaminación ambiental en este caso la contaminación sonora establece la
necesidad de ejecutar los reglamentos del transito a cabalidad tanto por el conductor
y verificado por el policia de tránsito.

El presente estudio permitirá diagnosticar el nivel de ruido generado por el parque

automotor y el efecto que este tiene en la salud humana, y en lo que afecta la calidad
de vida de los comerciantes del dentro comercial N°2 y, además que con el estudio
se dara a conocer la problemática actual sobre contanimación sonora para incentivar
una mejora en el ordenamiento vehicular en el centro comercial N° 2 de la ciudad de
Juliaca lo cual es un problema que no viene siendo trabajado constantemente por la
provincia de San Román. Por ello tambien se realiza el mapa de ruido obeteniendo
un instrumento ambiental y asi se pueda brindar alternativas de solución.

Tiene una justificación en el ámbito de la salud publica ya que estos resultados

servirán de base para adoptar medidas para contrarrestar los efectos negativos de la
contaminación sonora, y de este modo disminuir las afecciones que esta situación
trae consigo tales como afecciones psicológicas (estrés, depresión, irritabilidad, etc)
y patológicas (agravamiento de enfermedades como HTA, DM2, entre otros).
 15

Tiene justificación además debido a que esta investigación es novedosa en el ámbito

de estudio, no contándose hasta el momento con un estudio similar en el centro
comercial N° 02 de Juliaca.

El presente estudio además servirá como una base de datos para futuras
investigaciones ya sea afines o de mayor complejidad.
 16

1.4. Hipótesis
1.4.1. Hipótesis general

 Existe una influencia negativa del ruido generado por el parque automotor
en la percepción de los comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca
2019.

1.4.2. Hipótesis especificas

 Los niveles de ruido generados por el parque automotor en el centro

comercial N° 02, Juliaca exceden los límites máximos permisibles
determinados por el MINAM- ECA D.S. Nº 085-2003-PCM.

 Existe una percepción negativa del ruido generado por el parque

automotor en los comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca 2019.

 Existen diversos efectos negativos ocasionados por la percepción del ruido

generado por el parque automotor en los comerciantes del centro
comercial N° 02, Juliaca 2019.

 El mapa de ruido generado por el parque automotor presenta intensidades

altas en el centro comercial N° 02, Juliaca 2019.

1.5. Variables
1.5.1. Variable independiente
 Nivel de ruido generado por el parque automotor.
1.5.2. Variable dependiente
 Percepción de los comerciantes.
 17

1.5.3. Operacionalización de variables

Cuadro N° 1
Operacionalización de variables
Variables Dimensiones Indicadores valores
Variable - Presión sonora - dB, decibeles
independiente
- Frecuencia de - Protocolo nacional de
Nivel de ruido monitoreo monitoreo de ruido
-Contaminación sonora, ambiental
generado por el parque - Incremento del flujo - Nivel de ruido en dB,
automotor. vehicular por el incremento de
vehículos
- Niveles en decibeles - Horario mañana (70
para una zona db A)
comercial de acuerdo al - Horario nocturno (60
ECA ruido. db A)
Variable - Aforamiento de
dependiente vehículos (flota -De acuerdo a las
vehicular) normas del MTC.
Percepción de - Clasificación de
los comerciantes - Percepción del nivel vehículos, y entes que - De 6am – 09 am
del ruido generado generan ruido. - De 12pm – 02pm
por el parque - Nivel de ruido - De 5pm – 07pm
automotor generado en horas
punta.
- Niveles de ruido -Según la OMS (nivel
tolerantes y excedentes propuesto, 55dB en
al oído humano, de ambiente)
acuerdo a los estándares
de calidad ambiental.
- Nivel de molestia o
perturbación
- Valoración del
ambiente en el trabajo
 18

- Si
- Conocimiento de los - Nivel de conocimiento - No
comerciantes sobre la propio
contaminación sonora
- Sensibilización (por el
municipio u otra
Efectos entidad) - Nerviosismo
ocasionados por - Intranquilidad
la percepción - Estrés
del ruido del - Efectos fisiológicos - síntomas ocasionado - Cansancio
parque por el ruido - Ninguna
automotor
- Zumbido en los
- Percepción de las
- Efectos psicológicos oídos
alteraciones
- Dolor de cabeza
psicológicas
- Disminución de la
ocasionada
audición
- Disminución de la
concentración
- Trastornos del sueño
- Ninguna

CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la Investigación

2.1.1. A nivel internacional

Del Rio, et al (2009) en Colombia, realizaron una investigación titulada: “La

contaminación acústica y percepción poblacional al sistema de transporte masivo de
Cartagena Colombia”, cuyo objetivo fue estimar la percepción de los habitantes de la
ciudad de Cartagena de indias (Colombia) con relación al nuevo Sistema Integrado de
Transporte Masivo (SITM) - Transcaribe, y medir los niveles de presión sonora antes y
durante la construcción del segundo tramo de este proyecto vial. Para lograr el primer
propósito se formularon preguntas relacionadas con el conocimiento, interés, perjuicios
y beneficios percibidos acerca del nuevo sistema de transporte. El instrumento fue
 19

aplicado a 3825 transeúntes de 5 puntos muy concurridos de la ciudad y 147 locales

