Normatividad para El Uso de Drones en El Ámbito Civil
Normatividad para El Uso de Drones en El Ámbito Civil
Normatividad para El Uso de Drones en El Ámbito Civil
Nota Aclaratoria
Artículo 117:
La Universidad Distrital Francisco José de Caldas
No será responsable de las ideas expuestas
Por el graduado en el trabajo de grado
Según el acuerdo 029 de 1988.
3
Nota de Aceptación
El comité de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas aprueba el trabajo de grado titulado
“NORMATIVIDAD PARA EL USO DE DRONES EN EL ÁMBITO CIVIL” en cumplimiento a
los requisitos para obtener el título de Tecnólogo en Topografía.
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Ing. Carlos Alfredo Rodríguez Rojas
Director de Trabajo de Grado
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Ing. Julio Hernán Bonilla Romero
Jurado
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Fecha: _________________________________.
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DEDICATORIA
Dedico este proyecto a Dios por permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida y darme
la suficiente sabiduría para culminar con éxito cada una de las metas que me propongo.
A mi madre GLORIA INES HENAO, por haberme dado la vida y enseñarme que las metas son
alcanzables y que una caída no es una derrota sino el principio de una lucha que siempre termina
en logros y éxitos. Gracias por orientarme y ayudarme a salir adelante a pesar de los
inconvenientes. Este triunfo también es tuyo; Te amo.
A mi amado esposo JORGE ELIECER ANGEL quien a lo largo de mi carrera ha velado por mi
bienestar y educación siendo mi mayor apoyo en todo momento, depositando su entera confianza
en cada reto que se me presentaba sin dudar un solo momento de mis capacidades, por sus palabras
y confianza, por su amor y por brindarme lo necesario para realizarme profesionalmente. Hoy
hemos alcanzado un triunfo más porque los dos somos uno y mis logros son los tuyos.
A mi Hijita VALERY ANGEL quien ha sido mi mayor motivación para nunca rendirme en mis
estudios y llegar a ser un ejemplo para ella.
A DOÑA ROSALBA, NATALIA Y TIFFANY por ser una compañía fundamental durante este
camino.
A mis amigas y compañeras durante este proceso de formación ANGELICA Y ALEJANDRA
hicimos un excelente equipo, gracias por su apoyo.
A mi director de proyecto Ing. Carlos Alfredo Rodríguez por su gran colaboración y apoyo
durante este proceso.
Al jurado del proyecto Ing. Julio Hernán Bonilla por sus revisiones y su valioso aporte.
En general a la Universidad Distrital Francisco José De Caldas de la cual me siento orgullosa.
GRACIAS DIOS POR HABERME PERMITIDO CULMINAR CON ÉXITO ESTA ETAPA TAN
IMPORTANTE DE MI VIDA”
MARVY GUZMAN
5
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios, por darme la guía espiritual, fortaleza, entendimiento, sabiduría para el logro
de esta meta tan importante.
ABREVIATURAS
Organización)
Aeronautics)
GLOSARIO
Aeronave: Máquina que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones del aire que no sean
Aeronave no Tripulada: Aeronave destinada a volar sin piloto a bordo. (OACI, 2011)
Aeronave Pilotada a Distancia (RPA): Es una aeronave pilotada remotamente desde una estación
Altitud: Distancia vertical entre un punto y el nivel medio del mar. (Aeronautica Civil de
Colombia, 2015)
Altura: Distancia vertical entre un punto y una referencia específica. (Aeronautica Civil de
Colombia, 2015)
Autorización de Control y Tránsito Aéreo: Autorización que sirve para que una aeronave opere
en condiciones por una dependencia de control de tránsito aéreo. (Aeronautica Civil de Colombia,
2015)
Detectar y Evitar: Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto adoptar medidas
apropiadas para cumplir con las reglas de vuelo aplicables. (OACI, 2011)
Enlace de Mando y Control (C2): Enlace de datos existente entre la aeronave pilotada a distancia
Estación de pilotaje a distancia (RPS): Componente del sistema del RPAS que contiene e equipo
que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia. (Aeronautica Civil de Colombia, 2015)
Estación de piloto remoto: Estación hacia donde el piloto dirige el vuelo de la aeronave no
encargado de las tareas básicas de operación de una RPAS durante el tiempo de vuelo. (OACI,
2011)
colabora con el piloto para la realización segura del vuelo. (OACI, 2011)
Operación autónoma: Operación durante la cual se realiza el vuelo sin intervención de un piloto.
(OACI, 2011)
10
Operación con visibilidad directa visual (VLOS): Operación en donde el piloto a distancia
mantiene contacto visual directo sin ayuda con la RPA. (Aeronautica Civil de Colombia, 2015)
Pilotada a distancia: Control de una aeronave desde una estación de piloto que no está a bordo
Pilotar: Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo. (OACI, 2011)
Piloto remoto: Sujeto que manipula los controles de vuelo de una RPAS durante el tiempo de
Seguridad Operacional: Estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes
se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso
estación o estaciones de pilotaje a distancia, los enlaces de mando y control requeridos, y cualquier
Tiempo de vuelo: Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse para
Colombia, 2015)
Visibilidad directa de radio: Contacto directo electrónico punto a punto entre un transmisor y un
Zona prohibida: Espacio aéreo con dimensiones definidas sobre el territorio dentro del cual está
Zona restringida: Espacio aéreo con dimensiones definidas sobre el territorio dentro del cual está
RESUMEN
importancia en el mundo. Los RPAS (drones) representan un paso a dar en la evolución aeronáutica
que impulsa el surgimiento de oportunidades para las nuevas tecnologías; es claro que para
aprovecharlas deben estar totalmente disponibles en el mercado y en el sector civil. Por tal motivo
Implementar dicho marco normativo marcara el camino para la creación de una estructura
armonizada en el proceso de regulación mundial que permitirá la integración total de los RPAS en
el espacio aéreo. Desarrollar una política estratégica común para todos los países es actualmente
es una prioridad para organizaciones internacionales como la OACI, EASA, AESA, FAA entre
otros y así superar los obstáculos que han impedido la consolidación de esta nueva tecnología y su
regulación.
uso común para los RPAS dentro o cerca de los aeropuertos y del espacio aéreo no controlado. Es
así como la comisión de aeronavegación en el año 2005 toma la decisión de invitar a las
organizaciones internacionales a informarse e informar sobre el uso que estaba dando a este tipo
de aeronaves en sus respectivos países, con el fin de acordar ciertos requisitos para la autorización
Posteriormente en los años 2006 y 2007 se llevan a cabo dos reuniones donde se establecen unas
normas técnicas y de performance para RPAS, en donde la OACI intervendría únicamente como
13
agente coordinador durante la redacción del documento que serviría de base para la elaboración
Así es como en el año 2011 por medio de la circular 328, la OACI da un primer paso
proporcionando un marco normativo para RPAS apoyado en textos que sirven que sirven de
orientación para proporcionar una operación segura de estas aeronaves, comparada con las
La Unión Europea atiende a unas directrices que le sirven de guía para la implementación
de una reglamentación basada en la necesidad de tratar estas aeronaves como un tipo de aeronave
nueva y su integración en el espacio aéreo debe cumplir con una serie de estándares de seguridad.
Implementar esta reglamentación garantizara las condiciones de seguridad de los RPAS, además
Por su parte en América, Estados Unidos y Canadá has sido los países pioneros en
desarrollar un marco regulatorio para este tipo de aeronaves, mientras que en países de Suramérica
como Brasil, Argentina, México, Chile, Ecuador, Uruguay y Colombia; han emitido una serie de
regulaciones transitorias que han servido de preámbulo a las autoridades aeronáuticas de cada país
marco normativo internacional emitido por la OACI por medio de la circular 328 emitida en el año
2011.
Palabras Clave: RPAS, OACI, aeronaves, normatividad, espacio aéreo, regulación, integración,
aeronáutica.
14
SUMMARY
in the world. The RPAS represent a step in the evolution of Aeronautics that drives the emergence
of opportunities for new technologies; it is clear they must be fully available in the market and the
civil sector to take advantage of them. For this reason there has been the need to implement a
regulatory framework that allows the development and evolution of this type of aircraft in safe
conditions.
Implement said frame normative marked the road to the creation of a structure harmonized
in the process of regulation world that will allow the integration total of them RPAS in the space
air. Developing a common strategic policy for all countries is currently is a priority for
international organizations such as ICAO, EASA, EASA, FAA among others and thus overcome
the obstacles that have prevented the consolidation of this new technology and its regulation.
The international community has begun to work on the elaboration of rules common to the
RPAS inside or near airports and uncontrolled airspace. It is as well as the Committee of navigation
in 2005 the decision to invite international organizations to learn and inform about the use that was
giving to these types of aircraft in their respective countries, in order to remember certain
Later in the years 2006 and 2007 are held two meetings which establishes technical and
performance standards for RPAS, where the ICAO would intervene only as Agent Coordinator
during the drafting of the document that would serve as a basis for the elaboration of regulations
As well as in 2011 through the circular 328, ICAO takes a first step by providing a
regulatory framework for RPAS supported texts that serve that they serve as orientation to provide
The European Union abides by guidelines which serve as a guide for the implementation
of a regulation based on the need to treat these aircraft as a new aircraft type and its integration
into the airspace must comply with a series of safety standards. Implement these regulations ensure
the safety conditions of the RPAS, in addition to contributing to the development of this industry
in Europe.
