Unidad 4. Operacion Economica de Sistema Electrico de Potencia

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
Instituto Tecnológico de Oaxaca
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA
MATERIA:
SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA
TRABAJO:
UNIDAD 4.- OPERACION ECONOMICA DE SISTEMAS ELECTRICOS

DE POTENCIA
ALUMNO:
ALVARO MARTINEZ SANTIAGO
JUCHITAN DE ZARAGOZA, OAX., 18 DE MARZO DEL 2021.

UNIDAD 4.- OPERACION ECONOMICA DE SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA
4.1. DISTRIBUCIÓN DE CARGAS ENTRE UNIDADES DE UNA MISMA CENTRAL.
Para determinar la distribución económica de la carga entre las diferentes unidades

generadoras, se deben expresar los costos operacionales variables de la unidad en
términos de la salida de combustible, y el costo del combustible nuclear puede también
expresarse como una función de salida. El análisis económico del costo de combustible se
basa en el entendido de que otros costos pueden incluir en la expresión para el costo de
combustible.
Las ordenadas de la gráfica se convierten a dólares por hora al multiplicar la entrada de

combustible por el costo del combustible dado en dólares por millón Btu. La pendiente se
puede expresar en millones de Btu por hora divididos entre la salida en megawatts, o bien
como la relación entre la entrada de combustible en Btu y la salida de energía en
kilowatts-hora. Esta relación se llama proporción de calor reciproco es la eficiencia de
combustible.
Para la figura es una eficiencia máxima de salida aproximadamente 280MW, la cual

requiere una entrada de 2.4x10^9 Btu/h. La proporción de calor es de 10 000 Btu/kWh, y
como 1kWh= 3412 Btu, la eficiencia de combustible es de aproximadamente, 34%. Por
comparación, se tiene que cuando la salida de la unidad es de 100MW, la proporción de
calor es de 11 000 btu/kWh y la eficiencia de combustible es de 31%.
Se considerará el costo incremental de combustible, el cual se debe determina por las

pendientes de las curvas de entrada-salida de las dos unidades. Si se expresan la ordenada

de las curvas entrada-salida en dólares por hora y
fi= entrada a la unidad i, dólares por hora($/h)

Pgi= salida de la unidad i, megawatts(MW)
el costo incremental de combustible de la unidad en dólares por megawatt hora es de

df/dPgi, mientras que el costo promedio de combustible en las mismas unidades es f/Pgi.
Y la unidad tiene un costo incremental de combustible dado por landa sub i, y defino por
Donde ai, bi y ci son constantes. El costo incremental de combustible aproximado, a

cualquier salida especial, es el costo adicional en dólares por hora para incrementar la
salida en 1MW.
Una gráfica típica de costo incremental de combustible en función de la salida de potencia
se muestra en la figura.
Esta figura se obtuvo al medir la pendiente de la curva de la figura 13.1 para varias salidas
y al aplicar un costo de combustible de $1.30 por millón de Btu. Sin embargo, el costo del

combustible en términos de Btu no es muy predecible. Por lo general el trabajo analítico

se aproxima a la curva mediante una o dos líneas rectas.
La línea punteada de la figura es una buena representación de la curva. La ecuación lineal
es:
Así que cuando la salida de potencia es de 300MW, el costo incremental determinado por
la aproximación lineal es de $12.68/;Wh. Este valor de landa sub i es el costo adicional
aproximado por hora, al incrementar la salida Pgi en 1MW, y el ahorro en costo por hora
de reducir la salida de Pgi en 1MW, EL costo incremental real a 300MW es de
$12.50/MWh, pero esta salida de potencia está cerca del punto de la desviación máxima
entre el valor real y la aproximación lineal del costo incremental.
El criterio que se debe seguir para que exista una distribución económica de la carga entre
unidades de una planta es que las unidades deben operar al mismo costo incremental del
combustible.
Un programa de despacho económico para asignar cargas a cada unidad en un plante se
puede preparar al:
1. Suponer varios valores de la salida total de la planta,
2. Calcular el costo incremental de combustible landa correspondiente de la planta y
3. Sustituir el valor de landa por landa i en la ecuación para el costo incremental de
combustible de cada unidad para calcular su salida.
Para una planta con dos unidades operando bajo distribución económica de cara, la landa
de la planta es igual a la landa de cada unidad y así
Al resolver Pg1 y Pg2 se obtiene

