BOMAG Rodillo Autopropulsado

FAYAT GROUP
Instrucciones de servicio
y mantenimiento
Instrucciones de servicio originales
BW 177 DH-4 / PDH-4

BW 179 DH-4/PDH-4
S/N 101 583 32 1056 > S/N 101 584 10 .... / S/N 101 583 31 1003 >
S/N 101 583 33 1013 > / S/N 101 583 35 1002 >
Rodillo Autopropulsado
N° de catálogo
Prólogo
BOMAG produce máquinas para la compacta- Tengan este manual siempre al alcance de la ma
ción de tierras, asfalto y basuras, estabilizado- no, p.ej. en el compartimiento de herramientas de
ras/ recicladoras, y fresadoras y la máquina, o en el depósito previsto para ello. Las
extendedoras. instrucciones de servicio y mantenimiento son
pertenecientes a la máquina.
La gran experiencia de BOMAG junto con pro
cedimientos de producción y de ensayo más La máquina se debe manejar sólo después de ha
modernos, como p.ej. los ensayos de larga du ber recibido instrucciones y bajo observación del
ración de todas las partes importantes y los al presente manual.
tos requerimientos a la calidad garantizan la Imprescindiblemente hay que observar las ins
máxima fiabilidad de su máquina. trucciones de seguridad.
Asimismo hay que observar las directivas de la
El presente manual contiene:
asociación profesional de construcción de cami
• Normas de seguridad nos, canales y puertos "Regulaciones de seguri
• Instrucciones de servicio dad para el servicio de apisonadoras de
carreteras y compactadores de suelo'1, y también
• Instrucciones de mantenimiento las pertinentes regulaciones para la prevención de
• Ayuda en casos de averías accidentes.
El uso del presente manual Para su propia seguridad deberían utilizar sólo
piezas de recambio de BOMAG.
• facilita de llegar a conocer la máquina.
BOMAG ofrece juegos de servicio para su má
• Evita defectos debidos a un manejo no apro
quina para facilitarle el m antenim iento.
piado.
En el curso del desarrollo técnico reservamos
La observación de las instrucciones de manteni m odificaciones sin previo aviso.
miento
Las presentes instrucciones de operación y man
• aumenta la fiabilidad durante la aplicación en tenimiento también son obtenibles en otros idio
el lugar de obra, mas.
• aumenta la duración de la máquina, Además pueden obtener la lista de piezas de re
• reduce los costes de reparación y tiempos de cambio a través de su distribuidor de BOMAG bajo
máquina parada. indicación del número de serie de su máquina.
Informaciones sobre la correcta aplicación de
La empresa BOMAG no se responsabiliza para el nuestras máquinas en el movimiento de tierras y
funcionamiento de la máquina asfalto también pueden obtener a través de su dis
• en caso de manejo no correspondiendo a la tribuidor de BOMAG.
utilización corriente, Las condiciones de garantía y responsabilidad ex
• en caso de otros fines de aplicación no men puestas en las condiciones generales de contrato
cionados en el manual. de BOMAG no sufren ninguna ampliación o susti
tución por causa de las advertencias previas y de
No tienen ningún derecho de garantía en los si las a continuación.
guientes casos Les deseamos mucho éxito con su máquina de
• errores en el manejo, BOMAG.
• mantenimiento insuficiente, y BOMAG GmbH
• sustancias erróneas empleadas en el servicio. Copyright by BOMAG
¡Por favor observen!

El presente manual fue redactado para el opera
dor y la persona de mantenimiento en el lugar de
la obra.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 3

Prólogo
Rellenar, por favor
Modelo de máquina (Figura 1)
Número de serie (Figura 1 y 2)
Modelo de motor (Figura 3)
Número del motor (Figura 3)
i Observación
Los datos arriba mencionados hay que completar
simultáneamente con el protocolo de entrega.
Con la entrega de la máquina nuestra organiza
ción les proporciona instrucciones iniciales para la
operación y el mantenimiento de la máquina.
¡Es imprescindible de obeservar las indicaciones
respecto a seguridad y peligros!
4 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Prólogo 3
1 Datos Técnicos 9
2 Instrucciones de Seguridad 15
3 Elementos de indicación y de operación 27
3.1 Informaciones generales 30
3.2 Descripción de los elementos de indicación y operación 30
3.3 Elementos de indicación y de mando BTM 42
3.4 Descripción de los elementos de indicación y operación BTM 43
3.5 Diagrama en líneas (EVjB) 45
3.6 Descripción del diagrama en líneas (EV(B) 47
4 Manejo 49
4.1 En general 50
4.2 Comprobaciones anterior a la puesta en servicio 50
4.3 Bloqueo electrónico de arranque 51
4.4 Arranque del motor 51
4.5 Arrancar con cables de unión entre baterías 53
4.6 Conducción de la máquina 54
4.7 Parada de la máquina, accionamiento del freno de estacionamiento 56
4.8 Parada del motor 56
4.9 Conexión y desconexión de la vibración 58
4.10 Comportamiento en situaciones de emergencia 60
4.11 Ajustar el volante 61
4.12 Ajuste del asiento de conductor 61
4.13 Operar la calefacción /instalación de aire acondicionado 63
4.14 Manejo de la cubierta 64
4.15 Unidad indicadora LCD - cambio de campos de indicación 65
4.16 Unidad indicadora LCD - cambio de ajustes 67
4.17 Ajustes BTM 05 anterior a la puesta en servicio 70
4.18 Marcha de medición con BTM 73
4.19 Terminar la compactación de una trayectoria 76
4.20 Sacar copia impresa de los datos medidos al final de la compactación 77
4.21 Sustituir el rollo de papel en la impresora de valores medidos 78
4.22 Sustituir la cinta entintada de la impresora de valores medidos 79
4.23 Remolque después de un fallo del motor 80
4.24 Carga/Transporte 83
5 Mantenimiento 85
5.1 Informaciones generales para el mantenimiento 86

Indice
5.2 Sustancias empleadas en el servicio 87

5.3 Tabla de las sustancias empleadas en el servicio 92
5.4 Instrucciones para el rodaje ' 93
5.5 Tabla de Mantenimiento 94
Cada 10 horas de servicio 99
5.6 Comprobación del nivel del aceite de motor 99
5.7 Comprobación de la reserva de combustible 99
5.8 Comprobación del nivel del refrigerante 100
5.9 Comprobar el nivel del aceite hidráulico 101
5.10 Comprobar la presión de inflado de los neumáticos 103
5.11 Limpiar las aletas de refrigeración del radiador del motor y del radiador del aceite hidráulico
103
5.12 Comprobar el nivel de aceite en el eje de accionamiento 104
5.13 Comprobar el nivel de aceite enlos cubos de ruedas 105
5.14 Comprobar el nivel de aceite en el engranaje del accionamiento del rodillo 105
5.15 Comprobar el nivel de aceite en el cojinete de vibración 106
5.16 Comprobar el freno de estacionamiento 106
5.17 Comprobar, tensar, cambiar la correa trapezoidal para el compresor frigorífico 107
5.18 Cambio del aceite de motor y del cartucho filtrante de aceite 109
5.19 Reemplazo del cartucho filtrante de combustible 110
5.20 Reemplazo del cartucho filtrante previo de combustible 112
5.21 Descargar el lodo del depósito de combustible 113
5.22 Mantenimiento de la batería 114
5.23 Comprobación, tensado de la correa trapezoidal, y posible reemplazo 115
5.24 Mantenimiento del sistema de aire acondicionado 118
5.25 Limpieza del filtro de aire de recirculación de la calefacción 121
5.26 Cambio del filtro de aceite en desvío 121
5.27 Comprobación y ajuste del juego de válvulas 123
5.28 Comprobar las fijaciones del motor diesel 124
5.29 Cambio de aceite, eje de accionamiento 125
5.30 Cambio de aceite en los cubos de las ruedas 126
5.31 Cambio de aceite en el cojinete de vibración 127
5.32 Cambiar el aceite en el engranaje del accionamiento del rodillo 128
5.33 Reapretar la fijación del eje en el bastidor 129
5.34 Reapretar las tuercas de las ruedas 129

Indice
5.35 Comprobar el ROPS 130

5.36 Comprobación del accionamiento de la palanca de marcha 130
5.37 Cambio del aceite hidráulico y del filtro deventilación 131
5.38 Cambiar el filtro del aceite hidráulico 132
5.39 Cambio del líquido refrigerante 133
5.40 Comprobar las toberas de inyección 135
5.41 Cambiar la correa dentada 137
Cuando sea necesario 139
5.42 Comprobación, limpieza del separador deagua 139
5.43 Mantenimiento del filtro de aire 140
5.44 Ajustar los rascadores 143
5.45 Limpieza de la máquina 144
5.46 Cambio de los neumáticos 144
5.47 Cambiar el filtro de aire fresco de la cabina 145
5.48 Llenado del depósito de reserva del sistemalimpia-lava-parabrisas 145
5.49 Pares de apriete 146
5.50 Conservación de I motor 146
6 Auxilio en caso de averías 147
6.1 Informaciones generales 148
6.2 Lectura de fallos BVC/BTM05 148
6.3 Fallos del Motor 150
7 Montaje de la cabina anterior a la
primera puesta en servicio 153
7.1 Trabajos de preparación 155
7.2 Montaje de la cabina 156
7.3 Controles de funcionamiento e inspeccionesfinales 162
8 Desabastecimiento 163
8.1 Parada definitiva de la máquina 164

Indice
BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

1 Datos Técnicos

Datos Técnicos
Medidas en mrn A B D H H2 K 01 02 S W
B W 177D H -4 2500 1836 1228 2225 2860 375 75 75 25 1686
BW 177 PDH-4 2500 1836 1208 2225 2860 375 4913 75 75 15 1686
BW 177 DH-4 BW 177 PDH-4

Pesos
Máx. peso operativo kg 9800 9100
Peso operativo (CECE) con cabina ROPS kg 7840 8100
Carga sobre eje delantero (CECE) kg 4200 4460
Carga sobre eje trasero (CECE) kg 3640 3640
Carga lineal estática kg/cm 24,9
Características de marcha
Velocidad de marcha km/h 0 -1 4 0 -1 4
Máx. capacidad ascensional sin /con vibración % 58/55 60/58
(en función del suelo)
Accionamiento
Fabricante del motor Deutz Deutz
Modelo TCD2011 L4w TCD 2011 L4w
Refrigeración Agua Agua
Número de cilindros 4 4
Potencia ISO 3046 kW 74,9 74,9
Potencia SAE J1995 CV 101 101
Número de revoluciones m in'1 2300 2300
Combustible Diesel Diesel
Equipo eléctrico V 12 12
Sistema de accionamiento hidrostático hidrostático

Datos Técnicos
BW 177 DH-4 BW 177 PDH-4

Ejes propulsados 2 2
Temperaturas ambiente admisibles °C -20 ..+ 5 0 -20 ... +50
Frenos
Freno de maniobra hidrostático hidrostático
Freno de estacionamiento hidromécanico hidromécanico
Dirección
Tipo de la dirección pendular articulada pendular articulada
Accionamiento de la dirección hidrostático hidrostático
Ángulo de dirección/pendular ±° 35/12 35/12
Radio interior de giro mm 3132 3132
Vibración
Frecuencia (1/2) Hz 30/40 30/40
Amplitud (1/2) mm 1,90/0,95 1,75/0,88
Fuerza centrífuga (1/2) kN 135/120 135/120
Neumáticos
Tamaño de los neumáticos 14.9-24/8PR 14.9-24/6PR
Presión de inflado bar 1,9 1,6
Patas de cabra, cantidad 104
Altura de las patas de cabra mm 80
Superficie de una pata de cabra cm2 99
Cantidades de llenado
Combustible (diesel) 150 150
i Observación
Reservado modificaciones técnicas.

Datos Técnicos
584 123
Medidas en mm A B D H H2 K L 01 02 S W
BW 179 DH-4 2860 375 4978 165 165 25 1686
BW 179 PDH-4 2860 375 4978 165 165 15 1686
BW 179 DH-4 BW 179 PDH-4

Pesos
Máx. peso operativo kg 10500 9860
Peso operativo (CECE) con cabina ROPS kg 9400 9660
Carga sobre eje delantero (CECE) kg 5520 5780
Carga sobre eje trasero (CECE) kg 3880 3880
Carga lineal estática kg/cm 32,7
Características de marcha
Velocidad de marcha km/h 0-14 0-14
Máx. capacidad ascensional sin /con vibración % 58/55 60/58
(en función del suelo)
Accionamiento
Fabricante del motor Deutz Deutz
Modelo TCD 2011 L4w TCD 2011 L4w
Refrigeración Agua Agua
Número de cilindros 4 4
Potencia ISO 3046 kW 74,9 74,9
Potencia SAE J1995 CV 101 101
Número de revoluciones min -1 2300 2300
Combustible Diesel Diesel
Equipo eléctrico V 12 12

Datos Técnicos
BW 179 DH-4 BW 179 PDH-4

Temperaturas ambiente admisibles °C -20 ...+50 -20 ...+50
Frenos
Freno de maniobra hidrostático hidrostático
Freno de estacionamiento hidromécanico hidromécanico
Dirección
Tipo de la dirección pendular articulada pendular articulada
Accionamiento de la dirección hidrostático hidrostático
Ángulo de dirección/pendular ±° 35/12 35/12
Radio interior de giro mm 3132 3132
Vibración
Frecuencia (1/2) Hz 30/40 30/40
Amplitud (1/2) mm 1,90/0,95 1,75/0,90
Fuerza centrífuga (1/2) kN 135/120 135/120
Neumáticos
Tamaño de los neumáticos 14.9-24/8PR 14.9-24/6PR
Presión de inflado bar 2,0 1,7
Patas de cabra, cantidad 104
Altura de las patas de cabra mm 80
Superficie de una pata de cabra cm2 99
Cantidades de llenado
Combustible (diesel) 150 150
í Observación
Reservado modificaciones técnicas.

Datos Técnicos
Las especificaciones de ruidos y vibración indicadas a continuación se determinaron según
- Directiva CE para máquinas en su versión 2006/42/CE
- Directiva relativa a las emisiones sonoras 2000/14/CE, directiva relativa a la protección acústica
2003/1 O/CE
- Directiva relativa a la exposición de vibraciones 2002/44/CE
con el estado de funcionamiento típico para la máquina y bajo aplicación de normas armonizadas.
Durante la utilización en el servicio pueden resultar valores diferenciados dependiendo de las con
diciones predominantes de servicio.
Características de ruido
Nivel de la presión acústica en el puesto del operador (con cabina):
BW 177 DH-4/PDH-4:LpA = 76 dB(A), determinado según ISO 11204 y EN 500
BW 179 DH-4/PDH-4:LpA = 76 dB(A), determinado según ISO 11204 y EN 500
Nivel de capacidad acústica garantizado:

BW 177 DH-4/PDH-4:LWA = 102 dB(A), determinado según ISO 3744 y EN 500
BW 179 DH-4/PDH-4:LWA = 102 dB(A), determinado según ISO 3744 y EN 500
Características de vibración
Vibración de todo el cuerpo (asiento del conductor)
El valor efectivo sopesado de la aceleración determinado de acuerdo con ISO 7096, está en < 0,5 m/s2.
Los valores de vibración para mano /brazo

El valor efectivo sopesado de la aceleración determinado de acuerdo con EN 5 00 /is0 5349, está en < 2,5
m/s2.

2 Instrucciones de Seguridad

Instrucciones de Seguridad
En general Utilización no adecuada al objetivo

Esta máquina de BOMAG fue construida de Pueden emanar peligros de la máquina en caso
acuerdo con el estado actual y según las váli de una utilización no adecuada al objetivo.
das especificaciones y regulaciones de la téc Cada riesgo debido a una utilización no adecuada
nica. Sin embargo, de esta máquina pueden al objetivo es una situación a que debe responder
emanar peligros para personas y valores rea el explotador o el conductor/ operario, y no el fa
les en los siguientes casos: bricante.
• a no ser emplea de acuerdo con su utilización A continuación hay ejemplos de una utilización no
adecuada al objetivo, adecuada:
• Trabajos con vibración en suelos de hormigón
• si está operada por personal sin entrenamien
duro, en capas bituminosas fraguadas o suelos
to,
muy congelados.
• si se realizan cambios o modificaciones en • Conducir por suelos no portantes, o bien insu
ella de forma no apropiada, ficiente superficie de contacto (peligro de vuelco).
• al no observar las instrucciones de seguridad • Utilización de la máquina como vehículo trac
tor.
Por este motivo cada persona ocupada de la • Utilización para derribar muros o edificios.
operación, del mantenimiento y de la repara El transporte de personas está prohibido, con ex
ción de la máquina debe leer y cumplir con las cepción del operario de la máquina.
instrucciones de seguridad. Si fuese necesa
rio, esto se debe confirmar bajo firma a la em Arrancar y operar la máquina en zonas con peligro
presa utilizadora. de explosión o subterráneas está prohibido.
Además naturalmente son válidos:

Peligros residuales, riesgos residuales
• las pertinentes regulaciones para la preven
A pesar de un trabajo esmerado y cumplimiento
ción de accidentes,
de las normas y prescripciones, la ocurrencia de
• reglamentos generalmente reconocidos en ra otros peligros en el manejo de la máquina no se
zón de la segundad técnica y relativos al dere puede excluir.
cho de la circulación,
Tanto la máquina como también todos los demás
• Las instrucciones de seguridad válidas en componentes del sistema corresponden a las nor
cada país (cada estado). Es la obligación del mas de seguridad actualmente en vigor. Sin em
operador de conocerlas y de cumplir con ellas. bargo, no se puede excluir un riesgo residual
Esto también se refiere a regulaciones locales también durante la utilización adecuada al objeti
e instrucciones para diferentes tipos de mani vo y con cumplimiento de todas las informaciones
pulación. Si las recomendaciones expuestas dadas.
en el presente manual debiesen diferenciarse
Tampoco más allá de la zona de peligro más cer
de las de su país hay que cumplir con las ins
ca de la máquina es posible de excluir un riesgo
trucciones de seguridad válidas en su país.
residual. Personas que permanecen en esta zona
deben poner especial atención a la máquina para
Utilización determinada poder reaccionar en caso de una posible función
Esta máquina sólo se debe utilizar para: defectuosa, de un incidente, de un fallo, etc.
• trabajos medianos y pesados de compacta- Toda persona permaneciendo en la zona de la

ción en movimiento de tierras o subestructura máquina debe recibir informaciones referente a
de carreteras. estos peligros produciéndose durante el servicio
de la máquina.
• en el caso dado la compactación de material
bituminoso, p.ej. capas de carreteras.
Comprobación regular de la seguridad
Según las condiciones de utilización y servicio hay
que mandar a inspeccionar la máquina según ne

cesidad, pero una vez por año como mínimo, por Indicaciones de seguridad en las ins
un experto (persona capacitada). trucciones de servicio y mantenimien
to:
¿Quién está autorizado a manejar la
máquina?
A Peligro
Sólo personas mayores de 18 años entrenadas,
Puntos marcados de esta forma indican posi
instruidas y delegadas para este fin están autori
bles peligros para personas.
zadas de conducir y manejar la máquina. Las
competencias para el manejo deben estar clara
mente establecidas y se deben cumplir con exac A Atención
titud. Puntos marcados de esta forma indican un po
Personas bajo el influjo de alcohol, medicamentos sible deterioro de la máquina o componentes
o drogas no están autorizadas de manejar, man de ella.
tener o reparar la máquina.
El mantenimiento y la reparación requieren cono j Observación
cimientos especiales y deben ser realizados sólo
Las partes marcadas de esta forma ofrecen infor
por personal experto y entrenado.
maciones técnicas para la utilización de la máqui
na con óptima rentabilidad.
Cambios y modificaciones en la má
quina
O Medio ambiente
Modificaciones de la máquina por cuenta propia
Los puntos caracterizados de esta forma se re
están prohibidas por motivos de la seguridad.
fieren a actividades para el desabastecimiento
Piezas originales y accesorios están concebidos seguro y de forma agradable para el medio am
específicamente para la máquina. biente de medios de servicio, auxiliares y de
Queremos llamar expresamente la atención sobre piezas de recambio.
el hecho de que las piezas y accesorios especia ¡Observar las prescripciones de protección
les no son suministrados por nosotros tampoco del medio ambiente!
son autorizados por nosotros.
La incorporación y /o la utilización de dichos pro Cargar la máquina
ductos puede menoscabar también la seguridad
activa y /o pasiva. Utilizar únicamente rampas de carga estables y
con capacidad de carga. La inclinación de la ram
Para daños y perjuicios originados por la utiliza pa debe ser menor a la capacidad de la máquina
ción de piezas o accesorios especiales no origina para superar pendientes.
les se excluye cualquier responsabilidad del
fabricante. Asegurar la máquina contra vuelco o resbalamien
to.
Deterioros, deficiencias, uso indebido En los vehículos de transporte la máquina debe

asegurarse contra desplazamiento, resbalamiento
de dispositivos de seguridad.
y vuelco.
Máquinas sin seguridad en funcionamiento y tráfi
Existe peligro para la vida de personas
co hay que poner inmediatamente fuera de servi
cio, y no deben entrar en servicio hasta después • si se sitúan o permanecen debajo de cargas
de su reparación apropiada. en suspensión
Está prohibido de quitar dispositivos y interrupto • si permanecen en el radio de acción de la má
res de seguridad, o hacerlos inefectivos. quina al estacionarla o al cargarla.
En estado de suspensión la máquina debe hacer
solo mínimos movimientos pendulares.

Utilizar únicamente dispositivos elevadores segu Sin el consentimiento del fabricante está prohibido
ros y con capacidad de carga. de soldar o enroscar piezas adicionales, tanto
Los'dispositivos de elevación deben fijarse única como perforar agujeros adicionales, dado que
mente en los puntos de fijación predeterminados. esto merma la estabilidad.
Por este motivo, el ROPS tampoco se debe ende
Remolcar la máquina rezar o reparar en caso de estar dañado.
No es posible de remolcar esta máquina con una Un ROPS defectuoso se debe reemplazar incon-
barra, dado que no está provista de un acopla dicionalmente y en acuerdo con el fabricante por
miento de remolque. una pieza de recambio original.
Si en casos de emergencia por motivos de otros

peligros hay que remolcar la máquina de una zona Arrancar la máquina
de peligro a través de un corto recorrido, esto sólo Antes de arrancar
es posible bajo utilización de cadenas o cales so
bre un trayecto plano o cuesta arriba. Para esto La máquina debe manejarse únicamente desde el
hay que fijar cables de tracción con suficiente re asiento del conductor.
sistencia a la tracción de forma segura en las ar Utilizar únicamente las máquinas sometidas a los
mellas de enganche. trabajos regulares de mantenimiento.
Con el freno suelto sólo es posible de frenar la má Familiarizarse con el equipo, con los elementos de
quina con el vehículo de remolque. operación y de mando, así como también con el
Anterior a soltar el freno hay que asegurar la má modo de trabajar de la máquina y con la zona de
quina con calzos contra displazamientos involun trabajo.
tarios. Utiliza el equipo personal de protección (casco
protector, calzado de seguridad etc.).
Comprobar la barra antivuelco (ROPS) Anterior a subir a la máquina debe comprobarse:
• si se encuentran personas u obstáculos en los
i Observación lados o por debajo de la máquina
En caso de máquinas con cabina, el ROPS es par • si la máquina está libre de material aceitoso y
te integral de la cabina. fácilmente inflamable
El bastidor de la máquina no debe estar torcido, • si todos los asideros, peldaños y plataformas
doblado o agrietado en la zona de la fijación del están libres de grasa, aceites, combustibles,
ROPS. suciedas, nieve y hielo
El ROPS no debe presentar oxidación, nada de • si el capó del motor está cerrado y bloqueado
deterioros, ninguna fisura o puntos abiertos de ro
Para subir a la máquina deben utilizarse las esca
tura.
leras y los asideros.
El respectivo peso actual de la máquina no debe
Anterior a emprender la marcha debe comprobar
sobrepasar el peso de prueba de la ROPS.
se:
El ROPS no debe traquetear durante la traslación
• si la máquina presenta deficiencias visibles
de la máquina. Esto es una señal de insuficiente
fijación del ROPS. Todas las uniones roscadas • si todos los dispositivos de protección están fi
deben corresponder a las especificaciones pres jos en su sitio
critas, y deben estar bien apretadas (observar los • si la dirección, los frenos, los elementos de
pares de apriete). Tornillos y tuercas no deben es operación, iluminiación y la bocina funcionan
tar dañados, torcidos o deformados. bien
Con la cabina montada, también hay que compro
• si el asiento está correctamente ajustado
bar el estado del alojamiento de la cabina (ele
mentos de goma y tornillos). • si los espejos (si hay) están limpios y en posi
ción correcta.