Meanwhile in America, United States and Canada have been the pioneering countries in
developing a regulatory framework for this type of aircraft, while in South American countries
such as Brazil, Argentina, Mexico, Chile, Ecuador, Uruguay and Colombia; they have issued a
series of transitional regulations that have served as preamble to the aeronautical authorities of
each country to go them updating and supplementing, adjusting to the provisions stipulated in the
international normative framework issued by ICAO through the circular 328 issued in the year
2011.
Job title: Regulations for the use of Drones in the area Civil
Key words: RPAS, ICAO, aircraft, regulation, airspace, regulation, integration, aeronautics.
16
Tabla de Contenidos
Pág.
ABREVIATURAS ........................................................................................................................................ 6
GLOSARIO .................................................................................................................................................. 8
RESUMEN ................................................................................................................................................. 12
LISTA DE IMÁGENES ............................................................................................................................. 19
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 21
OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 23
Objetivo General ..................................................................................................................................... 23
Objetivos Específicos.............................................................................................................................. 23
1. ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS RPAS ....................................................................................... 24
1.1. Antecedentes ............................................................................................................................... 24
1.2. Primera Guerra Mundial ............................................................................................................. 27
1.3. Segunda Guerra Mundial ............................................................................................................ 30
1.4. Década de los 50 ......................................................................................................................... 31
1.5. Década de los 60 ......................................................................................................................... 32
1.6. Década de los 70 ......................................................................................................................... 34
1.7. Época Actual ............................................................................................................................... 35
2. APLICACIONES ................................................................................................................................ 37
2.1. Ambientales ................................................................................................................................ 37
2.1.1. El Aire ................................................................................................................................. 37
2.1.2. Fauna Y Flora ..................................................................................................................... 39
2.1.3. Trabajos de Minería ............................................................................................................ 40
2.2. Económicas ................................................................................................................................. 41
2.2.1. Redes Sociales..................................................................................................................... 43
2.3. Aplicaciones Topográficas .......................................................................................................... 44
2.4. Aplicaciones cartográficas .......................................................................................................... 46
2.5. Transporte ................................................................................................................................... 47
2.6. Impacto Social ............................................................................................................................ 48
2.7. Actualidad Económica ................................................................................................................ 50
3. MARCO TEORICO CONCEPTUAL ................................................................................................ 52
3.1. Dron ............................................................................................................................................ 52
3.2. Clasificación De Los Rpas .......................................................................................................... 54
17
LISTA DE TABLAS
Pág.
LISTA DE IMÁGENES
Pág.
LISTA DE FIGURAS
Pág.
INTRODUCCIÓN
facilidad comercial con la cual se puede acceder a ellos, esta nueva tecnología tiene múltiples
funciones, es por ello que surge la necesidad de generar una serie de parámetros para su adecuado
uso. En los últimos años se ha experimentado un gran desarrollo debido a nuevos avances, tanto
precisas, ligadas a una programación que aprovecha al máximo sus capacidades para realizar tareas
comercio e industria, como para fines destructivos, como la guerra. Disponer de una adecuada
regulación es clave para el desarrollo seguro del sector. Una regulación definitiva da a los actores
que hace necesario que haya actualización continua de la normativa de manera que se adecue
acorde a las posibilidades técnicas de los RPAS2. Esto también contempla que haya partes flexibles
dentro de la normativa que permitan incluir casos especiales que se vayan presentando. Si bien
proceso difícil la integración completa de estas aeronaves en el espacio aéreo debido a la diversidad
1
RPA: Aeronave No Tripulada que es pilotada desde una estación de pilotaje a distancia.
2
RPAS: Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia
22
en el ámbito civil, donde se comparan aspectos puntuales de las regulaciones existentes en algunos
países de Europa y América. Los cuales estandarizan sus reglamentos según lo establecido por la
Para ello fue necesario evaluar aspectos históricos, teóricos y aplicaciones importantes que
han contribuido en su desarrollo durante los últimos años y que han influido directamente en la
estandarización de normas para la utilización segura de este tipo de tecnología en diferentes áreas
del conocimiento.
Teniendo en cuenta lo antes mencionado, se puede observar que existe la necesidad en cada
país de enfocarse en una reglamentación que sea implementada de forma paulatina, que vaya
para la sociedad humana, por lo cual se estima necesario conocer más de cerca sus principales
OBJETIVOS
Objetivo General
Identificar los principales aspectos que se deben tener en cuenta para el uso de RPAS, con base
en la normatividad Internacional.
Objetivos Específicos
investigación realizada.
24
1.1.Antecedentes
Los orígenes de la aviación no tripulada se dieron gracias a los modelos construidos por
inventores como lo fueron Cayley, Stringfellow, Du Temple; entre otros, quienes fueron pioneros
en la aviación y se destacaron por desarrollar diversos tipos de aeronaves las cuales sirvieron para
diseñar modelos cada vez más grandes y de esta manera de convirtieron en los pioneros de la
aviación tripulada.
Durante la guerra de Vietnam los drones fueron llamados (Remotely Piloted Vehicle, RPV),
“un vehículo aéreo motorizado que no lleva a bordo un operador humano, que utiliza fuerzas
aerodinámicas y puede volar autónomamente o ser tripulado de forma remota” 3. El cual fue
reemplazado en los años 90 por el término Vehículo Aéreo No Tripulado (Unmanned Aerial
Los términos UAV y RPV no son más que los primeros nombres de los muchos que han ido
aviación civil, socializó en la “circular 328 publicada en el año 2011”4 por primera vez que
reconocía a las aeronaves como (aeronaves no tripuladas), por ser consideradas aptas para la
aplicarlos a la creación de vehículos aéreos no tripulados. Durante su creciente desarrollo con este
tipo de aeronaves pasaron de pilotear planeadores a los aviones propulsados no tripulados y de los
3
CUERNO R, Cristina (2015). Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil.
4
circular 328, Sistemas de Aeronaves No Tripuladas, Organización de Aviación Civil Internacional
25
vuelos no tripulados a los tripulados, como lo muestra la tabla 1. Su principal inconveniente para
su creciente desarrollo fue el de no disponer de motores con suficiente capacidad para mantener el
vuelo. Por otro lado la ingeniería norteamericana en su afán por tener unos mejores medios de
transporte que le permitieran desarrollarse conto con “el ingenio de los hermanos Wright y su
proporcionaron los medios para ser los primeros en realizar un vuelo tripulado con un avión
Los drones han dejado de ser una tecnología de exclusivo uso militar, para entrar en un ámbito
civil. Hoy en día sirven para buscar restos arqueológicos, fumigar campos, exhibir casas en ventas,
En consecuencia, los drones son noticia en el mundo entero, y sus aplicaciones son muy
diversas, siendo capaces de dotar los drones de tal equipamiento -sensores infrarrojos, radares de
control, GPS, cámaras de alta resolución, sistemas de comunicación satelital,- que sus aplicaciones
Ahora bien, en el año 2014, tuvo “lugar el primer vuelo experimental con “drones” para el
levantamiento topográfico en una obra en ejecución de Ferrovial Agroman. Este vuelo forma parte
topográfico con precisión centimétrica mediante RPAS Remotely Piloted Aircraft System) en
zonas de difícil acceso y con vegetación que oculta el terreno” (GARCÍA, 2014)
27
incluso fueron las guerras las que impulsaron su desarrollo. Durante la Primera Guerra Mundial
fueron las palomas mensajeras las que se consideraron los drones de la época ya que llegaban
donde no podían llegar ni la telegrafía, ni la radio. Su punto débil radico en su vulnerabilidad a los
porque proporcionaban información precisa y detallada sobre el trayecto que hacían por medio de
fotografías ya que tenían adherida una cámara que estaba sujetada con un arnés que no influía en
su vuelo.
Fuente: http://historiasdelahistoria.com/2015/01/30/el-google-maps-columbino
28
Fuente: http://historiasdelahistoria.com/2015/01/30/el-google-maps-columbino
veía estancada ya que no poseía la tecnología suficiente para poder ser una aeronave exitosa.
Solo en el año 1909 gracias al inventor americano Elmer Sperry quien fue el primero en tratar de
hacer que una aeronave no tripulada fuera viable, tan solo en el año 1911cuando se realizaron
nuevas pruebas con resultados exitosos ya que el nuevo sistema utilizado se ajustaba a las
características de la aeronave y permitía su control total; tanto así que en 1914 ganó un premio
año 1914 a 1918, gracias al interés de importantes compañías como la Curtiss y al inventor de
parte eléctrica y optimizar la maquinaria existente con el fin de dar mayor rendimiento y calidad
para su uso.
