Obras Portuarias - Proyecto Con Teoria Yformulas para Reemplazar
Obras Portuarias - Proyecto Con Teoria Yformulas para Reemplazar
Obras Portuarias - Proyecto Con Teoria Yformulas para Reemplazar
OBRAS PORTUARIAS
INTEGRANTES :
ARROYO ZAMBRANO RONALD ENRIQUE
ARAUJO AREVALO NELSON ANDRE
FARÌAS ORELLANA SILVIA ALEXANDRA
ONTANEDA SARANGO OSCAR DAVID
PACCHA MENDOZA GONZALO JAVIER
PAZMIÑO BERMUDEZ EDGAR ANDRES
PEZO ANASTACIO ANTHONY LEONEL
VALVERDE ALVARADO RAFAEL IVAN
VILLON CASTILLO JAIRO STEEVEN
DOCENTE :
ING. GOMEZ DE LA TORRE MANUEL
GRUPO :
3B
CICLO CII
2020 – 2021
GUAYAQUIL – ECUADOR
INTRODUCCIÓN
Un puerto es un lugar en la costa que, por sus características naturales o artificiales resulta
resguardada de gran oleaje , y donde las embarcaciones pueden realizar diversas maniobras:
como fondeo, atraque, estadía y desatraque; y operaciones como transferencia de cargas,
embarque y desembarque de pasajeros. Suelen contar, además, con servicios para las
embarcaciones, pasajeros y cargas. Este proyecto se centrará en los principales indicadores
necesarios para una correcta planificación en el diseño y la construcción de infraestructuras
portuarias estudio de demanda, necesidades físicas, disponibilidad de terrenos, accesos,
información previa, conexión con otros desarrollos futuros, etc. Una vez analizados estos
factores, nos centraremos en aquella normativa más importante, tanto para el diseño como
para la construcción. Finalmente, se analizarán los principales condicionantes que llevan al
diseño en planta y en alzado de un puerto con especial mención a los criterios de proyecto
necesarios para el diseño portuario.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Pre-dimensionar los componentes que conforman un puerto tipo, desde el ancho de bocana
hasta el área de servicio y despacho.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
DEFINICIÓN DE PUERTO:
Un lugar en la costa, ya sea construido o natural, cuya función principal es el refugio de las
naves para realizar en él las tareas de carga y descarga de las mercancías se ha transformado
debido a un aumento de las funciones portuarias, ya que los puertos son, hoy en día, nodos
logísticos y enclaves intermodales producto de la globalización económica. El puerto incluye,
además, actividades tales como aduanas, servicios de control de carga y pasajero, actividad de
trasbordo y manipulación de la mercancía, servicios propios del buque, como el bunquering,
retirada de basuras, etc.
Ilustración 1 . puerto
ELEMENTOS DE ACCESO AL PUERTO:
BOCANA
Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o artificial, en cuyo caso
estará limitada por rompeolas o escolleras debidamente señalizados. La orientación y
dimensionamiento deben cumplir una serie de requerimientos de acuerdo a las características
de los barcos y a las condiciones oceanográficas y meteorológicas impuestos por los
temporales, las que después de una cierta magnitud determinan el cierre del puerto por el
capitán responsable.
Es la zona navegable más importante del puerto, en ella el barco aún en movimiento pasa de
mar abierto a la zona protegida y debe de realizar además la maniobra de parada. Entre más
grande sea el barco más obligado estará a hacer su rutina de acceso al puerto por un canal, el
cual debe estar señalizado de acuerdo a las normas internacionales y ser sometido a un
dragado de mantenimiento periódico.
ANTEPUERTO
FONDEADERO
Son áreas de agua que sirven para el anclaje, cuando los barcos tienen que esperar un lugar de
atraque, el abordaje de tripulación y abastecimientos, inspección de cuarentena y algunas
veces aligeramiento de carga; su localización debe ser estratégica, según la función que tenga
que cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de navegación, sin que
entorpezcan los movimientos de otros buques.
AREA DE MANIOBRAS
DÁRSENA DE CIABOGA
Es el área marítima dentro del puerto, donde los barcos hacen las maniobras de giro y revire
con el fin de enfilarse hacia las distintas áreas del puerto; es la representación esquemática del
círculo de evolución que sigue un barco en esta maniobra, puede o no estar incluida la
maniobra de parada.
DÁRSENA DE MANIOBRAS
Son las áreas dentro del puerto destinadas a las maniobras de preparación del barco para el
acercamiento o despegue del muelle, se requieren áreas para tal fin en cada grupo de atraque,
normalmente se realizan con ayuda de servicio de remolcadores, sin embargo, la no existencia
de este servicio resulta en dársenas muy grandes.
CANALES SECUNDARIOS
Son las vías navegables dentro del puerto que permiten a las embarcaciones realizar su rutina
de entrada o salida, comunicando al canal de navegación principal con las distintas áreas que
conforman el puerto.
DIMENSIONAMIENTO DE LA AREAS TERRESTRES EN EL PUERTO
Datos de entrada
Buque modelo para obtener los datos de capacidad de cubierta y capacidad de bodega
Ciclos de descarga de contenedores máximos en cubierta y en bodega del barco
Según el texto guía de obras portuarias el tiempo que se tarda la grúa en tomar un contenedor
de la bodega y colocarlo en el tráiler es de 150 segundos. Por tanto, en una hora
3600 contenedores
=24
150 horas
Ciclo de descarga en cubierta del barco
Según el texto guía de obras portuarias el tiempo que se tarda la grúa en tomar un contenedor
de la cubierta y colocarlo en el tráiler es de 110 segundos. Por tanto, en una hora
Para realizar el cálculo de números de atraques,se calcula eltotal de buques que llegan
anualmente en muelle, para de esta manera poder calcular el tiempo en el cual arriba cada
buque al puerto.
