Mono Jetronic

“SISTEMA DE INYECCION MONO-
JETRONIC”
INTEGRANTES:
• EDISSON CORNEJO.
• JUAN HERNANDEZ.
• EDISSON JIMENEZ.
• DIEGO SERRANO.
Objetivos
Objetivo General
• Describir el sistema de inyección Mono-Jetronic.
Objetivos Específicos
• Conocer las razones por las cuales en la actualidad se emplea este
sistema
• Definir que es un sistema de inyección.
• Describir las partes que constituyen este sistema
• Conocer el funcionamiento de este sistema.
Sistema de inyección
• El sistema de inyección es la metodología de
alimentación de combustible en los motores a
gasolina actuales. El sistema de inyección consiste
en inyectores ubicados en la cámara de
combustión o en los tubos de admisión para
realizar la alimentación de combustión hacia el
motor. Su fundamento es la dosificación exacta del
combustible necesario para la realización del
proceso de combustión dentro del motor, según
sea la demanda del vehículo.
MONO-JETRONIC
• Es un sistema de inyección central
controlado electrónicamente, una
válvula de inyección
electromagnética inyecta el
combustible para todos los cilindros
en un punto central encima de la
mariposa. El registro de la carga de
motor se realiza de forma
alfanumérica.
• Aparece a principios de
la década de los 90,
exactamente en el año
de 1987.
• Este es un sistema de
inyección central controlado
electrónicamente, en el cual
la válvula de inyección
electromagnética inyecta el
combustible para todos los
cilindros en un punto
central sobre la mariposa,
donde la gasolina se inyecta
a impulsos y a una presión
de 0,5 bar
Partes constitutivas
Funcionamiento del sistema Mono-Jetronic
El sistema de alimentación suministra a baja presión la cantidad de combustible necesaria para el motor
en cada estado de funcionamiento. La bomba se halla situada en el depósito de la gasolina y conduce
bajo presión el combustible, a través de un filtro, hasta el regulador de la presión y el inyector.
El regulador de la presión mantiene la presión constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es

devuelto al depósito.
El inyector único se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis
agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido
entre la mariposa y la pared del venturi. El inyector dispone de una circulación constante de la gasolina a
través de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeración y el mejor rendimiento.
1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Potenciómetro de válvula de
mariposa
4. Regulador de presión
5. Válvula de inyección
6. Conector del equipo con sensor
de temperatura del aire aspirado
7. Actuador de la mariposa
8. Sensor de temperatura del motor
9. Sonda lambda
10. Unidad de mando
La bobina (4) recibe impulsos eléctricos procedentes de la unidad de control ECU a través de la conexión
eléctrica (1). De este modo crea un campo magnético que determina la posición del núcleo (2) con el que se
vence la presión del muelle (5). Este muelle presiona sobre la válvula de bola (7) que impide el paso de la
gasolina a salir de su circuito.
Cuando la presión del muelle se reduce en virtud del

crecimiento del magnetismo en la bobina, la misma presión del
combustible abre la válvula de bola y sale al exterior a través de
la tobera (6) debidamente pulverizado, se produce la inyección.
Al cortarse el impulso eléctrico, un muelle de membrana
devuelve la válvula de bola a su asiento y asegura el cierre de
los orificios.
La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en

fase con el encendido. En cada impulso del encendido, la
unidad de control electrónica envía un impulso eléctrico a la
bobina, con lo que el campo magnético así creado atrae la
válvula de bola levantándolo hacia el núcleo.
Conclusiones
• Los sistemas de inyección se han puesto en marcha gracias a que la
humanidad se dio cuenta del alto impacto de los gases invernaderos
en el ambiente, llamado calentamiento global.
• Fue necesario la disminución de la expulsión de los gases residuales
de la combustión a la atmosfera.
BIBLIOGRAFIA:
BOSCH. (12 de 2018). Obtenido de BOCH:

http://www.boschautopartes.com/media/la/aa_sites_la/products_and_services/automotive_parts/
gasoline_1/download_5/HIRES_PDF_59963.pdf
MundoMotor. (s.f.). Obtenido de MundoMotor: https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-
inyeccion/#por_su_evolucion_historica
TodoMecanica. (2 de 5 de 2006). Obtenido de TodoMecanica:
https://www.todomecanica.com/blog/86-sistemas-inyeccion-gasolina.html

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El regulador de la presión mantiene la presión constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es

Cuando la presión del muelle se reduce en virtud del

La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en

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