económicos aledaños a la construcción de la obra del segundo Tramo TransCaribe. De
las 382 personas encuestadas el 35% fueron estudiantes, el 29% asalariados, el 15%
independientes y el porcentaje restante son jubilados, desempleados, estudiantes –
asalariados o empresarios. El 47% son mujeres y el 53% hombres. El 98% de, los
transeúntes señalaron conocer el proyecto vial. Los transeúntes dan una calificación alta
a la necesidad y eficiencia del SITM (4.1 y 4 en promedio) y el sistema de transporte es
calificado con una puntuación promedio inferior a 3. El beneficio señalado con mayor
frecuencia por los transeúntes fue el menor tiempo de desplazamiento (33%) y los
perjuicios fueron el aumento en los costos de transporte (27.3%) y sobrecupo en hora
pico (26.7%). Por otra parte los propietarios de establecimientos comerciales dan una
valoración más baja al SITM, sin dejar de ser positiva y conciben como beneficios con
más frecuencia la mejora en el paisaje y espacio público (19.3%) y como perjuicio más
común el desempleo (34%). La percepción de los habitantes varía de acuerdo al perfil
del individuo en cuestión. Se concluyó que el sector estudiado sobrepasaba en ciertas
horas del día los límites definidos en la legislación (80 dB); más sin embargo, debido a
las continuas desviaciones del tráfico vehicular y por ende la disminución en el número
de automotores que transitan por la Avenida Pedro de Heredia, la etapa de construcción
de la segunda Fase del proyecto Transcaribe no ha generado contaminación acústica en
los periodos diurnos.
Gómez Sánchez,et al (2019) en Mexico, realizaron una investigación titulada:
“Percepción del ruido ambiental en los estudiantes universitarios y las afecciones que
provoca”, cuyo objetivo fue determinar la percepción del ruido ambiental que tienen los
estudiantes de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP), en la Unidad
Académica Multidisciplinaria Zona Media (UAMZM). Además de establecer si las
características sociodemográficas del estudiante influyen en el nivel de percepción de
las dimensiones en las que se evalúa el ruido así como conocer si el ruido es causa de
estrés en el estudiante universitario. El estudio es transversal de tipo cuantitativo,
descriptivo y correlacional, se utilizaron técnicas descriptivas como tablas de
frecuencia, gráficos de barras, media, desviación estándar, máximo y mínimo, así como
técnicas bivariadas como los coeficientes de correlación r de Pearson y rho de
Spearman, y las técnicas de comparación de medias t para muestras independientes y
ANOVA de un solo factor. Se determino la población como los 837 estudiantes
inscritos en la UAMZM y se utilizó un muestro aleatorio estratificado para estudiar los
 20

238 elementos de la muestra. Se utilizó un instrumento denominado la escala de

Zimmer que agrupa 52 ítems en cuatro dimensiones para evaluar el ruido que son:
Sueño y aspectos generales, Música, Rendimiento y salud; e Interferencias y Molestias,
además de siete preguntas de tipo sociodemográfico. En conclusión se evaluó el ruido
en dimensiones siendo Interferencias y molestias la que más perturba a los estudiantes
de la Unidad, la dimensión Rendimiento y salud impacta de manera moderada en las
actividades escolares, se encontró que no existe asociación entre las características
sociodemográficas de los estudiantes y las dimensiones en que se evalua el ruido, sin
embargo existe correlación entre las dimensiones del ruido por lo que concluye que
perturbaciones provocadas por el ruido en rendimiento y salud, Sueño y aspectos
generales, no se deben a las características sociodemográfica del individuo sino a las
alteraciones propias que éste provoca.

2.1.2. A nivel nacional

Rincón Lizana (2016) en Lima, realizó una investigación titulada: “Evaluación del
nivel de la presión sonora y la percepción de ruido de las personas presentes en la zona
de protección especial – Instituto Nacional de salud del Niño en el distrito de San Borja
2016”, cuyo objetivo fue evaluar el nivel de la presión sonora y la percepción de ruido
de las personas presentes en la zona de protección especial – Instituto Nacional de salud
del Niño en el distrito de San Borja 2016. Para ello se determinaron tres etapas en los
meses de octubre noviembre y diciembre del 2016. Las metodologías empleadas para el
monitoreo de la medición de ruido fueron las establecidas por el Protocolo de Nacional
de Monitoreo de ruido ambiental AMC Nº 031-2011-MINAM/OGA. En cuanto a los
materiales se empleó un sonómetro integrador tipo 1 que cumple con la normativa IEC
61672, un GPS, un medidor multiparametro de condiciones ambientales y los
instrumentos validados por 4 profesionales especialistas en el tema. El tipo de
investigación se en marca dentro del tipo de investigación Básica, con un diseño no
experimental, longitudinal, aplicado a una muestra 286 personas, se empleó como
instrumento el cuestionario y para el procesamiento de los datos se empleó el programa
estadístico SPSS versión 20. Para la evaluación de presión sonora se tomó de referencia
los estándares de nacionales de calidad ambiental el D.S. 085-2003-PCM y la
ORDENANZA Nº 306–2004-MSB, los resultados de la medición demuestran que el
ruido existente en el Instituto Nacional de Salud del Niño en el distrito de San Borja
 21

supera los límites establecidos de 50 dB. Además, se pudo obtener el nivel máximo de
61 dBA y un mínimo de 82 dBA, generados por el parque automotor.

Serna Sánchez (2019) en Huánuco, realizó una investigación titulada: “Evaluación

del nivel de presión sonora y su relación con la percepción de ruido ambiental en el
Hospital de contingencia Hermilio Valdizàn de la Esperanza, distrito de Amarilis,
Huánuco Enero a Marzo del 2018”, cuyo objetivo fue Evaluar el Nivel de Presión
Sonora y su Relación con la Percepción del Ruido Ambiental en el Hospital de
Contingencia Hermilio Valdizán de la Esperanza, distrito de Amarilis, Huánuco, Enero
a Marzo del 2018, tuvo un enfoque no experimental, alcance transeccional correlacional
y diseño correlacional. La muestra estuvo conformada por 41 individuos, a quienes se
aplicó el cuestionario sobre la percepción del ruido ambiental, la cual consta de 10
ítems, así también se consideró 02 estaciones de monitoreo de la presión sonora en el
interior y exterior del hospital, los resultados obtenidos fueron comparados con el ECA
del ruido para una zona de protección especial en horario diurno máximo 50 dB , se
determinó que los valores superan el ECA del ruido, demostrandose que existe relación
entre la presión sonora y la percepción del ruido ambiental.