No arrancar la máquina con instrumentos, lámpa Con el motor en marcha no hay que entrar o que
ras de control o elementos de mando defectuosos. darse en la zona de pandeo de la máquina.
No transportar objetos sueltos ni tampoco fijarlos ¡Aplastamiento!
en la máquina. Conducir
¡En máquinas provistas de una barra antivuelco Conducir solamente con el cinturón de seguridad
siempre debe ponerse el cinturón de seguridad! abrochado.
Arranque No conducir por suelos no portantes.
La máquina debe arrancarse y operarse única No conducir por hielo y nieve.
mente desde el asiento del conductor. En situaciones de emergencia y peligro hay que
Para el arranque todas las palancas de operación accionar inmediatamente el interruptor de parada
deben colocarse en 'posición neutral'. de emergencia. El interruptor de parada de emer
No utilizar medios auxiliares para el arranca como gencia no se debe utilizar en calidad de freno de
p.ej. 'Startpilot' o éter. maniobra.
Después del arranque deben comprobarse todos La máquina no debe volver al servicio antes de es
los instrumentos de indicación. tar eliminado el peligro que fue el motivo para ac
tivar el interruptor de parada de emergencia.
Arrancar con cables de unión entre baterías En cuanto la máquina haya entrado en contacto
Unir el polo positivo con el positivo, y el negativo con líneas de corriente de alta tensión:
con el negativo (cable de masa) - ¡el cable de
• No abandonar el puesto del conductor,
masa debe conectarse siempre el último y desco
nectarse el primero! Una conexión errónea causa • Advertir a las personas de no acercarse y de
rá deterioros graves en la instalación eléctrica. no tocar la máquina,
El motor no debe arrancarse jamás provocando • A ser posible hay que conducir la máquina
un cortocircuito de las conexiones eléctricas en el fuera de la zona de peligro,
motor de arranque, porque existe el peligro de que • Mandar a desconectar la corriente.
la máquina se pondrá en movimiento inmediata
mente. Manejar la máquina sólo desde el puesto de con
ductor.
Arrancar en recintos cerrados
Mantener las puertas de la cabina cerradas.
¡Los gases de escape presentan un peligro para la
Jamás hay que ajustar el asiento del conductor
vida! - ¡Por este motivo, I arrancar la máquina en
durante la marcha.
recintos cerrados debe procurarse siempre por
suficiente suministro de aire! Durante la marcha no hay que subir a la máquina
o bajar de la máquina.
Conducción de la máquina Cambiar la dirección de marcha sólo con la máqui
na parada.
Personas en la zona de peligro
No utilizar la máquina para el transporte de perso
Con la máquina volcada y la puerta de conductor nas.
atascada hay que utilizar la ventana en la derecha En caso de ruidos anormales y generación de
de la cabina para escape. humo hay que parar la máquina, determinar la
Cada vez antes de comenzar a trabajar, también causa y mandar a reparar el defecto.
después de una interrupción del trabajo, y espe
Siempre hay que mantener suficiente distancia
cialmente durante la marcha hacia atrás, siempre
hacia los bordes de fosas y taludes, y prescindir
se debe asegurar que no haya personas en la
de cualquier modo de trabajo menoscabando la
zona de peligro.
estabilidad de la máquina.
Dar señales de aviso, si fuese necesario. Parar el
No trabajar con vibración en suelos de hormigón
trabajo inmediatamente si hay personas que no
duro, en capas bituminosas fraguadas o suelos
abandonan la zona de peligro a pesar del adver
muy congelados.
tencia.

Al pasar por pasos bajo nivel, puentes, túneles, lí Ceder paso a los vehículos de transporte carga
neas eléctricas aéreas, etc. siempre hay que pres dos.
tar atención de mantener suficiente distancia. Conectar el alumbrado en caso de mala visibili
Conducir en pendientes y declives dad.
¡Jamás hay que conducir en pendientes mayores Mantener distancia de bordes y taludes.
a la máxima capacidad ascensional de la máqui Comprobar los efectos de la vibración
na!
Durante trabajos de compactación con vibración
En pendientes siempre hay que conducir con mu hay que comprobar el efecto sobre edificios en la
cho cuidado, y siempre en sentido directo hacia cercanía y conductos subterráneos (gas, agua,
arriba o abajo. Antes de emprender la marcha hay canales y electricidad) y suspender el trabajo de
que conectar el nivel bajo de marcha. compactación con vibración, si fuese necesario.
Terrenos húmedos y sueltos en pendientes redu Jamás conectar la vibración sobre suelos duros
cen la adherencia de la máquina al suelo conside (helados, de hormigón). ¡Riesgo de deterioros del
rablemente. ¡Elevado riesgo de accidente! cojinete!
Inclinación
Estacionamiento de la máquina
A ser posible, estacionar la máquina sobre terreno
horizontal, llano y sólido.
Anterior a abandonar la máquina:
• Colocar la articulación de codo en posición
recta para facilitar la subida a y bajada de la
máquina sin problemas.
• Desplazar la palanca de cambio a posición
neutral
• accionar el freno de estacionamiento
• Parar el motor y extraer la llave de encendido
• cerrar la cabina con llave
• Asegurar la máquina contra uso no autoriza
El ángulo de inclinación fue medido estáticamente
do.
sobre una base llana y dura, con la máquina para
da sin giro del volante y vibración. No saltar de la máquina sino hacer uso de la es
calera y los asideros.
El ángulo de inclinación se puede reducir conside
rablemente con subsuelo suelto, aceleración / de Las máquinas que presentan un obstáculo hay
celeración, vibración conectada, volante que asegurarlas tomando medidas llamativas.
accionado o accesorios adosados.
Estacionamiento de la máquina en pendientes
Por este motivo, siempre hay que prescindir de o declives
conducir transversal a la pendiente debido al gra
Asegurar la máquina contra desplazamiento, po
ve peligro de vuelco y el asociado peligro de lesio
niendo a este efecto calzos metálicos delante o
nes que pueden causar la muerte.
detrás de los rodillos. El explotador debe poner los
Por este motivo, en pendientes siempre hay que calzos a disposición.
conducir en sentido directo hacia arriba o abajo.
Comportamiento en tráfico Repostaje de combustible

Adaptar la velocidad a las condiciones de trabajo. No inhalar los vapores del combustible.
Con alta velocidad no ejecutar movimientos extre Repostar combustible sólo con el motor parado.
mos con la dirección. ¡Peligro de vuelco!
No repostar en espacios cerrados.

Ninguna llama abierta y no fumar. netrar la piel y causar graves lesiones. Con lesio
Vigilar el proceso de repostar continuamente. nes producidas por aceite hidráulico hay que
acudir inmediatamente a un médico, de lo contra
No derramar combustible. Recoger el combustible rio se pueden producir infecciones graves.
saliendo y no dejarlo penetrar el suelo.
Durante trabajos de ajuste en el sistema hidráulico
Limpiar el combustible derramado. Mantener su no hay que ponerse delante o detrás del rodillo /
ciedad y agua alejados del combustible. ruedas.
Depósitos de combustible con fuga pueden cau No desajustar las válvulas de sobrepresión.
sar una explosión. Prestar atención sobre el
asiento hermético de la tapa del depósito de com Descargar el aceite a la temperatura de servicio. -
bustible y reemplazarlo inmediatamente, si fuese ¡Riesgo de quemaduras!
necesario. Recoger el aceite hidráulico saliendo y desecharlo
de forma no agresiva con el medio ambiente.
Medidas de protección contra incendio
Recoger y desechar aceites hidráulicos biodegra-
Familiarizarse con la ubicación y el manejo de los dables siempre por separado.
extintores de fuego. Hay que observar las posibili
dades para avisar incendios y luchar contra ellos. De ningún modo hay que arrancar el motor cuan
do el aceite hidráulico está descargado.
Trabajos de mantenimiento Después de todos los trabajos (con el sistema to

davía sin presión) hay que comprobar la hermeti
Hay que cumplir con los trabajos de mantenimien cidad de todas las conexiones y uniones
to prescritos en este manual de servicio y mante roscadas.
nimiento, y también las especificaciones respecto
el reemplazo de piezas. Reemplazo de mangueras hidráulicas
Para trabajos de mantenimiento son autorizadas De ninguna manera hay que intercambiar las tu
sólo personas calificadas y encomendadas para berías.
ello. Las mangueras hidráulicas se deben comprobar
El capó hay que apoyar para cualquier trabajo de visualmente en intervalos regulares.
mantenimiento y reparación en el compartimiento El cambio inmediato de mangueras hidráulicas es
del motor. imprescindible en los siguientes casos:
No entrar en contacto con componentes calientes.
• Deterioro de la capa exterior hasta el inserte
Para trabajos de mantenimiento y montaje en al (p.ej. puntos de abrasión, cortes, grietas)
tura superior al cuerpo hay que hacer uso de auxi
• Fragilidad de la capa exterior (formación de
lios de ascenso o plataformas de trabajo relativos
grietas en el material de la manguera),
a la seguridad previstos para ello. Partes de la má
quina no se deben utilizar para ayuda de ascenso. • Deformación en estado con o sin presión no
correspondiendo a la forma original de las
Mantener alejada de la máquina a toda persona
mangueras hidráulicas
no autorizada.
Jamás hay que ejecutar trabajos de mantenimien • Deformación en curvatura, p.ej. puntos aplas
to cuando la máquina o el motor está en marcha. tados, puntos doblados, separación de capas,
formación de burbujas,
Estacionar la máquina en suelo horizontal, llano y
sólido. • Puntos con fuga
Sacar la llave del interruptor de arranque. • Montaje ejecutada de forma no apropiada,
Asegurar la articulación de codo con el seguro de • Salida de la manguera hidráulica fuera de la
la articulación de codo. guarnición,
Trabajos en tuberías hidráulicas. • Corrosión de la guarnición reduciendo la fun

ción y la resistencia
Anterior a cualquier trabajo en tuberías hidráulicas
hay que eliminar la presión existente en ellas.
Aceite hidráulico saliendo bajo presión puede pe

• Deterioro o deformación de la guarnición que Trabajos en partes de la instalación eléctrica

reduce la función y resistencia o la unión de Anterior a trabajos en partes de la instalación eléc
manguera / guarnición trica se debe desconectar la batería y cubrirla con
• Al sobrepasar el tiempo en almacén y dura material aislante.
ción de la utilización. No hay que hacer uso de fusibles con un mayor
Sólo las mangueras hidráulicas de recambio origi número de amperios, ni hay que puentear el fusi
nales de BOMAG ofrecen la seguridad de aplicar ble. - ¡Riesgo de incendio!
el correcto tipo de manguera (escalón de presión) Para trabajos de soldadura eléctrica hay que des
en el lugar correcto. conectar batería y conectadores de los dispositi
vos de mando.
Trabajos en el motor
Jamás hay que ejecutar trabajos en el sistema de Trabajos en la batería
combustible con el motor en marcha. ¡Peligro de Durante trabajos en la batería: No fumar y ninguna
muerte! llama abierta.
• Esperar hasta el motor se haya parado y es Evitar que el ácido entre en contacto con la mano
perar después aprox. un minuto más. o la ropa. En caso de lesiones causadas por áci
• Mantenerse alejado de la zona de peligro du do, lavar con agua limpia y acudir a un médico.
rante la primera marcha de prueba. Objetos de metal (p.ej. herramientas, anillos, pul
seras de reloj) ni deben entrar en contacto con los
• En caso de fugas hay que contactar inmedia
polos de la batería - ¡ Peligro de cortocircuito y
tamente un taller.
quemaduras!
• Se debe asegurar que no es posible de arran
Para recargar baterías exentas de mantenimiento,
car el motor sin intención durante los trabajos
hay que retirar los tapones de la batería para evi
de mantenimiento y reparación.
tar una acumulación de gases explosivos.
Descargar el aceite de motor a la temperatura de
Para el arranque con una batería auxiliar hay que
servicio - ¡Riesgo de quemaduras!
observar las prescripciones.
Limpiar el aceite derramado, recoger el aceite sa
Las baterías usadas hay que desechar de forma
liendo y desecharlo de forma no agresiva con el
no agresiva con el medio ambiente.
medio ambiente.
Antes de retirar los bornes de carga, primero
Guardar filtros usados u otros materiales empapa
siempre hay que interrumpir la corriente de carga.
dos de aceite en un recipiente por separado espe
cialmente marcado, y desecharlos de forma no Procurar por buena ventilación, especialmente al
agresiva con el medio ambiente. recargar las baterías en un espacio cerrado.
No hay que dejar herramientas u otros objetos que Trabajos en el sistema de combustible
pudiesen producir daños en el compartimiento de!
No inhalar los vapores del combustible.
motor.
Ninguna llama abierta, no fumar y no derramar
Está prohibido de cambiar la velocidad de marcha
combustible.
en vacío y la máxima velocidad del motor, dado
que influyen sobre los valores de escape y pueden Recoger el combustible saliendo, no dejarlo pene
causar daños en motor y accionamiento. trar el suelo, y desecharlo de forma no agresiva
con el medio ambiente.
Los turbo cargadores trabajan con altas velocida
des y altas temperaturas. Mantener alejados las Trabajos en ruedas y neumáticos
manos, herramientas y materiales de las abertu
Lesiones serios y hasta mortales se pueden pro
ras en entrada y salida del turbo cargador, y no to
ducir por piezas de rueda y llanta al reventar un
car superficies calientes.
neumático de forma explosiva.
El líquido refrigerante sólo se debe comprobar y
El montaje de neumáticos sólo hay que ejecutar
cambiar con el motor frío.
con la respectiva experiencia y equipo adecuado.
Recoger el refrigerante y desecharlo de forma no
agresiva con el medio ambiente.

En caso necesario hay que dejar ejecutar el mon Después de los trabajos de mantenimiento
taje de los neumáticos en un taller calificado. Volver a instalar todos los dispositivos de protec
Siempre hay que prestar atención a la correcta ción después de la ejecución de los trabajos de
presión de inflado y no sobrepasar la máxima pre mantenimiento.
sión prescrita.
Cada día hay que comprobar neumáticos y ruedas Reparación
por presión prescrita, incisiones, abombamiento, Una máquina defectuosa hay que señalizarla con
llantas defectuosas, pernos o tuercas de rueda un rótulo en el volante.
ausentes. No hay que conducir con neumáticos o
ruedas en mal estado. Sólo personas calificadas y delegadas para este
fin están autorizadas de ejecutar cualquier repara
Emulsiones de agentes separador para neumáti ción. A este efecto hay que hacer uso de nuestras
cos sólo se deben mezclar con agua y concentra instrucciones de reparación.
do de agente separado de acuerdo con las
especificaciones del fabricante del agente separa ¡Los gases de escape presentan un peligro para la
dor. Observar las disposiciones para la protección vida! ¡Por este motivo, durante el arranque en es
del medio ambiente. pacios cerrados hay que procurar por suficiente
admisión de aire!
Trabajos en el sistema de aire acondicionado Jamás hay que ejecutar trabajos en el sistema de
Sólo personal especializado debe reparar defec combustible con el motor en marcha. ¡Peligro de
tos del sistema de aire acondicionado. muerte!
De acuerdo con la disposición para depósitos de ¡El sistema está bajo alta presión! No acercarse a
presión, es obligatorio de someter los depósitos una fuga en el sistema de alta presión, dado que
de presión a una inspección periódica por una per el chorro de combustiole puede causar lesiones
sona capacitada. graves. Después de parar el motor hay que espe
La unidad secadora /colectora se debe someter rar un minuto para permitir la reducción de la pre
dos veces por año a una comprobación visual en sión. En caso de fugas hay que informar el
combinación con la inspección. Especial atención servicio posventa del fabricante del motor y no
se debe prestar a la corrosión y daños mecánicos. arrancar el motor otra vez.
No se debe soldar en la proximidad del sistema de Inspección

aire acondicionado o en el mismo sistema. ¡Ries Máquinas de compactación deben ser sometidas
go de explosión! a una inspección de seguridad por un perito según
Jamás hay que limpiar el condensador del sistema las condiciones de utilización y condiciones de
de aire acondicionado con chorro de agua calien servicio, pero como mínimo una vez por año.
te. ¡Riesgo de explosión!
No descargar el refrigerante al aire libre, sino des Adhesivos / rótulos de información en
echarlo de forma no agresiva con el medio am la máquina
biente.
Los adhesivos / rótulos deben mantenerse com
Trabajos de limpieza pletos y legibles, y deben respetarse imprescindi
blemente.
Jamás hay que ejecutar trabajos de limpieza
cuando el motor está en marcha. Los adhesivos / rótulos deteriorados e ilegibles
deben sustituirse.
Nunca utilizar gasolina u otras sustancias fácil
mente inflamables para la limpieza.
Para la limpieza con un dispositivo de limpieza por
chorro de vapor no hay que someter las piezas
eléctricas y el material aislante al chorro directo o
recubrirlos anteriormente.
• No dirigir el chorro de agua en el escape o el
filtro de aire.

Fig. 7
Rotulación
1 Rótulo de aviso - manejo por joystick 8 Rótulo indicador - descarga aceite de motor
2 Rótulo indicador - aceite hidráulico 9 Rótulo de prohibición - prohibido la limpieza
3 Rótulo indicador - Diesel por alta presión
4 Rótulo de manejo - abrir el capó 10 Rótulo indicador - descarga de aceite hidráu
lico y agua refrigerante
5 Rótulo de aviso - voltaje del sistema eléctrico
12V 11 Rótulo indicador - nivel de capacidad acústica
garantizado
6 Rótulo indicador - punto de elevación
12 Rótulo de aviso - riesgo de aplastamiento
7 Rótulo indicador - punto de fijación

S_0005
Fig.8
Rótulo de obligación - Abrochar cinturón de

seguridad
Fig.9
Rótulo indicador, salida de emergencia


3 Elementos de indicación y de operación

Elementos de indicación y de operación
BOMAG
BW 177/179 DH-4/PDH-4
1 Interruptor de arranque 11 Pulsador de bocina

2 Unidad indicadora LCD 12 Interruptor giratorio para la velocidad del mo
3 Interruptor giratorio, ventilador de cabina tor
4 Interruptor giratorio, instalación de aire acon- 13 Interruptor giratorio, intermitentes de
dicionado1 emergencia1
5 Orificio de calefacción y ventilación , conductor 14 Interruptor giratorio, intermitentes de
emergencia1
6 Orificio de calefacción y ventilación , espacio
para los pies 15 Interruptor giratorio, alumbrado1
7 Palanca de marcha 16 Interruptor giratorio, luces de trabajo1
8 Interruptor giratorio de vibración para prese- 17 Interruptor giratorio para la frecuencia de vi
lección de amplitud bración
9 Interruptor giratorio para niveles de marcha 18 Palanca de ajuste para el volante
10 Botón de parada de emergencia 19 Interruptor giratorio para calefacción de cabi
na
1 Equipo opcional

3.1 Informaciones generales 3.2 IDescripción de los elemen

1tos de Indicación y opera
A no ser todavía familiarizado con los elementos
indicación y de mando de esta máquina hay que (ción
leer esmeradamente este apartado anterior a ope
rar la máquina. Aquí, se puede encontrar una des
cripción detallada de todas las funciones.
En el apartado 4 "Operación" se mencionan sólo
los individuales pasos de operación en breve.
rím í o START
590 276
Fig. 11
N° 1 = Interruptor de arranque
Posición "P \
"0" = Encendido desconectado, se
puede sacar la llave.
Posición "II",
"II" = Encendido conectado, todas
las lámparas de aviso y control
en la unidad indicadora LCD
se encienden para 3 segundos
(función de test). La luz de
aviso de la presión del aceite
de motor parpadea, la lámpara
de control de carga y la lámpa
ra de aviso freno de estaciona
miento continúan encendidas.
La lámpara de control de ca
lentamiento previo se encien
de si hay temperaturas bajas.
i Observación
El interruptor de arranque está provisto de un dis
positivo de antirrepetición de arranque. Para vol
ver a arrancar primero hay que girar la llave de
contacto a posición "0".
Posición
"START" = Seguir girando contra la pre
sión del muelle, el motor arran
ca. Devolver la llave de
contacto a posición T en
cuanto el motor arranca.

A Atención b = Campo de indicación INFO 1+2

Opcional indica la hora o la tempera
Antes de comenzar a trabajar dejar el motor
tura del medio refrigerante.
calentarse durante un tiempo breve. En estado
frío, no hay que aumentar la velocidad del mo c = Indicador de la reserva de combusti
tor inmediatamente a ralentí alto /plena carga. ble
d = Indicación de la velocidad y limita
El motor a plena carga no se debe parar de re
ción preseleccionada de la velocidad
pente, sino hay que dejarlo en marcha en vacío
(segmento anular verde).
para aprox. dos minutos.
Fig. 14
Fig. 12
e verde = Luz piloto de intermitentes
N° 2 = Unidad indicadora LCD
Parpadea con el conmutador girato
rio para intermitentes accionado
i Observación f rojo = Lámpara de control de los intermiten
Todas las lámparas de control y aviso se iluminan tes de emergencia
brevemente si el interruptor de arranque está en Parpadea con el sistema de intermi
posición "I". tentes de emergencia conectado
El cambio de las indicaciones está detallado en el g rojo = Lámpara de advertencia central
capítulo “Manejo”. Consiste de tres campos de indica
ción. Con avisos e informaciones
sólo el campo central parpadea. En
caso de fallos del sistema los tres
campos parpadean.
a = Indicador de la velocidad del motor

I amari
llo Lámpara de aviso de la temperatura
del aceite hidráulico
Parpadea si la temperatura del aceite
hidráulico es demasiado alta , suena
el zumbador, el motor se para des
pués de aprox. 2 minutos.
Limpiar el radiador del aceite hidráu
lico.
m amari
lio Lámpara de aviso del filtro del aceite
hidráulico
Se enciende si el filtro del aceite hi
dráulico está obturado. Suena el
Fig. 15 zumbador y el motor se para des
h rojo = Lámpara de aviso de la presión del pués de aprox. 2 minutos.
aceite de motor Comprobar el sistema hidráulico,
Se enciende si hay insuficiente pre cambiar el filtro del aceite hidráulico.
sión del aceite de motor, suena el n amari
zumbador y el motor se para des llo Lámpara de control, calentamiento
pués de aprox. 10 segundos. previo
Comprobar el nivel del aceite de mo Está encendida durante el calenta
tor y reparar el motor, si fuese nece miento previo (interruptor de arran
sario. que en posición “II").
i rojo = Lámpara de aviso de la temperatura o amari
del refrigerante llo Lámpara de control de carga
Parpadea con sobrecalentamiento Se enciende al no cargarse la bate
del motor, suena el zumbador y el ría.
motor se para después de unos 2 mi Comprobar la correa trapezoidal y re
nutos. parar el generador, si fuese necesa
Poner el motor a ralentí o parar el rio.
motor; limpiar el radiador del aceite
p rojo Lámpara de aviso, agua en el com
de motor y el radiador del refrigeran
bustible
te. Reparar el motor, si fuese nece
Se enciende si la parte de agua en el
sario.
filtro previo de combustible llega has
j amari ta los contactos del sensor, suena el
llo = Lámpara de aviso del filtro de aire zumbador.
Se enciende si el cartucho filtrante Limpiar el separador de agua.
del aire está obturado.
q Campo de indicación INFO 2
Limpiarlo o reemplazarlo si fuese ne
Campo de indicación para voltaje del
cesario.
sistema eléctrico, inclinación, presión
k rojo = Lámpara de aviso del nivel del refri del aceite de motor, o frecuencia de
gerante vibración.
Parpadea si hay insuficiente nivel del La indicación se elige con el pulsador
refrigerante, suena el zumbador, el INFO 2 en la parte trasera de la pa
motor se para después de aprox. 10 lanca de marcha.
segundos.
Campo de indicación INFO 1
Comprobar el nivel del refrigerante,
Campo de indicación para horas de
el sistema de refrigeración por fugas
servicio y consumo medio de com
y repararlo, si fuese necesario.
bustible.
La indicación se elige con el pulsador

INFO 1 en la parte trasera de la pa Posiciones 1, 2 y

lanca de marcha. 3 = Etapas del ventilador de dife
s amari rente intensidad
llo = Lámpara de aviso, asiento de con
ductor
Se enciende cuando el asiento de
conductor no está ocupado. Si la má
quina está en marcha suena el zum
bador y la máquina frena después de
4 segundos. Para continuar la mar
cha hay que ocupar el asiento de
conductor y volver a desplazar la pa
lanca de marcha pasando por la po
sición de frenado.
t amari
llo = Lámpara de aviso reposabrazos
Se enciende si el reposabrazos no
está en posición de trabajo. Si la má
quina está en marcha suena el zum N° 4 = Interruptor giratorio, instalación de
bador y la máquina frena después de aire acondicionado1
4 segundos. Para continuar la mar
cha hay que poner el reposabrazos
[ Observación
en posición de trabajo, y desplazar la
palanca de marcha otra vez pasando Conectarla instalación de aire acondicionado sólo
la posición de frenado. con interruptor giratorio del ventilador de cabina
está en posición 1, 2 ó 3.
u rojo = Lámpara de aviso, freno de estacio
namiento Posición 0 = Sistema de aire acondicionado
Se enciende cuando el freno de esta desconectado.
cionamiento está activado. Posición mín. y
v rojo = Lámpara de aviso ASC max. = Distancia de regulación de la
Se enciende al fallar el sistema de instalación de aire acondicio
control de tracción nado.
N° 5 = Orificio de calefacción y ventilación,
conductor
N° 6 = Orificio de calefacción y ventilación,
espacio para los pies
N° 3 = Interruptor giratorio, ventilador de ca

bina '
Posición 0 = Ventilador de la cabina desco
nectado. 1 Equipo opcional

585033
Fig. 18 Fig. 19
N° 7 = Palanca de marcha
Parte trasera de la palanca de marcha
Posición "Cen
Pulsador INFO
tro" Posición freno de servicio
1 = Para cambiar en el campo de
Posición "Centro indicación (r) INFO 1 entre ho
derecha" = Posición freno de estaciona ras de servicio y consumo me
miento dio de combustible.
Desplazar hacia
delante = Conducir hacia adelante i Observación
Desplazar hacia El cambio es posible durante la marcha.
atrás = Conducir hacia atrás
Pulsador INFO
a = Pulsador para vibración
2 = Para cambiar en el campo de
b-e Teclas de función F2 hasta F5 indicación (q) INFO 2 entre
voltaje sistema eléctrico, incli
nación, presión del aceite de
j Observación
motor o frecuencia de vibra
Las teclas de función F2 a F5 sólo están activas ción.
en el modo de ajuste para el campo de Indicación
INFO 1 + 2 . Para la descripción, véase capítulo
"Indicación L C D - cambiar campos de indicación i Observación
El cambio es posible durante la marcha.
ambas teclas al
mismo tiempo = Para cambiar en campo de in
dicación (b) de INFO 1+2 entre
hora o temperatura del refrige
rante.
Para ajustar hora/ fecha e in
tensidad luminosa de la indica
ción, y para cambiar entre
unidades métricas e imperia
les.
i Observación
Sólo factible si el freno de estacionamiento está
activado.

