DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA (CIMENTACIÓN PROFUNDA)

La condición del suelo superficial de nuestro proyecto según el Estudio de

Mecánica de Suelos no es apropiada para permitir el uso de una cimentación
poco profunda, en tal caso será preciso buscar terrenos de apoyo más
resistentes a mayores profundidades o utilizar como apoyo los suelos blandos
que se dispone, por lo que se hace necesario recurrir al uso de cimentaciones
profundas, tal como recomienda el EMS.
Los elementos que forman las cimentaciones profundas de uso más frecuente
son los pilotes (de madera, concreto armado, metálicos), los mismos que son
elementos esbeltos con dimensiones transversales entre 0.30 y 0.60 mts
generalmente, para nuestro proyecto el EMS recomienda pilotes de concreto
armado de sección de 0.50x0.50m.
Para el diseño de la cimentación del reservorio de nuestro proyecto se usarán
pilotes por fricción, ya que se requiere transmitir la carga a un cierto espesor de
suelo blando, utilizando para ello la fricción lateral que se produce entre el suelo
y pilote, ya que estos desarrollan su resistencia por la fricción lateral que
generan contra el suelo que los rodea. Atendiendo al material de cual están
hechos, para nuestro caso para todos los reservorios serán pilotes de concreto
armado.
La capacidad de carga de un pilote en mecánica de suelos está sujeto a
incertidumbres emanantes de las imperfecciones de las teorías disponibles, así
mismo en la construcción generalmente se utilizan un grupo de ellos, siendo
este el que define su capacidad de resistencia.
Debe indicarse que el diseño y construcción de cimentaciones piloteadas es
uno de los campos de la mecánica de suelos en que más se requiere el criterio
del ingeniero, que no se confié únicamente en el discutible valor de una fórmula
y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del
comportamiento de los materiales.
Ahora, para determinar la capacidad portante de los pilotes se disponen de
formulaciones dinámicas, los mismos que no representan un método racional,
más aún si el hincado se realiza en terrenos arcillosos como es nuestro caso. El
método dinámico da resultados que se separan mucho de la realidad en caso
de terrenos coherentes poco permeables (arcilla, limo), rechazo débil (arcilla
compacta), rechazo fuerte (arcilla poco compacta). Es importante indicar que
una fórmula dinámica es más exacta cuando mayor es el peso del mazo con
relación al peso del pilote.
Es importante señalar que para un adecuado diseño y construcción de una
cimentación piloteada previamente realizar un estudio de mecánica de suelos lo
más completo posible, que incluya una completa exploración y un muestreo
adecuado, en seguida es preciso realizar las pruebas de laboratorio requeridas
 para determinar con suficiente confiabilidad las constantes de resistencia que a
su vez permitan aplicar la teoría de capacidad de carga adecuado, caso
contrario, los resultados del diseño de la cimentación piloteada será errónea. En
nuestro proyecto se realizaron ensayos de SPT.
Así también es costumbre hincar los pilotes hasta que ya no sea posible
introducirlos a mayor profundidad, bajo los golpes de un martillo autorizado por
la práctica, este criterio es conocido como “criterio del rechazo” para la hinca de
pilotes, la misma que consiste que si en los últimos 3 a 5 golpes en pilote no se
hinca más de 1 cm y siempre que esta situación se mantenga en los últimos 3 a
5 cm, entonces se habrá alcanzado el rechazo en el pilote.
De otro lado la experiencia ha demostrado que en arcillas blandas saturadas o
no, es satisfactorio suponer que la adherencia entre el fuste del pilote y la arcilla
es igual a la cohesión de esta, siendo factible reducir este valor a la mitad para
efectos de diseño.
En cuanto al uso de pilotes de concreto armado, esto afín de facilitar la hinca
del pilote y la fabricación in situ.

DISEÑO DE LA PLATEA CABEZAL

Dado la baja capacidad portante del suelo σt = 0.69 kg/cm2, y por

recomendación del Estudio de mecánica de suelos se optó por una combinación
de una cimentación profunda (usando pilotes).
Así se tendrá una capacidad de carga por parte de los pilotes conjuntamente
con la losa de cimentación, que sumados ambas capacidades deben ser
mayores a la carga total actuante.
Para el análisis y diseño de la losa de cimentación y a fin de ser conservador se
hará considerando una platea circular 26.52 mts de diámetro (pre-
dimensionamiento que obedece a A=P/σ, A=πD²/4), que permitirá un mejor
comportamiento de la estructura con el terreno de fundación. Para el efecto
basaremos nuestro análisis en la teoría de la interacción suelo-pilotes-
estructura.