Palomino ( 2015) en Ucayali, realizó una investigación titulada: “Determinación de

la presión sonora por el tránsito vehicular y la percepción en la alteración de las
actividades de las personas en zonas de protección especial de la ciudad de Pucallpa -
Ucayali”, cuyo objetivo fue determinar la presión sonora generado por tránsito vehicular
en las zonas de protección especial y cómo afecta a las personas que se encuentran
realizando actividades. Se realizó un monitoreo de presión sonora en seis (6)
instituciones educativas y dos (2) centros de salud; la metodología utilizada consistió en
medir la presión sonora en las calles de alto tránsito que colindan con las zonas de
protección especial, el monitoreo se realizó de lunes a viernes para el caso de las
instituciones educativas y de lunes a domingo para los centros de salud, en el horario
diurno (mañana y tarde), en un periodo de 10 minutos con 10 repeticiones de 1 minuto,
el equipo utilizado fue un sonómetro que proporcionaba el LAeqT, Lmin y Lmax; para
este estudio sólo se consideró el LAeqT y se comparó con los estándares de calidad
ambiental (ECAs) para ruido establecidos en el D.S. 085- 2003-PCM; asimismo se
realizó una encuesta para establecer de qué manera la presión sonora generada por el
tránsito vehicular afecta en el desarrollo de sus actividades y que problema les genera.
 22

Se obtuvo los siguientes resultados; todos los lugares monitoreados medían en promedio
más de 70 dB LAeqT y exceden los ECAs en más de 20 dB LAeqT; respecto al efecto
en las personas, más del 60% perciben que la presión sonora interfiere en el desarrollo
de sus actividades, asimismo relacionan al dolor de cabeza, estrés e irritabilidad como
un problema que es originado a consecuencia de la exposición a los niveles de presión
sonora del tránsito vehicular.

Vargas (2016) en Moyobamba, realizó una investigación titulada: “Determinacion

de la contaminacion sonora generada por el incremento del parque automotor en la
ciudad de Moyobamba, 2015”, cuyo objetivo fue determinar la influencia de la
contaminación sonora generada por el incremento del parque automotor en la salud de
la población de la ciudad de Moyobamba. Se aplicó una encuesta a una muestra de dos
residentes por cada punto de muestreo, con la finalidad de conocer su percepción
respecto al ruido provocado por el parque automotor y la forma como este afecta su
bienestar. Entre los resultados podemos concluir que en los ocho puntos de muestreo
considerados para la investigación, el nivel de presión sonora generado por el parque
automotor varía entre los 77.7 db y 81.8 db superando los 65 db promedio establecidos
como Límites Máximos Permisibles por la Municipalidad Provincial de Moyobamba.
Asimismo, se evidenció una diferencia significativa entre el estado de salud de la
población expuesta a altos niveles de presión sonora frente a la población no expuesta a
tales niveles de presión. Los pobladores que están expuestos al exceso de ruido tienen
mayores probabilidades de adquirir o agravar su estado de salud, dado que el ruido
influye directamente en los problemas auditivos, perturbación del sueño, efectos
cardiovasculares, estrés, bajo rendimiento e intranquilidad en el hogar. Finalmente se
concluye que existe un alto grado de correlación entre el nivel de presión sonora y el
estado de salud de la población expuesta a tal nivel. Estadísticamente implica que el
66% del estado de salud de la población expuesta está relacionado con el nivel de
presión sonora; es decir que el 34% se debe a otras causas no consideradas en la
investigación.

2.1.3. A nivel local

La Sub Gerencia de Gestión Ambiental de la Municipalidad Provincial de San

Roman, entre el 22 y el 26 de mayo del 2018. Realizó el monitoreo y evaluación del
 23

nivel de ruido ambiental, en 4 zonas ubicada aleatoriamente (zona especial,residencial,

comercial y industrial) en horario diurno (07 a 22:00hrs.) y nocturno (22:01 a 07hrs). Se
utilizó cinco (05) sonómetros, un sonómetro por zona. Luego del monitoreo se
determino que en la zonas industriales el nivel mínimo de 44.8 dBc y un máximo de
113.8 dBc dando asi el punto de monitoreo con el nivel de ruido ambiental más elevado
se ubicóen la urbanización Cerro Colorado con calle Via Auxiliar (Bakus) 113.8 dBc.,
en zona residencial se encuentran en un nivel mínimo de 28.5 dBc y un máximo de
101.2 dBc, dando asi el punto de monitoreo con el nivel de ruido ambiental más elevado
se ubicó Av. Circunvalación con Av. Huancané (ovalo vilcapaza) llegando a registrar un
valor 101.2 dBc. y en zonas comerciales, se encuentran en un nivel mínimo de 50.3 dBc
y un máximo de 107.2 dBc en las zonas especiales, dando asi el punto de monitoreo con
nivel de ruido ambiental más elevado se ubicó 2 de Mayo con Jr: Jauregui, llegando a
registrar un valor 107.2 dBc.

2.2. Marco Teórico

2.2.1. Niveles de ruido generados por el parque automotor

Si bien es conocida la asociación de la contaminación ambiental con el parque

automotor y la contaminación del aire que produce por la carburación del
combustible, sin embargo esta característica no es la única respecto a la
contaminación ambiental sino también su componente negativo en la
contaminación acústica.

2.2.1.1. El sonido

El sonido es una variación de la presión en el ambiente detectado por el sistema

auditivo.[CITATION SBi06 \l 10250 ]
 24

El sonido también puede definirse como la sensación auditiva excitada por una
perturbación física en un medio (un gas, liquido o solido). El medio por el cual
viajan las ondas sonoras ha de poseer masa y elasticidad, por lo tanto, las ondas
sonoras no viajaran a través de un vacío.[ CITATION Har95 \l 10250 ]

Para que exista el sonido, debe de existir tres elementos: un elemento capaz de
producir una perturbación mecánica, que es la fuente sonora, un medio capaz
de propagar la perturbación, y un oyente sobre el cual la perturbación produce
una sensación auditiva.[ CITATION Lic16 \l 10250 ]

2.2.1.1.1. Cualidades del sonido

Las cualidades del sonido son aquellas características que permiten diferenciar
unos sonidos de otros. En la audición se distinguen tres cualidades del sonido:
tono o altura, Intensidad y timbre.

