INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “LOJA”

Loja – Ecuador

TECNOLOGIA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

Estudiante:

Pamela Guerrero

Modulo o ciclo Académico

4 Ciclo

Docente Académico

Ing. José Auquilla

Fecha:

04/03/2022

LOJA-ECUADOR

2022
 1.CVT basada en polea

Basada en Poleas de Diámetro Variable. En este sistema de CVT es el más común, hay dos

poleas que cuentan con una banda en V, las poleas se dividen en forma perpendicular a sus ejes

de rotación, con una correa en V que gira entre ellas. La relación de transmisión se cambia al

acercar las dos caras de una polea, y alejar las dos caras de la otra polea. Debido a la sección

transversal en forma de V de la banda, esto hace que la banda suba en la polea superior y baje

en la polea inferior. Al hacer esto cambia el diámetro efectivo de las poleas, que a su vez cambia

la relación de transmisión total. La distancia entre las poleas no cambia, ni tampoco la longitud

de la correa, por lo que cambiar la relación de transmisión implica que las dos poleas deben ser

ajustadas (una debe ser más grande, y la otra más pequeña) al mismo tiempo con el fin de

mantener el nivel adecuado de tensión en la correa. La Banda en V debe ser muy rígida en la

dirección axial de la polea con el fin de hacer solo movimientos radiales mientras se desliza

entrando y saliendo de las poleas. Esto se puede lograr por una cadena y no solo por bandas de

caucho. Cada elemento de la cadena tiene lados cónicos, que se integran perfectamente a la

polea si la cinta está girando en el radio exterior. (repositorio.espe, s.f.)

2.Transmisión CVT híbrido

La necesidad de ofrecer vehículos de bajas emisiones que ofrezcan un amplio abanico de uso y

una elevada autonomía ha llevado a la industria a apostar por el concepto híbrido enchufable.

Este concepto combina las ventajas del motor de combustión interna con cierta autonomía de

movilidad eléctrica en conducción urbana. Para aprovechar aún más las ventajas de esta

arquitectura, Schaeffler ha desarrollado un concepto de transmisión CVT para vehículos

híbridos para la producción en serie, especialmente indicada para vehículos pequeños y

medianos con motor de combustión dispuesto en posición transversal delantera. La tecnología

CVT es un concepto de transmisión de gran presencia en el parque, y ya se puede reparar

gracias a la solución de mantenimiento LuK RepSet CVT.

 Dos sistemas en uno

La característica esencial de este tipo de vehículos PHEV-CVT (Plug-in Hybrid Electric

Vehicle) es la disposición en paralelo del motor eléctrico y el variador. De este modo, el

variador proporciona una gran dispersión que optimiza el consumo de combustible y las

emisiones. La eficiencia del cambio CVT se incrementa aún más gracias a la incorporación de

una cadena LuK de última generación. En las transmisiones CVT, la cadena es un elemento

fundamental, tal y como te explicamos en este mismo blog.

Otro de los factores es la optimización de la ubicación de las superficies de trabajo hidráulicas

del variador. Hay que tener en cuenta que el consumo de combustible también se reduce gracias

a las bombas de aceite, que se accionan mecánica o eléctricamente en función de las

condiciones de funcionamiento.

Sin embargo, cuando el vehículo es propulsado por el motor eléctrico, no es necesaria la

intervención del variador, por lo que el par se transmite directamente a la caja de cambios

diferencial. Gracias a la instalación en línea la cadena cinemática, el conjunto de la transmisión

sólo mide 390 mm en dirección axial, lo que implica un sistema particularmente compacto. En

la ilustración superior puedes ver con detalle cómo se integran la transmisión y el motor

eléctrico. Por tanto, la principal característica de la transmisión CVT para vehículos eléctricos

híbridos enchufables es que combina dos sistemas de transmisión variable continua,

proporcionando un elevado nivel de confort de conducción, una cualidad inseparable de

cualquier concepto de transmisión automatizada. (Perez, 2022)

3.CVT toroidal

La CVT Toroidal es una transmisión innovadora que ejecuta cambios de relación de transmisión

suaves y continuos cambiando el ángulo de los rodillos de potencia entre el disco de entrada y el

disco de salida. El desarrollo de la CVT Toroidal comenzó en 1877. Con cambios de relación de

transmisión suaves, silenciosos y continuos, además de contribuir a la conservación de la

energía y a una mayor reducción de las emisiones de CO2. (NSK, s.f.)

 Un CVT toroidal se compone de discos y rodillos que transmiten la potencia entre los discos.

Los discos pueden ser representados como dos partes casi cónicas, punto a punto, con los

lados cóncavos ubicados de tal manera que las dos partes podrían llenar el agujero central de un

toroide. Un disco es la entrada, y el otro es la salida (nunca se llegan a tocar). El poder es

transferido de un lado a otro por medio de rodillos. Cuando el eje del rodillo es perpendicular al

eje de los discos cónicos, este hace contacto con las partes cónicas en la misma localización de

diámetro y por lo tanto da una relación de transmisión 1:1. 13 El rodillo se puede mover a lo

largo del eje de los discos cónicos, el ángulo puede cambiar según sea necesario para mantener

el contacto con los dos discos. Esto hará que el rodillo haga contacto con los discos cónicos en

diferentes diámetros, dando una relación de transmisión que no es de 1:1. Los sistemas pueden

ser parcial o totalmente toroidales. En la figura 1.16 se observa el sistema toroidal en sus

relaciones de transmisión baja, alta y de 1:1. Figura 1.16: Sistema Toroidal (repositorio.espe,

s.f.)

