PRÁCTICA N° 01

ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERÍA CIVL

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

SEMESTRE : NOVENO

DOCENTE : Ing. DANIEL PEREZ CASTAÑÓN

ALUNMO : CARLOS A. QUISPE OBLITAS

TEMAS :

 CÁLCULO DE LA REACCIÓN Y MOMENTO

MÁXIMO POR SOBRECARGA.

 DISEÑO DE LOSA DE PUENTE.

Problema I

En un puente simplemente apoyado de 14 m de longitud, calcular la reacción y el momento máximo

por sobrecarga provocados por el vehículo T2S3.

Solución

A. Cálculo de la reacción máxima por sobrecarga

La máxima reacción ocurre posicionando el vehículo de la siguiente manera:

Ahora, teniendo en cuenta la línea de influencia para la reacción en A, tenemos:

1 1 1 1
𝑅𝐴 𝑚á𝑥. = 8.33(1) + 8.33(12.8) ( ) + 8.33(11.6) ( ) + 11(6.15) ( ) + 7(2.65) ( )
14 14 14 14

𝑅𝐴 𝑚á𝑥. = 29.01 Tn

Incrementando por carga dinámica para el estado límite de Resistencia con IM = 33%, tenemos:

𝑅𝑆/𝐶 +𝐼𝑀 = 29.01 × 1.33 = 38.58 𝑇𝑛

B. Cálculo del momento máximo por sobrecarga

B.1. Determinamos la ubicación de la resultante del tren de cargas suponiendo que los 5
ejes se encuentran sobre el puente:

11(3.5) + 8.33(8.95) + 8.33(10.15) + 8.33(11.35)

𝑥= = 6.80𝑚
42.99

Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje más cercano a ella, por el eje central de la viga:

Teniendo en cuenta la línea de influencia para el momento en el punto C, podemos calcular

el momento máximo.

𝑀𝐶 𝑚á𝑥. = 11(2.625)(0.423) + 8.33(3.417) + 8.33(4.725)(0.577) + 8.33(3.525)(0.577)

𝑀𝐶 𝑚á𝑥. = 80.331 𝑇𝑛 − 𝑚
B.2. Como en el caso anterior no intervino la carga del primer eje de 7 Tn, probamos
determinando el punto de momento máximo, bisecando la distancia que hay entre la
resultante y el eje otro eje más cercano a ella, por el eje central de la viga.

Teniendo en cuenta la línea de influencia para el momento en el punto D, podemos calcular

el momento máximo.

𝑀𝐶 𝑚á𝑥. = 7(1.85)(0.618) + 11(3.306) + 8.33(3.2)(0.382) + 8.33(2)(0.382)

+ 8.33(0.8)(0.382)

𝑀𝐶 𝑚á𝑥. = 63.46 𝑇𝑛 − 𝑚

Tomando el mayor de los momentos e incrementando por carga dinámica para el

estado límite de Resistencia con IM=0.33, tenemos:

𝑀𝑆/𝐶 +𝐼𝑀 = 80.331 × 1.33 = 106.84 𝑇𝑛 − 𝑚

Por tanto, tenemos:

𝑹𝑺/𝑪 +𝑰𝑴 = 𝟐𝟗. 𝟎𝟏 × 𝟏. 𝟑𝟑 = 𝟑𝟖. 𝟓𝟖 𝑻𝒏

𝑴𝑺/𝑪 +𝑰𝑴 = 𝟖𝟎. 𝟑𝟑𝟏 × 𝟏. 𝟑𝟑 = 𝟏𝟎𝟔. 𝟖𝟒 𝑻𝒏 − 𝒎

Problema II

En un puente continuo de dos tramos iguales de 15 m. de longitud cada uno, calcular el máximo
momento positivo y negativo por sobrecarga provocados por la carga HL-93.

Solución

a) Máximo momento positivo

Observando los gráficos del Apéndice II-D (Líneas de Influencia de Momentos en vigas de dos
tramos iguales) determinamos que el máximo momento positivo en todo el puente ocurre a 0.4L
de un apoyo exterior.

