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    M2-A3 - Módulo Funcionamiento de Los Vehículos A3S v20.1 - Parte 2 (3) - 1

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    Maxi Moldenhauer
    Este documento describe los principales sistemas de un vehículo de motor, incluyendo el sistema de lubricación, enfriamiento, alimentación, sobrealimentación y otros. Explica el funcionamiento de cada sistema, sus componentes clave y los procedimientos de mantenimiento. El objetivo es enseñar a los estudiantes a identificar y manipular estos sistemas y comprender su constitución y funcionamiento.

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    M2-A3 - Módulo Funcionamiento de Los Vehículos A3S v20.1 - Parte 2 (3) - 1

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    Maxi Moldenhauer
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    Este documento describe los principales sistemas de un vehículo de motor, incluyendo el sistema de lubricación, enfriamiento, alimentación, sobrealimentación y otros. Explica el funcionamiento de cada sistema, sus componentes clave y los procedimientos de mantenimiento. El objetivo es enseñar a los estudiantes a identificar y manipular estos sistemas y comprender su constitución y funcionamiento.

    Descripción original:

    asd

    Título original

    M2-A3 - Módulo Funcionamiento de los vehículos A3S v20.1 - Parte 2 (3)-1 (1)

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    Este documento describe los principales sistemas de un vehículo de motor, incluyendo el sistema de lubricación, enfriamiento, alimentación, sobrealimentación y otros. Explica el funcionamiento de cada sistema, sus componentes clave y los procedimientos de mantenimiento. El objetivo es enseñar a los estudiantes a identificar y manipular estos sistemas y comprender su constitución y funcionamiento.

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    Este documento describe los principales sistemas de un vehículo de motor, incluyendo el sistema de lubricación, enfriamiento, alimentación, sobrealimentación y otros. Explica el funcionamiento de cada sistema, sus componentes clave y los procedimientos de mantenimiento. El objetivo es enseñar a los estudiantes a identificar y manipular estos sistemas y comprender su constitución y funcionamiento.

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    de 30

    Módulo

    “Funcionamiento de los vehículos”


    Objetivo especifico:
    DESCRIPCIÓN

    Señalar y manipular los componentes de los motores de


    combustión interna y de sus sistemas auxiliares, describiendo
    constitución y funcionamiento.

    Explicar los procedimientos de las operaciones de


    mantenimiento preventivo básico del vehículo que se deben
    ejecutar según las directrices o plan establecido.

    Duración: 27 horas
     Motor (tipos de motores, tipos de combustibles,
    contaminantes).
    CONTENIDOS

     Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de


    transmisión, de alimentación, de admisión y escape.
     Dirección, frenos y ralentizadores.
     Curvas características del motor (rendimiento, par, potencia y
    consumo específico de combustible).
     Motores sobrealimentados.
     Suspensión y amortiguación.
     Neumáticos.
     Luces.
     Fallas comunes y su reparación, interpretación de la
    sintomatología del vehículo.
    CONTENIDOS

     Sistemas de seguridad.
     Mantenimiento predictivo.
     Mantenimiento preventivo.
     Mantenimiento correctivo.
     Registro del mantenimiento.
     Uso de remolques y sus efectos en la conducción.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistemas de alimentación

    • Es el encargado de introducir el combustible y el aire en el cilindro. El combustible sale del


    depósito por acción de una bomba de alimentación de baja presión, atraviesa un sistema de
    filtros para retener las impurezas y el agua, en su caso, y se dirige hacia el sistema de
    inyección.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistemas de alimentación
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistemas de alimentación
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Regulación electrónica diésel (EDC)

    • Los vehículos actuales dosifican el combustible que entra en los cilindros mediante un
    sistema electrónico, llamado EDC (del inglés Electronic Diesel Control), que regula la cantidad
    y el momento de inyección de combustible a través de la bomba, si se trata de bomba
    inyectora, y los inyectores, si se trata de un sistema de inyector-bomba o common rail.

    • Recibe información, entre otras señales, sobre la velocidad del vehículo, las revoluciones del
    motor, la temperatura del aire y del agua, etc.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Regulación electrónica diésel (EDC)

    • Regulación por bomba inyectora: Bomba equipada con servomecanismos controlados por el
    EDC.
    - Dosifica la cantidad de combustible.
    - Regula el momento de la inyección.

    • Regulación por inyector-bomba: Las señales del EDC actúan sobre la electroválvula del
    inyector, regulando la cantidad y el momento de la inyección.
    - La inyección se realiza por acción mecánica de unas levas sobre el inyector que, a su vez,
    genera la presión.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Regulación electrónica diésel (EDC)

    • Regulación en common-rail: Las señales del EDC actúan sobre el inyector, del mismo modo
    que en la regulación por inyector-bomba y, además, abren el inyector.

