CONTRATOS PARA EXPLOTACION COMERCIAL DE LAS NAVES.

La doctrina los agrupa en dos grandes familias:

1º Los arrendamientos.-
a) Los fletamentos (intervienen un fletante y un
fletador).-
b) El remolque maniobra.-

Características: Una parte pone a disposición de

otra en el contrato una nave, la operación de una nave o
la utilización de un servicio.-

2º Transporte.-
a) Marítimo.-
b) Pasaje.-
c) Transporte multimodal.-
d) Remolque transporte.-

Características: La prestación consiste en la

conducción o el transporte de una cosa o de una persona.-

La importancia jurídica que tiene es que:

--- En el caso del arrendamiento hay una obligación de

medio (el deudor se compromete a prestar los mejores
esfuerzos para lograr el resultado, por lo tanto, si éste
no se logra no existe incumplimiento de contrato).-

Además que el sistema jurídico aplicable (Título V,

Libro III) es supletoria (si las partes nada dicen la ley
suple la voluntad) y dispositiva (las partes pueden
modificarlas, suprimirlas o utilizarlas).-

--- En el caso del transporte hay una obligación de

resultado (el deudor se compromete a una determinada
prestación de dar, hacer o no hacer).-

La normativa aplicable es supletoria (si las partes

nada dicen rigen las normas del Código) e imperativa
(siempre se aplican y si dicen algo en contrario tiene
por sanción la inexistencia, se tiene por no escrito).-

1º LOS FLETAMENTOS.-

Art. 927 y siguientes de C. Comercio

Concepto.- Cuando el dueño o armador pone la nave a

disposición de otro, para que éste la use según su propia
conveniencia dentro de los términos estipulados.-

El fletamento es el contrato por el cual una persona

llamada fletante pone una nave a disposición de otra
llamada fletador para que la use a su propia conveniencia
dentro de los términos estipulados. El fletante se
denomina en otras legislaciones arrendador o locador y el
fletador se llama arrendatario o locatario.-
a) Estos contratos se rigen por las normas del título V,
Libro III que es dispositiva y supletoria.-

b) En cuanto a las formalidades: Art 928 C.Com: En

principio es un contrato consensual, pero la ley dispone
que siempre deberá probarse por escrito.- El documento
por el cual se celebra el contrato se denomina POLIZA DE
FLETAMENTO.- En esta póliza es habitual colocar las
siguientes menciones: Individualización de las partes,
características de la nave, valor del flete.-

a) Fletamento a casco desnudo.-

Concepto: Art 965 C.Com: Es el contrato por el cual una

parte, mediante el pago de un flete, se obliga a colocar
a disposición de otra, por un tiempo determinado, una
nave desarmada y sin equipo o con un equipo y armamento
incompleto, cediendo a ésta última su tenencia, control y
explotación incluido el derecho a designar al capitán y
a la dotación.-

Efectos del Contrato.-

1º Al contratar.-

El fletante debe entregar la nave al fletador, debe

traspasarse su tenencia, control y explotación.-

El fletador debe recibir la nave.-

2º Durante el contrato.-

El fletante debe responder de las reparaciones de la

nave derivados de los vicios ocultos.- Art 968 C.Com.-

El fletador debe mantener la nave en buenas

condiciones, asumir los gastos de la navegación y
reparación y debe usar adecuadamente la nave.- Asimismo
deberá pagar el flete o precio de arrendamiento.-
El fletador no puede ceder el contrato, debe
aprovisionar la nave, contratar y pagar a la dotación y
hacer los gastos de explotación.-

3º Al término del contrato.-

El fletador debe restituir la nave en el mismo estado

en que la recibió, salvo los desgastes por el uso normal
y liberada de deudas que haya constituido sobre ella.-

b) Fletamento por tiempo.-

Concepto: Es un contrato por el cual el naviero pone la

nave armada a disposición de otra persona para su uso
dentro de los términos estipulados por un tiempo
determinado y por el pago de un flete.-
 El precio de este arriendo puede ser una suma fija o por
día, mes o año.-
Este es un contrato muy utilizado en el comercio
marítimo y generalmente corresponde a lo que se llama
Charter.-

El fletante tiene la gestión náutica de la nave, es

decir la administra técnicamente. Esta gestión comprende
dos aspectos:
1) La administración y mantención de la nave.-
2) La navegación (es el uso, manejo y maniobra que se
le da a la nave).-

El fletador tiene la gestión comercial de la nave, esto

es, su explotación con fines de lucro y la celebración de
contratos con terceros.-

Efectos de esta división.-

1º Responsabilidad.-

El fletante responde al fletador del cumplimiento o

perjuicios irrogados por la gestión náutica.-

El fletador responde al fletante por el incumplimiento

o los perjuicios que irrogue la gestión comercial.-

2º El capitán se disocia.-
En la gestión náutica obedece al fletante.-
En la gestión comercial obedece al fletador.-

Efectos de este contrato.-

1º Al contratar.-

El fletante debe poner a disposición del fletador la

nave, aquí no hay entrega ni traspaso.-

El fletador debe asumir la gestión comercial.-

2º Durante el contrato.-

El fletante debe mantener en condición de buena

navegabilidad a la nave, debe cumplir con los viajes
dentro de lo convenido.-

El fletador debe pagar el flete y asumir los gastos de

la gestión comercial.- Debe dirigir la actividad
comercial de la nave, debe pagar el flete, reparar los
daños correspondientes a su gestión comercial e
indemnizar a sus clientes por daños de las mercaderías
que recibe a bordo.-

3º Al término del contrato.-

El fletador debe restituir la nave sin daño, sin

gravámenes y en el mismo estado material y jurídico en
que la recibió, en el plazo y lugar estipulados y a falta
de esto último en el puerto del domicilio del fletante.-

Terminación del fletamento por tiempo

a) Después de siete días de atraso en el pago del flete.