29
Es así como en 1918 se realizó con éxito el primer vuelo controlado de una aeronave no
tripulada, y meses después se le adiciono una catapulta. Aunque inicialmente estas aeronaves eran
poco fiables marcaron el comienzo de una nueva era tecnológica que fue evolucionando con el
En el año 1920 los británicos construyeron un avión Monoplano con capacidad de carga
de 114 Kg, compuesto por un sistema de radio-control con el que despegaba para luego realizar
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil, (Cuerno Rejado, 2015)
30
completo por radio de los cuales se construyeron 420 ejemplares destinados exclusivamente al
uso militar.
Queen bee
Envergadura: 8,9 m
Peso: 830 Kg
Velocidad: 170 Km/h
Motor: 104 Kw Gipsy Major
Guiado: R/C
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil (Cuerno Rejado, 2015)
RP4
Potencia: 6 Hp
Peso: 47 Kg
Extensión de Alas: 3,73 m
Velocidad: 137 Km/h
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil (Cuerno Rejado, 2015)
5
Aeronaves No Tripuladas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial
31
V1 Vengeance Weapon
Envergadura: 5,3 m
Peso: 2150 Kg
Velocidad: 640 km/h
Alcance: 250 Km
Propulsión: Pulse-jet
Carga de guerra: 850 Kg
Guiado: Autopilotado
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil, (Cuerno Rejado, 2015)
1.4.Década de los 50
lo que impulso el desarrollo de nuevos modelos con sistema de Radio-Control cada vez más
avanzado; para esta época se desarrolló con éxito un modelo Aero propulsado llamado –
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil, (Cuerno Rejado, 2015)
32
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil, (Cuerno Rejado, 2015)
1.5.Década de los 60
Esta fue la época de introducción de los UAV, se empezaron a crear modelos cada vez
más avanzados y con mayores alcances como lo fue el – Ryan Firebee – una aeronave que
operaba a gran altitud y estaba equipada con una cámara para realizar reconocimientos sobre
territorio enemigo, además de ser una aeronave difícil de derribar, el – Northrop – que era más
ligero que el Firebee, con autopiloto para operaciones que fueran allá de la línea de vista y
radio controlada y aunque este diseño parecía dar un paso atrás con el desarrollo de las
Aeronaves no Tripuladas, no lo era ya que fue considerada como el primer UAV de ala
giratoria.
33
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil, (Cuerno Rejado, 2015)
Fuente: http://www.designation-systems.net/dusrm/bqm-74f.jpg
Fuente. http://eventdrone.es/wp-content/uploads/2016/01/DASH2.png
34
1.6.Década de los 70
Las aeronaves comienzan a tener un diseño más sofisticado con estructura apta para realizar
misiones de corto, largo alcance y con elevada altitud. Entre las más destacadas esta la –
Lockhced Aquila - , que poseía un sistema de corto alcance capaz de volar por medio de un
Fuente: Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil, (Cuerno Rejado, 2015)
diferenciaba del modelo anterior porque este tenía cámaras diurnas y escáneres infrarrojos,
Fuente: http://img4.hostingpics.net/pics/285527DSCF1901ok.jpg
El afán que existía por mejorar y corregir errores en los diseños llevo a que fabricantes de
la época decidieran realizar una aeronave con despegue vertical por considerar que de esta manera
– Wesland Wisp – y el – Compass Cope – fueron los primeros diseños que disponían de un
despegue vertical además de disponer de una cámara que enviaba imágenes en tiempo real.
1.7.Época Actual
Con el transcurrir de los años la tecnología también avanzaba y el afán por mejorar los
realizado por un dron como lo fue: la inserción de transmisores de videos, GPS, radar de apertura
se añadieron al fuselaje por encima y por debajo de los rotores; para esta época se cambió el sistema
de radio-control por el de navegación y control giro – estabilizado en tres ejes ya que se podía
En el año 1990 Japón hizo su aporte con el diseño de una Aeronave No Tripulada a la que
llamaron (VTOL Aeronave de despegue y aterrizaje vertical), el YAMAHA R50 y el R.MAX que
hasta el momento ha sido un éxito por su eficacia en misiones y por la colaboración prestada a las
entidades reguladoras.
positiva ya que está en constante crecimiento. Los retos a futuro van de la mano con el apropiado
2. APLICACIONES
2.1. Ambientales
de ciertos espacios desde una perspectiva más amplia, además de no generar emisiones que
contaminen. Con la incursión de los RPAS en el sector ambiental se han logrado introducir
mejoras en cuanto a los sistemas de control, monitoreo y análisis para la información con el fin de
biológico.
2.1.1. El Aire
Se utilizan también para realizar el análisis de la calidad del aire en entornos urbanos y
rurales. Otras áreas como las zonas mineras se apoyan utilizando estas nuevas tecnologías para
contaminantes.
Controlar la calidad del aire ha sido una preocupación desde hace ya mucho tiempo y los
instrumentos utilizados para llevar a cabo este seguimiento han sido variados.
desarrollo de equipos miniaturas que son de fácil adaptabilidad para los RPAS, aunque no son tan
exactos permiten realizar observaciones continuas en diferentes entornos y los datos arrojados
deben ser ajustados para que de esta manera se puedan validar los resultados.
proyecto cuyo objetivo principal es desarrollar nuevas tecnologías para medir la contaminación
38
culminó y allí se utilizó una aeronave autónoma que mide la contaminación atmosférica, procesa
los distintos tipos de variables meteorológicas como la presión, temperatura y humedad; además
de llevar incorporado un GPS y una tarjeta SD que facilita la geolocalización y el archivo de los
Imagen 14.Medida de la concentración de NO2 tomada por medio de un dispositivo miniatura insertado en un
RPA
un control eficaz de la caza furtiva; para ese fin los RPAS están equipados con cámaras infrarrojas
que han sido efectivas durante los vuelos nocturnos. “El Ministerio de Medio Ambiente y Turismo
de Namibia ha sido uno de los primeros en considerar el uso de esta tecnología para la lucha contra
la caza ilegal y los primeros drones han echado a volar el pasado mes de febrero. WWF6 está en
negociaciones con el gobierno del país para ayudarle a introducir otras tecnologías para la
Imagen 15 Ascenso y Descenso del Dron en Namibia dentro del proyecto de WWF
Fuente: http://www.envirall.es/drones-para-proteger-el-medio-ambiente/
En la gestión forestal han facilitado el estudio detallado del dosel arbóreo y también de los
ecosistemas ya que las imágenes producidas son de alta resolución y ayudan a solucionar la
6
WWF: Organización Internacional encargada de la conservación de la naturaleza, su función es asegurar la
integridad ecológica de los ecosistemas prioritarios.
7
http://www.envirall.es/drones-para-proteger-el-medio-ambiente/
40
problemática. Los RPAS han abierto nuevas perspectivas para la conservación de la naturaleza y
la vigilancia ambiental, por ser una tecnología menos invasiva diferente a otros métodos utilizados
En conclusión al ser una tecnología en pleno desarrollo, es posible que a futuro veamos cómo
estos equipos nos brindaran un sinfín de beneficios y usos orientados hacia un mayor control del
medioambiente.
La minería es una industria muy costosa, pero los Drones podrían convertirse en la forma de
reducción de los sobrecostos en las empresas mineras; la maquinaria, los lugares de trabajo y
además de esto la seguridad de los trabajadores son aspectos que requieren de una supervisión
constante y que utilizando Drones son actividades que se podrían realizar en un menor tiempo
y a un bajo costo.
Fuente.http://2.bp.blogspot.com/QU8qV3VfXgQ/VMv9IYR4nuI/AAAAAAAACtc/jhFr_uyMRng/s1600/3101
15_08.jpg
Por este motivo, los Drones se han vuelto muy populares dentro de la industria minera ya
actividades que realiza un helicóptero pero con un precio 10 veces menor. Por otro lado la
41
industria minera actualmente se encuentra realizando pruebas con drones para mejorar el
“En Chile se utilizó un dron para calcular el volumen de extracción de cobre en una mina
aproximadamente. El Dron utilizado para este proyecto estaba diseñado para sobrevolar en
exactos”.8
Imagen 17. Primer Plano del Sitio de Extracción Imagen 18. Antes y Después se muestra la posición en el
centro de la Extracción
Fuente: https://www.sensefly.com/fileadmin/user-cases/2014/senseFly-Case-Study-WSdata3D-Chile.pdf
2.2. Económicas
“Los vehículos aéreos no tripulados, conocidos popularmente como drones, han pasado ya
del uso militar al uso civil y, con esto, al igual que hace unas pocas décadas ocurrió con internet,
se abren nuevas oportunidades de negocio, tanto para los desarrolladores tecnológicos como para
8
https://www.sensefly.com/fileadmin/user-cases/2014/senseFly-Case-Study-WSdata3D-Chile.pdf
42
sectores que ven en ellos nuevas posibilidades como herramientas de trabajo. Se trata de un nuevo
mercado que, aunque está en sus comienzos, se estima que de aquí a 2023 moverá en el mundo un
volumen de negocio de 98.000 millones de dólares (algo más de 90.000 millones de euros), según
dependiente del Ministerio de Fomento, en España ya hay registrados 335 operadores de drones
de menos de 25 kg al despegue, eso en el primer año desde la entrada en vigor de la normativa que
regulación. Ahora incursionando en el ámbito civil donde se están abriendo nuevos horizontes.