A. Factores que influyen en los daños ocasionados por el ruido

- Intensidad de ruido
La intensidad del ruido depende de la presión que produce en el tímpano;
como esa presión en Kg/cm2 es una magnitud muy baja, y no corresponde
con el efecto producido se utiliza como unidad de medida el decibel.
El decibel es una unidad logarítmica y adimensional que se utiliza para
relacionar magnitudes de distinta naturaleza, por ejemplo acústica, eléctrica
o lumínica.
Una medida en decibelios compara una magnitud con un valor convenido;
en el caso de la acústica la intensidad del menor ruido que es audible en
condiciones normales (equivale a una presión de 20 micropascales).
[ CITATION Luq19 \l 10250 ]

- Tiempo de Exposición
Para un mismo nivel de ruido, la molestia depende del tiempo de
exposición; en general, un mayor tiempo produce un mayor grado de
molestia.[ CITATION CON11 \l 10250 ]
 25

- Frecuencia
Para un Se refiere al tono alto o bajo de un sonido y su unidad de medida
son los Hertz (Hz) o ciclos por segundo. El hombre escucha entre
aproximadamente 20 Hz a 20 000 Hz, aunque los adultos pierden audición
en las frecuencias altas y su umbral auditivo se sitúa hacia los 15 000 Hz.
La audición es mayor en el rango de 500 a 8 000 Hz, lo que significa que
no escuchamos por igual a todas las frecuencias, de allí que la mayoría de
mediciones de ruido a través de sonómetros, se realizan con un sistema de
ponderación A.[ CITATION Ram11 \l 10250 ]

B. Efectos del ruido en la salud

Los altos niveles de ruido a los que se expone la gente cada día, principalmente
en las calles de las ciudades pueden generar diversos problemas a la salud.
Millones de personas conviven a diario con ruidos que sobrepasan los 65
decibelios (dB), el umbral diurno establecido por la Organización Mundial de
la Salud (OMS), estudios revelan que la exposición a altos niveles de ruido
puede provocar serios problemas de salud, como alteraciones del sueño o
pérdida auditiva.
Especialistas alertan de la relación entre la exposición al ruido y la aparición de
otras enfermedades o problemas, como estrés, ansiedad, problemas
cardiovasculares e incluso los niños pueden verse perjudicados en sus procesos
de aprendizaje. (Excélsior, 2013)

a) Efectos Psicológicos

- Alteración en el sueño
La exposición al ruido puede inducir perturbaciones para dormir desde el
punto de vista de dificultades para quedarse dormido, alteraciones en los
ciclos y profundidad del sueño y también en el proceso de despertar.

[ CITATION Lob08 \l 10250 ] menciona además que los efectos sobre el sueño
no se restringen al insomnio, aún sin alcanzar los niveles necesarios para
ocasionar el despertar, se ha comprobado que el ruido perturba las etapas
 26

del sueño profundo. Ello sucede porque durante el sueño el sonido es

percibido en forma inconsciente y genera una señal auditiva perfectamente
capaz de influir sobre diversas funciones del cerebro. Esto es
particularmente dañino para el crecimiento de los bebés, ya que las
hormonas que favorecen el crecimiento son segregadas durante las etapas
del sueño profundo.

- Alteración de la conducta
Para un sujeto la aparición súbita de ruido o la presencia de un agente
sonoro molesto puede producir alteraciones en su conducta que, al menos
momentáneamente puede hacerse más apática, o más agresiva, o mostrar un
mayor grado de desinterés e irritabilidad.[ CITATION Dur11 \l 10250 ]

- Alteración de la memoria
El ruido hace más lenta la articulación en tarea de repaso, esencialmente
con palabras desconocidas o de mayor longitud. Es decir, en condiciones de
ruido, el sujeto sufre un costo psicológico para mantener su nivel de
rendimiento (Durazno y Peña, 2011).

- Estrés
Los ruidos de baja intensidad en un tiempo de exposición también pueden
causar perturbaciones neurofisiológicas aún más importantes que los ruidos
intensos (Durazno y Peña, 2011).

- Malestar
Este es quizá el efecto más común del ruido sobre las personas y la causa
inmediata de la mayor parte de las quejas
Por otro lado Lobos (2008) afirma que el nivel de malestar varía no
solamente en función de la intensidad del ruido y de otras características
físicas del mismo que son menos objetivas (ruidos “chirriantes”,
“estridentes”, etc.) sino también de factores tales como miedos asociados a
 27

la fuente del ruido o el grado de legitimación que el afectado atribuya a la

misma.

b) Efectos Patológicos

- Salud mental
Incluye efectos diversos como ansiedad, náuseas, dolor de cabeza,
inestabilidad, pérdida argumentativa, impotencia sexual, cambios de
humor, incremento de conflictos sociales, irritabilidad y desórdenes
psiquiátricos como neurosis, psicosis e histeria.[ CITATION Ram11 \l 10250 ]

- Efectos en la audición
Se trata de un efecto físico que depende únicamente de la intensidad del
sonido, aunque sujeto naturalmente a variaciones individuales.
[ CITATION Leó12 \l 10250 ] afirma que la sordera permanente está producida,
bien por exposiciones prolongadas a niveles superiores a 75 dB(A), bien
por sonidos de corta duración de más de 110 dB (A), o bien por
acumulación de fatiga auditiva sin tiempo suficiente de recuperación.

Uno de los principales efectos del ruido es la hipoacusia neurosensorial, el

cuel consiste en la disminución del nivel de audición de una persona por
debajo de lo normal, la cual puede ser reversible o permanente. Requiere
una exposición alta en intensidad y duración del ruido o un cansancio
prolongado que no permite la recuperación. La evolución típica muestra
una primera fase con pérdida de unos 40 dB(A) en la zona de recepción de
la frecuencia de 4 000 ciclos por segundo que se recupera al acabar la
exposición al ruido, siempre en relación con la audición de base previa.
(Subdirección de Estudios Ambientales del IDEAM, citado por Quintero,
2012).

