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    Verificaciones Alternador

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    david muñoz
    Este documento proporciona instrucciones para verificar diferentes componentes de un alternador de vehículo, incluyendo comprobar la tensión de la batería, la carga del alternador, el regulador, el rotor, el estátor, el puente rectificador de diodos y las escobillas. Se describen pruebas eléctricas y visuales para cada componente para determinar su estado y funcionamiento correcto.

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    Verificaciones Alternador

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    Este documento proporciona instrucciones para verificar diferentes componentes de un alternador de vehículo, incluyendo comprobar la tensión de la batería, la carga del alternador, el regulador, el rotor, el estátor, el puente rectificador de diodos y las escobillas. Se describen pruebas eléctricas y visuales para cada componente para determinar su estado y funcionamiento correcto.

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    VERIFICACIONES ALTERNADOR

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    Verificaciones Alternador

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    VERIFICACIONES ALTERNADOR

    COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR EN EL VEHÍCULO

    - Lo primordial es comprobar la correcta tensión de la batería.


    - Para continuar, con el polímetro hay que comprobar la tensión de carga en los
    bornes positivo y negativo del alternador o directamente los de batería.
    - Comprobar la intensidad de carga desconectando el borne positivo e
    intercalando el amperímetro o con una pinza amperimétrica directamente.
    - Comprobar que se encienda el piloto de batería en el cuadro accionando el
    contacto sin arrancar el coche. Esta luz, deberá apagarse en cuanto se
    arranque el motor al ralentí sin más consumidores. Si el vehículo no tiene este
    piloto, se comprobará con el amperímetro y acelerando para ver si carga
    correctamente, pero si tiene luz, y al acelerar no se apaga, está averiado el
    alternador.
    - Para comprobar el regulador, puedes medir con el voltímetro en la batería y
    acelerar progresivamente, si se ve muy alterado, significa que el regulador
    está defectuoso.
    - Si hacemos que se descargue la batería con algunos consumidores
    encendidos sin el motor arrancado, podemos comprobar que efectivamente
    carga bien la batería al estar arrancado después de esto con el voltímetro.

    COMPROBACIONES DEL ROTOR

    - Para comprobarlo visual y mecánicamente, los apoyos son una de los


    primeros elementos que conviene comprobar que no tengan un alto desgaste
    ni rayaduras. Sobre todo los anillos rozantes, que pueden tener desgastes,
    rayaduras, quemaduras, y todo esto habrá que solucionarlo con lija, etc. Con
    un reloj comparador, se comprueba su excentricidad, tiene que estar dentro de
    los valores establecidos.
    - Pasada la comprobación visual y mecánica, la comprobación eléctrica se
    compone de dos comprobaciones principales:
    - Comprobación de aislamiento a masa: debemos comprobar que el
    anillo rozante no tenga ninguna conexión a masa.
    - Comprobación de la resistencia entre los anillos rozantes: hay un
    valor óptimo de resistencia entre ellas, que comprobándolo en
    función óhmetro no deben sobrepasar. Si marca más de lo
    establecido, o por el contrario marca infinito, no será correcto.
    COMPROBACIONES DEL ESTÁTOR

    - Las bobinas y el conjunto deben estar sin deformaciones y en buen estado.


    - Lo primero que hay que comprobar eléctricamente, es el aislamiento a masa
    de cada uno de los terminales de las fases y masa con un aparato
    comprobador de aislamiento. También, es importante comprobar que el
    bobinado de las fases no tengan una alta resistencia por todo su recorrido, ya
    que tienen que conducir la corriente eléctrica de la mejor forma.

    COMPROBACIONES DEL PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS

    Los rectificadores pueden estar distribuidos de diferentes formas y tener


    menor o mayor número de diodos, en este caso, las comprobaciones serán
    sobre el puente hexadiodo:
    - Dependiendo de las masas que tenga, igualmente habrá que comprobar
    del ánodo de los diodos a masa con el modo comprobar diodos porque
    efectivamente, ese es el sentido de la corriente del diodo, si fuera al
    revés no daría valores ya que en ese sentido no circula.
    - También se comprueban los tres diodos de la parte superior con los
    terminales del estátor y deben dar valor, al invertir las conexiones no
    dará ningún valor.

    VERIFICACIONES DE LAS ESCOBILLAS

    - No es común que las escobillas se desgasten mucho, pero si llegan a medir


    menos de 1 cm deberán de sustituirse. También es importante ver que asientan
    bien, y tener precaución de comprimirlas para volver a montarlas.

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