Adecuamos dicha línea de influencia para nuestro caso (L=15), tendremos entonces la
siguiente gráfica.
 LÍNEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO MÁXIMO (X = 0.4L; L = 15)
3.5000

3.0960
3.0000

2.5000
2.4360
2.2905

2.0000
1.8240

1.5000 1.5180

1.2660

1.0000

0.7500 0.7680

0.5000
0.3450

0.0000

-0.1500
-0.2550 -0.2850
-0.5000
-0.4320 -0.4095
-0.5340 -0.5775 -0.5625 -0.5040

-1.0000
0.0 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 10.5 12.0 13.5 15.0 16.5 18.0 19.5 21.0 22.5 24.0 25.5 27.0 28.5 30.0

Con ayuda del programa Excel, determinamos la ecuación de tendencia de la línea de influencia de cada tramo:
y = 0.5155x - 0.0156 ;0≤𝑥≤6
y = 0.014x2 - 0.6392x + 6.4365 ; 6≤ 𝑥 ≤ 15
y = -0.0004x3 + 0.0401x2 - 1.103x + 9.0221 ; 15 ≤ 𝑥 ≤ 30
a.1. Carga HL-93

Caso 1

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

3.63 1.73 0.8762 3.1807
14.52 6.00 3.0960 44.9539 𝑀𝐻𝐿−93 = 67.7153 Tm
14.52 10.27 1.3485 19.5808
Σ 67.7153

Caso 2

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

14.52 1.73 0.8762 12.7226
𝑀𝐻𝐿−93 = 62.5717 Tm
14.52 6.00 3.0960 44.9539
3.63 10.27 1.3485 4.8952
Σ 62.5717

Entonces: (+) 𝑀𝐻𝐿−93 = 67.7153 𝑇𝑚

a.2. Tándem de diseño

Caso 1

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

11.34 6 3.0960 35.1086
𝑀𝑡á𝑛𝑑𝑒𝑚 = 64.1393 Tm
11.34 7.2 2.5600 29.0306
Σ 64.1393

Caso 2

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

11.34 4.8 2.4588 27.8828
11.34 6 3.0960 35.1086 𝑀𝑡á𝑛𝑑𝑒𝑚 = 62.9914 Tm
Σ 62.9914

Entonces: (+)𝑀𝑡á𝑛𝑑𝑒𝑚 = 64.1393 𝑇𝑚

 a.3. Carril de diseño

Aplicamos la carga distribuida de 0. 952 T/m en el área positiva del gráfico, debido a que
queremos determinar el momento positivo máximo y teniendo en cuenta el Apéndice II-D,
obtenemos:

(+) 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 0.952 × 0.0952 × 152 = 20.3918 𝑇𝑚

El momento positivo por sobrecarga máximo, considerando el incremento por carga dinámica
para el estado límite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)𝑴𝑺/𝑪 +𝑰𝑴 = 𝟔𝟕. 𝟕𝟏𝟓𝟑 × 𝟏. 𝟑𝟑 + 𝟐𝟎. 𝟑𝟗𝟏𝟖 = 𝟏𝟏𝟎. 𝟒𝟓 𝑻𝒎

b) Máximo momento negativo

El máximo momento negativo en todo el puente ocurre en el apoyo central (teniendo en
cuenta el Apéndice II-D)

Adecuamos dicha línea de influencia para nuestro caso (L=15), tendremos entonces la
siguiente gráfica.
 LÍNEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO MÁXIMO (X = L; L = 15)
0.0 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 10.5 12.0 13.5 15.0 16.5 18.0 19.5 21.0 22.5 24.0 25.5 27.0 28.5 30.0
0.0000

-0.2500

-0.3705 -0.3705
-0.5000

-0.6405 -0.6405
-0.7500
-0.7200 -0.7200

-1.0000
-1.0230 -1.0230
-1.0800 -1.0800

-1.2500
-1.2600 -1.2600
-1.3380 -1.3380
-1.4055 -1.4055
-1.5000 -1.4400 -1.4400

Con ayuda del programa Excel, determinamos la ecuación de tendencia de la línea de influencia de cada tramo:

y = 0.0011x3 – 0,000004x2 - 0.2499x + 0.0002 ; 0 ≤ 𝑥 ≤ 15

y = -0.0011x3 + 0.1x2 - 2.7498x + 22.498 ; 15 ≤ 𝑥 ≤ 30
b.1. Carga HL-93

Caso 1:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

3.63 0.46 -0.1146 -0.4162
14.52 4.73 -1.0655 -15.4712
14.52 9.00 -1.4400 -20.9088
Σ -36.7962

Caso 2:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

3.63 4.73 -1.0655 -3.8678
14.52 9.00 -1.4473 -21.0151
14.52 13.27 -1.4400 -20.9088
Σ -45.7917

Caso 3:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

3.63 9 -1.4400 -5.2272
14.52 13.27 -0.7462 -10.8355
14.52 17.54 -0.9042 -13.1284
Σ -29.1912
Caso 4:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