ÁREA DE CIMENTACION
El peso de la estructura es de:
METRADO DE CARGAS:
a) Del Metrado de Cargas Manual:
-Peso Cúpula Superior = 61.82 Tn
-Peso Viga Anillo = 0.16 Tn
 -Peso Viga Superior = 19.63 Tn
-Peso Muro Cuba = 258.19 Tn
-Peso Viga Inferior = 107.16 Tn
-Peso Fondo Tronco Cónico = 157.23 Tn
-Peso Viga de Fondo = 60.44 Tn
-Peso Cúpula Inferior = 135.53 Tn
-Peso Viga Chimenea = 2.29 Tn
-Peso Muro Chimenea = 19.23 Tn
-Peso Fuste (h=28.80 mts) = 1,015.38 Tn
-Peso Viga Cimentación = 48.35 Tn
-Peso Agua (v=1,900 m3) = 1,900.00 + 100.00 Tn
SUB TOTAL = 3,885.41 Tn

b) Del SAP-2000, se obtiene un sub total de 3,968.60 Tn.

Ahora, considerando una platea cabezal de sección variable con alturas de 1.50
m en el centro y1.00 m en los extremos y con un diámetro de 26.52 m (para
contener 04 anillos de pilotes).

P(platea-cabezal)= 1,284.75 Tn
P (total) = 3,968.60 + 1,284.75 = 5,253.35 Tn
P (total) = 5,253.35 Tn

De acuerdo a la información entregada, se tiene una capacidad portante de  =

0.69 kg/cm2 a una profundidad de 4.00 m
Hallamos el área de la cimentación

Pt 5 , 253 .35
A min = Tt = 6. 90 =761.36 m2

Lo cual resulta un diámetro de 31.14m.

DEFINICION DE MATERIALES.

ASIGNACION DEL PESO DEL SUELO.

COMPROBACION DE CARGAS Y REACCIONES DE ACUERDO A E.060,

15.2
Comb 01: 1.4CM+1.7CV+1.4CL
Comb 02: 1.25*(CM+CV)+0.8CSX
 Comb 03: 1.25*(CM+CV)-0.8CSX
Comb 04: 1.25*(CM+CV)+0.8 CSY
Comb 05: 1.25*(CM+CV)-0.8 CSY

VERIFICACIÓN DE CORTANTE EN PLATEA - CABEZAL

Cortante en la dirección Radial.

Cortante en la dirección Anular.

El cortante máximo es de Vn=150.70 Ton, menor a ØVc
Si utilizamos la siguiente formula tenemos que el cortante del concreto es:

√'
esfuerzo último de corte que soporta el concreto es 0.85×0.53 f c∗b∗d ,
entonces, para f´c = 210 Kg/cm², h=2.40m y para 1 metro lineal de cimentación
tenemos:
Vc = 179.51 Ton
ØVc = 152.58 Ton
En la cimentación que es claramente superior al máximo cortante calculado, por
ende, se concluye que el espesor de 2.40m para un f´c = 210 Kg/cm², de los
resultados obtenidos tenemos que es apropiado para la cimentación del
presente estudio.

MOMENTO EN PLATEA – CABEZAL - PILOTE

Momento en la dirección radial : 157.30 Ton-m – Efecto generado por los

pilotes.
Momento en la dirección anular: 82.93 Ton-m. – Efecto generado por los pilotes.
MOMENTO EN PLATEA – CABEZAL - SUELO

Momento en la dirección radial máximo: 155.44 Ton-m – Efecto generado por el

terreno.
Momento en la dirección radial mínimo: -96.95 Ton-m – Efecto generado por el
terreno.

Momento en la dirección anular máximo: 55.49 Ton-m – Efecto generado por el

terreno.
Momento en la dirección anular mínimo: -81.94 Ton-m – Efecto generado por el
terreno.

