PDF Mecanica de Locomocion de Ferrocarriles Compress

MECÁNICA DE LOCOMOCIÓN DE FERROCARRILES
FERROC ARRILES
Se denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que
generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte
de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también
también existen
trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales,
u otras vías destinadas ! dise"adas para la levitaci#n magnética. $ueden
tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabe%a o en
configuraci#n push pull (una en cabe%a ! otra en cola ! vagones, o ser
automotores en cu!o
u!o caso los vagones (todos o algunos son
autopr
autopropul
opulsad
sados.
os. &aría
&aría entonc
entonces
es la manera
manera de propuls
propulsi#n
i#n de los trenes
trenes,,
principalmente seg'n su utili%aci#n.
a caract
caracterí
erísti
stica
ca fundame
fundamenta
ntall de los ferroca
ferrocarri
rriles
les es la rodadura
rodadura de
acero con un bajo coeficiente de adherencia que reduce considerablemente
la resistencia al avance del tren, pero que aumenta las distancias de frenado,
imposibilitando la conducci#n a la. $or esta ra%#n, la direcci#n viene dada
por los carrile
carriles
s ! la velocid
velocidad
ad est)
est) limita
limitada
da seg'n
seg'n las caract
caracterí
erísti
sticas
cas de
frenado del vehículo. Se requiere, por ello, la implantaciones de sistemas de
explotaci#n fijo que se encargue de organi%ar la circulaci#n accionando las
inst
instal
alac
acio
ione
nes
s fija
fijas.
s. a expl
explot
otac
aci#
i#n
n ferro
ferrovi
viari
aria
a consi
consist
ste,
e, por
por lo tant
tanto,
o, en
gestion
gestionar
ar los medios
medios técnic
técnicos
os existe
existente
ntes
s garant
garanti%a
i%ando
ndo la segurid
seguridad
ad del
sistema para dar respuesta a las diferentes situaciones posibles durante la
elab
elabor
orac
aci#
i#n
n del
del hora
horari
rio
o serv
servic
icio
io así
así como
como post
poster
erio
iorm
rmen
ente
te dura
durant
nte
e la
explotaci#n en tiempo real de las situaciones degradadas en los periodos de
tr)ficos en las vías férreas. Sus principios son la imposibilidad de situar dos
trenes en el mismo lugar ! al mismo tiempo la necesidad de disponer una
distancia libre delante de cada tren por lo menos igual a su distancia de
frenad
frenado
o * nivel
nivel mundia
mundial,
l, los sistem
sistemas
as ferrov
ferroviar
iarios
ios consti
constitu!
tu!en
en una de las
variantes mas importante del transporte, tanto de personas como de cargas,
debido entre otras cosas a su alta capacidad, menor costo de transporte,
bajo impacto ambiental ! a que puede ejecutar viajes sin problemas de
congestionamiento, !a que posee una vía exclusiva de transito. En
&ene%uela actualmente se ha despertado un gran interés por el uso de este
tipo de sistema vial. El estudio de la capacidad de tracci#n de locomotoras,
supone el conocimiento de las nociones b)sicas referentes a sus condiciones
de utili%aci#n ! a las condiciones de tra%ado de los trenes. +ales condiciones
pueden estudiarse a través del an)lisis de los siguientes aspectos
ELEMENTOS A SER CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO PARA UNA

RED FERROVIARIA
El dise"o geométrico es la parte m)s importante del pro!ecto de una
carretera, estableciendo con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuraci#n geométrica definitiva del conjunto tridimensional,
que supone, para satisfacer al m)ximo los objetivos fundamentales, es decir,
la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integraci#n en su entorno, la
armonía o estética, la economía ! la elasticidad.
ENSAYO REALIZADO SOBRE ELEMENTOS ADAPTABLES

os materiales que se utili%an son de polímero, por las ra%ones
siguientes
- *islamiento esencial para garanti%ar que no se produ%can

interferencias.
- onfort +iene una absorci#n de alto nivel / cualidades de amortiguaci#n.
$or lo tanto, es esencial para confirmar la valide% de los beneficios de estos
materiales cuando son sometidos a tensiones altas.
ENSAYOS SOBRE ELEMENTOS RIGIDOS

a carga normal para esta prueba son 01 ! 21 3N, ! se aplican durante
un minuto.
- 4esistencia a la tracci#n 5uscando la deformaci#n residual de la
bobina. 6na carga de 07 3N se aplicar) a la vaina de forma constante.
$osteriormente, la carga se incrementa hasta un m)ximo de 8,8 3N por cada
mm de bobina insertada. Esta carga se mantiene durante 0 minutos antes de
la liberaci#n de la carga de hasta 073N de nuevo. 6na ve% que pasa un
minuto con esta 'ltima carga, se mide la deformaci#n. El valor de esta
deformaci#n residual debe ser menor a 7,91 mm
- &alor de la rotura por tracci#n El valor promedio debe ser ma!or de