14.52 4.73 -1.0655 -15.4712
14.52 9.00 -1.4400 -20.9088
3.63 13.27 -0.7462 -2.7089
Σ -39.0889

Caso 5:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

14.52 9 -1.4400 -20.9088
14.52 13.27 -0.7462 -10.8355
3.63 17.54 -0.9042 -3.2821
Σ -35.0264

Caso 6:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

14.52 12.87 -0.8732 -12.6794
14.52 17.14 -0.7931 -11.5155
3.63 21.41 -1.3320 -4.8352
Σ -29.0300
Caso 7: Cabe la posibilidad de maximizar el momento negativo, modificando los ejes
posteriores del camión (separándolos lo máximo posible, 9.14 m), y ubicándolo como se
muestra.

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

14.52 10.43 -1.3586 -19.7269
14.52 19.57 -1.2616 -18.3186
3.63 23.84 -1.1270 -4.0909
Σ -42.1364

Entonces: (−) 𝑀𝐻𝐿−93 = −45.7917 𝑇𝑚

b.2. Tándem de diseño

Caso 1:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

11.34 7.80 -1.4273 -16.1851
11.34 9.00 -1.4400 -16.3296
Σ -32.5147

Caso 2:

F (Ton.) x (m) y F*y (Tm)

11.34 9.00 -1.4400 -16.3296
11.34 10.20 -1.3819 -15.6704
Σ -32.0000

Entonces: (−) 𝑀𝑡á𝑛𝑑𝑒𝑚 = −32.5147𝑇𝑚

b.3. Carril de diseño

Aplicamos la carga distribuida de 0. 952 T/m en toda la longitud, debido a que queremos
determinar el momento negativo máximo y teniendo en cuenta el Apéndice II-D, obtenemos:

(−) 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 0.952 × (−0.1238) × 152 = −26.5180 𝑇𝑚

El momento negativo por sobrecarga máximo, considerando el incremento por carga

dinámica para el estado límite de Resistencia, IM=0.33, es:

(−) 𝑴𝑺/𝑪 +𝑰𝑴 = −𝟒𝟓. 𝟕𝟗𝟏𝟕 × 𝟏. 𝟑𝟑 − 𝟐𝟔. 𝟓𝟏𝟖𝟎 = −𝟖𝟕. 𝟒𝟐𝟏𝟎 𝑻𝒎

Por tanto, tenemos:

(+) 𝑴𝑺/𝑪 +𝑰𝑴 = 𝟏𝟏𝟎. 𝟒𝟓 𝑻𝒎

(−) 𝑴𝑺/𝑪 +𝑰𝑴 = −𝟖𝟕. 𝟒𝟐𝟏𝟎 𝑻𝒎

Problema III

Diseñar una losa de puente simplemente apoyada de 5.0m de longitud entre apoyos. Utilizar
concreto 𝑓´𝑐 = 280𝑘𝑔/𝑐𝑚2 y 𝑓𝑦 = 4200𝑘𝑔/𝑐𝑚2 . La carga viva a utilizar es HL-93 como se muestra
en la figura.