4.2 DISTRIBUCION DE CARGA ENTRE PLANTAS.

Se entiende por despacho económico de carga el reparto de la carga entre varias unidades
generadoras que trabajan en paralelo, de manera que el costo total de operación sea
mínimo y se satisfagan las condiciones de balance de carga, limitaciones de las máquinas
generadoras y límite térmico de las líneas.
La determinación de la distribución económica de carga entre plantas se necesitará
considerar las pérdidas en la línea de transmisión.
Las líneas de transmisión se consideran, con frecuencia, sin pérdidas. Sin embargo, en
realidad hay varias formas en las que se pierde la energía en una línea de transmisión.
Están las pérdidas en el conductor, pérdidas por acoplamiento y efecto de corona.
Como la corriente pasa por una línea de transmisión, y ésta tiene una resistencia finita,
hay una pérdida inherente e inevitable de potencia. A veces a esto se le llama pérdida en
el conductor o pérdida por calentamiento del conductor, y es tan sólo una pérdida de la
forma I2R. Como la resistencia está distribuida en una línea de transmisión, la pérdida en
el conductor es directamente proporcional a la longitud de la línea.
Aunque el costo incremental de combustible en la barra de una planta puede ser más bajo
que el de otra planta, para una distribución de carga dada entre las plantas, la planta con
el costo incremental más bajo en su barra puede estar mucho más alejada del centro de
carga.
Es el costo incremental, resulta de aumentar la producción de un sistema en una (o más)
unidades, con frecuencia se asocia con decisiones “se hace / no se hace” que implican un
cambio limitado en la producción o en el nivel de actividad.
Las pérdidas de trasmisión desde la planta que tiene el costo incremental más bajo
pueden así ser tan grades que la economía determinaría reducirle la carga a la planta con
el costo incremental bajo e incrementar la de la planta con el costo incremental más alto.
Así, se necesitan coordinar las perdidas por trasmisión ´para la programación de salida de

cada planta, de manera que se tenga la máxima economía a un nivel dado de la carga del
sistema.
Para un sistema de K unidades generadoras, se tiene que:
K
f =f 1+ f 2 +… f k =∑ f i (3)
i=1
Donde f es la función de costo que da el costo total del combustible del sistema y es la
suma de los costos de combustible de las unidades individuales f 1 … ..+ f k . La entrada total
de potencia en mega watts a la red desde totas las unidades es la suma dada por
K
Pg 1 + P g 2+ … P gk =∑ f gi (4 )
i=1
Donde Pg 1 … ..+ Pgk . Son las salidas individuales de las unidades que son alimentadas a la
red.
La siguiente ecuación gobierna la coordinación de las pérdidas de transmisión en el
problema de cargabilidad económica de unidades en plantas que están geográficamente
dispersas a través del sistema, y significa que el costo mínimo de combustible se tiene
cuando el costo incremental de combustible de cada unidad multiplicado por su factor de
penalización.
df i
λ=Li (5)
dP gi
Donde Li, se llama factor de penalización de la planta i y está dado por.

1
λ=Li (6)
∂ PL
1−
∂ Pgi
Los factores de penalización de las diferentes plantas necesitan ser determinados, lo cual
requiere en primer lugar, se expresen las pérdidas totales de trasmisión del sistema como
una función de las cargabilidades de la planta.
4.3 DESPACHO ECONÓMICO DE CARGA.

El sistema de potencia, como cualquier otro sistema, tratará de buscar siempre la
obtención de un rendimiento económico a la inversión que realizada. La gestión
económica de un sistema eléctrico de potencia es muy compleja, interviniendo en ella
aspectos financieros, tarifarios, sociales, empresariales, medioambientales y

operacionales. Además, es fundamental tener en cuenta el marco legal regulatorio de

cada país que condicionará las actuaciones y medidas que será necesario emplear.
Por tanto, la planificación y operación del sistema eléctrico es una tarea compleja que
requiere una serie de toma de decisiones que comienza a largo plazo y que se concreta en
el corto plazo. Esta toma de decisiones se basa en modelos de cálculo de alta complejidad.
En cuanto a las decisiones de operación, deben tomarse buscando siempre la eficiencia
económica de forma que el coste de servicio al consumidor sea el mínimo posible, pero
manteniendo su calidad.
Por otro lado, la eficiencia económica está relacionada con la viabilidad técnica o física en
la distribución, ya que no solo es necesario minimizar el coste de operación, sino que
además debe asegurarse la calidad de éste en el punto de consumo.
Así, la eficiencia del sistema eléctrica va a venir determinado por dos características:
 Despacho económico, que se refiere a las condiciones de la producción de la