'WW' QVW
583105 583147
Fig. 20 Fig. 22
N° 8 = Interruptor giratorio de vibración para El radio de acción ajustado se indica en la unidad
preselección de amplitud indicadora LCD en forma de un segmento anular
Posición Izquier verde (Fig. 22).
da = Amplitud pequeña
Posición centro = vibración desconectada
Posición Dere
cha = Amplitud grande
N° 10 = Interruptor de parada de emergencia
A Peligro
Fig. 21 ¡Peligro de accidente!
N° 9 = Interruptor giratorio para niveles de
Sólo hay que accionarlo en situaciones de
marcha
emergencia durante el servicio.
Girar a la izquier
No se debe utilizar en calidad de freno de esta
da = reducir la velocidad
cionamiento.
Girar a la dere
La máquina no debe volver al servicio anterior
cha = aumentar la velocidad
a haber quedado eliminado el peligro que fue
el motivo para activar la parada de emergen^
cia.
La máquina frena inmediatamente y el motor
para.
confirmar = Apretar el botón hasta el tope
hacia dentro, en posición final

se bloquea de forma automáti ción de la velocidad de marcha sólo con la pa

ca. lanca de marcha.
desconectar /
desbloquear girar el botón hacia la derecha
Volver a arrancar el motor.
Fig. 26
N° 13 = Interruptor giratorio para luces inter
mitentes1
Fig. 24 Posición centro = Sistema de intermitentes des
N°11= Pulsador de bocina conectado.
Posición Izquier
da o Derecha = Los intermitentes del respecti
vo lado delante y detrás parpa
dean. La respectiva luz de
control en la unidad indicadora
LCD emite luz intermitente.
Fig. 25
N° 12 = Interruptor giratorio para la velocidad
del motor
Posición "MIN" = Posición de marcha en vacío
Posición "ECO" = Servicio "ECO"
La velocidad del motor se re
Fig. 27
gula de forma automática se
gún la demanda de potencia. N° 14 = Interruptor giratorio para los intermi
Esto logra un servicio ahorran tentes de emergencia2
do combustible. Posición Izquier
Posición "MAX"= Posición de plena carga da = Intermitentes de emergencia
desconectados.
A Atención
Marcha y vibración siempre con el motor a 1 Equipo opcional
máxima velocidad o en modo "ECO". Regula 2 Equipo opcional

Posición Dere Posición "izquier

cha Intermitentes de emergencia da" = luz apagado
conectados, en la unidad indi Posición "dere
cadora LCD parpadea la luz cha" = Luz de trabajo conectada con
de control de los intermitentes el interruptor giratorio de en
de emergencia. cendido y arranque en posi
ción I
Fig. 28
N° 15 = Interruptor giratorio, alumbrado1 Fig. 30

Posición izquier N° 17 = Interruptor giratorio, frecuencia de vi
da = Luz apagada bración
Posición centro = Luz de posición conectada al Desplazar a la iz
encontrarse el interruptor de quierda = Reducción de la frecuencia
arranque en posición "I" ó "P" Desplazar hacia
Posición dere la derecha = Aumento de la frecuencia
cha Luces de marcha conectadas
al encontrarse el interruptor de
arranque en posición "I".
N° 18 = Palanca para ajustar el volante

584 008
Fig. 29
N° 16 = Interruptor giratorio, faros de trabajo2 A Peligro

¡Peligro de accidente!
Jamás hay que ajustar el volante durante la
1 Equipo opcional marcha.
2 Equipo opcional

Tirar hacia arri

ba = ajustar el volante en altura
Apretar hacia
abajo = ajustar la inclinación del volan
te
583102
Fig. 34
N° 21 = Fusibles, caja de distribución
A Peligro
¡Riesgo de incendio!
No hacer uso de un fusible con un mayor nú
N° 19 = Interruptor giratorio para calefacción mero de amperios o puentear el fusible.
de cabina
(14)
Posición "0“ = Calefacción de la cabina des 25A = (F93) Dispositivo de mando del mo
conectada tor
Posición zona (15)
roja = Selección de temperatura para 30A - (F13) Conmutador de arranque
la calefacción de la cabina
(16)
10A = (F05) Caja de enchufe de 12 V
(17)
15A = (F67) Control MESX, potencial 30
(18)
15A = (F11) Faros delanteros
(19)
15A = (F07) Intermitentes de emergencia
(20) 5A - (F68) Bloqueo electrónico de arran
que
(21)
15A = (F22) Faro de trabajo atrás
___________________________________________________________ 642126
(22)
Fig. 33 15A = (F19) Faro de trabajo atrás
N° 20 = Caja de enchufe de 2 polos (23)
Sólo hay corriente con el interruptor de encendido 15A = (F09) Luz de estacionamiento trase
y arranque en posición T o con el motor en mar ro, izquierda
cha. (24)
15A = (F10) Luz de estacionamiento trase
ra, derecha
(25)
15A = (F08) Luces intermitentes

(26)
10A = (F18) Fusible previo para faros de
trabajo
(27)
10A = (F95) Dispositivo de mando del mo
tor
(28)
- (F23) Bocina
F158
15A
F159
(29)
10A = (F24) Instrumentos
(30)
15A . (F39) Fusible principal de la cabina
(31) Fig. 36
20A = (F145) Bandejas vibradoras N° 22 = Fusibles batería
(32) 125A = (F00) Fusible principal
10A - (F148) Control MESX, potencial 15
50A = (F158) Fusible bujía de
(33) cencia 1
25A = (F124) Precalentamiento de combus
50A = (F159) Fusible bujía de
tible
cencia 2
(34)
10A — (F84) Control, contacto 54
(35)
15A - (F146) Control MESX, potencial 30
Fig. 37
N° 23 = Interruptor basculante
583092 a = Interruptor basculante luz de identificación

Fig. 35
omnidireccional
(80) 5A = (F150) Receptor GPS b = Interruptor basculante lava-limpiaparabri-

sas delante
Hacia arriba = Limpiaparabrisas se mueve a
posición final y para.
Hacia abajo = Limpieza del parabrisas co
nectado.
Pulsador = Rociado del parabrisas duran
te la acción de limpieza.

c = Interruptor basculante, lava-limpiaparabri-

sas atrás
Hacia arriba = Limplaparabrisas se mueve a
posición final y para.
Hacia abajo = Limpiaparabrisas de la luneta
trasera conectado.
Pulsador = Rociado de la luneta trasera
durante la acción de limpieza.
d = Interruptor basculante, desempañador tra

sero
N° 24 = Luz de la cabina
i = lámpara de lectura y de instrumentos
j = interruptor basculante para la lámpara de

lectura y de instrumentos
k = interruptor basculante para la lámpara de la

cabina
I = lámpara de la cabina
A Peligro
No hacer uso de un fusible con un mayor nú
mero de amperios o puentear el fusible.
(1) 15A = (F43) Limpia/lavaparabrisas atrás
(2) 15A = (F44) Limpia/lavaparabrisas delante
(3) 10A = (F130) Luz nocturna
(4) 25A = (F31) Ventilador de la cabina
(5) 10A = (F41) Luz de identificación omnidi-
reccional N° 25 = EV|B Indicación1
(6) 15A = (F144) Caja de enchufe, cabina es un equipo de medición de la compactación con
(7) 15A = (F143) Desempañador cristal trasero tinuamente indicado los valores característicos de
la resistencia del suelo (MN/m2) durante la mar
(8) 10A = (F42) Iluminación de la cabina cha de compactación.
EV|B valor
Aumento = elevada resistencia del suelo
Constante = final de la compactación
1 Equipo opcional

i Observación
Se puede reequiparde forma modulara BTM plus
/ BTM prof y / o BCM 05.

3.3 Elementos de indicación y

de mando BTM
16 14 15
Fig. 41
1 Indicación E Vib 10 Pulsador F13 reducción del valor nominal

2 Indicación marcha de salto 11 libre
3 Pulsador F5 START 12 libre
4 Pulsador F6 STOP 13 libre
5 Pulsador F7 DRUCKEN (imprimir) (sólo BTM 14 libre
prof) 15 libre
6 Pulsador F8 BORRAR 16 libre
7 Indicación frecuencia de vibración 17 Indicación de la velocidad de marcha
8 Interruptor giratorio para preajustar el valor 18 Indicación de la amplitud
nominal. 19 Impresora de valores medidos (sólo BTM prof)
9 Pulsador F14 aumento del valor nominal
20 Lámpara de error

3.4 Descripción de los elemen i Observación

Dependiendo del resultado de la medición se ilu
tos de indicación y opera mina el campo de control verde „F5“ CONTINUAR
ción BTM o el campo de control rojo „F 6 “ LISTO.
N° 5 = Tecla F 7 imprimir1
Para sacar copia impresa de los datos medidos al
i Observación
macenados de la última pasada hay que operar la
El BTM se puede reequipar a BTM prof y/o BCM tecla F7 DRUCKEN (imprimir).
05.
Pulsación bre
ve = diagrama de líneas
Control dinámico de compactación del
Pulsación prolon
área de superficie (FDVK)
gada >5 seg. = Diagrama en barras
Los sistemas de medición de BOMAG EV|B-Metro
El campo de control F7 se apaga y la impresora de
(BEM) y Terrámetro BTM plus /prof encuentran
los valores medidos comienza a imprimir los datos
aplicación integrada en el trabajo para la evalua
medidos.
ción continua y de toda la superficie de la compac
tación y de la resistencia de suelos y capas de
base no aglomeradas. i Observación
El valor EVib llamado módulo de vibración con la Después de terminar el proceso de imprimir cual
unidad MN/m2 se encuentra en correlación directa quier número de diagramas se puede imprimir con
con los módulos de deformación EV1 o EV2 del la misma operación de la tecla F7 (IMPRIMIR).
ensayo de carga sobre placas de acuerdo con DIN
N° 6 = Tecla F8 LÓSCHEN (borrar)
18134.
Pulsar = Todos los datos medidos al
N° 1 = Indicación EVib
macenados se borran.
Indicación de la rigidez dinámica del suelo en MN/
m2.
A Atención
N° 2 = Indicación marcha de salto
Si se debe calcular el aumento del valor medi
símbolo
do en un recorrido hay que pulsar la tecla F8
amarillo = El rodillo salta
LÓSCHEN (borrar) sólo con cambio de la pista.
símbolo
N° 7 = Indicación de la frecuencia
rojo = El rodillo salta fuerte o tamba
lea indica la frecuencia (número de revoluciones) con
la vibración conectada.
¡Posiblemente hay que elegir una amplitud más
pequeña! N° 8 = Interruptor giratorio P3 preajuste del
N° 3 = Tecla F5 START valor nominal
El valor nominal para el módulo de rigidez dinámi
Pulsar = Comienzo del registro del va
ca EVib [MN/m2] se puede preseleccionar en 6
lor medido
graduaciones (45, 80, 100, 120,150 y Máx.).
En la pantalla el campo de control „F5“ emite luz
El valor elegido se indica en la pantalla en el cam
verde parpadeante.
po „P3“.
N° 4 = Tecla F6 STOP
N° 9 = Tecla F14 aumento del valor nominal
Pulsar = Final del registro del valor me
Cada pulsación de la tecla aumenta el ajuste pre
dido
vio por una graduación.
En la pantalla reluce el campo de control rojo „F7“
IMPRIMIR. El valor elegido se indica en la pantalla en el cam
po „P3“.
N° 10 = Tecla F13 reducción del valor nomi-
1 sólo con BTM prof

Cada presión de la tecla reduce el ajuste previo

por una graduación.
El valor elegido se indica en la pantalla en el cam-
po „P3“.
N° 11 = Tecla F11 sin ocupación
N° 14 = Interruptor giratorio P1 sin ocupación
o> OI
zo Zo
Tecla F10 sin ocupación

II II
Tecla F9 sin ocupación

N° 17 = Indicación de la velocidad de marcha
Indica la velocidad de marcha de la máquina.
N°18= Indicación de la amplitud
Se indica la amplitud vertical actualmente utilizada
por la máquina para trabajar.
N° 19 = Impresora de valores medidos*
Para sacar copia impresa de los datos medidos al
macenados de la última pasada hay que operar la
tecla (7) DRUCKEN (imprimir).
N° 20 = Lámpara de error
Si se enciende hay que informar el servicio pos
venta de BOMAG.

3.5 Diagrama en líneas 1 (Bv¡b)
1 sólo BTM pro
BOMftG TERRAMETER
1 -
PASADA i ADEL"
2
3- -BOMAG BTM prof Evib Rev 1.5 DEU 4
■BUÍ77-4 D 101 582 21 1812
6- 5
ñnplitude: 8?9 m ■
8 '
■Evib Max. 138 «H/m2 7
9- ■Evib fiin- = 32 HN/«2
10 -
-Evib promedio =
_
82 m/ñ2
i/
• Evib incremento k
11 -
■Frecuencia
-
=
—
27 Hz
12 - -Velocidad promedio = 1»1 kfi/h
1 3 ' , Largo de pista = 12j7 n
1 4 '
.Scale 5f1
15'
e 58 158
Evib OBI/tó)
258 358
584 200es
Fig. 42

1 Número de pasadas 15 Distribución de trama lineal

2 Dirección de marcha 16 Identificación (línea gruesa) de saltos fuertes,
3 Equipo de la máquina tambaleo del rodillo
4 Estado del soporte lógico del equipo de medi 17 Línea longitudinal de trama
ción 18 Línea de trama valor medido
5 Número de la máquina 19 Línea de diagrama
6 Modelo de máquina 20 Identificación (línea fina) de saltar el rodillo
7 Amplitud
8 Valor máximo EV¡B i Observación
9 Valor mínimo EV|B El diagrama en barras se distingue del diagrama
10 Valor medio EV|B de líneas sólo por la representación gráfica de los
valores medidos. El diagrama en barras indica los
11 Cambio EVib
valor medios de secciones de 5 m en forma de ba
12 Frecuencia media rras. A partir de la segunda pasada en una direc
13 Velocidad media de marcha ción los cambios de EVjB de los individuales
14 Largo de la pasada secciones de 5 m adicionalmente se indican en
porcentaje.

Distribución de la trayectoria de medición (longitud

3.6 Descripción del diagrama de la pasada en la copia impresa) en secciones fi
en líneas1 (EViB) jas.
N° 16 = Caracterización de información de
N °1 = Pasada salto
Número total de las pasadas medidas en este tra Indica fuerte salto/tambaleo del rodillo sobre la
yecto. sección marcada de la trayectoria (línea gruesa).
N° 2 = Dirección de marcha
N° 3 = Equipo de la máquina i Observación
N° 4 = Estado del soporte lógico para el ¡Posiblemente hay que elegir una amplitud más
equipo de medición pequeña!
N° 5 = Número de la máquina N°17= Línea longitudinal de trama
N° 6 = Tipo de máquina N° 18 = Línea de trama de registro de datos
N° 7 = Amplitud N°19= Línea de diagrama
Se indica la amplitud vertical que la máquina ha Indica el valor EV|B cualquier lugar de la pasa
utilizado para el trabajo en este trayecto. da de compactación. Con la ayuda de la línea de
N° 8 = Valor máximo EV!B trama es posible de definir la ubicación del valor
N° 9 = Valor mínimo EV|B Evib y e' 'u9ar defectuoso (compactación excesi
N° 1 0 = Valor medio EV|B va o insuficiente).
N° 20 = Caracterización de información de
Será indicado la amplitud vertical la máquina ha
salto
utilizado actualmente en el trabajo de esta pasa
da. Indica saltadas del rodillo en la sección marcada
de la trayectoria (línea fina).
N° 11 = EV|B modificación
Evib modificación en tanto por ciento. Se refiere
siempre a la pasada anterior en el mismo sentido
de marcha.
N°12= Frecuencia media
N° 13 = Velocidad media de marcha
Indica el valor medio de la velocidad conducida
durante esta pasada.
¡ Observación
Para no falsificarlos valores medidos hay que ele
gir siempre la misma velocidad de marcha.
N°14= Largo de la pasada
Largo de la pasada medido entre START y STOP.
N° 15 = Distrubución trama longitudinal
Sirve para localizar individuales valores medidos
en la curva de valores medidos.
[ Observación
Las líneas de trama marcan secciones de la tra
yectoria de medición de 5 metros de longitud.
1 sólo BTM pro


4 Manejo
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG

Manejo
4.1 En general 4.2 Comprobaciones anterior a

la puesta en servicio
A no ser todavía familiarizado con los elemen
tos de mando e indicación de esta máquina, es Antes de la puesta en servicio diaria o anterior a
imprescindible de leer cuidadosamente con un prolongado período de trabajo hay que ejecutar
antelación el apartado "Elementos de indica los siguientes trabajos de comprobación.
ción y de mando".
En este apartado se encuentran descritos de A Peligro

talladamente todos los elementos de indica ¡Riesgo de accidente!
ción y de m ando.
¡Es imprescindible de observar las instruccio
nes de seguridad expuestas en el correspon
diente capítulo de este manual!
• Estacionar la máquina sobre una base tan pla
na posible.
Comprobar:
• La hermeticidad del depósito y de las tuberías
de combustible
• El asiento fijo de las uniones roscadas
• El funcionamiento de la dirección
• El funcionamiento parada de emergencia
• El freno por funcionamiento
• La máquina por limpieza y deterioros
• La presencia de las relacionadas instruccio
nes de servicio y mantenimiento
• El mantenimiento prescrito de la máquina
i Observación
Para la descripción de los siguientes trabajos,
véase capítulo "Mantenimiento cada 10 horas de
servicio".
• Nivel del aceite de motor, completar si fuese
necesario
• Reserva de combustible, completar si fuese
necesario
• Completar el nivel del líquido refrigerante, si
fuese necesario
• Nivel del aceite hidráulico, repostar si fuese
necesario

Manejo
4.3 Bloqueo electrónico de 4.4 Arranque del motor

arranque1
Antes de arrancar el motor el bloqueo electrónico A Peligro
de arranque se debe desconectar con un código: ¡Riesgo de accidente!
El motor se debe arrancar sólo desde el asien
to de conductor.
A Atención
Este apartado se basa en el hecho de que el
operador está profundamente familiarizado
con la función de los diferentes elementos de
mando de la máquina.
j Observación
Con el bloqueo electrónico de arranque conecta
do, el diodo luminoso (a) (Fig. 43) parpadea lenta
mente.
• Entrar poco a poco el código del usuario de
seis dígitos. S 0005
Fig. 44
i Observación • Abrochar el cinturón de seguridad (Fig. 44).
Con ingreso de los individuales números del códi
go, se enciende el diodo luminoso (b).
• Pulsar la tecla rombo.
• Ahora, el bloqueo electrónico de arranque
está desconectado y el motor se puede arran
car dentro de 15 minutos.
• Comprobar si la palanca de marcha (Fig. 45)

está encajada hacia la derecha en posición de
frenado.
1 Equipo opcional

Manejo
Fig. 46
• Poner el interruptor giratorio para vibración, • Girar la llave de encendido (Fig. 48) a posición
ii iii
preselección de amplitudes (Fig. 46), a posi
ción "0".
5 83103
Fig. 49
Para control, se encienden brevemente todas las

• Comprobar si el interruptor de parada de lámparas de control y aviso (Fig. 49) en la unidad
emergencia (Fig. 47) está desbloqueado. indicadora LCD.
La lámpara de control de carga (o) y la lámpara de
aviso del freno de estacionamiento (u) continúan
encendidas.
En caso de temperaturas bajas exteriores, adicio
nalmente se enciende la lámpara de control de ca
lentamiento previo (n). Esperar con el arranque
hasta la lámpara de control de calentamiento pre
vio (n) está apagada.
A Atención
Arrancar sin interrupción para 20 segundos
como máximo, y hacer una pausa de un minu

Manejo
to entre los individuales procesos de arran

que. 4.5 Arrancar con cables de
Determinar la causa si el motor no haya arran unión entre baterías
cado después de dos procesos de arranque.
i Observación
El interruptor de arranque está provisto de un dis
positivo de antirrepetición de arranque. Para vol
ver a arrancar, primero hay que girar la llave de
contacto a posición "0".
920167
Fig. 51
A Atención
Con una conexión errónea se producen graves
deterioros en el sistema eléctrico.
• La máquina se debe puentear sólo haciendo
uso de una batería auxiliar de 12 voltios.
• Girar la llave de contacto (Fig. 50) a posición • Para arrancar con una batería auxiliar hay que
"III" pasando por posición "11"; el motor de conectar primero los polos positivos.
arranque gira el motor.
• A continuación conectar el cable de masa pri
• Volver a girar la llave a posición “I" en cuanto mero con el polo negativo de la batería auxiliar
que el motor arranca. suministradora de corriente y después con
una masa del motor o de la carrocería tan lejos
La lámpara de control de carga se apaga. La lám
para de aviso del freno de estacionamiento conti posible de la batería (Fig. 51).
núa encendida. • Proceder con el arranque como descrito en el
apartado "Arrancar el motor".
A Atención • Con el motor en marcha hay que conectar un
Antes de comenzar a trabajar dejar el motor fuerte consumidor de energía (luz de trabajo
calentarse durante un tiempo breve. En estado etc.).
frío, no hay que aumentar la velocidad del mo
tor inmediatamente a ralentí alto /plena carga. A Atención
Al no conectar un fuerte consumidor de ener
gía pueden producirse puntas de tensión al se
parar los cables de conexión de batería con el
resultado de dañar componentes electrónicos.
• Después del arranque hay que separar prime
ro los polos negativos (cables de masa) y a
continuación los polos positivos.
• Desconectar el consumidor de energía.

Manejo
4.6 Conducción de la máquina
A Peligro
¡Riesgo de accidente!
Terrenos húmedos y sueltos en pendientes re
ducen la adherencia de la máquina al suelo
considerablemente.
La naturaleza del terreno e influencias atmos
féricas menoscaban la capacidad ascensional
de la máquina.
Jamás hay que conducir en pendientes mayo Fig. 52
res a la máxima capacidad ascensional de la • Cerrar la puerta de la cabina (Fig. 52).
máquina (véase 'Datos Técnicos').
No conducir jamás sin el cinturón de seguri
dad puesto. \
¡Siempre hay que ceder paso a los vehículos
de transporte cargados!
Anterior a emprender la marcha hay que com
probar si el radio de acción se puede pasar sin
peligro.
A Atención
Durante la marcha siempre hay que mantener
la puerta de la cabina cerrada. Con la puerta
abierta y pandeo de la máquina, la puerta se
puede dañar con un fuerte movimiento pendu Fig. 53
lar. • Preseleccionar el deseado radio de acción
(Fig. 53).
i Observación
La máquina está provista de un interruptor de con
tacto de asiento1 (equipo de seguridad).
Si el conductor se levanta durante la marcha se
activa la bocina y después de cuatro segundos la
máquina se frena hasta quedar inmóvil. Si el con
ductor vuelve a sentarse la máquina sigue la mar
cha.
Antes de la nueva puesta en marcha hay que sen
tarse en el asiento de conductor, encajar la palan
ca de marcha en posición "0" (posición de
frenado), y desplazara continuación la palanca de
marcha hacia la deseada dirección de marcha.
El radio de acción se indica en la unidad indicado

ra LCD en forma de un segmento anular ver
de.(Fig. 54)
1 Sólo con la opción SN1

Manejo
Informaciones importantes respecto al

modo de traslación
A Atención
Para cambiar el sentido de marcha hay que pa
rar la palanca de marcha brevemente en posi
ción cero hasta la máquina se haya
inmovilizada, y después desplazar la palanca
de marcha al nuevo sentido de marcha.
¡No cambiar las marchas bruscamente! Regu
lación de la velocidad de marcha sólo con la
palanca de marcha.
Fig. 55
Al conducir cuesta abajo hay que retroceder la
• Girar el interruptor giratorio de la velocidad del palanca de marcha poco a poco para frenar la
motor (Fig. 55) a posición "ECO" o "MAX". máquina.
Si la velocidad del motor se reduce en subidas
empinadas hay que retroceder algo el despla
zamiento de la palanca de marcha.
Fig. 56
• Desencajar la palanca de marcha (Fig. 56) ha

cia la izquierda de la posición de frenado.
• Desplazar la palanca de marcha lentamente
hacia delante o detrás.
La máquina se mueve hacia delante y atrás con
una velocidad correspondiendo al desplazamiento
de la palanca de marcha.
• Retroceder la palanca de marcha a posición
cero.
La máquina se frena hasta quedar parada.
A Peligro
Para parar en pendientes o declives hay que
encajar la palanca de marcha hacia la derecha
en posición de frenado.

Manejo
4.7 Parada de la máquina, ac 4.8 Parada del motor

cionamiento del freno de
estacionamiento A Atención
Colocar la articulación de codo en posición
recta para facilitar de bajar de y subir a la má
quina.
• Desplazar la palanca de marcha (Fig. 57)

051
poco a poco a posición "neutral", y encajarla
Fig. 59
hacia la derecha en posición de frenado.
• Desplazar la palanca de marcha (Fig. 59)
La máquina se frena hidrostáticamente de forma
poco a poco a posición "neutral", y encajarla
automática y se activa el freno de estacionamien
hacia la derecha en posición de frenado.
to.
La máquina se frena hidrostáticamente de forma
automática y se activa el freno de estacionamien
to.
5 83 10 4
Fig. 58
Se enciende la lámpara de aviso para el freno de 583 10 4

estacionamiento (u) (Fig. 58).
Fig. 60
Se enciende la lámpara de aviso para el freno de

i Observación
estacionamiento (u) (Fig. 60).
El freno de estacionamiento también cierra de for
ma automática al parar el motor.
i Observación
El freno de estacionamiento también cierra de for
ma automática al parar el motor.

