Como Patento Mis Productos

Datos del alumno:
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Nombre del Módulo: Localización y distribución de planta v1
Nombre de la Evidencia de Aprendizaje: EA3. ¿Cómo patento mi producto?

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Fecha de elaboración:
Introducción:
OMPI. (2021). Cómo presentar su solicitud internacional: Reseña general. Organización Mundial de la
Propiedad Intelectual-WIPO
Usted puede presentar una solicitud internacional siempre que cumpla los siguientes requisitos:
1.) Derecho a utilizar el Sistema de Madrid
Para tener derecho a utilizar el Sistema de Madrid, en primer lugar usted debe estar vinculado a uno
de sus miembros (conocidos como “Partes Contratantes”). Ese vínculo determinará cuál es su Oficina
de origen (una oficina nacional o regional de propiedad intelectual). Debe presentar su solicitud
internacional por conducto de la Oficina de origen.
Para tener derecho a utilizar el Sistema de Madrid, debe:
Tener una empresa (esto es, un establecimiento industrial o comercial real y efectivo) en una Parte
Contratante, o
Tener domicilio en una Parte Contratante, o
Ser nacional de una Parte Contratante.
Por ejemplo, si usted es nacional de Australia, o tiene una empresa en ese país, estará vinculado a
Australia (miembro del Sistema de Madrid) y deberá presentar su solicitud internacional por conducto
de la Oficina de propiedad intelectual (P.I.) de Australia.
Si está vinculado a varios miembros (por ejemplo, es un nacional de México que vive en los Estados
Unidos de América), puede elegir uno de esos miembros para presentar su solicitud internacional.
Para determinar si cumple las condiciones para presentar una solicitud internacional en virtud del
Sistema de Madrid, utilice el Simulador de Solicitud Internacional.
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impreso, electrónico, magnético, incluyendo el fotocopiado, la fotografía, la grabación o un sistema de recuperación de la información, sin la autorización por escrito de la
Universidad Virtual del Estado de Guanajuato, debido a que se trata de información confidencial que sólo puede ser trabajado por personal autorizado para tal fin.
2. Solicitud/registro de base (“marca de base”)
Además de existir el vínculo necesario entre usted y un miembro del Sistema de Madrid (como se ha
descrito anteriormente), también debe haber solicitado u obtenido un registro nacional de su marca —
lo que se denomina como “marca de base”— de la Oficina de P.I. de ese miembro (su Oficina de
origen). Necesita disponer de una marca de base antes de poder presentar una solicitud para el
registro internacional de su marca (Formulario oficial MM2) por conducto de la misma Oficina (su
Oficina de origen).
Una vez que haya solicitado o registrado una marca nacional ante su Oficina de origen (es decir, una
vez que haya obtenido una “marca de base”), podrá presentar una solicitud internacional en virtud del
Sistema de Madrid. Debe presentar esa solicitud ante su Oficina de origen, que verificará si la
información que figura en ella se corresponde con la de su marca de base, certificará la solicitud
internacional y después la presentará a la OMPI.
Formulario de solicitud
Para presentar una solicitud internacional, deberá utilizar el formulario MM2 (disponible en español,
francés e inglés). Puede cumplimentar la solicitud utilizando el Asistente de Solicitud Madrid, que
permite recuperar toda la información necesaria directamente de la base de datos de su Oficina local
de propiedad intelectual (PI) (Oficina de origen) o descargando y rellenando manualmente el
formulario MM2. 1
El Servicio electrónico de presentación de solicitudes del Sistema de Madrid también está disponible
para las solicitudes internacionales presentadas por conducto de varias Oficinas de PI. Más
información sobre el servicio electrónico de presentación de solicitudes del Sistema de Madrid y las
Oficinas de PI participantes.
La OMPI recomienda utilizar el Asistente de solicitud Madrid para cumplimentar las solicitudes
internacionales cuando la Oficina de origen no disponga de la presentación electrónica.
Información importante: a partir del 1 de febrero de 2021, los solicitantes y sus mandatorios deben
indicar su dirección de correo electrónico en una solicitud internacional (MM2). Por favor, no olvide
indicar su dirección de correo electrónico.
Debe presentar su solicitud internacional a la Oficina de origen. No envíe directamente la solicitud a la

OMPI.
En todas las solicitudes internacionales en las que se designa a los Estados Unidos de América debe
adjuntarse también el formulario MM18 (Declaration of intention to use themark).
Para obtener información más detallada, puede consultar las notas explicativas del formulario MM2
PDF, los párrafos B.II.01.01 a 10.02 de la Guía para el Registro Internacional de Marcas según el
Arreglo de Madrid y el Protocolo de Madrid PDF, las páginas 17 a 28 de “Cómo aprovechar al máximo
el Sistema de Madrid” PDF, Makingthemost of the Madrid System, y el Aviso Nº 23/2014 PDF, Aviso
Nº 23/2014.
Naranjo, Luis (2015). Consejos para solicitar una patente internacional. MNH Licitaciones.
Una solicitud de patente internacional puede resultar una excelente base de la que partir con un
nuevo proyecto de internacionalización empresarial.
Obtener el monopolio sobre una tecnología propia en varios países supone una rentable ventaja en el
mercado pues nos permitirá:
Impedir la fabricación y venta de nuestro producto a terceros en territorios estratégicos.
Licenciar la explotación de la invención a cambio de una compensación económica o acuerdos