8,:1 3N por mm de bobina insertada. $rimero se aplica8,8 3N por cada mm
de bobina insertada. Si se rompe la vaina, se registra el valor 8,8. Si no ha!
rotura de la carga se incrementa hasta la rotura o hasta 0 mm 3N.
RESISTENCIAS PROPIAS DEL MOVIMIENTO

Esta resistencia, contrariamente al movimiento del tren en recta !
hori%ontal, constitu!e una fuer%a retardadora que depende del tipo, peso,
velocidad del tren, ! de las condiciones del camino o vía, siendo b)sicamente
provenientes de los atributos internos de los vehículos, del atributo de las
ruedas con barras ! de la resistencia del aire. ;epende también del car)cter
constructivo !a sea de la vía como del mismo vehículo.
*sí se denominara a r8 como la resistencia especifica en recta ! hori%ontal
normal al movimiento del tren. Se deber) tener en cuenta para el c)lculo que
el tren consta de locomotoras ! vagones, de manera que sus pesos, tendr)n
un efecto diferente en el c)lculo de la 4esistencia total en recta ! hori%ontal
del tren.
Entonces en recta ! hori%ontal, las resistencias que debe vencer el tren

para entrar en movimiento son las resistencias debidas a la rodadura de la
rueda sobre el riel, la resistencia en las cajas de grasa de las ruedas,
resistencias debidas a choques en las juntas, pérdidas de energíaen
enganches ! suspensiones adem)s del ro%amiento de las pesta"as de las
ruedas sobre los rieles ! las resistencias del aire, que son las mas
representativas.
El Peralte:
onsiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una
cantidad, para que permita que una componente del vehículo se oponga a la
fuer%a centrífuga (<c evitando de esta manera que el vehículo desvíe
radialmente su tra!ectoria hacia fuera.
uando en la vía se presenta una curva, los rieles deber)n ir

peraltados, éste puede llegar hasta 077 mm. ;ependiendo del radio de la
curva, de la velocidad permitida en la vía, del ancho que se le va a dar a la
trocha para que pueda girar.
El peralte se debe iniciar antes de la curva ! después de ella

produciéndose un enlace de peralte.
En la curvatura las vías deben ir ensanch)ndose levemente para que el

carro pueda doblar sin ning'n problema, !a que al ser las partes de éste
rígidas, al querer doblar nunca van a quedar perfectamente alineados.
PERALTE SOBRE ANCHOS EN CURVAS

El peralte se debe iniciar antes de la curva ! después de ella
produciéndose un enlace de peralte.
En la curvatura las vías deben ir ensanch)ndose levemente para que el

carro pueda doblar sin ning'n problema, !a que al ser las partes de éste
rígidas, al querer doblar nunca van a quedar perfectamente alineados.
RASANTES
Si se considera de una manera simplificada, las fuer%as que act'an
sobre un vehículo que se despla%a en una tra!ectoria curva hori%ontal, se
observa que la 'nica fuer%a que se opone al despla%amiento lateral del
vehículo es la fuer%a de ro%amiento que se desarrolla entre el neum)tico ! el
Pr&.e!&ra Ba/"ller:
Evangelina uque Jelit%a
.K. 0=.9:7.99=
Kng. ivil
<errocarriles.
Sa0a'eta1 Mar2& 3456

PDF Mecanica de Locomocion de Ferrocarriles Compress

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PDF Mecanica de Locomocion de Ferrocarriles Compress

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

PDF Mecanica de Locomocion de Ferrocarriles Compress

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MECÁNICA DE LOCOMOCIÓN DE FERROCARRILES

ELEMENTOS A SER CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO PARA UNA

ENSAYO REALIZADO SOBRE ELEMENTOS ADAPTABLES

- *islamiento esencial para garanti%ar que no se produ%can

ENSAYOS SOBRE ELEMENTOS RIGIDOS

- &alor de la rotura por tracci#n El valor promedio debe ser ma!or de

RESISTENCIAS PROPIAS DEL MOVIMIENTO

Entonces en recta ! hori%ontal, las resistencias que debe vencer el tren

uando en la vía se presenta una curva, los rieles deber)n ir

El peralte se debe iniciar antes de la curva ! después de ella

En la curvatura las vías deben ir ensanch)ndose levemente para que el

PERALTE SOBRE ANCHOS EN CURVAS

En la curvatura las vías deben ir ensanch)ndose levemente para que el

Sa0a'eta1 Mar2& 3456

También podría gustarte