ACERO RADIAL
DISEÑO DEL ACERO INFERIOR
ACERO INFERIOR PRINCIPAL
Mu 157.30 ton-m φ 0.90
t2 240.00 cm r 7.50 cm
d 231.23 cm φv 1´´
b 100.00 cm s 11.25
cm
a 4.27 cm φv 2.54 cm
As 18.16 cm2 Asφv 5.07 cm2
As min 41.62 cm2 n 8.21
As min 55.85 cm2 n 9.00

As 41.62 cm2 0.112 m

0.122 m
USAR 9.00 φ 1´´ @ 0.100 m
DISEÑO DE ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤͲͲͳͺ ‫݄ כܾ כ‬
ൌ
ACERO MINIMO
t2 100.00 cm φ 0.90
h 100.00 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
As min 18.00 cm2 s 29.99

As 18.00 cm2 φv 2.54 cm

Asφv 5.07 cm2
n 3.55
n 4.00

0.300 m
0.282 m
USAR 4.00 φ 1´´ @ 0.250 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO POR FLEXION ݂ᇱܿ

ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤ͹ ‫כ‬
ൌ ‫݀ כܾ כ‬
݂‫ݕ‬
t2 100.00 cm φ 0.90
d 91.23 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
s 22.49

As min 16.42 cm2 φv 2.54 cm

As min 22.03 cm2 Asφv 5.07 cm2
n 4.35
As 22.03 cm2 n 5.00

0.225 m
0.230 m
USAR 5.00 φ 1´´ @ 0.200 m
DISEÑO DEL ACERO SUPERIOR
ACERO SUPERIOR PRINCIPAL
Mu 96.95 ton-m φ 0.90
t2 240.00 cm r 7.50 cm
d 231.23 cm φv 1´´
b 100.00 cm s 11.25
cm
a 2.62 cm φv 2.54 cm
As 11.16 cm2 Asφv 5.07 cm2
As min 41.62 cm2 n 8.21
As min 55.85 cm2 n 9.00

As 41.62 cm2 0.112 m

0.122 m
USAR 9.00 φ 1´´ @ 0.100 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤͲͲͳͺ ‫݄ כܾ כ‬

ൌ
ACERO MINIMO
t2 100.00 cm φ 0.90
h 100.00 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
As min 18.00 cm2 s 29.99

As 18.00 cm2 φv 2.54 cm

Asφv 5.07 cm2
n 3.55
n 4.00

0.300 m
0.282 m
USAR 4.00 φ 1´´ @ 0.250 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO POR FLEXION ݂ᇱܿ

ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤ͹ ‫כ‬
ൌ ‫݀ כܾ כ‬
݂‫ݕ‬
t2 100.00 cm φ 0.90
d 91.23 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
s 22.49

As min 16.42 cm2 φv 2.54 cm

As min 22.03 cm2 Asφv 5.07 cm2
n 4.35
As 22.03 cm2 n 5.00

0.225 m
0.230 m
USAR 5.00 φ 1´´ @ 0.200 m
ACERO ANULAR
DISEÑO DEL ACERO INFERIOR
ACERO INFERIOR PRINCIPAL
Mu 55.49 ton-m φ 0.90
t2 240.00 cm r 7.50 cm
d 231.23 cm φv 1´´
b 100.00 cm s 11.25
cm
a 1.50 cm φv 2.54 cm
As 6.37 cm2 Asφv 5.07 cm2
As min 41.62 cm2 n 8.21
As min 55.85 cm2 n 9.00

As 41.62 cm2 0.112 m

0.122 m
USAR 9.00 φ 1´´ @ 0.100 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤͲͲͳͺ ‫݄ כܾ כ‬

ൌ
ACERO MINIMO
t2 100.00 cm φ 0.90
h 100.00 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
As min 18.00 cm2 s 29.99

As 18.00 cm2 φv 2.54 cm

Asφv 5.07 cm2
n 3.55
n 4.00

0.300 m
0.282 m
USAR 4.00 φ 1´´ @ 0.250 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO POR FLEXION ݂ᇱܿ

ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤ͹ ‫כ‬
ൌ ‫݀ כܾ כ‬
݂‫ݕ‬
t2 100.00 cm φ 0.90
d 91.23 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
s 22.49

As min 16.42 cm2 φv 2.54 cm

As min 22.03 cm2 Asφv 5.07 cm2
n 4.35
As 22.03 cm2 n 5.00

0.225 m
0.230 m
USAR 5.00 φ 1´´ @ 0.200 m
DISEÑO DEL ACERO SUPERIOR
ACERO SUPERIOR PRINCIPAL
Mu 81.94 ton-m φ 0.90
t2 240.00 cm r 7.50 cm
d 231.23 cm φv 1´´
b 100.00 cm s 11.25
cm
a 2.22 cm φv 2.54 cm
As 9.42 cm2 Asφv 5.07 cm2
As min 41.62 cm2 n 8.21
As min 55.85 cm2 n 9.00