DEMANDA 1250000
Buques al año= = =416.66 buques ≈ 417 buques
CAPACIDAD DEL BUQUE 3000
Se diseñará el área terrestre para contenedores de 40 pies. Por tanto, el número máximo de
contenedores por buque será la mitad de la capacidad, ya que 2 TEUS equivalen a un
contenedor de 40 pies.
3000
Contenedores= =1500 contenedores por buqu e
2
Las grúas no tendrán una eficiencia del 100%, esto quiere decir sólo trabajarán una parte de
las 24 horas de un día. Se asumió una eficiencia del 70%.
HORAS
𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 24 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 = 0.7 ∗ 24 = 16.8
DIAS
Cubierta
Bodega
Cubierta
= 499.2 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟ú𝑎
= 499 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟úa
Bodega
= 374.4 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟ú𝑎
= 374 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟úa
= 873 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟úa
Se considera que las dos grúas trabajan simultáneamente en cubierta y luego en bodega para
descargar todos los contenedores del buque
Al considerar que las dos grúas trabajan en simultáneo, el tiempo de descarga se divide para el
número de grúas y así se obtiene el tiempo de descarga considerando todas las grúas que
trabajan
1.755 d í as / gr úa
=0.8777 d í as=0 d í as 21 horas 6 minuto s
2
Tiempo de descarga en bodega
365 d í as
= 0.501 𝑑í𝑎𝑠 = 0 𝑑í𝑎𝑠 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 1 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡o
728 buques
El tiempo de descarga no puede ser mayor que el de llegada, ya que, mientras no se descargue
un buque en un atracadero, no puede llegar otro, porque se formaría una cola de buques para
llegar al atracadero. Por tanto, el tiempo de descarga de un buque debe ser menor que el
tiempo de llegada de otro buque.
Entonces hay que considerar más atracaderos, para no hacer tanteos de cuántos atracaderos
se necesitan, se puede calcular el número mínimo de atracaderos.
Buques
𝐵𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜 =
a ñ o Atracaderos
365
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 =
B uques al a ñ o por atracadero
La condición que se debe cumplir es que el tiempo de llegada sea aproximadamente igual al
tiempo de descarga.
365
= 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
B UQUES AL A Ñ O POR ATRACADERO
365 𝐵𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠/𝑎ñ𝑜 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
365
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 = = 2.0055 𝑑í𝑎𝑠
168
1.5447
∗ 100 = 77.02%
2.0055
Hay un tiempo de 11 horas 6 minutos desde que termina de descargar un buque hasta el
tiempo que llega el siguiente, de esta manera no se formará una cola de buques esperando
para descargar o cargar contenedores.
Se toma el dimensionamiento de la grúa, sobre todo la separación de los rieles para 3 líneas
que es B y brazo posterior para 2 líneas que es C “Valores tomados de Dimensiones de una
grúa de portacontenedores Libro McDonnell”
𝐵 + 𝐶 = 18.5𝑚 + 9.5𝑚
𝐵 + 𝐶 = 28𝑚
Se consideran 4.5 m para el carril de acceso, longitud total será 32.5 m. (tomado de libro de
McDonnell).
Por lo que tendremos 32.5 metros de ancho por 300 metros de largo (tomado de libro de
McDonnell).
Área de almacenamiento
Tiempo de estancia (de contenedores en puerto) = 7 días (lunes a domingo).
Nuestro buque de diseño tiene una eslora de 237 metros, por lo tanto, el ancho del puerto
será de 300 metros(tomado de libro de McDonnell) para que el buque tenga la
maniobrabilidad suficiente.
Según la tabla 2 de evolución de grúas pórticos, tenemos que la distancia entre carriles es de
15 metros (3 carriles). A la cual hay que restarle el ancho del puerto de 300 metros (tomado de
libro de McDonnell).
5500 contenedores
n ú mero de bloques= =9.17 bloques≈ 10 bloques
600 n ú mero de bloques
El ancho de los bloques será igual a 22,5 metros (Dimensiones de una grúa de
portacontenedores (Libro McDonnell)
A los 22,5 metros hay que sumarle 3,83 metros(valor obtenido de la fig. 2.42 del libro de
McDonnell “arreglo general de grúa portacontenedores de patio”), el cual es la separación
entre grúas por donde transitarán los chasis.
El área de patio será igual a la longitud de patio * el ancho del puerto de 300 metros (valor
tomado de libro de McDonnell).
La grúa trabaja 15.6 horas al día, es decir 936 minutos. El ciclo de desembarque de un
contenedor es de 7 a 9 minutos (Libro McDonnell fig. 2.3 “velocidad de operación”), para el
cálculo tomaremos el valor de 9 minutos.
936 minutos
=104 vueltas , ca d a vuelta un contenedores
9 minutos
1377.5 contenedores
=13.24 trailers ≈ 14 trailer s
104 contenedore s
Se necesitan 14 tráiler para descargar un buque (buque de proyecto).
El área se multiplica por 4 ya que son 4 atracaderos, en total son 40 bloques ya que son 10
bloques por atracaderos.
Fuente: http://www.puertos.es/gl-es/BibliotecaV2/ROM%202.0-11.pdf
43933.5
L= = 146.445 𝑚 ≈ 146.5 𝑚
300
SUBESTACIÓN ELÉCTRICA
ZONA DE ABASTECIMIENTO
BIBLIOGRAFIA
https://www.directemar.cl/directemar/site/artic/20180726/asocfile/20180726120345/12
000_729_250718_cbio_1.pdf