Son altamente llamativos ya que son equipos ligeros, manejables y fáciles de operar; además de
dar mejores resultados que los equipos tradicionales (helicópteros, aviones y satélites). Fácilmente
ayudan a mejorar en tiempo y resultados ciertos trabajos además de resultar más económicos.
Actualmente los RPAS están transformando la perspectiva de los negocios por ser
tendencia tecnológica, por estar en proceso de regulación y porque la industria que los maneja
Económicamente hablando con los RPAS se quieren llevar a cabo proyectos en diferentes ámbitos
9
http://www.atlantico.net/articulo/economia/drones-negocio-y-tecnologia-vista-
pajaro/20150720013212484909.html
43
Facebook que es una de las redes sociales más importantes del mundo quiere llevar a cabo
un proyecto innovador que tiene como propósito llevar internet a zonas donde nunca antes se
ha tenido acceso utilizando para áreas suburbanas Drones con energía solar como transmisor
de Wifi y para zonas con baja densidad poblacional satélites que emitan señal de internet en
Con la ejecución y puesta en marcha de este proyecto los Drones están expandiendo la
economía mundial y prestando un servicio básico a millones de personas del planeta que hasta
ahora habían vivido sin ninguna conexión a internet. Con más de 1000 líderes empresariales
aportando cada día nuevas ideas con respecto a los Drones, las industrias están altamente
Imagen 19. Modelo del Dron Utilizado para proveer red WIFI
Fuente: http://clipset.20minutos.es/wp-content/uploads/2014/03/arton207766.jpg
44
Fuente: http://blog.linio.com.co/wp-content/uploads/2014/03/Titan-Aerospace.jpg
2.3.Aplicaciones Topográficas
distribuidas en distintas fases (conceptuales y constructivas), que incluyen vuelos con LIDAR,
superficie utilizando LIDAR y fotografías digitales a la vez con densidad ajustada a las
y explotación. La topografía por ser tan importante en casi todos los ámbitos de la ingeniería,
se sigue extendiendo a diario y de ahí que sea tan importante contar con una información de
Para este tipo de características se efectúa el levantamiento por medio de sistema laser
realizar un barrido de la superficie del terreno y de esta manera registrar la topografía del área
(ortofotos), por medio de una cámara digital de alta resolución que se acopla al sistema.
estaciones terrestres compuestas por GPS de alta precisión ubicados en puntos coordenados
conocidos. La densidad de puntos alcanzados por este LIDAR es alta y junto con la alta
resolución que se puede alcanzar, hacen que se convierta en una herramienta poderosa para
Imagen 21. Fotografía 3D de una explotación a cielo abierto obtenida con un sistema láser LIDAR .
Fuente: http://img.interempresas.net/fotos/1059417.jpeg
46
no solo depende de las fotografías, y por esta razón no se ve afectada por pendientes exageradas
Las ventajas más importantes que ofrece este tipo de tecnología son la capacidad de cubrir
extensiones grandes de terrenos en poco tiempo, se puede llegar a lugares de difícil acceso sin
de fotografías.
Imagen 22. Dron con cámara termográfica e imagen de infrarrojos captada en un acopio de carbón
con una zona en auto combustión
Fuente: http://img.interempresas.net/fotos
2.4.Aplicaciones cartográficas
La cartografía es una técnica grafica utilizada desde la antigüedad para representar superficies, por
esta razón la demanda y disponibilidad de los datos hacen necesaria la obtención de datos en un
47
tiempo más corto. Los RPAS por ser una herramienta de obtención de datos útil y eficiente
Actualmente las aplicaciones cartográficas de los RPAS son muchas y aplicables en diversos
ámbitos del conocimiento; sin embargo la actual normativa limita su uso solo al espacio aéreo no
controlado.
Independiente de las limitaciones el empleo de este tipo de tecnologías tiene muchas ventajas a la
hora de obtener los resultados finales, además de la reducción de costos. “En Turquía se realizó el
primer proyecto utilizando un RPAS para trazar un corredor ferroviario de aproximadamente 140
Km de longitud y con esto se demostró que la utilización de los drones es más efectivo y completo
que las técnicas convencionales. Para este proyecto se contó con el trabajo de 3 empresas, dos de
las cuales utilizaron metodología convencional para el levantamiento respectivo con una duración
de 1 año y la tercer empresa utilizo un dron para realizar el proyecto con una duración de 3
meses”10.
2.5.Transporte
Podemos llegar a pensar que los drones a futuro contribuirán a mejorar las deficiencias en
las redes de transporte porque ayudaran a realizar mapeos para poder identificar daños de
10
https://www.sensefly.com/fileadmin/user-cases/2015/senseFly-Case-Study-Corridor-Mapping-Turkey.pdf
48
Fuente. http://www.atlantico.net/media/atlantico/images/2015/07/20/2015072001331653134.jpg
Con el propósito de evitar accidentes diversas empresas han empezado a utilizar esta nueva
tecnología para realizar inspecciones en las vías. A medida que se vuelva común la utilización
de los drones se espera un aumento importante que sirva de apoyo para que haya nuevas e
videos corporativos para empresas y es la proveedora del grupo NAVANTIA para el cual
2.6.Impacto Social
Los RPAS se han puesto de moda, y debemos hablar de lo que sucede hoy con estos
aparatos. Como hemos visto anteriormente fueron utilizados en sus inicios durante los conflictos
armados ya que eran parte fundamental de los armamentos, pero actualmente también tiene
11
http://web.proes.es/proyectos/emisario-submarino-de-la-edar-de-lagares,-vigo.aspx
49
propiedades, en el periodismo para cubrir grandes eventos o para las entregas de domicilios.
Actualmente todas las noticias giran en torno a las nuevas tendencias de la tecnología que
poseen y permiten desarrollar. Hay quienes se atreven a comparar lo que está sucediendo con la
compra y venta de estos aparatos, con lo que sucedió durante los inicio de la era de los
computadores.
La evolución de los RPAS ha sido más rápida de lo pensado y por este motivo ha sido muy
complicada su regulación, es así como los usos y las necesidades van surgiendo de manera
pausada. Es muy fácil comprar uno y por este motivo cada día que pasa se están volviendo más
visibles; esto podría traer consigo graves consecuencias porque en áreas pobladas la utilización de
estos aparatos podría ocasionar accidentes que son peligrosos para la población y por otra parte en
las áreas poco pobladas también podrían ocasionar daños a los ecosistemas y a las pocas
Los drones poseen gran potencial ya que su diversidad de tamaño los hace llegar a sitios
inaccesibles. Podemos comprobar que la sociedad se está dando cuenta que los drones ofrecen un
sinfín de soluciones con el fin de satisfacer necesidades de todo tipo; lo que conlleva a que se haga
un uso indebido que en vez de poner freno a su progreso acelera el proceso de reglamentación para
su operabilidad.
que son prioridad fundamental a tener en cuenta; como cuidar de la integridad física de las
personas, velar que se proteja el derecho a la intimidad y que se respete la propiedad privada. Es
50
de suponer que a medida que la tecnología aplicada a los drones avanza, se debe minimizar el
De igual forma a lo largo de la historia se han venido usando también para sustituir la labor
humana en diversos ámbitos laborales, “El ejemplo más claro de esto fue la exitosa iniciativa de
un restaurante de pizzas en Mumbai que usó un dron para entregar un pedido. Esto fue propiciado
gracias a los planes de Amazon para vender drones que fueran capaces de entregar pedidos a
humanos”12.
Lo anterior deja como reflexión, hasta donde las actividades realizadas por humanos
pueden ser reemplazadas por máquinas; porque en este caso se estaría hablando de una posible
disminución del trabajo humano, lo cual se convierte en una situación grave para la economía de
la sociedad.
personas y satisfacer ciertas necesidades; por lo cual se debe entender que los RPAS son una
herramienta tecnológica con la que se debe ser cuidadoso en cuanto al uso que se le dé.
2.7.Actualidad Económica
Mientras que los drones van avanzando a la par con la tecnología y van llamando más la
para su uso está obstaculizando cada vez más su avance. Así lo afirma “AMAZON” una gran
porque cada vez que se actualiza la normativa ven frenada la innovación que pretenden realizar
12
http://www.hashtaglafuente.com/periodismo/los-drones-y-su-nuevo-papel-en-la-sociedad-posmoderna-por-
constanza-garcia-gentil/
51
con cada diseño nuevo que sacan al mercado. Si se realizara el proceso de reglamentación mundial
sociedad conducirán a un poderoso aumento en las operaciones comerciales con los drones.