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

4.Transmisión infinitamente variable (IVT).

Un tipo específico de la CVT es la transmisión infinitamente variable (IVT), en el que la gama

de relaciones de velocidad del eje de salida con respecto a la velocidad del eje de entrada

incluye una relación de cero. La mayoría de IVT son el resultado de la combinación de una

CVT con un sistema de engranajes planetarios (que también es conocido como un sistema

epicicloidal) donde una velocidad de salida del eje de rotación de la IVT es igual a la diferencia

entre dos velocidades en el IVT. Esta configuración IVT utiliza un CVT como un regulador de

variación continua (CVR) de la velocidad de rotación de uno de los tres rotores del sistema de

engranajes planetarios (PGS). Un IVT puede en algunas aplicaciones ofrecer una mayor

eficiencia en comparación con otros CVT ya que en su rango de operación la mayoría de la

transmisión de potencia es a través del sistema de engranajes planetarios, y no por el sistema de

control CVR. Lo que incrementa la capacidad de transmisión de torque (repositorio.espe, s.f.)

 5.CVT Hidrostática.

Las transmisiones hidrostáticas utilizan una bomba de caudal variable y motor hidráulico.

Toda la potencia se transmite por el fluido hidráulico. Estos tipos de CVT generalmente pueden

transmitir más torque. Sin embargo, tienen la ventaja de que el motor hidráulico se puede

montar directamente en el cubo de la rueda, lo que permite un sistema de suspensión más

flexible y la eliminación de la pérdida de eficiencia por fricción entre el eje de transmisión y

componentes diferenciales. Este tipo de transmisión es relativamente fácil de usar, ya que todas

las velocidades de avance y retroceso se pueden controlar con una sola palanca. Un IHT

(integrated hydrostatic transaxle) usa un solo bloque para los elementos hidráulicos y elementos

de la reducción de marchas. Este tipo de transmisión, por lo general fabricada por Hydro-Gear,

ha sido efectivamente aplicado a una variedad de versiones baratas y caras de cortadoras de

césped y tractores de jardín. (repositorio.espe, s.f.)

6.CVT de Cono.

Un CVT de cono varía la relación de transmisión efectiva utilizando uno o más rodillos

cónicos. La versión de cono simple, utiliza una rueda que se mueve a lo largo de la ladera de un

cono, creando la variación entre los diámetros estrechos y anchos del cono, una forma más

sofisticada en el sistema de doble cono. En una CVT con conos oscilantes, el par se transmite a

través de la fricción de un número variable de conos (de acuerdo con el par a transmitir) a una

rueda en forma de cilindro. La superficie lateral de la rueda es convexa con un radio específico

de curvatura que es más pequeño que el radio de concavidad de los conos. De esta forma, sólo

habrá un punto de contacto entre cada cono y la rueda en cualquier momento.(repositorio.espe,

s.f.)

7.CVT de trinquete.

Una CVT con trinquete usa una sucesión de embragues o trinquetes unidireccionales que

rectifican y suman sólo el movimiento “hacia adelante”. La relación de transmisión se ajusta

mudando la geometría del varillaje dentro de los elementos oscilantes tal es así que se ajuste la
 velocidad máxima sumada del varillaje, incluso cuando la velocidad media del varillaje

continúa constante.

Este tipo de CVT no es muy común, su principal característica es que tiene elementos que

enganchan y desenganchan continuamente, utilizando embragues o trinquetes. El torque y la

velocidad son dados por ajustes en la geometría de los elementos oscilatorios. Se pueden utilizar

para alto torque ya que la fricción aumenta con el torque, pero la desventaja es la vibración por

las velocidades de transición. (repositorio.espe, s.f.)

DIFERENCIAS

La CVT de cono el par se transmite a través de la fricción de un número variable de conos a

una rueda en forma de cilindro mientras que en una caja CVT de trinquete el torque y la

velocidad son dados por ajustes en la geometría de los elementos oscilatorios

La CVT es la transmisión infinitamente variable en el que la gama de relaciones de velocidad

del eje de salida con respecto a la velocidad del eje de entrada incluye una relación de cero

mientras que una CVT con poleas tiene dos poleas que cuentan con una banda en V, las poleas

se dividen en forma perpendicular a sus ejes de rotación, con una correa en V que gira entre

ellas

Las transmisiones hidrostáticas utilizan una bomba de caudal variable y motor hidráulico

mientras mientras en una CVT toroidal se compone de discos y rodillos que transmiten la

potencia entre los discos.

En la CVT hibrido el vehículo es propulsado por el motor eléctrico, no es necesaria la

intervención del variador, por lo que el par se transmite directamente a la caja de cambios

diferencial mientras que en una CVT de poleas la relación de transmisión se cambia al acercar

las dos caras de una polea, y alejar las dos caras de la otra polea

Una CVT hidrido ofrecer vehículos con bajas emisiones mientras una CVT toroidal ofrece

cambios de relación de transmisión suaves y continuos.

 Bibliografía
motorgiga. (s.f.). motorgiga. Obtenido de
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cambio-de-variador-continuo-cvt/gmx-
niv15-con194800.htm

NSK. (s.f.). NSK. Obtenido de https://www.nsk.com/products/automotive/drive/hcvt/

Perez, O. (29 de 11 de 2022). el-blog-del-taller-mecanico. Obtenido de https://el-blog-del-

taller-mecanico.repxpert.es/blog/tecnologia/transmision-cvt-hibrido-como-funciona/

repositorio.espe. (s.f.). Obtenido de repositorio.espe:

https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/6401/1/T-ESPEL-MEC-0008.pdf