Basta con un aviso del fletante al fletador y al capitán
de la nave.-
b) En caso de pérdida de la nave.-
c) Incumplimiento de obligaciones del contrato.-
d) Vicio oculto o mal estado de la nave.-

c) Fletamento por viaje.-

Es aquel contrato en virtud del cual el fletante,

entrega la fletador una nave equipada, con su dotación o
a lo menos con su capitán y pone a disposición del
fletador uno, varios o todos los espacios determinados de
la nave, susceptibles de ser cargados, para utilizarlos
en uno o más viajes convenidos.-

En este contrato tampoco hay entrega de la nave.- Lo

que determina el contrato es el espacio de carga y
trayecto.-

Menciones propias del fletamento por viaje, ya sea total

o parcial.-

a) Individualización de la nave.-
b) Los contratantes.-
c) Los viajes.
d) Si el fletamento es parcial, se señalan los espacios
que se arriendan.-.
e) Descripción de los cargamentos.-
f) Tiempo de estadía o sobreestadía en puerto.- Se
refiere a los tiempos de carga y descarga. La estadía
normalmente es de seis días y se espera ese tiempo para
cargar.- Ese tiempo no se paga.-
Sobreestadía: Tiempo superior a esos seis días y el
precio se fija con antelación o se calcula según los usos
y costumbres del puerto.-
g) valor del flete.-

Efectos del contrato.-

1º Al contratar.-

a) El fletante debe presentar la nave pactada, en el

lugar y momento estipulados y en buenas condiciones de
navegabilidad.-
 b) El fletador debe señalarle al fletante un puerto
seguro para cargar, debe presentarle la carga y embarcar
oportunamente.-

Si el fletador está en sobre estadía no pactada le

tocará pagar el doble del flete.- Y transcurrido este
plazo el fletante puede.-

1) Resolver el contrato y descargar por cuenta y

cargo del fletador (tiene derecho a una indemnización).-

2) Partir con la carga que tiene y tiene derecho a

que el fletador le pague por aquel espacio que no usó.-

c) El fletador está obligado a pagar el flete.-

2º Durante el contrato.-

El fletante debe mantener en buenas condiciones la

nave, efectuar los viajes convenidos y cuidar la
mercancía.-

El fletador en general no tiene una injerencia o

participación en cuanto a la carga, porque ésta se
encuentra a cargo del fletante.-

3º Al término del contrato.-

El fletante debe dirigirse al puerto convenido y

debe avisarle al fletador cuando la nave está lista
para la descarga y la oportunidad en que puede
descargar.- Además responde por los perjuicios
irrogados a la mercancía.-

El fletador debe descargar a su riesgo y a sus

expensas y debe responder al fletante de los
perjuicios que la carga irroga a la nave.-

2º Contrato de transporte marítimo.-

Se entiende por contrato de transporte marítimo a aquel

en el cual el porteador o transportador se obliga a
llevar mercaderías por mar de un puerto a otro.- El viaje
marítimo puede ser complementado por recorridos en tierra
firme o en el aire, según sea el lugar en que el
transportador recibe o entrega la mercadería.-

En el contrato de transporte marítimo intervienen tres

personas:

a) TRANSPORTADOR: Es aquella persona que realiza el

transporte.-

b) CARGADOR: Es la persona que entrega la mercadería al

transportador.-
c) CONSIGNATARIO: Es aquella persona a quien van
dirigidas las mercaderías cuyo transporte el cargador ha
encomendado al transportador.-

En algunos contratos puede sumarse una cuarta persona

que es el Transportador efectivo que es aquel a quien el
transportador delega o encomienda el transporte en razón
de tener dificultades para efectuar el encargo
encomendado.-( ej. no tener naves disponibles)

El conocimiento de Embarque.-

Es el documento que entrega el transportador al cargador,

una vez realizada la operación de carga de las
mercaderías y que debidamente firmado por el capitán de
la nave, da cuenta del contrato de transporte convenido,
de las mercaderías recibidas y del estado en que ellas se
encontraban al momento de la entrega.- Asimismo acredita
la obligación del transportador de entregar las
mercaderías contra la presentación del conocimiento de
embarque a una persona determinada, a su orden o al
portador.-

De esta forma este documento cumple las siguientes

funciones:
a) Dar cuenta del contrato de transporte.-
b) Es un recibo de la mercancía (da cuenta del
recibo y de su estado).-
c) Es título de la mercancía, la representa (permite
hacer la tradición ficta de las mercancías en un
contrato de compraventa).-

Menciones principales del conocimiento de embarque:

a) Naturaleza general de las mercaderías que entrega el

cargador, el número de bultos, el peso, el volumen y las
instrucciones que se dieron.-
b) El estado aparente de las mercaderías.- ( Ej.
contenedor sin sello, bultos sin marcas, embalaje
inadecuado.-)
c) Nombre y dirección de la oficina principal del
transportador.- (Generalmente impresos en el
conocimiento).-
d) Nombre del cargador (quien es el que contrata
legalmente el transporte.-)
e) Nombre del consignatario.- (Si no está señalado las
mercaderías deberán entregarse a la persona que se
presente al puerto a buscarlas, con un original del
conocimiento.-
f) Puertos de carga y descarga.-
g) Números originales del conocimiento.- Generalmente son
tres.-
h) Lugar y fecha de emisión del conocimiento.-
i) Firma del transportador o de su agente.-
j) El flete (precio del transporte)
k) La autorización, si se diere, de transportar
mercaderías en cubierta.-
l) El plazo convenido para entregar la mercadería.- Si no
se ha estipulado plazo la entrega deberá realizarse en el
tiempo que atendidas las circunstancias del caso sería
razonable exigir la entrega a un transportador
diligente.-
m) Los límites de responsabilidad superiores a lo legal
que se hayan pactado.-
El conocimiento de embarque puede tener otras menciones
facultativas como la identificación del empresario dueño
de los contenedores y el número de orden así como el
sello del cargador.-