As 41.62 cm2 0.112 m

0.122 m
USAR 9.00 φ 1´´ @ 0.100 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤͲͲͳͺ ‫݄ כܾ כ‬

ൌ
ACERO MINIMO
t2 100.00 cm φ 0.90
h 100.00 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
As min 18.00 cm2 s 29.99

As 18.00 cm2 φv 2.54 cm

Asφv 5.07 cm2
n 3.55
n 4.00

0.300 m
0.282 m
USAR 4.00 φ 1´´ @ 0.250 m

DISEÑO DE ACERO MINIMO POR FLEXION ݂ᇱܿ

ACERO MINIMO ‫݊݅݉ݏܣ‬ ͲǤ͹ ‫כ‬
ൌ ‫݀ כܾ כ‬
݂‫ݕ‬
t2 100.00 cm φ 0.90
d 91.23 cm r 7.50 cm
b 100.00 cm φv 1´´
s 22.49

As min 16.42 cm2 φv 2.54 cm

As min 22.03 cm2 Asφv 5.07 cm2
n 4.35
As 22.03 cm2 n 5.00

0.225 m
0.230 m
USAR 5.00 φ 1´´ @ 0.200 m
De ello tenemos la siguiente descripción:
Distribución de acero radial inferior : Ø 1” @ 0.10 m. / Doble malla en la zona
del fuste o viga de cimentación.
Distribución de acero radial inferior : Ø 1” @ 0.20 m.
Distribución de acero radial superior : Ø 1” @ 0.10 m. / Doble malla en la zona
del fuste o viga de cimentación.
Distribución de acero radial superior : Ø 1” @ 0.20 m.

Distribución de acero anular superior : Ø 1” @ 0.10 m. / Doble malla en la zona

del fuste o viga de cimentación.
Distribución de acero anular inferior : Ø 1” @ 0.25 m.
Distribución de acero anular superior : Ø 1” @ 0.10 m. / Doble malla en la zona
del fuste o viga de cimentación.
Distribución de acero anular superior : Ø 1” @ 0.25 m.

VERIFICACIÓN DE PUNZONAMIENTO.

LOS DATOS OBTENIDOS SON MENOR A 1.00

ESFUERZOS DE CORTANTES RADIALES GENERADOS EN LA PLATEA PARA VERIFICAR
PUNONAMIENTO.

ESFUERZOS DE CORTANTES GENERADOS EN LA PLATEAPARA VERIFICAR

PUNONAMIENTO.
 Verificación por punzonamiento

Datos Refuerzo principal

Vu= 61.00 Tn φv= 1 ''
φ= 0.85 Av= 5.07 cm2
f'c= 210 kg/cm2 φv (cm)= 2.54 cm
f'y= 4200 kg/cm2
E= 2000000 kg/cm2
Platea Leyenda
hz= 1.00 m   Ingresar
d= 0.92 m
Pilote
b= 0.50 m
B= 0.50 m
Cálculos
Dmayor col
β=
Dmenor col

β= 1

m= 1.42 m
n= 1.42 m

bo= 2m + 2n = bo= 5.67 m

Vc= 1.06 √f'c bo d Vc= 79.88 Ton

Vn=Vc
Vn= 79.88 Ton

Vu=Pu−wnu∗m∗n
Vu= 61.00 Ton

Vu≤ Φ Vn

Vu ≤ φVn
61.00 ≤ 67.90 OK
Teoría de Verificación por punzonamiento

Vu=Pu−wnu∗m∗n

Vu: Cortante por punzonamiento actuante

Vc: Resistencia al cortante por punzonamiento en el concreto

bo = perímetro de la sección crítica

αs=Parámetro igual a 40 para aquellas

columnas en que la sección crítica de
punzonamiento tiene 4 lados, 30 para las que
tiene 3 lados y 20 para las que tienen 2 lados.

bo=2 m+2 n bo=2 m+ n bo=m+n

αs= 40

La resistencia del concreto de corte por

punzonamiento es igual a la menor
determinada a través de las siguientes
expresiones:

Vc=0.27 2+( 4β ) √ f c bo d
'