comerciales estratégicos.
Pero para poder arrancar el proceso administrativo de una solicitud de patente internacional se han
de tener claros algunos conceptos y seguir algunos sencillos consejos, y eso, es precisamente lo que
con estas líneas voy a intentar facilitar.
Consejo: Antes de solicitar una patente internacional se debe hacer una valoración previa de la
invención para comprobar si “a priori” cumple con los requisitos exigidos a una patente.
Los requisitos pedidos a una patente para ser concedida son en esencia estos 3:
Que sean nuevas: no se haya hecho pública con anterioridad a la fecha de solicitud.
Que impliquen actividad inventiva: la invención no resulta evidente del “estado de la técnica” para un
experto en la materia. Por “estado de la técnica” se entiende todo lo publicado en relación con el
objeto de la patente antes de la fecha de solicitud de la patente.
Que tengan aplicación industrial: que el objeto de la patente pueda ser fabricado o utilizado en
cualquier clase de industria.
Consejo: Se ha de guardar con recelo y bajo secreto el funcionamiento de la invención antes de la

solicitud para evitar que se publique y por tanto se rompa el requisito de novedad.
Para hacer la valoración previa de la invención se ha de hacer un estudio del “estado de la técnica”,
es decir, un rastreo de las publicaciones en la materia y una vez detectadas compararlas con el
objeto de la invención para comprobar su alcance y como inciden sobre la misma
Consejo: Se ha de ser muy cuidadoso en la elaboración de la memoria descriptiva de la patente,

especialmente en su juego de reivindicaciones.
Una vez considerado que la invención merece una patente, se debe ser muy cuidadoso en la
redacción de la memoria descriptiva que acompañara a la solicitud, especialmente en el juego de
reivindicaciones por lo que contar con un profesional que colabore y asesore en su elaboración es un
excelente consejo. Una inadecuada redacción de las reivindicaciones puede ofrecer una nula
protección a la invención y/o acarear dificultades insalvables durante su tramitación.
Se ha de tener claro que por definición una patente es un derecho de explotación en exclusiva de una
invención otorgado por un Estado durante un periodo de tiempo determinado.
De la definición se deduce que es cada Estado el que concede este derecho de manera
independiente. Para conseguir una patente en varios países habrá que recurrir a cada una de sus
oficinas de patentes.
Como hacerlo de manera individualizada supone una enorme inversión y una gran complejidad
técnica por las distintas legislaciones idiomas oficiales etc. Existen una serie de acuerdos
internacional para simplificar y abaratar esta tarea. De entre los 5 existentes destaca el Tratado de
Cooperación en materia de Patentes conocido como PCT, que corresponde con las siglas del termino
en inglés (PatentCoopetationTreaty).
Este tratado es el más utilizado en la tramitación internacional de patentes y comprende un elevado

número de países por lo que es común referirse a las solicitudes que lo emplean como patentes
internacionales.
Las estadísticas de la propia OMPI, organismo internacional encargado de su gestión, tal y como
apunta la reseña anual correspondiente a 20014 del Tratado de cooperación en materia de patentes
indican un constante crecimiento temporal de su uso, prueba de su eficacia y utilidad.
Esto se debe a que las solicitudes internacionales de patentes presentan 5 ventajas:
Unifican parte de la tramitación internacional a bajo coste.
Facilitan una primera opinión sobre el objeto de la solicitud en forma un informe de búsqueda
internacional que incluye una breve opinión sobre las posibilidad de patentabilidad de la invención
poniendo en situación al interesado sobre las probabilidades de éxito de su patente
Permite “comprar tiempo”, ya que se puede retrasar la decisión, y por tanto la inversión, de entrar en
la llamada fase nacional o regional hasta unos 30 meses desde la fecha de presentación internacional
o de prioridad.
Permite mantener en secreto la invención por un mínimo de 18 meses, lo que puede resultarle útil
para valorar el mercado y su viabilidad.
Así una solicitud de patente por el PCT no inicia un proceso de concesión de patente en sí mismo, es
un sistema por el que simplemente se unifica la tramitación previa a la concesión.
En el momento de la solicitud lo más razonable es designar a la oficina nacional del país donde uno
se encuentre como receptora de la solicitud, pero se ha de saber que para la elaboración del informe
de búsqueda internacional se puedes designar la oficina que se desee.
De este modo, en el caso de España por ejemplo, puede solicitarse ante la Oficina Española de
Patentes y pedir que el informe de búsqueda sea elaboración por la Oficina Europea de Patentes. De
este modo tendremos de primera mano su opinión sobre la invención.
Consejo: Designar como oficina emisora del informe de búsqueda internacional aquella que
estratégicamente más nos interese, por ejemplo, la oficina europea de patentes, la estadounidense o
la japonesa.
La tramitación de una solicitud de patente internacional consta de los siguientes pasos