Responsabilidad del transportador.-

Aquí juegan tres presunciones.-

1º La presunción de recepción.-

Se presume que el transportador recibió las mercancías

en el estado y cantidad que señala el conocimiento de
embarque.-

2º La presunción de buena entrega.-

Se presume que el transportador entrega al

consignatario las mercancías en el mismo estado en que
las recibió (en el estado en que señala el documento, si
nada dice se presume que en buen estado).-

Ambas presunciones son simplemente legales.-

El consignatario tiene un plazo para protestar o

desvirtuar la buena entrega.-

3º La presunción de culpa.-

Cualquier daño, pérdida retardo en la entrega de la

mercancía que haya sido originado mientras éstas se
encuentren bajo custodia del transportador se presume que
han sido causadas por su culpa.-

El transportador responde por pérdida, deterioro y

retardo, con las mismas características que en materia
civil.-

Pérdida: No cumple con su obligación de entrega.-La

mercadería embarcada no llega a destino.-

Deterioro: La mercadería llega a destino pero esta se

ha visto disminuida.- (ej. Disminución de los graneles de
petróleo).-

Retraso: Es la entrega de la carga fuera del plazo

previamente acordado y si no hay plazo convenido en el
tiempo en que sería razonable exigir la entrega a un
transportador diligente.-
 Asimismo el transportador responderá de la pérdida o
daño de las mercaderías en caso de incendio si se prueba
que este se ha producido por culpa o negligencia del
transportador, sus dependientes o agentes.-

Puede haber incumplimiento.-

a) Total.-
b) Parcial.-
c) Tardío.-

Extensión de la responsabilidad del transportador.-

En principio el transportador responde de todos los
perjuicios a la mercancía que recibe para transportar,
sea en tierra o durante el transporte a menos que pruebe
que él, sus dependientes o agentes cuidaron la
mercadería.-

Fin de la responsabilidad del transportador.-

El transportador pone fin a su responsabilidad al

cumplir su obligación de entregar las mercaderías a la
persona que aparece como consignatario en los documentos
respectivos o en subsidio puede realizar los siguientes
actos:

a) Poner las mercaderías a disposición del consignatario

de acuerdo al contrato, a las leyes o a las prácticas
comerciales.-

b) Ponerlas en poder de las autoridades y terceros a

quienes según las leyes corresponda hacer entrega de las
mercaderías.- ( Ej. Emporchi)

El transportador tiene derecho a limitar su

responsabilidad por los perjuicios resultantes de la
pérdida o del daño, a un máximo equivalente a 835
unidades de cuenta por bultos u otra unidad de carga
transportada o a 2,5 unidades da cuenta por kilogramo de
peso bruto de las mercancías pérdidas o dañadas, si esta
cantidad es mayor.-

Excepción: Art 1001 C. Com: No podrá limitar su

responsabilidad cuando la pérdida, daño o retraso se
hayan producido dolosamente o con dolo eventual o con
culpa con representación.- Es necesario entonces:

1.- Perjuicio intencional del transportador, sus

dependientes o agentes.-

2.- Acción u omisión hecho temerariamente y en

circunstancias que pueda presumirse que el transportador
tuvo conocimiento de que probablemente sobrevendría la
pérdida, el daño o retraso

Responsabilidad del transportador contratante y del

transportador efectivo.-
 Es de la esencia del contrato que haya transporte,
pero no es necesario que el transportador lo realice
efectivamente.- Si se encomienda el transporte a un
transportador efectivo éste será responsable por su
tramo y el contratante seguirá siendo responsable por
todo el transporte y respecto del tramo en que es
responsable el transportador efectivo, son ambos
solidariamente responsables.-

Responsabilidad del cargador:

A) El pago del precio del transporte.-
b) Declarar la verdadera naturaleza y estado de la
mercadería.-
c) Perjuicios que se pudieren causar a la nave por culpa
del cargador, sus dependientes o agentes.-
d) Avisar al transportador o transportador efectivo el
carácter de peligrosidad que pueda revestir la carga que
entrega.-
e) Garantizar la exactitud de los datos sobre la
naturaleza general de las mercancías, sus marcas, número,
peso y cantidad que proporciona para ser escritos en el
conocimiento de embarque.-
f) Instruir debidamente al transportador sobre las
mercaderías peligrosas que entrega.- Al respecto hay dos
tipos de cosas peligrosas:
1.- las que constituyen un peligro para la nave como
sería un explosivo o substancias químicas.-
2.- Las cosas que corren peligro en sí mismas, como por
ej. las perecibles.- ( las frutas deben llegar a bordo
con instrucciones sobre la temperatura, cambio de aire,
etc.) Si el cargador da instrucciones equivocadas y esta
mercadería se pierde el transportador no responde.-

