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    Consulta Caja CVT

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    Juan Camilo Tabares Marin
    La caja de cambios CVT funciona variando progresivamente los diámetros de sus poleas conductora y conducida para proporcionar un número infinito de relaciones de transmisión entre el motor y las ruedas. Los cambios se realizan de forma continua mediante el uso de una correa o cadena entre las poleas, cuyo diámetro efectivo varía hidráulicamente. La marcha atrás se logra haciendo girar la polea conductora en sentido contrario para transmitir el movimiento a las ruedas en esa dirección.

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    Juan Camilo Tabares Marin
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    La caja de cambios CVT funciona variando progresivamente los diámetros de sus poleas conductora y conducida para proporcionar un número infinito de relaciones de transmisión entre el motor y las ruedas. Los cambios se realizan de forma continua mediante el uso de una correa o cadena entre las poleas, cuyo diámetro efectivo varía hidráulicamente. La marcha atrás se logra haciendo girar la polea conductora en sentido contrario para transmitir el movimiento a las ruedas en esa dirección.

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    CONSULTA CAJA CVT

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    La caja de cambios CVT funciona variando progresivamente los diámetros de sus poleas conductora y conducida para proporcionar un número infinito de relaciones de transmisión entre el motor y las ruedas. Los cambios se realizan de forma continua mediante el uso de una correa o cadena entre las poleas, cuyo diámetro efectivo varía hidráulicamente. La marcha atrás se logra haciendo girar la polea conductora en sentido contrario para transmitir el movimiento a las ruedas en esa dirección.

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    La caja de cambios CVT funciona variando progresivamente los diámetros de sus poleas conductora y conducida para proporcionar un número infinito de relaciones de transmisión entre el motor y las ruedas. Los cambios se realizan de forma continua mediante el uso de una correa o cadena entre las poleas, cuyo diámetro efectivo varía hidráulicamente. La marcha atrás se logra haciendo girar la polea conductora en sentido contrario para transmitir el movimiento a las ruedas en esa dirección.

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    CONSULTA CAJA CVT.

    -Describa cómo es y cómo funciona la caja de cambios CVT.


    -Cómo se realizan los cambios en este tipo de transmisión.
    -Cómo se realiza la marcha atrás.
    Desarrollo:

    - Es una caja que cuenta con infinitas relaciones de transmisión y que


    técnicamente, al menos en teoría, se antoja como la caja de cambios ideal. De
    esta forma se consigue trabajar siempre en el rango óptimo de giro del motor
    acorde a la situación actual de conducción. Esto permite obtener unos consumos
    menores que empleando un cambio manual u otro tipo de cambio automático, así
    como unas aceleraciones bastante mejores.
    El principio básico en el que se basa una caja CVT es en el de dos poleas, una
    conectada al motor (polea conductora) y otra conectada a las ruedas (polea
    conducida), que varían progresivamente sus diámetros efectivos, de forma que
    mientras uno aumenta, el otro disminuye, y viceversa, ya que estas poleas están
    unidas por una correa o cadena cuya longitud permanece constante. Es así como
    se consigue un número infinito de relaciones de transmisión acotado por una
    relación mínima y otra máxima.
    En una caja CVT nos encontramos con los siguientes elementos:
    -Elemento de embrague
    -Inversor
    -Bomba de aceite
    -Sistema Electrónico
    -Entre una polea y la otra está la cadena que transmite el giro de una a la otra (de
    manera muy parecida a cómo funciona la cadena de una bicicleta entre el plato del
    pedalier y el piñón). Lo que sucede es que, si el diámetro de las poleas es siempre
    el mismo, solo tendríamos una relación de cambio, pero como hemos dicho antes
    necesitamos diferentes relaciones de cambio para poder utilizar mejor el motor y
    para poder circular en un rango muy amplio de velocidades.

    En una transmisión continuamente variable no hay diferentes ruedas dentadas ni


    se cambia de una rueda dentada a otra. Su propio nombre lo indica: la transmisión
    es continua, y por tanto no se interrumpe nunca, y es a la vez variable. La
    variabilidad se consigue haciendo que el diámetro efectivo de las poleas cambie
    en tiempo real.
    Para ello se recurre a un diseño de la polea ingenioso: se divide en dos partes que
    se pueden alejar o acercar ligeramente, normalmente con un sistema hidráulico, y
    las paredes de cada parte, que sirven de calle para la cadena, no son verticales,
    sino cónicas.
    De este modo cuando las paredes se acercan y la calle se estrecha, aumenta el
    diámetro de la polea y la cadena "sube". Cuando las paredes se alejan y la calle
    se ensancha, el diámetro de la polea se reduce y la cadena "baja".
    Así, al variar el diámetro de la polea conductora y el de la polea conducida, se
    tienen múltiples relaciones de cambio (podríamos decir que casi infinitas). El
    sistema de control electrónico del cambio se ocupa de elegir la relación de cambio
    más adecuada en cada momento dependiendo de diferentes factores, como la
    velocidad que lleva el coche, el nivel de presión sobre el acelerador, el esfuerzo
    que tiene que hacer el motor, el modo de conducción seleccionado, etcétera.
    -La transmisión de fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el
    movimiento al árbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las
    marchas hacia adelante abierto y el freno cerrado se hace solidario el porta-
    satélites a la carcasa de la caja de cambios. Con lo que el piñón planetario gira
    haciendo girar en sentido opuesto a los satélites sobre sus propios ejes (ya que el
    porta-satélites ahora está fijo). Esto fuerza a la corona de salida a girar en sentido
    opuesto consiguiendo que la polea conductora gire hacia atrás. A partir de aquí se
    transmite todo el movimiento en sentido de giro contrario desde la polea conducida
    hasta las ruedas. Así se provoca el movimiento del vehículo hacia atrás.

    JUAN CAMILO TABARES MARIN.

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