potencia.
 Pérdidas en la red, que hacen referencia, como su nombre indica, a las posibles
pérdidas de energía que pueden sucederse en el posterior transporte y
distribución de la energía generada.
En términos generales, el despacho económico de cargas de un sistema de potencia
persigue como objetivo minimizar el coste de producción de cada unidad de energía
producida y distribuida, lo que redunda también en el precio final que paga el usuario por
dicho suministro.
El despacho económico, tal como se plantea en este proyecto, es utilizado por las
empresas eléctricas con múltiples plantas generadoras cuando, tras ofertar en el mercado
un bloque de potencia, requieren programar la producción asignando a cada central la
cuota de generación que permita el despacho de esta energía minimizando el coste de
producción.
Por otra parte, el despacho de carga provee una forma de entender el método de cálculo
de los costes marginales para suplir la energía en las diferentes barras del sistema, tal
como se calcula – en tiempo real – en el mercado.
El coste marginal (Locational Marginal Prices LMP) se define como el coste de suministrar
una potencia adicional de un megavatio en cada barra del sistema, y puede interpretarse
como la sensibilidad del coste total de generación respecto de las demandas individuales
de cada nudo. Es un indicador del coste de la energía en los diversos puntos de la red.

Los costes de generación de la energía eléctrica se conforman de dos partidas principales:

los costos fijos o de inversión y los costos operativos ( ). El despacho de carga busca
optimizar éstos últimos.
Costes de generación en la energía eléctrica
FUENTES DE INFORMACION
 http://miestudiodeingenieria.blogspot.com/2019/05/resumen-distribucion-de-carga-
entre.html
 https://digibuo.uniovi.es/dspace/bitstream/handle/10651/43733/TFM_CarlaDiazGonzalez
.pdf;jsessionid=0B357B57AB82D9CCEB8CC37DDA4853DD?sequence=3
 Línea de transmisión - EcuRed. (2019). Recuperado dehttps://www.ecured.cu/L

%C3%ADnea_de_transmisi%C3%B3n#P.C3.A9rdidas
_en_la_l.C3.ADnea_de_transmisi.C3.B3n

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SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA

UNIDAD 4.- OPERACION ECONOMICA DE SISTEMAS ELECTRICOS

ALVARO MARTINEZ SANTIAGO

JUCHITAN DE ZARAGOZA, OAX., 18 DE MARZO DEL 2021.

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4.1. DISTRIBUCIÓN DE CARGAS ENTRE UNIDADES DE UNA MISMA CENTRAL.

Para determinar la distribución económica de la carga entre las diferentes unidades

Las ordenadas de la gráfica se convierten a dólares por hora al multiplicar la entrada de

Para la figura es una eficiencia máxima de salida aproximadamente 280MW, la cual

Se considerará el costo incremental de combustible, el cual se debe determina por las

ALVARO MARTINEZ SANTIAGO

de las curvas entrada-salida en dólares por hora y

fi= entrada a la unidad i, dólares por hora($/h)

el costo incremental de combustible de la unidad en dólares por megawatt hora es de

Donde ai, bi y ci son constantes. El costo incremental de combustible aproximado, a

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combustible en términos de Btu no es muy predecible. Por lo general el trabajo analítico

Al resolver Pg1 y Pg2 se obtiene

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4.2 DISTRIBUCION DE CARGA ENTRE PLANTAS.

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Donde Li, se llama factor de penalización de la planta i y está dado por.

4.3 DESPACHO ECONÓMICO DE CARGA.

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operacionales. Además, es fundamental tener en cuenta el marco legal regulatorio de

 Despacho económico, que se refiere a las condiciones de la producción de la

ALVARO MARTINEZ SANTIAGO

Los costes de generación de la energía eléctrica se conforman de dos partidas principales:

Costes de generación en la energía eléctrica

 Línea de transmisión - EcuRed. (2019). Recuperado dehttps://www.ecured.cu/L

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