    - La presión de inyección es generada por una bomba de alta presión que alimenta a los
    inyectores.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Bombas de inyección
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Regulación electrónica diésel (EDC)


    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    • Se sobrealimenta un motor cuando el aire entra en el cilindro a presión. Dicha presión se


    genera mediante un compresor volumétrico o un turbocompresor.

    Compresor Volumétrico
    • Gira, movido por el cigüeñal y al mismo tiempo que éste.
    • Trabaja a bajas revoluciones.
    • Resta potencia al motor.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    El Turbocompresor

    Está formado por dos ruedas de aletas, unidas por un eje:


    • La primera (turbina), gira movida por los gases de escape.
    • La segunda (compresor), gira por efecto de la turbina a través del eje.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    El Turbocompresor
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    Ventajas del turbocompresor:


    • Aporta mayor potencia y par que otros sistemas.
    • Tiene menor tamaño. Como desventaja, requiere cuidados por parte del conductor.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    El turbo envía una mayor


    cantidad de aire a los cilindros
    para aumentar su potencia.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    Cuidados del turbocompresor: El turbocompresor trabaja a muchas revoluciones (160.000 rpm,


    los más modernos) y se lubrica y refrigera mediante el aceite del propio motor. Por esta razón,
    para evitar averías y alargar su vida útil, se deben seguir estas recomendaciones:

    • Al arrancar, en época de bajas temperaturas, rodar con poco recorrido del acelerador para
    que el turbo no trabaje hasta que el motor se caliente y llegue bien el aceite.
    • Antes de parar el motor, rodar con poco recorrido del pedal los 3 últimos minutos o, si no es
    posible, dejar ese tiempo el motor a ralentí.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    • No acelerar antes de parar el motor, ni al arrancar.


    • Atender a las indicaciones del fabricante en lo que a períodos de cambio
    de aceite y características del mismo se refiere.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de Sobrealimentación (Turbo e Intercooler)

    El Intercambiador de calor o intercooler


    Normalmente, los gases al comprimirse se calientan y pierden densidad. En el caso del
    turbocompresor este fenómeno es negativo, ya que entra menos oxígeno para la combustión y,
    consecuentemente, la potencia del motor disminuye. El objetivo del intercooler es enfriar el aire
    de admisión.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    El Intercambiador de calor o intercooler


    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de lubricación

    • En el motor existen piezas en continua fricción entre sí (rozamiento), en las que de no ser por
    la lubricación (engrase) se originaría un desgaste prematuro, así como una elevación de
    temperatura que produciría la fusión de las superficies en contacto (gripaje).

    • Para reducir estos efectos, se interpone una fina capa de aceite que proporciona el sistema
    de lubricación y disminuye el rozamiento.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    El sistema de lubricación también


    contribuye a reducir la temperatura
    del motor y el ruido.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de lubricación

    • Funcionamiento
    La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión, filtrado y limpio, hacia las
    piezas en movimiento del motor.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de lubricación

    • Mantenimiento
     Nivel de aceite. Comprobar periódicamente, mediante la varilla situada en el lateral del
    motor, en frío (o que lleve parado 3 o 4 minutos) y en posición horizontal, manteniéndolo
    entre el mínimo y el máximo.
     Cambio de filtro. Cambiarlo periódicamente, según indique el fabricante.
     Cambio de aceite. Para asegurar una correcta lubricación se ha de sustituir periódicamente
    siguiendo las indicaciones del fabricante, considerando el peso de la carga y el tipo de vía por
    el que transite.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de lubricación

    • Anomalías
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Resumen del sistema de lubricación


    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de refrigeración

    Dentro del motor se producen temperaturas del orden de los 2.000 ºC, pudiendo llegar a
    producir gripajes entre sus piezas. Este sistema mantiene el motor en su temperatura óptima de
    funcionamiento, 95 ºC.
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de refrigeración

    Los tipos de refrigeración empleados son:

     Por aire: el aire refrigera directamente el motor.

     Por líquido refrigerante: Es el más utilizado en todos los vehículos. Se hace pasar el líquido
    refrigerante alrededor de los cilindros, bajando la temperatura. Después se enfría en el
    radiador para volver al motor. No se utiliza agua sola. Se añaden productos que limpian el
    circuito por dentro e impiden que se congele (anticongelante).
    Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de
    alimentación, de admisión y escape.

    Sistema de refrigeración

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