52
3.1. Dron
Los Drones son aeronaves que pueden variar en tamaño dependiendo de la actividad que
se desee realizar, son controlados de forma remota y no llevan tripulación a bordo. Están
equipados con tecnología de última generación como sensores infrarrojos, GPS, cámaras con
Actualmente existe una gran variedad de términos que han sido utilizados para referirse a
estas aeronaves.
UAV (“Unmanned Aerial Vehicle”), Aeronave que vuela sin un piloto o sea que
están configuradas.
en sí.
poder operarlo = Dron + la estación en tierra. Son los drones que hay actualmente
Según la Organización Civil Internacional (OACI)13, que la aeronave sea tripulada o no,
no cambia su condición de aeronave, por tal razón se someten a las mismas reglas que las aeronaves
no tripuladas.
13
Circular OACI 328-AN/190 de 2011
53
Dentro del mismo documento de la OACI se establecen unos parámetros que deben ser
tenidos en cuenta:
así como hablamos de UAS y de RPAS; dejando de lado los términos UA, UAV Y
Por otro lado distinguir entre un RPAS y las Aeronaves con autonomía completa,
donde no existe un control total y efectivo del piloto sobre la aeronave, en todo el
Es así como queda demostrado que todos los RPAS son UAS, pero no todos los UAS son
operabilidad de los RPAS y se agrupan en función del más grave daño que estas aeronaves podrían
Esta clasificación incluye todas las aplicaciones civiles y militares por ser mayoría;
actualmente los drones más utilizados son los que encontramos en la categoría Mini y MR.
14
ABarrientos-CEDI2007, Pag5
56
Esta clasificación tiene muy en cuenta la regulación existente para la operación de un RPAS en el
NIVEL 3 NIVEL 4
BLANCO NIVEL 2
NIVEL 1 PILOTO PILOTO
MOVIL MANIOBRA
AUTÓNOMO INTELIGENTE INTELIGENTE
(DRONE) AUTONOMA
LIMITADO COMPLETO
TRAYECTORIA Parcialmente
DE VUELO EN 4 Preprogramada
Preplanificada, Preplanificada, autónomo. Posibilidad de
DIMENSIONES preprogramada preprogramada Posibilidad de cálculo de ruta
cálculo de ruta
PRESENCIA DE Supervisión
Guiado y
PILOTO contínua. Solo como
Por seguridad control Como nivel 1
Guiado y control respaldo
contínuo
ocasional
15
ABarrientos-CEDI2007, Pag6
57
NIVEL 3 NIVEL 4
BLANCO NIVEL 2
NIVEL 1 PILOTO PILOTO
MOVIL MANIOBRA
AUTÓNOMO INTELIGENTE INTELIGENTE
(DRONE) AUTONOMA
LIMITADO COMPLETO
POSIBILIDAD
Solo en
DE ACTUACION despegue y Manipulación Como nivel 1 Posible
Solo como
DEL PILOTO respaldo
aterrizaje
NECESIDAD DE
Cuando no
ACTUACION Solo en FTS
En todos los
haya maniobra Ocasionalmente
Solo como
DEL PILOTO casos respaldo
automática
PILOTO
AUTOMÁTICO No No No Limitado Completo
Las prestaciones junto con sus aplicaciones tienen una variación dependiendo de la aeronave y
ofrecen modelos de aplicabilidad diferente. En la Tabla 5 se muestra de forma clara una escala de
QUAD-
CARACTERISTICA HELICÓPTEROS AEROPLANOS DIRIGIBLES
ROTORS
Capacidad de vuelo
*** *** ***
estacionario
Velocidad de
*** **** * **
desplazamiento
Maniobrabilidad *** * * ***
Autonomía de vuelo
** *** *** *
(tiempo)
58
QUAD-
CARACTERISTICA HELICÓPTEROS AEROPLANOS DIRIGIBLES
ROTORS
Resistencia a
perturbaciones ** **** * **
externas (viento)
Auto Estabilidad * *** *** **
Capacidad de vuelos
**** * ** ****
verticales
Capacidad de carga *** *** * **
Capacidad de vuelo en
** * *** ****
interiores
Techo de vuelo ** *** *** *
Fuente. ABarrientos-CEDI2007, Pag4
En las imágenes que a continuación se presentan hay dos ejemplos de RPAS del mismo tamaño,
que presentan características de ambos tipos de alas. (Mora, 2015, pág. 58)
Manual: El piloto tiene control total sobre la potencia del motor, por medio de un
radiocontrol.
16
Los Drones y sus Aplicaciones a la Ingeniería Civil
60
Asistido: En este modo el piloto no tiene contacto ni control directo sobre los motores,
conseguir un propósito.
Automático: Aquí el piloto tiene un plan de vuelo previo al inicio de la operación además
el piloto mantiene el control de la aeronave en todo momento y por este motivo puede
Autónomo: Al igual que el anterior se tiene un plan de vuelo, pero con la diferencia que
Teniendo en cuenta que la mayor parte de los RPAS utilizados en el ámbito civil son multirrotores,
respectiva operación.
Como es de saber los RPAS se convirtieron en la novedad del siglo XXI, han ido
evolucionando a la par con la aviación convencional y actualmente han tenido gran acogida gracias
RPAS (Remotely Piloted Aircaft System). Es una Aeronave Pilotada Remotamente, por lo
cual se entiende que es un sistema porque está compuesta por varios elementos. Es una aeronave
que esta pilotada, no es autónoma y siempre debe tener un piloto que controle su plan de vuelo.
3.7. Utilidad
Los RPAS son utilizados para realizar diversas actividades que hacen parte de los distintos
ámbitos del conocimiento y que se han distribuido en tres grupos dependiendo del tipo de
actividad a realizar:
Dirty Jobs: son los trabajos sucios, desagradables, en donde el ser humano no se
Dull: son trabajos de mucho esfuerzo a los que hay que dedicar bastante tiempo como
Dangerous: son trabajos que pueden llegar a ser peligrosos para los seres humanos
Todo operador que tenga la intención de realizar un vuelo debe tener en cuenta los siguientes
aspectos:
(1) Tener en cuenta las condiciones climáticas en las que se quiere realizar en vuelo,
las cuales deben cumplir con los límites de operación del RPAS que vienen
(4) Se debe tener un plan de vuelo en donde se especifique que tipo de actividad de va
Por otra parte, el operador de un RPAS debe cumplir con unas nomas exigentes en lo que
tiene que ver con la profesionalidad de la operación, con unos niveles rigurosos de seguridad y una
planificación más completa. Por ultimo lo más importante es que se deben tener las licencias y
Como se ha demostrado el sector militar fue el que impulso la utilización de los RPAS, y de
ahí en adelante ha surgido gran interés por su desarrollo para su aplicabilidad en diferentes áreas
del ámbito civil; lo que ha impulsado el interés y desarrollo por estas aeronaves y a su vez ha
4. ASPECTOS NORMATIVOS
Para controlar el espacio aéreo se hizo necesario establecer una regulación que permitiera el
desarrollo adecuado y seguro del sector aeronáutico. Disponer de una regulación optimiza el
El control del espacio aéreo actualmente se aplica con más rigurosidad a vuelos tripulados,
pero se pretende ordenar el tráfico aéreo de manera que se tenga el máximo rendimiento en las
Fomentar una regulación para los RPAS es una tarea compleja ya que actualmente en el
mercado podemos encontrar gran variedad de estas aeronaves con características en cuanto a su
tamaño, velocidades, sistemas de control; entre otras. Por ello es necesario establecer unos
La mayoría de los operadores de los RPAS hasta ahora poseen gran desconocimiento en cuanto
al manejo del espacio aéreo y normas básicas de operabilidad, por lo cual resulta imprescindible
una capacitación donde se tengan en cuenta todos estos aspectos, porque además estas aeronaves
están en constante evolución y esto hace que la normativa se someta constantemente a un proceso
cambios que se vayan presentando. Es por eso que el proceso de control de los RPAS pretende
superar aspectos técnicos y regulatorios los cuales hasta el momento aún se encuentran en proceso
Teniendo en cuenta que la gran mayoría de los RPAS utilizan equipos de radio control para su
1) Se debe realizar el vuelo en zonas poco habitadas con el fin de evitar molestias a terceros.
Los sistemas de los RPAS constituyen un nuevo elemento dentro del trabajo de la
un marco normativo internacional donde se implementen normas y métodos que sirvan para
afianzar la operación frecuente de los RPAS a nivel mundial de tal forma que no afecte en
Todos estos aspectos fueron tenidos en cuenta durante en Convenio de Chicago llevado a
cabo el día 7 de Diciembre de 1944 en el artículo 8 se habla de las aeronaves sin piloto y se
establece que ninguna aeronave no tripulada volara si no cuenta con una autorización especial
del país donde se va a realizar en vuelo y si cuenta con él lo hará conforme a lo establecido en
la autorización emitida. Cada país se compromete a controlar los vuelos de dichas aeronaves
La OACI empezó a enfocarse en los RPAS a partir del año 2005 y fue en el año 2011 donde
se unifican una serie de conceptos y términos que sirvieron como base para la evolución de la
normativa. Se espera que para el año 2016 entre en vigencia las modificaciones que está
operadores de los RPAS; y el anexo 1 acerca de las licencias de los llamados pilotos remotos.