Manejo
A Peligro
Asegurar la máquina contra uso no autoriza
do; extraer la llave de encendido y cerrar la
puerta de la cabina con llave.
Fig. 61
• Poner el interruptor giratorio r.p.m. del motor

(Fig. 61) hacia la izquierda a posición "MIN"
(marcha en vacío).
A Atención
El motor a plena carga no se debe parar de re
pente, sino hay que dejarlo en marcha en vacío
para aprox. dos minutos.
• Colocar el interruptor de arranque (Fig. 62) a

posición "O" ó "P" y extraer la llave de encen
dido.
i Observación
El freno de estacionamiento cierra automática
mente después de parar el motor.

Manejo
4.9 Conexión y desconexión de

la vibración
A Peligro
_____
¡Riesgo de destrucción!
En caso de trabajos de compactación con vi
bración hay que comprobar los efectos sobre
los edificios y conductos subterráneos en la
cercanía
(gas, agua, alcantarillado, líneas eléctricas), y
suspender los trabajos de compactación con
vibración, si fuese necesario.
El margen de marcha ajustado se indica en la uni
dad indicadora LCD en forma de un segmento
A Atención anular verde (Fig. 64).
Conectar la vibración sólo a máxima velocidad
del motor o en modo "ECO". Preselección de la vibración
A Atención
¡Riesgo de deterioros del cojinete!
Jamás conectar la vibración sobre suelos du
ros (helados, de hormigón).
Fig. 65
• Preseleccionar la amplitud deseada con el in

terruptor giratorio de vibración, preselección
de amplitud (Fig. 65).
Fig. 63
• Preseleccionar el margen de marcha (Fig. 63).
i Observación
La vibración sólo es factible en el margen deO a 8
km/h.

Manejo
Conexión de la vibración
Fig. 68
• Ajustar con el botón giratorio (Fig. 68) la de

Fig. 66
seada frecuencia.
• Girar el interruptor giratorio para velocidad del
Desplazar a la iz
motor a posición "ECO" o "MAX" (Fig. 66).
quierda = Reducción de la frecuencia
Desplazar hacia
A Atención la derecha = Aumento de la frecuencia
Conectar la vibración sólo a máxima velocidad
del motor o en modo "ECO". Desconexión de la vibración
• Volver a accionar el pulsador para vibración
(Fig. 67).
o w
• No conectar el pulsador para vibración (Fig. 583 10 5
67) en la palanca de marcha antes de despla Fig. 69

zar la palanca de marcha a la deseada direc
ción de marcha. • Después de terminar el trabajo, poner el inte
rruptor giratorio para vibración, preselección
de amplitudes (Fig. 69) a posición "0".
Cambio de la frecuencia
i Observación
Para adaptación a diferentes condiciones del sue
lo.

Manejo
• Arrancar el motor de nuevo, vean sección

4.10 Comportamiento en situa "Arrancar el motor".
ciones de emergencia
Escotilla de emergencia
Accionar el interruptor de parada de

emergencia
A Peligro
En situaciones de emergencia y con peligro
hay que accionar inmediatamente el interrup
tor de parada de emergencia.
No conducir la máquina anterior a haber que
dado eliminado el peligro que fue la causa para
accionar la parada de emergencia. SJTO11
Fig. 71
A Atención • En caso de la máquina volcada y la puerta de
No se debe utilizar en calidad de freno de ma conductor atascada hay que utilizar la ventana
niobra. La deceleración del frenado es muy al derecha de la cabina como salida de emer
ta. Con accionamiento frecuente se produce gencia.
un desgaste muy alto en los frenos de discos
múltiples.
• Hundir el botón del interruptor de parada de

emergencia (Fig. 70), en posición final se blo
quea de forma automática.
i Observación
El motor diesel se para y el freno cierra.
• Girar el botón hacia la derecha y desbloquear
el interruptor de parada de emergencia.

Manejo
4.11 Ajustar el volante 4.12 Ajuste del asiento de con

ductor
A Peligro
No ajustar el asiento del conductor durante la
marcha.
Parar la máquina, activar el freno de estaciona
miento.
Ajuste del asiento de conductor
• Para ajustar la altura del volate tirar la palanca

(Fig. 72) hacia arriba y ajustar el volante en al
tura.
• Para ajustar la inclinación del volante apretar
la palanca hacia abajo y ajustar la inclinación
del volante.
A Péligro
Después del ajuste hay que comprobar si el
dispositivo de ajuste del volante está segura
mente encajado. Ajustar el asiento conductor (Fig. 73) como descri
to a continuación:
• Para el ajuste en sentido longitudinal, sacar la
palanca (a) y desplazar el asiento hacia de
lante o atrás.
• Para adaptación al peso del conductor, leer el
ajuste del peso en la ventanilla (c), y si fuese
preciso girar la palanca (b) hasta se haya ajus
tado el correcto peso de conductor.
• Para ajustar la inclinación del respaldo, accio
nar la palanca (d) y desplazar el respaldo a la
posición deseada.

Manejo
Desplazamiento conductor1
• Para ajustar la altura del asiento, alzar el

asiento hasta se encaja en el nivel deseado
(Fig. 74). • Alzar la palanca (Fig. 76), empujar el asiento
al lado deseado, y volver a encajarlo.
i Observación
El asiento vuelve a bajar al nivel más abajo des Girar el asiento de conductor2
pués de alzarlo de todo.
• Bajar la palanca (Fig. 77), girar el asiento a la

• Alzar la palanca (Fig. 75), girar el asiento has posición deseada, y volver a encajarlo.
ta 20° a la izquierda o derecha, y volver a en
cajarlo.
1 Equipo opcional
2 Equipo opcional

Manejo
• Regular la temperatura con el interruptor gira

4.13 Operar la calefacción /insta torio (b).
lación de aire acondiciona
do1 Refrigeración del espacio interior
• Cerrar todas las ventanas por completo.
• Dirigir la corriente de aire al cuerpo /a la cara
A Atención (a).
¡Siempre mantener las hendiduras de entrada • Conectar el ventilador (c).
de aire de la cabina libres de nieve, hojas y si
milar! • Desconectar la calefacción (b), si fuese nece
sario.
i Observación • Conectar la instalación de aire acondicionado

con interruptor giratorio (d), y regular la tempe
La potencia de caldeo depende de la temperatura ratura.
del refrigerante.
La instalación de aire acondicionado sólo trabaja Reducir la humedad del aire
con el motor en marcha y el ventilador conectado.
• Con tiempo húmedo dejar la corriente de aire
La operación de la instalación de aire acondicio circular al parabrisas y las ventanas de la
nado causa elevado consumo de combustible. puerta.
El sistema de aire acondicionado se debe conec • Conectar el ventilador con el interruptor girato
tar cada mes para 10 minutos.
rio (c).
• Poner la temperatura por medio del interruptor
Calentamiento del espacio interior
giratorio (b) a "Max".
• Cerrar todas las ventanas por completo.
• Conectar la instalación de aire acondicionado
(d).
• Dirigir la corriente de aire con las toberas de

ventilación (a) (Fig. 78) al espacio para los
pies.
• Con tiempo frío o húmedo dejar la corriente de
aire circular al parabrisas y las ventanas de la
puerta.
• Conectar el ventilador con el interruptor girato
rio (c).
1 Equipo opcional

Manejo
Posición arriba
4.14 Manejo de la cubierta
• Empujar la cubierta a la posición más arriba.
A Peligro
Si hay que abrir la cubierta para trabajos de
mantenimiento o reparación, la cubierta se
debe apuntalar de forma segura.
Posición abajo
• Sacar el pasador elástico (Fig. 81) de la fija

ción.
• Asegurar al cubierta con el pasador elástico
en el tubo protector.
• Abrir el mecanismo de enclavamiento (Fig.

79).
• Para abrir la cubierta hay que hundir el botón
y girar la empuñadura.
• Sacar el apoyo de su fijación y apuntalar la cu

bierta (Fig. 80).

Manejo
Cambio del campo de indicación INFO

4.15 Unidad indicadora L C D - 2 (indicación abajo).
cambio de campos de indi
cación
i /m sa
Cambio del campo de indicación INFO
1 (indicación central). / l i:\ t-4
INFO 2
w r ~ v \ H
r ~ r r -v
/ 575.8
i ii o m
INFO 1
Fig. 83
Z=XX e s
r»
.V l/h
i Observación
El cambio durante la operación de la máquina es
factible.
583106
Fig. 82
• Pulsar el botón de INFO 2 (Fig. 83) (parte tra
sera de la palanca de marcha).
Con cada pulsación de la tecla se cambia entre
i Observación
sistema eléctrico (a), inclinación (b), presión del
El cambio durante la operación de la máquina es aceite de motor (c), y frecuencia de vibración (d).
factible.
• Pulsar el botón de INFO 1 (Fig. 82) (parte tra Cambio del campo de indicación INFO
sera de la palanca de marcha). 1+2 (indicación de arriba).
Con cada pulsación se cambia entre horas de ser
vicio (a) y consumo momentáneo (b).
Fig. 84
j Observación
El cambio del campo de indicación INFO 1+2 sólo
se puede realizar con el vehículo parado y el freno
de estacionamiento conectado.

Manejo
• Encajar la palanca de marcha (Fig. 84) en po

sición de freno de estacionamiento.
INFO 1
+
INFO 2
Fig. 87
• Cambiar con las teclas de función F2 ó F4

(Fig. 87) entre indicación de hora e indicación
Fig. 85
de la temperatura del medio refrigerante.
• Pulsar ambos botones INFO (Fig. 85) más de
tres segundos para entrar al modo de ingreso. • Para terminar el modo de ingreso hay que ac
cionar ambas teclas INFO para más de tres
En la indicación aparece “UHR" ó "CLOCK" (reloj). segundos o accionar la tecla de función F3
hasta haber restablecido el estado normal.
Fig. 86
• Accionar la tecla de función F3 (Fig. 86) hasta

el modo de ajuste hora /fecha ha terminado y
el campo hora parpadea.

Manejo
4.16 Unidad indicadora LCD -

cambio de ajustes
i Observación
El cambio de ajustes de la unidad indicadora LCD
sólo se puede realizar si el vehículo está parado y
el freno de estacionamiento conectado.
Ajuste de hora / fecha
Fig. 90
La indicación "UHR" (reloj) ó "CLOCK" (reloj) apa

rece y la indicación de la hora parpadea (Fig. 90).
• Ajustar la hora con tecla de función F2 ó F4.
• Seleccionar con la tecla de función F3 el si
o »© guiente campo "Minutos".
t *
583108
Fig. 88

Fig. 91
La indicación de minutos parpadea (Fig. 91).

• Ajustar los minutos con tecla de función F2 ó
F4.
• Seleccionar con tecla de función F3 e! siguien
te campo "Día".

tres segundos para entrar al modo de ingreso.

Manejo
Fig. 92 Fig. 94
En el campo de indicación central aparece la indi En el campo de indicación central aparece la indi
cación del día (Fig. 92). cación del año (Fig. 94).
• Ajustar el día con tecla de función F2 ó F4. • Ajustar el año con tecla de función F2 ó F4.
• Seleccionar tecla de función F3 el siguiente
campo "Mes".
Fig. 95
• Para terminar el modo de ingreso hay que pul

Fig. 93 sar ambas teclas INFO (Fig. 95) para más de
En el campo de indicación central aparece la indi tres segundos, o pulsar la tecla de función F3
cación del mes (Fig. 93). tantas veces hasta haber restablecido el esta
do normal.
• Ajustar el mes con tecla de función F2 ó F4.
• Seleccionar con tecla de función F3 el siguien
te campo "Año".

Manejo
Cambio entre las unidades métricas e

imperiales
\SP ' 0*0

u/
Fig. 96
S tf 583108
• Accionar la tecla de función F3 (Fig. 98) hasta
la indicación "MET" ó "IMP" parpadea en el in
dicador.
• Encajar la palanca de marcha (Fig. í96) en po- • Cambiar con tecla de función F2 ó F4 entre las
sición de freno de estacionamiento. unidades métricas e imperiales.
• Para terminar el modo de ingreso, pulsar más
de tres segundos ambas teclas INFO, o accio
nar la tecla de función F3 tantas veces hasta
+
INFO 1 haber restablecido el estado normal.
U INFO 2 Adaptación de la intensidad luminosa

de la indicación
i ü 584 059
Fig. 97

0*0
En el indicador parpadea "UHR" ó "CLOCK” (re
loj). - É - *
583108
Fig. 99


Manejo
4.17 Ajustes BTM 051 anterior a

la puesta en servicio
Cambiar el sistema de unidades

En el indicador parpadea "UHR" ó "CLOCK" (re
loj).
580 080
Fig. 102
• Colocar el interruptor de encendido y arranque

a posición „l“ (Fig. 102).
i Observación
En la unidad de operación aparece la pantalla ini
cial.
Fig. 101
• Accionar la tecla de función F3 (Fig. 101) has

ta en el indicador aparece el porcentaje de la
intensidad luminosa.
• Con las teclas de función F2 ó F4 aumentar o
reducir el valor de la intensidad luminosa en
pasos de 5%.
• Para terminar el modo de ingreso, pulsar más
de tres segundos ambas teclas INFO, o accio Fig. 103
nar la tecla de función F3 tantas veces hasta
haber restablecido el estado normal. • Pulsar la tecla con ” ?“ (menú) (Fig. 103).
j Observación
En la pantalla aparece la página menú.
1 Equipo opcional

Manejo
870418
Fig. 104 Fig. 106
• Pulsar la tecla ” F4“ (Fig. 104). • Después del deseado cambio pulsar la tecla
” F14“ (Fig. 106). Para confirmación, en la pan
talla se ilumina brevemente el símbolo "me-
i Observación
morizar" en verde.
En la pantalla aparece la página selección unida
des.
1 Observación
f[ ■ ------- Después de soltarla tecla ”F14“ viene automática

1— 7= 11---------—..... N mente la pantalla inicial y el sistema de mando
IQ ejecuta un nuevo arranque.
Í3
C3í< ^ ]
(C3 ■ Q lV - 1
O Imperial: 1 I T 3 l
IC3 GDI
©O
d
Ld< >l f|
1 *1. >(«ral
[N i ,u
0 O c
870417
Fig. 105
• Pulsar la tecla ” F5“ (Fig. 105) y seleccionar el

sistema de unidades.
Imperial 0 = Unidades métricas Fig. 107
Imperial 1 = unidades imperiales • Desconectar el encendido y volver a conectar
lo (Fig. 107).
j|1 Observación
La unidad de operación Asphalt Manager y la in
presora ahora se cambiaron al nuevo sistem de
unidades.

Manejo
Enfocar el idioma de la impresora1
[ Observación
Con impresora* instalada con la unidad de opera
ción Asphalt Manager es posible de cambiar el
idioma en el impreso.
• Pulsar la tecla ” F6“ (Fig. 110).
i Observación
En la pantalla aparece la página 'idioma impreso
ra1.
Fig. 108

i Observación
En la unidad de operación aparece la pantalla ini
cial.
1^
[G3 ÍÉ & M 188 §;; 1 i^l1
870421
|G3 LSI
|Q ' I... 7 -y 7-J------,---:----- -J - H£T
Ldl Fig. 111
(Q y
6 .8 ¡mu/ii
............i . , y 'U &
\«i □3] • Elegirá el deseado idioma de la impresora con
A
la tecla ” F11“ ó tecla ” F12“ (Fig. 111).
ai N lr a l Irallralral ln*3l 1 i— 1 y
□ 0 oiG3 t
1 ^
3
n 0
EÉÜ]
o
[GEES! * i Observación
O O O' 1
En la pantalla se presentan banderas nacionales
las que al mismo tiempo ajustan el idioma asocia
do.
Fig. 109
• Pulsar la tecla con ” ?“ (menú) (Fig. 109).
j Observación
1 Equipo opcional

Manejo
4.18 Marcha de medición con

BTM1
Informaciones generales
Observación
Los valores medidos del suelo E (Ev/B) de diferen
tes pasadas sólo son comparables si el registro de
los valores medidos al realizarlo en modo de ser
870422 vicio „manual“ con la misma amplitud y con la mis
Fig. 112 ma frecuencia y velocidad de marcha en
exactamente la misma pasada.
• Pulsar la tecla ” F14“ para memorizarel idioma
enfocado (Fig. 112). Para confirmación, en la Sólo se comparan valores medidos de pasadas de
pantalla se ilumina brevemente el símbolo medición en la misma dirección de marcha.
"memorizar" en verde.
La siguiente descripción explica una pasada de
medición en marcha hacia delante. Pasadas de
medición en marcha hacia atrás funcionan corres
pondientemente.
Pasada de medición
Fig. 113
• Pulsar la tecla ” ESC“ (Fig. 113) para volver a

la pantalla inicial.
Fig. 114
• Girar la llave de encendido (Fig. 114) a posi

ción „l“.
El BTM plus/prof realiza una autoverificación.
1 Equipo opcional

Manejo
-y)
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•I@/ SÍ2) ÍXÜX¿¡ “íTL I2) I1 1- 1 “rf
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/■/.%&■■■"
' F1fl.123 'IH
Fig. 115
• El campo de control en la Izquierda de F5 (Fig.

115) emite luz verde.
• Marcar la pasada a compactar (Fig. 117).
A Atención
Como la unidad captadora se encuentra en la
parte izquierda del rodillo es necesario de dis
tribuir las pasadas de forma que primero se
trabaja pasada 1 y a continuación las demás
pasadas siempre desplazadas hacia la izquier
da.
Fig. 116
• Girar la llave de encendido (Fig. 116) a posi i Observación

ción „ll“, arranque del motor. Máximo largo de una pasada 150 m.
Marcha hacia delante:

Marca 1 = Comienzo de la pasada
Marca 2 = Final de la pasada
í Observación
El operador también se puede anotar puntos lla
mativos al comienzo y final de la pasada.

Manejo
-\
Fig. 118
• Preseleccionar la máxima velocidad de mar • La palanca de marcha (Fig. 120) se debe des
cha (Fig. 118). plazar por completo en posición „l“.
La ajustada velocidad de marcha se indica por un La máquina acelera hasta la velocidad de marcha
segmento anular verde en la indicación de la velo preajustada.
cidad de marcha en la unidad indicadora LCD1.
A Atención
¡Diferentes velocidades de marcha falsifican el
resultado de medición!
Fig. 119
• En la distancia de arranque colocar el interrup

tor giratorio para la velocidad del motor (Fig.
119) a „ECO“ (automático).
Fig. 121
• Conectar la vibración (Fig. 121).
A Atención
Antes de alcanzar la marca 1 se debe indicar el
r.p.m. nominal del árbol de vibración y un valor
válido de Ev¡b.
1 sólo máquinas DH-4

T
Manejo
'V Ü 4.19 Terminar la compactación

1 < de una trayectoria
1 b ü « ' bi
I i i i I i i I iI i
i@ n
bís) ;■lisa®.-as®ae@ »
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.i v ; ..........¥ Q )
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'-r —^ 7 ~ r r . i '
0S ■y-..-/
fz n .c iD .G Z ia .Q .a - 5í34 1S5 6.8
Fig. 122
• Al llegar a la marca 1 hay que pulsar la tecla ■ ,-r-TT ^-T f- i 4

F3 V 1 a .-w s e > n o M ^ g a i j -11 puto , frii?: E l .-i - - . V 5 3
F5 „START“ (Fig. 122).
El campo de control en la izquierda de F5 emite
s
I -■] í • -I I I .,,1 1 .... 1Í n-: i u 584 197
luz verde. Fig. 124
La indicación EV|B indica el valor momentáneo. • En una trayectoria hay que conducir hacia de
lante y atrás hasta se apaga el campo de con
trol en la izquierda de F5 (Fig. 124) después
M de pulsar la tecla de stop F6 y se enciende el
campo de control F6 que se encuentra debajo.
— .— .— L .
El proceso de compactación de esta trayectoria
G3 y l está terminado.
±: Criterio de terminación:
6 .8 üsáMft Hb El aumento del valor EV|B en comparación con las
— — = ==== 3. 033 V*¡ pasadas anteriores en la misma dirección de mar
cha tiene que ser menor al 10%. Este criterio tam
•3-»ne ,*.F1P M AN U A i-ni Airro F ia í i 3 < ' ' i ' s ' a .i. f .14
bién se cumple con una reducción de EVjB.
L [ ,.l
V L •J
I i..' I L ^ J 1 ^ .J L « J L ^ J 584 19¿
Fig. 123 j Observación

• Al llegar al final de la pasada, marca 2, hay Otra pasada en esta trayectoria no tiene sentido
que pulsar la tecla F6 „STOP“ (Fig. 123). porque con esta máquina un aumento de la resis
tencia ya casi no es posible.
• Parar la máquina.
• Si fuese necesario, sacar copia impresa de los
datos medidos de esta trayectoria (vean apar
j Observación tado siguiente).
La primera pasada adelante está terminada.
El campo de control F5 emite luz verde. Esto quie
re decir que el proceso de compactación todavía
no está terminado. Una o más pasadas son nece
sarias todavía.

Manejo
S ecuencia de trabajo 4.20 Sacar copia impresa de los

*' de derecha a izquierda
il Recorrido final 1 I
datos medidos al final de la
Marca 2 2 2 2 2 M arca 2
T ” 1
compactación1
I i
I i
I i
I
i Observación
Copia impresa de los datos medidos se puede sa
I j <TJ;,
* Ifi I n
w
«
car al final de cualquier pasada.
i
I Q- ni T3
E™ tn Comprobar siempre la reserva de papel anterior
de comenzar a trabajar.
i !
Al aparecer una raya rojo en el papel hay que
i
i cambiar el rollo de papel.
i I
-l-
Marca 1 1 1 1 M arca 1
l I I I
I R ecorrido inicial
I I I I 584 192es
Fig. 125
w uw áriv jn ^
• Para el registro de datos hay que repetir el
proceso de compactación por completo en la
siguiente trayectoria (Fig. 125).
& ,8 ü m M : H&
— ----
> ñ.ifl, m aníjai Álttd ¿viv *- m s ! -i* a tj- .v
I •1
i d í>rml f 'd
Fig. 126
• Después de terminar la medición pulsar la te

cla F7 „DRUCKEN“ (imprimir) (Fig. 126).
Pulsación bre
ve = diagrama en líneas
Pulsación prolon
gada >5 seg. = Diagrama en barras
El campo de control F7 se apaga y la impresora de
los valores medidos comienza a imprimir los datos
medidos.
j Observación
Después de terminar el proceso de imprimir cual
quier número de diagramas se puede imprimir con
la misma operación de la tecla F7 (IMPRIMIR).
1 sólo BTM pro

Manejo
4.21 Sustituir el rollo de papel en

Ó M 3 1 S 8 * U I> la impresora de valores me
I- , í E V didos1
•© . v. ;;© a á "jj&.iysü.’--:tdws¡' m® •' I I
G .3 -;: r ;
i O bservación
6 .8 mmm M& ^
r r — iVraoa \®f Al aparecer una raya rojo en el papel hay que
cambiar el rollo de papel.
r MifOUAL ?1 V Mjrp.*. H2 ^ •'
-íaLí£L
Fig. 127
• Después de no desear más impresos de este

recorrido hay que pulsar la tecla F8 "BO
RRAR" (Fig. 127) después de volver a relucir
el campo de control rojo F6 „LISTO“.
El campo de control rojo F6 „LISTO“ se apaga y se
enciende el campo de control verde F5 „CONTI-
NUAR“.
El BTM plus/prof está listo para la compactación
de la siguiente pasada.
• Desenroscar las empuñaduras de estrella

(Fig. 128) y retirar la cubierta.
Fig. 129
• Sacar el eje 1 (Fig. 129) con el resto del rollo

de papel (2).
1 sólo BTM prof

Manejo
4.22 Sustituir la cinta entintada

de la impresora de valores
medidos1
i Observación
Con diagramas pálidos o de mala legibilidad hay
que cambiar la cinta entintada.
Fig. 130
• Colocar un nuevo rollo de papel (Fig. 130).

• Insertar el papel en el alojamiento (1) en la im
presora.
• Accionar la tecla basculante (2) en el sentido
de la flecha hasta el papel sale del mecanismo
de impresión.
• Volver a montar la cubierta.
• Desenroscar las empuñaduras de estrella

(Fig. 131) y retirar la cubierta.
Fig. 132
• Alzar ia eclisa en punto 1 (Fig. 132) y sacar la

cinta entintada (2) del mecanismo de impre
sión.
• Primero insertar la nueva cinta entintada en la
guía del mecanismo de impresión y apretarlo
hacia abajo en la eclisa (1) de la derecha.
• Tensar la cinta entintada con el botón giratorio
(3) en el sentido de la flecha.
1 sólo BTM prof
BW 177/179 DH-4/PDH-4 i 79
Manejo
Volver a montar la cubierta.

4.23 Remolque después de un
fallo del motor
A Peligro
¡Riesgo de accidente! ¡Riesgo de lesiones!
Asegurar la máquina con medidas apropiadas
(p.ej. calzos metálicos) contra desplazamien
to.
Para remolcar hay que utilizar un vehículo
tractor con suficiente fuerza de tracción y fre
nado para la carga remolcada no frenada.
Al utilizar cables para el remolque sólo hay
que remolcar cuesta arriba.
Cuesta abajo se debe hacer uso de un disposi
tivo rígido de remolque.
No es posible de dirigir la máquina.
No entrar en contacto componentes calientes.
A Atención
Hay que remolcar la máquina sólo con el freno
de estacionamiento suelto y la bomba de tras
lación cortocircuitada.
Velocidad de remolque máx. 1 km/h; distancia
de remolque: tan sólo fuera de la zona de peli
gro inmediato, dado que por inadmisible gene
ración de calor e insuficiente lubricación se
puede destruir la bomba de traslación.
Durante el proceso de remolque el circuito hi
dráulico cerrado se vacía. Por este motivo,
después del remolque es necesario de llenar el
circuito hidráulico y purgarlo de aire. A este
efecto hay que accionar el arrancador sin
arrancar el motor.
• Asegurar la máquina con calzos contra des
plazamiento no intencionado.
BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Manejo
Fijar las cadenas o cables de remolque de for Hundir el botón de accionamiento de emer
ma segura en los puntos de remolque (Fig. gencia (Fig. 135) hasta el tope.
133).
Abrir y asegurar la cubierta del compartimien i Observación
to del motor.
Utilizar un tubo apropiado.
• Insertar la prolongación de la palanca de bom
ba y accionar la bomba hasta el freno del ac
cionamiento de eje y rodillo haya quedado
suelto.
Ahora la máquina se puede remolcar.
Después del remolque
A Peligro
Antes de soltar la barra de remolque, asegurar
la máquina con medidas apropiadas (p.ej. cal
zos metálicos) contra desplazamiento.
A resultar imposible de arrancar el motor ha
Soltar las contratuercas(2) (Fig. 134) en las que sacar hasta el tope el botón de acciona
válvulas limitadoras de alta presión de la bom miento de emergencia (Fig. 135) después
ba de traslación. proceso de remolque.
Enroscar tornillos de hexágono interior (1)
hasta el tornillo entra en contacto con la caja Observación
de resorte (elevada resistencia).
Después del arranque del motor, el botón de a<c-
Enroscar los tornillos de hexágono interior por cionamiento de emergencia vuelve automática
media vuela más. mente a posición inicial.
Apretar las contratuercas.
A Atención
Antes de poder poner la máquina en servid o
(p.ej. después de una reparación), hay que lle-
nar el circuito hidráulico y purgarlo de aire.

Manejo
START
Fig. 138
Soltar las contratuercas(2) (Fig. 136) en las • Girar la llave de contacto (Fig. 138) a posición
válvulas limitadoras de alta presión de la bom "START" pasando por posición "II", y soste
ba de traslación. nerla así unos 20 segundos.
Desenroscar hasta el tope los tornillos de El arrancador gira el motor así llenando y ventilan
hexágono interior (2). do el circuito hidráulico.
Apretar las contratuercas.
Antes de la puesta en servicio hay que accio

nar el interruptor de parada de emergencia
(Fig. 137) para prevenir el arranque del motor.
82 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4 E

Manejo
4.24 Carga/Transporte
A Peligro
¡Riesgo de accidente! ¡Peligro de muerte!
Sólo hay que utilizar rampas de carga estables
y con suficiente capacidad de carga. La incli
nación de la rampa debe ser menor a la máxi
ma capacidad de la máquina para superar
pendientes.
Asegurar que no haya ningún peligro para per
sonas al volcar o resbalar la máquina.
Al dirigir la máquina y durante la carga nadie • Sacar el pasador elástico (Fig. 139).
debe permanecer en el radio de acción de la
máquina. • Alzar el seguro para la articulación de codo y
girarlo por 180°.
Para cargar o atar la máquina hay que utilizar
siempre los grilletes en los puntos de fijación.
Anterior a cada elevación o atado hay que
comprobar los puntos de elevación y atado
por daños. No utilizar puntos de elevación y fi
jación presentando daños o reducida funcio
nalidad.
La máquina se debe elevar sólo con un dispo
sitivo de elevación apropiado. Sólo hacer uso
de equipos de elevación seguros y con sufi
ciente capacidad de carga. Para mínima capa
cidad de carga del equipo elevador: véase
máx. peso de servicio en capítulo 'Datos Téc
nicos’.
En estado de suspensión la máquina no debe
hacer movimientos pendulares. • Encajar el seguro de la articulación de codo y
No situarse debajo de cargas en suspensión o asegurarlo con pasador elástico (Fig. 140).
permanecer debajo de cargas en suspensión
Atar la máquina de forma que queda asegura
da contra desplazamiento, resbalamiento y
vuelco.
Después del transporte volver a soltar el segu
ro para la articulación de codo y fijarlo en su
soporte.
4 BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 83

Manejo
h------- L — •
584 203
Fig. 143
Posición del centro de gravedad (Fig. 143):
• Atar la máquina en el medio de transporte
(Fig. 141) fijando el atado en las cuatro arme Máquina L [mm] A [mm]
llas del bastidor delantero y trasero.
BW 177-179-4 990 ±160 800 ± 70
• Socalzar el bastidor delantero para no exten
der excesivamente los amortiguadores de go
ma. i Observación
Las tolerancias consideran toda opción posible
Carga por grúa como cabina, peso adicional, etc.
A Peligro Después del transporte

¡Peligro de muerte!
No situarse debajo de cargas en suspensión o A Peligro
permanecer debajo de cargas en suspensión ¡Riesgo de accidente!
Con el seguro para la articulación de codo
puesto no es posible de dirigir la máquina.
• Para alzar hay que utilizar las cuatro armellas

de elevación (Fig. 142) y un equipo de carga
apropiado.
• Después del transporte volver a soltar el segu
ro para la articulación de codo (Fig. 144), co
locarlo en el soporte y asegurarlo con el
pasador elástico.

5 Mantenimiento

Mantenimiento
desechar siempre por separado.

5.1 Informaciones generales
para el mantenimiento Informaciones respecto el sistema de
combustible
Durante la ejecución del mantenimiento prestar
La duración del motor diesel decisivamente de
atención al cumplimiento de las respectivas ins
pende de la limpieza del combustible.
trucciones de seguridad.
• Mantener el combustible libre de impurezas y
Un mantenimiento esmerado de la máquina ga
agua, de lo contrario se dañaran los órganos
rantiza una seguridad funcional mucho mayor y
de inyección del motor.
aumenta la duración de piezas importantes. Los
esfuerzos necesarios para esto no están en rela • Bidones interiormente galvanizados no son
ción alguna con los fallos que se pueden producir apropiados para almacenar combustible.
en caso de inobservancia.
• El lugar para almacenar el combustible se
Las indicaciones derecha/izquierda se refieren debe elegir de forma que el combustible derra
siempre a la dirección de marcha. mado no puede causar nada de daños.
• La cubierta del motor hay que apoyar para • No remover el lodo de fondo en el bidón con la
cualquier trabajo de mantenimiento y repara manguera de aspiración
ción.
• Anterior de extraer combustible, el bidón debe
• No entrar en contacto con componentes ca estar en reposo durante un tiempo prolonga
lientes. do.
• Anterior a cualquier trabajo de mantenimiento • Los residuos del contenido del bidón no son
hay que limpiar la máquina y el motor a fondo. apropiados para el motor y deben utilizarse
• Para trabajos de mantenimiento hay que esta sólo para fines de limpieza.
cionar la máquina sobre una base plana.
Informaciones respecto a la potencia
• Los trabajos de mantenimiento hay que ejecu
tar incondicionalmente con el motor parado. del motor
• Anterior a trabajos en tuberías hidráulicas pri En los motores diesel están cuidadosamente ,
me o se debe eliminar la presión existente en adaptados la cantidad de aire de combustión y la
ellas. cantidad inyectada de combustible y determinan
potencia, nivel de temperatura y calidad del gas
• Anterior a trabajos en partes del sistema eléc de escape del motor.
trico de la máquina hay que desconectar la ba
Si su máquina debiese trabajar continuamente en
tería y cubrirla con material aislante.
"aire enrarecido" (en mayores alturas) y bajo ple
• Para trabajos en la zona de la articulación de na utilización, consulten el servicio posventa de
codo hay que insertar el seguro para la articu BOMAG o el servicio posventa del fabricante del
lación de codo (bloqueo de transporte). motor.
O Medio ambiente Informaciones respecto el sistema re

Durante los trabajos de mantenimiento hay frigerante
que recoger aceites y combustibles y no dejar En caso de los motores diesel de alta potencia hay
los penetrar la tierra o el alcantarillado. Des que prestar especial atención a la preparación y el
echar aceites y combustibles de forma no control del líquido refrigerante, de lo contrario se
agresiva con el medio ambiente. pueden producir daños en el motor por corrosión,
Los filtros usados hay que guardar en un de cavitación y congelación.
pósito para desperdicios por separado y des La preparación del refrigerante se realiza con adi
echarlos de forma no agresiva con el medio tamento de un anticongelante con inhibidores de
ambiente. corrosión basado en glicol de etileno.
Los aceites biodegradables hay que recoger y

Mantenimiento
El aditamento de un medio protector para el siste

ma de refrigeración es requerido en cualquier 5.2 Sustancias empleadas en el
zona climática. Previene la corrosión, reduce el servicio
punto de congelación y aumenta el punto de ebu
llición del refrigerante.
Aceite de motor
Informaciones respecto el sistema hi
Calidad
dráulico
Para la utilización en motores DEUTZ, los aceites
La limpieza es de máxima importancia durante el
lubricantes se clasifican en calidad de aceites lu
mantenimiento del sistema hidráulico. Hay que
bricantes DEUTZ clases (DQC).
evitar que suciedad u otras sustancias contami
nantes pueden infiltrar el sistema. Debido a partí Aceites lubricantes de motor admitidos
culas minuciosas se pueden estriar las válvulas,
CNJ
atascarse las bombas, obturarse taladros de es
<
CL
Deutz ACEA1 DHD
trangulación y de mando, produciendo costosos
reparaciones. DQC II-05 ó E3-96, CG-4, DHD-1
DQC 11-10 E5-02, CH-4,
• Si durante el control diario del nivel de aceite
E7-08, CI-4,
se nota un descenso de nivel del aceite hi
E4-07, CI-4 Plus,
dráulico, entonces hay que controlar todas las
E6-04, CJ-4
tuberías, mangueras y grupos por fuga.
E9-08
•' Una fuga exterior se debe eliminar inmediata
mente. En caso necesario hay que informar el DQC III-05Ó - - -
competente servicio posventa. DQC 11-10
• Bidones con aceite hidráulico no se deben al DQC IV-05 ó - - -

macenar al aire libre, sino como mínimo deba DQC 11-10
jo de una cubierta. Con diferencias 1 Asociación de Constructores Europeos de Automóviles
atmosféricas se puede aspirar agua por la 2 American Petroleum Institute
boca del bidón.
• Para el llenado recomendamos de hacer uso La lista de los lubricantes autorizados también se
de nuestro grupo de llenado y filtración con fil puede llamar en el Internet bajo la siguiente direc
tro fino. La filtración finísima del aceite hidráu ción:
lico a través de este grupo aumenta la
duración del filtro del aceite hidráulico y prote www.deutz.com
ge el sistema hidráulico.
de »S E R V IC E » Materiales consumibles y
• Limpiar uniones roscadas, tapas de llenado y aditivos » DeutzQualityClass » D Q C Lis
sus entornos antes de quitarlas para evitar la ta de autorización
infiltración de suciedad.
en »S E R V IC E » Operating Liquids and
• No dejar la boca del depósito abierta sin nece Additives » DeutzQualityClass » DQC
sidad, sino cubrirla para evitar que algo puede Release List
caer dentro.
En cualquier caso de duda pregunten a su agen
cia de servicio.
• ¡Durante el servicio de invierno hay que utili
zar aceite de motor para invierno!
Viscosidad de aceite
Como el aceite lubricante cambia su viscosidad en
función de la temperatura, es decisiva la tempera-

Mantenimiento
tura ambiente en el lugar de la operación del mo un año, hay que realizar el cambio del aceite lubri
tor para elegir la clase de viscosidad (clase SAE). cante como mínimo 1 vez al año, independiente
Excesiva viscosidad puede causar dificultades en de las horas de servicio alcanzadas.
el arranque. Insuficiente viscosidad puede ame DQC II, DQC III, DQC IV: 500 horas de servicio
nazar el efecto de lubricación y resultar en un alto
consumo de aceite lubricante.
A Atención
Bajo utilización de combustibles con un conte
nido de azufre de más del 0,5% a 1%, o en caso
de permanentes temperaturas ambientes de
bajo de los -10 °C (14 °F), y en caso de la ope
ración con combustible biodiésel hay que
reducir los intervalos de cambio de aceite a la
mitad.
Combustibles
Deberían utilizar sólo combustible diesel de marca
corriente cuyo contenido de azufre debería ser in
ferior al 0,5%, y hay que prestar atención a la lim
pieza durante el llenado. Un mayor contenido de
azufre incide en los intervalos de cambio de acei
te.
La reserva de combustible se debería completar
siempre a tiempo para evitar que el depósito se
vacía de todo, de lo contrario hay que purgar el
aire de filtros y conductos de inyección.
Calidad
Admitidos son las siguientes especificaciones de
combustible:
• EN 590
• DIN 51628
• ASTM D975 grado no. 1-D y 2-D
• JIS K 2204 Grade Fuel 1 y Grade Fuel 2 con
propiedades lubricantes de acuerdo con EN 590
Óptimas condiciones de servicio se pueden obte
Combustible de invierno
ner al orientarse por el diagrama de viscosidad de
aceites (Fig. 145). En invierno se debe utilizar sólo combustible die
sel de invierno para evitar obturaciones debidas a
A temperaturas ambientes inferiores a -40 °C (-58
sedimentación de parafina. Combustibles diesel
°F) hay que precalentar el aceite lubricante (p. ej.
están disponibles para clima polar hasta -44 °C (-
por estacionamiento de la máquina en una nave).
47 °F). En caso de temperaturas muy bajas tam
La viscosidad es clasificada según SAE. Incondi- bién bajo uso de combustible diesel de invierno
cionalmente hay que hacer uso de aceites lubri hay que contar con sedimentaciones molestas.
cantes multigrado. Está prohibido de añadir petróleo o “productos fa
Intervalos de cambio de aceite vorecedores a la fluidez" (aditivos para combusti
bles).
El máximo tiempo de permanencia admisible de
un llenado de aceite lubricante en el motor es de
1 año. Por lo tanto, al no alcanzar los intervalos
de cambio mencionados a continuación dentro de

Mantenimiento
Líquido refrigerante • Grado hidrométrico demasiado alto:

Mezclar con agua blanda, destilada o comple
En caso de motores refrigerados por líquido, el lí
tamente desalinizada
quido refrigerante debe prepararse con aditamen
to de un medio protector del sistema de • Excesivo contenido de cloruros y /o sulfatos:
refrigeración al agua, y comprobarlo dentro de los Mezclar con agua destilada o completamente
intervalos de mantenimiento especificados. desalinizada
De esta forma se evitan daños por corrosión, ca • Dureza total o dureza de carbonates demasia
vitación, congelación y sobrecalentamiento. do baja:
Mezclar con agua más dura (en la mayoría de
Calidad del agua los casos hay agua más dura a disposición en
La correcta calidad del agua es importante para forma de agua potable).
preparar el líquido de refrigeración Incondicional-
mente hay que emplear agua limpia que está den
tro de los siguientes valores de análisis.
A Atención
Después de la preparación del agua hay que
realizar un nuevo análisis.
Valores de análisis del agua
Medio protector del sistema de refrigeración
Valor pH a 20 °C (68 °F) 6,5 - 8,5 Medios protectores del sistema de refrigeración se
....... " --- "II deben utilizar en todo tipo climático para la protec
Contenido iónico de cloruro (mg/ max. 100
ción del punto de congelación, corrosión y ebulli
I) (ppm)
ción.
Contenido iónico de sulfato (mg/ max. 100 La preparación del refrigerante para motores refri
I) (ppm) gerados por líquido se realiza con aditamento de
un anticongelante con inhibidores de corrosión a
Grado hidrométrico (contenido max. 3,56
base de glicol de etileno.
iónico de calcio y magnesio)
(mmol/l)] Por este motivo recomendamos con urgencia de
utilizar nuestro BOMAG medio protector de siste
Conversión en otras unidades: mas de refrigeración.
- Grados alemanes (°dH)] max. 20 En el caso de que nuestro medio protector del sis
tema de refrigeración no sea disponible por moti
- Grados ingleses (°eH)] max. 25 vos importantes, en casos excepcionales se
pueden utilizar productos autorizados por el fabri
- Grados franceses (°fH)] max. 36,5
cante del motor.
corresponde a un contenido de max. 356 La lista de los medios protectores de sistemas de
C aC 03 (mg/l) (ppm) refrigeración autorizados se puede obtener en ell
Internet bajo la siguiente dirección:
Informaciones sobre la calidad del agua se puede
obtener de la local central abastecedora de agua.
www.deutz.com
Si los valores de análisis del agua no son conoci
dos, hay que determinarlos con un análisis del de »S E R V IC IO » Sustancias empleadas
agua. en el servicio y aditivos » Protección de
Con desviación de los valores de análisis hay que sistemas de refrigeración » Protección de
tratar el agua. sistemas de refrigeración, Circular Técnica
• Insuficiente valor pH: en »S E R V IC E » Operating Liquids and
Aditamento de sosa cáustica o potasa cáusti Additives » Cooling System Conditioner
ca diluidas. » Flyer Cooling System Conditioner Te-
chnical Circular

Mantenimiento
Productos del mismo grupo de productos (véase Aceite hidráulico de aceite mineral bá
Deutz circular técnico medio protector del sistema sico
de refrigeración) se pueden mezclar.
El sistema hidráulico se opera con aceite hidráuli
El BOMAG medio protector del sistema de refrige co HV 46 (ISO) de una viscosidad de 46 mm2/s a
ración corresponde al grupo de productos A. 40 °C y 8 mm2/s a 100 °C. Para rellenar o para un
cambio de aceite sólo hay que hacer uso de un
A Atención aceite hidráulico de calidad tipo HVLP de acuerdo
con DIN 51524, Parte 3, o aceites hidráulicos tipo
No hay que mezclar diferentes tipos de refrige
HV de acuerdo con ISO 6743/3. El índice de vis
rante y aditivos de otro tipo.
cosidad (VI) se debe elevar a 150 como mínimo
Antes de cambiar el producto hay que limpiar (prestar atención a las informaciones del fabrican
todo el sistema de refrigeración. te).
En cualquier caso de duda pregunten a su
agencia de servicio. Aceite hidráulico biodegradable
Para asegurar suficiente protección de corrosión, El sistema hidráulico también puede tener un lle
hay que utilizar el medio protector del sistema de nado de aceite hidráulico biodegradable a base de
refrigeración todo el año, y no debe estar debajo éster.
o por encima de la siguiente concentración: Este aceite hidráulico de rápida biodegradación
Panolin HLP Synth.46 corresponde a los requeri
mientos de un aceite hidráulico de aceite mineral
Proporción de mezcla
básico según DIN 51524.
Medio protec Agua potable Protección Los sistemas hidráulicos con llenado de Panolin
tor del sistema contra frío HLP Synth. 46 siempre hay que recargar con el
de refrigera hasta mismo aceite.
ción Al cambiar de un aceite hidráulico a base de acei
te mineral a aceites hidráulicos biodegradables a
mín. 35% 65% -22 °C (-8 °F) base de éster hay que contactar el servicio de lu
40% 60% -28 °C (-18 °F) bricantes del respectivo fabricante del aceite.
45% 55% -35 °C (-31 °F)

A Atención
máx. 50% 50% -41 °C (-42 °F) Después del cambio hay que ejecutar un con
trol intensificado de filtros.
A Atención Ejecutar en intervalos regulares un análisis del

aceite por contenido de agua y aceite mineral.
Una concentración de más del 50% del medio
protector del sistema de refrigeración produce Reemplazar el elemento filtrante del aceite hi
mala potencia de refrigeración. dráulico cada 500 horas de servicio.
El uso de aceites anticorrosivos en ver de me

dio protector del sistema de refrigeración está Aceite para engranajes
prohibido. Para los engranajes sólo hay que utilizar aceites
multiuso para engranajes ISO VG 220 de la clase
API-GL5 de una viscosidad mínima de 20 mm2/s
¡ Observación
a 100 °C.
En caso de temperaturas debajo de los -41 °C (-
Es un aceite hipoide de la clase de eficacia más
42 °F) hay que consultar su agencia de sen/icio.
alta para engranajes muy solicitados.
Los aditivos contenidos en este aceite aseguran
& Medio ambiente una lubricación de pobre desgaste bajo cualquier
El refrigerante se debe desechar de forma no condición de servicio.

Mantenimiento
Aceite para árbol de vibración

Para la unidad de vibración hay que utilizar un
aceite para engranajes completamente sintético
SAE 75W-90, API GL5.
Grasa lubricante
Para lubricar se debe hacer uso de una grasa EP
de alta presión saponificada con litio (penetración
2) de acuerdo con DIN 51502 KP 2G.

Mantenimiento
5.3 Tabla de las sustancias em

pleadas en el servicio
Grupo constructivo Sustancia empleada en el servicio Cantidad
Verano Invierno Atención

Observar las marcas de
llenado
Motor
- Aceite de motor ACEA: E3-96, E5-02, E7-08, E4-07, E6-08, E9-08 aprox. 10,5 I con filtro de
API: CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4 aceite
SAE 10W-40 (-15 °C hasta +40 °C)

(BOMAG 009 920 06; 20 I)
SAE 15W-40 (-5 °C hasta +40 °C)
SAE 5W-40 (-30 °C hasta +40 °C)
- Combustible Diesel Combustible diesel de in aprox. 150 I

vierno
- Líquido refrigerante Mezcla de agua y anticongelante aprox. 15 I

(BOMAG 009 940 08; 20I)
(véase "Sustancias empleadas en el servicio - refri
gerante")
Sistema hidráulico Aceite hidráulico (ISO), HVLP 46 aprox. 60 I

(BOMAG 009 930 09; 20 I)
ó
aceite hidráulico biodegradable a base de éster
Cojinete de vibración SAE 75W-90, API GL-5 aprox. 3,5 I

(BOMAG 009 925 05; 20 I)
Engranaje reductor del SAE 80W-140, API GL-5 aprox. 2,5 I

accionamiento de rodillos (BOMAG 009 925 07; 20 I)
Eje de accionamiento SAE 80W-140, API GL-5 aprox. 6,7 I

(BOMAG 009 925 07; 20 I)
Cubos de las ruedas SAE 80W-140, API GL-5 aprox. 0,7 I (por lado)
(BOMAG 009 925 07; 20 I)
Neumáticos Agua aprox. 150 I
Cloruro de calcio (CaCI2) ó cloruro de magnesio aprox. 63 kg

(MgCI2)
Sistema de aire acondi Medio refrigerante R134a aprox. 1500 g

cionado

Mantenimiento
5.4 Instrucciones para el rodaje
Para ia puesta en servicio de máquinas nuevas

o con motores reparados hay que ejecutar los
siguientes trabajos de mantenimiento:
A Atención
Hasta aprox. 250 horas de servicio hay que
controlar el nivel de aceite dos veces por día.
Según la carga del motor, el consumo de acei
te se reduce a la medida normal después de
aprox. 100 a 250 horas de servicio.
Después de 30 minutos de marcha

• Retensar la correa trapezoidal
Después de 250 horas de servicio

• Reapriete de las uniones roscadas en el tubo
de aspiración y de escape, cárter de aceite y
la fijación del motor.
• Reapretar las uniones roscadas de la máqui
na.
• Reapretar los tornillos de fijación de las rue
das con el par de apriete prescrito.
• Cambio del aceite de motor y del cartucho fil
trante de aceite
• Cambio de aceite, eje de accionamiento
• Cambio de aceite, cubos de las ruedas
• 1 Cambio de aceite en el cojinete de vibración
• 1 Cambio de aceite en el engranaje reductor
del rodillo
• Comprobación, ajuste del juego de válvulas
Después de 500 horas de servicio

• 2 Cambio de aceite en el cojinete de vibración
• 2 Cambio de aceite en el engranaje reductor
del rodillo

Mantenimiento
5.5 Tabla de Mantenimiento
cada 10 horas de servicio, cada día
cada 1000 horas de servicio



No. Trabajo de mantenimiento Comentario
según necesidad
6.6 Comprobación del nivel del aceite de Marcación en la vari X
motor lla de medición
6.7 Comprobación de la reserva de com X
bustible
6.8 Comprobación del nivel del refrigerante Mirilla X
6.9 Comprobación del nivel del aceite hi Mirilla X
dráulico
6.10 Comprobación de la presión de inflado X
de los neumáticos
6.11 Limpieza de las aletas refrigerantes del X
radiador del motor y del radiador del
aceite hidráulico.
6.12 Comprobación del nivel de aceite en el X
eje de accionamiento
6.13 Comprobación del nivel de aceite en X
los cubos de ruedas
6.14 Comprobar el nivel de aceite en el en X
granaje del accionamiento del rodillo
6.15 Comprobación del nivel de aceite en el X
cojinete de vibración
6.16 Comprobar el freno de estacionamien sólo por personal de X
to servicio autorizado
6.17 Comprobación, cambio de la correa X
trapezoidal del compresor frigorífico
94 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4 B

Mantenimiento


según necesidad
6.18 Cambio del aceite de motor y del cartu Véase nota explica X
cho filtrante de aceite1 tiva
como mínimo 1 vez
por año
6.19 Reemplazo del cartucho filtrante de X
combustible
6.20 Reemplazo del cartucho filtrante previo X
de combustible
6.21 Descarga del lodo del depósito de com X
bustible
6.22 Mantenimiento de la batería Grasa para polos X
6.23 Comprobación, tensado de la correa X
trapezoidal, y posible reemplazo
6.24 Mantenimiento de la instalación de aire X
acondicionado
6.25 Limpieza del filtro de aire de recircula X
ción de la calefacción
6.26 Cambio del filtro de aceite en desvío2 Véase nota explica X
tiva
como mínimo 1 vez
por año
6.27 Comprobación y ajuste del juego de Admisión = 0,3 mm X
válvulas Escape = 0,5 mm
6.28 Comprobación de las fijaciones del mo X
tor diesel
6.29 Cambio de aceite, eje de accionamien Véaisa nota explica- X
to3 tiva
como mínimo 1 vez
por año

Mantenimiento



según necesidad
6.30 Cambio de aceite en los cubos de las Véase nota explica X
ruedas3 tiva
como mínimo 1 vez
por año
6.31 Cambio de aceite en el cojinete de vi Véase nota explica X
bración4 tiva
como mínimo 1 vez
por año
6.32 Cambio del aceite en el engranaje del Véase nota explica X
accionamiento de rodillos4 tiva
como mínimo 1 vez
por año
6.33 Reapriete de la fijación del eje en el X
bastidor
6.34 Reapriete de las tuercas de las ruedas X
6.35 Comprobación de la ROPS X
6.36 Comprobación del accionamiento de la X
palanca de marcha
6.37 Cambio del aceite hidráulico y del filtro Véase nota explica X
de ventilación2 tiva
cada 2 años como
mínimo
6.38 Cambiar el filtro del aceite hidráulico2 Véase nota explica X
tiva
cada 2 años como
mínimo
6.39 Cambio del líquido refrigerante cada 2 años como X
mínimo
6.40 Comprobación de las válvulas de in X
yección

Mantenimiento



según necesidad
6.41 Cambio de la correa dentada cada 5 años como X
mínimo
6.42 Comprobación del separador de agua al encenderse la
X
lámpara de aviso de
agua en el combusti
ble
6.43 Mantenimiento del filtro de aire al encenderse la X
lámpara de aviso del
filtro de aire
1 vez por año como
mínimo
Cartucho de seguri
dad cada 2 años
como mínimo
6.44 Reajuste de los rascadores
X
6.45 Limpieza de la máquina
X
6.46 Cambio de los neumáticos X
6.47 Reemplazo del filtro de aire fresco de la
X
cabina
6.48 Llenado del depósito de reserva del
X
sistema limpia-lava-parabrisas
6.49 Pares de apriete X
6.50 Conservación del motor
X
1 Instrucciones de rodaje: Cambio del aceite después de 250 y 500 horas de servicio, después cada 500 horas de servicio.
2 También en reparaciones del sistema hidráulico
3 Instrucciones de rodaje: Cambio del aceite después de 250 y después de 1000 horas de servicio, después cada 1000 horas de
servicio.
4 Instrucciones de rodaje: Cambio de aceite después de 250, después de 500 y después de 1000 horas de servicio; después cada
1000 horas de servicio
BW 177/179 DH-4/PDH-4 OMAG 97

Mantenimiento
)§ffSÍÍníil0f¥1&ftt ?!
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i
Cada 10 horas de servicio
5.6 Comprobación del nivel del 5.7 Comprobación de la reserva

aceite de motor de combustible
A Peligro A Atención
¡Riesgo de lesiones! Jamás hay que conducir hasta el depósito de
combustible está vacío, de lo contrario hay
La cubierta del motor hay que apoyar para
que purgar el aire del sistema de combustible.
cualquier trabajo de mantenimiento y repara
ción.
c
A Atención
La máquina se debe encontrar en horizontal.
Cuando el motor está caliente, parar el motor y
comprobar el nivel de aceite después de cinco
minutos.
Con el motor frío se puede controlar inmedia
tamente.
Para el tipo de aceite, véase apartado "Sustan
cias empleadas en el servicio" y “Tabla de sus
tancias empleadas en el servicio”.
Fig. 147
• Comprobar el nivel de llenado por el indicador

de nivel de combustible (c) (Fig. 147).
Repostaje de combustible
A Peligro
Durante cualquier trabajo en el sistema de
combustible: Ninguna llama abierta, no fumar
y no derramar combustible.
No repostar en espacios cerrados.
Fig. 146 Parar el motor.
• Sacar la varilla de medición de aceite (Fig.
146), limpiarla con un paño limpio y libre de
pelusas, e introducirla hasta el tope.
¡Riesgo para la salud!
• Volver a sacar la varilla de medición de aceite.
• El nivel de aceite se debe encontrar siempre
entre la marcación "MIN" y "MAX". Si el nivel
es inferior hay que recargar inmediatamente A Atención
aceite hasta la marcación "MAX". Vigilar el proceso de repostar continuamente.
Para calidad y cantidad de combustible, vean
apartado "Sustancias empleadas en el servi

ció" y "Tabla de sustancia empleadas en el

servicio". 5.8 Comprobación del nivel del
refrigerante
Q Medio ambiente
Recoger el combustible saliendo y no dejarlo
penetrar el suelo. A Peligro
¡Riesgo de quemaduras!
Completar el nivel del refrigerante sólo con el
motor frío.
A Atención
Si durante el control diario de nivel se observa
un descenso de nivel del refrigerante, hay que
comprobar la hermeticidad de todas las tube
rías, mangueras y del motor.
No utilizar un medio obturador para radiadores
para la eliminación de fugas.
Para cantidad y calidad del líquido refrigeran
Fig. 148 te, véase apartado "Sustancias empleadas en
• Parar el motor. el servicio" y "Tabla de sustancia empleadas
en el servicio".
• Limpiar el entorno de la boca de llenado.
• Abrir la tapa de cierre del depósito de combus
tible (Fig. 148).
A Atención
Combustible con impurezas puede producir el
fallo o defecto del motor.
Si fuese necesario hay que cargar el combus
tible por un tamiz.
• Repostar combustible (diesel o diesel de in
vierno).
• Volver a enroscar la tapa del depósito de com
bustible.
• Comprobar el nivel del refrigerante (Fig. 149).
• Para rellenar hay que desenroscar la tapa de
cierre y recargar líquido refrigerante hasta la
marca MAX.
100 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.9 Comprobar el nivel del acei
te hidráulico
A Atención
Sistemas hidráulicos con llenad de Panolin
HLP Synth. siempre hay que repostar con el
mismo aceite. Con otros tipos de aceite a base
de éster hay que contactar el servicio de lubri
cantes del respectivo fabricante de aceite.
Fig. 150
• Comprobar el nivel del aceite por en cristal de

observación (Fig. 150) en el depósito hidráuli
co.
Nivel normal
aprox. 3 cm por debajo de la arista superior del
cristal de observación.
Nivel mínimo
centro del cristal de observación.
A Atención
Si durante el control diario del nivel de aceite
se observa un descenso de nivel del aceite hi
dráulico, entonces hay que comprobar todas
las tuberías, mangueras y grupos por hermeti
cidad.
• Si fuese necesario hay que completar el nivel
con aceite hidráulico a través la tubuladura de
llenado.
Para calidad y cantidad de aceite, vean aparta

do "Tabla de sustancias empleadas en el ser
vicio".

102 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.10 Comprobar la presión de in 5.11 Limpiar las aletas de refri

flado de los neumáticos geración del radiador del
motor y del radiador del
A Atención
aceite hidráulico
¡Debido al llenado de agua de las ruedas, com
probar la presión de inflado siempre con la vál
vula de la rueda en posición superior! A Peligro
¡Peligro de lesiones!
Tapar las válvulas siempre con el capuchón
de la válvula. Los trabajos de limpieza sólo hay que ejecutar
los con el motor frío y parado.
Observación
A Atención
Adaptación a las condiciones de servicio:
Durante los trabajos de limpieza hay que pres
Dentro de los límites especificados, la presión de tar atención de no deformar las aletas de refri
inflado de los neumáticos se puede adaptar a las geración de la red de refrigeración.
condiciones de servicio.
La reducida presión de inflado aumenta la tracción
i Observación
específicamente en terrenos arenosos. Mayores
presiones de inflado aumentan la estabilidad de Ensuciamiento de las paletas del ventilador y del
traslación de la máquina. radiador de aceite significa refrigeración reducida.
La acumulación de suciedad en estos puntos se
La presión de inflado de los neumáticos puede
favorecen por superficies húmedos por aceite y
afectarla altura total de la máquina.
combustible. Por este motivo, posibles fugas de
aceite y combustible en la zona del ventilador de
refrigeración o del radiador de aceite hay que eli
minar siempre de forma inmediata, limpiando a
continuación las superficies de refrigeración.
Limpieza con aire comprimido
Fig. 151
• Con la válvula del neumático en posición su

perior medir la presión de inflado en válvula 1
(Fig. 151) con un manómetro.
Para el valor nominal, véase "Datos Técnicos".
i Observación
Prestar atención a la presión uniforme en todos
i Observación
los neumáticos.
Comenzar a soplar desde el lado del aire de sali
• Volver a enroscar los capuchones de válvula. da.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 103

• Limpiar el radiador (Fig. 152) soplando con

aire comprimido. 5.12 Comprobar el nivel de acei
te en el eje de accionamien
Limpieza con detergente de limpieza to
en frío
• Estacionar la máquina sobre una base hori
A Atención zontal.
Recubrir el equipo eléctrico como el genera
dor, regulador y arrancador contra el chorro de
agua en directo.
• Rociar el motor con un medio de limpieza ade
cuado, p.ej. detergente de limpieza en frío, y
limpiarlo después de un suficiente tiempo de
acción con un fuerte chorro de agua.
• Dejar funcionar el motor brevemente hasta se
haya calentado para evitar la generación de
corrosión.
Fig. 153
• Desenroscar el tapón de control (Fig. 153) y

comprobar el nivel de aceite.
i Observación
El segundo tapón de control se encuentra atrás.
Después de haber llenado aceite hay que esperar
hasta el aceite se haya distribuido uniformemente
dentro del eje.
El nivel de aceite siempre debe llegar hasta la
arista inferior del agujero.
• Si fuese necesario hay que completar el nivel.
Para el tipo de aceite, véase "Sustancias em

pleadas en el servicio".
• Volver a enroscar fijamente el tapón de con
trol.
104 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.13 Comprobar el nivel de acei 5.14 Comprobar el nivel de acei

te en los cubos de ruedas te en el engranaje del accio
namiento del rodillo
A Atención
Comprobar el nivel de aceite en ambos cubos
de las ruedas.
Para el tipo de aceite, véase apartado "Sustan
cias empleadas en el servicio".
Fig. 155
• Aparacar la máquina de forma que un tapón

de cierre (Fig. 155) se encuentra en posición
horizontal y un tapón de cierre se encuentra
arriba.
Fig. 154 • Limpiar y desenroscar el tapón de cierre del
lado derecho.
• Estacionar la máquina de forma que el tapón
roscado (1) (Fig. 154) se encuentra en hori El nivel de aceite se debe encontrar en la arista in
zontal. ferior de la boca de llenado.
• Limpiar el entorno del tapón roscado y desen • Si fuese necesario, hay que limpiar el tapón de
roscarlo. cierre superior, desenroscarlo y cargar aceite.
• Comprobar el nivel del aceite. El nivel de acei Para clase de aceite, véase la 'Tabla de sustan
te se debe encontrar en la arista inferior del cias empleadas en el servicio.'
agujero. Recargar aceite, si fuese necesario.
• Volver a enroscar el tapón roscado fijamente.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 105

5.15 Comprobar el nivel de acei 5.16 Comprobar el freno de esta

te en el cojinete de vibra cionamiento
ción
A Atención
Sólo personal de servicio autorizado debe eje
cutar este trabajo.
584286
Fig. 156
• Estacionar el rodillo de forma que el tapón de

control 2 (Fig. 156) se encuentra en el punto
más abajo.
• Limpiar y desenroscar el tapón de control de
aceite.
El nivel de aceite se debe encontrar en la arista in
ferior de la boca de llenado.
• Completar el nivel con aceite a través el tapón
de llenado y descarga (1), si fuese preciso.
Para clase de aceite, véase la 'Tabla de com

bustibles, aceites, etc.'
• Con pérdida de aceite hay que averiguar la
causa y reparar el rodillo, si fuese necesario.
106 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.17 Comprobar, tensar, cambiar

la correa trapezoidal para el
compresor frigorífico1
A Peligro
¡Peligro de lesiones!
Todos los trabajos en la correa trapezoidal hay
que ejecutarlos sólo con el motor parado.
Comprobar la correa trapezoidal
Fig. 158
• Soltar ligeramente los tornillos de fijación 1, 2

y 3 (Fig. 158).
• Presionar el compresor en el sentido de la fle
cha hasta obtener la correcta tensión de la co
rrea trapezoidal.
• Volver a apretar fijamente todos los tornillos
de fijación.
Cambiar la correa trapezoidal

• Soltar ligeramente los tornillos de fijación 1. 2
F ig . 1 5 7 y 3.
• Comprobación visual de la correa trapezoidal • Presionar el compresor en sentido contrario
(Fig. 157) por todo su contorno por deterioros de la flecha de todo hacia el motor.
o grietas. Cambiar una correa trapezoidal de
teriorada o desgarrada. • Retirar la vieja correa trapezoidal.
• Por presión del pulgar hay que comprobar si la • Colocar la nueva correa trapezoidal sobre las
correa trapezoidal no ceda entre las poleas poleas.
más de 10 a 15 mm (0.4 - 0.4 pulgadas) y re- • Tensar la corra trapezoidal como anteriormen
tensarla, si fuese necesario. te descrito.
A Atención
Comprobar la tensión de la correa trapezoidal
después de un tiempo de funcionamiento de
30 minutos.
1 Equipo opcional
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 107

108 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.18 Cambio del aceite de motor

y del cartucho filtrante de
aceite
A Peligro
Durante la descarga del aceite caliente.
Por el aceite caliente al desenroscar el filtro
del aceite de motor.
Fig. 160
A Atención • Desenroscar el cartucho filtrante (Fig. 160)
Descargar el aceite sólo con el motor caliente con una llave de cinta apropiada.
Para calidad y cantidad de aceite, véase capí • Limpiar la superficie de contacto del soporte
tulo "Sustancias empleadas en el servicio" y del filtro de posible suciedad.
"Tabla de sustancias empleadas en el servi
• Untar la junta de goma del nuevo cartucho fil
cio".
trante ligeramente con aceite.
O Medio ambiente
Recoger el aceite saliendo y desecharlo junto
con el cartucho filtrante de aceite de forma no
• Enroscar el nuevo cartucho filtrante (Fig. 161)

con la mano hasta la junta haya entrado en
contacto.
• Apretar el cartucho filtrante con otra media
Fig. 159
vuelta.
• Desenroscar el tapón de descarga (Fig. 159) y
recoger el aceite saliendo.
• Volver a enroscar el tapón de descarga.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 109

5.19 Reemplazo del cartucho fil

trante de combustible
A Peligro
A Peligro
Fig. 162
• Cargar el aceite de motor por la tubuladura de
llenado de aceite (Fig. 162). No inhalar los vapores del combustible.
• Volver a enroscar la tapa.

A Atención
• Comprobar el nivel de aceite con la varilla de
nivel después de una breve marcha de prue ¡Prestar atención a la limpieza! Antes, limpiar
ba. El nivel de aceite se debe encontrar en la esmeradamente el entorno de los filtros de
marca MAX. Completar el nivel, si fuese nece combustible.
sario. Después de todos los trabajos en el sistema de
• Comprobar la hermeticidad del cartucho fil combustible hay que purgarlo de aire, realizar
trante y del tapón de descarga. una marcha de prueba y prestar atención a la
hermeticidad.
Una adicional purga de aire del sistema de
combustible mediante una marcha de prueba
para 5 minutos en ralentí y carga mínima es im
perativo.
í2? Medio ambiente

Recoger el combustible saliendo y desecharlo
junto con el cartucho filtrante de forma no
110 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Purga de aire
• Desenroscar el cartucho filtrante (Fig. 163)

con una llave de cinta apropiada.
• Limpiar la superficie de contacto del soporte • Accionar la bomba de mano (Fig. 165) hasta
del filtro de posible suciedad. se puede notar una fuerte resistencia y la pre
sión se haya establecido.
• Untar la junta de goma del nuevo cartucho fil
• Arrancar el motor y operarlo en ralentí o a re
trante ligeramente con aceite y llenar el cartu
ducida carga.
cho con combustible limpio.
• Comprobar la hermeticidad del cartucho fil
trante después de la marcha de prueba.
A Atención
El cartucho filtrante jamás se debe llenar con
antelación. ¡Riesgo de ensuciamiento!
• Enroscar el nuevo cartucho filtrante (Fig. 164)

con la mano hasta la junta haya entrado en
contacto.
• Apretar el cartucho filtrante con otra media
vuelta.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 111

5.20 Reemplazo del cartucho fil O Medio ambiente

Recoger el combustible saliendo y desecharlo
trante previo de combusti junto con el cartucho filtrante de forma no
ble agresiva con el medio ambiente.
A Peligro
A Peligro
A Atención
• Desenroscar el cartucho filtrante previo de
¡Prestar atención a la limpieza! Antes, limpiar
combustible (Fig. 167) con una llave de cinta
esmeradamente el entorno de los filtros de
apropiada.
combustible.
• Limpiar la superficie de contacto del soporte
Después de todos los trabajos en el sistema de
del filtro con un paño limpio y libre de pelusas.
combustible hay que purgarlo de aire, realizar
una marcha de prueba y prestar atención a la
hermeticidad.
Una adicional purga de aire del sistema de
combustible es imprescindible con una mar
cha de prueba para 5 minutos en ralentí y car
ga mínima.
__________________________________________________________ 584 075
Fig. 168
• Desenroscar el separador de agua del cartu

cho filtrante (Fig. 168).
• Untar la junta de goma del separador de agua
ligeramente con aceite.
• Enroscar el separador de agua con la mano
hasta la junta tiene contacto.
• Soltar el tornillo de descarga (Fig. 166) por al • Apretar el separador de agua por otra media
gunas vueltas y recoger el combustible salien vuelta.
do.
112 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

A Atención
5.21 Descargar el lodo del depó
El cartucho filtrante jamás se debe llenar cori
antelación. ¡Riesgo de ensuciamiento! sito de combustible
• Untar la junta de goma del elemento filtrante li
geramente con aceite, enroscarlo con la mano
A Peligro
hasta la junta tiene contacto y apretarlo con un
par de apriete de 18 Nm. ¡Peligro de incendio!
Purga de aire combustible: Ninguna iiama abierta y no fu
mar.
No derramar combustible.
penetrar el suelo.
Fig. 169
• Accionar la bomba de mano (Fig. 169) hasta

se puede notar una fuerte resistencia y la pre
• Comprobar la hermeticidad del cartucho fil
trante después de la marcha de prueba. Fig. 170
• Desenroscar la tapa de cierre (Fig. 170) y des

cargar unos 5 litros de combustible.
• Volver a enroscar la tapa de cierre fijamente.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 113

• Para tiempos de parada de más de un mes

5.22 Mantenimiento de la batería hay que desconectar la batería. No hay que ol
vidar la medición regular de la tensión de cir
cuito abierto.
A Peligro
¡Riesgo de quemaduras químicas! ¡Riesgo de A Atención
explosión!
¡Baterías totalmente descargadas (¡baterías
Durante cualquier trabajo en la batería: ¡Ningu con generación de sulfato en las placas) no es
na llama abierta y no fumar! tán sujetos a la garantía!
La batería contiene ácido. ¡Evitar que el ácido • Abrir el capó de motor y retirar la cubierta.
puede entrar en contacto con la piel o la ropa!
¡Llevar ropa protectora!
¡No depositar herramientas sobre la batería!
Para recargar la batería hay que retirar los ta
pones de la batería para evitar una acumula
ción de gases altamente explosivos.
Medio ambiente
Desechar la vieja batería reglamentariamente.
i Observación
También las baterías exentas de mantenimiento
requieren cuidados. Exento de mantenimiento ¡g. 171
sólo significa que se omite el control del nivel del Desmontar la batería (Fig. 171) y limpiar el
líquido. Cada batería tiene una autodescarga que compartimiento de batería.
puede causar un deterioro de la batería debido a
Limpiar el exterior de las baterías.
descarga total en caso de insuficiente control.
Limpiar los polos y bornes de batería y lubri
Por lo tanto, durante tiempos de parada lo si carlos con grasa para polos (vaselina).
guiente es válido:
Comprobar la fijación de la batería.
• Desconectar todos los consumidores de ener
gía (p.ej. encendido, luz, luz interior, radio). Con baterías no exentas de mantenimiento
hay que comprobar el nivel del ácido y com
• Medir regularmente la tensión de circuito pletar el nivel con agua destilada hasta la mar
abierto de la batería. Como mínimo una vez al cación de nivel, si fuese necesario.
mes.
Valores de orientación: 12,6 V = carga completa;
12,3 V = descarga al 50%.
• Hay que recargar la batería enseguida con
una tensión de circuito abierto de 12,25 V ó
menos. No efectuar una carga rápida.
La tensión de circuito abierto de la batería se en
foca después de aprox. 10 horas después de la úl
tima carga, o después de una hora después de la
última descarga.
• Después de cada carga de la batería hay que
dejarla en reposo para una hora anterior a la
puesta en servicio.
114 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Comprobación de la correa trapezoidal

5.23 Comprobación, tensado de de la bomba del refrigerante
la correa trapezoidal, y posi
ble reemplazo
A Peligro
¡Riesgo de lesiones!
Todos los trabajos en la correa trapezoidal hay
que ejecutarlos sólo con el motor parado.
Comprobación de la correa trapezoidal

del generador
Fig. 173
• Comprobación visual de la correa trapezoidal

(Fig. 173) por todo su contorno por deterioros
o grietas. Cambiar una correa trapezoidal de
teriorada o desgarrada.
Comprobación de la tensión de correa
A Atención
Para comprobar la tensión de la correa se re
quiere un dispositivo medidor de tensión para
Fig. 172
correas (BOMAG TN 079 947 09).
• Comprobación visual de la correa trapezoidal Para medir la tensión de la correa trapezoidal

(Fig. 172) por todo su contorno por deterioros se requiere una longitud libre de 200 mm como
o grietas. Cambiar una correa trapezoidal de mínimo.
teriorada o desgarrada. No tensar la correa excesivamente.
No tensar la correa una segunda vez hasta el
valor del primer montaje (correa nueva).
Reemplazar la correa después de 100C horas
de servicio a más tar dar.
Tensión de la correa trapezoidal:

Montaje inicial = aprox. 450 ± 50 N
Retensar des
pués de 15 minu
tos. = aprox. 300 ± 20 N
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 115

Fig. 176
• Presionar el brazo indicador (a) del comproba • Leer la tensión de la correa en el punto de in
dor (Fig. 174) dentro de la hendidura de la es tersección de la arista superior del brazo indi
cala de medición. cador con la escala de medición (Fig. 176).
• Poner el dispositivo medidor entre dos poleas
centrado sobre el dorso de la correa. Retensado de la correa trapezoidal del
generador
• Accionar el pulsador (b) (Fig. 175) con el dedo

en ángulo derecho hacia la correa hasta el re • Soltar los tornillos de fijación 1, 2 y 3 (Fig.
sorte de compresión desencaja de forma audi 177).
ble o sensible.
• Empujar el generador hacia fuera hasta alcan
zar la especificada tensión de la correa trape
i Observación zoidal.
El brazo indicador se para en la posición medida. • Volver a apretar todos los tornillos de fijación.
• Retirar el dispositivo de medición con mucho
cuidado sin mover el brazo indicador.
116 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Retensado de la correa trapezoidal de

la bomba del refrigerante
• Soltar los tornillos de fijación 1 y 2 (Fig. 180).
Fig. 178
• Retirar la correa trapezoidal de la bomba del
refrigerante
• Soltar los tornillos de fijación 1 y 2 (Fig. 178).
• Empujar el rodillo tensor (3) hacia fuera hasta
alcanzar la especificada tensión de la correa
trapezoidal.
• Volver a apretar todos los tornillos de fijación.
Reemplazo de la correa trapezoidal
• Soltar los tornillos de fijación 1, 2 y 3 (Fig.

181).
• Retirar la correa trapezoidal del generador.
• Colocar una nueva correa trapezoidal del ge
nerador.
Fig. 179 • Empujar el generador hacia fuera hasta alcan
• Desenroscar los tornillos de fijación (Fig. 179) zar la especificada tensión de la correa trape
y empujar el ventilador hacia delante. zoidal.
• Volver a apretar todos los tornillos de fijación.
i Observación
Volver a comprobar la tensión de las nuevas co
rreas trapezoidales después de 20 minutos de
funcionamiento y volver a tensarla, si fuese nece
sario.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 OMAG 117

5.24 Mantenimiento dei sistema

de aire acondicionado1
Limpieza del condensador
A Peligro
No hay que limpiar con chorro de agua calien
te. Por el calentamiento se produce una fuerte
sobrepresión que puede originar daños o la
Fig. 182 explosión del sistema.
• Colocar una nueva correa trapezoidal de la Para subir y bajar hay que hacer uso de los
bomba del refrigerante (Fig. 182). peldaños y de asideros.
• Empujar el rodillo tensor (3) hacia fuera hasta
alcanzar la especificada tensión de la correa Á Atención
trapezoidal.
Un condensador sucio produce una fuerte re
• Volver a apretar todos los tornillos de fijación. ducción de potencia del sistema de aire acon
dicionado.
Limpiar el condensador unas cuantas veces
por día si hay mucha generación de polvo.
Si suena el zumbador de aviso durante la ope
ración dei sistema de aire acondicionado hay
que desconectar el aparato y limpiar el con
densador.
Con fuerte generación de espuma hay que de
jar comprobar el sistema de aire acondiciona
do por el servicio posventa.
• Colocar el ventilador y volver a apretar los tor

nillos de fijación (Fig. 183).
Fig. 184
• Desenroscar los tornillos de fijación del con

densador (Fig. 184) y plegar el condensador
hacia delante.
1 Equipo opcional
118 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

• Limpiar las láminas del condensador por la

i Observación
parte trasera con aire comprimido o con agua
fría. La temperatura ajustada debe estar inferior a la
temperatura actual en la cabina para facilitarla co
nexión del compresor.
Comprobar el nivel del medio refrige
rante
• Arrancar el motor.
9 20123
Fig. 187
• Comprobar si el flotador esférico blanco (Fig.