CARGA Y DESCARGA DE LA NAVE

El proceso de carga y descarga cumple diferentes etapas:

a) Antes del arribo, la nave debe avisar al cargador o al
consignatario, según proceda, su posible día y hora de
llegada para lo cual envía un mensaje llamado Hora
estimada de llegada.- Este aviso permite al cargador o al
consignatario pedir lugar o sitio en el puerto, contratar
desestibadores, nominar al agente de naves y hacer los
trámites pertinentes ante las autoridades portuarias.-

b) Arribo.- Cuando la nave llega a puerto da un aviso

para informar de que la nave estará lista para ser
visitada por los consignatarios, agentes y otras personas
y para ser recibida por la autoridad marítima.- Esta
última hace una revisión de la documentación y si está
conforme dicta el decreto de recepción.-
Cuando se han cumplido todos los trámites pertinentes el
transportador dará aviso al cargador o al consignatario,
según sea el caso, informando que la nave está lista para
recibir carga o para descargar, lo que se denomina "carta
de alistamiento”.-
c) Al efectuarse el proceso de carga, esta deberá
distribuirse y colocarse dentro de la nave, y esta
maniobra estará a cargo del capitán.-
Al momento de cargar, la tripulación deberá revisar,
contar y observar las disconformidades entre lo que está
haciendo el cargador y la realidad. Cualquier faltante,
falla, daño o diferencias, ya sea en el contenido o en
los envases obliga al capitán a rechazar el cargamento o
a enmendar el conocimiento de embarque.-

d) El zarpe de la nave desde el puerto se efectuará una

vez que haya sido despachado el "decreto de zarpe" de la
autoridad marítima.-

Transporte multimodal de mercancias.-

Existen los siguientes tipos de transporte.-

a) Transporte unimodal: El que se efectúa por un sólo

medio de transporte.-

b) Transporte intermodal: Es aquel que se efectúa por

dos o más medios de transporte, pero cada uno de ellos
constituye una relación jurídica autónoma.-

c) Transporte multimodal: Es aquel transporte de

mercaderías que se efectúa por distintos medios como
terrestre, marítimo, aéreo o fluvial, y es realizado por
transportistas diferentes pero bajo un sólo régimen
jurídico.-

Aquí existe el OTM: Operador de transporte multimodal,

que asume el cumplimiento de los distintos medios de
transporte.-

Los elementos de este transporte son la diversidad de

medios de transporte y la existencia de un solo
transportador multimodal que asume una responsabilidad
única por el transporte.- La persona que encarga el
transporte se llama expedidor y la otra consignatario.-

Normativa aplicable.-

Respecto al segmento marítimo se le aplican las normas

del contrato de transporte marítimo (imperativas).-

Responsabilidad en el transporte multimodal.-

Existen tres reglas importantes:

1º Cada transportador responde por su transporte, por
su tramo.-
2º Cada uno de ellos responde solidariamente por el
tramo de los demás.-
3º Aquel que pague por otro transportador puede
repetir contra ese transportador o contra el OTM.-
 3º Contrato de pasaje.-

El contrato de pasaje es un contrato de transporte con

características especiales.-

Se aplica en primera instancia el Código de Comercio y

en subsidio el Código Civil.-

El contrato de pasaje tiene por objeto el

desplazamiento de personas, su equipaje, animales vivos y
automóviles en una nave.-

El precio del transporte se llama PASAJE.-

El equipaje se divide en dos: a)de camarote y b) puro y

simple.
El equipaje de camarote es el que el pasajero lleva
consigo.-
El equipaje puro y simple es el que se coloca en cubierta
o bodega.-

Las naves destinadas al transporte de pasajeros deben

llevar una lista de ellos que se denomina LISTA DE
PASAJEROS y forma parte de la Declaración General de la
Nave que se entrega a la autoridad marítima para obtener
la autorización de zarpe.-

Las normas que rigen el contrato de transporte son

imperativas.-

Este contrato se refiere al transporte de pasaje

marítimo que sea comercial y remunerado y que no sea
con fines turísticos o de recreación.-

OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA

A) Trasladar al pasajero, su equipaje y demás efectos de

un lugar a otro por mar.-
B) Mantener su nave en condiciones de navegabilidad
debidamente equipada y armada.-
C) Entregar un billete o boleto al pasajero.-
D) Puede cancelar el viaje debiendo indemnizar perjuicios
salvo que pruebe fuerza mayor o caso fortuito.-
E) La alimentación del pasajero depende de lo convenido
en el precio del servicio.-
F) Llevar los equipos de seguridad que exige la
convención internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar.-

OBLIGACIONES DEL PASAJERO.-

a) Pagar el precio del transporte.-

b) Si el pasajero no llegare a bordo a la hora prefijada
el capitán puede emprender el viaje y retener o exigir el
valor del pasaje.-
d) Si el pasajero se desiste del viaje antes del zarpe
pagará medio pasaje.-
e) Cumplir las órdenes del capitán.-

El contrato de pasaje es consensual.-

Hay dos documentos importantes:

a) Boleto por el pasaje.-

b) Guía por el equipaje.-
Si no los entrega, el transportador pierde el derecho
a limitar su responsabilidad.-

Responsabilidad del Transportador.-

El transportador responde por la muerte y lesiones

corporales que le ocurran al pasajero o por la pérdida o
daño del equipaje cuando el hecho causante haya ocurrido
durante la vigencia del transporte y sea imputable a la
culpa o negligencia del transportador.-

El ONUS PROBANDI es de cargo del reclamante.-

El transportador tiene derecho a limitar su

responsabilidad.- Existe un tarifado de responsabilidad
distinta y especial para este contrato establecida en los
artículos 1065 y 1066 del Código de Comercio.- También
puede eximirse de responsabilidad si prueba caso
fortuito, fuerza mayor o desvirtúa de otro modo la
presunción de culpabilidad o la imputación de
responsabilidad (responsabilidad subjetiva).-

La culpa o negligencia del pasajero en la producción

del daño pueden ser eximentes de responsabilidad o
atenuantes para el transportista, si así es probado en
juicio y declarado por el juez competente.-

El transportista pierde su derecho a limitar su

responsabilidad cuando él o sus dependientes actuaron
con dolo eventual o incurrieron en algún acto en
contravención a la ley (ej. cuando no entrega boleta o
guía.)