Solución

Datos generales:

Luz del puente S 5 m

Calidad de concreto f´c 280 kg/cm2
Fluencia de acero fy 42000 kg/cm2
Superficie de rodadura e 5 cm
Pe. del concreto Pec 2.4 T/m3
Pe. de la sup. Rodadura Peasf. 2.24 T/m3

A) Pre-dimensionamiento (Tabla 2.5.2.6.3-1)2

1.2(𝑆 + 3) 1.2(5 + 3)
𝑡𝑚í𝑛 = = = 0.33𝑚 → 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑚𝑜𝑠 t = 0.35 m
30 30
B) Diseño de franja interior (1.00 m de ancho)

B.1) Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC):

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.35𝑚 ∗ 1.00𝑚 ∗ 2.4𝑇/𝑚3 = 0.84 𝑇/𝑚

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 ∗ 𝑆 2 0.84 ∗ 52
→ 𝑀𝐷𝐶 = = = 2.63 𝑇𝑚
8 8

Carga por superficie de rodadura (DW):

2.24𝑇
𝑊𝑎𝑠𝑓.2" = 0.05𝑚 ∗ 1.00𝑚 ∗ = 0.112 𝑇/𝑚
𝑚3

𝑊𝑎𝑠𝑓.2" ∗ 𝑆 2 0.112 ∗ 52
→ 𝑀𝐷𝑊 = = = 0.35 𝑇𝑚
8 8

Carga viva (LL):

De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica
(33%) en estado límite de Resistencia I:
MLL+IM = 32.13 Tm (a 0.30 m del centro de luz)
Siendo la luz del puente L = 5m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es aplicable (Art.
4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para carga viva E:

Caso de 2 o más vías cargadas:

Donde:
L1: luz real ≤ 18m =5m
W 1: ancho real ≤ 18m (2 o más vías) = 8.4m
W 1: ancho real ≤ 9m (para 1 vía) = 8.4m
W: ancho total = 8.4m
w: ancho libre de la calzada = 7.6m
NL: número de vías (Art. 3.6.1.1.1) = w/3.6 = 7.6/3.6 ≈ 2

𝐸 = 2.1 + 0.12√5 ∗ 8.4 ≤ 8.4/2 → 𝐸 = 2.88𝑚 ≤ 4.2𝑚

 Caso de una vía cargada:

𝐸 = 0.25 + 0.42√𝐿1 ∗ 𝑊1 (Art. 4.6.2.3-2)

𝐸 = 0.25 + 0.42√5 ∗ 8.4 = 2.97𝑚

Entonces, el ancho de faja crítico es E = 2.88m. Luego:

32.13 𝑇𝑚
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 11.16 𝑇𝑚/𝑚
2.88 𝑚

B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

B.3) Cálculo del Acero

Para el Estado de Límite de Resistencia 1, con n = nDnRn1 = 1, teniendo en cuenta la tabla

(Tabla 3.4.1-1), tenemos:

𝑀𝑈 = 1 ∗ (1.25 ∗ 2.63 + 1.50 ∗ 0.35 + 1.75 ∗ 11.16) = 23.34 𝑇𝑚

As principal paralelo al tráfico

Tenemos las siguientes consideraciones:

f´c = 280 kg/cm2

fy = 4200 kg/cm2
Ø = 0.9
β1 = 0.85
h = t = 35 cm
b = 100 cm
MU = 23.34 Tm = 23.34 *105 kg/cm2
Utilizando As Ø 1” (As Ø 1” = 5.07cm2) y recubrimiento r = 2.54 cm (Tabla 5.12.3-1)

𝑟 2.54
𝑧 = 2.5 + = 2.5 + = 3.77 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 𝑡 − 𝑧 = 35 − 3.77 = 31.23 cm

Entonces:
𝑀𝑈 23.34∗105
𝐴𝑠 = 𝑎 = 𝑎
∅∗𝑓𝑦∗(𝑑− 2 ) 0.9∗4200∗(31.23− 2 )
As = 21.02 cm2
Iterando
a = 3.71 cm
𝐴𝑠∗𝑓𝑦 𝐴𝑠∗4200
𝑎= =
𝛽1 ∗𝑓´𝑐∗𝑏 0.85∗280∗100

Luego, la separación será:

As Ø ∗ b 5.07cm2 ∗ 1𝑚
𝑠= = = 0.24𝑚 → 𝐔𝐒𝐀𝐑 𝟏∅𝟏" @ 𝟎. 𝟐𝟒𝒎
𝐴𝑠 21.02 𝑐𝑚2

Ahora, como

𝑎 3.71𝑐𝑚
𝑐= = = 4.36𝑐𝑚
𝛽1 0.85

𝑑 31.23
∅ = 0.65 + 0.15 ( 𝑐 − 1) ≤ 0.9 → ∅ = 0.65 + 0.15 ( 4.36 − 1) = 1.57 > 0.9

Luego, Ø = 0.9 como lo supuesto.

