GUÍA PRÁCTICA

Tecnología Superior en Mantenimiento y Reparación PERÍODO

CARRERA:
de Motores a Diésel y Gasolina LECTIVO
Mayo 2020 – Octubre 2020
PERÍODO
ASIGNATURA: Electrónica Automotriz
ACADÉMICO
Cuarto PARALELO: "A"
CÓDIGO DE LA PRÁCTICA
TMRMDGr-405-M DOCENTE: 13
ASIGNATURA: Andrés Cárdenas Y. N°:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA: Domicilio
TEMA DE LA
PROYECTO DE SIMULACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

La bomba de combustible, representa el corazón de todo sistema de combustible en un vehículo automotor, sea este de
inyección o carburado. Es el dispositivo encargado de trasladar el combustible del tanque a una presión constante.

Varían dependiendo del tipo de sistema y de la aplicación particular en cada vehículo por lo que es importante
utilizar la bomba apropiada de acuerdo al diseño y especificaciones del fabricante.

El sistema de suministro de combustible del motor afecta su rendimiento y las emisiones, por lo tanto, es esencial
que todos sus componentes funcionen correctamente. Los problemas de suministro de combustible pueden causar
una variedad de síntomas, desde que el motor no arranque, vacilación, detención, aceleración repentina, falta de
potencia a alta velocidad o emisiones excesivas del escape. Es muy importante, por lo tanto, saber cómo
diagnosticarlo y repararlo de manera que se puedan resolver tales problemas.

Tipos de Bombas de Combustible

• Bombas Mecánicas

Las bombas de combustible Carter son las bombas preferidas por fabricantes de equipo original por más de
50 años. Aunque ya no son tan utilizadas en vehículos de pasajeros y pick ups, Carter continúa produciendo
bombas mecánicas especializadas para los equipos Diesel y además provee una vasta gama de aplicaciones
para los millones de vehículos carburados que se mantienen en operación. Estas bombas son 100% probadas
de fábrica lo que garantiza su excelente calidad.

• Bombas de Combustible Eléctricas

Una bomba de combustible accionada por un motor eléctrico bombea el combustible dentro del sistema de
inyección, manteniendo una constante presión, un rotor accionado por corriente eléctrica de desplazamiento
positivo bombea la cantidad de combustible necesaria y puede estar localizada dentro del tanque de
combustible (in-tank/sumergibles) o fuera del mismo en el marco del chasis (in-line/en).

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OBJETIVOS:
GENERAL

❖ Realizar la simulación de funcionamiento de la bomba de combustible a través de un circuito elaborado en

el programa Live Wire y posteriormente armarlo el circuito en una placa de baquelita.

ESPECÍFICOS

❖ Analizar el funcionamiento de la bomba de combustible.

❖ Armar el circuito de la bomba de combustible en una placa de baquelita.
❖ Conocer los distintos componentes que conforma el circuito eléctrico de la bomba de combustible.

LISTADO DE EQUIPOS, MATERIALES, RECURSOS:

MATERIALES:

• Resistencias 27k, 33k, 5.1k, 10k

• Capacitores de 1 y 100 microfaradios
• 1 timmer con puerto 555
• 1 transistor Tipo 122 NPN
RECURSOS:
• 1 interruptor
• Computador
• 3 porta terminales
• Cuaderno y Lápiz 2B
• 1 motor CC (3V)
• 1 baquelita
• 1 funda de acido
• 1 papel termotransferible
• Cautín y estaño

EQUIPOS:
• Multímetro digital
• Taladro
PREPARATORIO:

- Antes de realizar el circuito en la baquelita se realizará el circuito en el programa Live Wire posteriormente
armar el circuito en un Ptotoboard para después preparar el circuito en la baquelita.
- Pegar el circuito impreso en el papel termotransferible en la baquelita siguiendo las respectivas indicaciones.

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INSTRUCCIONES:

- Para que el circuito se pegue en la baquelita mantener durante dos horas máximo dentro del ácido.
- Soldar las uniones de los componentes con cuidado para que no existe un corto circuito en la baquelita.
MARCO TEÓRICO:

Bomba de combustible
1.1 Concepto
(López , 2013) afirma que la bomba de combustible:

Es un elemento de gran importancia en nuestros vehículos. Aparece por primera vez en la década de los 80,
cuando llegaron los sistemas de inyección electrónicos. Desde entonces, se monta en la mayoría de coches
y cumple una función primordial: es la encargada de bombear el combustible para sacarlo del depósito y
hacerlo pasar por el filtro.

Antiguamente las bombas de combustible eran mecánicas, ya que no había componentes eléctricos en los
motores. En éstas, era necesario un componente mecánico, normalmente un árbol de levas o un eje especial
que fuera accionado por el cigüeñal. El otro extremo de la palanca iba unido a un diafragma que hacía la
succión necesaria para empujar el combustible. Tras este repaso, pasaremos a conocer a fondo a las bombas
eléctricas.

Figura 1: Bomba de combustible. Información tomada de Motorservice

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1.2 Funcionamiento

La bomba de combustible eléctrica, al igual que la mecánica, también funciona gracias a un diafragma. La principal
diferencia es que, en vez de ser accionado por un árbol de levas, es un interruptor electromagnético (solenoide) el
que ejerce ese tirón. El solenoide atrae a una varilla de hierro y empuja al diafragma hacia abajo, con lo que provoca
que el combustible entre en la recámara.

Cuando llega al final del recorrido de la varilla de hierro, se rompe la corriente del electroimán y cesa el tirón sobre
el diafragma. Entonces éste se eleva por la acción de un resorte de retorno y al mismo momento aleja a la varilla de
los contactos que se cierran. Esto hace que el solenoide empuje de nuevo a la varilla y al diafragma hacia abajo otra
vez.

Figura 2: Bomba de suministro previo CP1. Información tomada de Diego López

1.3 Características

Las bombas eléctricas normalmente trabajan con un voltaje de 12 V. Suelen estar instaladas en el interior del
depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Las bombas mecánicas eran instaladas en el motor, ya que
tenían que facilitar la mezcla con el aire que se hacía en el carburador. Una de las ventajas principales de las bombas
de combustible eléctricas es su reducido tamaño y ligereza.

También su eficiencia, bastante por encima de las mecánicas. Una bomba de gasolina eléctrica es capaz de trabajar
a una presión de entre 3 y 4,5 bares, aunque las hay que llegan hasta los 5,8 bares. Las mecánicas no llegaban a

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alcanzar ni un bar de presión. Son más seguras, ya que la Unidad de Control Electrónico (ECU) controla la energía
de las bombas eléctricas. También tiene la ventaja de no sobrecalentarse por estar dentro del tanque.

Además de esto, las bombas de gasolina eléctricas tienen que soportar unas condiciones de trabajo muy exigentes,
dada la delicadeza de su función: suministrar un líquido altamente inflamable. Por ejemplo, deben funcionar igual
de bien, aunque la gasolina esté a alta temperatura o a muy baja. También deben estar preparadas para diferentes
tipos de gasolina, aunque tengan aditivos propios de las compañías petroleras u otras casas.

1.4 Posibles fallas en la bomba de combustible

Independientemente de la calidad de nuestra bomba de gasolina, su vida útil estará afectada por una serie de
componentes. El uso de gasolina con partículas extrañas, el óxido o el uso indebido de alcohol o metanol acortarán
su duración. También el mantenimiento juega un papel importante, por lo que se deberán cambiar los filtros de la
gasolina cuando proceda para evitar que se obstruyan. A continuación, veremos los consejos para alargar la vida de
la bomba de gasolina eléctrica:

• Que siempre haya gasolina en el tanque. No fiarse del indicador de nivel de nuestro panel de instrumentos
si el vehículo es muy viejo, ya que puede dar una lectura errónea.
• Para comprobar el funcionamiento de la bomba dar el interruptor de arranque sin llegar a encender el motor.
Entonces se oirá el zumbido de la bomba funcionando durante unos dos segundos, que es lo que tarda en
presurizar el sistema de combustible para que esté listo.

En caso de no escuchar el zumbido hay que comprobar si le están llegando corriente al enchufe del cableado de
alimentación eléctrica de la bomba. Dos opciones:

• Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta encontrar donde está la
interrupción del flujo de la corriente. Puede deberse a cables dañados, mal contacto o sulfatación de las
conexiones.
• Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la
bomba. En caso de que la lectura de la resistencia sea alta o infinita, la bomba está dañada.

Para terminar este repaso a la bomba de combustible eléctrica, queremos hacer hincapié en uno de los consejos.
Aunque sea el más sencillo, es de gran importancia que no circulemos de forma continuada con el coche en reserva.
Como la bomba está alojada en el depósito si éste está vacío no habrá combustible para refrigerar la bomba. Esto
podría llevar a un sobrecalentamiento y una posible avería, que derivaría en otros fallos en el sistema de inyección.

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1.5 Funcionamiento eléctrico

• La bomba de combustible se alimenta con una tensión de 12V por medio del relé al efecto.
• En el instante del encendido, con el motor parado, la bomba se alimenta por 3 segundos, de manera de
permitir la presurización del circuito.
• Durante la puesta en marcha y con el motor en marcha (señal de las revoluciones del motor), la bomba
se alimenta permanentemente. Si el motor se detiene, la bomba se par

La bomba de combustible se encuentra en el interior de un contenedor (celdilla de alimentación) que tiene la

función de. garantizar el cebado de la misma, incluso en caso de bajo nivel y sacudida del combustible en el
interior del depósito. La bomba es de tipo volumétrico con rotor de rodillos. El caudal de la bomba es de
aproximadamente 100 litros/hora para mantener constante la presión de operación en el circuito
independientemente del consumo de combustible del motor. La presión nominal en el circuito es de 3,5 bares.
La válvula de seguridad está calibrada en 7 bar.

1.6 Presión

Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de entre 2 y 4 bares, mientras
que a medida que se aumente la velocidad y con ello las revoluciones, esta presión aumentará progresivamente
hasta alcanzar los 3 o 4 bares.

Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar a la bomba de inyección diésel,
puesto que las dos son las encargadas de impulsar el combustible con la presión necesaria hacia los cilindros
haciendo que el motor funcione de manera óptima y eficiente.

También debemos destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina circular continuamente con el coche
en reserva ya que al encontrarse ésta dentro del tanque de combustible recibe su refrigeración por medio del propio
líquido, por lo que utilizar el coche de manera habitual con poco carburante podría suponer el recalentamiento de
la bomba.

Finalmente, nos gustaría resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en un vehículo que utilice este tipo
de combustible ya que si se encontrara en mal estado podrían producirse distintos tipos de averías que afectarían
directamente al motor del automóvil.

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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Pasos para la elaboración de un circuito en una baquelita

• Elija el tamaño de la placa cobrizada de acuerdo con el circuito a trasferir.

Figura 3: Baquelita 10 cm x 10 cm. Fuente elaboración propia

• Frote la placa con esponja de brillo o con lija de agua calibre o grano 600, de esta manera lograra un brillo
uniforme y sin rayas sobre +la superficie del cobre.

Figura 4: Lijar la baquelita. Fuente elaboración propia.

• Una vez impreso el dibujo sobre el papel termotransferible y haber esperado hasta que la tinta este
completamente seca pose el papel sobre la placa, asegurándolo para evitar que se corra, cúbralo con un trozo
de papel periódico y frótelo con la plancha caliente para lograr que la impresión se trasfiera al cobre.

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 Figura 5: Flotar con la plancha la baquelita. Fuente elaboración propia.
• Sumerja en un recipiente con agua fría la placa con el papel hasta lograr que estos se separen.

Figura 6: Frotar el papel hasta que salga completamente. Fuente elaboración propia.
• En un reciente con agua caliente disuelva cloruro férrico, sumerja la placa y bata la mezcla hasta lograr que
con el movimiento l cobre que hemos de eliminar caiga completamente.
• Una vez retirado el cobre sobrante, lave la placa y con la ayuda del thinner que cubre las líneas de contacto,
saque y lije suavemente hasta dar brillo a las pistas.

Figura 7: Limpiar la baquelita con thinner. Fuente elaboración propia.

• Se obtendrá el circuito impreso en su presentación final, ahora puede proceder a ensamblar.

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RESULTADOS OBTENIDOS:

Figura 8: Baquelita con circuito. Fuente elaboración propia.

Figura 8: Circuito eléctrico. Fuente elaboración propia.

Figura 9: Circuito de la bomba de combustible. Fuente elaboración propia.

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CONCLUSIONES:

• La bomba de combustible es un componente muy importante para el funcionamiento del vehículo, ya que
gracia a ello existe combustible en los inyectores y pueda pulverizar a los cilindros, y en la práctica realizada
se pudo conocer los componentes que conforma un circuito del funcionamiento de la bomba de combustible.
• Gracias a la simulación del circuito de la bomba de combustible se pudo evidenciar como trabaja una bomba
de combustible y cuál es la función de cada componente que conforma el circuito analizado.
• La función de una bomba de combustible es entregar combustible a los inyectores y así pueda inyectar el
combustible al cilindro y pueda provocar la combustión del mismo,
RECOMENDACIONES:

• Utilizar los materiales adecuado para realizar el circuito en la baquelita, y así no tener perdidas de tiempo,
y obtener excelentes resultados al final del proyecto.
• Realizar el circuito en el programa Live Wire después plasmar el circuito en un Protoboar antes de realizar
en la baquelita, ya que con ello evitamos errores al momento de realizar el circuito en la placa de la baquelita.
• Utilizar equipos adecuados para la medición del voltaje como el multímetro digital, reconocer correctamente
los componentes y donde se debe ubicar correctamente.

BIBLIOGRAFÍA

AUTOMOTRIZ, SCANNER. 2019. SCANNER AUTOMOTRIZ. [En línea] 2019.

https://scannerautomotriz.info/.
center, DERCO. 2019. DERCO center. [En línea] 2019. https://www.dercocenter.cl/noticias/para-que-sirve-
scanner-automotriz/.
López , Diego . 2013. ActualidadMortor. ActualidadMortor. [En línea] 2013. [Citado el: 25 de 10 de 2020.]
https://www.actualidadmotor.com/bomba-de-gasolina-electrica/.

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ELABORACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN

_________________________ ________________________
Andrés Cárdenas Y. __________________________ Mgs. David Lanas
DOCENTE Mgs. Edwin Díaz COORDINADOR DE CARRERA
RESPONSABLE DE ÁREA TMRMDG

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ANEXOS

Figura 10: Plasmar el circuito en la baquelita. Fuente elaboración propia.

Figura 11: Circuito plasmado en la baquelita. Fuente elaboración propia.

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 Figura 12: Armado del circuito en la baquelita. Fuente elaboración propia.

Figura 13: Circuito funcionamiento de la bomba de combustible. Fuente elaboración

propia.

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