El artículo 1072 del C de Comercio establece que se

presumirá que el equipaje le ha sido devuelto al pasajero
íntegro y en buen estado, a menos que éste reclame por
escrito al transportador al tiempo de la entrega o aún
antes de ella por toda pérdida o daño visible.- Si el
daño no es visible deberá reclamar dentro de los quince
días siguientes a la fecha del desembarco o devolución.-
 4º Contrato de Remolque.-

Concepto: El transporte es el acto de dar tracción a un

objeto destinado a navegar pero que no puede hacerlo por
falta de motor, vela o remo.-

Existen dos tipos de remolque:

a) Remolque transporte.-
b) Remolque maniobra.-

a) Remolque transporte.-
Es la conducción de un objeto por agua dando fuerza
motriz.- Da derecho al pago del precio de la operación.-

Elementos del contrato.-

1) Transporte una nave u otro objeto (artefacto naval o

cualquier cosa).-
2) Bajo la dirección del capitán de la nave
remolcadora.-
3) La nave remolcadora suministra toda o parte de la
fuerza de tracción.-

Este contrato se rige por las normas que las partes

establecen, por lo dispuesto en el párrafo 6º, Título V,
Libro III C. Com y en subsidio por las normas del
contrato marítimo.-

b) Remolque maniobra.-

Son las operaciones de tracción que tienen por objeto

facilitar la entrada o salida de una nave de un puerto
o las faenas de carga y descarga de la misma.-

La dirección de esta operación está a cargo de la

nave remolcada.-

Es una especie de arrendamiento.- La nave remolcadora

se pone a disposición de la otra nave.-
Da derecho al pago convenido como precio del servicio.-

La nave remolcadora debe estar en buenas condiciones

de navegabilidad, equipada y tripulada convenientemente y
ser apta para realizar el remolque convenido.-
Por regla general la nave remolcadora como la remolcada
serán responsables frente a terceros de los daños
producidos por su propia culpa.-
En cada nave deberán observarse durante el curso de la
operación las precauciones que fuere menester para evitar
cualquier peligro a la otra.-
 RIESGOS DE LA NAVEGACION

Está regulada en el Título VI del Libro II del C. de

Comercio.- Estamos en el ámbito de la responsabilidad
extracontractual.-

En esta materia no hay contratos, pueden existir,

pero estas no tienen por objeto la explotación comercial
de la nave.-

Estamos ante hechos extraordinarios o anormales a la

navegación que dan origen a situaciones extraordinarias.-
Son riesgos inherentes a la navegación Ej: Tormenta, Etc.

Los principales riesgos son:

- Averías
- Abordaje
- Salvamento

AVERIA

Concepto.- Las averías son daños o gastos

extraordinarios e imprevistos que afectan a los intereses
comprometidos en la expedición marítima originados por
causas extraordinarias, anormales, que afectan el
desarrollo normal de la expedición marítima.-

Análisis del concepto.-

1º Son daños: Gastos o desembolsos.-
2º Afectan a los intereses comprometidos: Son
principalmente tres:
La Nave,
La Carga y
El Flete.-

3º Afectan el normal desarrollo de la actividad

marítima.-

Aquí pueden encontrarse contratos, pero éstos no

tienen por objeto la explotación comercial de la nave,
sino más bien hacer frente a los riesgos de la
explotación.-

En general TODOS los interesados en la navegación

deben concurrir a soportar las consecuencias económicas
de este concepto.-

Averías en el Libro III.- Aquí existen dos

clasificaciones de averías:

>1) Esta clasificación corresponde a la naturaleza o

contenido de la avería.-
Art 1087 C. Com: La avería de daños y gastos.-

a) De daño.- Cuando consiste en un detrimento.-

 La carga es susceptible de daño desde que es
embarcada y hasta que es desembarcada.-

La nave es susceptible de daño siempre que esté en

el mar, porque está expuesta a los riesgos del mar.-

b) De gasto.- Cuando consiste en gastos o desembolsos

extraordinarios e imprevistos.-

Art 1087 Nº 2 C. Com

Art 1088 C. Com: Gastos ordinarios.- Estos NO son

averías.-

Clases de gastos ordinarios:

a) Pilotajes y practicajes: Consiste en una

institución que recibe la participación de personas
llamadas pilotos y prácticos que son navegantes
autorizados y acreditados por la autoridad marítima que
apoyan y asesoran al capitán en la navegación (Regulados
en el art 34 Ley de Navegación).-

Existe la obligación legal de utilizar los servicios

de estas personas, pero no relevan de responsabilidad al
Capitán en la conducción de la nave.-

A estos hay que pagarles y este pago no constituye

gasto (de avería).-

b) Lanchas y remolques.-
c) Derechos portuarios o por otros servicios a la
navegación.-
d) La carga y descarga de las mercancías.-
e) En general, todos los ordinarios de la navegación.-

Art 1089 C. Com: Todos los gastos ordinarios serán de

cuenta y de cargo del transportador o fletante, salvo que
el C. de Comercio o el acuerdo de las partes establezcan otra
cosa.-

>2º) en cuanto a su extensión y en cuanto a quién debe

soportar sus efectos.-

a) Avería particular o simple.-

Están enumeradas en el artículo 1093 del Código de
Comercio.-

Estos deben ser soportados por el dueño del objeto

beneficiado con ellas.-

Art 1094 C. Com: El propietario de las cosas que

hubiesen sufrido el daño o causado el gasto, soportará
la avería particular, sin perjuicio de su derecho para
perseguir las responsabilidades que correspondan.-
 En la avería particular se aplica el Principio de que
las cosas parecen para su dueño.-

b) Avería general o común.-

Art 1095 C. Com: Constituyen avería gruesa o común

los sacrificios o gastos extraordinarios e imprevistos,
efectuados o contraídos intencional y razonablemente, con
el objeto de preservar de un peligro común a los
intereses comprometidos en la expedición marítima.-