La OACI establece una serie de parámetros para RPAS los cuales pueden ser adecuados
por la aeronáutica civil de cada país, sin cambiar su objetivo principal. Entre los principales
encontramos:
PARAMETRO RESTRICCIONES
Ninguna aeronave volara sobre un territorio sin contar con una autorización especial.
En todo momento se debe garantizar la seguridad de la operación normal de otras
aeronaves civiles.
Todos los países tienen la obligación de diseñar una reglamentación nacional teniendo
como base lo establecido por la OACI, y por ende pueden proceder jurídicamente
Restricciones de vuelo
contra las personas que infrinjan el reglamento.
El piloto al mando se responsabiliza de que el vuelo se realice conforme a lo estipulado
en la norma.
Los pilotos remotos pueden estar en el mismo lugar de la aeronave o situados a
kilómetros de Distancia dependiendo del lugar donde se realice el vuelo.
Según lo acordado en el convenio toda aeronave no tripulada debe tener los siguientes
documentos:
Certificado de matricula
Certificado de aeronavegabilidad
Documentos Exigidos
Si tienen un sistema completo de radio control, deberá tener la licencia de radio de la
para las Aeronaves aeronave
Si transporta carga una declaración detallada de la carga
Toda aeronave debe contar con un certificado de aeronavegabilidad expedido y
validado por el país donde se va a realizar el respectivo vuelo.
Los pilotos remotos deben estar altamente capacitados, además deben poseer la
licencia apropiada o un certificado que legitime la seguridad integral y operacional del
sistema de aviación civil.
Licencias para el
Los certificados de aeronavegabilidad, aptitud y las licencias deben ser reconocidos
Personal por los demás siempre y cuando sean iguales a las normas que ya están establecidas.
El piloto remoto es responsable de detectar y evitar colisiones y peligros; teniendo en
cuenta el reconocimiento del entorno donde está la aeronave.
68
PARAMETRO RESTRICCIONES
Los pilotos tienen la obligación de observar, interpretar y obedecer la serie de señales
visuales dirigidas a llamar su atención o a transmitir alguna información. Para lo cual
deben estar sujetos a un proceso de elaboración y aprobación de métodos alternos para
cumplir con este requisito.
la aeronave debe contar con suficiente tecnología que le permita al piloto tener una
visual amplia del espacio donde se encuentra la aeronave, y así poder realizar el plan
Prevención de de vuelo con éxito.
choques El principio básico del reglamente estipula que el piloto debe ver si está en contacto
con otras aeronaves con el fin de evitar posible choques.
Reconocer las señales y la iluminación en los aeródromos
Identificar fenómenos meteorológicos bruscos.
Tener suficiente visual con respecto a otras aeronaves.
Se debe garantizar la seguridad operacional.
Garantizar la seguridad de la aviación y la eficiencia de aeronavegabilidad
Se debe promover un flujo de tránsito aéreo seguro y ordenado con el fin de asegurar
que los vuelos en rutas aéreas internacionales se realicen en condiciones idóneas.
Tránsito Aéreo
Se debe realizar solicitud previa al vuelo, especificando que la aeronave será pilotada
a distancia, (plan vuelo).
En este caso el equipo de la aeronave debe estar distribuida entre el RPA Y la estación
del piloto remoto, además de un equipo adicional para que opere como sistema
Equipo (RPAS).
Todas los RPA deben cumplir con los requisitos mínimos de performance para el
espacio aéreo en el que operen.
Todos los RPA con masa de despegue superior a los 25 kilos deben contar con un
certificado de aeronavegabilidad, además de estar inscritos en el Registro de Matricula de
Aeronaves. Además se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
El RPA se debe someter a una serie de pruebas que al superarlos le permiten contar
con el respectivo certificado de aeronavegabilidad, con el cual se identifica
Aeronavegabilidad
técnicamente la aeronave, define sus correspondientes características y establece una
calificación para su respectivo manejo.
El RPA debe poseer un programa de mantenimiento que debe ser aprobado por un
ingeniero de la (DGAC).
La aeronave se debe manejar de manera controlada y conforme a su diseño.
Este registro sirve para identificar las aeronaves y conocer su nacionalidad y su matrícula.
Independiente de su peso todas las RPAS deben llevar una placa de identificación fija y
Registro de
legible donde se visualicen los siguientes datos:
Matrículas de los
Identificación de la aeronave, número de serie.
RPAS Nombre de la empresa encargada de operarla
Datos de contacto de la empresa encargada de operarla.
El piloto remoto debe operar en el espacio aéreo controlado teniendo un enlace de datos
(c2) y un enlace de voz que establezca una comunicación entre la estación de piloto remoto
y la dependencia ATS concerniente.
Comunicación
Todas las comunicaciones de ATC entre la RPA y el piloto remoto deben satisfacer los
Aeronáutica requisitos de performance aplicable al espacio aéreo, según lo determine la autoridad
pertinente. Esto hace necesario el uso de bandas de frecuencias reservadas para la
seguridad operacional aeronáutica.
Fuente. Adaptación (OACI, 2011)
69
exclusivo en el sector aeronáutico, el cual está regulado por el reglamento N° 216/2008; del 20 de
Febrero del 2008 donde se implementan una serie de normas comunes para la aviación civil de
Europa.
EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), tuvo sus inicios en el año 2003, tiene
desarrollando normas comunes para la aviación civil y de esta manera asegurar su cumplimiento
toda clase de RPAS, aunque actualmente se está trabajando sobre dicha reglamentación para
incluir en su normativa a todas las RPA sin distinción de peso. Con la creación de esta nueva
utilización de las RPAS, haciendo énfasis en la necesidad que hay de regular para que de esta
manera se garanticen las condiciones para la utilización de servicios con RPAS innovadores.
La EASA ha establecido ciertos parámetros para guiar el proceso del marco normativo
publicando la primera parte de lo que podría ser la futura normativa en Europa para la operación
17
UE. Unión Europea
70
1. Los RPAS deben ser tratados con reglas proporcionales a su función y riesgo de
existente de forma segura, ya que este marco debe establecer un nivel de seguridad
importante basado en el riesgo y debe tener objetivos que complementen los estándares del
sector aeronáutico.
2. Para las operaciones de los RPAS se propone establecer tres categorías de operación que
son:
autorización para el vuelo, pero deben cumplir con los límites determinados para su
A una altura que no supere los 150m por encima del agua o del suelo.
Este concepto se desarrolla con el fin de cumplir con dos objetivos principales:
71
En Europa el desarrollo de la normativa definitiva se está trabajando paso a paso, todo esto
con el fin de crear una regulación que cubra necesidades de tipo normativo, tecnológico, privado
Fuente. AERPAS
72
Operaciones por debajo de los 400 pies de altura donde no hay tráfico aéreo.
4.1.2.2. Recomendaciones
Lo que se debe hacer.
Fuente: http://abandoseguridad.blogspot.com.co/2014/07/vehiculos-aereos-no-tripulados.html
73
Fuente. Propia
Imagen 29. Lea las instrucciones del fabricante cuidadosamente antes de utilizar el RPA.
Fuente. Propia
74
Fuente. Propia
Imagen 31. Debe solicitar permiso para realizar el vuelo con el RPAS
Fuente. Propia
Fuente. Propia
76
Fuente. Propia
77
creado con el fin de elaborar normas para los Vehículos Aéreos No Tripulados recomendando
aéreo y en los aeródromos. Y así de esta manera facilitar a cada una las autoridades de cada país
inicio se abrió participación a las autoridades de estados que no eran europeos y actualmente cuenta
con la participación activa de 45 países de todo el mundo. Entre los países participantes
EUROPA
ESPAÑA http://www.seguridadaerea.gob.es/
AUSTRIA https://www.austrocontrol.at/
78
BELGICA
http://mobilit.belgium.be/fr
MACEDONIA http://www.caa.gov.mk/en
http://www.caa.co.uk/
REINO UNIDO
POLONIA http://www.ulc.gov.pl/en/
LETONIA http://www.caa.lv/
NORUEGA http://luftfartstilsynet.no/caa_no/
79
REPUBLICA http://www.caa.cz/
CHECA
ALEMANIA http://www.lba.de
DINAMARCA http://www.trafikstyrelsen.dk/
http://www.dgca.fr
FRANCIA
LUXEMBURGO http://www.dac.public.lu/
TURQUIA http://web.shgm.gov.tr/en
80
http://www.eurocontrol.int
EUROCONTROL
EASA https://easa.europa.eu/
SUIZA
http://www.bazl.admin.ch/
FINLANDIA http://www.trafi.fi/en/
GRECIA Konstantinides
IRLANDA https://www.iaa.ie/
ITALIA http://www.enac.gov.it/
81
https:
PAISES BAJOS //www.rijksoverheid.nl/ministeries/mini ...