Vc= 122.08 Tn
'
Vc=1.06 √ f c bo d
Vc= 79.88 Tn

∝s d
Vc=0.27 2+ ( bo ) √ f c bo d
'
 Vc= 172.39 Tn

DISEÑO DE PILOTES
a) DEL ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
El Estudio de Mecánica de Suelos fue realizado por el Laboratorio GEOSERV –
GEOTECNIA Y SERVICIOS E.I.R.L., profesional responsable Carlos Godier del
Castillo. Los datos extraídos de la descripción del perfil estratigráfico (2.8.7) y
cuadro resumen de las capacidades portantes (7.0)
Primer Estrato (0-5m)
- Cohesión (c) = 146.74 KN/cm2
- Angulo de Fricción Interna (Φ) = 12.0°
- Peso Volumétrico (ɣ) = 18.04 KN/m3
- Cap. Portante del Suelo (σt) = 0.69 kg/cm2
- Tipo del Suelo: Según el perfil estratigráfico, realizado mediante ensayo SPT, de
0.00-1.50m: Material orgánico arcilla limosa de color marrón claro. De 1.50-2.30m:
se observa un material limo orgánico. De 2.30-4.60m: se observa un material
arcilla arenosa inorgánico.

Segundo Estrato (5m-10m)

- Cohesión (c) = 241.70 KN/cm2
- Angulo de Fricción Interna (Φ) = 15.0°
- Peso Volumétrico (ɣ) = 18.14 KN/m3
- Cap. Portante del Suelo (σt) = 1.38 kg/cm2
- Tipo del Suelo: Según el perfil estratigráfico, realizado mediante ensayo SPT, de
4.60-7.20m: Material arcilla limosa inorgánico. De 7.20-7.80m: se observa un
material arcilla limosa inorgánica. De 7.80-9.60m: se observa un material arena
limosa inorgánico.

Tercer Estrato (10m-15m)

- Cohesión (c) = 419.95 KN/cm2
- Angulo de Fricción Interna (Φ) = 20.0°
- Peso Volumétrico (ɣ) = 18.24 KN/m3
- Cap. Portante del Suelo (σt) = 2.79 kg/cm2
- Tipo del Suelo: Según el perfil estratigráfico, realizado mediante ensayo SPT, de
9.60-11.40m: Material arena limosa inorgánico. De 11.40-13.20m: se observa un
material arena limosa con arcilla inorgánico. De 13.20-15.20m: se observa un
material arena limosa con arcilla inorgánico.
b) DEL METRADO DE CARGAS
- Pt = 5,253.35 tn (Carga total de la estructura + peso del agua)
- Profundidad de cimentación: 4.00 mts, recomendado por el Estudio de Mecánica
de Suelos.
c) CRITERIOS DE CIMENTACION
Según el Estudio de Mecánica de Suelos no se tiene un material duro a una
profundidad razonable, por ende, los pilotes se hincan a profundidades
específicas.
Para empezar el cálculo seguiremos con las recomendaciones del Estudio de
Mecánica de suelos, donde recomienda utilizar pilotes prefabricados de concreto
armado de sección cuadrada de 50x50 cm y una longitud mínima útil de 15.00
mts. Por lo tanto, se empieza a verificar esta longitud con la resistencia cortante
del suelo, la carga aplicada y el tamaño del pilote, realizando cálculos de
capacidad de carga para estimar la capacidad última de los pilotes.

d) EVALUACION DE CAPACIDAD DE CARGA

Se realizarán teniendo en cuenta pilotes individuales y en grupo.

d.1) CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DEL PILOTE

Se refiere a pilote individual a un solo elemento estructural de cimentación
profunda con su capacidad última capaz de generar resistencia por punta en
suelos compactos a una profundidad razonable o por la fricción superficial
desarrollada en los lados del elemento.

CARGA POR PUNTA

El cálculo se realizó para verificar que por la capacidad última tomada por la punta
del pilote es muy pequeña en comparación con la capacidad última tomada por la
fricción superficial.
 MÉTODO DE JANBU

ɸ= 20

ϒ= 1860 kg/m3
ϒ= 116.01 lb/pie3

Ap= 0.0225 m2
Ap= 0.2422 pie2

L= 15 m
L= 49.21 pie

De la Fig.

η'= 90
N*q= 6.81
q'=ϒL= 5709.24

Qp= 9415.44 lb
Qp= 4.27 Ton

MÉTODO DE COYLE

ɸ= 20

ϒ= 1860 kg/m3
ϒ= 116.01 lb/pie3

Ap= 0.0225 m2
Ap= 0.2422 pie2

L= 15 m
L= 49.21 pie

B= 0.50 m

L/D= 30.00

De la Fig.