administrativos:
patente internacional
0 Meses: Solicitud de patente nacional o directamente internacional por el PCT
Antes de 12 meses: Solicitud internacional PCT o en países no pertenecientes al tratado de
cooperación en materia de patentes
Entre el mes 9 y 16: Recepción del informe de búsqueda internacional
Entre el mes 16 y 18: Posibilidad de modificar el juego de reivindicaciones antes de publicación
Mes 18: Publicación internacional de la solicitud
Mes 19: Posibilidad de solicitar una búsqueda suplementaria a otra oficina
Mes 22: Posibilidad de solicitar examen preliminar de las modificaciones
Mes 28: Informe de búsqueda suplementario (si se ha pedido)
Entorno al mes 30: Plazo máximo de entrada en fase nacional o regional.
El plazo máximo de 30 meses para la entrada en fase nacional o regional es orientativo pues en
algunas oficinas de patentes como la europea el plazo real es de 31 meses y en el de Israel de 33.
Además este plazo puede ampliarse en algunos países bajo solicitud específica y el pago de tasas
oficiales. Por ultimo, sobre el plazo indicar que en casos de verdadera fuerza mayor como
inundaciones, tornados o huelgas puede también ampliarse pero lo más aconsejable para cumplir con
profesionalidad y garantías todas las gestiones es fijar, al menos, con un mes de antelación la
ejecución de la entrada en fases. En este enlace se encuentran todos los plazos posibles.
Consejo: Dada la necesidad de traducciones técnicas, valoración de modificadores, firma de

autorizaciones de representación, etc.,etc, requeridas en la entrada en fases se debe establecer un
plazo de, al menos, un mes de antelación en su ejecución para poder gestionarla con plenas
garantías.
Para finalizar y a modo de resumen de los 9 pasos administrativos implicados en una solicitud de
patente internacional por el PCT derivan los siguientes hechos y consejos:
La tramitación de una patente internacional puede arrancarse desde una solicitud de patente
nacional, en un estado miembro, siempre dentro de los 12 meses de prioridad internacional
Se dispone de 12 meses desde la primera solicitud para tramitar la patente en aquellos países no
pertenecientes al PCT.
El informe de búsqueda internacional debe analizarse con detenimiento para valorar posibles
modificaciones en el juego de reivindicaciones o incuso el abandono de la solicitud antes de su
publicación.
En caso de ser de interés puede solicitarse una búsqueda complementaria en otra oficina de patentes
autorizada para tratar de localizar nuevos documentos que quizá no localizó la primera Administración
encargada de la búsqueda principal por lo amplio y diverso del estado de la técnica y la variedad de
idiomas y campos técnicos existentes.
En caso de estimar necesarias modificaciones, estas se pueden someter a examen preliminar para
conocer la opinión de lo oficina encargada al respecto.
Desde la recepción del informe y especialmente desde el momento de la publicación de la solicitud,
cuando ya es publica, se puede planificar la entrada en fase nacional regional, es decir, decidir en
que países se formalizara finalmente la solicitud.
Puede modificarse la memoria de la patente solicitada originalmente antes de ser depositada en cada
oficina nacional o regional.
Se dispone de un tiempo medio de 30 meses para continuar la tramitación en las correspondientes

oficinas nacionales o regionales de patentes, en caso de no hacerlo la patente se pierde pasando a
dominio público.
patentesymarcas. (2015). Invenciones y patentes relacionadas con los asientos de avión.Patentes y

Marcas, Blog sobre Propiedad Industrial
Invenciones y patentes relacionadas con los asientos de avión.
Aunque ya no es tan extraño descubrir en los medios de comunicación noticias sobre invenciones
patentadas, en los últimos tiempos ha sido sorprendente la aparición de noticias sobre patentes que
tienen por objeto invenciones relativas a la distribución de asientos en los aviones. En el mundo de la
logística es conocido que no hay nada más caro que transportar aire. El mismo principio se viene
aplicando en el mundo de la aviación comercial desde hace bastante tiempo, especialmente desde
que aparecieron las llamadas “compañías de bajo coste”. Según afirma este artículo del diario
británico “thetelegraph”, las dos principales compañías en la aeronáutica comercial; Boeing y Airbus
están diseñando nuevos modelos que reconfiguran la disposición de asientos en las cabinas con el fin
de aumentar el número de pasajeros. Se pasará de los 180 pasajeros que tienen sus aviones de
corto-medio alcance a alrededor de 200. En concreto los nuevos modelos serán el Boeing 737 MAX
200 y el Airbus 320 neo. Coincidiendo con el diseño de estos nuevos modelos que maximizan la
capacidad de la cabina de pasajeros, se han publicado varias noticias que tienen como protagonistas
a sorprendentes diseños, donde no parece haberse tenido en cuenta la comodidad de los pasajeros.
La primera de estas invenciones, a las que se ha dedicado atención en la prensa es el objeto de la

solicitud de patente US2014159444 cuyo titular es Airbus, que como se puede observar propone unos
asientos que se asemejan a sillines de bicicleta abatibles. En la descripción se admite que esta
disposición es incómoda para el pasajero pero se afirma que es tolerable siempre que el vuelo sea de
pocas horas.
La segunda invención que ha aparecido en los medios de comunicación es la protegida por la