Debe tenerse en cuenta que la idea de riesgo común,

extraordinario e imprevisto está sujeta a la idea de
que existe una comunidad de intereses sujeta a un
peligro común el que será soportado por todos.-

Requisitos de la avería gruesa.-

1) Debe haber un daño o un gasto extraordinario e
imprevisto.-
2) Debe haber una decisión intencional y razonable
de efectuar tal gasto o producir tal daño.-

Razonable.- Debe haber una proporción entre el peligro

y la medida adoptada. Ej: La botadera de carga por la
borda para evitar que la nave se hunda y mueran sus
ocupantes.-

3) Debe haber un peligro común que afecte el resultado

de la navegación (debe ser un peligro real u no
imaginario)

4) Debe haber un resultado útil, es decir, tiene que

salvarse algún bien luego de las medidas adoptadas.-

Además cada uno de los interesados debe contribuir en

proporción al riesgo común (Ej: Nave=$15, Carga=$10 y
Flete=$5).-

Este elemento no está en el concepto, pero sí en las

normas que la regulan.-

Es un elemento de resultado, porque la

contribución se hace en la proporción del interés que
tiene cada uno al final de la expedición.-

Ej: Si la carga se pierde el cargador no debe

contribuir porque no se benefició con las medidas
adoptadas.-

¿Cómo opera la avería gruesa?.-

Generalmente la decisión de efectuar gastos o

sacrificios frente a un peligro común corresponde al
Capitán de la nave, también puede corresponder al
armador o propietario o al fletante.-
 El que toma las medidas a aplicar en concreto es el
Capitán, porque él está a cargo de la nave durante la
navegación (funciones del capitán)

También representa legalmente al armador,

propietario, al cargador, al dueño de la carga y al
transportador para efectos de la conservación de la
carga y buen término de la expedición.-

El capitán debe dejar constancia en la Bitácora o

Libro de Navegación de la nave de las medidas que adopte
en avería gruesa y después al llegar a puerto debe
ratificarlas ante un ministro de fe.-

Reglas de la avería gruesa.-

1º Regla de la CAUSALIDAD.-

Debe haber una relación de causa efecto o nexo causal

entre el peligro que origina el acto y entre el acto y
el sacrificio o gasto y los efectos del mismo.-

Peligro: Decisión: Sacrificio (daño) o gasto.-

La responsabilidad de las partes en la avería gruesa

llega hasta el daño; los perjuicios indirectos (por la
demora, diferencias de flete, diferencias de mercado,
etc.) NO son incluidos en la avería gruesa, NO deben
soportarse conjuntamente.-

2º Regla de los GASTOS SUSTITUTIVOS.-

Cualquier gasto que se efectúe en sustitución o para

economizar otro gasto o daño mayor debe ser admitido en
avería gruesa hasta el gasto del monto economizado (se da
una subrogación real).-

3º Regla de la AVERIA CULPABLE.-

Es procedente seguir adelante con el proceso de

avería gruesa, aunque la avería sea por culpa de
cualquiera de los interesados.-

Si la avería es culpa de un interesado de todas

maneras da curso a la avería (procedimiento) y después
se verá si hubo algún elemento que implica la
obligación de contribuir.-

Deben pagar todos inmediatamente, porque hay que

solucionar la avería y luego se verá la responsabilidad
que corresponda por la avería y si procede o no (si no
procede se devuelve).- El objeto de esta regla es que el
Capitán pueda actuar en forma rápida y no se vea impedido
en ver si se le restituirá algo o no.-

Efectos de la avería gruesa.-

1º Peligro común.-
2º Actos que afectan la seguridad de la expedición.-

3º Si todos los interesados deben contribuir.-

Se contribuye a prorrata de los valores al

término de la expedición.-
¿De que valores?: De lo intereses comprometidos
en la expedición.-
Aquí habrá un activo y un pasivo.-

Pasivo: Son todos los gastos a que se contribuye,

abonables la avería gruesa.-

Aquí van a entrar los sacrificios o daños,

los gastos, gastos sustitutivos, gastos de liquidación
(el costo de la liquidación), etc.-

La ley dice que los intereses de estos valores

también ingresan al gasto general.-

Una cosa es la adopción de medidas por el

capitán, y otra los momentos que se dan en la avería
gruesa.-

Aquí distinguimos tres momentos importantes.-

1) La Declaración.-

La declaración de avería gruesa la hace el mismo

Capitán o el armador de la nave (la declaración es como
una manifestación de voluntad expresando que se
constituyeron los requisitos de ésta y llamando a los
demás a contribuir).-

También la puede hacer cualquier interesado.-

Se hace acudiendo ante el Juez de Letras en lo Civil

que sea competente para que nombre un árbitro que
determine si procede o no declararla.-

Tribunal competente.- El del último puerto de

descarga.-

La impugnación.-

Si cualquiera de los interesados se opone a la

declaración ellos deberán impugnarla

Y ambos juicios (de declaración e impugnación) se

siguen en juicio sumario.-

No requiere que haya una declaración anterior para

poder impugnarla.-

La Liquidación.-
 Esta la hace un liquidador oficial de seguros (el
título lo otorga la superintendencia de Valores y
Seguros).-

Tiene por objeto establecer los valores al término

de la expedición y las cantidades como los interesados
deben contribuir a la avería gruesa y la forma de
hacerlo.-

ABORDAJE

Concepto.- El abordaje es una colisión o conflicto

entre dos o más naves o artefactos navales.- (Art 1116
Nº 1º C. Com).-

También se da el abordaje cuando por causa de la ola

de desplazamiento de una nave se ocasionaren daños a otra
u otras naves, a sus cargas o a las personas que estén a
bordo de ellas, aunque no llega a producirse una
colisión.- (Art 1116 Nº 2º C.Com).-

Aquí estamos frente a una ficción legal que consiste

en que una nave genera una ola de desplazamiento y ésta
causa perjuicios a otra nave aunque no haya colisión.-

Estamos frente a una responsabilidad civil

extracontractual y se aplicará al respecto la ley del
estado en cuyas aguas jurisdiccionales ocurrió el
abordaje.- Si el abordaje se produce en aguas no
sometidas a la soberanía de ningún estado, se aplicará la
ley del país ante cuyos tribunales se interponga la
demanda.-

Los antecedentes de esta normativa están en el

Convenio Internacional de 1810 sobre abordaje y en
otras instituciones y normativas de carácter
internacional, tanto sobre abordaje, como sobre seguridad
y manejo de la nave.-

Lugar de los hechos.-

Art. 1116 del C. Comercio: Estas normas se aplican

cuando hay un abordaje en el mar, lagos o ríos navegables
o cualquiera otra vía navegable (esta es una excepción).-

Abordaje y culpabilidad.-

Los efectos del abordaje van a determinar la

culpabilidad (puede ser doloso, culpable o fortuito.)-

Al hablar de culpabilidad hacemos un juicio de valor

sobre las conductas que lo causaron.-

a) Abordaje inimputable.-
 Si el abordaje se produce por caso fortuito o fuerza
mayor, será inimputable y las cosas perecerán para su
dueño.-

b) Abordaje dubitativo.-

Si hubiere duda respecto de la causa que originó el

abordaje, se aplica la regla anterior y cada parte debe
soportar sus propias consecuencias.-

c) Abordaje culpable.-

Si el abordaje se produjo por culpa o dolo del

capitán, piloto o tripulación de una de las naves, el
total de los perjuicios será de cargo del armador.-

d) Abordaje con culpa común.-

Si el abordaje se produjere por culpa de dos o más
naves, el total de los perjuicios será de cargo de los
armadores de cada nave, en la proporción a lo que
establezca el tribunal respectivo en atención al grado de
culpa o dolo que cada una de ellas tuviere en el hecho.-

Efectos del abordaje.-

Art. 1123 C. Com.

Los terceros que se han visto perjudicados por el

abordaje, tendrán acción contra el o los armadores de la
nave culpable para que estos le indemnicen sus perjuicios
en forma solidaria si se trata de muerte o lesiones, o en
forma simplemente conjunta, de acuerdo al porcentaje de
culpa que se haya asignado a la nave si se trata de daños
materiales.-
La autoridad marítima realizará un sumario administrativo
y los hechos que han formado parte de la investigación se
reputarán verdaderos, salvo prueba en contrario.-

ARRIBADA FORZOSA

Concepto.-Constituye arribada forzosa la entrada

necesaria de la nave a un puerto o lugar distinto al de
escala o término previstos para el viaje (Art 1126 C.
Com).-

Requisitos.-
1) Entrada necesaria.-
2) Que sea un lugar no previsto para el término o escala
del viaja.-
La arribada puede ser a:
a) Retorno al puerto de zarpe.-
b) Entrada a puerto que no es escala.-
c) Ingreso a puerto que no es del término anunciado o
convenido en el viaje.-
La necesidad de ingreso a puerto debe ser calificada. Si
es verdadera, la arribada será legal y en caso contrario
ilegal.- En este último caso el armador deberá pagar los
perjuicios.-

Regulación.- Los efectos de la arribada forzosa pueden

dar origen a dos situaciones.-

a) Los gastos de una arribada forzosa constituirán

avería gruesa si ella se ha efectuado en interés común
de la nave y la carga.- Se aplican todas las reglas ya
vistas.-

b) Cuando no se dan los requisitos de la avería gruesa

la persona que se beneficie con la arribada forzosa es
quien debe soportar los costos.-
La arribada forzosa a puertos de Chile requiere que el
capitán de aviso a la autoridad marítima, la cual
verificará los motivos que la justifiquen.-
Art 1127 C.Com.- "... Todo lo cual es sin perjuicio de
las acciones que competan contra los responsables por
los hechos que hubieran motivado la arribada forzosa.-

AUXILIOS EN EL MAR (salvamento o asistencia)

Art 1128 y siguientes C.Com.

Concepto.- Operación de salvamento, de asistencia o de

auxilio, involucra todo acto o actividad emprendida para
ayudar a una nave, artefacto naval, o cualquier bien en
peligro, sin importar las aguas donde ocurra el acto o se
realice la actividad.- Para estos efectos las expresiones
salvamento, asistencia o auxilio se considerarán
sinónimas (Art 1128 Nº 1 C.Com).-

Requisitos.-
1) Se requiere la existencia de una situación de
peligro.-
2) Que afecte a una nave, artefacto naval u otro bien
(carga o flete.- Art 1128 Nº 3 C. Com).-
3) Sin importar las aguas donde se realice la
actividad.-

Esta normativa recoge la Convención de 1989 sobre

salvamento y es una normativa dispositiva y supletoria
(Art 1130 C.Com).-

Pero NO se aplica a los Buques de guerra o naves

públicas que no se encuentren en servicios comerciales ni
oficiales ni a la remoción de estos náuticos.-

Se dan dos situaciones.-

a) Esto puede dar origen al contrato de salvamento

que tendrá varios derechos u obligaciones,
principalmente el de salvar por el asistente y pagar el
precio por el asistido.-
 b) Que una nave salve a otra y, por lo tanto, ésta
tenga derecho a cobrar un premio o recompensa.-

Existen convenciones internacionales que regulan la

materia y que reconocen y regulan el derecho a un
premio para la nave que auxilie o asista a otra nave
aunque no haya contrato.-

La normativa chilena reconoce también la existencia de

un premio o recompensa sin que exista un contrato.-

Normativa sobre celebración de contratos de asistencia o

salvamento.-

1) El capitán está facultado para celebrar contratos de

asistencia a nombre y por cuenta del dueño de la nave y
de los demás bienes que estén bajo su custodia y se vean
expuestos al peligro.-
El armador de la nave deberá responder ante la nave
asistente de todos los derechos que estos tengan a su
favor incluso respecto de la carga u otros bienes
beneficiados sin perjuicio de poder repetir en contra de
los otros beneficiados.-

b) De acuerdo al Art. 1131 C.Com.: Cualquiera de las

partes que hubiere celebrado un contrato o convenio de
asistencia, podrá solicitar se le deje sin efecto o se
modifique, en los siguientes casos:

1º Cuando el contrato se ha firmado bajo presión

indebida o influencia de peligro y, además, sus
términos no sean equitativos.-

Se trata de fuerza o intimidación y éste es un

vicio del consentimiento y puede dar origen a la
revisión del contrato o a que éste se deje sin efecto
(nulidad relativa).-

No debe tratarse de una mera fuerza o intimidación,

sino de que debe incluir un desequilibrio económico.-

2º Cuando el pago sea excesivamente elevado o

demasiado bajo, respecto de los servicios realmente
prestados.-

Se refiere a un desequilibrio económico en las

prestaciones, no sólo al momento de celebrar el
contrato, sino también durante su vigencia.- Esto da
origen a dos situaciones:

a) Lesión enorme.- Al celebrar el contrato.-

b) Excesiva onerosidad sobreviniente (Teoría de la

imprevisión) durante la vigencia del contrato.-
 En general el legislador respeta este contrato,
pero si hay problemas respecto de las prestaciones da
derecho a revisarlo o terminarlo.-

Obligaciones de salvamento (legales).-

Arts 1135, 1140 C.Com y 100 y siguientes de la Ley de

Navegación.-

1) Art 1135 C. Com.- Todo capitán está obligado a

prestar auxilio a cualquier persona que se encuentre en
peligro en el mar.-

2) Debe prestar auxilio a otra nave en el mar, a menos

que implique peligro para la nave asistente.-

3) Debe prestar auxilio a las naves con las que haya

colisionado o abordado.-

Obligaciones de la nave en peligro.-

1) Debe pedir auxilio oportunamente.-

2) Debe cooperar con los asistentes.-
3) Debe evitar daños al medio ambiente.-
4) Debe pedir auxilios complementarios en el caso de
que el auxilio suministrado no sea suficiente.-
5) Debe aceptar la restitución de los bienes que han
sido salvados.-

Obligaciones de la nave asistente.-

1) Debe efectuar las faenas de salvamento con debido

cuidado y diligencia para obtener un resultado útil,
salvando la nave y los bienes contenidos en ella o para
disminuir el daño en el medio ambiente.-
2) Debe aceptar y solicitar la ayuda de otros
salvadores, si las circunstancias razonablemente lo
requieren.-.-

Derechos de la nave asistente.-

Esto se ha regulado a partir del principio NO CURE NO

PAY, (No hay resultado no hay pago) pero desde los
desastres ecológicos producidos por la poca asistencia en
alta mar y el convenio de 1989, se ha favorecido el
resultado ambiental que ha dado origen a recompensa
aunque no se logre salvar realmente la nave.-

1) Derecho a remuneración, premio o recompensa.-

a) Art 1136 C. Com.- Los servicios de asistencia serán

remunerados en los siguientes casos:
1º Cuando se auxilie una nave u otros bienes en
peligro.-
2º Cuando tengan por objeto prevenir, evitar o
atenuar daños al medio ambiente.-
 b) Art 1138 C.Com.- Criterios utilizados para
determinar la remuneración.-

Deben fijarse con la intención de alentar la

asistencia, o sea, que el juez sea generoso en la
regulación del premio para que se estimulen las
operaciones de auxilio.-

c) Art. 1139 C.Com.- La remuneración señalada no puede

exceder del valor de los bienes asistidos en el momento
del término de la operación de asistencia.-

Si las partes lo han pactado expresamente

procederá el pago de remuneración aún cuando no haya
existido resultado útil.-
2) Derecho a reembolso de sus gastos y la indemnización
de los perjuicios.-

La nave asistente tendrá por lo menos derecho a

reembolso de los gastos incurridos e indemnización por
los desgastes materiales y personales en que haya
incurrido.-

La regla general es que éstos Reembolsos de gastos e

indemnización, estén incluidos dentro de la
remuneración.- Pero cuando no hay derecho a recompensa,
porque no hay resultado útil desde el punto de vista de
la nave salvada, pero si los hay respecto del medio
ambiente, puede tener derecho a una compensación por
desembolso y por perjuicios en que incurrió.-

También se le da al juez la facultad de aumentar esta

compensación.- Art 1140 C.Com.-

Existe también otro caso de remuneración que sería en

caso de salvamento de vida humanas.- Aquí por regla
general no hay derecho a remuneración, pero si este
salvamento de vidas humanas es parte de un salvamento
de bienes el salvador de vidas humanas tiene derecho a
que el salvador de bienes le comparta lo que recibió en
recompensa.-

Privación de la remuneración.-

El asistente pierde el derecho a su remuneración cuando

actúa con culpa, dolo, negligentemente y contra las
instrucciones del capitán de la nave salvada o cuando
culpablemente aumenta o no haya logrado impedir un daño
al medio ambiente.-

Esta remuneración el asistente debe distribuirla o

compartirla con los demás asistentes, de acuerdo a los
mismos criterios del Art. 1138 C.Com. y también debe
repartirla internamente con la tripulación y el capitán
que participa en el salvamento de acuerdo a lo
establecido en el artículo 1147 del Código de Comercio