N*q= 10.00
q'=ϒL= 5709.24

Qp= 13827.09 lb
Qp= 6.28 Ton

Qp prom= 5.28 Ton

FS = 3
Qp adm = 5.28 / 3 = 1.76 tn

CARGA POR FRICCIÓN

ARCILLA
MÉTODO α

α: Factor de adhesión, la variación aproximada se

muestra en el siguiente gráfi co:

cu: Cohesión no drenada (EMS)

ɸ: Ángulo de fricción del suel o (EMS)

p: Pe rímetro del pilote = 0.50*4

L= Longitud de l pilote

Prof: cu (KN/m2) α ɸ ϒ (kN/m3)

1 103.45 0.50 12.00 18.04 Qs1= 103.45 kN
2 103.45 0.50 12.00 18.04 Qs2= 103.45 kN
3 103.45 0.50 12.00 18.04 Qs3= 103.45 kN
4 146.74 0.36 12.00 18.04 Qs4= 105.65 kN
5 146.74 0.36 12.00 18.04 Qs5= 105.65 kN
6 146.74 0.36 12.00 18.24 Qs6= 105.65 kN
7 170.40 0.32 12.00 18.24 Qs7= 109.06 kN
8 170.40 0.32 12.00 18.24 Qs8= 109.06 kN
9 241.70 0.24 15.00 18.14 Qs9= 116.02 kN
10 241.70 0.24 15.00 18.14 Qs10= 116.02 kN
11 317.65 0.23 15.00 18.24 Qs11= 146.12 kN
12 317.65 0.23 15.00 18.24 Qs12= 146.12 kN
13 375.83 0.23 20.00 18.24 Qs13= 172.88 kN
14 375.83 0.23 20.00 18.24 Qs14= 172.88 kN
15 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs15= 193.18 kN
16 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs16= 193.18 kN
17 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs17= 193.18 kN
18 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs18= 193.18 kN

ϒ= 18.04 kN/m3 p= 2.00 m

L= 15 m Qs= 2177.81 kN
Qs= 222.00 Ton
D= 0.50 m
Qstotal= 222.00 Ton

ARCILLA
MÉTODO α

α: Factor de adhesión, la variación aproximada se

muestra en el siguiente gráfico:

cu: Cohesión no drenada (EMS)

ɸ: Ángulo de fricción del suelo (EMS)

p: Perímetro del pilote = 0.50*4

L= Longitud del pilote

Prof: cu (KN/m2) α ɸ ϒ (kN/m3)

1 103.45 0.50 12.00 18.04 Qs1= 103.45 kN
2 103.45 0.50 12.00 18.04 Qs2= 103.45 kN
3 103.45 0.50 12.00 18.04 Qs3= 103.45 kN
4 146.74 0.36 12.00 18.04 Qs4= 105.65 kN
5 146.74 0.36 12.00 18.04 Qs5= 105.65 kN
6 146.74 0.36 12.00 18.24 Qs6= 105.65 kN
7 170.40 0.32 12.00 18.24 Qs7= 109.06 kN
8 170.40 0.32 12.00 18.24 Qs8= 109.06 kN
9 241.70 0.24 15.00 18.14 Qs9= 116.02 kN
10 241.70 0.24 15.00 18.14 Qs10= 116.02 kN
11 317.65 0.23 15.00 18.24 Qs11= 146.12 kN
12 317.65 0.23 15.00 18.24 Qs12= 146.12 kN
13 375.83 0.23 20.00 18.24 Qs13= 172.88 kN
14 375.83 0.23 20.00 18.24 Qs14= 172.88 kN
15 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs15= 193.18 kN
16 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs16= 193.18 kN
17 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs17= 193.18 kN
18 419.95 0.23 20.00 18.24 Qs18= 193.18 kN

ϒ= 18.04 kN/m3 p= 2.00 m

L= 15 m Qs= 2177.81 kN
Qs= 222.00 Ton
D= 0.50 m
Qstotal= 222.00 Ton

Qf adm = 222.00 / 3 = 74.00 tn

Después de haber realizado los cálculos por punta y fricción se puede observar
que la resistencia por punta es muy pequeña por lo que se le denomina pilote de
fricción porque la mayor parte de la resistencia deriva de la fricción superficial.
Q adm = Qp adm + Qf adm
Q adm = 1.76 +74.00
Q adm = 75.76 ton

Ahora, asumiendo que los pilotes soportan el 100% de la carga neta.