- Efectos cardiovasculares
Los ruidos agudos activan el sistema autónomo y hormonal generando
cambios en la presión sanguínea, la tasa cardíaca y la vasoconstricción. En
situaciones prolongadas generan hipertensión y la cardiopatía isquémica
 28

asociada con la exposición a altos niveles de presión de sonido, resistencia

vascular periférica, cambios en la viscosidad de la sangre y de los lípidos,
cambios en el balance electrolítico, cambios hormonales en la epinefrina, la
norepinefrina y el cortisol (OMS, 1999 citado por Ramírez y Domínguez,
2011).

c) Efectos socioeconómicos
Ramírez y Domínguez (2011) afirman que los impactos económicos
ocasionados se refieren a la desvalorización de las propiedades que se
ubican cerca a zonas ruidosas. Una forma distinta de visualizar el impacto
económico del ruido, lo evidencian las personas en Estados Unidos como
en Europa, ya que el que el 75% de ellas están dispuestas a pagar más
impuestos para mejorar la calidad ambiental del lugar de residencia.
Por otro lado Durazno y Peña (2011) mencionan que los efectos se
visualizan en la baja productividad laboral, la disminución de los ingresos
por turismo de ciertas ciudades históricas, los daños materiales producidos
en edificios por sonido de baja frecuencia y de sus vibraciones.

2.2.2. Percepción del sonido

La percepción del sonido propiamente dicho es un fenómeno complejo en

el que intervienen muchas estructuras anatómicas del oído, así como los
fenómenos físicos externos, sin embargo en términos sencillos este se
podría resumir de la siguiente manera:
Se inicia cuando una onda sonora llega a la oreja, pasa por el conducto
auditivo externo y alcanza el tímpano, una membrana muy fina que recibe
la onda y vibra. Esta vibración se transmite a la cadena de huesecillos del
oído medio y de estos al oído interno. Desde allí pasa al nervio auditivo en
forma de impulsos nerviosos. Los nervios llevan la información al cerebro,
donde se produce la sensación de audición.
 29

2.2.2.1. Fisiología de la audición

El órgano de la audición realiza su función específica al hacer perceptible

el estímulo sonoro físico en tres etapas diferentes:

• A.-Transmisión o conducción de la energía física del estímulo sonoro

captada en el pabellón auditivo hasta el órgano de Corti.

• B.-Transformación en el órgano de Corti de la energía mecánica en

energía eléctrica (potencial de acción), que después se transfiere al nervio
auditivo. Es el fenómeno bioeléctrico de la transducción.

• C.-Vehiculización de esta energía eléctrica, a través de vías nerviosas,

desde el órgano de Corti hasta la corteza cerebral. La apreciación de los
sonidos, con todas sus cualidades, es función de las áreas auditivas del
lóbulo temporal de la corteza (áreas 21-22 y 41-42 de Brodman).[ CITATION
Guy08 \l 10250 ]

2.2.3. Normativa de estándares de calidad ambiental del ruido

En el artículo 2 inciso 22 se establece que es deber primordial del Estado

garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida humana. Asimismo, el artículo 67, señala
que el Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso
sostenible de los recursos naturales.[ CITATION MIN13 \l 10250 ]

Es asi como en el año 2013, se implementa y aprueba el Decreto Supremo

N°085-2003-PCM, Reglamento de Estándares de Calidad ambiental para ruido,
cuyo objetivo es establecer la necesidad de proteger la salud de las personas. Se
considera como parámetro el nivel de presión sonora continuo equivalente con
ponderación A (LAeqT) y toma en cuenta zonas de aplicación y horarios. En la
Tabla 2 se observa los parámetros de acuerdo a la zona de aplicación.

Tabla 2. Estándares de calidad ambiental para ruido en dB (MINAM, 2013)

 30

Fuente: DS N° 085-2003 PCM

2.3. Marco conceptual

Contaminación sonora: Es la presencia en el ambiente de niveles de ruido, que

implique molestia, riego o daño a la salud y al bienestar humano para el desarrollo
normal de sus actividades, los bienes de cualquier naturaleza o que cause efectos
significativos sobre el medio.

Centro comercial: Complejo formado por establecimientos dedicados a actividades

comerciales y de ocio.

Emisión: Es el Nivel de presión sonora que existe en un determinado lugar originado

por la fuente emisora de ruido ubicada en el mismo lugar (MINAM, 2013).

Sonido: Se define como un cambio de presión de aire, que se mueve como una ola
circular a partir de la fuente, parecido a las ondas que se forma cuando se tira una piedra
en el agua.

Ruido: Es el sonido no deseado que genera molestia, perjudica o afecta la salud de las
personas.

Ruido Ambiental: Son todos aquellos sonidos que pueden provocar molestias fuera del
recinto o propiedad que contiene a la fuente emisora (MINAM, 2013).
 31

Sonómetro: Es el aparato normalizado que se utiliza para medir los niveles de presión
sonora.

Tiempo de Exposición: Para un mismo nivel de ruido, la molestia depende del tiempo
de exposición; en general, un mayor tiempo produce un mayor grado de molestia
(CONCAYT, 2011).

Decibel (dB): Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre
una cantidad media y una cantidad de referencia. De esta manera, el decibel es usado
para describir niveles de presión, potencia o intensidad sonora.

Mapa de Ruido: Es la representación cartográfica de los niveles de presión sonora

existentes en una zona concreta y en un período determinado, cuya utilidad es
determinar la exposición de la población al ruido ambiental, para así adoptar los planes
o programas necesarios para prevenir y reducir el ruido ambiental, en particular, cuando
los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos en la salud humana (MINAM,
2013).

Nivel de sonido equivalente con ponderación A: Se refiere a la amplitud promedio de

un sonido ocurrido durante un lapso de tiempo y se expresa como LA eq. Este
descriptor fue elegido para evaluar el ruido vehicular por cuanto correlaciona muy bien
con la molestia que expresan las personas y a la vez por cuanto integra el conjunto de
sonidos o ruidos, incluidos los niveles máximos y mínimos (Ramírez y Domínguez,
2011).

Estándar de Calidad Ambiental (ECA): Es un instrumento de gestión ambiental, la

cual es un mecanismo diseñado e implementado para cumplir con la política ambiental
nacional y las normas ambientales del país (MINAM, 2003).

Agua para consumo humano: Agua destinada al consumo directo, preparación de

alimentos, higiene personal y cualquier otro uso doméstico habitual de los seres
humanos.
 32

Aceptable: calificativo que aprueba las características de una muestra de agua para
consumo humano.

Calibrador acústico: Es el instrumento normalizado utilizado para verificar la

exactitud de la respuesta acústica de los instrumentos de medición y que satisface las
especificaciones declaradas por el fabricante (MINAM, 2013).

Nivel de presión sonora (NPS): Es el valor calculado como veinte veces el logaritmo
del cociente entre la presión sonora y una presión de referencia de 20 micropascales
(MINAM, 2013).

Nivel de Presión sonora Máxima (Lmáx ó NPS MAX): Es el máximo nivel de

presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un período de
medición dado (MINAM, 2013).

Fuente Emisora de ruido: Es cualquier elemento asociado a una actividad determinada

que es capaz de generar ruido hacia el exterior de los límites de un predio (MINAM,
2013).

Intervalo de medición: Es el tiempo de medición durante el cual se registra el nivel de

presión sonora mediante un sonómetro (MINAM, 2013).

Nivel de presión sonora mínima (Lmin ó NPS MIN): Es el mínimo nivel de presión
sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un periodo de
medición dado (MINAM, 2013).

Límite Máximo Permisible (LMP): Son los valores máximos admisibles de los
parámetros representativos de la calidad del agua.

Zona Comercial: Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para la

realización de actividades comerciales y de servicios (MPSM, 2006).
 33

CAPÍTULO III

3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Diseño de la investigación

Tipo
Según los objetivos planteados es:
Observacional, por la intervención del investigador.
Descriptiva, según el análisis de las variables.
Prospectiva, por el tiempo en que se planifico.
Transversal, por el número dé mediciones que se harán para el estudio.

Línea
Corresponde al área de calidad ambiental, en la especialidad de calidad del aire y
según la prioridad pertenece a la línea de gestión de recursos naturales.

Nivel
De acuerdo a la naturaleza de la investigación es de nivel I o descriptivo, ya que se
pretende describir las características del nivel de ruido generado por el parque
automotor y la percepción de los comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca
2019.
 34

3.2. Población y muestra

Población:
La población estuvo conformada por el total de comerciantes del centro comercial
N° 02, Juliaca 2019, conformado por 180 personas.

Muestra:

La muestra se determinó mediante el muestreo aleatorio, para lo cual se aplicó la

fórmula de población finita, es decir cuando se conoce el total de la población y se
desea saber el número de personas a estudiar para que la prueba sea confiable, así
como se detalla a continuación.

Fórmula de muestreo aleatorio:

Donde:

• N = Total de la población.
• Zα= 1.96 al cuadrado (si la seguridad es del 95%).
• p = proporción esperada (en este caso 5% = 0.05).
• q = 1 – p (en este caso 1-0.05 = 0.95).
• d = precisión (en su investigación use un 5%).

Reemplazando en la fórmula:

(293) (1.96)2 (0.5) (0.5)

n = ---------------------------------------------------
(293 -1) (0.05)2 + (1.96)2 (0.5) (0.5)

(293) (3.8416) (0.25)

n = ---------------------------------------------------
(292) (0.0025) + (3.8416) (0.25)

(293) (0.9604)
n = ---------------------------------------------------
 35

0.73 + 0.9604

281,3972
n = -----------------
1.6904

n = 166.4

Resultado

n = 166 comerciantes.

3.3. Criterios de inclusión y exclusión

Criterios de inclusión
Comerciantes pertenecientes al centro comercial N° 02
Fichas de recolección de datos completos y debidamente llenados.
Personas mayores a 7 años de edad.
Personas menores a 80 años de edad.

Criterios de exclusión
Vendedores ambulantes que se encuentren en la zona al momento de estudio
Comerciantes que no pertenezcan al centro comercial N° 02
Fichas de recolección de datos incompletos y mal llenados.
Personas menores a 7 años de edad.
Personas mayores a 80 años de edad.

3.4. Técnicas e instrumentos

Técnicas:

- Observación.
- Análisis documentarios.
- Análisis sonométrico.

Instrumentos:

- Fichas de recolección de datos.

- Sonómetro.
- Hojas de campo.
- GPS.
- Cámara fotográfica.
 36

3.5. Procedimiento

- En primer lugar se identificaron los puntos de monitoreo, los cuales

corresponden a las intersecciones de las cuatro calles colindantes respectivamente;
las cuales además cumplen con el criterio de ser áreas representativas de mayor
incidencia de tránsito y al exterior de centro comercial N° 2.

Cuadro N° 1
Determinación de los puntos de monitoreo
PUNTO DE
UBICACIÓN ZONIFICACIÓN SEGÚN ECA
MONITOREO
Jr. San Román
P-1 intersección con el Zona Comercial
Jr. Moquegua
Jr. San Román
P-2 intersección con el Zona Comercial
Jr. 2 de Mayo
Jr. Mariano Núñez
P-3 intersección con el Zona Comercial
Jr. Moquegua
Jr. Mariano Núñez
P-4 intersección con el Zona Comercial
Jr. 2 de Mayo
Fuente: Elaboración propia.

Figura N° 1: Zona de estudio.

 37

Fuente: Google maps.

- El punto exacto de ubicación del sonómetro corresponde al límite de la calzada,

así como lo estipula el protocolo nacional de ruido ambiental vigente con 2 metros
de distancia entre el muro y el punto de muestreo para evitar el fenómeno de
refracción del sonido al momento de su registro.
Figura N° 2: Medición de las fuentes de ruido.

Fuente: Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

D.S. Nº 085-2003-PCM

- Se monitorizara todos los días, durante 14 días, éste monitoreo se iniciara el

…….. de junio del 2019 y concluirá el …… de julio, el monitoreo se realizara
según las normas de monitoreo de ruido ambiental.
 38

- Los horarios para realizar el monitoreo serán los siguientes: horario diurno que
comprende de las 6:00 am a 09:00 am y de 12:00 pm – 02:00 pm; mientras que el
horario nocturno correspondió de 5:00 pm a 07:00 pm.
- Del mismo modo se realizara las encuestas con el dueño o el encargado del
puesto de venta, tanto en los exteriores y como en el interior del centro comercial
N° 2.
- Posteriormente se procederá a transpolar los datos obtenidos a una hoja de cálculo
de Excel 2013 tanto para los niveles de ruido registrados como los resultados de las
encuestas, este último previa codificación numérica.
- Para contrastar la hipótesis se hará uso de la prueba estadística t student mediante
el programa SPSS, en su versión 24, el mismo que nos muestra el coeficiente de
correlación del estudio en cuestión por tratarse de una variable cualitativa y la otra
cuantitativa.
- Finalmente se procederá a elaborar los cuadros estadísticos, promedios y sus
gráficos correspondientes los mismos que serán comparados con los establecidos
por los estándares de calidad ambiental del ruido vigente (D.S. Nº 085-2003-PCM)
para su análisis e interpretación respectiva.

CAPITULO IV

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. Resultados

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

4.2. Discusión

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
 39

CAPITULO V

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

.2 RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Bistafa, S. (2006). Acustica aplicada al control del ruido (1 ed.). Sao Paulo, Brasil: BR. Blucher.

CONCAYT. (2011). Impacto ambiental del ruido producido por el transporte carretero. México:
Academia de ingeniería en México.

Del Rio, C. J., Pérez, C. I., Castro, A. I., & Manjarrez, G. (05 de Junio de 2009). La contaminación
acústica y percepción poblacional al sistema de transporte masivo de Cartagena
Colombia. DELOS(Desarrollo Local Sostenible), 2(5), 1. Obtenido de
www.eumed.net/rev/delos/05

Durazno, S., & Peña, D. (2011). Influencia de las actividades humanas cotidianas en la
contaminación acústica de la zona de regeneración urbana de la ciudad Cuenca.
Universidad Politécnica Salesiana Cuenca, Ecuador.

Excélsior en la Salud. (2013). Efectos negativos del ruido en la salud. México: Excélsior.
Recuperado el 20 de 04 de 2019
 40

Gómez Sánchez, D., Cervantes Solano, R. A., Recio Reyes, R. G., & Gómez Sánchez, A. (2019).
Percepción del ruido ambiental en los estudiantes universitarios y las afecciones que
provoca. Revista Académica de Investigación.

Guyton, A. C., & Hall, J. E. (2008). Fisiológia médica (9 ed., Vol. III). Barcelona: Elsevier.

Harris, C. (1995). Manual de medidas acústicas y control del ruido (2 ed.). Madrid, España: Mc
Graw Hill.

León, R. (2012). Caracterizacion de la contaminacion sonora y su influencia en la calidad de

vida en los pobladores del centro de la ciudad de Huacho, 2010-2011. Tesis de
maestria, Universidad Nacional Jose Faustino Sanchez Carrion, Perú.

Licla, L. R. (2016). Evaluación y percepción social del ruido ambiental generado por el tránsito
vehicular en la zona comercial del distrito de Lurín. Tesis, Universidad Nacional Agraria
La Molina, Lima.

Lobos, H. (2008). Evaluación del ruido ambiental en la ciudad de Puerto Montt. Chile:
Universidad Austral de Chile.

Luque, J., Aseguinolaza, I., & Fernández, N. M. (29 de 03 de 2019). Intensidad del ruido en
decibelios. Afecciones al planeamiento urbanístico, 1-2.

MINAM. (2013). Protocolo Nacional de Monitoreo de ruido Ambiental. Lima.

Palomino Colos, A. R. (2015). Determinación de la presión sonora por el tránsito vehicular y la

percepción en la alteración de las actividades de las personas en zonas de protección
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Facultad de Ciencias Forestales y Ambientales, Pucallpa.

Quinteros, J. (2013). El Ruido del Tráfico vehicular y sus efectos en el entorno urbano y la salud
humana. Universidad Pontificia Bolivariana, Venezuela.

Ramirez, A., & Dominguez, A. (2011). Medio ambiente el ruido vehicular urbano: problemática
agobiante de los países en vías de desarrollo. Colombia: Academia Colombiana de
Ciencias.

Rincón Lizana, J. (2016). “Evaluación del nivel de la presión sonora y la percepción de ruido de
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Serna Sánchez, L. M. (2019). Evaluación del nivel de presión sonora y su relación con la
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Huánuco, Escuela Académico Profesional de Ingeniería Ambiental, Huánuco.

