NT GVO (OA) 003 (Norma para Cruce Ferroviario)
NT GVO (OA) 003 (Norma para Cruce Ferroviario)
NT GVO (OA) 003 (Norma para Cruce Ferroviario)
INDICE
A - INTRODUCCION
Artículo 1 - Alcances
Artículo 2 - Definiciones
B - DOCUMENTACION TECNICA
Artículo 9 - Excavaciones
E - ESPECIFICACIONES COMPLEMENTARIAS
Artículo 21 - Habilitación
Las cañerías o conductos, tanto subterráneos como aéreos, que ocupen zonas
ferroviarias o desvíos particulares serán regulados por las presentes normas,
debiendo cumplir, además, con las reglamentaciones de los entes nacionales,
provinciales o municipales competentes en el tema.
Paso a Nivel: Señala la calle de uso público que cruza la zona de vías a nivel
ferroviario.
B - DOCUMENTACION TECNICA
3.1. Planos
Será necesario establecer las cotas de tapada de los conductos con respecto al
hongo del riel más bajo y al terreno natural, y en caso de que corresponda, las
medidas y ubicación de los pozos de ataque.
TABLA N° 1
TABLA N° 1 Bis
Tabla para ser aplicada en vías no troncales (Red primaria interregional y Red
secundaria) según la definición dada en la Resolución aprobada por la SETOP
N° 7/81.
Angulo de cruce: Los conductos cruzarán las líneas ferroviarias en ángulo recto
(90°). Quedan exceptuadas de dicha exigencia los pasos ferroviarios a nivel y
aquellos casos en que las calles por las que corren, se encuentren con las
zonas de vía a menor ángulo que el señalado, aunque no existiera un paso a
nivel.
Deberá hallarse protegido con caño camisa, como mínimo, el conducto definido
por las cotas indicadas en Figura N° 1 y Figura N° 2.
En los casos en que las cotas mencionadas superen la zona ferroviaria, el caño
camisa deberá extenderse hasta 1,00 metro fuera de dicha zona, fijando como
límites en los pasos a nivel público, la prolongación imaginaria de los cercos y
alambrados, etc., que definen la zona de vía.
5.1.3. Materiales
5.1.5. Excepción
6.2.1. Los caños camisa de acero llevarán interiormente una capa de pintura
epoxibituminosa.
6.3.2. Los conductos de acero que carezcan de caño camisa (Artículo 5.1.5.)
7.1. Los cruces con conductos de fluídos combustibles llevarán tubos de venteo
ubicados en los extremos del caño camisa, emergiendo fuera de la zona de vía,
con sombrerete o dispositivo arrestallamas, a una altura mínima de 2 m sobre
el nivel del terreno. Deberá evitarse su proximidad con construcciones y/o
presencia humana permanentes (lugares de trabajo o residencia).
7.2. En zonas ferroviarias amplias se podrá admitir que los tubos de venteo no
se extiendan hasta los límites de las mismas, siempre que sus prolongaciones
exteriores no se hallen próximas a edificios o lugares con presencia humana
permanente.
En estos casos la distancia mínima al eje de vía más cercana será de 10 (diez)
metros.
EXPLICACION DE LA FIGURA N° 3
Puntos B y B’: Ubicados sobre las rectas de pendiente 1:2, trazados por los
extremos de los durmientes y a una profundidad de 2,00 m por debajo del nivel
del hongo del riel más bajo.
Desde los puntos A y A’ hacia los límites ferroviarios valen las consideraciones
de los Apartados 12.1., 12.2, 12.3 y 12.4.
EXPLICACION DE LA FIGURA N° 4
Puntos B y B’: Ubicados sobre las rectas de pendiente 1:2, trazados por los
extremos de los durmientes y a una profundidad de 2,00 m por debajo del nivel
del hongo del riel más bajo.
Desde los puntos A y A’ hacia los límites ferroviarios valen las consideraciones
de los Apartados 12.1., 12.2, 12.3 y 12.4.
9.2. En aquellos casos que la excavación no pueda realizarse con tunelera (por
ser de diámetro grande, tipo de conducto, tipo de suelo, etc.), podrá efectuarse
por métodos manuales, mecánicos o adoptar la solución a cielo abierto.
9.2.1. La excavación del túnel a mano o por medios mecánicos, deberá llevar
entibado, cuya colocación se realizará en forma progresiva de acuerdo al
avance. Dicho entibado deberá ser resistente a cargas ferroviarias, motivo por
el cual se presentará memoria técnica independiente de la del caño camisa o
conducto propiamente dicho.
El espacio residual que exista entre caño camisa y entibado se rellenará con
suelo cemento u hormigón simple mediante métodos manuales o inyección
mecánica adecuadamente compactada evitando que queden intersticios. El
entibado quedará a modo de encofrado perdido.
Lo dicho en párrafo anterior es válido para vías aisladas. Para vías muy
próximas y conductos profundos, las líneas de presión se cruzan y las cargas
sobre ambas vías se suman, debiendo, en este caso, repartirse el total
transversalmente en un ancho igual a la separación sobre ejes de vías más
externas, sumándose la longitud del durmiente y la profundidad del relleno bajo
el mismo, hasta el extradós del caño camisa o del conducto si careciera del
mismo (Figura N° 8).
11.2. Los conductos bajo puentes deben calcularse previendo la necesidad de
calzar el tramo sobre pilastras de durmientes, de las dimensiones usadas para
la trocha que corresponda.
12.1. Tapada mínima de 2,00 metros desde el nivel del terreno natural, cuando
la traza del conducto se halla en alguna de las siguientes condiciones:
17.4. Los conductos para fluídos combustibles deberán llevar caños camisa de
acero previendo para los mismos un sistema de ventilación adecuado, y el
caño camisa en el caso de combustibles líquidos, tendrá una pendiente, al
menos hacia uno de los extremos que no sellará al efecto de permitir el
escurrimiento de una eventual pérdida.
17.5. El exterior del caño camisa, así como todas las partes metálicas,
constitutivas de la instalación, se las protegerá de la corrosión ejecutando los
siguientes trabajos:
a) Previa limpieza a fondo, se aplicará una mano de "Wash Primer Vinílico ".
El interior del caño camisa será protegido con una cobertura de pintura
epoxibituminosa.
E - ESPECIFICACION COMPLEMENTARIAS
Artículo 19.- Plazo para firmar el convenio