ESTONIA https://www.mkm.ee/en
RUNAMIA http://www.caa.ro/
SUECIA https://www.transportstyrelsen.se/en/
MALTA http://www.transport.gov.mt/
ASIA
CHINA http://ev.buaa.edu.cn/
82
SINGAPUR
http://www.caas.gov.sg
CATAR http://www.caa.gov.qa/
MALASIA
http://www.dca.gov.my/
INDIA http://dgca.nic.in/
GEORGIA http://www.gcaa.ge/eng/
83
http://www.mlit.go.jp/en/index.html
JAPON
ISRAEL http://en.mot.gov.il/
FEDERACION DE http://gosniias.ru/
RUSIA
AMERICA
COLOMBIA http://www.aerocivil.gov.co/
84
BRASIL http://www.anac.gov.br/
CANADA https://www.tc.gc.ca/
http://www.jcaa.gov.jm/
JAMAICA
ESTADOS
http://www.faa.gov
UNIDOS
Agencia Estatal de Seguridad Aérea, es el organismo del estado español que vela por el
cumplimiento de las normas de aviación civil; es auditada por la OACI, la EASA, la Unión
en la norma internacional. Se encarga de regular RPAS con peso máximo de 150 kg. La normativa
española define los parámetros según el tipo de RPA y así es como establece las responsabilidades
que deben cumplir los pilotos y las empresas que utilicen estas aeronaves.
normas jurídicas para el desarrollo en condiciones seguras de distintos trabajos aéreos con relación
al peso de la aeronave.
operaciones que se realicen con este tipo de aeronaves se limitan al espacio aéreo no tripulado y
en zonas no pobladas.
Para efectos de regulación se tuvieron en cuentas ciertos requisitos con respecto a su peso
máximo y se clasificaron en aeronaves >25kg, <2kg y hasta 140kg; sin embargo hay requisitos
comunes para todas, para los pilotos y para las empresas que lo utilicen.
En las siguientes tablas se dan a conocer detalladamente las normas y los requisitos para la
1. Los RPAS que no excedan los 25kg solo pueden operar en zonas lejanas de aglomeraciones
en ciudades, pueblos o de lugares habitados y a una altura igual a los 120 metros, además
de volar sobre el alcance visual del piloto a una distancia que no supere los 500 metros.
2. Las aeronaves restantes (aquellas que sean mayores de 25 kg y menores o iguales a 150
6. La aeronave debe pilotarla pilotos que cumplan con los requisitos establecidos en la norma.
7. El operador debe contar con una póliza o una garantía financiera que cubra la responsabilidad frente a daños
que puedan surgir a terceros durante el vuelo o durante la ejecución del vuelo.
8. Adoptar las medidas adecuadas que sean necesarias con el fin de garantizar la seguridad durante la operación
y la protección de las personas.
9. Adoptar las medidas necesarias para proteger las aeronaves de cualquier situación de interferencia ilícita
durante cada operación.
10. no realizar operaciones a menos de 8 km de aeropuertos o aeródromos, o si es una operación que se sale del
alcance visual del piloto y es de menos de 2 kg de peso, deberá volar a menos de 15 km de su punto de
referencia.
Fuente. Propia
Para este tipo de actividades, los vuelos deben realizarse en el día y en condiciones
zonas donde haya aglomeraciones, pueblos o ciudades habitadas. Además deberán cumplir con un
requisito adicional que consiste en establecer un lugar de seguridad con relación a la zona de
4.1.4.4. Normas para trabajos bajo situaciones de riesgo, catástrofes o calamidad pública
operaciones lo podrán hacer, bajo su propia responsabilidad siempre y cuando sean vuelos que se
vuelos especiales.
licencia.
de RPA expedido por una escuela de formación aprobada por AESA y que sea
90
Europea18.
2. Los que no son titulares de las licencias deben acreditar además de lo anterior lo
siguiente:
de aviación ligera.
3. Además de lo anterior los pilotos deben poseer un documento donde se evidencie que
de su pilotaje. Esta certificación puede ser emitida por la empresa para la que vayan a
4.1.5. JAA
de Aviación Civil las cuales constituyen el mayor ente regulador de aviación civil en la Unión
Europea.
Unión Europea, por lo cual se limitaban a generar leyes de certificaciones en común para los
Europa. Años más tarde su entorno de regulación se amplió, comenzando a regular todas las
18
Reglamento UE. N° 1178/2011 de la Comisión, el 3 de Noviembre de 2011; donde se establecen los requisitos
técnicos y de procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil.
91
aprobada el 28 de septiembre del 2003; que las JAA asumieran la total autoridad de regulación en
Desarrolla y adapta Requisitos Comunes de Aviación (JAR), en lo que tiene que ver con el
diseño, fabricación y operación de las aeronaves; además de conceder las licencias para el
aeronáuticas.
reguladoras.
4.1.6. FAA
en lugar de aeronaves grandes ya que estas últimas tienen un nivel de riesgo más elevado. Esta
reglamentación limitara a los drones solo a realizar vuelos a la luz del día y dentro del alcance
visual del operador. También contiene restricciones de altura, certificación para los operadores,
La norma también incluye un marco adicional que se considera más flexible para drones
pequeños de 2 kg. Afirman que mientras la tecnología avance al ritmo que eta avanzando,
permitirá que a las Regulaciones Federales y al uso del espacio aéreo evolucionar para dar cabida
Aeromodelismo 2. Las aeronaves deben evitar los aviones tripulados, y si hay algún riesgo de
colisión en operador del Vehículo Aéreo no Tripulado debe ser el primero en
realizar la maniobra de distancia.
4. No volar a menos de 8 km de los aeropuertos a menos de que se contacte con la torre de control
antes de hacerlo.
7. No ser imprudente ni descuidado ya que podría recibir una multa por poner el peligro a las
personas o a otras aeronaves.
4.1.7. Canadá
En Canadá desde el año 1996 existen leyes que regulan el uso de los RPAS, aunque con la creciente
popularidad que están teniendo se hace necesario adaptar los reglamentos. Canadá regula su
Cada operador es responsable de volar su RPAS siempre y cuando lo haga de manera legal y
Respetar el código penal y la ley de infracciones, así como todas las leyes en relación con
la privacidad.
95
Fuente: https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/menu.htm
96
La utilización de RPAS está tomando cada vez más fuerza y es por eso que todos los países
de la región están analizando la creación de una regulación propia. Algunos con regulación ya
Los RPAS son una realidad, ya que la expansión de esta novedosa tecnología nos genera
incertidumbre acerca de los peligros eminentes que pueden generar; y es aquí donde juegan un
La OACI tiene previsto que aproximadamente para el año 2018 tendrá una reglamentación
global para su uso. Mientras eso sucede las organizaciones de aviación civil de cada país serán los
regulación muy completa, seguida podemos encontrar a Brasil, México, Argentina, Uruguay,
ecuador y Colombia. Por su lado Pero a finales de 2015 presento una normativa que aun esta en
estudios, en donde habrá grandes restricciones para todos los drones independiente de su tamaño.
97
Clase 3 (0 a 25 kg). Se registran solo Clase 2 (25 a 150 kg). No necesita Clase 1 (peso superior a 150 kg). Certificación
presentando la información del equipo certificación si los fabricantes cumplen de la FAA, registró Brasileño Aeronáutico
BRASIL y el operador, no necesita registrar el con los requisitos técnicos necesarios, (RAB), todos los vuelos deben estar registrados.
vuelo. deben estar registrados en el Registro
Brasileño Aeronáutico (RAB)
0 a 10 Kg. Certificación medica 10 a 150 Kg. Certificación medica Más de 150 Kg. Certificación medica
psicofisiológica por parte de un psicofisiológica por parte de un hospital psicofisiológica por parte de un hospital público
hospital público (aptitud visual, público (aptitud visual, auditiva y (aptitud visual, auditiva y motricidad fina), este
ARGENTINA auditiva y motricidad fina), este motricidad fina), este certificado será certificado será emitido cada dos años.
certificado será emitido cada dos años. emitido cada dos años. Certificado de Certificado de operación.
Certificado de operación. operación.
0 a 2 kg. (RPAS Micro). No requieren 2 a 25 kg. (RPAS Ligeros). No requieren Más de 25 Kg. (RPAS Pesados). Para uso
de autorización siempre y cuando de autorización, no exceder la velocidad recreativo no requieren autorización siempre y
cumplan con las limitaciones de permitida; si es de uso comercial deberá cuando cumplan con los requerimientos
altitud, distancia del operador, de las tener un registro, una placa de mínimos exigidos; para uso comercial requieren
personas y de los aeropuertos), debe identificación, contar con autorización de registro, aprobación del RPAS y autorización de
MEXICO contar con una póliza de operación y tienen la obligación de evadir operación “la vigencia de aprobación del RPAS
responsabilidad civil por daños a cualquier aeronave para evitar colisiones. será indefinida, a menos de que se realice algún
terceros. cambio en las características generales de la
aeronave. La autorización de operación tendrá
vigencia de 2 años.