solicitud de patente WO2015083088 cuya titular es la compañía “ZodiacAerospace”, especializada en
el diseño de asientos para aviones. Lo que más ha sorprendido de esta invención es la disposición al
tresbolillo, con pasajeros que miran al frente y otros que miran hacia atrás.
No todas las invenciones que se han divulgado últimamente en los medios en relación con los
asientos de las aeronaves transmiten una impresión de incomodidad. La solicitud US20130341367
cuyo titular es Boeing trata de solucionar un problema que padecen todos los viajeros de vuelos
transatlánticos en clase turista, la dificultad para dormir. El dispositivo objeto de la patente es un
soporte almohadillado para el pecho, con versión masculina y femenina y otro soporte para el rostro,
con aperturas para la nariz y la barbilla. Ambos soportes tienen posibilidad de regulación angular y se
pueden guardar sin problemas en el interior de una mochila.
Dentro de las invenciones destinadas a mejorar la comodidad de la clase turista e incluso, como dice
el artículo, acercarla a la de la clase business se encuentran los asientos objeto de la solicitud de
patente WO2015016781 cuya titular es la compañía de Singapur Airgo.
Otra invención relacionada con los asientos de los aviones que también ha tenido repercusión
mediática es la llamada “knee defender” protegida mediante la patente norteamericana US7287817.
Se trata de un par de dispositivos que se ubican entre la bandeja desplegable y el asiento ubicado
enfrente del usuario y que limita el ángulo que dicho asiento se puede reclinar. Su utilización en los
EE.UU ha provocado algunos incidentes y varias compañías aéreas han prohibido su utilización.
El lugar de la clasificación cooperativa de patentes o CPC más adecuado para estas disposiciones de
asientos no convencionales es el B64D11/0601:
Dentro de esa clasificación se pueden hallar disposiciones de asientos destinadas a aumentar la

capacidad de los aviones tan peculiares como las siguientes:
WO2015004405 : Se trata de dividir en dos pisos la cabina del avión y permite lograr un importante
grado de inclinación.
US2012146372: La disposición objeto de esta solicitud de patente posibilita que el pasajero se tumbe
completamente, al mismo tiempo que optimiza el espacio ocupado.
US2008073464: Aquí tenemos otra variante donde el espacio de la cabina también se transforma en
dos plantas:
US2006060703 y WO9707021ofrecen disposiciones basadas en la ubicación de los asientos a

diferentes alturas, las cuales se van alternando, permitiendo una gran inclinación:
US20020000490: En este caso los titulares son Lufthansa y Airbus y la opción elegida es que los
pasajeros viajen de pie, eso sí la seguridad ante todo; se proporcionan unas estructuras que permiten
el apoyo de la espalda y la utilización de cinturones de seguridad:
A estas alturas el lector comprenderá que el objetivo de las aerolíneas es lograr aprovechar al
máximo el espacio disponible en los aviones, ya que como se comentó anteriormente no hay nada
más ineficiente que transportar aire. Sólo queda esperar que algunas de las propuestas,
especialmente la expuesta en último lugar, no prosperen. Afortunadamente una cosa es patentar y
otra llevarlo a la práctica comercial.
Veselinovic, Milena. (2015). Conoce siete aterradoras patentes de asientos de avión. CNN EN
ESPAÑOL
¿Conoces esa sensación de gran felicidad que experimentas al recostarte finalmente en tu asiento
del avión, aturdido por la emoción de que te servirán exquisitos platos en tu camino a un destino
exótico?.
Nosotros tampoco.
Y considerando que las aerolíneas están bajo presión para recortar los precios de los pasajes y meter
cada vez más personas adentro sin tener que ampliar el espacio de la cabina, dentro de poco, los
pasajeros podrían estar amontonados uno encima del otro… literalmente.
Airbus ha ofrecido un escalofriante vistazo a lo que el futuro del viaje aéreo podría depararnos con
una patente que concibe dos filas de asientos acomodados uno encima del otro.
La patente expone que el diseño «aún le proporciona al pasajero un alto nivel de confort» y los
asientos pueden reclinarse 180 grados.
«Existen numerosas preocupaciones cuando aprecias este diseño, principalmente si los pasajeros
podrían o no ser capaces de evacuar en 90 segundos», dice Mary Kirby, editora del sitio web de
noticias de aviación RunwayGirl Network.
El período de tiempo es un requisito regulatorio establecido por la Administración Federal de Aviación

de Estados Unidos.
Kirby agrega que el concepto tampoco considera a los pasajeros con discapacidades o mujeres
embarazadas a quienes les podría causar problemas trepar hasta el nivel superior.
Pleno vuelo en cuclillas
Pero al menos con este modelo los pasajeros en realidad estarán sentados.
No tanto con el llamado asiento de silla de montar, otra patente de Airbus, lo que les obligaría a
asumir una posición en semi-cuclillas durante el vuelo.
El asiento, que no se vería fuera de lugar en una bicicleta, no tiene apoyo para la cabeza, y el apoyo
de la espalda también es limitado.
Los diseñadores no se ilusionan con que esto pudiera ofrecer una agradable experiencia de viaje.
La patente establece que el aumento en el número de asientos se consigue frente al detrimento de la