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de M cr y
1.33MU:

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆 = 1.1 ∗ 33.63 ∗ 20 416.67 = 755273.8733 𝑘𝑔 − 𝑐𝑚 = 7.55 𝑇𝑚

Siendo:
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓´𝑐 = 2.01√280 = 33.63 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏𝑡 2 100 ∗ 352
𝑆= = = 20 416.67𝑐𝑚3
6 6
b) 1.33𝑀𝑈 = 1.33 ∗ 23.34 = 31.04 𝑇𝑚

El menor valor es 7.55 𝑇𝑚 y la cantidad de acero calculada (As = 21.02 cm2) resiste:

𝑀𝑈 = 23.34 𝑇𝑚 > 7.55 𝑇𝑚 … (OK)

As de distribución (Art. 9.7.3.2)

55 55
%= ≤ 50% → % = = 24.60% ≤ 50%
√𝑆 √5

𝐴𝑠𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡. = %𝐴𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡. ∗ 𝐴𝑠 = 0.246 ∗ 21.02 𝑐𝑚2 = 5.17𝑐𝑚2

Utilizando varillas Ø 5/8” (Ø = 1.59 cm y As Ø5/8” = 1.98 cm2), la separación “s” será:

𝐴𝑠 ∅ ∗ 𝑏 1.98 ∗ 1𝑚
𝑠= = = 0.38𝑚 → 𝐔𝐒𝐀𝐑 𝟏 ∅ 𝟓/𝟖" @ 𝟎. 𝟑𝟖 𝒎
𝐴𝑠𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡. 5.17

As de temperatura (5.10.8.2-1)

0.18𝑏ℎ 0.18∗840∗35
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝. = 2(𝑏+ℎ) 𝑐𝑚2 /𝑚 = = 3.02 𝑐𝑚2 /𝑚, (total en cada dirección, en cada cara)
2(840+35)

Además: 2.33 ≤ 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝. ≤ 12.70 OK (5.10.8.2-2)

Utilizando varillas de Ø ½” (Ø = 1.27 cm y As Ø ½” = 1.27 cm2), la separación “s” será:

𝐴𝑠 ∅ ∗ 𝑏 1.27 ∗ 1𝑚
𝑠= = = 0.42 𝑚 → 𝐔𝐒𝐀𝐑 𝟏 ∅ 𝟏/𝟐 " @ 𝟎. 𝟒𝟐 𝒎
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝. 3.02

𝑠𝑚á𝑥. = 3𝑡 = 3 ∗ 0.35 = 1.05 𝑚 > 0.42 𝑚 𝐎𝐊 (𝐴𝑟𝑡. 5.10.8)

𝑠𝑚á𝑥. = 0.45 𝑚 > 0.42 𝑚 𝐎𝐊 (𝐴𝑟𝑡. 5.10.8)

Nota. - El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la
parte superior de la losa, en ambos sentidos, y en las partes laterales.
B.4) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.24 m de ancho, para el diseño por estado
límite de Servicio I, siendo con n = nDnRn1 = 1, y teniendo en cuenta la tabla (Tabla 3.4.1-1),
tenemos:

𝑀𝑠 = 1 ∗ (1 ∗ 2.63 + 1 ∗ 0.35 + 1 ∗ 11.16) = 14.14 𝑇𝑚/𝑚

Para un ancho tributario de 0.24 m:

𝑇𝑚
𝑀𝑠 = (14.14 ) (0.24𝑚) = 3.39 𝑇𝑚
𝑚

Ubicación del eje neutro

𝐸𝑠 = 2.04 ∗ 106 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 (5.4.3.2)

𝐸𝑐 = 15 300√𝑓´𝑐 = 15 300√280 = 256 018 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 (5.4.2.4-1)

𝐸𝑠 2.04 ∗ 106
𝑛= = = 7.97 ≈ 8
𝐸𝑐 256 018

∅ 2.54
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏. + = 2.5 + = 3.77 𝑐𝑚
2 2
 Para determinar “y”, aplicamos momentos respecto al eje neutro:

24𝑦(𝑦/2) = 40.8(31.23 − 𝑦) → 𝑦 = 8.74 𝑐𝑚

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo “jd” entre las cargas es:

𝑦 8.74
𝑗𝑑 = 𝑑 − = 31.23 − = 28.32 𝑐𝑚
3 3

Luego, el esfuerzo del acero es:

𝑀𝑠 3.39 ∗ 105
𝑓𝑠𝑠 = = = 2 349.89 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 = 2 520𝑘𝑔/𝑐𝑚2 𝐎𝐊
(𝑗𝑑 ) ∗ 𝐴𝑠 28.32 ∗ 5.10

Separación máxima de la armadura (5.7.3.4-1)

𝑑𝑐 3.77
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.17
0.7(ℎ − 𝑑𝑐 ) 0.7(35 − 3.77)

Luego, siendo acero de fondo, con 𝛾𝑒 = 1.00 (condición de exposición Clase I), tenemos
que la separación máxima es.

125 000 ∗ 𝛾𝑒 125 000 ∗ 1.00

𝑆𝑚á𝑥. = − 2𝑑𝑐 = − 2 ∗ 3.77 = 37.92 𝑐𝑚 > 24 𝑐𝑚 𝐎𝐊
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠 1.17 ∗ 2 349.89

C) Diseño de franja de borde

C.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa

Según el Art. 4.6.2.1.4b, el ancho efectivo “Eborde” en bordes longitudinales se toma como
la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la barrera, más
0.30m, más un cuarto del ancho de faja E ya especificado. Eborde no deberá ser mayor que
E/2, ni de 1.80m.
 Con E = 3.08 m, tenemos:
3.08 3.08
𝐸𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 = 0.40 + 0.30 + = 1.47 𝑚 ≤ ( = 1.54) 𝑜 1.80 𝑚 𝐎𝐊
4 2

C.2) Momentos de flexión por cargas (franja de 1.00 m de ancho)

Carga muerta (DC)

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.35𝑚 ∗ 1.00𝑚 ∗ 2.4𝑇/𝑚3 = 0.84 𝑇/𝑚

El peso de la barrera se asume distribuido en Eborde:

𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.6𝑇/1.47𝑚 = 0.41 𝑇/𝑚
→ 𝑊𝐷𝐶 = 𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 + 𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.84 + 0.41 = 1.25 𝑇/𝑚
𝑊𝐷𝐶 ∗𝑆 2 1.25∗52
→ 𝑀𝐷𝐶 = = = 3.91 𝑇𝑚
8 8

Carga por superficie de rodadura (DW)

2.24𝑇 𝑇
𝑊𝑎𝑠𝑓.2" = 0.05𝑚 ∗ 1.00𝑚 ∗ = 0.112 𝑚 = 112𝑘𝑔/𝑚
𝑚3

→ 𝑊𝐷𝑊 = 112(1.14 − 0.40)/1.47 = 81.52 𝑘𝑔/𝑚

𝑊𝑎𝑠𝑓.2" ∗ 𝑆 2 0.08152 ∗ 52
→ 𝑀𝐷𝑊 = = = 0.25 𝑇𝑚
8 8
Carga viva (LL)
Para una línea de ruedas de tándem (crítico) y una porción tributaria de la carga de vía de
3.00m de ancho, de la Tabla APÉNDICE II-B con la consideración de carga dinámica (33%) en
estado límite de Resistencia I:

0.30 + 0.77
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = [0.5 ∗ 21.95 ∗ 1.33 + 2.93 ( )] /1.47 = 10.64 𝑇𝑚
3.00

C.3) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

C.4) Cálculo del Acero

Para el Estado de Límite de Resistencia 1, con n = nDnRn1 = 1, teniendo en cuenta la tabla
(Tabla 3.4.1-1), tenemos:

𝑀𝑈 = 1 ∗ (1.25 ∗ 3.91 + 1.50 ∗ 0.25 + 1.75 ∗ 10.64) = 23.88 𝑇𝑚

As principal paralelo al tráfico

Tenemos las siguientes consideraciones:

f´c = 280 kg/cm2

fy = 4200 kg/cm2
Ø = 0.9
β1 = 0.85
h = t = 35 cm
b = 100 cm
MU = 23.88 Tm = 23.88 *105 kg/cm2
Utilizando As Ø 1” (As Ø 1” = 5.07cm2) y recubrimiento r = 2.54 cm (Tabla 5.12.3-1)