187) se encuentra arriba de todo en el cristal
Fig. 185 de observación de la unidad secadora / colec
• Poner el interruptor giratorio para ventilador tora.
de cabina (Fig. 185) a posición 1.
i Observación
El nivel del medio refrigerante está bien.
Fig. 186
• Elegir con el interruptor giratorio para instala 920 12 4
ción de aire acondicionado (Fig. 186) una tem

Fig. 188
peratura refrigerante dentro del campo azul.
• Si el flotador esférico blanco (Fig. 188) se en
• Abrir las bocas de salida de aire. cuentra abajo en el cristal de observación de
• Comprobar si sale aire significantemente más la unidad secadora / colectora hay que infor
frío. mar el servicio posventa.
i Observación
El nivel del medio refrigerante no está bien.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 119

• Hay que completar el nivel del medio refrige se debe someter dos veces por año a una com
rante y comprobar el sistema de aire acondi probación visual en combinación con la ins
cionado por fugas. pección. Especial atención se debe prestar a la
corrosión y daños mecánicos. Si el depósito
Comprobar el grado de humedad del no se encontrase en estado reglamentario hay
que cambiarlo por motivos de la seguridad téc
medio deshidratante
nica para tener suficiente prevención para la
protección del operador y terceros debido por
el peligro en el manejo o la operación de depó
sitos de presión.
A Peligro
¡Riesgo de lesiones!
En caso de que se producen daños mecánicos
o corrosión en esta unidad secadora/ colecto
ra hay que cambiar esta unidad para prevenir
la ruptura y otros daños.
• Comprobar la perla indicadora de humedad

(Fig. 189) en el cristal de observación de la
unidad secadora / colectora.
naranja = Medio deshidratante bien
incolo
ro = excesiva humedad del medio deshi
dratante.
• Informar el servicio posventa. Reemplazar la
unidad secadora / colectora, comprobar el sis
tema de aire acondicionado.
• Comprobar la unidad secadora / colectora

A Atención (Fig. 190) por daños mecánicos o corrosión.
Cada año anterior al período de servicio hay
que dejar cambiar la unidad secadora / colec
tora por el servicio posventa.
Comprobación del estado de la unidad

secadora/ colectora
A Atención
De acuerdo con la disposición para depósitos
de presión, es obligatorio de someter los de
pósitos de presión a una inspección periódica
por un perito, inspecciones periódicas en este
caso consisten de comprobaciones exteriores
normalmente con depósitos que se encuen
tran en servicio. La unidad secadora /colectora
120 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.25 Limpieza del filtro de aire de 5.26 Cambio del filtro de aceite
recirculación de la calefac- en desvío 2
cion 11
A Peligro
r 4 ¡ p * J ^ r L?— -------- ------3 ^ Riesgo de quemaduras por el aceite caliente al
• I 0
ln n r a E H r i-ra ra H I
---- >• desenroscar el filtro.
, * o ------- ' .....
•
a
¡y o e = l K ^
.. ~
- 1 -
J ^
¿
A Atención
J 1
Al cambiar con el filtro al mismo tiempo el
aceite hidráulico, entonces el filtro se debe
cambiar siempre después del cambio del acei
te y la marcha de prueba.
El elemento filtrante se debe cambiar después
9 20 40 7
de un año a más tardar.
Fig. 191
• Desenroscar los tornillos (1) (Fig. 191). Q Medio ambiente

• Sacar el filtro (2) hacia abajo. Desechar el elemento filtrante de forma no
• Limpiar el filtro, o cambiarlo si fuese necesa
rio.
• Montar el filtro y apretar los tornillos.
Fig. 192
• Abrir por completo la cubierta del motor (Fig.

192) y asegurarla.
1 Equipo opcional 2 Equipo opcional
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 121

Fig. 193
• Soltar el tornillo de fijación (Fig. 193) y retirar

la tapa.
• Reemplazar el elemento filtrante, poner la
tapa y fijarla con el tornillo.
122 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.27 Comprobación y ajuste del

juego de válvulas
1 2 3 4
A Atención ID DIN
Dejar el motor enfriarse 30 minutos como míni
mo anterior de comprobar el juego de válvulas.
La temperatura del aceite de motor debe estar
inferior a 80 °C.
Juego de válvulas
920387
Válvula de admi
sión = 0,3 mm Fig. 195
Válvula de esca • Girar el cigüeñal hasta alcanzar el solapado

pe = 0,5 mm de válvulas en cilindro 1 (Fig. 195).
Las válvulas marcadas en negro (Fig. 195) se
pueden comprobar y ajustar.
12 3n
nii n 10 _
Fig. 194
920388
• Desmontar la tapa de culata (Fig. 194).
Fig. 196
A Atención • Girar el cigüeñal hasta alcanzar el solapado

de válvulas en cilindro 4 (Fig. 196).
Este motor está dotado de un sistema interno
de reciclaje de los gases de escape. Durante Las válvulas marcadas en negro (Fig. 196) se
el ciclo de expulsión la válvula de admisión pueden comprobar y ajustar.
abre brevemente.
¡Esto no se debe confundir con el solapado de
válvulas!
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 123

Ajuste del juego de válvulas

5.28 Comprobar las fijaciones
del motor diesel
Fig. 197
• Soltar la contratuerca (2) (Fig. 197) y ajustar el

tornillo de regulación (1) de forma que la galga
de espesores se puede insertar y extraer con
poca resistencia con la contratuerca apretada. • Reapretar las fijaciones del tubo de aspiración
y de escape (Fig. 198) en las culatas.
• Montar la tapa de culata provista de una nue
va obturación. • Comprobar el asiento fijo y la hermeticidad de
manguitos y abrazaderas entre filtro de aire,
turbocompresor de escape y tubería del aire
A Atención de carga.
Comprobar el motor por hermeticidad des
• Reapretar los tornillos de fijación del cárter del
pués de una breve marcha de prueba.
aceite lubricante y de la fijación del motor.
Fig. 199
• Comprobar el estado y asiento fijo de los so

portes del motor (Fig. 199).
124 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.29 Cambio de aceite, eje de ac

cionamiento
A Peligro
¡Peligro de quemaduras durante la descarga
del aceite caliente!
A Atención
El aceite se debe descargar sólo en estado ca
liente de servicio. 5 8 4 126
Fig. 201
Para calidad y cantidad de aceite, véase capí
tulo "Sustancias empleadas en el servicio" y • Cargar aceite por los taladros de control del ni
"Tabla de sustancias empleadas en el servi vel de aceite (Fig. 201) hasta el aceite se en
cio". cuentra en la arista inferior del agujero.
"Q Medio ambiente i Observación

Recoger el aceite saliendo y desecharlo de for El segundo tapón de control se encuentra atrás.
ma no agresiva con el medio ambiente. Después de haber llenado aceite hay que esperar
hasta el aceite se haya distribuido uniformemente
i Observación dentro del eje.
En otras versiones de eje los tapones de descarga • Volver a enroscar el tapón de llenado y control
y llenado son de tipo algo diferente. Ejecutar el herméticamente.
cambio de aceite de forma análoga.
• Estacionar la máquina sobre suelo horizontal.
• Limpiar y desenroscar todos los tapones de

control y de descarga (Fig. 200).
• Dejar salir el aceite y recogerlo.
• Limpiar el tornillo de descarga y volver a apre
tarlo provisto de un nueva junta anular.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 125

5.30 Cambio de aceite en los cu

bos de las ruedas
A Peligro
¡Riesgo de quemaduras al descargar el aceite
para engranajes caliente!
A Atención
liente de servicio.
El cambio de aceite se debe ejecutar cada vez
en ambos lados del eje. • Colocar la rueda motriz de forma que el tapón
de cierre (Fig. 203) sobre la caja se encuentra
en posición horizontal.
tulo "Sustancias empleadas en el servicio" y
"Tabla de sustancias empleadas en el servi • Cargar tanto aceite hasta el nivel se encuentra
cio". en la arista inferior del taladro.
• Volver a enroscar el tapón de cierre fijamente.
O* Medio ambiente • Repetir el cambio de aceite por el otro lado.
Recoger el aceite saliendo y desecharlo de for
ma no agresiva con el medio ambiente.
Fig. 202
• Colocar la rueda motriz de forma que el tapón

de cierre (Fig. 202) se encuentra en el punto
más abajo.
• Limpiar y desenroscar el tapón de cierre.
• Dejar salir el aceite y recogerlo.
126 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.31 Cambio de aceite en el coji

nete de vibración
A Peligro
¡Peligro de quemaduras durante la descarga
del aceite caliente!
A Atención
liente de servicio.
Fig. 205
tulo "Sustancias empleadas en el servicio" y • Después de la descarga del aceite hay que
"Tabla de sustancias empleadas en el servi- estacionar el rodillo de forma que el tapón de
_: _ i i
C IO . control (2) (Fig. 205) se encuentra en el punto
más abajo.
0? Medio ambiente • Desenroscar el tapón de control.
Recoger el aceite saliendo y desecharlo de • Cargar la caja con aceite hasta el aceite sale
ma no agresiva con el medio ambiente. por el agujero de control de aceite.
• Enroscar el tapón de control de aceite (2) y el
tapón de descarga y llenado (1) provistos de
nuevas juntas anulares.
Fig. 204

descarga y llenado (Fig. 204) se encuentra en
el punto más abajo.
• Limpiar y desenroscar el tapón de descarga y
llenado.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 127

• Llenar con aceite hasta que sale del agujero

5.32 Cambiar el aceite en el en de control.
granaje del accionamiento Para calidad y cantidad de aceite, véase Tabla
del rodillo de sustancias empleadas en el servicio'.
• Volver a enroscar fijamente el tapón de llena
do de aceite y el tapón de descarga y control.

descarga y llenado 2 (Fig. 206) se encuentra
en el punto más abajo.
• Limpiar y desenroscar el tapón de llenado de
aceite de la derecha y el tapón de descarga y
llenado.
Q Medio ambiente
Recoger el aceite saliendo.
• Después de haber salido de aceite hay que

estacionar el rodillo de forma que el tapón de
llenado de aceite (Fig. 207) se encuentra por
arriba y el tapón de descarga y control se en
cuentra en posición horizontal.
128 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.33 Reapretar la fijación del eje 5.34 Reapretar las tuercas de las
en el bastidor ruedas
^ 800Nm nNm550
59 0 ft.lb.
lo
ft.ib.405 520 111
Fig. 208 Fig. 209
• Comprobar todas las tuercas de fijación de los • Reapretar las tuercas de las ruedas (Fig. 209)
pernos de sujeción del eje (Fig. 208) por en cruz.
asiento fijo.
Pares de apriete: 550 Nm (405 ft-lb) (M22x1,5)
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 129

5.35 Comprobar el ROPS 5.36 Comprobación del acciona

miento de la palanca de
i Observación
marcha
Con la cabina montada el rops (protección anti
vuelco) está integrado en la cabina.
También hay que observar el correspondiente
apartado expuesto en las instrucciones de seguri
dad del presente manual.
584050
Fig. 211
• Desplazar la palanca de marcha (Fig. 211) ha

cia adelante, hacia atrás y a posición de frena
do. Mientras tanto hay que comprobarla por
funcionamiento, movimiento suave, libertad
Fig. 210 de juego y deterioros.
• Comprobar la cabina y en especial la estructu • En caso de funcionamiento incorrecto hay que
ra del ROPS (Fig. 210) por grietas, corrosión, determinar la causa y reemplazar los respecti
defectos y piezas de fijación ausentes. vos componentes.
i Observación A Atención
Movimientos y ruidos anormales (vibraciones) du No volver a poner la máquina en servicio antes
rante el servicio son una señal para un defecto o de la reparación ejecutada.
piezas de fijación sueltas.
• Comprobar los tornillos de fijación de la cabina
(ROPS) hacia el puesto de conductor por
asiento fijo.
• Comprobar el estado y asiento fijo de los
amortiguadores de goma de la suspensión del
puesto de conductor.
• Comprobar el estado y la fijación de los cintu
rones de seguridad.
130 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

C? Medio ambiente
5.37 Cambio del aceite hidráuli
Recoger el aceite hidráulico saliendo y des
co y del filtro de ventilación echarlo de forma no agresiva con el medio am
biente.
1 Observación
Vean también informaciones respecto al sistema
hidráulico en apartado “Informaciones generales
respecto al mantenimiento”.
A Peligro
Al descargar el aceite hidráulico caliente.
A Atención
El aceite hidráulico se debe cambiar también
después de mayores reparaciones en el siste
ma hidráulico.
• Desenroscar el tapón de cierre (Fig. 212) y
El cambio del aceite hay que ejecutar con acei descargar el aceite hidráulico por completo.
te hidráulico caliente.
• Comprobar la junta anular, cambiarla, si fuese
Con cada cambio del aceite hidráulico también necesario, y volver a enroscar el tapón de cie
hay que reemplazar el elemento filtrante. rre fijamente.
El cambio del filtro se debe ejecutar siempre
después del cambio del aceite hidráulico y la
marcha de prueba.
Limpiar el entorno del depósito de aceite hi
dráulico, de la boca de llenado y del filtro de
ventilación.
De ningún modo hay que arrancar el motor
cuando el aceite hidráulico está descargado.
No utilizar detergentes para la limpieza del sis
tema.
Para la limpieza sólo hacer uso de paños libres
de pelusas.
tulo "Sustancias empleadas en el servicio" y
"Tabla de sustancias empleadas en el servi- • Retirar la tapa de llenado (Fig. 213).
■ ii
CIO . • Cargar el nuevo aceite hidráulico por el tamiz.
Para cambiar de un aceite hidráulico de aceite
mineral básico a un aceite hidráulico a base de
i Observación
éster hay que consultar el servicio técnico de
lubricantes del respectivo fabricante de aceite. Para el llenado recomendamos de hacer uso de
nuestro grupo de llenado y filtración con filtro fino.
La filtración fina del aceite hidráulico con este gru
po aumenta la duración del filtro del aceite hidráu
lico y protege el sistema hidráulico.
• Comprobar el nivel de aceite en la mirilla.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 131

Valor teórico:
5.38 Cambiar el filtro del aceite
aprox. 3 cm por debajo de la arista superior de la
mirilla. hidráulico
i Observación
A Peligro
El filtro de ventilación del depósito hidráulico se
encuentra en la tapa de llenado. Por lo tanto hay ¡Peligro de quemaduras!
que reemplazar la tapa de llenado por completo. Al desenroscar el filtro hay peligro de quema
• Cerrar el depósito con una nueva tapa de cie duras por el aceite caliente.
rre.
A Atención
Si con el cambio del filtro se cambia también el
aceite hidráulico, entonces el cambio del filtro
debe efectuarse siempre después del cambio
del aceite hidráulico, y después de haber reali
zado la marcha de prueba.
El aceite que se encuentra en la caja filtradora
no debe reutilizarse.
Q Medio ambiente
Recoger el aceite saliendo. Desechar el aceite
y el elemento filtrante de forma no agresiva
con el medio ambiente.
i Observación
El elemento filtrante debe cambiarse con cada
cambio del aceite hidráulico, o después de repara
ciones mayores en la instalación hidráulica.
e Desenroscar la tuerca tapón 4 (Fig. 214), y re

tirar la caja filtradora (5) con el elemento fil
trante (3).
132 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

• La superficie del elemento filtrante debe con

trolarse minuciosamente por ensuciamiento 5.39 Cambio del líquido refrige
visible. rante
A Atención
Ensuciamiento visible puede ser una indica A Peligro
ción prematura para el fallo de componentes ¡Riesgo de quemaduras!
del sistema, y pueden indicar un posible defec
El refrigerante se debe cambiar sólo con el mo
to de elementos constructivos. Al presentarse
tor frío.
este caso hay que determinar la causa, y cam
biar o reparar elementos constructivos si fue
se necesario. En caso de inobservancia la A Atención
instalación hidráulica puede destruirse por De ninguna manera hay que arrancar el motor
completo. cuando el refrigerante está descargado.
El elemento filtrante jamás debe limpiarse o Con infiltración de aceite lubricante, u opaci
reutilizarse. dad llamativa debido a residuos de corrosión,
• Extraer el viejo elemento filtrante (3), y limpiar u otras sustancias en suspensión, hay que
la caja filtradora y la rosca. descargar el refrigerante y limpiar todo el sis
tema de refrigeración. Aceite lubricante puede
• Remontar la caja filtradora provisto de un nue
dañar los materiales de obturación empleados
vo elemento filtrante prestando atención al es
en el motor.
tado de las juntas tóricas (1) y (2). Sustituirlas
si fuese necesario. Al cambiar el refrigerante sin rastros de conta
minación no es necesario de limpiar el sistema
• Comprobar la hermeticidad del filtro después
refrigerante.
de la marcha de prueba.
Para calidad y cantidad del refrigerante, véase
apartado "Sustancias empleadas en el servi
cio" y "Tabla de sustancia empleadas en el
servicio".
No mezclar diferentes refrigerantes y aditivos
de otro tipo, véase capítulo "Sustancias em
pleadas en el servicio - refrigerante".
O Medio ambiente
Recoger el refrigerante y desecharlo de forma
no agresiva con el medio ambiente.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 133

• Arrancar el motor y esperar hasta haya alcan

zado la temperatura de servicio.
• Dejar el motor enfriarse a unos 50 °C.
• Volver a descargar el agua.
• Al haber utilizado un medio de limpieza repetir
el enjuagado dos veces con agua limpia.
• Después de la descarga volver a enroscar el
tapón fijamente.
• Volver a instalar el termostato.
A Atención
Fig. 215
La concentración del medio anticongelante
• Desenroscar la tapa de cierre (Fig. 215) del re (aditivos) no debe quedar debajo del mínimo
cipiente de compensación. del 35% en volumen, y no debe sobrepasar el
máximo del 50% en volumen.
• Desenroscar el tapón, dejar salir el medio re

frigerante y recogerlo (Fig. 216). • Cargar con líquido refrigerante (Fig. 217) has
• Comprobar el estado del líquido refrigerante. ta la marcación MAX y volver a enroscar la
tapa de cierre.
A Atención • Arrancar el motor y esperar hasta haya alcan

zado la temperatura de servicio.
Enjuagar el sistema de refrigeración si el refri
gerante está contaminado por residuos de co • Volver a comprobar el nivel del refrigerante y
rrosión u otras sustancias en suspensión. completarlo, si fuese necesario.
Si hay infiltración de aceite lubricante adicio

nalmente hay que añadir un medio de limpieza
para eliminar los residuos en el sistema por
completo. ¡Observar las indicaciones del fabri
cante! En cualquier caso de duda pregunten a
su agencia de servicio, o el fabricante del mo
tor:
• Desmontar el termostato.
• Cargar agua limpia.
134 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.40 Comprobar las toberas de

inyección
i Observación
Sólo personal de servicio autorizado debe ejecu
tar este trabajo.
Las válvulas de inyección se deben reemplazar
cada 12000 horas de servicio.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 135

136 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.41 Cambiar la correa dentada
A Atención
El cambio de la correa dentada debe mandarse
a ejecutar sólo por un taller especializado o
por el servicio posventa de BOMAG.
Jamás hay que retensar la correa dentada sino
cambiarla siempre junto con el rodillo tensor.
La correa dentada hay que cambiar cada 5
años a más tardar, también si las horas de ser
vicio no se hayan alcanzado.
Fig. 218
• El cambio de la correa dentada (Fig. 218) se

debe ejecutar por un taller especializado.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 137

138 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Cuando sea necesario
5.42 Comprobación, limpieza del

separador de agua
A Peligro
¡Riesgo de incendio! ¡Riesgo para la salud!
Fig. 220
C? Medio ambiente
• Soltar el tornillo de descarga (Fig. 220) por al
gunas vueltas y recoger el combustible / agua
penetrar el suelo.
saliendo.
• Descargar tanto combustible hasta ya no se
i Observación puede ver nada de agua o impurezas.
Los intervalos de mantenimiento del separador de
• Volver a enroscar el tomillo de descarga fija
agua dependen del contenido de agua en el com
mente. Prestar atención a la hermeticidad y
bustible y por lo tanto no se pueden globalizar. Por
cambiar la junta anular, si fuese necesario.
este motivo, después de la puesta en servicio del
motor hay que comprobar en principio cada día si
se pueden detectar rastros de agua e impurezas i Observación
en la campana del filtro, y después según necesi La lámpara de control ‘agua en el combustible’ se
dad. debe apagar después de haber vaciado el separa
dor de agua.
Purga de aire
P
583141
Fig. 219
• Si la lámpara de aviso de agua en el combus

tible (p) (Fig. 219) se enciende durante el
arranque o durante el servicio, hay que des Fig. 221
cargar el agua del filtro previo.
• Accionar la bomba de mano (Fig. 221) hasta
se puede notar una fuerte resistencia y la pre
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 139

5.43 Mantenimiento del filtro de

aire
A Atención
No arrancar el motor jamás si el filtro de aire
está desmontado.
Si fuese necesario, el filtro de aire se puede
limpiar hasta seis veces. Se debe reemplazar
junto con el elemento de seguridad después
de un año a más tardar.
En caso de depósitos fuliginosos sobre el fil Fig. 222
tro de aire una limpieza es inútil. El mantenimiento del filtro de aire se debe ejecutar
Jamás hay que emplear gasolina o líquidos ca cuando la lámpara de aviso del filtro de aire (j)
lientes para la limpieza. (Fig. 222) se enciende con el motor en marcha,
pero después de un año a más tardar.
Después de la limpieza hay que controlar el fil
tro de aire por deterioros haciendo uso de una
lámpara portátil. i Observación
Un filtro de aire dañado no se debe seguir uti Después de encenderse la lámpara de aviso filtro
lizando de ninguna manera. En cualquier caso de aire, el trabajo se puede continuar hasta el final
de duda hay que montar un nuevo filtro de aire. del día.
Si el filtro de aire presenta deterioros también
hay que cambiar el elemento de seguridad.
El elemento de seguridad no se debe limpiar
de ninguna manera.
í Observación
Recomendamos de incondicionalmente reempla-
zaar el filtro de aire. Un nuevo elemento filtrante
es mucho menos costoso en comparación con un
defecto del motor que se pudiese producir.
• Abrir por completo la cubierta del motor (Fig.

223) y asegurarla.
140 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

MP130 196
Fig. 224 Fig. 226
• Soltar la presilla (Fig. 224) de la tapa de la caja • Pasar aire comprimido (máx. 5 bar (70 psi))
y retirar la tapa. por el filtro de aire (Fig. 226) moviendo la pis
tola desde el interior hacia el exterior y por arri
• Limpiar la tapa de la caja y la válvula expulso-
ra de polvo. ba y abajo en el cartucho hasta ya no se
genera más polvo.
584 310
Fig. 225
• Sacar el filtro de aire (Fig. 225) con ligeros mo

vimientos giratorios. • Examinar el filtro de aire por grietas y agujeros
en el fuelle de papel haciendo uso de una lám
para portátil (Fig. 227).
A Peligro • Al presentar daños hay que reemplazar el filtro
¡Riesgo de lesiones! de aire y el elemento de seguridad.
Llevar ropa protectora (gafas protectoras,
guantes).
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 141

723 039
Fig. 228 Fig. 229
• Insertar el filtro de aire con mucho cuidado en • Quitar la tapa de la caja y retirar el filtro de ai
la caja (Fig. 228). re.
• Sacar el elemento de seguridad (Fig. 229) con
A Atención ligeros movimientos giratorios.
La válvula expulsora de polvo se debe encon • Insertar un nuevo elemento de seguridad.
trar en posición vertical hacia abajo.
• Colocar el filtro de aire y volver a montar la
Prestar atención al encaje correcto de los cie tapa de la caja.
rres de la tapa.
• Volver a montar la tapa de la caja.
Reemplazo del elemento de seguridad
A Atención
Está prohibido de limpiar el elemento de segu
ridad y de reutilizarlo después de su desmon
taje.
El elemento de seguridad se debe reemplazar:

• Al estar dañado el filtro de aire.
• Después de 1 años a más tardar.
• Al encenderse la luz de aviso filtro de aire
de nuevo después de la limpieza del filtro
de aire.
142 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.44 Ajustar los rascadores
Rodillo liso
• Comprobar el ajuste y el estado del rascador
delantero y trasero y reajustarlo o cambiar la
goma rascadora, si fuese preciso.