Vargas Barbarán, C. D. (2016). Determinacion de la contaminacion sonora generada por el

incremento del parque automotor en la ciudad de Moyobamba, 2015. Tesis,
Universidad Nacional de San Martín, Tarapoto.
 41

ANEXOS

1. PRESUPUESTOS

UNIDAD COSTO
PRECIO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD DE UNITARIO
TOTAL
MEDIDA S/.
EQUIPOS E INSTRUMENTOS

GPS 1 unidad 1500 1500

Sonómetro 1(Para 7 dias) unidad 128.60 900.00

MATERIAL DE ESCRITORIO
 42

Cuaderno de apuntes 1 unidad 2.50 2.50

Cartucho de Impresora 1 unidad 80.00 80.00

Hojas Bond A4 – 80 gr. 2 millar 100.00 200.00

Cámara fotográfica 1 unidad 200.00 200.00

SERVICIOS
Internet 30 hora 1.00 30.00
Impresión 2 millar 15.00 30.00
Fotocopiado 200 página 0.20 40.00
Escaneado 30 página 0.50 15.00
Anillados 5 unidad 3.00 15.00
Folder 10 unidad 0.50 5.00
Imprevistos - - - 250.00
Publicación de informe
- - - 1150.00
final de tesis
TOTAL 6957.50
 43

2. CRONOGRAMA DE LA ACTIVIDAD INVESTIGATIVA

AÑO 2018 AÑO 2019

Nº ACTIVIDADES
May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun

Revisión de
1
literatura

Presentación y
2 aprobación de
proyecto

Ejecución de
3
proyecto

Análisis de
4 resultados
obtenidos

Presentación
5 del informe
final de tesis

Revisión de
6 informe final
de tesis

Sustentación
7
de tesis

3. EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS
 44

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

FICHA DE RECOLECCIÓN DE DATOS

 45

Ficha N°:…………………… Fecha: ………/……/

……
Nombre del Entrevistado: …………………………………………………………...……………..

Nota: Marque con un aspa “X” solo una opción por pregunta

DATOS SOCIODEMOGRÁFICOS

1. Edad:………….…..…….

2. Sexo: Masculino ( ) Femenino ( )

3. ¿Cuánto tiempo se encuentra trabajando en la zona comercial?

Menos de 1 año ( ) De 3 a 5 años ( ) Más de 10 años ( )
De 1 a 3 años ( ) De 5 a 10 años ( )

4. Nivel de instrucción
Sin estudios ( ) Secundaria ( ) Universitaria / o ( )
Primaria ( ) Técnica ( )
PREGUNTAS RESPECTO A LA PERCEPCIÓN DEL RUIDO GENERADO POR EL
PARQUE AUTOMOTOR

5. ¿Ud. tiene conocimiento y/o información sobre la contaminación sonora por el tráfico
vehicular en este punto?
No conoce ( ) Moderada información ( ) Si conoce del tema ( )
Muy poca información ( ) Tiene bastante información ( )
6. ¿Cree Ud. que existe un problema ambiental en este punto de la ciudad?
Si ( ) No ( )
De ser SI: ¿Cómo define el nivel de ruido?
Muy alto ( ) Alto ( )
Medio ( ) Bajo ( )
7. ¿En cuanto En cuánto considera que el ruido ambiental afecta a la salud de los
comerciantes en la zona comercial?
Nada ( ) Moderadamente ( ) Extremadamente ( )
Ligeramente ( ) Bastante ( )

8. Qué tan sensible es al ruido? (si le molesta o perturba cualquier tipo de sonido
probablemente sea usted sensible al ruido)
Nada sensible ( Ligeramente sensible ( Demasiado sensible ( )
) ) Extremadamente sensible ( )
Moderadamente sensible ( )
9. ¿ Cuánto le molesta o perturba el ruido producido por el tránsito vehicular
Nada ( ) Moderadamente ( ) Extremadamente ( )
Ligeramente ( ) Bastante ( )
10. ¿Con que frecuencia le causa molestia el ruido generado en este punto?
Nada ( ) Moderadamente ( )
Ligeramente ( ) Bastante ( ) Extremadamente ( )

11. ¿En qué horario del día percibe mayor ruido?

Mañana ( ) Tarde ( ) Noche ( )
12. A su criterio ¿Qué vehículos hacen más ruido?
Vehículos de transporte Vehículos Motocicletas ( )
público ( ) policiales/serenazgo/ambulancias Otros ()
Vehículos particulares (
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13. A su criterio ¿Qué entes hacen más ruido?

Claxón (Bocinas) ( ) Tubos de escape ( )
Chirrido de frenos ( ) Otros ( )

14. ¿Qué actividad interrumpe con más frecuencia el ruido ambiental generado en este
punto?
Trabajo ( ) Conversación ( ) Escuchar música y/o ver Tv ( )
Estudio o lectura ( ) Dormir/descansar ( ) Ninguna ( )

15. ¿Qué efecto psicológico cree Ud. que le ocasiona con más frecuencia el ruido
ambiental en este punto?
Nerviosismo ( ) Intranquilidad ( ) Estrés ( )
Cansancio ( ) Ninguna ( )

16. ¿Qué efecto patológico cree Ud. que le ocasiona con más frecuencia el ruido
ambiental en este punto?
Zumbido en los oídos ( ) Dolor de cabeza ( ) Disminución de la audición
( )
Trastornos del sueño ( ) Ninguna ( ) Disminución de la concentración
( )
17. ¿Considera usted que la municipalidad de San Román ha establecido las medidas
concretas para reducir el ruido en la zona comercial?
Si ( ) No ( ) No ( )
sabe
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4. CONSENTIMIENTO INFORMADO

Yo, ……………………………………………………………………, en completo uso de mis facultades

físicas y mentales, estoy de acuerdo en participar en la presente investigación que se
viene realizando por la Bachiller en ingeniería ambiental MAMANI YUCRA YULY YANETH,
en coordinación con la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez de la ciudad de
Juliaca, provincia de San Román, departamento de Puno 2019.

El objetivo del estudio es “determinar la influencia del ruido generado por el parque
automotor en la percepción de los comerciantes del centro comercial N° 02, Juliaca
2019”.

Entiendo que mi participación es voluntaria, que mis respuestas serán confidenciales y

que no recibiré dinero por mi colaboración.

Permito que la información obtenida sea utilizada solo con fines de investigación.

_______________________ _______________________
Firma del entrevistado (a) Firma de la investigadora

Juliaca, / /2019
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5. MATRIZ DE SISTEMATIZACIÓN DE DATOS

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6. MATRIZ DE CONSISTENCIA