Luego el número tentativo de pilotes necesarios será:

N= 5,253.35 /75.76 = 69.34 = 70 pilotes

Teniendo en cuenta el espaciamiento mínimo de pilotes (4b = 2.0mts), se usarán 4

anillos, uno a un radio de R= 2.88 mts, el segundo a un radio R = 5.38 mts, el
tercero a un radio de R = 7.88 mts y el último a un radio de 10.38m, así:

R = 2.88 mts, 05 pilotes

R = 5.38 mts, 15 pilotes
R = 7.88 mts, 20 pilotes
R = 10.38 mts, 30 pilotes
TOTAL 70 PILOTES

Capacidad de carga = 70 x 75.76 = 5,303.20 tn

d.2) CAPACIDAD DE CARGA DEL GRUPO DE PILOTES

En suelos cohesivos, se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una
cimentación profunda, de otro lado la carga última del grupo se puede evaluar de
los ensayos en modelos de Whitaker (1957), en base a eficiencias de grupo, así:

Q'u = n x Qu x Ef
N = N° de pilotes = 70
Qu = Capacidad de carga del pilote = 75.76 Tn
Ef = Eficiencia de grupo = 0.85

Q'u = 70 x 75.76 x 0.85 = 4,507.72 Tn

Se observa que la capacidad de carga de pilotes en grupo supera grandemente la
carga actuante, por lo que la cimentación planteada se considera conforme.

Finalmente, la capacidad de carga total será:

CONSIDERANDO PILOTES INDIVIDUALES
- Capacidad de carga de pilotes = 5,303.20 tn
- Capacidad de carga losa cimentación = 2,929.44 tn
Qt = 8,232.64 tn
CONSIDERANDO PILOTES INDIVIDUALES
- Capacidad de carga de pilotes = 4,507.72 tn
- Capacidad de carga losa cimentación = 2,929.44 tn
Qt = 7,437.16 tn

Como puede observarse en ambos casos, la capacidad de carga de la

cimentación supera grandemente a la carga total actuante (5,253.35 tn) por lo que
la cimentación planteada se considera conforme.

e) PRUEBA DE CARGA
Realizar la Prueba de Carga, según la Norma ASTM D – 1143 – 57T.

-Carga de Servicio = 5,303.20 / 70 = 75.76 tn

-Carga Max de Prueba = 2 x 75.76 = 151.52 tn ≈ 152.00 Tn.
f) CALCULO DEL RECHAZO
W = E x R / ((CxL + S) (R + Q))
W = Carga max de prueba = 152.00 tn
R = Peso del mazo o martillo = 3,000.00 kg (DELMAG 30)
E = Energía generada = 2.5 x R = 7,500.00 kg-m
C = 0.3 (para concreto armado)
L = Longitud del pilote = 15.00 m
Q = Peso del pilote = 0.50² x 15.0 x 2.4 = 9.0 tn
S = Hundimiento por golpe (rechazo).

Para definir el peso del martillo (R), este debe ser por lo menos 1/3 del peso del
pilote, luego:
R = 1/3 (9.0) = 3.00 tn
Usar martillo con R = 3.0 tn (DELMAG D-30)

Remplazando en la fórmula:
152 = (7,500x3,000) / (0.3x15 + S) (3,000 + 9,000)
4.5 + S = luego S = 7.84 mm / golpe
o 13 golpes/10 cm

Luego se tendrá 13 golpes por cada 10 cm de hundimiento.

Cabe señalar que por tratarse de fórmulas dinámicas aplicadas a suelos arcillosos,
los resultados que se obtienen no son tan confiables, por lo que deberán añadirse
las siguientes exigencias:
- El rechazo (S) a alcanzar será de 3mm.
- La longitud mínima de empotramiento será de 15 mts, siempre y cuando se
obtenga
un rechazo de 3 mm.

f) RESISTENCIA DEL CONCRETO A LA HINCA

- Tracción durante el hincado: ft ≤ fˈc/2
- ft = 1,386√(E/P)
E = Energía generada por martillo = 2.5 x R (tn-m)
P = Peso del pilote = 9.00 tn
R = Peso del martillo = 3 tn (DELMAG D-30)
E = 2.5 x 3 = 7.5 tn-m

Luego ft = 1,386 √ (7.5/9.00) = 1,518 tn/m2.

fˈc = 2x1,518 = 3,036 tn/m2 = 304 kg/cm2
Tomar fˈc = 350 kg/cm2.

g) DISEÑO ESTRUCTURAL ISE DEL PILOTE DE CONCRETO ARMADO

- Sección = Cuadrada de 50x50 cm.
- Longitud = 15.00 mts (14.00 longitud efectiva)
- fˈc = 350 kg/cm2.
- fy = 4,200 kg/cm2.
- Armadura = Longitudinal: 12 Φ 3/4" (ρ = 1.82 %)…Este acero
corresponde al calculado por Tracción, ir al diseño por tracción.
Transversal: Triple Estribo 3/8" @ 0.20 m.

Extremos @ 0.10m (long. 2.0 m)

M33 generado por el modelo dinámico ISE.
 Envolvente dinámico del pilote de 0.50x0.50m.

El momento máximo es de Mu = 6.94 Ton-m

El cortante máximo es de Vu = 3.04 Ton
La tracción máxima es de Tu = 74.67 Ton

VERIFICACIÓN POR CORTANTE

Vc=0.53∗√ f ' c∗b∗d

Vc = 22.30 Tn

Φ Vc = 18.96 > 3.04 Ton … Cumple, considerar acero mínimo para cortantes.

DISEÑO POR TRACCIÓN

Fy = 4,200 kg/cm2

fs=0.6∗fy

fs = 0.6 * 4,200 = 2,520.00 kg

As=Tu /(0.9 fs)

As = 32.92 cm2 < 45.60cm2

12 Ø 3/4’’ = 34.20 cm2

DISEÑO POR FLEXIÓN

Mu = 6.94 Ton

a = 1.88 cm

As = 3.99 cm2 As min = 6.87 cm2

4 Ø 5/8’’ = 7.92 cm2

El diseño por flexión no se considera porque los esfuerzos son mínimos.

 RATIOS DE INTERACCION (SAP 2000).

Se puede observar de los valores obtenidos del Sap 2000 que los ratios de
interacción de los pilotes son menores a 1, por lo que su diseño es correcto.

DISEÑO POR IZAJE

Para realizar el proceso de hincado de los pilotes es necesario realizar el izado de

los pilotes. Por lo que se analizará y evaluará el levantamiento del pilote como una
viga a flexión en los diferentes puntos de izaje.

Levantamiento por dos puntos 1/5L desde cualquier extremo.

WL2
M max =±
40

Dxd = 0.50 x 0.50 L = 15.00 m

W = 0.50*0.50*2.4 W = 0.60 Ton/m

Mmax = 3.38 Ton-m Mu = 4.73 Ton-m

f'c = 350 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2

As = 2.04 cm2 Asmin = 6.87 cm2

El acero calculado es menor que el acero calculado por tracción…por lo tanto se

asumirá el acero de tracción.

Levantamiento por dos puntos 1/4L desde cualquier extremo.

WL2
Mmax=±
32

Dxd = 0.50 x 0.50 L = 15.00 m

W = 0.50*0.50*2.4 W = 0.60 Ton/m

Mmax = 4.22 Ton-m Mu = 5.91 Ton-m

f'c = 350 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2

As = 3.59 cm2 Asmin = 6.87 cm2

El acero calculado es menor que el acero calculado por tracción…por lo tanto se

asumirá el acero de tracción.

Cabeceo por un extremo.

WL2
Mmax=±
8

Dxd = 0.50 x 0.50 L = 15.00 m

W = 0.50*0.50*2.4 W = 0.60 Ton/m

Mmax = 16.88 Ton-m Mu = 23.63 Ton-m

f'c = 350 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2

As = 14.90 cm2 Asmin = 6.87 cm2

El acero calculado es menor que el acero calculado por tracción…por lo tanto se

asumirá el acero de tracción.
Se puede observar las diferentes condiciones de Izaje en el siguiente cuadro.

Condición Momento de Flexión máximo

Levantamiento por dos puntos WL2

±
1/5L desde cualquier extremo. 40

Levantamiento por dos puntos WL2

±
1/4L desde cualquier extremo. 32

Cabeceo por un punto 3/10L WL2

±
desde la cabeza. 22

Cabeceo por un punto 1/4L WL2

±
desde la cabeza. 18

Cabeceo por un punto 1/5L WL2

±
desde la cabeza. 14

Cabeceo por un extremo. WL2

±
8

Balanceo por el centro. −WL2

8

Levantamiento por tres puntos. ± 0.0117 WL2

Levantamiento por cuatro ± 0.0054 WL2
puntos.