(Fig. 231) y reajustarlo o cambiar los dientes,
si fuese preciso.
• Para reajustar los rascadores hay que soltar
los tornillos de apriete y empujar los rascado
res hasta unos 25 mm hacia el rodillo.
• Volver a apretar los tornillos de apriete.
• Para reajustar los rascadores 2 (Fig. 230) hay

que soltar los tornillos de fijación (1) en los
agujeros oblongos y deslizar los rascadores
en dirección del rodillo hasta hacer contacto.
• Volver a apretar los tornillos de fijación.
Rodillo pata de cabra

delantero y trasero y reajustarlo o cambiar la
goma rascadora, si fuese preciso.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 143

5.45 Limpieza de la máquina 5.46 Cambio de los neumáticos
A Atención A Peligro
Para la limpieza con un dispositivo de limpieza ¡Riesgo de accidente!
por chorro de vapor hay que evitar de dirigir el
Hay que observar todas las medidas de segu
chorro directo a piezas eléctricas y material
ridad para la elevación de cargas.
aislante, sino hay que recubrirlos con antela
ción. • El gato (como mínimo con 5 1de capacidad de
carga) en el bastidor trasero y alzar la máqui
Dejar el motor enfriarse antes de la limpieza.
na hasta la rueda está libre.
• Soltar las tuercas de rueda y retirar la rueda.
• La máquina (Fig. 232) se debe limpiar a fondo

por lo menos una vez por semana.
• Colocar una nueva rueda (Fig. 233) y apretar
Con utilización sobre suelos muy cohesivos, en
las tuercas de rueda en cruz aplicando 550
morteros de cemento y de trass-cal o trabajos si
Nm (405 ft. Ib.).
milares, la máquina se debe limpiar cada día a
fondo. • Para comprobar la presión de inflado, véase
capítulo 'Datos técnicos'.
Especial atención hay que prestar a la función im
pecable de los rascadores, y que no se puede
acumular material entre el rodillo y el bastidor.
144 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.47 Cambiar el filtro de aire fres 5.48 Llenado del depósito de re
co de la cabina serva del sistema limpia-
lava-parabrisas1
Fig. 234
• Desenroscar los tornillos de fijación de la reji

lla de ventilación (Fig. 234) y retirar el filtro.
• Comprobar el nivel del líquido en el depósito
• Insertar un nuevo filtro y volver a montar la re de reserva (Fig. 235) y completar el nivel, si
jilla de ventilación. fuese necesario.
• Durante el servicio de invierno hay que añadir
la correspondiente cantidad de anticongelan
te; sobre esto, vean las indicaciones del fabri
cante del medio anticongelante.
1 Equipo opcional
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 145

5.49 Pares de apriete 5.50 Conservación de I motor

Si el motor debería estar parado durante un tiem
Pares de a p rie te en Nm*
po prolongado (p.ej. durante el invierno), entonces
Tamaño de tornillo hay que ponerse en contacto con el servicio pos
8.8 10.9 12.9
venta del fabricante del motor.
M4 3 5 5
M5 6 9 10
M6 10 15 18
M8 25 35 45
M10 50 75 83
M12 88 123 147
M14 137 196 235
M16 211 300 358
M18 290 412 490
M20 412 578 696
M22 560 785 942
M24 711 1000 1200
M27 1050 1480 1774
M30 1420 2010 2400
Fig. 236
• Clases de resistencia para tornillos con superfi
cie no tratada y no lubricada. La designación de la
calidad de los tornillos se puede ver en las cabe
zas de los tornillos.
8.8 = 8G
10.9 = 10K
12.9 = 12K
• Ejes - Bastidor
M 24x2 = 800 Nm
• Tuercas de las ruedas
M 22x1,5 = 550 Nm
De estos valores resulta un aprovechamientodel
90% de la elasticidad de los tornillos con uncoefi
ciente de fricción fi total = 0,14. Bajo utilización
del lubricante MOS2 los pares de apriete indica
dos no tienen validez.
í Observación
Las tuercas autofrenantes hay que sustituir siem
pre después de su desmontaje.
146 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

6 Auxilio en caso de averías
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 147

Auxilio en caso de averías
6.1 Informaciones generales 6.2 Lectura de fallos BVC/

BTM05
Es imprescindible de observar las instruccio
nes de seguridad expuestas en el respectivo
apartado de las presentes instrucciones de
servicio y mantenimiento.
Las averías con frecuencia se deben a que la má
quina no ha sido manejada correctamente o no se
ejecutaron los trabajos de mantenimiento de for
ma correcta. Por ello, en cada caso de avería hay
que volver a leer atentamente lo que está escrito
respecto al manejo y al mantenimiento correctos.
A no ser posible de reconocer la causa de un fallo
o no es posible de eliminar un fallo por propia vo
luntad haciendo uso de la tabla de fallos, entonces
diríjase por favor a nuestro servicio posventa. 580 080
Fig. 237

U3
Fig. 238
• Pulsar la tecla con ” ?“ (menú) (Fig. 238).
j Observación
148 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

870426 í
Fig. 239
• Pulsar la teda ” F5“ (diagnóstico) (Fig. 239).
¡ Observación
En la pantalla aparece la página con códigos de
error actuales.
Fig. 240
• Con fallos actuales, un respectivo código de

error se indica en el campo "Actual Errors".
• Con la tecla ” ESC“ (Fig. 240) se abandona la
página de la pantalla con los códigos de error
actuales.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 149

6.3 Fallos del Motor
Fallos Posible causa Remedio
El motor no Defecto del motor de arranque, o el p.iñon Hacerlo comprobar por un experto
arranca no engrana
El depósito de combustible está vacú) Llenar el depósito y ventilarlo
Se ha pasado a un nivel inferior de la 1tem- Elegir combustible de invierno 'y el aceite

peratura límite de arranque de motor según la temperatura ambiente.
Filtro de combustible está obturado, en in Cambiar el filtro, utilizar combustible de

vierno debido a sedimentación de parafi- invierno.
na.
Tuberías de combustibles tienen fug£i. Comprobar todas las uniones de tuberías

por hermeticidad, y reapretar las atornilla-
duras.
La batería no está cargada, o no estét co- Apretar los bornes de conexión en la ba
nectada. tería, comprobar las uniones de las lí
neas.
Válvulas o bomba de inyección con de Hacerlas comprobar por un experto.

fecto.
El motor arranca Potencia insuficiente de la batería, bornes Hacer comprobar la batería. Limpiar, re
con dificultad, o de batería sueltos y oxidados así causan apretar los bornes de conexión, y untarlos
funciona irregu do el giro demasiado lento del motor de con grasa exenta de ácido.
larmente con arranque
rendimiento in
suficiente. Especialmente en invierno: se ha utiliza Utilizar un aceite de motor correspondien
do aceite de motor demasiado viscoso. do a la temperatura ambiente.
Alimentación insuficiente de combustible, Cambiar el filtro de combustible. Compro

obturaciones en el sistema de combusti bar las uniones de tuberías por hermetici
ble en invierno debido a sedimentación dad, y reapretar las atornilladuras. Utilizar
de parafina. combustible de invierno con tiempo frío.
El juego de válvulas prescrito no estál co- Ajustar el juego de válvulas.

rrecto.
Válvula de inyección con defecto. Hacerla comprobar por un experto.
Tuberías de inyección tienen fuga. Comprobar las tuberías por hermeticidad.
El turbocargador tiene defecto. Hacerlo comprobar por un experto.
El cartucho filtrante de aire seco está su- Limpiarlo, cambiarlo si fuese necesario.
ció.
Demasiado holgura en el cable dé acele Ajustar el cable de aceleración, cambiarlo

ración. si fuese necesario.
150 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Del tubo de es Nivel demasiado alto del aceite de motor. Sacar aceite hasta el nivel llega a la mar
cape sale mu cación superior de la varilla de medición.
cho humo.
El filtro de aire seco está sucio. Limpiarlo, cambiarlo si fuese necesario.
El turbocompresor de escape tiene defec Hacerlo comprobar por un experto.

to.
Mala compresión debido a segmentos de Hacer comprobar los segmentos de com

compresión quemados o quebrados, o presión y pistón por un experto. Ajustar el
por un juego incorrecto de válvulas. juego de válvulas correctamente.
El juego prescrito de válvulas no está co Ajustar el juego de válvulas.

rrecto.
El motor se ca Las aletas de refrigeración del radiador Limpiar las aletas de refrigeración.
lienta demasia muy sucias (reluce la lámpara testigo
do. j El motor "Temperatura del aceite de motor").
debe pararse in
mediatamente! La válvula de inyección tiene defecto. Hacerla comprobar por un experto.
Nivel insuficiente del aceite de motor. Completar con aceite de motor hasta el
nivel llega a la marcación superior en la
varilla de medición.
Cantidad de llenado de la bomba de in Hacerla ajustar por un experto.

yección no está correctamente ajustada.
Falta de aire refrigerante en el ventilador Despejar el suministro de aire.

del aire refrigerante.
Correa trapezoidal suelta o desgarrada. Retensar la correa trapezoidal, o cam

biarla.
El motor tiene Nivel excesivo del aceite de motor. Sacar el aceite de motor hasta el nivel lle
insuficiente po ga a la marcación superior en la varilla de
tencia. medición.
El filtro de aire seco está sucio. Limpiarlo, cambiarlo si fuese necesario.
El turbocompresor de escape tiene defec Hacerlo ajustar por un experto.

to.
Tuberías del aire de carga tienen fuga. Comprobar las fijaciones y conexiones.
Juego de válvulas no está correcto. Ajustar el juego de válvulas.
Válvula de inyección tiene defecto. Hacerla comprobar por un experto.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 151

Auxilio en caso de avenas
El motor tiene Nivel insuficiente del aceite de motor (re Completar con aceite.
insuficiente pre luce la lámpara de control "Presión aceite
sión de aceite. de motor", suena el zumbador).
Fugas en el sistema de lubricación. El motor debe pararse inmediata mente,

Comprobar atornilladuras en las tuberías
de aceite, comprobar el filtro del <aceite lu-
bricante, y el radiador de aceite [3or her-
meticidad. Reapretar las atornillaiduras si
fuese necesario.
La lámpara de Número de revoluciones del generador Comprobar la tensión de la correa trape

control de la co demasiado bajo. zoidal, sustituir la correa trapezoidal si
rriente de carga fuese necesario.
reluce durante
el servicio, sue El generador no carga la batería debido a Hacerlo comprobar por un experto.
na el zumbador. un defecto del generador o del regulador.
152 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

7 Montaje de la cabina anterior a la
primera puesta en servicio
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 153

Montaje de la cabina anterior a la primera puesta en servicio
Condiciones generales de seguridad ción de dichos productos puede menoscabar

para el montaje también la seguridad de marcha activa y/o pasiva.
Para daños y perjuicios originados por la utiliza
El montaje de la cabina de conductor en su ción de piezas o accesorios especiales no origina-
máquina de BOMAG se debe ejecutar de les queda excluida cualquier responsatf) ilidad del
acuerdo con las válidas precricpciones para fabricante.
prevenir accidentes o de acuerdo con las pres
cripciones específicas del país. Sin embargo
pueden surgir peligros para personas y mate Instrucciones de seguridad en las ins-
rial durante el montaje: trucciones de montaje
• Al utilizar equipos de elevación con insuficien
te capacidad de carga A Peligro
• Al utilizar medios de fijación dañados o des Puntos marcados de esta forma indi can posi-
gastados bles peligros para personas.
• Al encargar el montage a personal sin califica

ción al respecto A Atención
• Al no observar las instrucciones de seguridad Puntos marcados de esta forma indi an posi-
bles peligros para la máquina o parte s de la
Por este motivo es imprescindible para cada máquina.
persona ocupada con el montaje de la cabina
de leer las instrucciones de seguridad y de
cumplir con ellas En caso necesario esto se Observación
debe confirmar bajo firma al propietario de la Puntos marcados de esta forma ofrece ,i informa-
máquina. dones y sugerencias para un montaje óptimo.
Además naturalmente son válidos:
• Las pertinentes prescripciones para la preven O Medio ambiente
ción de accidentes Puntos marcados de esta forma indican activi
• Regulaciones en relación a la seguridad técni dades para desechar sustancias emp eadas en
ca y a las reglas de la circulación el servicio y piezas de recambio de forma no
• Las instrucciones de seguridad válidas en
cada país (cada estado). El la obligación del Es imprescindible de observar las d isposicio-
operador de conocerlas y de cumplir con ellas. nes nacionales para la protección del medio
Esto también se refiere a regulaciones locales ambiente.
e instrucciones para diferentes tipos de mani
pulación. Si las recomendaciones expuestas Etiquetas adhesivas / rótulos de infor
en el presente manual debiesen diferenciarse mación y seguridad en la cabina
de las de su país hay que cumplir con las ins
Etiquetas / rótulos hay que mantener completos
trucciones de seguridad válidas en su país.
(vean catálogo de piezas de recambio) y legibles
y deben observarse imprescindiblemente.
Cambios y modificaciones en la cabina
Etiquetas / rótulos dañados hay que sustituir.
/ máquina
Modificaciones de la cabina por cuenta propia es Trabajos en conductos de la calefac
tán prohibidas por motivos de la seguridad.
ción
Las piezas originales y accesorios están concibi-
Anterior a cualquier trabajo en los conductos de la
dos especialmente para la máquina. Queremos
calefacción hay que quitar la presión de silos y de
llamar expresamente la atentción sobre el hecho
jarlos enfriar - ¡Peligro de quemaduras!
de las piezas y accesorios especiales que no son
suministrados por nosotros tampoco son autoriza
dos por nosotros. La incorporación y/o la utiliza
154 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Después de trabajos en el sistema de calefacción

de la máquina hay que comprobar la hermeticidad 7.1 Trabajos de preparación
de todos los emalmes y uniones roscadas.
Trabajos en partes de la instalación A Peligro

eléctrica ¡Peligro de accidente!
Anterior a trabajos en partes del sistema eléctrico Durante el transporte de la máquina, el asiento
hay que desembornar la batería y cubrirla con ma de conductor se fija hacia abajo con cintas
terial aislante. para cables para accionar el conmutador de
Jamás ha’y que hacer uso de un fusible con un nú- contacto de asiento. Antes de utilizar la máqui
mero ma yor de amperios o de reparar el fusible na es imprescindible de retirar las cintas para
con alam bre. Peligro de incendio cables para asegurar una función segura del
conmutador de contacto de asiento.
Comprobar las 4 orejas en el techo de la cabi
na por asiento fijo
Fijar la cabina en las cuatro orejas de eleva
ción
Utilizar un medio de fijación (cadenas o cuer
das) con suficiente capacidad de carga. La mí
nima capacidad de carga de la grúa se debe
elevar a 1000 kg.
No meterse ni permanecer debajo de cargas en
suspensión.
Fig. 241
• Comprobar si están presentes todos los torni

llos de fijación, arandelas, arandelas distan-
ciadoras y tuercas para la fijación de la cabina
(Fig. 241).
• Comprobar si están presentes el depósito tra
sero, la estera, la chapa gofrada y el juego de
fijación.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 155

7.2 Montaje de la cabina
A Peligro
Utilizar un medio de fijación (cadenas o cuer
das) con suficiente capacidad de ce rga. La mí
nima capacidad de carga de la grúa se debe
elevar a 1000 kg.
No meterse ni permanecer debajo d^ cargas en
suspensión.
• Limpiar el puesto de conductor de suciedad,
• Fijar el medio de fijación en las cuatro orejas aceite y humedad.
de elevación 1 (Fig. 242).
• Soltar posibles fijaciones con la paleta de
transporte.
• Elevar la cabina poco a poco con la grúa.
A Peligro
No meterse ni permanecer debajo de cargas en
suspensión.
Fig. 243
Pegar el perfil de obturación 1 (Fig 243)sobre

el borde del puesto de conductor.
A Atención
El perfil de obturación sólo hay que pegar in
mediatamente anterior a colocar la cabina so
bre el puesto de conductor. Únos minutos
después de su colocación el perfil de obtura
ción se se hincha. ¡Entonces ya no es posible
de montar la cabina!
156 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

584225
Fig. 244 Fig. 246
• Pegar el perfil de obturación 1 (Fig. 244) alre- • Colocar la cabina verticalmente y despacio so
dedor del puesto de conductor. bre el puesto de conductor (Fig. 246).
• No peg ar perfil de obturación sobre el escote
delant ero del puesto de conductor (2), este es ¿^Atención J
laadrpiisión de aire para la ventilación de la ca-
La cabina siempre hay que bajar verticalmente
bina
sobre el puesto de conductor.
Observación
La cabina se debe montar inmediatamente des
pués de haber pegado la cinta de obturación,
dado que |/a cinta de obturación se hincha.
A Atención
584224 Prestar atención de no aprisionar las mangue
ras y cables eléctricos (Fig. 247).
Fig. 245
• Cables y mangueras hay que conducir fuera
Rociar la cinta de obturación con agua jabono
del bastidor de la cabina a través el puesto del
sa (Fig. 245) para facilitar el deslizamiento de
conductor hacia fuera.
la cabina sobre el puesto del conductor duran
te el montaje.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 157

Fig. 250
• Apretar ambos tornillos de fijación (Fig. 248) • Apretar el tornillo de fijación inferior por el lado
en la zona trasera de la cabina con la mano. de subida (Fig. 250) con 578 Nm.
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Y/ //
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584228
Fig. 251
• Volver a soltar ambos tornillos de fi ación (Fig.

¡ Observación 251) en la zona trasera de la cabin a.
Si los taladros no coinciden, la cabina se puede
poner en posición con la ayuda de una palanca de I Observación
montaje (Fig. 249).
Ahora la cabina se desliza en la posición final de
montaje.
Apretar ambos tornillos de fijación Fig. 251)
en la zona trasera de la cabina con 578 Nm.
158 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

\ \
\\
tú
il \
\
W :
ik
y
^ i !
584230 584232
Fig. 252 Fig. 254
• El to rniilo de fijación trasero, lateral de la iz- El tornillo de fijación trasero, ibnterior de la de
quieirda hay que apretar con 578 Nm (Fig. recha hay que apretar con 578 Nm (Fig. 254).
252).
/
/A
i
578 Nm
W _
1
\
I
Hf
^ i?}
3 rjr \
— k 584233
584231
Fig. 255
Fig. 253
• Enroscar tuercas con arandelas en ambos es
• EltOln illo de fijación trasero, lateral de la dere- párragos y apretarlas con 200 Nm (Fig. 255).
cha hay que apretar con 578 Nm (Fig. 253).
• El tornillo de fijación delantero, lateral de la de

recha hay que apretar con 578 Nm (Fig. 256).
BW 177/' 79 DH-4/PDH-4 BOMAG 159

Montaje de la cabina anterior a la pri puesta en servicio
Fig. 260
• El tornillo de fijación delantero, lateral de la iz • Colocar la chapa gofrada 1 (Fig. 26 D) y apretar
quierda hay que apretar con 578 Nm (Fig. los tres tornillos de fijación (2).
257).
_”
----- -------------p
-----
-
ff: /
\
h m \\
\ 0 % 1 584249
Fig. 261
• Instalar el tablero de instrumentos1! fijarlo con

• Tapar todos los puntos laterales de unión ros cuatro tornillos de fijación (Fig. 26J)■
cada con tapas de plástico 1 (Fig. 258).
Fig. 259
• Colocar la estera 1 (Fig. 259).
160 i BW 177/179 D H-4/PDH-4

¡ Observación
Comprobar el funcionamiento del sistema de aire
acondicionado y de la calefacción dentro de la
comprobación de funcionamiento.
Con el empalme hay que prestar atención a un
uniforme diámetro de manguera.
584239
Fig. 262
• Inse 1ar el depósito trasero y encajar ambas fi

jacio nes de plástico con cuidado en los aguje-
ros (Fig. 262) haciendo uso de un martillo.
584245
Fig. 264
• Encajar las clavijas de conexión de las bom

bas del lavaparabrisas (Fig. 264).
blecer el empalme para el tubo de alimen-

n 1 (Fig. 263) y de retorno (2) para el sis-
de aire acondicionado con cierres
os.
Dlecer el empalme para el tubo de alimen-
n (4) y de retorno (3) de la calefacción,
tar atención a la marca en la manguera.)
• Encajar las mangueras para la alimentación
del agua de lavado para el cristal frontal y tra
i Observación sero 1 (Fig. 265).
Colocar ás tuberías de empalme de la calefacción
paralelamente (no cruzarlas). i Observación
Comprobar el funcionamiento del sistema de agua
de lavado dentro de la comprobación de funciona
miento.
BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 161

7.3 Controles de funcionamien

to e inspecciones finales
A Atención
Es imprescindible de asegurar que todos los
tornillos se apretaron con los pares de apriete
especificados.
Observación
Después del montaje de la cabina hay que ejecu
tarlas siguientes inspecciones para asegurar que
• Encajar la clavija 1 (Fig. 266) en la caja de en todos los cables y líneas están correctamente co
chufe (2). nectados.
• Cerrar el cierre bayoneta girando la tuerca ra- • Insertar la llave de encendido y girárlo en sen
cor corrugada en el sentido de las agujas del tido de las agujas del reloj a posición „1“.
reloj hasta el tope. • Accionar uno después del otro los nterrupto-
res para faros, indicador de direcci f»n y alum-
A Peligro brado interior y comprobar su funci Dnamiento.
Anterior a trabajos en el sistema eléctrico hay • Accionar el interruptor para el siste na lavapa-
que desembornar la batería y cubrirla con ma rabrisas delante y atrás y comprob^ r el funcio-
terial aislante. namiento correcto.
Observación
Si la función del sistema Iavaparabrisak esta inter
cambiada hay que cambiarlas dos mangueras de
conexión del agua del lavaparabrisas.
• Arrancar el motor.
Conectar el sistema de aire acondicionado
con el interruptor. Después de cinco minutos
de servicio se debe notar un enfriamiento en la
cabina.
• Conectar el sistema de calefacción con el inte
rruptor. Después de cinco minutos (Je servicio
se debe notar un calentamiento en la cabina.
Fig. 267
• Establecer el acoplamiento de enchufes del • Comprobar la función del conmutador de con

sistema de aire acondicionado (Fig. 267). tacto de asiento.
A Atención
Sin conmutador de contacto de asi en to en or-
den de marcha está prohibido de pon er la má-
quina en servicio.
162 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

8 Desabastecimiento
BW i ; r7/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 163

Desabastecimiento
8.1 Parada definitiva de la má

quina
Si la máquina ya no se puede utilizar y se saca de
finitivamente del servicio, hay que ejecutar los si
guientes trabajos, y mandar a una empresa de
procesamiento estatalmente autorizada de desar
mar la máquina.
A Peligro
¡Riesgo de quemaduras químicas! ¡Riesgo de
explosión!
Durante cualquier trabajo en la batería: ¡Ningu
na llama abierta y no fumar!
La batería contiene ácido. ¡Evitar que el ácido
puede entrar en contacto con la piel o la ropa!
¡Llevar ropa protectora!
• Desmontar las baterías y eliminarlas de acuer
do con las disposiciones legales.
Medio ambiente
Todas las sustancias empleadas en el servicio
se deben recoger y no dejarlas penetrar el sue
lo, y hay que desecharlas de forma no agresiva
con el medio ambiente y de acuerdo con las
disposiciones legales.
• Descargar el depósito de combustible.
• Descargar el depósito de aceite hidráulico.
• Descargar el líquido refrigerante del motor die
sel y del sistema de refrigeración.
• Descargar el aceite lubricante del motor diesel
y de los engranajes.
A Peligro
¡Riesgo de explosión!
Piezas que antes tenían contenido de líquidos
inflamables no se deben desarmar con un so
plete.
164 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

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BW 177 DH-4 / PDH-4

• sustancias erróneas empleadas en el servicio. Copyright by BOMAG

¡Por favor observen!

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 3

Rellenar, por favor

Modelo de máquina (Figura 1)

Número de serie (Figura 1 y 2)

Modelo de motor (Figura 3)

Número del motor (Figura 3)

4 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 5

5.2 Sustancias empleadas en el servicio 87

6 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

5.35 Comprobar el ROPS 130

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 7

BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 9

BW 177 DH-4 BW 177 PDH-4

10 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 177 DH-4 BW 177 PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 11

BW 179 DH-4 BW 179 PDH-4

12 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 179 DH-4 BW 179 PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 13

Las especificaciones de ruidos y vibración indicadas a continuación se determinaron según

- Directiva CE para máquinas en su versión 2006/42/CE

- Directiva relativa a la exposición de vibraciones 2002/44/CE

Nivel de capacidad acústica garantizado:

Los valores de vibración para mano /brazo

14 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 15

En general Utilización no adecuada al objetivo

Además naturalmente son válidos:

• trabajos medianos y pesados de compacta- Toda persona permaneciendo en la zona de la

16 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Deterioros, deficiencias, uso indebido En los vehículos de transporte la máquina debe

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 17

Si en casos de emergencia por motivos de otros

18 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 19

Comportamiento en tráfico Repostaje de combustible

20 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Trabajos de mantenimiento Después de todos los trabajos (con el sistema to­

Trabajos en tuberías hidráulicas. • Corrosión de la guarnición reduciendo la fun­

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 21

• Deterioro o deformación de la guarnición que Trabajos en partes de la instalación eléctrica

22 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

No se debe soldar en la proximidad del sistema de Inspección

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 23

24 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

Rótulo de obligación - Abrochar cinturón de

Rótulo indicador, salida de emergencia

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 25

26 BOMAG BW 177/179 DH-4/PDH-4

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 27

1 Interruptor de arranque 11 Pulsador de bocina

BW 177/179 DH-4/PDH-4 BOMAG 29

Trabajos de mantenimiento Después de todos los trabajos (con el sistema to

Trabajos en tuberías hidráulicas. • Corrosión de la guarnición reduciendo la fun

3.1 Informaciones generales 3.2 IDescripción de los elemen

INFO 1 en la parte trasera de la pa Posiciones 1, 2 y

N° 3 = Interruptor giratorio, ventilador de ca

se bloquea de forma automáti ción de la velocidad de marcha sólo con la pa

Posición Dere Posición "izquier

Tirar hacia arri

d = Interruptor basculante, desempañador tra

3.4 Descripción de los elemen i Observación

En este apartado se encuentran descritos de A Peligro

to entre los individuales procesos de arran

El radio de acción se indica en la unidad indicado

• Desencajar la palanca de marcha (Fig. 56) ha

4.7 Parada de la máquina, ac 4.8 Parada del motor