0 a 25 kg. No requiere registro, ni 25 a 260 kg. Deben tener Registro Técnico Más de 260 kg. Deberá poseer Licencia
Certificado de Aeronavegabilidad, ni avalado por la Dirección de Seguridad Aeronáutica, Permiso de Operador de
(Licencia, autorización o permiso para Operacional, no necesitan registro en Dispositivo Aéreo Operado a Distancia.
el operador). cambio se les asigna un numero
URUGUAY correlativo que inicia en 1 el cual deberá
lucir visible en los laterales, no requiere
Licencia Aeronáutica solo “Permiso de
Operador de Dispositivo Aéreo Operado
A Distancia”
Fuente. Propia
100
CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN,
PAIS RPA PILOTO/OBSERVADOR
NAVEGACION Y VIGILANCIA
Marca, modelo, número de serie, tipo de
aeronave. Todo como los requisitos N/A N/A
BRASIL
exigidos para el fabricante.
Los operadores de RPA deberán contar con un
manual de operaciones y un sistema de gestión
de riesgo adecuado para operar, que incluya la
información con instrucciones necesarias para
La estación de piloto debe llevar inscrita l su operación debe incluir lo siguiente:
Los RPAS deberán llevar placa de
individualización del RPA desde la estación procedimientos para el despegue y aterrizaje,
identificación fijada a su estructura que
que lo controle. Los RPA deberán cumplir con procedimientos en ruta, procedimientos ante la
indique:(su identificación, número de serie
la reglamentación vigente establecida por la pérdida de enlace de control data link,
o manufactura y nombre y domicilio del
autoridad competente en materia de procedimientos para abortar la aeronave,
propietario y del operador.
radiocomunicaciones. procedimientos para evaluar zona de
ARGENTINA operación, procedimientos para la
identificación de riesgos peligrosos,
identificación de los responsables de la
operación.
Marca y Modelo, Numero de serie de Frecuencias y equipo de comunicaciones de Nombre e Identificación, relación de
fábrica, tipo de aeronave (ala fija, multi- seguridad operacional aeronáutica que entrenamiento relacionada con RPA entre las
rotor, aerostato, etc.), características de la incluya:(comunicaciones ATC, enlaces de cuales están:(regulación aérea, aerodinámica y
RPA, requisitos de despegue y aterrizaje, mando y control (C2) incluyendo performance, principios de vuelo, meteorología aeronáutica,
características de performance(velocidad y área de cobertura operacional, comunicación navegación apoyada en GPS, comunicaciones
de utilización, velocidad de ascenso entre el piloto a distancia y el observador aeronáuticas, conocimiento de la aeronave a
máximas y típicas, velocidades de viaje RPA); equipo de navegación, equipo de operar); relación de la experiencia práctica del
máximas y típica, autonomía máxima vigilancia, equipo con capacidad de detectar y piloto y observador, la instrucción debe
COLOMBIA alcanzable, autonomía máxima de la RPA eludir, equipo data link y telemetría, haberse realizado en un centro de instrucción
y características de seguridad y mitigación procedimientos en condiciones normales y aeronáutico aprobado por la UAEAC, haber
de fallas), documento de certificación anormales incluyendo:(procedimientos de estudiado el manual de operaciones del equipo
acústica, sensores y equipamiento, factura comunicación c2 <comando y RPA.
de compra, fotografías del RPAS control>,procedimientos de comunicación y
procedimientos asociados a las fases de
vuelos).
101
CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN,
PAIS RPA PILOTO/OBSERVADOR
NAVEGACION Y VIGILANCIA
Fabricante, marca, modelo, número de Equipo de comunicaciones de seguridad Deben ser titulares de una credencial otorgada
serie, tipo de motorización, peso máximo aeronáutica, enlaces C2, equipo data link, por la DGAC, conocimientos de RPA,
de despegue, autonomía, detalle del procedimientos de comunicación. experiencia, estudiar el manual de operaciones.
equipamiento incorporado, autonomía. La
aeronave debe haberse construido en
fabrica y debe contar con instrucciones
técnicas y de operación, debe contar con
paracaídas de emergencia, debe ser de
CHILE
operación manual y permitir el contacto
directo visual, las hélices deben ser de
materiales flexibles y para el caso de los
multirrotores deben demostrar que sus
palas cuentan con sistema de protección.
Estructura (diagramas, esquemas, Comunicaciones, control y comandos, Toda persona física debe presentar los
fotografías, etc.); composición navegación, controles de vuelo RPA, piloto siguientes documentos:
(materiales, procesos y procedimientos de automático, enlace entre la estación de control Información general, matriculación e
fabricación y construcción); capacidad de y la RPA, emergencia y recuperación del vuelo, identificación, licencias para el personal
la estructura para soportar cargas, estación de control, gestión de configuración, operativo, manual de operación, Estudio
características de diseño; dimensiones gestión del software. Aeronáutico de Seguridad y Administración de
(envergadura de ala, superficie alar, Riesgos, Aprobación de Tipo o su
longitud de los rotores), peso (vacío, convalidación, póliza de Seguridad de
MEXICO máximo de despegue); características del Responsabilidad Civil por daños a terceros.
rendimiento (altitud máxima, autonomía
máxima, rango máximo, velocidad);
relación de ascenso y descenso, ángulo
máximo de banqueo, límites de relación de
viaje.
La persona que opera los controles del RPAS
Fabricante, marca, modelo, número de Tiene función de piloto automático. es el directamente responsable de que sea
ECUADOR serie. operada de acuerdo a las limitaciones
operacionales establecidas por el fabricante.
Fuente. Propia
102
5. CONCLUSIONES
de organizaciones internacionales como la OACI, EASA, AESA, FAA, ANAC, JARUS, entre
otros; con el fin de identificar los aspectos a tener en cuenta para la correcta utilización de
poner en marcha una normatividad que satisfaga las necesidades que ha traído consigo el
avance tecnológico de este tipo de aeronaves. A esta información se puede tener acceso por
se deben investigar a fondo los documentos existentes ya que contienen bastante información
o por el contrario la información es muy poca. Es por ello que de todas las fuentes consultadas,
pionero en materia de normatividad y algunos países de América, ya que se dieron las primeras
cuanto a la infraestructura adecuada para la operación y el control de los RPAS, así como la
aeropuertos y aeródromos que oscilan entre los 2 y 9 kilómetros, (distancia mínima permitida
103
entre el operador y la aeronave, rpas y otro tipo de aeronaves tripuladas), altura máxima
permitida para el RPAS dentro de un rango de 100 metros aproximadamente, distancia visual
permitida entre el RPAS y el operador, edad mínima permitida para certificarse como operador
de RPA, que en promedio es de 18 años y otro tipo de restricciones con respecto a los vuelos
RPAS en los distintos países mencionados en el documento y con base en los lineamientos
planteados en los textos consultados se establecieron las pautas a tener en cuenta para la
6. RECOMENDACIONES
Partiendo de los aspectos tenidos en cuenta por las Autoridades de Aviación Civil Europeas,
la OACI y la FAA; es necesario considerar algunas recomendaciones con el fin de que exista un
marco normativo que proporcione la operación aeronáutica segura, las cuales son:
1. En primer lugar se debe orientar a la comunidad en general sobre el buen uso de los RPAS
3. Se deben desarrollar tecnologías seguras para identificar, detener y neutralizar los RPAS
4. En la industria, los usuarios y los organismos de control deben trabajar en conjunto para
5. Es recomendable y por norma que los operadores de los RPAS estén debidamente
7. Estas aeronaves al igual que los aviones tripulados, deben tener un plan de vuelo
establecido donde se estipule claramente que se trata de un RPAS, todo esto para mantener
comunicación entre el ATC y el piloto remoto y así facilitar el reporte de la posición que
se le indique a la aeronave.
105
7. BIBLIOGRAFIA
ANAC. (s.f.). Administracion Nacional de Aviacion Civil de Argentina . Obtenido de Resolucion 527/15:
http://www.anac.gov.ar
Barrientos, A. (2007). Vehiculos Aereos no tripulados para uso civil. Tecnologia y Aplicaciones. CEDI.
Diaz, A. E. (2015). Aplicaciones al Control de Calidad del Aire. En Los Drones y sus Aplicaciones a la
Ingenieria Civil (pág. 242). Madrid.
Mora, M. O. (2015). Tipologia de Aeronaves Pilotadas por Control Remoto. En Los Drones y Sus
Aplicaciones a la Ingenieria Civil. Madrid.
8. ANEXOS
Fuente. http://www.vitekdrones.com/
Certificado teórico
Fuente. http://www.vitekdrones.com/
107
Adquisición del RPA (el modelo del RPA debe estar incluido en el certificado
practico emitido por el centro autorizado.
Fuente. http://www.vitekdrones.com/
108
http://www.skydron.es/piloto-drones-aesa-cesar-anton/
109
Fuente. http://electronicarc.com/catalogo/product_info.php?products_id=2029