comodidad de los pasajeros, pero sí ofrece estas palabras de consuelo: «Esto sigue siendo tolerable
para los pasajeros, considerando que el vuelo dura solo una o unas cuantas horas».
Sin embargo, sigue siendo una mejoría si lo comparamos con los espacios para permanecer
completamente de pie propuestos por Michael O’Leary, jefe de Ryanair, hace unos cuantos años.
El director ejecutivo del presupuesto de la aerolínea llevó el sencillo concepto a otro nivel al sugerir
que los pasajeros podrían ser transportados a su destino sujetos a una posición de pie por un precio
que oscilaría entre 6 y 13 dólares.
Ryanair parece haber abandonado la idea por ahora.
«No tenemos planes de probarlo o introducir los vuelos de pie», le dijo un portavoz a CNN.
La pesadilla de los vuelos de pie probablemente estén bastante lejos. A pesar de ello, no podemos
detener nuestras fantasías.
Contacto visual directo
Aquellos para quienes volar significa perderse en un libro o en una película mientras ignoran
educadamente a sus vecinos, probablemente no disfrutarán con los diseños de ZodiacSeats France.
Su EconomyClassCabinHexagon (cabina de clase económica hexagonal) consiste en un
rompecabezas de asientos estrechamente empaquetados que se alternan hacia atrás y hacia
delante, lo que hace difícil mantener la regla número uno para viajar en cualquier forma de transporte
público… evitar el contacto visual directo.
Para no ser superado, Boeing ha presentado su cuota de patentes excéntricas, tales como su
«sistema de apoyo para dormir en posición vertical».
Su propósito es ayudar a los pasajeros a descansar durante un vuelo al permitirles apoyarse hacia
adelante en un cojín que tiene un agujero para acomodar los ojos, la nariz y la boca.
Otro cojín sostiene el pecho y ambos se despliegan desde una mochila adherida al asiento.
Los pasajeros podrían, sin embargo, correr el riesgo de verse como si se hubieran excedido en
alcohol durante el vuelo.
¿Todo está en tu cabeza?
Si la sombría realidad de los viajes aéreos es demasiado para ti, ¿por qué no escapar de tus
alrededores con la ayuda de un casco sensorial?
Los cascos patentados por Airbus podrían aislar a los pasajeros del sonido, la vista, el olfato –o de las
tres cosas simultáneamente– para un viaje más agradable y relajante.
Presuntamente, esto sería muy útil si la persona de en frente ha bajado la parte de atrás de su
asiento y el bebé que va a tu lado acabara de tener un accidente.
El casco de ciencia ficción encajaría con la visión de la compañía para el avión del futuro, el cual
podría verse como una rosquilla si Airbus lo llegara a lograr.
La patente de sus aviones con forma futurista parece como si el avión estuviera izando el popular
pastelillo en su parte posterior, con un agujero en el centro.
Según Airbus, esta configuración puede adecuar más pasajeros y distribuir la presión de cabina de
forma más uniforme.
Perspectivas (ir)reales
Los viajeros pueden dar un suspiro de alivio cuando se trata de algunas de las patentes más
descabelladas… es probable que estas nunca vean la luz del día.
Airbus dice que su último diseño de asientos apilados es solamente uno de varios cientos que ellos
publican cada año.
«Hacemos esto para proteger nuestras ideas, pero muchos de ellos en realidad nunca son
desarrollados más allá de las etapas del concepto», dice Robert Gage, jefe de relaciones con los
medios de comunicación de Airbus en el Reino Unido.
«Todo esto es parte de la estrategia de propiedad intelectual en juego… los fabricantes de asientos y
de aviones están intentando cubrirse para el futuro, el cual es incierto, y las regulaciones del futuro,
las cuales también son inciertas», dice Mary Kirby.
Sin embargo, Kirby dice que la tendencia de las compañías aéreas en cuanto a dejar sus servicios al
mínimo, van en contra de lo que los viajeros aceptarán.
«Los pasajeros están empezando a pronunciarse más», dice ella. «De hecho, te preguntas cuándo
llegará el momento crítico y que se vuelva tan incómodo que realmente habrá una seria reacción
violenta».
Redacción A21. (2019). FAA aprueba nuevo tipo de asiento para aviones. A21MX
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos aprobó un nuevo diseño de
asientos escalonados, el “S1”, que propiciará que, en una aeronave con filas en configuración de tres
asientos, el lugar central sea más cómodo y preservará el espacio personal de los pasajeros, sin
reducir su capacidad.
A detalle, está estructurado de manera que coloca el asiento de la línea aérea promedio, varios
centímetros más atrás que los lugares de pasillo y ventana; por tal motivo, la modificación implica que
el viajero tiene espacio para codos, ya que el reposabrazos está en ángulo para su uso.
Si bien el S1 está diseñado para vuelos de corta distancia, la empresa también desarrolla modelos
escalonados S2 y S3 para vuelos de larga distancia que vienen a bordo de asientos más anchos y
sistemas de entretenimiento más grandes.
En ese sentido, la primera modificación cuenta con un propio soporte para teléfono inteligente o
tableta, puerto USB y mesa. Cabe señalar que MolonLabe tiene tres asientos diferentes y, la idea se
originó a partir del pensamiento de un asiento deslizante, el cual ensanchará los pasillos durante el
embarque y desembarque.
El nuevo diseño para el asiento central podría llegar a dos aerolíneas importantes en 2020,
instalándose en 50 aviones.
AITEX. (2021). Asiento inteligente para aviones.Aitex, textileresearchinstitute.
AITEX ha concluido el desarrollo de un asiento inteligente que, además de controlar y regular los
parámetros de humedad, temperatura, ruido y vibración, integra un sistema de entretenimiento
interactivo personalizado: la alfombra ARKANOID.
Durante los tres últimos años, AITEX ha estado participando activamente en el desarrollo del proyecto
europeo SEAT, acrónimo de “Smart Technologies for Stress Free Air Travel”, centrado en investigar
cómo incrementar el confort en aviones a través de la creación de un asiento inteligente (smartseat)
que adapte las condiciones del entorno al estado fisiológico del pasajero.
Tras tres años de intenso trabajo se ha logrado un asiento multifunción que reúne todo el confort que
cualquier asiento debe proporcionar y que está totalmente integrado con el entorno.
A destacar que en el consocio del proyecto también ha participado activamente ANTECUIR, como
única empresa textil española en el mismo.
Sensores fisiológicos
AITEX, con la colaboración de ANTECUIR, ha integrado en el asiento sensores de presión distribuida,

que miden el grado de movimiento, y por tanto de nerviosismo del usuario, sensores de humedad
relativa y temperatura ambiental para la monitorización del ambiente individualizado de cada persona,
y de temperatura corporal, con el objetivo de controlar el grado de confort térmico y poder así
modificar los parámetros externos para incrementar el confort.
Control del ruido del interior de la cabina del avión
Con el fin de desarrollar un sistema de control activo y pasivo del ruido en el interior de la cabina del
avión, AITEX ha desarrollado tejidos aislantes acústicos que absorben el ruido en más de un 90%
para longitudes de onda bajas, sin aumentar el peso y el grosor de los mismos. En cuanto al control
activo del ruido, se han integrado un sistema de altavoces y micrófonos en los reposa-cabezas de los
asientos, para crear el concepto de burbuja acústica.
Sistema de entretenimiento interactivo
Por último, AITEX también ha trabajado para desarrollar un sistema de entretenimiento interactivo
personalizado a los intereses y gustos de cada usuario. En este sentido ha desarrollado una alfombra
para el control de videojuegos. Este sistema de entretenimiento interactivo que responde a la presión
que se ejerce con los píes, tiene por objetivo activar la circulación sanguínea para evitar el síndrome
de la clase turista.
Para lograr este sistema electrónico-textil ha sido necesaria la integración de los materiales textiles
propios y convencionales que constituyen una alfombra junto con un dispositivo de detección de
desarrollo propio que tiene la capacidad de actuar ante estímulos externos concretos. El
funcionamiento científico-tecnológico de este desarrollo está basado en la medida de la variación de
la capacidad eléctrica a la que es sometido un sistema condensador. Esta integración, en su
conjunto, en forma de una alfombra hace posible que además de las características funcionales
propias de una alfombra convencional, se le sume una función activa, que interactúa con su entorno,
y con nuevas y amplias posibilidades. Sin dejar de ejercer sus restantes funciones estéticas y de uso.
Acerca del Proyecto SEAT
El proyecto SEAT, acrónimo de “Smart Technologies for Stress Free Air Travel” Nº: AST5-CT-2006-
030958, ha estado financiado por la Unión Europea dentro del VI Programa Marco. Coordinado por el
Imperial College London (UK), en él han participado Institutos Tecnológicos, Universidades y
empresas de toda Europa, entre las que destaca THALES AVIONICS, principal proveedor de
AIRBUS.
A nevel nacional, además de AITEX y ANTECUIR, también han participado las empresas ACUSTEL,
STARLAB y el Instituto Tecnológico INESCOP.
La consecución de los objetivos generales de este proyecto ha contribuido a la mejora de las

condiciones fisiológicas y mentales de confort de los pasajeros de la clase turística, principalmente de
aquellos que utilizan los vuelos de larga duración, usuarios a los que iba destinado el presente
proyecto. Para conseguirlo, la ejecución de las tareas se dividió en cuatro paquetes de trabajo
principales, cada uno enfocado al estudio de diferentes parámetros que afectan al ser humano y al
desarrollo de elementos que los monitoricen y que actúen en consecuencia para mitigar sus efectos.
iProUP. (2019). ¿Cómo van a ser los asientos "inteligentes" de los aviones?.iProUP.
Airbus busca ubicarse en la cúspide del desarrollo de la industria aérea. Por eso, la empresa creó un
asiento "inteligente" que está pensado para mejorar la comidad de los pasajeros de la clase
Económica.
Actualmente, este segmento sufre las consecuencias de los precios más bajos: poco espacio para
estirar las piernas, respaldo angosto y poca capacidad de adaptación al resto de las persona de
alrededor.
Sin embargo, el diseñador británico y dueño de la agencia Layer y Airbus, BenjaminHubert, creó este
nuevo llamado Move. Como se explica en Clarín, este asiento tiene un respaldo de aluminio y fibra de
carbono perforado en donde se coloca la funda.
¿Pero por qué es inteligente? El asiento está conectada a sensores y una app móvil que permite
controlar la temperatura, tensión, la presión y el movimiento. Durante el viaje, además de poder
personalizar estas variables, el asiento se va adaptando automáticamente al peso, la altura y los
movimientos del pasajero para lograr la mejor forma ergonómica.
Cabe destacar que los asientos no permiten ser reclinados, para evitar molestar al pasajero que está
ubicado atrás, pero gracias al control de la tensión del mismo, se pueden adoptar distintas posiciones.
Los bolsillos también son "smart" ya que le avisan al usuario si se está olvidando algo.
La aplicación es completa y cumple con todas las necesidades: tiene opciones para dormir, comer o
realizar masajes. Al elegir cada una de estas opciones el asiento se coloca en "condiciones ideales",
además de mandar notificaciones para tomar líquido o levantarse.
Por último, estas butacas tienen bandejas que se guardan en vertical, se pueden abrir por completo o
solo la mitad, dependiendo la necesidad del momento. También se puede ajustar la altura.
Estos asientos no solo tienen beneficios para los pasajeros. Las compañías tendrán menos trabajo ya
que las fundas pueden desmontarse con facilidad, haciendo que sea más sencillo lavarlas o
reemplazarlas por unas nuevas.
Finalmente, el peso de estas nuevas butacas en el avión es mucho menor que el de las actuales, por
lo que se reduce el consumo de combustible, y sus materiales son mucho más fáciles de reciclar.
Habrá que esperar a ver si realmente entran en circulación y en qué vuelos se podrá gozar de estos
nuevos asientos revolucionarios.
Díaz, Domenica. (2019). El nuevo asiento de avión que será inteligente y ergonómico. Travel+Leisure
México
Aclaremos unas cuantas ideas. Los viajes en avión son eficaces, sí, pero también están llenos de
incomodidades. Y de estos, la principal es el asiento. Mientras más largo es el vuelo, más evidentes
se vuelven sus estrechos espacios de largo y ancho, y su nula ergonomía. Afortunadamente para
nosotros, esto está a punto de cambiar.
El laboratorio de innovación de Airbus se alió con la agencia de diseño LAYER para diseñar un nuevo
asiento de avión que mejore radicalmente la experiencia de viaje. Y no solo la de Primera Clase.
El nuevo asiento, llamado Move, tiene distintos elementos inteligentes que lo ayudan a adaptarse a
cada pasajero, como la tela, que estará conectada a una app para monitorear la tensión y la
temperatura.
Pero la aplicación va mucho más allá. En esta, vienen ciertos ajustes determinados para la hora de la
comida y para cuando llega el momento de dormir. Y para este, también da masaje. Además, mide el
peso y la altura del pasajero para encontrar los puntos de presión y ajusta el asiento para liberarlos, al
tiempo que manda recordatorios para levantarse y estirarse, y cuenta con una plantilla de ejercicios
para practicar en el avión y evitar cualquier tipo de dolor.
La única mala noticia, quizá, es que no se reclina. Pero aceptémoslo: nadie nunca la pasa bien
cuando el pasajero del frente abusa e inclina su asiento de más. Move eliminará está función, pero
promete dar el espacio suficiente para que esto no sea –tan– necesario. Además, la forma
redondeada de la espalda asegura la cabeza para que, al dormir, no se tuerza el cuello.
La mesa se guardara de lado, verticalmente, y podrá doblarse en la mitad para sostener las bebidas
sin estorbar de más. Además, su altura es ajustable.
Una vez presentado, LAYER deberá reunirse con distintas aerolíneas y empezar la producción
masiva para los aviones que quieran reinventarse con Move.
Hernández, David. (2019). Estos asientos de avión futuristas podrían hacer que volar sea hasta
divertido. Computer Hoy.
Los asientos de avión en vuelos económicos no presumen precisamente de ser muy cómodos, y
estar en ellos muchas horas de vuelo no es bueno para la salud ni para llegar bien a tu destino.
Pero si no quieres pagar mucho más por contar con un asiento mejor en un avión, es probable que
las cosas cambien en el futuro. Ahora la firma de diseño británica Layer se ha asociado con Airbus
para diseñar un nuevo asiento económico para vuelos cortos que incorpora automatización y
conectividad de próxima generación.
Estos nuevos asientos futuristas, no solo serían económicos para el bolsillo de los clientes, sino
también para las propias aerolíneas que gracias a su diseño más liviano podrían acabar ahorrando
combustible en cada uno de sus trayectos.
Asientos inteligentes Move
Desde Layer se señala que un buen diseño debe ser accesible para todos sin importar el bolsillo, y
que los nuevos conceptos de asientos que han diseñado se centran en la innovación para todos, no
solo para la clase ejecutiva.
Los asientos conocidos como Move están creados a base de una mezcla especial de lana de
poliéster con sensores integrados. Este material permite a los pasajeros monitorear y controlar varios
factores, incluida la tensión del asiento, la temperatura, la presión y el movimiento.
Voy a volar con equipaje de mano, ¿cuál es el límite en cada aerolínea?
Todo lo anterior se lleva a cabo a través de una aplicación que se puede descargar en el móvil y que
sirve para difuminar la barrera comunicativa entre el cliente y el propio asiento. Estos asientos son de
muchos tipos, los hay con pantallas más grandes y más pequeñas, según lo que considere la
aerolínea.
Estos asientos inteligentes también invitarían a los propios pasajeros a levantarse de vez en cuando
para estirar las piernas y beber un poco de agua. Eso sí, a pesar de su gran innovación, estos
asientos prototipo no se reclinan como si hacían los de la propuesta de Airbus de aviones con literas.
Desarrollo:
Diagrama de flujo de los pasos a seguir para obtener la patente.
Listado de entregables de tu proyecto e identifica un costo aproximado.
o Redacta brevemente lo que piensas del producto a patentar (no tu investigación).
o De acuerdo a lo que se establece en la Lectura, responde a la pregunta: ¿realmente

es conveniente realizar la patente de la pieza? Justifica tu respuesta con base en el diálogo
entablado con tus compañeros en el foro.
En la Actividad de aprendizaje encontrarán diferentes recursos que les recomiendo para revisar
desde la teoría básica hasta lo que pueden usar para justificar su decisión. Recuerden que los
recursos sumados a su trayectoria académica deberán fundirse en la evidencia de aprendizaje; por lo
que les recomiendo repasar lo siguiente antes de pasar a realizar sus evidencias de aprendizaje.
En la evidencia de aprendizaje te piden elaborar un diagrama de flujo, recuerda que es una
herramienta de Ingeniería Industrial usada para describir en una ilustración con símbolos.
Recuerda que los entregables son la división lógica de un proyecto. Si piensas que el patentar un
producto es un proyecto, como Ingeniero de Proyectos, ¿qué divisiones harías para obtener una
planeación adecuada? Para luego derivar en un costo, te recomiendo recordar que puedes calcularlo
con un WBS, que es la herramienta que divide el entregable final (la patente) en distintos entregables
que pueden subdividirse a su vez en los recursos necesarios y estimar sus costos.
Una vez completado lo anterior reflexiona: si ustedes fueran los gerentes a cargo de tomar la decisión
de invertir tiempo y dinero en este proyecto ¿lo realizarían? ¿Qué implicaciones observan? ¿Cuáles
serían sus ventajas?
Recuerden citar sus comentarios de fragmentos textuales de otros autores y que pueden hacer uso
de estás para fundamentar más su punto de vista.
Conclusión:
Una vez completado lo anterior reflexiona: si ustedes fueran los gerentes a cargo de tomar la decisión
de invertir tiempo y dinero en este proyecto ¿lo realizarían? ¿Qué implicaciones observan? ¿Cuáles
serían sus ventajas?
Referencias:
AITEX. (2021). Asiento inteligente para aviones.Aitex, textileresearchinstitute. Recuperado de:
https://www.aitex.es/asiento-inteligente-para-aviones/
Díaz, Domenica. (2019). El nuevo asiento de avión que será inteligente y ergonómico. Travel+Leisure
México. Recuperado de: https://travelandleisure.mx/noticias/2019/03/15/asi-sera-el-nuevo-asiento-de-
avion/
Hernández, David. (2019). Estos asientos de avión futuristas podrían hacer que volar sea hasta
divertido. Computer Hoy. Recuperado de: https://computerhoy.com/noticias/tecnologia/estos-asientos-
avion-futuristas-podrian-hacer-volar-sea-divertido-383027
Jewell, Catherine. (febrero 2014). Dar alas a la innovación: Cómo utiliza Boeing su propiedad
intelectual. Organización Mundial de la Propiedad Intelectual-WIPO. Recuperado
de:https://www.wipo.int/wipo_magazine/es/2014/01/article_0004.html
iProUP. (2019). ¿Cómo van a ser los asientos "inteligentes" de los aviones?.iProUP. Recuperado de:
https://www.iproup.com/innovacion/3038-como-van-a-ser-los-asientos-inteligentes-de-los-aviones
Naranjo, Luis (2015). Consejos para solicitar una patente internacional. MNH Licitaciones.
Recuperado de: https://mnhlicitaciones.com/solicitar-una-patente-internacional/
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patentesymarcas. (2015). Invenciones y patentes relacionadas con los asientos de avión.Patentes y

Marcas, Blog sobre Propiedad Industrial. Recuperado de:
http://www.madrimasd.org/blogs/patentesymarcas/2015/invenciones-y-patentes-relacionadas-con-los-
asientos-de-avion/
Redacción A21. (2019). FAA aprueba nuevo tipo de asiento para aviones. A21MX. Recuperado de:
https://a21.com.mx/aeronautica/2019/07/29/faa-aprueba-nuevo-tipo-de-asiento-para-aviones
Veselinovic, Milena. (2015). Conoce siete aterradoras patentes de asientos de avión. CNN EN
ESPAÑOL. Recuperado de: https://cnnespanol.cnn.com/2015/10/23/conoce-siete-aterradoras-
patentes-de-asientos-de-avion/

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1.) Derecho a utilizar el Sistema de Madrid

Para tener derecho a utilizar el Sistema de Madrid, debe:

Tener domicilio en una Parte Contratante, o

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Debe presentar su solicitud internacional a la Oficina de origen. No envíe directamente la solicitud a la

Impedir la fabricación y venta de nuestro producto a terceros en territorios estratégicos.

Licenciar la explotación de la invención a cambio de una compensación económica o acuerdos

Consejo: Se ha de guardar con recelo y bajo secreto el funcionamiento de la invención antes de la

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0 Meses: Solicitud de patente nacional o directamente internacional por el PCT

Entre el mes 9 y 16: Recepción del informe de búsqueda internacional

Entre el mes 16 y 18: Posibilidad de modificar el juego de reivindicaciones antes de publicación

Mes 18: Publicación internacional de la solicitud

Mes 19: Posibilidad de solicitar una búsqueda suplementaria a otra oficina

Mes 22: Posibilidad de solicitar examen preliminar de las modificaciones

Mes 28: Informe de búsqueda suplementario (si se ha pedido)

Entorno al mes 30: Plazo máximo de entrada en fase nacional o regional.

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