𝑟 2.54
𝑧 = 2.5 + = 2.5 + = 3.77 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 𝑡 − 𝑧 = 35 − 3.77 = 31.23 cm

Entonces:
𝑀𝑈 23.88∗105
𝐴𝑠 = 𝑎 = 𝑎
∅∗𝑓𝑦∗(𝑑− 2 ) 0.9∗4200∗(31.23− 2 )
As = 21.54 cm2
Iterando
a = 3.80 cm
𝐴𝑠∗𝑓𝑦 𝐴𝑠∗4200
𝑎= =
𝛽1 ∗𝑓´𝑐∗𝑏 0.85∗280∗100

Luego, la separación será:

As Ø ∗ b 5.07cm2 ∗ 1𝑚
𝑠= = = 0.24𝑚 → 𝐔𝐒𝐀𝐑 𝟏∅𝟏" @ 𝟎. 𝟐𝟒𝒎
𝐴𝑠 21.54 𝑐𝑚2

Ahora, como

𝑎 3.80 𝑐𝑚
𝑐= = = 4.47𝑐𝑚
𝛽1 0.85

𝑑 31.23
∅ = 0.65 + 0.15 ( 𝑐 − 1) ≤ 0.9 → ∅ = 0.65 + 0.15 ( 4.47 − 1) = 1.55 > 0.9

Luego, Ø = 0.9 como lo supuesto.

As máximo
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de M cr y

1.33MU:

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆 = 1.1 ∗ 33.63 ∗ 20 416.67 = 755273.8733 𝑘𝑔 − 𝑐𝑚 = 7.55 𝑇𝑚

Siendo:
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓´𝑐 = 2.01√280 = 33.63 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏𝑡 2 100 ∗ 352
𝑆= = = 20 416.67𝑐𝑚3
6 6
 b) 1.33𝑀𝑈 = 1.33 ∗ 23.88 = 31.76 𝑇𝑚

El menor valor es 7.55 𝑇𝑚 y la cantidad de acero calculada (As = 21.54 cm2) resiste:

𝑀𝑈 = 23.88 𝑇𝑚 > 7.55 𝑇𝑚 … (OK)

As de distribución

55 55
%= ≤ 50% → % = = 24.60% ≤ 50%
√𝑆 √5

𝐴𝑠𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡. = %𝐴𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡. ∗ 𝐴𝑠 = 0.246 ∗ 21.54 𝑐𝑚2 = 5.30𝑐𝑚2

Utilizando varillas Ø 5/8” (Ø = 1.59 cm y As Ø5/8” = 1.98 cm2), la separación “s” será:

𝐴𝑠 ∅ ∗ 𝑏 1.98 ∗ 1𝑚
𝑠= = = 0.37𝑚 → 𝐔𝐒𝐀𝐑 𝟏 ∅ 𝟓/𝟖" @ 𝟎. 𝟑𝟕 𝒎
𝐴𝑠𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡. 5.30

C.5) Revisión de fisuración por distribución de armadura

Momento actuante

Usando la sección agrietada y una franja de 0.24 m de ancho, para el diseño por estado
límite de Servicio I, siendo con n = nDnRn1 = 1, y teniendo en cuenta la tabla (Tabla 3.4.1-1),
tenemos:

𝑀𝑠 = 1 ∗ (1 ∗ 3.91 + 1 ∗ 0.25 + 1 ∗ 10.64) = 14.80 𝑇𝑚/𝑚

Para un ancho tributario de 0.24 m:

𝑇𝑚
𝑀𝑠 = (14.80 ) (0.24𝑚) = 3.55 𝑇𝑚
𝑚
Ubicación del eje neutro
𝐸𝑠 = 2.04 ∗ 106 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 (5.4.3.2)
𝐸𝑐 = 15 300√𝑓´𝑐 = 15 300√280 = 256 018 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 (5.4.2.4-1)

𝐸𝑠 2.04 ∗ 106
𝑛= = = 7.97 ≈ 8
𝐸𝑐 256 018

∅ 2.54
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏. + = 2.5 + = 3.77 𝑐𝑚
2 2

Para determinar “y”, aplicamos momentos respecto al eje neutro:

24𝑦(𝑦/2) = 40.8(31.23 − 𝑦) → 𝑦 = 8.74 𝑐𝑚

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo “jd” entre las cargas es:

𝑦 8.74
𝑗𝑑 = 𝑑 − = 31.23 − = 28.32 𝑐𝑚
3 3

Luego, el esfuerzo del acero es:

𝑀𝑠 3.55 ∗ 105
𝑓𝑠𝑠 = = = 2 457.90 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 = 2 520𝑘𝑔/𝑐𝑚2 𝐎𝐊
(𝑗𝑑 ) ∗ 𝐴𝑠 28.32 ∗ 5.10

Separación máxima de la armadura (5.7.3.4-1)

𝑑𝑐 3.77
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.17
0.7(ℎ − 𝑑𝑐 ) 0.7(35 − 3.77)
 Luego, siendo acero de fondo, con 𝛾𝑒 = 1.00 (condición de exposición Clase I), tenemos
que la separación máxima es.

125 000 ∗ 𝛾𝑒 125 000 ∗ 1.00

𝑆𝑚á𝑥. = − 2𝑑𝑐 = − 2 ∗ 3.77 = 37.92 𝑐𝑚 > 24 𝑐𝑚 𝐎𝐊
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠 1.17 ∗ 2 349.89

D) Fatiga

D.1) Carga de Fatiga

Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación constante
de 9.0 m entre los ejes posteriores de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de
presencia múltiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor de impacto IM=0.15 de acuerdo a
la Tabla 3.6.2.1-1.

𝑃𝐿 14.52 ∗ 5
𝑀𝐿𝐿 = = = 18.15 𝑇𝑚
4 4

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.15 ∗ 18.15 𝑇𝑚 = 20.87 𝑇𝑚

Para el Diseño por Fatiga 1, n = nDnRn1 = 1. Luego:

𝑀𝑓𝑎𝑡. = 𝑛(1.5 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ) = 1.5 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

 Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada E = 3.69 m

𝑀𝑓𝑎𝑡. = (1.5 ∗ 20.87)/3.69 = 8.48 𝑇𝑚/𝑚

D.2) Sección fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no

mayoradas más la combinación de carga de Fatiga I, da por resultado una tensión de
tracción mayor que 0.8√𝑓´𝑐 (Art. 5.5.3):

𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐. = 0.80√𝑓´𝑐 = 0.80√280 = 13.39 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de

Fatiga I en una franja interior:

′
𝑀𝑓𝑎𝑡. = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡. = 3.91 + 0.25 + 8.48 = 12.64 𝑇𝑚

′
𝑀𝑓𝑎𝑡. 12.64 ∗ 105 𝑘𝑔 − 𝑐𝑚
𝑓𝑓𝑎𝑡. = = = 61.91 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑆 20 416.67𝑐𝑚3

Como 𝑓𝑓𝑎𝑡. = 61.91 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 > 𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐. = 13.39 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 , se usará la sección agrietada.

D.3) Verificación de esfuerzos (franja interior)

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con As = 1Ø1” @ 0.24 = 5.07 cm2 / 0.24 m = 21.13 cm2/m

𝑦 8.74
𝑗. 𝑑 = 𝑑 − = 31.23 − = 28.32 𝑐𝑚
3 3
𝑀𝑓𝑎𝑡. 8.48 ∗ 105
𝑓𝐿𝐿 = = = 1417 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐴𝑠(𝑗. 𝑑) 21.13 ∗ 28.32
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanente

𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊 (3.91 + 0.25) ∗ 105

𝑓𝐷𝐿 = = = 695.18 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐴𝑠(𝑗. 𝑑) 21.13 ∗ 28.32

Rango máximo de esfuerzo

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
𝑓𝑚í𝑛. = 0 + 695.18 = 695.18𝑘𝑔/𝑐𝑚2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:

𝑓𝑚á𝑥. = 1417 + 695.18 = 2112.18 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

El rango máximo de esfuerzos es:

𝑓 = 𝑓𝑚á𝑥. − 𝑓𝑚í𝑛. = 2112.18 − 695.18 = 1417 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

El rango límite es:

𝑓𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 = 1618 − 0.33𝑓𝑚í𝑛. = 1618 − 0.33 ∗ 695.18 = 1388.59 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN EL PUENTE LOSA: