Wilcox y Yaskawa Recomendaciones

Por favor tengan en cuenta que en cada modificacion que se realiza sobre una maniobra,
se deben tener en cuenta ¿que ocurriria si se quedan pegados algunos de los reles
involucrados. etc etc.
Por este motivo digo que los circuitos van a ser teoricos, cada caso es especial, aunque
sean maniobras
similares o iguales, se debe revisar todo y no dejar nada sujeto a las suposiciones
(VERIFICAR TODO)
no importa si es igual a la maniobra que modificamos la semana pasada, TODO debe
ser Verificado.
Reglas generales:
1)Es aconsejable que el freno sea accionado minimo por 2 contactoras una que la
comande la maniobra y
la otra el drive.Aqui no se puede hacer pasar el circuito de freno por las contactoras que
alimentan el
motor por que el freno debe caer primero y el drive mantener al motor bloqueado
mientras cae el freno
(si igualmente desean pasar por esas contactoras el freno, no hay probema pero
respetando la regla
de mantener la contactora de maniobra y la del drive controlando el freno)
2)La tension que accione estas contactoras debe venir de la linea de seguridades (la
tension que energiza
estas bobinas).Si se abre una puerta etc.etc.el freno no se acciona aunque falle la
electronica.
3)Las contactoras que conetan el motor con el drive, tambien deben energizarce de la
linea de seguridades
siempre que se pueda (generalmente son dos contactoras para mayor seguridad)
En ocaciones las contactoras son de gran porte y produce mucha caida de tension en la
linea de seguridades especialmente si el edificio es muy alto, en ese caso colocar una
contactora pequeña
energizada por la linea de seguridades y colgar de esta las contactoras del drive-motor.
4)El comun del yaskawa F7 es el borne SN, la contactora conectada a la linea de
seguridades
(esa que arriba dijimos que comandaria a las del Drive-Motor, tambien debe corta el
comun
del Yaskawa SN.
5)En el Yaskawa se puede programar una entrada como Bloqueo de Base, ago muy
importante pues bloquea los transitores de salida del Drive IGBT'S.
Sin importar los comandos que le lleguen.
Alguno de los consejos que te doy no estan reflejados en el plano de wilcox,

personalmente
siempre que tengo que hacer estas reformas me agrada que existan circuitos que
funcionen
en forma redundante por seguridad.Por ejemplo es "sano" hacer funcionar un rele que
caiga
cuando el ascensor llega a el extremo superior y otro cuando llega al extremo inferior y
cortar
la señal de alta del variador a travez de estos reles, aparte de que esta señal se corte por
la
plaqueta de maniobra, de esta forma si falla la electronica de la maniobra el variador
entra
en baja solo, si fallara el corte de nivel se pasaria en velocidad de aproximacion (muy
baja
"nivelando" y cortaria el final superior).Por su puesto si fallara el interuptor de pasadizo
de
corte de alta, queda solo la proteccion de la lectura de las chapas de la maniobra para
que
entre en baja, si viene perdido (desfasado el contador de maniobra) y tampoco funciona
el
interuptor de pasadizo queda solo el limite final y despues la loza del edificio (Techo) y
rogar
que toque el contrapeso abajo y ayude un poco.
A/B = para wilcox es alta /baja, cerrado ALTA.

RINSP = Velocidad de inspeccion, cerrado Vel INSPECCION.
RVPP = Velocidad de ALTA PISO a PISO, no la usaras es para 75m/min o mas.
HR/HM son plaquetas de WILCOX.
En el Yaskawa F7
Bornes:
S/N = comun
S1 = Subir (cerrado activo con respecto a S/N).
S2 = Bajar(cerrado activo con respecto a S/N).
En el Yaskawa F7 parametrizado como lo hace wilcox.

S3 = Boqueo de base, corta electronicamente el disparo de los IGBT'S.
(Transistores de potencia que accionan el motor).
(cerrado con respecto a S/N = Habilitado), (abierto boqueado).
S4 = ALTA Vel, (cerrado activo con respecto a S/N).
S5 = No se usa en esta configuracion.
S6 = Vel PISO a PISO.
M1 y M2 = Marcha, es un contacto NA que se cierra (rele interno del variador)cuando
el variador recibe orden de marcha y esta todo "OK" para viajar, de aqui
se puede energizar una de las bobinas (rele o contactor) que maneje
el freno, siempre con (rele o contactor) la de maniobra que maneje el freno.
M3 y M4 = Rele interno del Drive que indica que esta todo bien en el variador
Normal = contacto cerrado.
Falla = contacto abierto.
M5 y M6 = Otro rele interno, aqui no lo utiliza Wilcox; pero como los otros, son
totalmente programables por el usuario, igual que las entradas
S3 a S8. Las S1 y S2 son siempre sentido de rotacion.
Por otro lado si interpretaste bien lo del freno, el rele de la maniobra debe
energizarce con la orden de marcha (cuando parte el ascensor)
y el del variador desde los bornes M1 y M2 (Marcha).
Debes poner siempre contactoras tanto con la señal de la maniobra como con
la del variador, los contactos internos del variador son para manejar señales
no potencia.
Y si los contactos de esta dos contactoras deben estar en seri para manejar
la bobina del freno, si es pocible 2 NA en una y en otra contactora
(4NA en serie).
Las señales que necesitas son como mencionas

Direccion Subir = S1
Direccion Bajar =S2
Alta = S4 (cuando cae ALTA inicia la rampa de parada)
Nivel = Cae S1 o S2 segun la direccion.(Aqui el variador ace la ultima pequeña
rampa de parada, para que no se sienta una llegada brusca.

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Por favor tengan en cuenta que en cada modificacion que se realiza sobre una maniobra,

Alguno de los consejos que te doy no estan reflejados en el plano de wilcox,

A/B = para wilcox es alta /baja, cerrado ALTA.

En el Yaskawa F7 parametrizado como lo hace wilcox.

Las señales que necesitas son como mencionas

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