Anexo II

GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA
TRABAJO FIN DE GRADO
TRANSFORMACIÓN DE VEHÍCULO A
VEHÍCULO-VIVIENDA CON DISEÑO DE
ASIENTO CAMA, TECHO ELEVABLE Y
MÓDULO POSTERIOR.
DOCUMENTO 5- ANEXO II
Alumno/Alumna: Estébanez, Pérez, José Luis

Director/Directora (1): Martija, López, Itziar
Curso: 2017-2018
Fecha: 19,02,2018
TRANSFORMACIÓN DE VEHÍCULO A VEHÍCULO-VIVIENDA CON DISEÑO DE DOCUMENTO 5: ANEXO II
ASIENTO CAMA, TECHO ELEVABLE Y MÓDULO POSTERIOR
Índice
Página
5.1. Normativa 2
5.1.1. Manual de reformas de vehículos 3
5.1.2. 74/408/CEE 518
5.1.3. 2000/4/CE 528
5.1.4. 74/60/CEE 539
5.1.5. 92/21/CEE 560
5.1.6. 96/27/CE 571
5.1.7.3 96/79/CE 613
5.1.8. 76/115/CEE 658
5.1.9. 2005/40/CE 674
5.1.10. 77/541/CEE 678
5.1.11. 2003/97/CE 728
5.1.12. 2001/56/CE 782
5.1.13. 2004/78/CE 803
5.1.14. 2006/119/CE 815
EUITI Bilbao Febrero 2018 1

5.1. Normativa

5.1.1. Manual de reformas de vehículos

Manual de Reformas de vehículos
MINISTERIO
DE INDUSTRIA, ENERGÍA
Y TURISMO
“MANUAL DE
REFORMAS DE
VEHÍCULOS
Revisión 3ª. Septiembre de 2016
MINISTERIO DE INDUSTRIA,
ENERGIA Y TURISMO
MANUAL DE REFORMAS DE VEHÍCULOS
PREÁMBULO
La Directiva 2007/46/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007,

por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y sus remolques,
sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos fue
transpuesta al derecho interno español a través de la Orden ITC/1620/2008, de 5 de junio, por
la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 junio, sobre las normas
para la aplicación de determinadas directivas de la CE, relativas a la homologación de tipo de
vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos
agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos. La citada directiva entró en vigor el
29 de abril de 2009.
El Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, por el que se regula la tramitación de reformas de
importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación
permitía las reformas de los vehículos antes de su matriculación mientras que la Directiva
2007/46/CE no contempla esta posibilidad.
El nuevo Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las
reformas de vehículos, tiene como objeto unificar criterios de la legislación española en la
materia y la emitida por la Unión Europea. Este real decreto mantiene la coherencia entre la
normativa europea de homologación de vehículos y la nacional sobre las reformas de los
mismos; su aplicación permitirá mantener las condiciones de seguridad activa y pasiva de los
vehículos y su comportamiento en lo que se refiere a la protección al medio ambiente.
Asimismo, establece la documentación que se debe presentar ante los órganos de la
Administración competente en materia de Inspección técnica de vehículos, la tramitación y los
requisitos específicos exigibles serán los contenidos en este Manual de Reformas de vehículos.
Este manual ha sido elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en
colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las Comunidades Autónomas.
Este documento estará disponible, en su última actualización, en la página web del Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio.
El Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, en su artículo 3, punto 20, define el Manual de
Reformas de Vehículos de este modo:
“Documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en colaboración con
los órganos competentes en materia de ITV de las Comunidades Autónomas, que establece las
descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su
tramitación. Este Manual estará disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en
todas las Estaciones de ITV. El Manual será actualizado cuando se modifique la tipificación de
las reformas o los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional
como de la Unión Europea.”
La aplicación de la Disposición Transitoria quinta debe entenderse como que si el usuario
puede acreditar que la reforma es anterior al 14 de enero de 2011, la diligencia se podrá
realizar en el plazo máximo de seis meses o en la próxima inspección técnica reglamentaria
que le corresponda al vehículo.
Se debe entender que una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión
efectuada en un vehículo y que no cambie las características por las que un vehículo puede ser
definido, o que no afecta a ninguno de los actos reglamentarios aplicables ni a las
prescripciones contenidas en las Directivas 2002/24/CE, 2003/37/CE y 2007/46/CE, marcos, no
debe ser considerada como reforma del vehículo.
La tercera revisión del Manual de Reformas de Vehículos entrará en vigor 1 de enero de 2017,
pudiéndose utilizar opcionalmente a partir de la fecha de su publicación en la página WEB del
Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
REVISIÓN: 3ª Preámbulo
ENERGIA Y TURISMO Fecha: Septiembre 2016 Página 1 de 9
PREÁMBULO
ESTRUCTURA DEL MANUAL
Este manual establece los criterios, procedimientos y requisitos que se deben cumplir para la
tramitación de las reformas de vehículos. Para este propósito se ha dividido en cuatro
secciones:
I. VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M, N y O.
II. VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS L, QUADS Y UTV.
III. VEHÍCULOS AGRÍCOLAS.
IV. VEHÍCULOS DE OBRAS Y/O SERVICIOS.
De conformidad con el anexo I del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, de tipificación de las
reformas de vehículos, cada una de estas secciones está dividida en las siguientes funciones o
grupos:
1. Identificación
2. Unidad motriz
3. Transmisión
4. Ejes
5. Suspensión
6. Dirección
7. Frenos
8. Carrocería
9. Dispositivos de alumbrado y señalización
10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques
11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV
Cada una de estas funciones o grupos están divididos en códigos de reformas (en adelante
CR) que identifican las modificaciones realizadas sobre un vehículo.
Para la restitución, el nivel de cumplimiento de los actos reglamentarios que le sean de
aplicación, serán los correspondientes en la fecha de la matriculación del vehículo. Además, se
tramitará por el/los código/s de reforma/s que se vieran implicados en la instalación, salvo
casos específicos, que se desarrollaran en los códigos de reformas correspondientes.
La variación de color de los vehículos no tendrá consideración de reforma. En el caso de
vehículos de categoría M1, cuando se detecte en la inspección técnica periódica obligatoria, se
diligenciará en la tarjeta ITV si el dato ya estaba reflejado en ella, y existe una variación.
No todos los códigos de reformas aparecerán en las cuatro secciones puesto que no todas las
reformas son viables en las distintas categorías de vehículos.
Cada función o grupo está compuesto por fichas pertenecientes a los grupos citados, que
incluyen el análisis de las posibles transformaciones efectuadas en el vehículo mediante CR.
Cada ficha incluye los siguientes apartados.
PREÁMBULO
1. Grupo.
Identifica de forma general la parte o sistema del vehículo afectado por las posibles
transformaciones, enumeradas mediante CR.
2. Descripción.
Se describen las transformaciones que se realizan en el vehículo y que afectan al grupo
indicado. Se identificaran según CR.
3. Campo de aplicación.
Se indica por categoría de vehículos en la que puede o no realizarse la reforma (SI/NO).
4. Actos reglamentarios (en lo sucesivo AR).

Incluye tabla resumen de los AR aplicables para cada CR, teniendo en cuenta su campo de
aplicación y la categoría del vehículo al que se realiza la transformación.
La lista de AR se aplicará según columna 3 o requisitos alternativos de la columna 4 del Anexo
I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, teniendo en cuenta los siguientes criterios de
aplicación:
(1) El AR se aplica en su última actualización en vigor, a fecha de tramitación de la reforma.
(2) El AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la primera matriculación del
vehículo, si la homologación del mismo exige el AR incluido en la tabla. En caso que el AR
no fuera exigido para la homologación del vehículo en la fecha de su primera matriculación,
se deberá aplicar al menos el AR en la primera versión incluida en el Real Decreto
2028/1986, de 6 de junio, como obligatoria (A).
(-) El AR no es aplicable.
(X) Indica que no se puede realizar la reforma para esta categoría de vehículo.
En el caso de que la reforma implique cambio de categoría, los AR no afectados por la/las
reforma/s, se aplicaran en la actualización en vigor en la fecha de la primera matriculación del
vehículo para la nueva categoría.
Para la validación del AR el Servicio Técnico analizará únicamente los puntos del mismo que
se vean afectados por la reforma.
En el caso de que la transformación afecte al cumplimiento de varios CR, se aplicará siempre
el nivel más restrictivo de los AR implicados en la misma.
Cuando la reforma no afecte al cumplimiento de alguno de los actos reglamentarios
especificados en cada uno de los códigos de reformas descritos en el Manual, se especificará
explícitamente en el correspondiente Informe de Conformidad que el acto reglamentario no se
ve afectado por la misma, indicando el número de informe donde se justifica o el número de la
homologación de tipo.
PREÁMBULO
5. Documentación exigible.
En este apartado se relaciona la documentación necesaria para la tramitación de la reforma,
particularizando para cada una de ellas la información que debe contener.
Toda la documentación, que en cada caso se requiera, se podrá presentar en papel o formato
electrónico validado, surtirá efectos de solicitud y, será requisito previo al inicio de tramitación
de las reformas. Las fechas de la solicitud y de la documentación aportada deberán cumplir los
plazos establecidos en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las
Administraciones Públicas y de Procedimiento Administrativo Común.
La no correspondencia de la documentación con la reforma efectuada dará lugar a la
paralización del expediente hasta que la correspondencia quede acreditada. En tanto no se
acredite dicho extremo no se podrá solicitar la legalización de la reforma en otra estación ITV
salvo autorización expresa del organismo competente.
Proyecto técnico y certificación final de obra.
Proyecto técnico emitido por técnico/s competente/s y certificación final de obra.
5.1.- Proyecto Técnico
Deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación
comercial, número de identificación, matrícula) y las reformas realizadas.
En el caso de correspondencia del vehículo reformado con un tipo homologado, se podrá
realizar la reforma sin proyecto técnico. Del mismo modo no será necesaria la presentación del
proyecto técnico cuando se trate de una restitución/desinstalación de elementos si el vehículo
resultante está amparado por una homologación de tipo.
El proyecto debe estar identificado de forma inequívoca en todo su contenido, con todas las
páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas, incluyendo los
anexos.
El contenido mínimo del proyecto técnico, además de lo que se determine en cada una de las
fichas de este Manual, deberá incluir:
Memoria
1.1.- Objeto
Incluyendo los datos que identifiquen al vehículo.
1.2.- Antecedentes.
Identificación de acuerdo con el RD 866/2010, de 2 de julio, de la reforma a realizar y, en su
caso, motivos que originan dicha realización y normativa aplicable en relación con los AR que
puedan verse afectados por la reforma.
1.3.- Características del vehículo antes de la reforma. (*)
Utilizando el formato de ficha reducida de características técnicas correspondiente al tipo de
vehículo de que se trate contemplado en el RD 750/2010.
1.4.- Características del vehículo después de la reforma. (*)
Utilizando el formato de ficha reducida de características técnicas correspondiente al tipo de
vehículo de que se trate contemplado en el RD 750/2010.
______
(*) Sólo será necesario identificar el vehículo e indicar las características que cambian
antes y después de la reforma.
PREÁMBULO
1.5.- Descripción de la reforma.

Describiendo el proceso de realización de la reforma según los siguientes apartados.
1.5.1.- Desmontajes realizados
1.5.2.- Variaciones y sustituciones.
1.5.3.- Materiales empleados.
1.5.4.- Montajes realizados.
2.- Cálculos justificativos.
En este apartado deberá justificarse el reparto de masas por eje con la reforma efectuada.
Como norma general deberá justificarse el cálculo del sistema de fijación de cualquier elemento
añadido y en el caso de de sustituciones sólo cuando no se utilicen los sistemas de fijación
originales. Análisis de esfuerzos sobre el bastidor (cortantes, flectores, etc.) y resistencia del
mismo, en el caso de elementos fijados a él.
Cuando el elemento sustituido, añadido o modificado tenga una función específica sobre la
seguridad activa o pasiva o el comportamiento sobre la protección al medio ambiente, deberá
analizarse de manera integral el resultado de la misma en el vehículo reformado, y deberá
comprobarse que se mantienen las condiciones exigibles de dicha función con el nuevo
elemento.
3.- Pliego de condiciones.
3.1.- Calidad de los materiales empleados.
3.2.- Normas de ejecución.
3.3.- Certificados y autorizaciones.
4.- Presupuesto.
5.- Planos.
- Esquema del vehículo y sus características fundamentales antes de la reforma.
- Esquema del vehículo y sus características fundamentales después de la reforma.
- Detalles constructivos.
Cualquier equipo o sistema modificado, sustituido o incorporado, debe ser identificado
indicando sus referencias (marca, modelo, número de homologación o marcaje), si éstas
existen, en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller
debiendo coincidir con la modificación, sustitución o incorporación que se haya realizado.
5.2 Certificado de dirección final de obra.
Deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación
comercial, número de identificación, matrícula y una o varias fotografías del vehículo después
de la reforma), reformas realizadas y taller/es donde se ha/n ejecutado la/s reforma/s. Las
fotografías deben mostrar el aspecto general del vehículo y los detalles de la reforma realizada.
El certificado de dirección final de obra debe estar identificado de forma inequívoca en todas
sus páginas, con las páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas,
incluyendo los anexos. Además, hará referencia a la identificación inequívoca del proyecto.
Se certificará que se han efectuado la/s reforma/s en el vehículo referenciado, de acuerdo a los
actos reglamentarios aplicables a cada una/s de ella/s y según el informe de conformidad, el
proyecto técnico y la documentación adicional correspondientes.
PREÁMBULO
5.3 Informe de conformidad.

Si la transformación de un vehículo implica distintas reformas, el emisor del informe deberá
identificarlas mediante los códigos de reformas asignados en este Manual.
Ejemplo:
Tipificada/s con el/los Código/s de Reforma/s: 8.1 y 8.4
A los efectos de la firma del informe de conformidad para vehículos completados, se entenderá
por fabricante tanto el del vehículo base como el/los fabricante/s del vehículo completado. El
fabricante del vehículo base informará exclusivamente sobre las reformas que afecten a los AR
de los que es titular, pudiendo usar información de Actos Reglamentarios, Conjuntos
Funcionales o Informes H de los que no sea titular.
Para vehículos completados, cuando el emisor del informe de conformidad sea el fabricante del
vehículo de última fase, se basará en otro/s informe/s emitido/s por el/los fabricante/s de
sucesiva/s fase/s o de un Servicio Técnico cuando las reformas afecten AR de los que no es
titular. Para la tramitación de las reformas, el usuario presentará ante los órganos de la
Administración competente en materia de Inspección técnica de vehículos el informe emitido
por el/los fabricante/s de fase/s anterior/es que mantendrá el formato del informe de
conformidad establecido en el Anexo II del real decreto 866/2010, de 2 de julio.
En el informe de conformidad, deberán, en todos los casos, describirse los equipos o sistemas
modificados, sustituidos o incorporados indicando las características esenciales de cada uno
para que permitan identificarlos durante la inspección y en especial, lo indicado para cada CR.
existen, en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller,
Ejemplo:
Especificaciones técnicas afectadas:
En la columna de la izquierda deben identificarse los AR base como aparecen detallados en las
fichas del Manual según los códigos de reformas afectados. En la columna de la derecha debe
indicarse la contraseña de homologación o número de informe que avale el cumplimiento de la
Reglamentación aplicable afectada por las transformaciones realizadas en el vehículo.
PREÁMBULO
Reglamentación Contraseña de homologación o informe que avala su

aplicable cumplimiento
AR AR según nota H nº XXXXXX (*)
AR e2*74/60*2000/4*2578*00 (*)
AR Informe de ensayo Servicio Técnico nº XXXXXX (**)
AR Amparado por la homologación de tipo e9*2007/46*0000 (*)
AR Conjunto funcional Nº XXXXXX
Realizado en base a documentación de la que dispongan, nº de

AR
informe XXXXXXX (***)
Informe del Fabricante del Vehículo de fases anteriores, (anexo al

AR presente informe) basado en certificaciones/Informes H de los que
es titular.
(*) Esta opción sólo podrá utilizarse cuando el informe de conformidad lo emita el fabricante
titular de esta homologación.
(**) Informe particularizado al vehículo objeto de la reforma.
(***) Se admitirán informes emitidos por Servicios Técnicos de homologación designados por
otros Estados Miembros del Espacio Económico Europeo siempre que el informe cubra
explícitamente los Actos Reglamentarios afectados por la reforma, amparado en
contraseñas concedidas por la Autoridad de Homologación.
El Informe de Conformidad dejará de tener validez en el momento en que cualquiera de los AR
a los que se refiera haya perdido su vigencia.
5.4 Certificado de Taller (Según modelo del Anexo III del Real Decreto 866/2010)
Debe especificar en el apartado de Observaciones la identificación de los equipos o sistemas
modificados, garantizando que se cumple lo previsto en el artículo 6 del Reglamento General
de vehículos y, en su caso, en el artículo 5 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el
que se regula la actividad industrial en talleres de vehículos automóviles, de equipos y sus
componentes, modificado por 455/2010 , de 16 de abril, por el que se modifica el Real Decreto
1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de
servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y
componentes.
existen, en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller,
6. Documentación adicional.
Indica la documentación necesaria para completar la información sobre la reforma realizada en
el vehículo.
PREÁMBULO
7. Conjunto funcional.
El firmante del informe de conformidad según anexo II verificará que la reglamentación objeto
de evaluación del conjunto funcional se encuentra actualizada en la fecha de ejecución de la
reforma. En caso contrario, no se autorizará la reforma mientras no se actualice la vigencia de
dicho conjunto funcional.
Previa solicitud del fabricante del conjunto funcional, la Autoridad de homologación, previo
informe del servicio técnico que realizó los ensayos previos a la autorización inicial, podrá
realizar una extensión del conjunto funcional que haya perdido su vigencia, actualizándolo.
En el caso de una reforma amparada por un conjunto funcional autorizado por la Autoridad de
Homologación, no será necesaria la presentación del proyecto técnico y la certificación final de
obra.
Los kits en los vehículos que hayan sido autorizados por la Autoridad de Homologación y
cumplan con los AR marcados en la columna 3 del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, se
actualizarán a conjunto funcional previo informe del servicio técnico, mediante resolución de
este Ministerio.
8. Inspección específica. Puntos a verificar.
Se incluyen los puntos a verificar por la estación ITV y su correspondencia con los capítulos del
Manual de Procedimientos de Inspección de las Estaciones ITV.
En todos los casos será obligatoria la identificación del vehículo según capítulo 1 de dicho
Manual. Además de la identificación del vehículo, deberán verificarse según los apartados del
Manual de procedimientos indicados para cada CR, aquellos subapartados que hayan podido
verse afectados por la reforma. Si el CR requiere algún capítulo que comporta la utilización de
equipo de la línea de inspección, deberá realizarse la prueba correspondiente.
Será responsabilidad del titular presentar el vehículo a inspección en las condiciones que
permitan el correcto tarado del mismo y, por tanto, se deberá tener en cuenta lo siguiente:
 El vehículo deberá encontrarse frenado, sin carga ni ocupantes.
 El depósito de combustible deberá estar lleno. En caso contrario, y cuando se pueda
estimar fácilmente el volumen que realmente se halla en el depósito, y el volumen total del
depósito, se estimará la cantidad de combustible que falta. La masa correspondiente se
calculará utilizando las siguientes densidades:
 Gasolina: 740 kg/m3
 Gasoil: 850 kg/m3
 GLP: 560 kg/m3
 El vehículo deberá disponer de todos los elementos y accesorios necesarios para su
funcionamiento, o que formen parte del vehículo. En el caso de autocaravanas, los
depósitos de agua limpia deberán estar llenos. Se puede aplicar el mismo criterio de
estimación de masa, aplicando una densidad de 1.000 kg/m3.
 El vehículo deberá estar provisto, en su caso, de rueda(s) de repuesto.
 Los vehículos industriales deberán estar provistos, en su caso, de caja de herramientas,
extintores y cuñas
9. Normalización de la anotación de la Reforma en la Tarjeta ITV.

Se incluye la anotación tipo para cumplimentar las tarjetas ITV tras la legalización de la
reforma.
En general, cualquier variación de las características técnicas del vehículo, como resultado de
la reforma (masas, dimensiones, tara, etc.) deberá indicarse en la Tarjeta ITV. Estas
indicaciones se adaptarán a los modelos que se especifican, de forma no exhaustiva, en cada
uno de los CR.
PREÁMBULO
10. Información adicional.

Aclaraciones o requisitos adicionales a cada CR.
I.- VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M, N y O
Índice
1. IDENTIFICACIÓN
Modificaciones que afecten a la identificación del vehículo
1.1 Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, Revisión 1ª
cuando la parte sustituida sea la que lleva grabado el número de
identificación del vehículo
1.2 Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición o modificación Revisión 2ª
1.3 Cambio de emplazamiento de la placa de matrícula Revisión 3ª
2. UNIDAD MOTRIZ
Modificaciones sobre la configuración de la unidad motriz del vehículo
2.1 Modificación de las características o sustitución de los elementos del Revisión 2ª
sistema de admisión del comburente
2.2 Modificación de las características o sustitución de los elementos del Revisión 2ª (Corrección 2ª)
sistema de alimentación de combustible
2.3 Modificación o sustitución de la unidad motriz por otra de distintas Revisión 2ª (Corrección 2ª)
características
2.4 Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del Revisión 2ª (Corrección 2ª)
vehículo
2.5 Cambio de emplazamiento de la unidad motriz Revisión 2ª (Corrección 2ª)
2.6 Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: Revisión 2ª
disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida
2.7 Modificación de la ubicación, sustitución, adición o reducción del número de Revisión 1ª
depósitos de combustible
2.8 Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así Revisión 2ª
como de la ubicación, sustitución, adición o desinstalación del mismo
2.9 Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan Revisión 1ª
variar la potencia máxima
2.10 Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad Revisión 2ª
motriz
3. TRANSMISIÓN
Modificaciones que afecten al sistema de transmisión
3.1 Modificación de las características o sustitución del elemento de conexión o Revisión 2ª
desconexión de la transmisión por otro diferente
3.2 Modificación del sistema de accionamiento del embrague, así como de la Revisión 2ª
ubicación, sustitución, adición o desinstalación del mismo
3.3 Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas Revisión 2ª (Corrección 2ª)
características
3.4 Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de Revisión 2ª (Corrección 2ª)
transmisión por otros diferentes desde la salida de la caja de cambios hasta
las ruedas
REVISIÓN: 3ª SECCIÓN: I
Índice
Índice
3.5 Modificación del sistema de tracción a través de la variación del número de Revisión 2ª (Corrección 2ª)
ejes motrices
3.6 Modificación o sustitución del sistema de selección de velocidades por otro Revisión 2ª
de distintas características
4. EJES Y RUEDAS
Modificaciones que afecten a la configuración de ejes y ruedas
4.1 Sustitución del eje por otro de distintas características o modificación de las Revisión 3ª
características del mismo
4.2 Modificación de la distancia entre ejes Revisión 3ª
4.3 Aumento o disminución del número de ejes Revisión 3ª
4.4 Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación/desinstalación de Revisión 2ª
separadores de ruedas que impliquen modificación del ancho de vía
4.5 Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes Revisión 3ª
4.6 La ficha queda sin contenido
4.8 Modificación del número de ruedas
4.9 Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en neumáticos
4.10 Modificaciones o sustituciones en llantas, ruedas o instalación/desinstalación de
separadores de ruedas
5. SUSPENSIÓN
Modificaciones que afecten al sistema de suspensión del vehículo
5.1 Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos Revisión 3ª
de sus componentes elásticos
6. DIRECCIÓN
Modificaciones que afecten al sistema de dirección del vehículo
6.1 Modificación del sistema de dirección Revisión –
6.2 Cambio de emplazamiento adición o desinstalación de volante Revisión 3ª
6.3 Sustitución del volante por otro Revisión 3ª
6.4 Instalación o desinstalación de ayudas en el volante Revisión 2ª
6.5 Modificación del tipo y modo de mando ó incorporación/desinstalación de Revisión 3ª
sistemas avanzados
6.6 Sustitución del manillar por otro
7. FRENOS
Modificaciones que afecten al sistema de frenado del vehículo
7.1 Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de Revisión 3ª
sus componentes
Índice
Índice
7.2 Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de Revisión 2ª (Corrección 2ª)

energía cinética
7.3 Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la Revisión 3ª
ubicación, sustitución, adición o desinstalación de los mismos
7.4 Instalación de un mando o acoplamiento de frenado para el vehículo remolcado
8. CARROCERÍA
Reformas que afecten al acondicionamiento interior de los vehículos
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR
Número de plazas o tipo de las mismas
8.1 Reducción de plazas de asiento Revisión 3ª
8.2 Aumento de plazas de asiento Revisión 3ª
8.3 Sustitución de plazas de asiento por plazas de pie o modificación del Revisión 3ª
número de plazas de pie
8.4 Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas Revisión 1ª
Asientos, cinturones y sus anclajes
8.10 Sustitución de asiento por otro distinto Revisión 3ª
8.11 Cambio de algún cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o Revisión 1ª
situación de los puntos de anclaje
8.12 Instalación de cinturones de seguridad Revisión 1ª
Acondicionamiento del espacio destinado a pasajeros y equipaje en vehículos M
8.20 Instalación o desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal Revisión 2ª
del interior del habitáculo del vehículo
8.21 Instalación o desinstalación de mamparas de separación entre asientos Revisión 2ª
8.22 Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de Revisión 3ª
equipaje, o en el espacio destinado a los pasajeros distinto a la zona frontal
del habitáculo del vehículo
8.23 Modificación de un autobús para utilizarse como: servicio médico, RTV, Revisión 2ª
vivienda, taller o laboratorio, biblioteca, tienda, o exposición y oficinas
Acondicionamiento de vehículos cuando la cabina está integrada en la carrocería
8.30 Instalación o desinstalación de elementos fijos que no afecten a la Revisión – (Corrección 1ª)
estructura del espacio destinado a carga o equipaje del vehículo
8.31 Instalación o desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura Revisión 2ª
del espacio destinado a carga del vehículo
8.32 Ambulancias, funerarios, blindados y autocaravanas Revisión 2ª
8.33 Instalación o desinstalación arco de seguridad interior contra vuelco Revisión – (Corrección 1ª)
Elementos que facilitan el acceso o salida a personas y mercancías
8.40 Instalación o desinstalación de rampas, elevadores, grúas, plataformas, Revisión 2ª
asideros, peldaños o sistemas de otra naturaleza
Índice
ENERGIA Y TURISMO Página 3 de 5
Fecha: Septiembre 2016
Índice
Reformas que afecten al acondicionamiento exterior de los vehículos

ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
Estructura del vehículo
8.50 Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o Revisión 3ª
trasero
8.51 Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo Revisión 3ª
8.52 Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del Revisión 3ª
vehículo
8.53 Instalación o desinstalación de máquinas auxiliares para el trabajo
8.54 Instalación o sustitución de una estructura de protección contra el vuelco (ROPS)
8.55 Instalación o sustitución de una estructura de protección frente a la caída o
penetración de objetos (FOPS/OPS)
8.56 Adaptación de vehículos para el transporte de mercancías peligrosas o Revisión 3ª
modificación de vehículos homologados ADR
Instalación o modificación de elementos funcionales para un uso específico del
vehículo
8.60 Sustitución o modificación del carrozado de un vehículo Revisión 3ª
8.61 Instalación o desinstalación de grúas Revisión 3ª
8.62 Incorporación o desinstalación de plataformas elevadoras, así como Revisión 3ª
trampillas o rampas
Reformas que afectan exclusivamente a vehículos de categorías M2 y M3
ESPECIFICAS PARA CATEGORIAS M2 Y M3
8.80 Cambio de clase en M2 y M3 Revisión 3ª
8.81 Variación del volumen de bodegas o compartimento para equipajes Revisión 3ª
ESPECIFICAS PARA VEHÍCULOS DE CATEGORIA L, QUAD Y UTV
8.90 Acoplamiento o desinstalación de un sidecar a una motocicleta
8.91 Modificación ó incorporación de mandos, testigos e indicadores
8.92 Modificación ó incorporación de un asidero
8.93 Sustitución de un velocímetro
8.94 Modificación, sustitución, o incorporación de Dispositivo Antirrobo
8.95 Modificación, adición o desinstalación de un caballete
8.96 Sustitución o incorporación de avisador acústico
9. ALUMBRADO
Dispositivos de alumbrado y señalización
9.1 Adición o desinstalación de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión 3ª
componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización
9.2 Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión 3ª
componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización,
en cuanto a ubicación o características
Índice
Índice
10. UNIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES Y SUS REMOLQUES O

SEMIRREMOLQUES
Dispositivos de acoplamiento
10.1 Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento Revisión 3ª
en vehículos de categorías M y N
en vehículos de categoría O
10.3 Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en
vehículos de categoría L, Quad y UTV
vehículos agrícolas
vehículos de obras y/o servicios
10.6 Transformación de vehículo remolcado en vehículo remolcado apto para Revisión 3ª
remolcar
11. MODIFICACIONES DE LOS DATOS QUE AFECTEN EN LA TARJETA ITV

Otros
11.0 Cambio de alguno de los datos de la tarjeta ITV, cuando no lleva asociada Revisión 3ª
otra transformación
11.1 Cambio de clasificación Revisión 3ª
11.2 Variaciones de Masas Máximas Autorizadas Revisión 2ª
11.3 Variación de cualquiera de las Masas Máximas Técnicas Admisibles del Revisión 2ª (Corrección 2ª)
vehículo
11.4 Variación de la velocidad máxima
11.5 Vehículos para uso exclusivo de pruebas deportivas Revisión 2ª
Índice
Grupo Nº 1. Identificación
(1.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten a la identificación del vehículo
1.1.- Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, cuando la parte sustituida sea la que lleva
grabado el número de identificación del vehículo
CAMPO DE APLICACIÓN
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI
ACTOS REGLAMENTARIOS
Aplicable a:
Sistema afectado Referencia
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Placas e inscripciones reglamentarias 76/114/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Ver Apartado 4 del preámbulo.
DOCUMENTACIÓN NECESARIA
Proyecto Certificación Informe de Certificado del Documentación

Técnico final de obra Conformidad Taller adicional
NO NO NO () SÍ SÍ
 Informe de conformidad
() Sólo será necesario cuando se modifique la estructura o chasis.
Se consignará el nuevo número de identificación, cuando la pieza está marcada en origen.
 Certificado del Taller
Cuando la nueva pieza tenga grabado en origen el número de identificación, se indicará esta numeración en
el certificado del taller.
 Documentación adicional
 Certificación de fabricación o de procedencia del bastidor o estructura autoportante, la cual podrá
incluirse en el informe de conformidad
Se indicará expresamente que la pieza o conjunto suministrada es idéntica a la sustituida, identificándose
ambas.
 Acta de destrucción de la pieza sustituida.
Este documento, contendrá al menos los siguientes datos:
MINISTERIO DE INDUSTRIA, GRUPO: 1 (1.1)
Identificación
ENERGIA Y TURISMO Fecha: Marzo 2012 Página 1 de 3
(1.1)
- Nombre del responsable del taller que destruye la pieza.

- Razón social del taller y número del Registro integrado.
- Marca, matrícula y número de identificación original del vehículo.
- Nombre y organización a la que pertenece el técnico que levanta el acta de destrucción.
- Fecha.
CONJUNTO FUNCIONAL
---
INSPECCIÓN ESPECÍFICA.
PUNTOS A VERIFICAR SEGÚN MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES ITV (SECCIÓN I)
Inspección Técnica completa.
NORMALIZACIÓN DE LA ANOTACIÓN DE LA REFORMA EN LA TARJETA ITV
__/__/___ Sustitución de chasis/carrocería/paso de rueda/………: número de identificación ___________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Identificación
(1.1)
INFORMACIÓN ADICIONAL
Cuando el nuevo chasis, carrocería o pieza, no tenga grabado el número de identificación, se procederá por la Administración
competente en materia de ITV, al troquelado del número. En las CCAA donde esta función esté delegada a las ITV's, estas
deberán aplicar los procedimientos establecidos por la Comunidad Autónoma correspondiente. Se entenderá, que en todo
caso, las piezas o conjuntos a incorporar al vehículo, deben ser de nueva fabricación. No obstante la Administración
competente en materia de ITV podrá autorizar la utilización de piezas reutilizadas.
Se autorizará la reforma únicamente en los casos en que, por accidente, deterioro de la pieza, se hubiese inutilizado el
autobastidor primitivo, o por indicación del fabricante por defecto de fabricación o garantía Salvo en el caso de que la pieza
sea de nueva fabricación y lleve grabado el nº de bastidor, en el resto de los casos deberá siempre grabarse el nº de bastidor
original del vehículo seguido de una R u otro símbolo a determinar, previa inutilización del nº de bastidor original en el caso de
piezas reutilizadas, bajo el control del órgano competente en materia de ITV de conformidad con el artículo 8 del Reglamento
General de Vehículos. Tanto los bastidores como las estructuras autoportantes que se sustituyan deberán ser inutilizados
en presencia del personal técnico del órgano competente o bien presentar al mismo el recorte con el nº de bastidor, que
levantará la correspondiente acta.
El retroquelado deberá realizarse siguiendo las prescripciones de la 76/114/CEE en lo que se refiere a caracteres, secuencia
y tamaño.
Se exigirá el cumplimiento del Acto Reglamentario en lo que respecta a caracteres que pueden utilizarse, tamaño y situación del
grabado. No será necesaria la sustitución de la placa del fabricante o cualquier otra pieza en la que conste el nº de bastidor
debiéndose admitir que en las mismas conste el VIN original.
Identificación
(1.2)
1.2.- Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición, o modificación
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Placas e inscripciones reglamentarias 76/114/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

NO NO NO SÍ (*) SÍ

(*) Salvo que retroquele el órgano competente de la administración
Se consignará el nuevo número de identificación troquelado de conformidad con la autorización del órgano
competente.
El certificado del taller indicará de forma concreta que ha procedido a retroquelar el nº de bastidor conforme,
identificando la autorización de la autoridad competente.
Con el fin de verificar la correspondencia del vehículo con la documentación aportada y la titularidad del
mismo, se aportará la documentación siguiente:
 Registro de datos de la DGT (Datos del vehículo, nº de bastidor original, etc.)
 Informe del fabricante en el que figuren datos que puedan relacionar el nº de bastidor con otras
características del vehículo o Informe policial.
En el caso de errores en el troquelado original del número de identificación, certificado del fabricante del
vehículo.
Identificación
(1.2)
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Capítulo 1. - Identificación
Capitulo 2. - Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis
__/__/___ Retroquelado del número de identificación por deterioro/desaparición/modificación número de identificación

___________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El órgano competente autorizará la grabación del número.
Identificación
(1.3)
1.3.- Cambio de emplazamiento de la placa de matricula
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Emplazamiento de la placa de matrícula

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Salientes exteriores 74/483/CEE (2) - - - - - - - - -
Instalación de los dispositivos de

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
alumbrado y señalización luminosa
Salientes exteriores de las cabinas 92/114/CEE - - - (2) (2) (2) - - - -

NO NO SÍ SÍ NO
Descripción del emplazamiento de la placa de matrícula.
Identificación
(1.3)
CONJUNTO FUNCIONAL
El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará:

- Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación.
- Informe según Anexo II.
- Certificado del taller según Anexo III.
Capítulo 2. - Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.

Capítulo 4. - Alumbrado y señalización.
__/__/___ Cambio de emplazamiento de placa de matrícula ___________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El emplazamiento de la placa de matrícula deberá ser fijo. No se admitirán la instalación de la placa de matrícula si puede
modificarse su posición o inclinación.
Cuando se modifique la posición de la placa delantera de matrícula, se tendrá en cuenta la reglamentación vigente (Reglamento
General de Vehículos).
Identificación
Grupo Nº 2. Unidad Motriz
(2.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones sobre la configuración de la unidad motriz del vehículo
2.1.- Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del comburente
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
SI SI SI SI SI SI NO NO NO NO
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Nivel sonoro admisible 70/157/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Emisiones 70/220/CEE (2) (2) - (2) (2) - x x x x
Emisiones (Euro 5 y 6), vehículos Reglamento (CE)

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
ligeros/acceso a la información Nº 715/2007
Humos diésel 72/306/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Salientes exteriores 74/483/CEE (2) - - - - - x x x x
Emisiones diesel 88/77/CEE - (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Emisiones (Euro 4 y 5) vehículos Reglamento (CE)

- (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
pesados Nº 595/2009

NO NO SÍ SÍ NO
Unidad Motriz
(2.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2. - Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis

Capítulo 5. - Emisiones
Capítulo 9. - Motor y Transmisión
__/__/___ Incorpora/modifica sistema de admisión del comburente consistente en __________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma se contemplarán las modificaciones del sistema de la admisión, tales como: instalación de un turbocompresor,
refrigerador de aire de admisión (intercooler), toma elevada de admisión (snorkel), entre otras.
Si esta reforma supone modificación de la potencia máxima, se tramitará además la reforma 2.9.
Unidad Motriz
(2.2)
2.2.- Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de alimentación de combustible
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Depósitos de combustible 70/221/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Parásitos radioeléctricos (compatibilidad

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)
Emisiones (Euro 4 y 5) Reglamento (CE)

- (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
vehículos pesados Nº 595/2009E
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE (1) - - - - - x x x x
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
Reglamento
Vehículos eléctricos a batería (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
CEPE/ONU 100R
Reglamento
Equipos especiales para GLP (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
CEPE/ONU 67R
Reglamento
Equipos especiales para GNC (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
CEPE/ONU 110R
Sistemas especiales de adaptación al GLP o Reglamento

(2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
GNC CEPE/ONU 115R
REVISIÓN: 2ª (Corrección 2ª) SECCIÓN: I

Unidad Motriz
ENERGIA Y TURISMO Fecha: Abril 2015 Página 1 de 3
(2.2)

NO NO SÍ SÍ NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 6. - Frenos
__/__/___ Incorpora/modifica sistema de alimentación del combustible
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad Motriz
(2.2)
El campo de aplicación de diesel ligeros o pesados será el establecido en la homologación de tipo del vehículo.
La Directiva de compatibilidad electromagnética no se aplicará en caso de que sólo se efectúe la reprogramación de la centralita.
Los componentes instalados que se encuentren homologados por el Reglamento 67 ó 110, deberán cumplir con la Directiva de
compatibilidad electromagnética al nivel indicado en dicho Reglamento, no el que marca el Real Decreto 2028/1986.
Los vehículos que no incorporaban en su construcción original el ESC, podrán ser reformados aunque la transformación afecte al
sistema de frenado, sin el cumplimiento de las exigencias técnicas requeridas en los Reglamentos CEPE/ONU Nº 13 ó 13H para
dicho sistema, dado que no es posible técnicamente la incorporación del mismo.
Cuando la transformación afecte al sistema de frenado, los vehículos de categorías M y N que incorporen ESC de serie podrán
ser reformados solo cuando, en caso de ser necesaria la adecuada reprogramación del sistema ESC, ésta sea posible.

Unidad Motriz
(2.3)
2.3.- Modificación o sustitución de la unidad motriz por otra de distintas características
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)
Emisiones diesel 88/77/CEE - (2) (2) (2) (2) (2) x x x X
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x X
Reglamento (CE)
Emisiones (Euro 6) vehículos pesados - (2) (2) (2) (2) (2) x x x X
Nº 595/2009
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE (1) - - - - - x x x X
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x X
Reglamento
Vehículos eléctricos a batería (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x X
CEPE/ONU 100R
Reglamento
CEPE/ONU 67R
Reglamento
CEPE/ONU 110R

Unidad Motriz
(2.3)
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
GNC CEPE/ONU 115R

NO NO SÍ SÍ NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Unidad Motriz
(2.3)
__/__/____ Cambio o modificación de la unidad motriz:

Marca:_____________
Tipo:_______________
Nº de cilindros/Cilindrada (cm3):______________
Potencia fiscal/real (CVF/kW):______________
Nueva tara (ESC): _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad Motriz
(2.4)
2.4.- Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del vehículo
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)
Reglamento (CE)
Emisiones (Euro 4 y 5) vehículos pesados - (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Nº 595/2009
Reglamento
Vehículos eléctricos a batería (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
CEPE/ONU 100R
Reglamento
CEPE/ONU 67R
Reglamento
CEPE/ONU 110R

Unidad Motriz
(2.4)
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
GNC CEPE/ONU 115R

SÍ SÍ SÍ SÍ NO
 Proyecto Técnico y certificación final de obra

En el apartado 2 de la memoria del proyecto, además de lo indicado en el preámbulo, deberá
justificarse:
- Descripción de la/s unidad/es motriz/ces
- Cálculo de los puntos de apoyo y uniones a la estructura del vehículo.
- Adecuación de los sistemas de transmisión
- Conexiones afectadas (eléctricas, combustible, etc.).
CONJUNTO FUNCIONAL


Unidad Motriz
(2.4)
__/__/____ Adición de unidad/es motriz/es:

Marca:_____________
Tipo:_______________
Nueva tara (ESC): _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad Motriz
(2.5)
2.5.- Cambio de emplazamiento de la unidad motriz
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

SÍ SÍ SÍ SÍ NO


Unidad Motriz
(2.5)
CONJUNTO FUNCIONAL

Inspección Técnica completa
__/__/____ Cambio de emplazamiento de unidad motriz de _______________ a _______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad Motriz
(2.6)
2.6.- Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: disposición, volumen total, silenciadores,
catalizador, tramo de salida
Categorías :
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a:
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Salientes exteriores 74/483/CEE (2) - - - - - x x x x
Salientes exteriores de las cabinas 92/114/CEE - - - (2) (2) (2) x x x x
Reglamento (CE)
Nº 595/2009
Silenciosos de recambio 96/20/CE (2) - - - - - x x x x
Catalizadores para recambio 98/77/CE (2) (2) - (2) (2) - x x x x

NO NO SÍ SÍ NO
Unidad Motriz
(2.6)
Certificado del Taller
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Incorpora/modifica sistema de escape: ________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 96/20/CE o la sustitución de
catalizadores por otros que cumplan la Directiva 98/77/CE.
Se entiende por tramo de salida, el comprendido entre el último silencioso y la salida. No se considera reforma la modificación
del tramo de salida para la instalación de un embellecedor de escape si no afecta al silencioso trasero o no introduce cambios
importantes en la geometría (simple-doble salida).
Se admitirá el nivel de emisiones a fecha de matriculación del vehículo.
Unidad Motriz
(2.7)
2.7.- Modificación de la ubicación, sustitución, adición o reducción del número de depósitos de combustible
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Depósito de combustible 70/221/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Masas y dimensiones 92/21/CEE (1) - - - - - - - - -
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(resto vehículos)
Reglamento
Equipos especiales para GNC (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
CEPE/ONU 110R
Reglamento
Equipos especiales para GLP (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
CEPE/ONU 67R

(2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
GNC CEPE/ONU 115R
Protecciones laterales 89/297 CEE - - - - (2) (2) - - (2) (2)

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.7)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2. - Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis

__/__/___ Modificación configuración depósitos combustible

1 x _____ litros en ______ + 1 x ______ litros en ______ + _____ …
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma se considerarán los casos en los que se altera la configuración inicial de los depósitos de combustible, por
cambio de emplazamiento, sustitución por otro diferente, añadir o eliminar depósitos, adición de depósito(s) auxiliar(es),
modificar los periféricos, conexiones o fijaciones al vehículo.
La Directiva 70/221/CEE será aplicable únicamente en las sustituciones del/los depósito/s de carburante líquido y/o adición de
depósito/s auxiliar/es.
Unidad Motriz
(2.8)
2.8.- Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así como de la ubicación, sustitución, adición
o desinstalación del mismo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)
Acondicionamiento interior 74/60/CEE (2) - - - - - x x x x
Comportamiento del dispositivo de

74/297/CEE (2) - - (2) - - x x x x
conducción en caso de colisión

NO NO SI SI No
En caso de adaptación a autoescuela deberá indicar el cumplimiento con el RD 818/2009.
Unidad Motriz
(2.8)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 3. - Acondicionamiento interior
__/__/___ Incorpora/modifica dispositivo de accionamiento de aceleración consistente en:

Vehículo adaptado para la conducción de PMR (en su caso).
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad Motriz
(2.8)
En esta reforma se contemplarán modificaciones, tales como: doble mando autoescuela, adaptación para PMR, instalación de
sistema de control de velocidad de crucero, entre otras.
No se considerará reforma la desinstalación de doble mando de autoescuela y de PMR, anotándose en la tarjeta mediante
diligencia.
Se garantizará la no interferencia en el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores del vehículo después de
la transformación, o la modificación del mismo, indicándolo expresamente en el informe de conformidad. De esta exigencia se
excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de bomberos y para responsables del mantenimiento
del orden público.”
En el caso de vehículos que vayan a ser conducidos por PMR y, que por el tipo de minusvalía del conductor, necesiten la
retirada o modificación de algún elemento de seguridad, la reforma podrá ser legalizada sin el cumplimiento íntegro de los
ensayos que le sean de aplicación, siempre que no afecte a la seguridad de terceros y el mismo declare su conocimiento y
conformidad a dicha condición o condiciones de excepción. Esta situación será señalada en el informe de conformidad y se
recogerá en la Tarjeta ITV mediante la anotación:
“Vehículo adaptado para la conducción de PMR”
En el comportamiento del dispositivo de conducción en caso de colisión (Directiva 74/297/CEE), se estará a lo dispuesto en los
puntos 5.4.1 y 5.4.2 de la 91/662/CEE.
Se exigirá cumplimiento con la Directiva 72/245/CEE a los elementos instalados. En caso de no cumplirla, se exigirá a vehículo
completo.
Unidad Motriz
(2.9)
2.9.- Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)
Humos diesel 72/306/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Potencia del motor 80/1269/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Reglamento (CE)
Nº 595/2009

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.9)
CONJUNTO FUNCIONAL

- Certificado de taller.
__/__/___ Aumento/Disminución de la potencia, mediante ____________. Nueva Potencia máxima (kW):______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La Directiva de compatibilidad electromagnética no se aplicará en caso de que sólo se efectúe la reprogramación de la Unidad
Electrónica de Control (ECU).
La Directiva Nivel sonoro admisible no será exigible en el caso de disminución de potencia.
En el caso de variación de la velocidad máxima, deberá adecuarse el código de velocidad de los neumáticos a la nueva
velocidad máxima.
Unidad Motriz
(2.10)
2.10.- Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad motriz
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)
Antirrobo e inmovilizador 74/61/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Identificación de los mandos, luces,

78/316/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
testigo e indicadores

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.10)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Modificación del sistema de accionamiento para el arranque. Instalado (botón, pulsador, tarjeta, voz, etc.)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En el caso de vehículos que vayan a ser conducidos por PMR y, que, por el tipo de minusvalía del conductor, necesiten la
Unidad Motriz
Grupo Nº 3. Transmisión
(3.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de transmisión
3.1.- Modificación de las características o sustitución del elemento de conexión o desconexión de la transmisión por otro
diferente
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x

72/245/CEE (2) (2) - (2) (2) - x x x x
electromagnética)
Humos diésel 72/306/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
(resto vehículos)

SI SI SI SI NO

Será requerido únicamente cuando no sea efectuada conjuntamente la sustitución del motor y su/s caja/s de
cambio.
Transmisión
(3.1)
Descripción e identificación de los elementos a modificar o sustituir.
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 5. - Emisiones Contaminantes

Capítulo 10. - Otros
__/__/___ Incorpora/modifica el sistema de conexión con el motor: ____________________
Sistema anterior:_____________
Sistema actual:_______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: cambio de embrague o convertidor de par, entre otras.
Transmisión
(3.2)
3.2.- Modificación del sistema de accionamiento del embrague, así como de la ubicación, sustitución, adición o
desinstalación del mismo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)

NO NO SI SI NO
Transmisión
(3.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 3. - Acondicionamiento interior.
__/__/___ Modificación o cambio de posición del sistema de accionamiento del embrague: ____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma se contemplarán modificaciones, tales como: doble mando autoescuela, adaptación para PMR, entre otras.
diligencia.
del orden público.
Transmisión
(3.3)
3.3.- Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas características
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Velocímetro y marcha atrás 75/443/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
Limitadores de velocidad 92/24/CEE - (2) (2) - (2) (2) x x x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
(resto vehículos)

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.3)

CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 8. - Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión
__/__/___ Incorpora/modifica la caja de cambio :
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

ser reformados solo cuando, en caso de ser necesaria la adecuada reprogramación del sistema ESC, ésta sea posible..

Transmisión
(3.4)
3.4.- Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de transmisión por otros diferentes desde la
salida de la caja de cambios hasta las ruedas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Velocímetro y marcha atrás 75/443/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
Limitadores de velocidad 92/24/CEE - (2) (2) - (2) (2) x x x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
(resto vehículos)
Instalación de limitadores de velocidad 92/6/CEE - (2) (2) - (2) (2) x x x x

NO NO SI SI NO

Transmisión
(3.4)
CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 8. - Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
Capítulo 9. - Motor y transmisión
__/__/___ Incorpora/modifica los elementos de transmisión:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Transmisión
(3.4)
La sola modificación de la longitud de los árboles de transmisión o la modificación de sus juntas cardan u homocinéticas, no le
afectará ésta reforma.
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: modificación o instalación de caja de transferencia, modificación de la
relación final de transmisión de los diferenciales, instalación de autoblocantes o bloqueos de diferencial, instalación de cubos de
rueda libre (liberadores de rueda), entre otras.

Transmisión
(3.5)
3.5.- Modificación del sistema de tracción a través de la variación del número de ejes motrices
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(2) (2) - (2) (2) - x x x x
Mecanismos de dirección 70/311/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
(resto vehículos)

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.5)

CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 7. - Dirección
__/__/___ Incorpora/modifica los elementos de transmisión:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Se tendrá en cuenta los posibles cambios en la clasificación y/o categoría del vehículo según lo indicado en el Anexo II de la
Directiva 2007/46/CE (cambio de todoterreno a normal o viceversa).

Transmisión
(3.6)
3.6.- Modificación o sustitución del sistema de selección de velocidades por otro de distintas características
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
electromagnética)

SI SI SI SI NO

Informe de conformidad
Transmisión
(3.6)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 3 .- Acondicionamiento interior

__/__/___ Incorpora/modifica el sistema de selección de velocidades
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La sustitución de una palanca de cambio por otra no se considerará reforma.

Transmisión
Grupo Nº4. Ejes y ruedas
(4.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten a la configuración de ejes y ruedas
4.1.- Sustitución del eje por otro de distintas características o modificación de las características del mismo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Nivel sonoro admisible 70/157/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Depósitos de combustible 70/221/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Mecanismos de dirección 70/311/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Cerraduras y bisagras de las puertas 70/387/CEE (2) - - (2) (2) (2) - - - -
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Velocímetro y marcha atrás 75/443/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Instalación de los dispositivos de alumbrado y

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
señalización luminosa
Guardabarros 78/549/CEE (1) - - - - - - - - -
Protección lateral 89/297/CEE - - - - (2) (2) - - (2) (2)
Sistemas antiproyección 91/226/CEE - - - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE (1) - - - - - - - - -
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Ejes y ruedas
(4.1)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Protección delantera contra el empotramiento 2000/40/CE - - - - (2) (2) - - - -
Protección de los peatones 2003/102/CE (2) - - (2) - - - - - -
Sistemas de protección delantera 2005/66/CE (2) - - (2) - - - - - -

SI SI SI SI NO

Tipo(s) de eje(s) que se incorpora(n).
Características (motricidad, direccional o fijo, capacidad de carga, rueda sencilla o gemela, elevable, fijo o
descargable).
Información sobre la conservación o sustitución de los elementos principales (suspensión, frenos, etc.) y su
descripción.
Actuadores.
CONJUNTO FUNCIONAL

Ejes y ruedas
(4.1)

Capítulo 4. - Alumbrado y señalización
Capítulo 8 - Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
__/__/___ Sustitución o cambio de características de los ejes: ____________

Nueva vías:
Nuevo Nº total de ruedas:
Dimensiones de ruedas
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistema antiproyección y protección trasera para vehículos que en la
fecha de matriculación no era obligatoria la incorporación de estos dispositivos, aunque la reforma no afecte a estos Actos
Reglamentarios.
Los Actos Reglamentarios relativos a protección delantera contra el empotramiento, protección de los peatones y sistemas de
protección delantera no se exigirán a los vehículos matriculados antes de la fecha de obligatoriedad marcada en el Real Decreto
2028/1986 para estos Actos Reglamentarios.
En caso de que la reforma incluya la sustitución del dispositivo antiempotramiento trasero, se aplicará la directiva a último nivel.
Los vehículos de categorías M y N que no incorporaban en su construcción original el ESC, podrán ser reformados, aunque la
transformación afecte al sistema de frenado, sin el cumplimiento de las exigencias técnicas requeridas en los Reglamentos
CEPE/ONU Nº 13 ó 13H para dicho sistema, dado que no es posible técnicamente la incorporación del mismo.
ser reformados solo cuando sea posible una reprogramación adecuada del sistema ESC.
Ejes y ruedas
(4.2)
4.2.- Modificación de la distancia entre ejes
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(resto vehículos)
Ejes y ruedas
(4.2)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Modificación de la distancia entre ejes: ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Ejes y ruedas
(4.2)
Reglamentarios.
Cuando el vehículo reformado se corresponda con un tipo homologado, se admitirá el cumplimiento con el nivel (2) para los
Actos Reglamentarios de Depósito de combustible, Mecanismos de Dirección y Frenado.
Los vehículos de categorías M y N que no incorporaban en su construcción original el ESC, podrán ser reformados aunque la
Ejes y ruedas
(4.3)
4.3.- Aumento o disminución del número de ejes
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
REVISIÓN: 3º SECCIÓN: I
Ejes y ruedas
(4.3)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
CONJUNTO FUNCIONAL


SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL

Ejes y ruedas
(4.3)

__/__/___ Incorpora/modifica configuración de ejes y ruedas:

Montaje de un __________ eje de .......... kg a ......... mm del anterior; nuevo MMTA total ..... kg
Nueva vías:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Reglamentarios.
Ejes y ruedas
(4.4)
4.4.- Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación/desinstalación de separadores de ruedas que impliquen

modificación del ancho de vía
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Protección delantera contra empotramiento 2000/40/CE - - - - (2) (2) - - - -

SI SI SI SI NO
Ejes y ruedas
(4.4)

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ ´Sustitución de llantas: ____________
__/__/___ Instalación/desinstalación de separadores: ____________
Neumáticos:______________
Vía anterior:______________
Vía posterior:______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Ejes y ruedas
(4.4)
Esta reforma no podrá efectuarse cuando implique riesgo de interferencias con otras partes del vehículo.
Solo se requerirá proyecto técnico cuando se excedan los 60 mm de ancho de vía en el caso de turismos y 150 mm en el caso
de todoterreno.
El Informe de Conformidad deberá asegurar la compatibilidad entre llanta y neumático.
Reglamentarios.
En caso de que la reforma incluya la sustitución del dispositivo de protección trasero, se aplicará la directiva a último nivel.
Ejes y ruedas
(4.5)
4.5.- Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Ejes y ruedas
(4.5)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 4. - Alumbrado y Señalización
Capítulo 6.- Frenos
Capítulo 7.- Dirección
Capítulo 8 - Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
Capítulo 10.- Otros
Ejes y ruedas
(4.5)
__/__/___ Cambio de neumáticos

Dimensión actual __________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Criterios de equivalencia para neumáticos:

- Índice de capacidad de carga igual o superior.
- Código de categoría de velocidad igual o superior.
- Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %.
- Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Para comprobar los criterios y determinar si los neumáticos son equivalentes, pueden utilizarse diversas tablas y
documentaciones donde aparecen los datos más significativos, por ejemplo, neumáticos clasificados por su diámetro exterior de
diseño según normas ETRTO, Reglamentos 30, 54, 75, 106, etc.
La utilización de neumáticos M+S, MS o M&S en las condiciones reglamentarias establecidas en el Manual de Procedimientos de
Inspección no se considerará reforma.
Los neumáticos homologados según la Directiva 92/23/CEE con marcado ZR, pueden no disponer de índice de carga, por lo que
no se tendrá en cuenta el correspondiente criterio de equivalencia.
Reglamentarios.
En el caso de instalación de neumáticos NO equivalentes, pero incluidos en la homologación de tipo del vehículo, siempre y
cuando no se vea afectado ningún otro CR, sólo se tramitará a través de una diligencia administrativa mediante anotación en la
tarjeta ITV del vehículo, sin ser considerado como reforma y por tanto no siendo exigible la incorporación de protección lateral,
sistema antiproyección, ni adecuación de la protección posterior.
Ejes y ruedas
Grupo Nº 5. Suspensión
(5.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de suspensión del vehículo
5.1.- Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Suspensión
(5.1)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

SI SI SI SI NO

Deberán reflejarse las condiciones técnicas referentes a las modificaciones realizadas en el sistema de
dirección (cotas de reglaje, cambio de bieletas, etc)
CONJUNTO FUNCIONAL


Suspensión
(5.1)
__/__/____ Cambio de sistema de suspensión,
__/__/____ Cambio de (componente) de suspensión, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Aquellas modificaciones de suspensión que afecten o alteren la regulación de válvulas distribuidoras o válvulas sensibles a la
carga deberán cumplir con la directiva de frenado 71/320/CEE.
Reglamentarios.
No se considerará reforma la instalación de barras de unión en torretas de suspensión.
Suspensión
Grupo Nº 6. Dirección
(6.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de dirección del vehículo
6.1.- Modificación del sistema de dirección
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

SI SI SI SI NO

REVISIÓN: -- SECCIÓN: I
Dirección
ENERGIA Y TURISMO Fecha: 14 de enero de 2011 Página 1 de 2
(6.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Modificación de sistema de dirección
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se refiere a la modificación del sistema de dirección: no asistida por asistida, modificaciones en los elementos de
asistencia, modificaciones en el sistema mecánico de dirección, excepto en el volante, entre otras.
REVISIÓN: -- SECCIÓN: I
Dirección
(6.2)
6.2.- Cambio de emplazamiento, adición o desinstalación de volante
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Antirrobo e inmovilizador 74/61/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

74/297/CEE (2) - - (2) - - x x x x

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
señalización
Campo de visión delantera 77/649/CEE (2) - - - - - x x x x
Identificación de los mandos, luces testigo e

78/316/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
indicadores
Dispositivos antihielo y antivaho 78/317/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Lava/limpiaparabrisas 78/318/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Autobuses y autocares 2001/85/CE - (2) (2) - - - x x x x
Reglamento
Homologación autobuses y autocares - (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
Autobuses y autocares - (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 107R
Dirección
(6.2)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


Capitulo 3. - Acondicionamiento interior
__/__/___ Cambio de (componente) de dirección, indicando características

Vehículo adaptado para la conducción por PMR (en su caso) / “Modificado (elemento de seguridad afectado)”
.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Dirección
(6.2)
En la Directiva 78/317/CEE y en la 78/318/CEE, para las categorías M2, M3, N1, N2 y N3, sólo se verificará respectivamente la
presencia de dispositivos antihielo y antivaho y limpiaparabrisas y lavaparabrisas adecuados para el vehículo.
Se incluye dentro de esta reforma la instalación de elementos que alejan el volante del salpicadero y lo acercan al conductor.
ensayos que le sean de aplicación, siempre que no afecte a la seguridad de terceros y el titular declare su conocimiento y
“Vehículo adaptado para la conducción por PMR” y cuando proceda “Modificado (elemento de seguridad afectado)”, por
ejemplo, “modificación airbag”
Dirección
(6.3)
6.3.- Sustitución del volante por otro
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

74/297/CEE (2) - - (2) - - x x x x

78/316/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
indicadores

NO NO SI SI NO
Dirección
(6.3)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Cambio de (componente) de dirección, indicando características (Diámetro, nº brazos, tipo deportivo, etc)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se permite la sustitución de un volante con airbag por otro que no lo tenga.

del orden público.
No se considerará reforma cuando se sustituya el volante original del vehículo por otro con el mismo diámetro o que no varíe en
un + 10 % siempre que el vehículo no disponga de airbag.
Dirección
(6.4)
6.4.- Instalación o desinstalación de ayudas en el volante
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

74/297/CEE (2) - - (2) - - x x x x
Identificación de los mandos, luces testigos e

78/316/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
indicadores

SI SI SI SI NO

Dirección
(6.4)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 3 .- Acondicionamiento interior

__/__/___ Instalación de (componente) de dirección, indicando características

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se exigirá proyecto técnico y certificado final de obra, en el caso de los vehículos de categoría M1 en los que se instale un
pomo de ayuda en el volante.
No se considerará reforma la desinstalación de dispositivos para PMR, anotándose en la tarjeta mediante diligencia.
Se garantizará la no interferencia en el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores del vehículo después
de la transformación, o la modificación del mismo, indicándolo expresamente en el informe de conformidad. De esta exigencia
se excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de bomberos y para responsables del
mantenimiento del orden público.
Dirección
(6.5)
6.5.- Modificación del tipo y modo de mando ó incorporación/desinstalación de sistemas avanzados
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Mecanismos de dirección 70/311/CEE (1) - - (1) - - x x x x
Acondicionamiento interior 74/60/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

72/245/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
electromagnética)

74/297/CEE (2) - - (2) - - x x x x

SI SI SI SI SI
Dirección
(6.5)

Certificado de compatibilidad entre el sistema de ayuda instalado y el funcionamiento de airbag, del fabricante
del dispositivo.
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Cambio de (componente) de dirección, indicando características

Vehículo adaptado para la conducción por PMR (en su caso).
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Dirección
(6.5)
del orden público.
“Vehículo adaptado para la conducción por PMR”
Dirección
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)
DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de frenado del vehículo
7.1.- Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de sus componentes
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)
Acondicionamiento interior 74/60/CEE (2) - - - - - - - - -

SI SI SI SI NO

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)
CONJUNTO FUNCIONAL


Capitulo 6. - Frenos
__/__/___ Modificación de sistema de frenado

Sistema anterior : ____________
Sistema actual : ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.2)
7.2.- Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de energía cinética
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Frenado 71/320/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

NO NO SI SI NO
Deberá definirse inequívocamente la situación del ralentizador, sus soportes, su eventual protección contra los
calentamientos excesivos así como su eficacia y en su caso, su compatibilidad con el sistema de ABS, para lo
cual podrá apoyarse en el Informe del fabricante del equipo de frenado incluido, o de un laboratorio oficial.

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorporación de sistema auxiliar de absorción de energía cinética
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
7.3.- Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la ubicación, sustitución, adición o
desinstalación de los mismos
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

SI SI SI SI NO

No será necesario en el caso de instalación de ayudas técnicas al accionamiento de freno de
estacionamiento
Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 3. - Acondicionamiento Interior


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
Esta reforma contemplará las modificaciones consistentes en la instalación de dobles mandos autoescuela, adaptación para la
conducción por PMR y casos especiales para aplicaciones de obras y servicios.
diligencia, cuando la desinstalación devuelva el vehículo a las condiciones técnicas anteriores a la instalación.
Se garantizará la no interferencia en el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores del vehículo después
de la transformación, o la modificación del mismo, debiéndose indicar expresamente esta condición en el informe de
conformidad. De esta exigencia se excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de bomberos y
los utilizados para el mantenimiento del orden público.
Los vehículos que no incorporaban en su construcción original el ESC, podrán ser reformados, aunque la transformación afecte
al sistema de frenado, sin el cumplimiento de las exigencias técnicas requeridas en los Reglamentos CEPE/ONU Nº 13 ó 13H
para dicho sistema, dado que no es posible técnicamente la incorporación del mismo.
Cuando la transformación afecte al sistema de frenado, los vehículos que incorporen ESC de serie podrán ser reformados solo
cuando sea posible una reprogramación adecuada del sistema ESC.
Frenos
Grupo Nº 8. Carrocería
(8.1)
DESCRIPCIÓN: Reformas que afecten al acondicionamiento interior de los vehículos
8.1.- Reducción de plazas de asiento.
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Resistencia de los asientos 74/408/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Anclajes de los cinturones de seguridad 76/115/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Cinturones de seguridad y sistemas de

77/541/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
retención
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
(resto vehículos)
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Homologación autobuses y autocares Reglamento

- (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 52R
Reglamento
CEPE/ONU 107R
Resistencia mecánica a la estructura Reglamento

- (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 66R
Carrocería
(8.1)

NO NO SI SI SI
El informe deberá indicar si es necesario modificar el volumen de bodegas en función de la nueva configuración
de las plazas y en todo caso si es necesario tramitar la reforma 8.81.
Copia del esquema incluido en el expediente de homologación conforme con el Reglamento 36, Reglamento 52,
Reglamento 107, Directiva 2001/85/CE, Informe H o Informe particularizado del Servicio Técnico de
Homologación que ampare la nueva distribución de asientos.
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Reducción del nº de plazas de asientos a _____
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.1)
Se considerará reforma la eliminación permanente del número de plazas que supongan inutilización de los anclajes de plazas
(mediante elementos que solo puedan ser desmontados con herramientas no disponibles normalmente) con respecto a las que
el vehículo haya sido homologado
En vehículos N en los que las plazas de asientos a suprimir formen parte del dispositivo de retención de la carga, la supresión de
los mismos solo es posible si hay disponible un dispositivo alternativo de retención de la carga homologado.
Para vehículos categoría M1, N1, N2 y N3, se deberá cumplir con las condiciones establecidas en el Anexo II punto C de la
Directiva 2007/46/CE.
Los informes según nota H del Real Decreto 2028/1986, deberán ir acompañados de toda la documentación técnica (fotografías,
planos, esquemas, etc.) necesarios para la identificación biunívoca de los montajes realizados.
En el caso de vehículos que dispongan de plaza/s de asiento en un banco corrido de asientos, la reducción del número de plazas
de asiento consistirá en la eliminación de los cinturones de seguridad de la/s plaza/s eliminadas. Y en caso de asiento individual,
será suficiente con eliminar la butaca de la plaza de asiento, siendo opcional la eliminación de su cinturón de seguridad (en el
caso de que el cinturón no esté integrado previamente en la butaca). Para cursar dicha reforma, será suficiente cumplir con las
anteriores afirmaciones, salvo en el caso de los vehículos:
1) Vehículos de motor inicialmente de categoría M1 con el tipo de carrocería AF Multiuso, en los que atendiendo al texto y la
fórmula indicados en la directiva marco 2007/46:
a) “Se considerará que hay una «plaza de asiento» si el vehículo dispone de anclajes para asiento «accesibles»; por
«accesibles» se entenderán los anclajes que pueden ser utilizados. Para que unos anclajes no sean «accesibles», el
taller que ha realizado la reforma deberá impedir físicamente su uso, por ejemplo, soldando encima unas placas que los
cubran o instalando unas piezas permanentes similares que no puedan quitarse utilizando herramientas disponibles
normalmente;”
b) El vehículo resultante deberá cumplir con la fórmula de la categoría del vehículo una vez efectuada la reforma.
2) Vehículos de motor inicialmente de categoría N, en los que atendiendo a las prescripciones indicadas en la directiva marco
2007/46, el vehículo resultante de la transformación consistente en la reducción del número de plazas deberá cumplir con la
fórmula de la categoría del vehículo una vez efectuada la reforma, y con la definición anterior de «plaza de asiento» (párrafo
a).
Carrocería
(8.2)
8.2.- Aumento de plazas de asiento
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

77/541/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
retención
Inflamabilidad 95/28/CE - - (2) - - - x x x x
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
CEPE/ONU 107R
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura - (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 66R
Carrocería
(8.2)

NO NO SI SI SI
El informe deberá indicar si es necesario modificar el volumen de bodegas en función de la nueva
configuración de las plazas y en todo caso si es necesario tramitar la reforma 8.81.
Copia del esquema incluido en el expediente de homologación conforme con el Reglamento CEPE/ONU 36R,
Reglamento CEPE/ONU 52R, Reglamento CEPE/ONU 107R, Directiva 2001/85/CE siempre que la
transformación esté incluida en la homologación o en caso contrario, Informe H o Informe particularizado del
Servicio Técnico de Homologación que ampare la nueva distribución de asientos.
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Aumento del nº de plazas de asientos a _____
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.2)
Los informes según nota H del Real Decreto 2028/1986, deberán ir acompañados de toda la documentación técnica (fotografías,
planos, esquemas, etc.) necesarios para la identificación biunívoca de los montajes realizados.
Carrocería
(8.3)
8.3.- Sustitución de plazas de asiento por plazas de pie o modificación del número de plazas de pie
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
NO SI SI NO NO NO NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Inflamabilidad 95/28/CE x - (2) x x x x x x x
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE x (1) (1) x x x x x x x
Autobuses y autocares 2001/85/CE x (2) (2) x x x x x x x
Reglamento
Homologación autobuses y autocares x (2) (2) x x x x x x x
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
Autobuses y autocares x (2) (2) x x x x x x x
CEPE/ONU 107R
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura x (2) (2) x x x x x x x
CEPE/ONU 66R

NO NO SI SI SI
Carrocería
(8.3)
Copia del esquema incluido en el expediente de homologación conforme con el Reglamento CEPE/ONU 36R,
Reglamento CEPE/ONU 52R, Reglamento CEPE/ONU 107R, Directiva 2001/85/CE siempre que la
transformación esté incluida en la homologación o en caso contrario, Informe H o Informe particularizado del
Servicio Técnico de Homologación que ampare la nueva distribución de asientos o plazas.
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Sustitución de plazas de asiento por plazas de pie Tara:

Sustitución de plazas de pie por plazas de asiento
Modificación del número de plazas de pie
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La disminución del número de plazas de pie sin modificar el número de plazas sentadas y sin cambios de clase según
Reglamento CEPE/ONU 36R, Reglamento CEPE/ONU 52R, Reglamento CEPE/ONU 107R o Directiva 2001/85/CE no se
considerará reforma.
Carrocería
(8.4)
8.4.- Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
SI SI SI NO (*) NO NO NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Anexo XI 2007/46/CE (1) - - x x x x x x x
Anclajes de los cinturones de seguridad 76/115/CEE - (2) (2) x x x x x x x

77/541/CEE - (2) (2) x x x x x x x
retención
Inflamabilidad 95/28/CE - - (2) x x x x x x x
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE - (1) (1) x x x x x x x
2001/85/CE (Anexo
Autobuses y autocares - (2) (2) x x x x x x x
VII)
Reglamento
Homologación autobuses y autocares - (2) (2) x x x x x x x
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
Autobuses y autocares CEPE/ONU 107R - (2) (2) x x x x x x x
(Anexo VIII)
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura - (2) (2) x x x x x x x
CEPE/ONU 66R
Carrocería
(8.4)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Configuración alternativa: ___ nº de plazas de asiento / nº de plazas de pie / nº de plazas de sillas de ruedas
Se indicará si es exclusivo para uso privado particular.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.4)
En esta reforma se estará a lo dispuesto en el Anexo XI de la Directiva 2007/46/CE.

(*) Los vehículos de categoría N1 pueden ser objeto de esta reforma si el vehículo transformado responde a las exigencias
dispuestas en el Anexo XI de la Directiva 2007/46/CE para la categoría M1, debiéndose acreditar explícitamente este cambio de
categoría.
Carrocería
(8.10)
8.10.- Sustitución de asiento por otro distinto
Categoría
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

77/541/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
retención
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
CEPE/ONU 107R
Reglamento
CEPE/ONU 66R
Carrocería
(8.10)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Sustitución de los asientos originales por otros (Identificación).

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.10)
Cuando el cambio de asiento implique aumento o disminución de plazas se tramitarán además las reformas 8.1 y 8.2
Esta reforma se refiere a la sustitución o modificación de los asientos existentes, instalación de asientos móviles que ayudan a la
entrada y salida de personas, instalación de plataformas giratorias para asientos, entre otras.
En el caso de la modificación de los asientos originales, manteniendo los anclajes de los mismos, el emisor del informe evaluará
que no se ve afectado el cumplimiento del Acto Reglamentario (74/408/CE), en base a documentación técnica que demuestre
que los anclajes y mecanismos proporcionan al menos el mismo nivel de eficacia que los originales, no siendo obligatorio la
realización de ensayos.
Se permitirá la desinstalación de los airbags laterales o de cortinilla cuando dichos elementos sean un equipamiento opcional, y
por tanto el vehículo sin dichos airbags continúe cumpliendo la reglamentación de seguridad pasiva relativa al choque lateral. No
obstante, en vehículos adaptados para personas de movilidad reducida está condición no será exigible siempre que el titular del
vehículo declare su conocimiento y conformidad a dicha condición o condiciones de excepción.
Carrocería
(8.11)
8.11.- Cambio de algún cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o situación de los puntos de anclaje
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

77/541/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
retención

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.11)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Cambio de cinturón/es por otro/s de la marca ______ contraseña de homologación ________ y ________ puntos de
anclaje.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Se exigirá la resistencia de los asientos únicamente cuando el asiento incorpore algún punto de anclaje del cinturón de
seguridad.
Se entenderá como tipo de cinturón lo indicado en la Directiva 77/541/CEE.
Carrocería
(8.12)
8.12.- Instalación de cinturones de seguridad
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

77/541/CEE (2) (1) (1) (2) (2) (2) x x x x
retención
Reglamento
CEPE/ONU 66R

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.12)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Instalación de cinturones de seguridad delanteros/traseros de la marca ______ tipo ______ y contraseña de
homologación_______
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La instalación de cinturones en autocares y autobuses que realicen transporte escolar, se podrán tramitar con el Reglamento
CEPE/ONU 66R a fecha de su primera matriculación.
Carrocería
(8.20)
8.20.- Instalación o desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal del interior del habitáculo del vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Acondicionamiento interior 74/60/CEE (2) x x x x x x x x x

72/245/CEE (2) x x x x x x x x x
electromagnética)

78/316/CEE (1) x x x x x x x x x
indicadores

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.20)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorpora _________marca: _________ en la zona ___________del interior del vehículo

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: pantallas de DVD en salpicadero, sistemas GPS, instalación de ayudas
técnicas para PMR (solo aplicable para mandos de alumbrado y señalización, avisador acústico y limpia-lavaparabrisas), entre
otras.
del orden público.
No se considerará reforma la instalación de taxímetros, de aparatos de radio, pomo de palanca de cambios, sistema telefónico
de manos libres, visera de tablero de abordo cuya proyección no exceda de la proyección máxima del volante de dirección y
dispositivos de navegación y/o multimedia (DVD) instalados en el hueco de origen del salpicadero.
Tampoco se considerará reforma la desinstalación de dispositivos para PMR, anotándose en la tarjeta mediante diligencia.
Carrocería
(8.21)
8.21.- Instalación o desinstalación de mamparas de separación entre asientos
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Resistencia de los asientos 74/408/CEE (2) x x x x x x x x x
Anclajes de los cinturones de seguridad 76/115/CEE (2) x x x x x x x x x

77/541/CEE (2) x x x x x x x x x
retención
2822/1998 (Anexo
Reglamento General de Vehículos (1) x x x x x x x x x
VI)

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.21)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Instalación de mampara marca: _________ en la zona ___________del interior del vehículo
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: instalación de mamparas de metacrilato detrás del asiento del conductor
para vehículos taxi o policía; separadores frontales o laterales, entre otras.
por tanto el vehículo sin dichos airbags continúe cumpliendo la reglamentación de seguridad pasiva relativa al choque lateral. En
caso contrario, se garantizará la no interferencia en el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores del
vehículo después de la transformación, o la modificación del mismo, indicándolo expresamente en el informe de conformidad. De
esta exigencia se excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de bomberos y para responsables del
Carrocería
(8.22)
8.22.- Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de equipaje, o en el espacio destinado a los
pasajeros distinto a la zona frontal del habitáculo del vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) x x x x x x x x x
electromagnética)
Resistencia de los asientos 74/408/CEE (2) x x x x x x x x x
Anclajes de los cinturones de seguridad 76/115/CEE (2) x x x x x x x x x

77/541/CEE (2) x x x x x x x x x
retención
Apoyacabezas 78/932/CEE (2) x x x x x x x x x
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE (2) x x x x x x x x x

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.22)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2 .- Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis

__/__/___ Instalación de __________marca: _________ en la zona ___________del interior del vehículo
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La reforma consistente en modificación o instalación de elementos en la zona de equipaje se aplicará cuando se sobrepase la
altura de los respaldos de los asientos traseros.
Si la transformación afecta al campo de visión del retrovisor interior debe ser instalado el retrovisor exterior derecho.
por tanto el vehículo sin dichos airbags continúe cumpliendo la reglamentación de seguridad pasiva relativa al choque lateral. En
caso contrario, se garantizará la no interferencia en el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores del
vehículo después de la transformación, o la modificación del mismo, indicándolo expresamente en el informe de conformidad. De
esta exigencia se excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de bomberos y para responsables del
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: instalación de equipos o pantallas DVD en el techo o reposacabezas de
los asientos del vehículo, equipos de sonido en maletero que superen la altura del respaldo de los asientos, entre otras.
Los vehículos transformados a través de esta reforma nunca se podrán clasificar, por criterios de utilización, como vivienda (48).
Carrocería
(8.23)
DESCRIPCIÓN: Reformas que afectan al acondicionamiento interior de los vehículos
8.23.- Modificación de un autobús para utilizarse como: servicio médico, RTV, vivienda, taller o laboratorio, biblioteca,
tienda, o exposición y oficinas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Limitador de velocidad 92/6/CEE - (2) (2) - - - - - - -

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.23)
CONJUNTO FUNCIONAL
---
La inspección será completa aplicando el alcance correspondiente al vehículo resultante.
__/__/___ Cambio a autobús con nueva clasificación XXXX. Reducción de asientos a XXXX plazas. MMTA = xxxx kg.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se permiten plazas de pie. Las plazas de asiento deberán ubicarse en filas consecutivas y en el mismo compartimento junto
al conductor (zona delantera del vehículo). No se permite modificar las butacas (ni los cinturones, si los llevase de origen), ni su
posición original. El número máximo de plazas de asiento será de seis más conductor.
Carrocería
(8.30)
8.30.- Instalación o desinstalación de elementos fijos que no afecten a la estructura del espacio destinado a carga o
equipaje del vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
NO SI SI SI SI SI NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE x (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Autobuses y Autocares 2001/85/CE x (2) (2) - - - x x x x
Reglamento
Homologación autobuses y autocares x (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
Autobuses y Autocares x (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 107R

NO NO SI SI NO
Se indicará expresamente que la transformación no afecta a la estructura del vehículo.
REVISIÓN: -- (Corrección 1ª) SECCIÓN: I

Carrocería
(8.30)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 3. - Acondicionamiento interior.

Capítulo 10. - Otros.
__/__/___ Nueva tara y nueva configuración. Instalación de ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: montaje de estanterías, isotermo, frigorífico, calorífico, refrigerante,
forrados interiores, entre otras.
No se considerará reforma los panelados interiores siempre que no superen el 5% de la Masa en Orden de Marcha (MOM) del
vehículo y la desinstalación de elementos fijos que no afecten a la estructura del espacio de carga, que se anotaran mediante
diligencia.

Carrocería
(8.31)
8.31.- Instalación o desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a carga del vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
NO SI SI SI SI SI NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Masas y dimensiones
97/27/CE x (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
(resto vehículos)
Autobuses y Autocares 2001/85/CE x (2) (2) - - - x x x x
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
Autobuses y Autocares x (2) (2) - - - x x x x
CEPE/ONU 107R

SI SI SI SI SI

Carrocería
(8.31)
Los furgones vivienda aportarán certificados de cumplimiento con la reglamentación de instalación de gas
(RD 919/2006) y de baja tensión (RD 842/2002) si ha sido instalado.
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Nueva tara y nueva configuración. Instalación de ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: montaje de estanterías, isotermo, frigorífico, calorífico, refrigerante,
forrados interiores, cabrestante, montaje de maquinaría, furgones vivienda, entre otras.
No se considera reforma la instalación de aire acondicionado en el interior del vehículo y generador de corriente para los
vehículos vivienda
Carrocería
(8.32)
8.32.- Ambulancias, funerarios, blindados y autocaravanas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Anexo XI 2007/46/CE (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - -

SI SI SI SI SI

Aportará certificados de cumplimiento con la reglamentación de instalación de gas (RD 919/2006) y de baja
tensión (RD 842/2002) si ha sido instalado.
Carrocería
(8.32)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Vehículo transformado a ____________ con nueva clasificación: ___________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se considera reforma la instalación de aire acondicionado en el interior del vehículo y generador de corriente para las
Autocaravanas.
Carrocería
(8.33)
8.33.- Instalación o desinstalación arco de seguridad interior contra vuelco
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
SI NO NO SI SI SI NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Acondicionamiento interior 74/60/CEE (2) x x - - - x x x x
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE (1) x x - - - x x x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - x x (1) (1) (1) x x x x
(resto vehículos)

SI SI SI SI NO


Carrocería
(8.33)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Instalación arco de seguridad interior contra vuelco ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Carrocería
(8.40)
8.40.- Instalación o desinstalación de rampas, elevadores, grúas, plataformas, asideros, peldaños o sistemas de otra
naturaleza
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Cerraduras y bisagras 70/387/CEE (2) - - (2) (2) (2) - - - -

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)
2001/85/CE (Anexo
Autobuses y autocares - (2) (2) - - - - - - -
VII)
Reglamento
Autobuses y autocares CEPE/ONU 107R - (2) (2) - - - - - - -
(Anexo VIII)

SI SI SI SI NO
Carrocería
(8.40)

Solo en el caso de instalación de equipos o sistemas asistidos.
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorporación de _______________ marca: ________, modelo: _______
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se refiere a la instalación o desinstalación de sistemas para facilitar el acceso o salida de personas o mercancías:
rampas, elevadores, asideros, así como las grúas para elevación de sillas de ruedas, entre otras.
En cuanto a compatibilidad electromagnética, se comprobará que todos los elementos instalados cumplen con las Directivas que
le son de aplicación y que no interfieren con los sistemas originales del vehículo. En caso contrario, se cumplirá con la Directiva
72/245/CEE.
Carrocería
(8.50)
DESCRIPCIÓN: Reformas que afecten al acondicionamiento exterior de los vehículos
8.50.- Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o trasero
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(resto vehículos)
Carrocería
(8.50)

SI SI SI SI NO

En el caso de cambio de tipo de carrocería de una caja ordinaria (ver información adicional) por otra caja
ordinaria de igual o distintas dimensiones, siempre que se respeten las medidas máximas y mínimas
carrozables establecidas en la homologación de tipo del vehículo base, no se exigirá proyecto técnico ni
certificado de ejecución de obra.
CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 7. - Dirección.
__/__/___ Longitud del voladizo delantero y/o trasero _______ y longitud total________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.50)
En los autobuses y autocares, si existen modificaciones en su estructura, se tramitará por la reforma 8.51.
Para los vehículos matriculados a partir del 11/03/2010 cuando la reforma incluya la sustitución del dispositivo de protección
trasera, se aplicará el AR correspondiente al dispositivo de protección trasera a último nivel.
Se entiende por caja ordinaria todo tipo de caja fijada al bastidor del vehículo (abierta, cerrada o semicerrada, isotermo o
frigorífico) cuya carga se reparta uniformemente.
Carrocería
(8.51)
8.51.- Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Autobuses y autocares 2001/85/CE - (2) (2) - - - - - - -
Dispositivos de remolcado 77/389/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Campo de visión delantera 77/649/CEE (2) - - - - - - - - -
Lava/limpiaparabrisas 78/318/CEE (2) - - - - - - - - -
Cristales de seguridad 92/22/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Colisión frontal 96/79/CE (2) - - - - - - - - -
Colisión lateral 96/27/CE (2) - - (2) - - - - -
Carrocería
(8.51)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura - (2) (2) - - - - - - -
CEPE/ONU 66R

SI SI SI SI NO

En el caso de apertura de ventanillas o techos solares que no afecten a la estructura deberá indicarse de
forma expresa esta circunstancia.
CONJUNTO FUNCIONAL


Carrocería
(8.51)
__/__/___ Incorpora/Modifica:__________________________________, marca ________ y referencia ___________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Cuando se trate de un vehículo construido sobre un chasis cabina, esta reforma solo se aplicará a la cabina.
Esta reforma se aplica a situaciones tales como: montaje de barras antivuelco, alargamiento de carrocerías, comunicación entre
cabina y caja de carga, sustitución de los elementos de unión entre bastidor y carrocería o cabina, ampliación de cabina,
dimensiones de las puertas y capos, soportes de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente ó unidad técnica
independiente de alumbrado, sistemas de apertura y bisagras, entre otras.
Cuando la apertura de ventanillas o techos solares no afecten a la estructura, esta reforma se tramitará sin necesidad de
proyecto técnico, ni certificado de ejecución de obra.
Carrocería
(8.52)
8.52.- Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Autobuses y Autocares 2001/85/CE - (2) (2) - - - - - - -

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
electromagnética)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Dispositivos de remolcado 77/389/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Campo de visión delantera 77/649/CEE (2) - - - - - - - - -
Lava/limpiaparabrisas 78/318/CEE (2) - - - - - - - - -
Cristales de seguridad 92/22/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Colisión frontal 96/79/CE (2) - - - - - - - - -
Colisión lateral 96/27/CE (2) - - (2) - - - - - -
Carrocería
(8.52)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Dispositivo de visión indirecta 2003/97/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura - (2) (2) - - - - - - -
CEPE/ONU 66R

SI SI SI SI NO

Cuando la sustitución o instalación del equipo de frío/calor de vehículos de temperatura dirigida y equipos de aire
acondicionado en el exterior no afecte a la estructura, esta reforma se tramitará sin necesidad de proyecto
técnico, ni certificado de ejecución de obra. Quedando reflejado de forma explícita en el informe de conformidad.
Para las defensas homologadas según Directiva 2005/66/CE o Reglamento CE 78/2009 no será necesario
Proyecto Técnico, ni certificado de ejecución de obra.
En el caso de defensa delantera, si está homologada según Directiva 2005/66/CE o Reglamento 78/2009 y
en el certificado de homologación CE de la unidad técnica independiente aparece la lista de tipos de
vehículos en los que se puede instalar así como las restricciones de uso y condiciones para la instalación de
dicha defensa, el informe de conformidad podrá ser emitido por un servicio técnico de reformas o por el
fabricante del vehículo o el titular de la homologación del dispositivo debidamente inscrito en el Registro de
fabricantes y firmas autorizadas del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
CONJUNTO FUNCIONAL

Carrocería
(8.52)

__/__/___ Incorpora:______________________________________________________ con referencia __________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.52)
Esta reforma se aplica a la sustitución o incorporación de elementos en el exterior del vehículo tales como:
 Defensas.
 Espejos, excepto: retrovisores auxiliares para vehículos autoescuela / PMR
 Soporte de rueda de repuesto.
 Cabrestante.
 Alerones.
 Estribos, taloneras y peldaños fijos.
 Peldaños asistidos.
 Sustitución o modificación de los parachoques.
 Equipos de frío/calor de vehículos de temperatura dirigida.
 Equipos de aire acondicionado en el exterior si la transformación afecta a la estructura.
 Portaequipajes anclados en lugares distintos a los previstos por el fabricante del vehículo.
 Soportes de rótulos o carteles publicitarios, así como soportes para la instalación de sistemas de alumbrado específico
 Pasos de rueda ensanchados.
 Carretillas elevadoras transportables.
 Se incluyen también en esta reforma la sustitución de elementos del vehículo original por otros distintos que cumplan la misma
función y que se incorporen en la carrocería o cabina.
No se considera reforma:
 Los deflectores aerodinámicos laterales tras cabina que no sobresalgan en total más de 100 mm
 Dispositivos y equipos plegables diseñados para reducir la resistencia aerodinámica, siempre que no sobresalgan del extremo
posterior del vehículo más de 500 mm y que no aumenten la longitud de la zona de carga.
 La instalación de carenados laterales entre los ejes de tractoras.
 La instalación de grupos hidráulicos y neumáticos, tanto en camiones tractores, para el accionamiento del basculante del
semirremolque como en camiones tractores y semirremolques, para la carga y descarga de materiales pulverulentos y
limpieza del vehículo.
 Embellecedores de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa que no afecten a la zona de salida de la luz.
 Los embellecedores de carcasa de espejos retrovisores que no oculten ninguna parte de la zona de visión
 La instalación de un soporte de rueda de repuesto en los bajos del vehículo.
 Los peldaños retractiles no asistidos (accionados por la apertura o cierre de la puerta).
 Escaleras traseras en vehículos de categoría M, N y O que no afecten a la estructura ni la protección trasera del vehículo ni
modifiquen las dimensiones del vehículo en más de 300 mm ni aumenten la capacidad de carga del mismo.
 Los sensores de aparcamiento.
 Embellecedores de escape.
 Faldillas de rueda en vehículos M1.
 Deflectores de aire en ventanas.
 Los aireadores y rejillas de ventilación del habitáculo o zona de carga.
 Las molduras no metálicas instaladas mediante adhesivos.
 Los toldos, antenas de radio y televisión y portabicicletas o portamotos, siempre que no afecten a otras funciones del vehículo.
 Instalación de baterías en los bajos del vehículo.
La desinstalación no será objeto de reforma salvo en los siguientes casos: parachoques y carretillas elevadoras transportables.
Una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo que signifique la incorporación o supresión
de elementos o dispositivos cuya instalación o desmontaje, no requiera herramienta alguna o pueda realizarse con las herramientas
normales suministradas por el fabricante del vehículo en cuestión, no deben considerarse reformas.
Carrocería
MANUAL DE REFORMAS EN VEHÍCULOS
(8.56)
8.56.- Adaptación de vehículos para el transporte de mercancías peligrosas o modificación de vehículos
homologados ADR
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
NO NO NO SI SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

70/222/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Frenado 71/320/CEE x x x (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

72/245/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Protección lateral 89/297/CEE x x x - (2) (2) - - (2) (2)
Sistemas antiproyección 91/226/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Limitadores de velocidad 92/24/CEE x x x (2) (2) (2) - - - -
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE x x x (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Vehículos destinados al transporte de

98/91/CE x x x (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
mercancías peligrosas
Estabilidad contra el vuelco de vehículos Reglamento

x x x - (1) (1) - - (1) (1)
cisternas CEPE/ONU 111 R
ENERGIA Y TURISMO Carrocería
Fecha: Septiembre 2016 Página 1 de 3
(8.56)

SÍ SÍ SÍ SÍ NO

Solo cuando se realice algún cambio sobre el vehículo.
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2. Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.

Capítulo 4. Alumbrado y señalización.
Capítulo 6. Frenos.
Capítulo 10. Otros.
__/__/___ Vehículo conforme con las prescripciones técnicas para poder ser autorizado como ADR
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
(8.56)
Los vehículos homologados para el ADR que se reformen deberán tramitar esta reforma además de las que le sean de
aplicación (tales como modificación, incorporación o desinstalación de equipos de iluminación, equipos de comunicación,
equipos eléctricos de bombeo, equipos autónomos de bombeo, equipos de medida, equipos de control de apertura y cierre,
equipos de posicionamiento y equipos de impresión).
La modificación, incorporación o desinstalación de equipos de servicio de vehículos cisterna destinados al transporte de
mercancías peligrosas deberá hacerse en instalaciones autorizadas según el RD 948/2003.
(8.60)
Instalación o modificación de elementos funcionales para un uso específico del vehículo
8.60.- Sustitución o modificación del carrozado de un vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE x x x (2) (2) (2) - - - -

72/245/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Masas y dimensiones
97/27/CE x x x (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(resto vehículos)
Estabilidad contra el vuelco de vehículos Reglamento

x x x - (2) (2) - - (2) (2)
cisternas CEPE/ONU 111R
Carrocería
(8.60)

SI SI SI SI NO

En el caso de cambio de tipo de carrocería de una caja ordinaria (ver información adicional) por otra caja ordinaria de igual o
distintas dimensiones, siempre que se respeten las medidas máximas y mínimas carrozables establecidas en la homologación
de tipo del vehículo base, no se exigirá proyecto técnico ni certificado de ejecución de obra.
Cuando la instalación de elementos fijos sobre el carrozado del vehículo no afecte a la estructura del mismo, esta reforma se
tramitará sin necesidad de proyecto técnico, ni certificado de ejecución de obra.
En el caso de que la instalación o desinstalación no afecte a la estructura del vehículo se indicará expresamente.
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Transformado a __________________ Variando _________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.60)
Esta reforma se aplica a situaciones tales como: hormigoneras, volquetes, caja recolectora de basura, portavehículos,
portacontenedores, instalación de techo duro sobre caja abierta (Hard-top), cajas ordinarias o la desinstalación de elementos
fijos que afecten a la estructura del espacio de carga (carrozado del vehículo), entre otras.
Los sistemas específicos de manipulación de carga y descarga de contenedores se tramitarán por esta reforma, considerándose
el contenedor carga.
No se considera reforma la instalación de techos duros (Hard-top) desmontables que utilicen los soportes previstos por el
fabricante, los panelados interiores siempre que no superen el 5% de la Masa en Orden de Marcha (MOM) del vehículo y la
desinstalación de elementos fijos que no afecten a la estructura del espacio de carga (carrozado del vehículo), que se anotaran
mediante diligencia.
Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistema antiproyección, protección trasera y señal V-23 para
vehículos que en la fecha de matriculación no era obligatoria la incorporación de estos dispositivos, aunque la reforma no afecte
a estos Actos Reglamentarios.
le son de aplicación y que no interfieren con los sistemas originales del vehículo. En caso contrario, se cumplirá con la Directiva
72/245/CEE
Se entiende por caja ordinaria todo tipo de caja fijada al bastidor del vehículo (abierta, cerrada o semicerrada, isotermo o
frigorífico) cuya carga se reparta uniformemente.
Carrocería
(8.61)
8.61.- Instalación o desinstalación de grúas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE x x x (2) (2) (2) - - - -

72/245/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE x x x (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE x x x (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

SI SI SI SI NO
Carrocería
(8.61)

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Incorpora grúa marca_________, referencia _______ capacidad (en kg.m) _________y ubicada___________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Las grúas para elevación de sillas de ruedas se tramitarán según la reforma 8.40.
Reglamentarios.
La Directiva 72/245 no es de aplicación cuando el equipo añadido sea para uso estacionario.
Carrocería
(8.62)
8.62.- Incorporación o desinstalación de plataformas elevadoras, así como trampillas o rampas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

70/222/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
posterior

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

SI SI SI SI NO
(8.62)

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Incorpora plataforma elevadora, trampilla o rampa (tipo, marca, modelo y capacidad)
Longitud total ____mm, voladizo ____ mm, Anchura total ____ mm, Altura ____ mm, tara ____Kg (Si procede)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
(8.80)
DESCRIPCIÓN: Reformas que afectan exclusivamente a vehículos de categorías M2 y M3

8.80.- Cambio de clase en M2 y M3
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE x (2) (2) x x x x x x x
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
CEPE/ONU 107R
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura x (2) (2) x x x x x x x
CEPE/ONU 66R

NO NO SI SI SI
Carrocería
(8.80)
Copia del esquema incluido en el expediente de homologación conforme con el Reglamento CEPE/ONU 36,
Reglamento CEPE/ONU 52, Reglamento 66, Reglamento CEPE/ONU 107, Directiva 2001/85/CE, Informe H o
Informe particularizado del Servicio Técnico de Homologación que ampare la nueva distribución de asientos en
su caso.
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Capítulo 3.- Acondicionamiento interior.
__/__/___ Cambio de clase. Nueva clase:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Cuando se modifique el número o tipo de los asientos o plazas se tramitará además por la reforma correspondiente.
Carrocería
(8.81)
DESCRIPCIÓN: Reformas que afectan exclusivamente a vehículos de categorías M2 y M3

8.81.- Variación del volumen de bodegas o compartimento para equipajes
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Masas y dimensiones
97/27/CE x (2) (2) x x x x x x x
(resto vehículos)
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
CEPE/ONU 107R

NO NO SI SI SI
Carrocería
(8.81)
Copia del esquema incluido en el expediente de homologación conforme con el Reglamento CEPE/ONU 36,
Reglamento CEPE/ONU 52, Reglamento CEPE/ONU 66, Reglamento CEPE/ONU 107, Directiva 2001/85/CE,
Informe H o Informe particularizado del Servicio Técnico de Homologación que ampare la transformación.
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Capítulo 3.- Acondicionamiento interior.
__/__/___ Modificación del volumen de bodegas:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En los casos de reducción del volumen de bodegas o compartimento de equipajes, se exigirá la eliminación física del espacio
mediante elementos fijos o permanentes.
Se aplicará la Directiva 95/28/CE sólo en caso de modificación de los compartimentos portaequipajes en el interior del habitáculo
de pasajeros.
Carrocería
Grupo Nº9. Alumbrado
(9.1)
DESCRIPCIÓN: Dispositivos de alumbrado y señalización
9.1.- Adición o desinstalación de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de
alumbrado y señalización
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Catadióptricos 76/757/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Luces de gálibo, de posición delanteras y

traseras, de frenado, laterales de posición y 76/758/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
de circulación diurna
Indicadores de dirección 76/759/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Dispositivo de alumbrado de la placa de

76/760/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
matrícula posterior
Proyectores (incluidas las

76/761/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
lámparas)
Luces antiniebla delanteras 76/762/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Luces antiniebla traseras 77/538/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Luces de marcha atrás 77/539/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Luces de estacionamiento 77/540/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -

78/316/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
indicadores
Reglamento
Limpia y Lavaproyectores (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
CEPE/ONU 45R
Alumbrado
(9.1)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Reglamento
Señalización de vehículos pesados y largos - - - - (2) (2) - - (2) (2)
CEPE/ONU 70R
Reglamento
Luces de circulación diurna (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
CEPE/ONU 87R
Reglamento
Luces de posición lateral (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
CEPE/ONU 91R
Reglamento
CEPE/ONU 104R
Sistema de alumbrado delantero adaptable Reglamento

(2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
AFS CEPE/ONU 123R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Alumbrado
(9.1)
__/__/___ Adición de elemento/ dispositivo/ sistema/ componente/unidad técnica independiente: marca, tipo y contraseña
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se consideran reforma la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes propios de la señalización luminosa
específica para servicios especiales o propios de vehículos prioritarios, vehículos especiales, así como la desinstalación de faros
adicionales de largo alcance, faros antiniebla opcionales y cualquier otro dispositivo no obligatorio, anotándose mediante
diligencia.
La instalación de las señales V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía), no
se considerará reforma.
Alumbrado
(9.2)
9.2.- Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente
de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

72/245/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
electromagnética)

76/756/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Catadióptricos 76/757/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Luces de gálibo, de posición delanteras y

traseras, de frenado, 76/758/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
laterales de posición y de circulación diurna
Indicadores de dirección 76/759/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Dispositivo de alumbrado de la placa de

76/760/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
matrícula posterior
Proyectores (incluidas las lámparas) 76/761/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Luces antiniebla delanteras 76/762/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
Luces antiniebla traseras 77/538/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Luces de marcha atrás 77/539/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Luces de estacionamiento 77/540/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -

78/316/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
indicadores
Reglamento
Limpia y Lavaproyectores (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
CEPE/ONU 45R
Alumbrado
(9.2)
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Reglamento
CEPE/ONU 70R
Reglamento
Luces de circulación diurna (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
CEPE/ONU 87R
Reglamento
Luces de posición lateral (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
CEPE/ONU 91R
Reglamento
CEPE/ONU 104R
Sistema de alumbrado delantero adaptable Reglamento

(2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - -
AFS CEPE/ONU 123R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Alumbrado
(9.2)
__/__/___ Modificación o sustitución de elemento/ dispositivo/ sistema/ componente/unidad técnica independiente: marca, tipo y
contraseña
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de
incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original.
Alumbrado
Grupo Nº 10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques
(10.1)
DESCRIPCIÓN: Dispositivos de acoplamiento
10.1.- Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categorías M y N
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE (2)(*) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

70/222/CEE (2)(*) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
posterior
Dispositivos de remolcado 77/389/CEE (2)(*) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

76/756/CEE (2)(*) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE (1)(*) - - - - - x x x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) x x x x
(resto vehículos)
Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Instalación del dispositivo Anexo VII 94/20/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x
Reglamento
Masas y dimensiones - (1) (1) - - - x x x x
CEPE/ONU 107R

SI SI SI SI SI
Unión entre vehículos
(10.1)

Ver información adicional
Cuando el dispositivo mecánico de acoplamiento esté homologado también según el Anexo VII de la
Directiva 94/20/CE y no se modifiquen los puntos proporcionados por el fabricante del vehículo, el informe
de conformidad podrá ser emitido por un servicio técnico de reformas o por el fabricante del vehículo o el
titular de la homologación del dispositivo (Anexo VII) debidamente inscrito en el Registro de fabricantes y
firmas autorizadas del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
(*) No es necesaria su justificación si el dispositivo dispone de homologación 94/20/CE y su

correspondiente Anexo VII.

Manual de montaje y funcionamiento.
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2.- Acondicionamiento exterior. Carrocería y chasis

Capítulo 4.- Alumbrado y señalización
__/__/___ Instala dispositivo marca _____, modelo ______, contraseña de homologación_________, para remolque hasta
_____ kg. s/freno o ____ kg c/freno.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
(10.1)
Se considerará la tabla siguiente:
En todos los casos los

vehículos deberán estar
Dispositivo
homologados de tipo con
homologado.
capacidad de arrastre. En
Dispositivo y Dispositivo Emplazamiento
vehículos distintos a Dispositivo y
emplazamiento homologado. distinto al
categoría M1 se podrá emplazamiento no
homologados Emplazamiento homologado o
conseguir esta capacidad homologados
(94/20CE) no homologado declarado por el
de arrastre mediante la
fabricante del
realización de las
vehículo
reformas que
correspondan.
VEHÍCULOS M1
MATRICULADOS
ANTES DEL 1/1/98 Y
Se exigirá el
RESTO DE Se exigirá el Se exigirá el
Proyecto Técnico,
CATEGORÍAS Proyecto Técnico, Proyecto Técnico,
Exento de basado en el
basado en el anexo basado en el anexo
MATRICULADOS Proyecto Técnico anexo VII de la
VII de la Directiva VII de la Directiva
ANTES DEL 26/1/01 Directiva
94/20/CE 94/20/CE
94/20/CE
(NO es obligatorio que
el dispositivo esté
homologado con la
94/20/CE)
VEHÍCULOS M1
MATRICULADOS
DESPUES DEL 1/1/98
Y Se exigirá el
Se exigirá el
RESTO DE Proyecto Técnico,
Proyecto Técnico,
CATEGORÍAS Exento de basado en el No se puede
basado en el anexo
Proyecto Técnico anexo VII de la tramitar la reforma
MATRICULADOS VII de la Directiva
Directiva
DESPUES DEL 26/1/01 94/20/CE
94/20/CE
(Es obligatorio que el
dispositivo esté
homologado con la
94/20/CE)
No se considerará reforma la desinstalación de dispositivos mecánicos de acoplamiento anotándose mediante diligencia. No

obstante, si la desinstalación afecta a otras reformas, se deberán tramitar por el código de reforma correspondiente.
(10.2)
10.2.- Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categoría O
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
NO NO NO NO NO NO SI SI SI SI
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

76/756/CEE x x x x x x (2) (2) (2) (2)
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE x x x x x x (1) (1) (1) (1)
Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE x x x x x x (2) (2) (2) (2)

NO NO SI SI NO
(10.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 2.- Acondicionamiento exterior. Carrocería y chasis.

Capitulo 4.- Alumbrado y señalización
__/__/___ Instala dispositivo marca _____, modelo ______, contraseña de homologación_________, para remolque hasta _____
kg. s/freno o ____ kg c/freno.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
(10.6)
10.6- Transformación de vehículo remolcado en vehículo remolcado apto para remolcar
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
NO NO NO NO NO NO NO NO NO SI
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE - - - - - - - - - (2)

70/222/CEE - - - - - - - - - (2)
posterior

76/756/CEE - - - - - - - - - (2)
Masas y dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE - - - - - - - - - (1)
Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE - - - - - - - - - (1)
Instalación del dispositivo Anexo VII 94/20/CE - - - - - - - - - (1)
Frenado 71/320/CEE - - - - - - - - - (1)

SI SI SI SI NO
 Proyecto Técnico
(10.6)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 2.- Acondicionamiento exterior. Carrocería y chasis.

Capitulo 4.- Alumbrado y señalización
__/__/___ Vehículo remolcado apto para remolcar, instala dispositivo marca _____, modelo ______, contraseña de
homologación_________, para el remolcado hasta _____ kg.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Requisitos técnicos a considerar para el sistema de frenado:

Cumplimiento con el reglamento 13 como vehículo remolcado, además, al actuar como remolcador, deberá satisfacer los siguientes puntos
del R13:
 Conductos de control neumático (Cabezas de acoplamiento automáticas Roja y Amarilla) según punto 5.1.3., en parte trasera del
vehículo remolcado y remolcador.
 Conducto de control eléctrico según punto 5.1.3.6.
 Válvula de control remolque, según requisitos punto 5.2.1.18.
 Válvula de doble retención inversa, que en caso de rotura de la línea roja descargaría la boca 43 de la válvula de control
remolque, que enviaría presión por la línea amarilla al siguiente vehículo remolcado, aplicando los requisitos del punto 5.2.1.18.
 Válvula de doble retención que garantiza las señales de frenado de la boca 42 de la válvula de control remolque aun en caso de
rotura de la línea amarilla, según punto 5.2.18.
 Válvula de retención y calderín para garantizar un circuito de aire independiente del sistema de frenado del remolque remolcador,
que garantiza la alimentación de la válvula de control remolque en caso de rotura de la línea roja, según punto 5.2.18.
 CAN Router, que divide la línea CAN procedente de la tractora en dos, una para el vehículo remolcado y remolcador, y otra para el
vehículo posterior. Asegura que no exista una pérdida de velocidad en la transmisión de datos que comprometiera el tiempo de
respuesta del último vehículo remolcado.
En todos los casos será obligatoria la instalación de la señalización de contorno V-23.
Deberá garantizarse el cumplimiento de cualquier otro Acto Reglamentario de los afectados, en el caso de dispositivos de acoplamiento, el
componente y la instalación del mismo deberá cumplir con el Reglamento 55.
Grupo Nº 11. Modificaciones de los datos que afecten a la tarjeta ITV
(11.0)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.0.- Cambio de alguno de los datos de la tarjeta ITV, cuando no lleva asociada otra transformación
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Ver información adicional de esta ficha --

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Otros
(11.0)
---
__/__/___ Nuevo dato:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Los vehículos serán conformes con el Reglamento General de Vehículos.

No se considerará reforma cuando se trate de un error u omisión en la tarjeta ITV del vehículo, el fabricante emitirá un
documento detallando el error y el dato correcto, anotándose mediante diligencia.
Otros
(11.1)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.1.- Cambio de clasificación
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Ver Información adicional de esta ficha

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Otros
(11.1)
---
__/__/___ Nueva clasificación:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El vehículo deberá estar homologado en las categorías para las que se pide el cambio de clasificación y/o que la nueva
clasificación se derive de una reforma de las amparadas en los grupos anteriores.
No se considerará reforma la modificación en el dato de la clasificación por cambio en el servicio al que se destina el vehículo si
no lleva aparejada una reforma de las amparadas en los grupos anteriores. En estos casos, se realizará exclusivamente la
inspección previa al cambio de destino establecida en el 6.6 del Real Decreto 2042/1994, de 4 de octubre, por el que se regula la
Inspección Técnica de Vehículos.
Los vehículos se clasifican conforme al Anexo II del Reglamento General de Vehículos. Si la nueva clasificación conlleva el
cambio de tipo o categoría de vehículo, se tratará como tal.
Se permitirán varias clasificaciones siempre que se cumplan los AR establecidos para cada una de las reformas afectadas.
Anotándose en la tarjeta ITV las modificaciones dimensionales y las clasificaciones.
Otros
(11.2)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.2.- Variación de Masas Máximas Autorizadas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Ver Información adicional de esta ficha
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(resto vehículos)

NO NO SI NO NO
Otros
(11.2)
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Capitulo 10.- Otros
__/__/___ Nueva MMA:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La MMA no podrá superar nunca la MMTA del vehículo.

La modificación de la MMA puede estar asociada a otras reformas que deberán legalizarse según los requisitos que le sean de
aplicación en el código de reforma correspondiente (disminución de asientos, modificaciones en la MMR, entre otras).
En cualquier caso, con la reducción de MMA, el vehículo ha de mantener las condiciones técnicas que le sean de aplicación por
normativa por su MMTA ya que ésta no varía (Limitador, etc...)
No se considerará reforma la restitución de la MMA previamente anotada y homologada, anotándose mediante diligencia.
Otros
(11.3)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.3.- Variación de cualquiera de las Masas Máximas Técnicas Admisibles del vehículo
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Frenado 71/320/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Neumáticos 92/23/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
97/27/CE - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(resto vehículos)
Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Reglamento
Autobuses y autocares - (1) (1) - - - - - - -
CEPE/ONU 107R
Reglamento
Resistencia mecánica a la estructura
CEPE/ONU 66R
- (1) (1) - - - - - - -

SI SI SI SI NO

Otros
(11.3)

CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 6. – Frenos
Capítulo 10.- Otros
__/__/___ Nueva MMTA/MMC de …………… kgs. a …………… kgs.
1 eje de………… kg a ……………. kg

2 eje de…………… kg a ……………. kg
3 eje de…………… kg a …………… kg
4 eje de…………… kg a …………… kg
(ESC) Identificación de los nuevos neumáticos:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Otros
(11.3)
Esta reforma se aplicará a las modificaciones de las masas técnicas máximas admisibles: ejes, total, remolcable o de conjunto.
Esta reforma solo podrá aceptarse cuando se produzca como consecuencia o derive de la ejecución de otras reformas o esté
amparada por la Homologación de Tipo del vehículo para la nueva MMTA.
Cuando se produzca un cambio de categoría deberán cumplirse los actos reglamentarios aplicables a la nueva categoría.
No se realizaran anotaciones o diligencias sobre uso del vehículo para el transporte especial.

Otros
(11.5)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.5.- Vehículos para uso exclusivo de pruebas deportivas
Categorías
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
SI NO NO SI SI SI NO NO NO NO
Aplicable a
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
---- ---- - x x - - - x x x x

NO NO NO NO SI
Para la anotación de esta particularidad en la tarjeta ITV, el interesado deberá presentar a la
Comunidad Autónoma correspondiente, informe de la Federación Española de Automovilismo
relativo a esta circunstancia
Otros
(11.5)
CONJUNTO FUNCIONAL
---
1. - Identificación: 1.1, 1.2, 1.3

2. - Acondicionamiento exterior: 2.2.1, 2.2.4, 2.2.5, 2.2.6, 2.4, 2.5, 2.9, 2.11
4. - Alumbrado y señalización: 4.1.2, 4.1.3, 4.3, 4.5, 4.6, 4.7, 4.12
6. - Frenos: 6.1, 6.2, 6.3, 6.7, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18
7 - Dirección: 7.2, 7.3, 7.4, 7.5
8 - Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: 8.1, 8.2, 8.3.8, 8.3.9, 8.3.10, 8.3.12, 8.4
9 - Motor y transmisión: 9.1, 9.2, 9.3.1, 9.3.2, 9.4
Este alcance deberá aplicarse durante la inspección por reforma. Así mismo y durante las inspecciones periódicas de los
vehículos catalogados de competición o vehículos de Rallye según el RD 736/1988 se podrá aplicar este mismo alcance con los
criterios del Manual de procedimiento de las estaciones de ITV, de tal manera que la inexistencia de defectos graves en los
apartados descritos permita catalogar la inspección periódica como favorable.
__/__/___ Vehículo de competición. No apto para circular por las vías públicas. Su circulación queda restringida a los trayectos y
en las condiciones expresamente autorizados por la autoridad competente en materia de tráfico.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En la anotación en la tarjeta de ITV deberá figurar que el vehículo en cuestión no puede circular por las vías
públicas sin cumplir con las restricciones que, para cada caso, determinen las autoridades responsables de la
circulación de vehículos.
Otros
II.- VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS L, QUADS y UTV
Índice
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, Revisión –
2. UNIDAD MOTRIZ
2.3 Modificación o sustitución de la unidad motriz por otra de distintas Revisión 1ª
características
2.4 Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del Revisión – (Corrección 1ª)
vehículo
2.5 Cambio de emplazamiento de la unidad motriz
2.8 Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así Revisión 2ª
2.10 Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad Revisión 2ª
motriz
3. TRANSMISIÓN
3.1 Modificación de las características o sustitución del elemento de conexión o
3.2 Modificación del sistema de accionamiento del embrague, así como de la Revisión 2ª
3.3 Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas Revisión 2ª
características
3.4 Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de Revisión – (Corrección 1ª)
transmisión por otros diferentes desde la salida de la caja de cambios hasta
las ruedas
REVISIÓN: 3ª SECCIÓN: II
Índice
Índice
3.5 Modificación del sistema de tracción a través de la variación del número de Revisión 1ª
ejes motrices
4. EJES Y RUEDAS
4.1 Sustitución del eje por otro de distintas características o modificación de las
4.4 Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación/desinstalación de
4.5 Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes

4.7 La ficha queda sin contenido Revisión – (Corrección 1ª)
4.8 Modificación del número de ruedas Revisión 3ª
4.9 Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en Revisión 2ª
neumáticos
4.10 Modificaciones o sustituciones en llantas, ruedas o Revisión 2ª
instalación/desinstalación de separadores de ruedas
5. SUSPENSIÓN
6. DIRECCIÓN
6.1 Modificación del sistema de dirección Revisión 2ª
6.2 Cambio de emplazamiento adición o desinstalación de volante Revisión 1ª
6.3 Sustitución del volante por otro Revisión 1ª
6.4 Instalación o desinstalación de ayudas en el volante Revisión 2ª
6.5 Modificación del tipo y modo de mando ó incorporación/desinstalación de
sistemas avanzados
6.6 Sustitución del manillar por otro Revisión 1ª
7. FRENOS
7.1 Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de Revisión 1ª
sus componentes
Índice
Índice
7.2 Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de energía

cinética
7.3 Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la Revisión 2ª
7.4 Instalación de un mando o acoplamiento de frenado para el vehículo remolcado
8. CARROCERÍA
8.1 Reducción de plazas de asiento Revisión – (Corrección 1ª)
8.3 Sustitución de plazas de asiento por plazas de pie o modificación del número de
plazas de pie
8.4 Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas Revisión –
8.11 Cambio de algún cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o
8.12 Instalación de cinturones de seguridad Revisión –
8.20 Instalación o desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal del
interior del habitáculo del vehículo
8.21 Instalación o desinstalación de mamparas de separación entre asientos
8.22 Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de equipaje, o
en el espacio destinado a los pasajeros distinto a la zona frontal del habitáculo del
vehículo
8.23 Modificación de un autobús para utilizarse como: servicio médico, RTV, vivienda,
taller o laboratorio, biblioteca, tienda, o exposición y oficinas
8.30 Instalación o desinstalación de elementos fijos que no afecten a la estructura del
espacio destinado a carga o equipaje del vehículo
8.31 Instalación o desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del
espacio destinado a carga del vehículo
8.32 Ambulancias, funerarios, blindados y autocaravanas
8.33 Instalación o desinstalación arco de seguridad interior contra vuelco
8.40 Instalación o desinstalación de rampas, elevadores, grúas, plataformas, Revisión 2ª
asideros, peldaños o sistemas de otra naturaleza
Índice
Índice

8.50 Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o trasero
8.51 Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo Revisión 3ª
8.52 Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del Revisión 2ª
vehículo
8.53 Instalación o desinstalación de máquinas auxiliares para el trabajo
8.54 Instalación o sustitución de una estructura de protección contra el vuelco (ROPS)
8.55 Instalación o sustitución de una estructura de protección frente a la caída o
8.56 Adaptación de vehículos para el transporte de mercancías peligrosas o
vehículo
8.60 Sustitución o modificación del carrozado de un vehículo
8.61 Instalación o desinstalación de grúas
8.62 Incorporación o desinstalación de plataformas elevadoras, así como trampillas o
rampas
8.80 Cambio de clase en M2 y M3
8.81 Variación del volumen de bodegas o compartimento para equipajes
8.90 Acoplamiento o desinstalación de un sidecar a una motocicleta Revisión 3ª
8.91 Modificación ó incorporación de mandos, testigos e indicadores Revisión 2ª
8.92 Modificación ó incorporación de un asidero Revisión 1ª
8.93 Sustitución de un velocímetro Revisión –
8.94 Modificación, sustitución, o incorporación de dispositivo Antirrobo Revisión 1ª
8.95 Modificación, adición o desinstalación de un caballete Revisión – (Corrección 1ª)
8.96 Sustitución o incorporación de avisador acústico Revisión 2ª
9. ALUMBRADO
9.1 Adición o desinstalación de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión 2ª
9.2 Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión 2ª
Índice
Índice

SEMIRREMOLQUES
vehículos de categorías M y N
vehículos de categoría O
en vehículos de categoría L, Quad y UTV
10.6 Transformación de vehículo remolcado en vehículo remolcado apto para remolcar

Otros
11.2 Variaciones de Masas Máximas Autorizadas
11.3 Variación de cualquiera de las Masas Máximas Técnicas Admisibles del Revisión 2ª
vehículo
11.4 Variación de la velocidad máxima
11.5 Vehículos para uso exclusivo de pruebas deportivas
Índice
II.- VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS L, QUADS Y UTV
Grupo Nº1. Identificación
(1.1)
Categorías
Quad UTV L1e L2e L 3e L 4e L 5e L 6e L 7e
SI SI SI SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
Inscripciones reglamentarias 93/34/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

NO NO SI SI SI
Certificación de fabricació n o de procedencia del bastidor o estru ctura autoportante, la cual podrá
ambas.
Acta de destrucción de la pieza sustituida.
- Razón social del taller y número del Registro Especial.
REVISIÓN: -- SECCIÓN: II
Identificación
(1.1)
- Marca, Matrícula y número de identificación del vehículo.

- Fecha
CONJUNTO FUNCIONAL
----
PUNTOS A VERIFICAR SEGÚN MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES ITV (SECCIÓN II)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Identificación
(1.1)
competente en materia de ITV podrá autorizar la utilización de piezas recicladas.
El número de identificación del vehículo deberá marcarse en el bastidor o cuadro por un procedimiento como el martilleo o la
perforación, de forma que no pueda borrarse o alterarse; se colocará en un lugar de fácil acceso y en la parte derecha del
vehículo (con la excepción de Quad y UTV), no debiéndose troquelar en pieza de fácil sustitución.
En todos los casos, la pieza o conjunto a incorporar al vehículo debe ser de nueva fabricación y de las mismas características
que el primitivo.
autobastidor primitivo, o por indicación del fabricante por defecto de fabricación o garantía. En caso que sea posible, deberá
tomarse el facsímil del número de identificación del bastidor a sustituir. En caso que sea posible, deberá tomarse el facsímil
del número de identificación del vehiculo a sustituir. Si la nueva pieza careciere de la numeración otorgada por el fabricante,
se procederá a troquelar o grabar un nuevo número de identificación, bajo el control del órgano competente en materia de ITV
de conformidad con el artículo 8 del Reglamento General de Vehículos. Tanto los bastidores como las estructuras
autoportantes que se sustituyan, deberán ser inutilizados en presencia de personal técnico del órgano competente, que
levantará la correspondiente acta.
En el caso de inexistencia del marcaje original del fabricante del vehículo, el organismo competente de la Comunidad Autónoma
que vaya a retroquelar el número de identificación, deberá realizar el retroquelado siguiendo las prescripciones de la Directiva
93/34/CEE en lo que se refiere, secuencia y tamaño, para los casos de 14 ó 17 caracteres.
Identificación
(1.2)
1.2.- Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición, o modificación
Categorías
Aplicable a
Inscripciones reglamentarias 93/34/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

NO NO NO SI (*) SI

(*) Salvo que retroquele el órgano competente de la administración
competente.
El certificado del taller indicará de forma concreta que ha procedido a retroquelar el nº de bastidor conforme,
identificando la autorización de la autoridad competente.
Con el fin de verificar la correspondencia del vehículo con la documentación aportada y la titularidad del
mismo, se aportará la documentación siguiente:
 Registro de datos de la DGT (Datos del vehículo, nº de bastidor original, etc.)
 Informe del fabricante en el que figuren datos que puedan relacionar el nº de bastidor con otras
características del vehículo o Informe policial.
vehículo.
Identificación
(1.2)
CONJUNTO FUNCIONAL
----
__/__/___ Retroquelado del número de identificación por deterioro/desaparición/modificación número de identificación

__________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En estos casos el órgano competente autorizará previamente el número de identificación a grabar.
Identificación
(1.3)
1.3.- Cambio de emplazamiento de la placa de matrícula
Categorías
Aplicable a
Instalación de dispositivos de
93/92/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Alumbrado
Masas y dimensiones 93/93/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Emplazamiento de placa de matrícula 93/94/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
97/24/CE
Salientes exteriores (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
Identificación
(1.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 1. – Identificación
Capítulo 4. - Dispositivos de alumbrado y señalización
__/__/___ Cambio de emplazamiento de placa de matricula __________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El emplazamiento de la placa de matrícula deberá ser fijo. No se admitirá la instalación de la placa de matrícula si puede
modificarse su posición o inclinación
Asimismo, las placas de matrícula trasera deben ir centradas, no se autorizará un emplazamiento de la placa de matrícula
trasera distinto al indicado en el Reglamento General de Vehículos.
Identificación
(2.1)
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Salientes exteriores
Capítulo 3
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Emisiones contaminantes
Capítulo 5
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
97/24/CE
Antimanipulación
Capítulo 7
- - (2) (2) (2) (2) - - -
97/24/CE
Nivel sonoro
Capítulo 9
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.1)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/__ Incorpora/modifica sistema de admisión del comburente consistente en __________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma se contemplarán las modificaciones ó incorporaciones que afecten al silencioso de admisión (filtro de aire), su
alojamiento, los conductos anteriores a este incluidos los resonadores de existir o los posteriores hasta el carburador o el
sistema de control de aire al cilindro que no modifique las prestaciones del vehículo; entendiendo por «Prestaciones del
vehículo» la velocidad máxima en el caso de vehículos de las categorías L1e L2e ó L6e., o la potencia del motor, en el resto de
categorías.
Se aplicará el código de reforma 2.9 Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la
potencia máxima, en los siguientes casos:
 La reforma implica aumento o disminución de las prestaciones del vehículo.
 La reforma afecta a uno o varios de los siguientes elementos del sistema de admisión:
 Carburador o el sistema de control de aire al cilindro.
 Paso de admisión: el paso de admisión de aire en el cilindro, la culata o el cárter
 Tubo de admisión: la pieza que une el carburador o el sistema de control del aire al cilindro, la culata o el cárter.
Unidad Motriz
(2.2)
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Emisiones Contaminantes (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 5
97/24/CE
Depósito de combustible (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 6
97/24/CE
Antimanipulación - - (2) (2) (2) (2) - - -
Capítulo 7
97/24/CE
Compatibilidad electromagnética - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 8
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/__ Incorpora/modifica sistema de alimentación del combustible __________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma se contemplarán las modificaciones, sustituciones ó incorporaciones del sistema de la admisión de combustible
que, sin modificar las prestaciones del vehículo, afecten a:
 Depósito de combustible y sus conductos incluida la bomba de presión de combustible de existir.
 Carburador o el sistema de control de combustible el inyector o los inyectores y su sistema de gestión (mecánico o
electrónico) de existir.
Se aplicará el código de reforma 2.9 Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la
potencia máxima, en los siguientes casos:
 La reforma implica aumento o disminución de las prestaciones del vehículo.
Se entienden por «Prestaciones del vehículo» la velocidad máxima en el caso de vehículos de las categorías L1e L2e ó L6e, o la
potencia del motor, en el resto de categorías.
La Directiva de compatibilidad electromagnética no se aplicará en caso de que solo se efectúe la reprogramación de la centralita
Unidad Motriz
(2.3)
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Velocidad máxima 95/1/CE - - (2) (2) - - - (2) -
Potencia y par máximo 95/1/CE - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
97/24/CE
Emisiones contaminantes (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 5
97/24/CE
Deposito de combustible (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Capítulo 6
97/24/CE
Capítulo 7
97/24/CE
Compatibilidad electromagnética (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 8
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Cambio de motor:

Marca:_____________
Tipo:_______________
Nueva tara (ESC): ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La Directiva de antimanipulación no aplica vehículos L3e categorías C y D.

Unidad Motriz
(2.4)
2.4.- Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del vehículo
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Velocidad máxima 95/1/CE - - (2) (2) - - - - -
Potencia y par máximo 95/1/CE - - (2) (2) (2) (2) - - -
97/24/CE
Capítulo 5
97/24/CE
Antimanipulación - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 7
97/24/CE
Capítulo 8
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9

SI SI SI SI NO
REVISIÓN: -- (Corrección 1ª) SECCIÓN: II

Unidad Motriz
(2.4)

CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Adición de motor:

Marca:_____________
Tipo:_______________
Nueva tara (ESC): ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplicará exclusivamente a la conversión de un vehículo de motor térmico a vehículo híbrido eléctrico.

Unidad Motriz
(2.6)
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Emisiones - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.6)
CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 9. - Motor y Transmisión.
__/__/____ Incorpora/modifica sistema de escape __________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta Reforma afecta a la disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida.
Para sustitución de silenciosos de escape se admiten dispositivos homologados para el vehiculo reformado conforme a la
directiva 97/24/CE Capitulo 9, en vehículos matriculados con anterioridad a 01/01/2009 ó homologados con la Directiva
2005/30/CE o posteriores para el resto de vehículos sin necesidad de realización de ensayos.
En vehículos con homologación por 92/61/CEE ó 2002/24/CE, será obligatorio la incorporación de un silencioso homologado
por 2005/30/CE o 97/24/CE Capitulo 9.
No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/24/CE Capitulo 9 o sustitución
de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE.
Se entiende por tramo de salida, el comprendido entre el último silencioso y la salida.
Unidad Motriz
(2.7)
2.7.- Modificación de la ubicación, sustitución, adición o reducción del número de depósitos de combustible.
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Depósito de combustible (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Capítulo 6

NO NO SI SI NO
Certificado del Taller
Unidad Motriz
(2.7)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Modificación configuración depósitos combustible

1 x _____ litros en ______ + 1 x ______ litros en ______, + _____
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En caso de que la modificación ó adición del depósito de combustible afecte al sistema de alimentación de combustible se
aplicará el código de reforma 2.2.
Unidad Motriz
(2.8)
2.8.- Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así como de la ubicación, sustitución,
adición o desinstalación del mismo
Categorías
Aplicable a
Mandos, testigos e indicadores 93/29/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
97/24/CE
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.8)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Incorpora/modifica dispositivo de accionamiento de aceleración consistente en

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma se comprobará la funcionalidad del mando de aceleración de forma que se pueda realizar el ciclo que determina
la directiva de emisiones, además el mando deberá disponer de un retorno automático a la posición de reposo.
No se considerará reforma la desinstalación de doble mando de PMR, anotándose en la tarjeta mediante diligencia.
Unidad Motriz
(2.9)
2.9.- Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima.
Categorías
Aplicable a
Velocidad máxima 95/1/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Potencia y par máximo 95/1/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
97/24/CE
Capítulo 5
97/24/CE
Capítulo 7
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9

NO NO SI (*) SI SI
(*) En el caso de restitución de potencia a los valores originales del vehículo (misma variante/versión), no
será necesario el informe de conformidad.
Unidad Motriz
(2.9)
Declaración responsable firmada por el taller y propietario del vehículo en caso de limitación de potencia.
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Aumento/Disminución de la potencia, siendo la nueva Potencia real (kW) ________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad Motriz
(2.9)
En el caso de aumento de prestaciones en vehículos de las categorías L1e, L2e, L6e, que sobrepasen los límites establecidos
para dichas categorías se tendrá en cuenta otros actos reglamentarios que podrían verse afectados.
Esta reforma se aplicará en el caso de modificación adición o sustitución de cualquier sistema que varíe las prestaciones del
vehículo, tales como:
 Carburador o el sistema de control de aire al cilindro incluido el recorrido del acelerador.
 Paso de admisión: el paso de admisión de aire en el cilindro, la culata o el cárter
 Tubo de admisión: la pieza que une el carburador o el sistema de control del aire al cilindro, la culata o el cárter.
 Carburador o el sistema de control de combustible el inyector o los inyectores y su sistema de gestión (mecánico o
electrónico) de existir.
 Reprogramación de la centralita de gestión del sistema de admisión de combustible, comburente, control de encendido
 Modificaciones en la unidad motriz.
Se entienden por «Prestaciones del vehículo» la velocidad máxima en el caso de vehículos de las categorías L1e L2e ó L6e., o la
potencia del motor, en el resto de categorías.
Se entiende por variación de prestaciones:
 Aumentar la velocidad máxima en más de 5km/h en el caso de vehículos de las categorías L1e, L2e ó L6e
 Aumentar o disminuir la potencia máxima más del 10% en todas las categorías de vehículos.
Esta reforma se aplicará a las modificaciones recogidas en el Real Decreto 818/2009, de mayo, por el que se aprueba el
Reglamento General de Conductores en su artículo 4 apartado 2 c) para los permisos tipo A2, si bien se mantienen las
disposiciones transitorias marcadas en el Real Decreto con relación a las reformas con el procedimiento marcado en el
anterior Manual de reformas
Solo se permitirán las reducciones de potencia partiendo desde la potencia original del vehículo incluida en la homologación
del mismo, no permitiéndose reducciones sucesivas.
No tendrá consideración de limitación sucesiva la restitución parcial de 25 kW a 35 kW, siempre que la potencia original sea
igual o mayor de 35 kW.
En la relación potencia máxima/peso recogida en el RD 818/2009 para los vehículos que determina el permiso tipo A2, se
entenderá por peso a la masa en orden de marcha (sin conductor).
Unidad Motriz
(2.10)
2.10.- Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad motriz
Categorías
Aplicable a
Dispositivo de protección contra el uso

93/33/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
no autorizado
97/24/CE
Capítulo 8

NO NO SI SI NO
Unidad Motriz
(2.10)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Modificación del sistema de accionamiento para el arranque, instalado (botón, pulsador, tarjeta, voz, etc.) ________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad Motriz
(3.2)
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
Transmisión
(3.2)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Modificación o cambio de posición del sistema de accionamiento del embrague
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se considerará reforma la sustitución de manetas y/o pedales que mantengan la configuración, emplazamiento y dimensiones
originales del vehículo.
No se considerará reforma la desinstalación de doble mando de PMR, anotándose en la tarjeta mediante diligencia
Transmisión
(3.3)
3.3.- Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas características
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Velocidad máxima 95/1/CE - (1) (1) (1) - - - (1) -
97/24/CE
Instalación de neumáticos (2) (2) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9
Velocímetro 2000/7/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

SI SI SI SI NO
Transmisión
(3.3)

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Incorpora/modifica los elementos de transmisión:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Transmisión
(3.4)
3.4.- Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de transmisión por otros diferentes desde la
salida de la caja de cambios hasta las ruedas
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Velocidad máxima 95/1/CE - (1) (1) (1) - - - (1) -
97/24/CE
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9
Velocímetro 2000/7/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.4)

CONJUNTO FUNCIONAL

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como, modificación o instalación de caja de transferencias, en la relación final,
sustitución de sistema de cadena por un sistema cardan o viceversa, entre otras.

Transmisión
(3.5)
Categorías
SI SI NO NO SI NO NO SI SI
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) x x (2) x x (1) (1)
Masas y dimensiones 93/93/CEE (2) (2) x x (2) x x (2) (2)
97/24/CE
Emisiones contaminantes (2) (2) x x (2) x x (2) (2)
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) x x (2) x x (2) (2)
Capítulo 9

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.5)
CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Transmisión
(3.6)
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capítulo 8

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.6)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Incorpora/modifica el sistema de selección de velocidades:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a transformaciones tales como: cambio de emplazamiento del selector, mando o sistema de
accionamiento, reenvíos, sistemas eléctricos, hidráulicos, entre otras.
La sustitución de una palanca manual de cambio por otra de similares características no se considera reforma.
Transmisión
Grupo Nº 4. Ejes y ruedas
(4.2)
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Caballete 93/31/CEE - - (2) - (2) - - - -

93/33/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
no autorizado
97/24/CE
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 3

SI SI SI SI NO

Ejes y ruedas
(4.2)
CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 6. - Frenos.
Capítulo 8. - Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.
__/__/____ Modificaciones de la distancia entre el eje ___ y el eje ____ siendo de ___ mm.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En los vehículos L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, la modificación y/o refuerzo de los puntos de fijación del eje al bastidor, siempre y
cuando no afecte a la estructura básica del bastidor, deberá realizarse de modo que los materiales de aportación sean de
características y calidad iguales o superiores a los materiales del bastidor original.
No se considerará reforma el desplazamiento del eje trasero por el sistema de tensado de la cadena. Esta holgura vendrá
determinada por las especificaciones del basculante y la longitud de la cadena proporcionada por el fabricante.
Ejes y ruedas
(4.3)
Categorías
NO SI NO NO NO NO NO NO NO
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE x (2) x x x x x x x
Masas y dimensiones 93/93/CEE x (1) x x x x x x x
97/24/CE
Instalación de neumáticos
Capitulo 1
x (2) x x x x x x x
97/24/CE
Salientes exteriores x (1) x x x x x x x
Capítulo 3
97/24/CE
Nivel sonoro admisible x (2) x x x x x x x
Capítulo 9
Velocímetro 2000/7/CE x (2) x x x x x x x

SI SI SI SI NO
Ejes y ruedas
(4.3)

CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 6. - Frenos.
__/__/____Incorpora/modifica configuración de ejes:
Nueva vías:
Nuevo nº total de ruedas:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Ejes y ruedas
(4.8)
4.8.- Modificación del número de ruedas
Categorías
NO NO SI NO SI NO NO NO NO
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE x x (1) x (1) x x x x
93/92/CEE x x (1) x (1) x x x x
Alumbrado
Masas y dimensiones 93/93/CEE x x (1) x (1) x x x x
Emplazamiento de placa de matrícula 93/94/CEE x x (1) x (1) x x x x
97/24/CE
Instalación de neumáticos x x (1) x (1) x x x x
Capitulo 1
97/24/CE
Salientes exteriores x x (1) x (1) x x x x
Capítulo 3
97/24/CE
Emisiones contaminantes x x (2) x (2) x x x x
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro x x (2) x (2) x x x x
Capítulo 9
Velocímetro 2000/7/CE x x (1) x (1) x x x x

SI SI SI SI NO
Ejes y ruedas
(4.8)

CONJUNTO FUNCIONAL


Capítulo 5. - Emisiones contaminantes
__/__/____ Numero de ruedas.

__/__/____ Incorpora rueda gemela en eje ______
Vía anterior:_____________
Vía posterior:____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplicará tanto en la modificación de un vehículo de 2 ruedas a triciclo, así como el cambio de rueda simple a
rueda gemela.
Las ruedas que dispongan entre ellas de una distancia igual o inferior a 46 cm, se considerarán una sola rueda gemela.
Ejes y ruedas
(4.9)
4.9.- Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en neumáticos
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Caballete 93/31/CEE - - (1) - (1) - - - -
Velocidad máxima 95/1/CE - - (2) (2) - - - (2) -
97/24/CE
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 9
Velocímetro 2000/7/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

NO NO SI SI NO
Ejes y ruedas
(4.9)
- Anchos de vía del vehículo.
- Características de las llantas y neumáticos y su compatibilidad.
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Incorpora neumáticos: eje delantero __________________ ,eje trasero __________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Ejes y ruedas
(4.9)
Para asegurar la compatibilidad entre llanta y neumático se tendrán en cuenta las especificaciones establecidas en Norma
ETRTO.
No se considerará reforma la instalación de neumáticos que cumplan con los siguientes criterios de equivalencia:
documentaciones donde aparecen los datos más significativos, por ejemplo neumáticos clasificados por su diámetro exterior de
diseño según normas ETRTO, Reglamentos 30, 54, 75, 106, etc.
En el caso de incorporar el vehículo sistema de freno ABS ó freno avanzado, se estudiara la compatibilidad de la reforma con el
correspondiente de sistema de funcionamiento del mismo.
Ejes y ruedas
(4.10)
4.10.- Modificaciones o sustituciones en llantas, ruedas o instalación/desinstalación de separadores de ruedas
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
- Anchos de vía del vehículo.
- Características de las llantas y neumáticos y su compatibilidad.
Ejes y ruedas
(4.10)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Incorporación de llanta, ruedas ó separadores: ________________
Neumáticos:
Vía anterior/Vía posterior:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
ETRTO.
Ejes y ruedas
(5.1)
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Caballete 93/31/CEE - - (2) - (2) - - - -

93/33/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
no autorizado
93/92/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Alumbrado
97/24/CE
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Instalación de retrovisores (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 4
97/24/CE
Enganche de remolque (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 10
Suspensión
(5.1)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Cambio de sistema de suspensión,
__/__/____ Cambio de (componente) de suspensión, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Suspensión
(5.1)
La modificación y/o refuerzo de los puntos de fijación de la suspensión al bastidor con el fin de adecuar el sistema de
suspensión, siempre y cuando no afecte a la estructura básica del bastidor, deberá realizarse de modo que los materiales de
aportación sean de características y calidad iguales o superiores a los materiales del bastidor original.
Suspensión
(6.1)
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Caballete 93/31/CEE - - (1) - (1) - - - -

93/33/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
no autorizado
93/92/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Alumbrado
97/24/CE
Capitulo 1
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Capítulo 4

SI SI SI SI NO
Dirección
(6.1)

CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Modificación de sistema de dirección

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
asistencia, modificaciones en el sistema mecánico de dirección, excepto en el volante, entre otras.
Dirección
(6.2)
6.2.- Cambio de emplazamiento, adición o desinstalación de volante
Categorías
NO SI NO NO NO NO SI SI SI
Aplicable a
Mandos, testigos e indicadores 93/29/CEE x (2) x x x x (1) (1) (1)

93/33/CEE x - x x x x (2) (2) (2)
no autorizado
93/92/CEE x - x x x x (2) (2) (2)
Alumbrado
97/24/CE
Instalación de retrovisores x - x x x x (2) (2) (2)
Capítulo 4
97/24/CE
Cristales,… x - x x x x (2) (2) (2)
Capítulo 12

SI SI SI SI NO

Dirección
(6.2)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Cambio de (componente) de dirección, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Dirección
(6.3)
Categorías
Aplicable a
Mandos, testigos e indicadores 93/29/CEE x (2) x x x x (1) (1) (1)
93/92/CEE x (2) x x x x (1) (1) (1)
Alumbrado
97/24/CE
Instalación de retrovisores x (2) x x x x (1) (1) (1)
Capítulo 4

SI SI SI SI NO

Dirección
(6.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 7 - Dirección
__/__/____ Cambio de (componente) de dirección, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma sólo se exigirá Proyecto técnico y certificado de dirección de obra cuando exista modificación de un volante con
airbag por otro.
No se permite la sustitución de un volante con airbag por otro que no lo tenga y además debe garantizar el normal
funcionamiento del airbag. De esta exigencia se excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de
bomberos y para responsables del mantenimiento del orden público.
Dirección
(6.4)
6.4.- Instalación o desinstalación de ayudas en el volante
Categorías
Aplicable a
Dispositivo de protección contra

93/33/CEE x (2) x x x x (2) (2) (2)
el uso no autorizado

SI SI SI SI SI

Dirección
(6.4)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Instalación de (componente) de dirección, indicando características

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En esta reforma sólo se exigirá Proyecto técnico y certificado de dirección de obra cuando exista modificación de un volante con
airbag por otro.
No se permite la sustitución de un volante con airbag por otro que no lo tenga y además debe garantizar el normal
funcionamiento del airbag. De esta exigencia se excluyen a los vehículos para uso por el ejército, protección civil, servicio de
bomberos y para responsables del mantenimiento del orden público.
No se considerará reforma la desinstalación de PMR, anotándose en la tarjeta mediante diligencia.
Dirección
(6.6)
6.6.- Sustitución del manillar por otro
Categorías
SI NO SI SI SI SI SI NO NO
Aplicable a
Mandos, testigos e indicadores 93/29/CEE (2) x (1) (1) (1) (1) (1) x x
93/92/CEE (2) x (1) (1) (1) (1) (1) x x
Alumbrado
Masas y dimensiones 93/93/CEE (2) x (1) (1) (1) (1) (1) x x
97/24/CE
Capítulo 3
(2) x (1) (1) (1) (1) (1) x x
97/24/CE
Instalación de retrovisores
Capítulo 4
(2) x (1) (1) (1) (1) (1) x x

NO NO SI SI NO
Dirección
(6.6)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Cambio de (componente) de manillar, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Dirección
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)
7.1.- Modificaciones de las características del sistema de frenado o de alguno de sus componentes
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
93/92/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Alumbrado
97/24/CE
Capítulo 3
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Compatibilidad electromagnética
Capítulo 8
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

SI SI SI SI NO

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Modificación del sistema de frenos: (identificación de los elementos modificados)

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
93/92/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Alumbrado
97/24/CE
Capítulo 3
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Capítulo 8
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)

SI SI SI SI NO

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Modificación del sistema de frenos:

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se considerará reforma la sustitución de manetas y/o pedales que mantengan la configuración, emplazamiento y dimensiones
originales del vehículo, ni la desinstalación de doble mando de PMR, anotándose en la tarjeta mediante diligencia
En caso de desinstalación, será necesario restituir los elementos de seguridad suprimidos por la reforma en su caso, aportando
certificado de taller
Frenos
(8.1)
Número de plazas o tipo de las mismas.
8.1.- Reducción de plazas de asiento
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Salientes exteriores (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - -
Capítulo 3

NO NO SI SI NO

Carrocería
(8.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2. - Acondicionamiento exterior Carrocería y chasis.

__/__/____ Reducción del nº de plazas de asientos a ________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Se considerará reforma la anulación de plazas del pasajero en vehículos de 2 ruedas y la anulación permanente así como los
asientos de cinturón de seguridad en su caso.
No se considerará reforma la instalación de tapa cosmética que oculta el asiento del pasajero.

Carrocería
(8.2)
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Dispositivos de retención 93/32/CEE (1) - (1) (1) (1) (1) (1) - -
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Anclajes y cinturones - (2) - (2) - (2) (2) (2) (2)
Capítulo 11

SI SI SI SI SI

Para el caso de los Quads se exigirá un informe de seguridad del Servicio Técnico de homologación.
Carrocería
(8.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2. - Acondicionamiento exterior. Carrocería y chasis

__/__/____ Aumento del nº de plazas de asientos a ____________ elementos incluidos
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Los vehículos deberán incorporar reposapiés o plataforma de apoyo para la correcta sujeción del pasajero.
El aumento de plazas debe ser adecuadas a su función, desestimándose la que no corresponda a una correcta “posición” de la
plaza aumentada así como la no interferencia con el conductor, éste debe mantener su posición inicial, sin ninguna limitación a la
hora del accionamiento de los mandos, actuadores necesarios para la conducción del vehículo.
Carrocería
(8.4)
8.4.- Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas
Categorías
Aplicable a
Masas y dimensiones 93/93/CEE - - - (1) - (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Anclajes y cinturones - - - (2) - (2) (2) (2) (2)
Capítulo 11

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.4)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capítulo 2. - Acondicionamiento exterior. Carrocería y chasis

__/__/____ Configuración alternativa: ______ nº de plazas de asiento / nº de plazas de sillas de ruedas
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El cambio de plaza de asiento por silla de ruedas irá acompañado de la adecuación de los instrumentos del vehículo para su
utilización por un PMR, para el correcto uso de los mismos.
 Mandos, testigos e indicadores
 Rampa, trampilla de acceso
 Fijación de la silla de ruedas
Acceso a la manipulación de retrovisores, puertas, ventanillas, palanca de cambio de marchas, volante o manillar, mando de
gas, embrague,….
Carrocería
(8.10)
Asientos, cinturones y sus anclajes.
Categorías
NO SI NO SI NO SI SI SI SI
Aplicable a
Masas y dimensiones 93/93/CEE x (2) x (2) x (2) (2) (2) (2)
97/24/CE
Salientes exteriores x (1) x (1) x (1) (1) (1) (1)
Capítulo 3
97/24/CE
Anclajes y cinturones x (2) x (2) x (2) (2) (2) (2)
Capítulo 11

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.10)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Sustitución de los asientos originales por otros (Identificación).
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma aplicará solo a los asientos, entendiendo a aquellos que incorporan respaldo y el usuario no va sentado a
horcajadas, por tanto, la modificación del sillín y/o instalación de respaldo en vehículos de categoría L1e, L3e y Quads no se
considerará reforma si no afecta al número de plazas, asidero ni dimensiones máximas del vehículo, en cuyo caso se tramitaran
por la/s reforma/s correspondiente/s.
No se exigirá proyecto técnico si no se modifican/varían los puntos de anclaje del asiento y de los cinturones.
Carrocería
(8.12)
Asientos, cinturones y sus anclajes.
Categorías
NO SI NO SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
Masas y dimensiones 93/93/CEE x (1) x (1) (1) (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Anclajes y cinturones x (2) x (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 11

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.12)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/____ Instalación de cinturones de seguridad delanteros/traseros de la marca ______ tipo ______ y contraseña de
homologación__________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.40)
Elementos que facilitan el acceso o salida a personas y mercancías.
8.40.- Instalación o desinstalación de rampas, elevadores, grúas, plataformas, asideros, peldaños o sistemas de otra
naturaleza
Categorías
NO SI NO SI NO NO SI SI SI
Aplicable a
Masas y dimensiones 93/93/CEE x (1) x (1) x x (1) (1) (1)
97/24/CE
Capítulo 3
x (1) x (1) x x (1) (1) (1)
97/24/CE
Capítulo 8
x (2) x (2) x x (2) (2) (2)

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.40)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Incorporación de _______________ marca: __________, modelo: ___________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se refiere a la instalación de sistemas para facilitar el acceso o salida de personas: rampas, elevadores, asideros o
asientos móviles que ayudan a la entrada y salida de personas, así como las grúas para elevación de sillas de ruedas, entre
otras.
El proyecto técnico será exigible sólo en el caso de instalación de sistemas asistidos.
le son de aplicación o llevan marcado CE y que no interfieren con los sistemas originales del vehículo. En caso contrario, se
cumplirá con la Directiva 97/24/CE Capitulo 8.
El asidero considerado en esta reforma es el que se incorpora en el interior de un vehículo carrozado.
Carrocería
(8.51)
Estructura del vehículo.
8.51.- Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo
Categorías
Aplicable a
Avisador acústico 93/30/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
93/92/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Alumbrado
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Capítulo 10
97/24/CE
Anclajes y cinturones - (2) - (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Capítulo 11
97/24/CE
Cristales,… - (2) - (2) - - (2) (2) (2)
Capítulo 12

SI SI SI SI NO
Carrocería
(8.51)

CONJUNTO FUNCIONAL


Capitulo 4. - Alumbrado y señalización.
__/__/____ Incorpora/modifica:_______________________________________, marca ________ y referencia ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
En los vehículos de 2 ó 3 ruedas se entenderá por carrocería, el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquier elemento que rodee
y proteja a los ocupantes o al vehículo. No obstante, las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida
en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán
reforma.
Cuando la apertura de ventanillas o techos solares no afecten a la estructura, esta reforma se tramitará sin necesidad de aportar
el proyecto técnico, ni certificado de ejecución de obra.
Carrocería
(8.52)
Estructura del vehículo.
8.52.- Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Caballete 93/31/CEE - - (2) - (2) - - - -
Dispositivos de retención 93/32/CEE (1) - (1) - (1) (1) - - -

93/33/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
no autorizado
93/92/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
Alumbrado
97/24/CE
Capítulo 3
97/24/CE
Capítulo 4
97/24/CE
Capítulo 10
97/24/CE
Cristales, … - (2) - (2) - - (2) (2) (2)
Capítulo 12
Carrocería
(8.52)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Incorpora:_________________________________ con referencia ___________________ capacidad __________
Modifica:
Sustituye:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.52)
Esta reforma se aplica a la sustitución o incorporación de elementos en el exterior del vehículo tales como:
 espejos exteriores
 soporte exterior de rueda de repuesto
 cabrestante
 alerones
 estribos
 peldaños laterales
 taloneras
 sustitución o modificación de los parachoques
 Soportes de rótulos o carteles publicitarios así como soportes para la instalación de sistemas de alumbrado específico
 pasos de rueda ensanchados
 elementos fijos que sobresalgan de la anchura máxima del vehículo
 cualquier elemento superpuesto sobre el vehículo homologado original.
No se considera reforma
 La instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.:
maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobre depósito, porta equipajes…). Los soportes base de estos elementos no
tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura
máxima del vehículo.
 Altavoces
 Paramanos
 puños calefactables
 soportes GPS
 pequeños interruptores/dispositivos para el sistema de alarma o similar
 topes anticaidas
 protectores de motor
 quillas
 deflectores de aire.
 Los elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículo.
Carrocería
(8.90)
DESCRIPCIÓN: Especificas para vehículos categoría L, Quads y UTV
8.90.- Acoplamiento o desinstalación de un sidecar a una motocicleta
Categorías
NO NO NO NO SI SI NO NO NO
Aplicable a
Quad UTV L1e L2e L3e L4e L5e L6e L7e
Frenado 93/14/CEE x x x x (1) (1) x x x
Dispositivo de protección contra el

93/33/CEE x x x x (1) (1) x x x
uso no autorizado
Inscripciones reglamentarias 93/34/CEE x x x x (1) (1) x x x
93/92/CEE x x x x (1) (1) x x x
Alumbrado
Masas y dimensiones 93/93/CEE x x x x (1) (1) x x x
Emplazamiento de placa de
93/94/CEE x x x x (1) (1) x x x
matrícula
97/24/CE
Instalación de neumáticos x x x x (1) (1) x x x
Capitulo 1
97/24/CE
Salientes exteriores x x x x (1) (1) x x x
Capítulo 3
97/24/CE
Instalación de retrovisores x x x x (1) (1) x x x
Capítulo 4
97/24/CE
Emisiones contaminantes x x x x (2) (2) x x x
Capítulo 5
97/24/CE
Nivel sonoro x x x x (1) (1) x x x
Capítulo 9
Carrocería
(8.90)
Aplicable a
Quad UTV L1e L2e L3e L4e L5e L6e L7e
97/24/CE
Anclajes y cinturones x x x x (1) (1) x x x
Capítulo 11
97/24/CE
Cristales,… x x x x (1) (1) x x x
Capítulo 12

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL

Inspección completa
Carrocería
(8.90)
__/__/____ (NUEVA TARJETA ITV)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Se considera motocicleta con sidecar aquella que dispone de 3 ruedas asimétricas.

El acoplamiento de un sidecar a una motocicleta, implica siempre cambio de categoría a L4e.
La incorporación del sidecar no deberá alterar las condiciones del bastidor original
Carrocería
(8.91)
8.91.- Modificación o incorporación de mandos, testigos e indicadores
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capítulo 8

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Carrocería
(8.91)

__/__/____ Modifica o incorpora ________________

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.92)
8.92.- Modificación o incorporación de un asidero
Categorías
SI NO SI NO SI SI NO NO NO
Aplicable a
Dispositivos de retención 93/32/CEE (1) x (1) x (1) (1) x x x
97/24/CE
Salientes exteriores (1) x (1) x (1) (1) x x x
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Carrocería
(8.92)
Capitulo 2. - Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.

__/__/____ Modifica o incorpora asidero rígido/cincha tipo ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.93)
8.93.- Sustitución de un velocímetro
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Capítulo 8
Velocímetro 2000/7/CE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Carrocería
(8.93)
__/__/____ Sustituye velocímetro _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.94)
8.94.- Modificación, sustitución o incorporación de dispositivo antirrobo
Categorías
Aplicable a

93/33/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
no autorizado

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Carrocería
(8.94)
__/__/____ Modificación, sustitución, o incorporación de dispositivo antirrobo ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La adición de un antirrobo, no se considerará reforma, cuando éste no anule o sustituya el dispositivo original del vehículo.
Carrocería
(8.95)
8.95.- Modificación, adición o desinstalación de un caballete
Categorías
NO NO SI NO SI NO NO NO NO
Aplicable a
Caballete 93/31/CEE x x (1) x (1) x x x x

97/24/CE
Capítulo 3
x x (1) x (1) x x x x

NO NO SI SI NO

Carrocería
(8.95)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 2. - Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis.
__/__/____ Modificación o adición de un caballete _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Carrocería
(8.96)
8.96.- Sustitución o incorporación de avisador acústico
Categorías
Aplicable a
Avisador acústico 93/30/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.96)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Sustitución o incorporación de avisador acústico _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
Grupo Nº 9. Alumbrado
(9.1)
Categorías
Aplicable a
93/92/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Alumbrado
97/24/CE
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
Alumbrado
(9.1)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Adición de elemento/ dispositivo/ sistema/ componente/unidad técnica independiente: marca, tipo y contraseña
__________________ Intensidad máxima de iluminación __________ (puntos de iluminación
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
diligencia.
Alumbrado
(9.2)
Categorías
Aplicable a
93/92/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Alumbrado
97/24/CE
Capítulo 3

NO NO SI SI NO
Alumbrado
(9.2)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/____ Modificación o sustitución de elemento/ dispositivo/ sistema/ componente/unidad técnica independiente: marca, tipo y
contraseña ___________________ Intensidad máxima de iluminación __________ (puntos de iluminación)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios.
Alumbrado
(10.3)
10.3.- Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categoría L, Quad y UTV
Categorías
Aplicable a
97/24/CE
Enganche de remolque - - (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
Capítulo 10
Dispositivos de remolque y anclajes 89/173/CEE (1) (1) - - - - - - -

NO NO SI SI SI
En el caso de que el vehículo no disponga de MMR cf/sf, se precisará certificación del fabricante definiendo
MMR y los puntos de anclaje. En el caso de quads y UTV con exención, el certificado lo podrá realizar el Servicio
Técnico que emitió la misma.
Manual de montaje y funcionamiento.
(10.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

Capitulo 2. - Acondicionamiento exterior. Carrocería y chasis.
__/__/____ Acopla enganche marca ________, modelo _________, contraseña de homologación_________, para remolque
hasta ________ kg. s/freno o _________ kg c/freno
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Los dispositivos de acoplamiento que se vayan a instalar en vehículos de dos ruedas, tres ruedas, y cuadriciclos y quads deben
estar debidamente homologados para instalación por el Capitulo 10 de la Directiva 97/24 marcado según Directiva 94/20/CE.
Este requisito es obligatorio para vehículos con contraseña europea. En vehículos con contraseña nacional no está permitido
disponer de dispositivo de acoplamiento.
Para las categorías QUAD/UTV, el enganche de remolque podrá estar homologado a la directiva 97/24 ó 89/173
Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no
superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor.
(11.0)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Ver Información adicional de esta

ficha

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Otros
(11.0)
---
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

No se considerará reforma cuando se trate de un error en la tarjeta ITV del vehículo, el fabricante emitirá un documento
detallando el error y el dato correcto, anotándose mediante diligencia.
Otros
(11.1)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Ver Información adicional de esta

ficha

NO NO SI NO NO
En caso de adaptación a autoescuela deberá indicar el cumplimiento con el Real Decreto 818/2009
CONJUNTO FUNCIONAL
----
Otros
(11.1)
---
__/__/____ Nueva clasificación
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Homologado en las categorías para las que se pide el cambio de clasificación y/o que la nueva clasificación se derive de una
reforma de las amparadas en los grupos anteriores
No se considerará reforma la modificación en el dato de la clasificación por cambio en el servicio al que se destina el vehículo si
no lleva aparejada una reforma de las amparadas en los grupos anteriores. En estos casos, se realizará exclusivamente la
inspección previa al cambio de destino establecida en el 6.6 del Real Decreto 2042/1994, de 4 de octubre, por el que se regula la
Inspección Técnica de Vehículos.
Los vehículos se clasifican conforme al Anexo II del Reglamento General de Vehículos. Si la nueva clasificación conlleva el
cambio de tipo o categoría de vehículo, se tratará como tal.
Otros
(11.3)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.3.- Variación de cualquiera de las masas técnicas máximas admisibles del vehículo
Categorías
Aplicable a
Frenado 93/14/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
97/24/CE
Instalación de neumáticos
Capitulo 1
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)

SI SI SI SI NO

Otros
(11.3)
CONJUNTO FUNCIONAL
---
__/__/____ Nuevas masas máximas admisibles
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplicará a las modificaciones de las masas técnicas máximas admisibles: ejes, total o de conjunto
La MMR para poder modificarla ha de estar definida la TITV
Otros
III.- VEHÍCULOS AGRICOLAS
Índice
1. IDENTIFICACIÓN
2. UNIDAD MOTRIZ
características
2.4 Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del
vehículo
2.7 Modificación de la ubicación, sustitución, adición o reducción del número Revisión 1ª
de depósitos de combustible
2.8 Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así
2.10 Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad motriz
3. TRANSMISIÓN
3.1 Modificación de las características o sustitución del elemento de conexión Revisión 1ª
o desconexión de la transmisión por otro diferente
3.2 Modificación del sistema de accionamiento del embrague, así como de la Revisión – (Corrección 1ª)
características
3.4 Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de
transmisión por otros diferentes desde la salida de la caja de cambios hasta las
ruedas
REVISIÓN: 3ª SECCIÓN: III

Índice
Índice
3.5 Modificación del sistema de tracción a través de la variación del número Revisión 1ª
de ejes motrices
3.6 Modificación o sustitución del sistema de selección de velocidades por Revisión 1ª
otro de distintas características
4. EJES Y RUEDAS
4.1 Sustitución del eje por otro de distintas características o modificación de Revisión 1ª
las características del mismo

4.9 Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en
neumáticos
5. SUSPENSIÓN
5.1 Modificación de las características del sistema de suspensión o de Revisión 3ª
algunos de sus componentes elásticos
6. DIRECCIÓN
6.2 Cambio de emplazamiento adición o desinstalación de volante Revisión – (Corrección 1ª)
6.3 Sustitución del volante por otro Revisión –
6.4 Instalación o desinstalación de ayudas en el volante
sistemas avanzados
7. FRENOS
7.1 Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de Revisión –
sus componentes

Índice
Índice
7.2 Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de Revisión – (Corrección 1ª)

energía cinética
7.3 Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la Revisión – (Corrección 1ª)
7.4 Instalación de un mando o acoplamiento de frenado para el vehículo Revisión –
remolcado
8. CARROCERÍA
plazas de pie
8.4 Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas
8.12 Instalación de cinturones de seguridad
vehículo
8.40 Instalación o desinstalación de rampas, elevadores, grúas, plataformas, asideros,
peldaños o sistemas de otra naturaleza

Índice
Índice

trasero
8.51 Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo
8.52 Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del
vehículo
8.53 Instalación o desinstalación de máquinas auxiliares para el trabajo Revisión 1ª
8.54 Instalación o sustitución de una estructura de protección contra el vuelco Revisión 2ª
(ROPS)
8.55 Instalación o sustitución de una estructura de protección frente a la caída o Revisión 2ª (Corrección 1ª)
vehículo
rampas
9. ALUMBRADO
9.1 Adición o desinstalación de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión – (Corrección 1ª)
9.2 Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión – (Corrección 1ª)

Índice
Índice

SEMIRREMOLQUES
en vehículos agrícolas

Otros
11.3 Variación de cualquiera de las Masas Técnicas Máximas Admisibles del Revisión 3ª
vehículo
11.4 Variación de la velocidad máxima Revisión –

Índice
(1.1)
Categorías
T1 T2 T3 T4 T5.1 T5.2 MTC MAA MA2 MA3 TCA RA MAR
SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
T1 T2 T3 T4 T5.1 T5.2 MTC MAA MA2 MA3 TC A RA MAR
Placas reglamentarias 89/173/CEE (V) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
Placas e inscripciones
76/114/CEE - - - - - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
reglamentarias

NO NO SI SI SI
Se consignará el nuevo número de identificación, cuando la pieza está marcada en origen
- Certificación de fabricación o de procedencia del bastidor o estructura autoportante, la cual podrá
ambas.

Identificación
(1.1)
- Acta de destrucción de la pieza sustituida.

- Razón social del taller y número del Registro industrial.
- Fecha.
CONJUNTO FUNCIONAL
----
PUNTOS A VERIFICAR SEGÚN MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES ITV (SECCIÓN III)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Identificación
(1.1)
que el primitivo. Sólo se admiten sustituciones parciales en el caso de estructuras autoportantes o piezas desmontables.
tomarse el facsímil del número de identificación del bastidor a sustituir. Si la nueva pieza careciere de la numeración otorgada
por el fabricante, se procederá a troquelar o grabar un nuevo número de identificación, bajo el control del órgano competente
en materia de ITV de conformidad con el artículo 8 del Reglamento General de Vehículos. Tanto los bastidores como las
estructuras autoportantes que se sustituyan, deberán ser inutilizados en presencia de personal técnico del órgano competente,
que levantará la correspondiente acta.
En el caso de inexistencia del fabricante del vehículo, el organismo competente de la Comunidad Autónoma que vaya a
troquelar el número de identificación, deberá realizar el retroquelado siguiendo las prescripciones de la 76/114/CEE en lo que
se refiere a caracteres, secuencia y tamaño.
grabado. No será necesaria la sustitución de la placa del fabricante debiéndose admitir que ella conste el VIN original.

Identificación
(1.2)
1.2.- Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición o modificación
Categorías
Aplicable a
76/114/CEE - - - - - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
reglamentarias

NO NO NO SI SI

competente.
Autorización del retroquelado por la administración competente indicándose el número de identificación
asignado al vehículo.
vehículo.

Identificación
(1.2)
CONJUNTO FUNCIONAL
----
__/__/___ Retroquelado del número de identificación por deterioro/desaparición/modificación número de identificación _______
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El órgano competente autorizará previamente el número de identificación a grabar.

Identificación
(1.3)
Categorías
Aplicable a
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Salientes exteriores de
92/114/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
las cabinas

NO NO SI SI NO

Identificación
(1.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Cambio de emplazamiento de placa de matrícula ______________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Identificación
(2.1)
Categorías
SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO
Aplicable a
Nivel sonoro admisible 77/311/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Nivel sonoro admisible 70/157/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
Emisiones diesel 88/77/CEE - - - - - - - - - (2) - x x

NO NO SI SI NO

Unidad motriz
(2.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad motriz
(2.2)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
74/151/CEE
Depósito de combustible (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - x x
(III)
Depósitos de combustible 70/221/CEE (I) - - - - - - - - - (1) - x x
Parásitos radioeléctricos
(compatibilidad 75/322/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - x x
electromagnética)
(compatibilidad 72/245/CEE - - - - - - - - - (1) - x x
electromagnética)
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1)

Unidad motriz
(2.2)
Aplicable a
Masas y dimensiones
97/27/CE - - - - - - - - - (1) - x x
(resto vehículos)
Reglamento
Equipos especiales para
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GLP
67R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC
110R
Sistemas especiales de Reglamento

adaptación al GLP o CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC 115R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Unidad motriz
(2.2)
__/__/___ Incorpora/modifica sistema de alimentación del combustible __________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad motriz
(2.3)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
74/151/CEE
(III)
Depósitos de combustible
/ dispositivos de 70/221/CEE - - - - - - - - - (1) - x x
Protección trasera
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) - - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) - - (2) x x
electromagnética)
electromagnética)

Unidad motriz
(2.3)
Aplicable a
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones
97/27/CE - - - - - - - - - (1) - x x
(resto vehículos)
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GLP
67R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC
110R

GNC 115R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Unidad motriz
(2.3)
__/__/___ Cambio o modificación de la unidad motriz:

Marca:_____________
Tipo:_______________
Nueva tara (ESC): _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad motriz
(2.6)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
las cabinas 92/114/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
Protección de los 89/173/CEE

(1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - x x
elementos motores (II)

NO NO SI SI NO

Unidad motriz
(2.6)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorpora/modifica sistema de escape: ________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN


Unidad motriz
(2.7)
Categorías
Aplicable a
74/151/CEE
(III)
Depósitos de combustible 70/221/CEE(I) - - - - - - - - - (1) - x x
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - - - - - - - - - (1) - x x
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GLP
67R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC
110R

GNC 115R

Unidad motriz
(2.7)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad motriz
(2.7)

Unidad motriz
(2.9)
Categorías
SI SI SI SI SI SI NO SI SI SI SI NO NO
Aplicable a
Nivel sonoro admisible 77/311/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Nivel sonoro admisible 70/157/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
Emisiones 97/68/CE - - - - - - x (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
(compatibilidad 75/322/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x - - - - x x
electromagnética)
(compatibilidad 72/245/CEE - - - - - - x - - (1) - x x
electromagnética)
Potencia del motor 80/1269/CE - - - - - - x - - (1) - x x
Reglamento
Potencia del motor (1) (1) (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - - x x
ECE R120
Emisiones diesel 88/77/CEE - - - - - - x - - (2) - x x

Unidad motriz
(2.9)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Aumento/Disminución de la potencia. Nueva Potencia máxima (kW):______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad motriz
(3.1)
diferente
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)
Masas y dimensiones

SI SI SI SI NO


Transmisión
(3.1)
CONJUNTO FUNCIONAL


Sistema actual:______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Proyecto técnico requerido únicamente cuando no sea efectuada conjuntamente la sustitución del motor y su/s caja/s de cambio.

Transmisión
(3.2)
3.2.- Modificación, adición ó cambio de posición del sistema de accionamiento del embrague, así como de la ubicación,
sustitución, adición o desinstalación del mismo
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)

NO NO SI SI NO
REVISIÓN: -- (Corrección 1ª) SECCIÓN: III

Transmisión
(3.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Transmisión
(3.3)
3.3.- Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas características.
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) - - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) - - (2) x x
Velocímetro y marcha
75/443/CEE - - - - - - - - (2) (2) - x x
atrás
Masas y dimensiones
Reglamento
Neumáticos CEPE/ONU (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - x x
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - x x

Transmisión
(3.3)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Incorpora/modifica la caja de cambio: ____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Transmisión
(3.3)
El frenado solo se aplicará cuando la nueva caja de cambios permita desarrollar al vehículo una velocidad superior a la de
origen.

Transmisión
(3.5)
Categorías
Aplicable a
Mecanismos de dirección 70/311/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
Mecanismos de dirección 75/321/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x - - - - x x
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x (2) - - (2) x x
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - - - - - - x - - (1) - x x

SI SI SI SI NO


Transmisión
(3.5)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorpora/modifica los elementos de transmisión: ____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Transmisión
(3.6)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)

SI SI SI SI NO


Transmisión
(3.6)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Incorpora/modifica el sistema de selección de velocidades:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Transmisión
(4.1)
Categorías
Aplicable a
Mecanismos de dirección 70/311/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Mecanismos de dirección 75/321/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - - - -
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - - - - - - - - - (1) - - -
Reglamento
Neumáticos CEPE/ONU (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - - -
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -

SI SI SI SI NO

Ejes y ruedas
(4.1)

descargable).
descripción.
Actuadores.
CONJUNTO FUNCIONAL


Nueva vías:

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La normativa sobre mecanismos de dirección será aplicada únicamente cuando el eje modificado o sustituido incorpore parcial o
en su totalidad el sistema de dirección del vehículo.

Ejes y ruedas
(4.2)
Categorías
SI SI SI SI SI SI NO SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
Mecanismos de dirección 70/311/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - - -
Mecanismos de dirección 75/321/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x - - - - - -
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - - -
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x (2) - - (2) (2) (2)
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - - - - - - x - - (1) - - -

SI SI SI SI NO


Ejes y ruedas
(4.2)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Modificación de distancia entre ejes: _____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Ejes y ruedas
(4.3)
Categorías
Aplicable a
Nivel sonoro en el oído

77/311/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - - -
del conductor
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
Sistemas antiproyección 91/226/CEE - - - - (2) (2) - - - (2) - - -
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
ENERGIA Y TURISMO Fecha: Marzo 2014
Página 1 de 3
(4.3)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ __/__/____ Incorpora/modifica configuración de ejes y ruedas:
Nuevas vías:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 2 de 3
(4.3)
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 3 de 3
(4.4)

Categorías
Aplicable a

(1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - - -
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -

NO NO SI SI NO
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 1ª
Ejes y ruedas
Página 1 de 2
(4.4)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ __/__/____ Incorporación de llantas: ____________
Neumáticos- neumáticos opcionales:_____________

Vía anterior- Vía anterior opcional:_____________
Vía posterior- Vía posterior opcional:____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
ETRTO.
En el caso de tractores, esta reforma puede no anular la configuración de neumáticos/vías indicados en la Tarjeta ITV del
vehículo, constituyendo una instalación opcional.
En tractores, cuando se produzca un cambio de categoría deberá cumplirse los actos reglamentarios aplicables a la nueva
categoría.
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 1ª
Ejes y ruedas
Página 2 de 2
(4.5)
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
75/443/CEE - - - - - - - - (2) (2) - - -
atrás
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 1 de 3
(4.5)
Aplicable a
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


SECCIÓN: III
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 2 de 3
(4.5)
__/__/___ __/__/____ Cambio de neumáticos
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

diseño según normas ETRTO, Reglamento 106, etc.
Para los vehículos a motor el criterio de equivalencia relativo al diámetro exterior solo se considerará cuando el neumático
sustituido solo afecte al eje/s motrices.
En el caso de que los neumáticos disminuyan el índice de carga, se deberá adaptar la MMTA del vehículo al nuevo índice.
tarjeta ITV del vehículo.
SECCIÓN: III
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 3 de 3
(5.1)
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones
Dispositivos de 89/173/CEE IV
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - -
acoplamiento 94/20/CE

SI SI SI SI NO

Suspensión
(5.1)

CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Cambio de sistema de suspensión,
__/__/___ Cambio de (componente) de suspensión, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Suspensión
(6.1)
Categorías
Aplicable a
(compatibilidad 75/322/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - - -
electromagnética)
(compatibilidad 72/245/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
electromagnética)

SI SI SI SI NO

REVISIÓN: -- SECCIÓN: III

Dirección
(6.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Modificación de sistema de dirección ________________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
asistencia, modificaciones en el sistema mecánico de dirección, entre otras.
La instalación de ayudas para la conducción en el volante, tales como pomos, cazoletas, etc. no afectan al sistema de dirección
del vehículo.

Dirección
(6.2)
6.2.- Cambio de emplazamiento adición o desinstalación de volante
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de visión
2003/97/CE - - - - - - x - (2) (2) (2) x x
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) - - (2) x x
Antirrobo e inmovilizador 74/61/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) - (2) x
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
luminosa
Identificación de los
mandos, luces testigo e 86/415/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
indicadores
Identificación de mandos 78/316/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
Dispositivos anti hielo y

antivaho 78/317/CEE - - - - - - x - - (2) - x x

Dirección
(6.2)
Aplicable a
Lava / limpiaparabrisas 78/318/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
Espacio de maniobra y
acceso al puesto de 80/720/CEE (2) - (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
conducción

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL



Dirección
(6.2)
__/__/___ Cambio de (componente) de dirección, indicando características ________________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La adición del volante se refiere a la dotación de un puesto de conducción diferente al de origen y complementario a éste. No se
permitirá la existencia simultánea de dos mandos de dirección (volante) en un mismo habitáculo o compartimento.

Dirección
(6.3)
Categorías
Aplicable a
indicadores
conducción

NO NO SI SI NO

Dirección
(6.3)
CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La Directiva de mecanismos de dirección se aplicará exclusivamente cuando el diámetro del volante sea menor al del original.

Dirección
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)

Sistema anterior : _______________

Sistema actual : _______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.2)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x (2) - - (2) x x

NO NO SI SI SI
Informe del fabricante del equipo de frenado incluido, o de un servicio técnico en el que deberá definirse
inequívocamente la situación del ralentizador, sus soportes, su eventual protección contra los calentamientos
excesivos así como su eficacia y en su caso, su compatibilidad con el sistema de ABS.

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorporación de sistema auxiliar de absorción de energía cinética _______________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
Acoplamiento de freno
89/173/CE VI (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - (1) (1)
con los remolques

SI SI SI SI NO


Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
CONJUNTO FUNCIONAL



(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Se deberá cumplir con la Directiva de acoplamiento de freno con los remolques, en los casos en que el vehículo esté provisto de
frenos con asistencia.

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.4)
7.4.- Instalación de un mando o acoplamiento de frenado para el vehículo remolcado
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) x - (1) (1) - x x
89/173/CE
Mando de frenado (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - (2) x x
Anexo VI

NO NO SI SI NO
Identificación del acoplamiento a instalar

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.4)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Instalación de mando de frenado para el vehículo remolcado
Marca:
Modelo:
Contraseña de homologación:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Modificaciones por aumento de MMR se tramitarán conjuntamente con la reforma número 11.3.

Frenos
(8.1)
Categorías
SI NO SI SI SI SI NO SI SI SI SI NO NO
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - x - - - - x - - (2) - x x
asientos
Asiento adicional 76/763/CEE (2) x (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Anclajes de los 2005/67/CE

(2) x (2) (2) (2) - x - - - - x x
cinturones de seguridad
Anclajes de los
76/115/CEE - x - - - (2) x - (2) (2) - x x
Cinturones de seguridad
77/541/CEE - x - - (2) (2) x - (2) (2) - x x
y sistemas de retención
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) - (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - x - - - - x - - (1) - x x

NO NO SI SI NO

Carrocería
(8.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Reducción del nº de plazas de asientos a _________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Se considera plaza de asiento el asiento del conductor, el asiento del instructor y el asiento del acompañante. En ningún caso se
considera plaza el/los asiento/s de los puestos de trabajo.

Carrocería
(8.2)
Categorías
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - x - - - - x - - (2) - x x
asientos
Asiento conductor 78/764/CEE (2) x (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Ensayo estático de la
79/622/CEE (1) x - (1) (1) (1) x - - - - x x
estructura
Protección contra el
77/536/CEE (1) x - (1) (1) (1) x - - - - x x
vuelco (ensayo dinámico)
Anclajes de los
2005/67/CE (2) x (2) (2) (2) - x - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - x - - - (2) x - (2) (2) - x x
77/541/CEE - x - - (2) (2) x - (2) (2) - x x
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (1) x (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones

Carrocería
(8.2)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Aumento del nº de plazas de asientos a _________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Carrocería
(8.10)
Categorías
Aplicable a
2003/97/CE - - - - - - - - (2) (2) (2) x x
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) x x
Resistencia de los
74/408/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
asientos
Asiento conductor 78/764/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Asiento adicional 76/763/CEE (2) - (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Anclajes de los
2005/67/CE (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - - - - - (2) - - (2) (2) - x x
77/541/CEE - - - - (2) (2) - - (2) (2) - x x

NO NO SI SI NO

Carrocería
(8.10)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Sustitución de los asientos originales por otros (Identificación) _________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Cuando el cambio de asiento implique aumento o disminución de plazas se tramitará conjuntamente la reforma 8.1 u 8.2

Carrocería
(8.11)
Asientos cinturones y sus anclajes
Categorías
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
asientos
Anclajes de los
2005/67/CE (2) (2) (2) (2) (2) - x - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
77/541/CEE - - - - (2) (2) x - (2) (2) - x x

SI SI SI SI NO


Carrocería
(8.11)
CONJUNTO FUNCIONAL

---
anclaje.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
seguridad.
Cuando no se modifique la posición de los puntos de anclaje, el proyecto técnico no será necesario.

Carrocería
(8.50)
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - x - - (2) - - -
protección trasera
Emplazamiento de la 74/151/CEE
(2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula (II)
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - - - - x - - (2) - - -
placa de matrícula
2003/97/CE - - - - - - x - (2) (2) - - -
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) - - (2) - -
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - x - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) - (2) (2) (2)
Masas y dimensiones
92/114/CEE - - - - - - x - - (2) - - -
las cabinas

Carrocería
(8.50)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La Directiva de mecanismo de dirección sólo se aplicará en los casos en que se incremente el voladizo delantero.

Carrocería
(8.53)
8.53.- Instalación o desinstalación de máquinas auxiliares para el trabajo.
Categorías
SI SI SI NO SI SI NO SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
Equipo de dirección 75/321/CEE (2) (2) (2) x (2) - x - - - - - -
Equipo de dirección 70/311/CEE - - - x - (2) x (2) (2) - - -
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) x (2) x (2) - - (2) - -
Frenado 71/320/CEE - - - x - (2) x - (2) (2) (2) - -
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) x (2) (2) x (2) - - (2) - -
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) x (1) (1) x (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - x - - x - - (1) - - -
luminosa
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) x (1) (1) x (1) (1) - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
97/27/CE - - - x - - x - - (1) - - -
(resto vehículos)
Campo de visión 74/347/CEE (2) (2) (2) X (2) (2) x - - - - - -
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) (2) X (2) (2) x (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - X - - x - - (2) - - -
placa de matrícula

Carrocería
(8.53)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Instalación permanente de equipo auxiliar
Marca: ………… (Firma y sello)
Modelo: …………
ITV Nº NNNN

Carrocería
(8.53)
En el caso de ser necesaria la instalación de una estructura de protección frente a la caída de objetos (FOPS) se deberá realizar
la reforma correspondiente.
No se considera reforma la instalación de los soportes y piezas intermedias entre la máquina auxiliar y el vehículo fijados de
manera permanente.
Cuando la instalación de la máquina auxiliar para el trabajo conlleve riesgo de caída o penetración de objetos se tramitará
mediante el código de reforma 8.55

Carrocería
(8.54)
8.54.- Instalación o sustitución de una estructura de protección contra el vuelco (ROPS)
Categorías
SI SI NO NO SI SI NO NO NO NO NO NO NO
Aplicable a
Protección contra el 77/536/CEE;

(2) - x x (2) (2) x x x x x x x
vuelco 79/622/CEE (*)
87/402/CEE;
86/298/CEE - (2) x x - - x x x x x x x
vuelco
(**)
acceso al puesto de 80/720/CEE (2) - x x (2) (2) x x x x x x x
conducción
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Campo de visión 74/347/CEE (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x

(2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Asiento conductor 78/764/CEE (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) x x (1) (1) x x x x x x x
luminosa
REVISIÓN: 2ª (Corrección 1ª) SECCIÓN: III

Carrocería
ENERGIA Y TURISMO Fecha: Febrero 2015 Página 1 de 3
(8.54)
Aplicable a
Parabrisas y otros vidrios 89/173/CEE III (2) (2) x x (2) - x x x x x x x
Parabrisas y otros vidrios 92/22/CEE - - x x - (2) x x x x x x x
(*) Según directiva 2005/67/CE se admite la correspondencia con los OCDE Códigos 3 y 4
(**) Según directiva 2005/67/CE se admite la correspondencia con los OCDE Códigos 6 y 7

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL



Carrocería
(8.54)
__/__/___ Incorporación de estructura de protección
Contraseña de homologación: …………. ITV Nº NNNN
En el caso de que la estructura de protección antivuelco esté incluida en la homologación de tipo del vehículo u homologada para
el tipo de vehículo por la Orden del 27 de julio de 1979 (Contraseñas EP ----) sólo se tramitará a través de una diligencia
administrativa mediante anotación en la tarjeta ITV del mismo.
La placa de identificación de la estructura de protección deberá especificar:
- Marca
- Modelo
- Nº de homologación
- Tractores para los que es válida la estructura.

Carrocería
(8.55)
8.55.- Instalación o sustitución de una estructura de protección frente a la caída o penetración de objetos (FOPS/OPS)
Categorías
Aplicable a
conducción

(2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) x x (1) (1) x x x x x x x
luminosa
Determinados elementos
2010/52/UE (1) (1) x x (1) (1) x x x x x x x
y características

Carrocería
(8.55)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL



Carrocería
(8.55)

- Marca
- Modelo
La estructura homologada con código 10 debe estar complementada con los códigos 3, 4, 6, 7 y 8.
OPS: Conjunto de elementos estructurales colocados de tal forma que proporcionan al operario un nivel de protección razonable
frente a la penetración de objetos (ramas, cable roto del cabestrante, latigazos producidos por arbustos, etc.).
FOPS: Conjunto de elementos estructurales colocados de tal forma que proporcionan al operario un nivel de protección
razonable frente a la caída de objetos (árboles, rocas, etc.)
Esta reforma no se podrá realizar con tractores que incorporen estructuras de dos postes. (Arco delantero, arco trasero).
Cuando la estructura de protección no incorpore parabrisas, vidrios o ventanas no estará obligada al cumplimiento con la
89/173/CEE III ó 92/22/CEE.

Carrocería
(8.60)
Instalación o modificación de elementos funcionales para un uso específico del vehículo.
8.60 Sustitución o modificación del carrozado de un vehículo.
Categorías
NO NO NO NO NO NO NO NO NO SI SI SI NO
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE x x x x x x x x x (2) - - x
protección trasera
2003/97/CE x x x x x x x x x (2) - - x
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE x x x x x x x x x - (2) - x
(compatibilidad 72/245/CEE x x x x x x x x x (2) - - x
electromagnética)
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE x x x x x x x x x - (1) (1) x
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE x x x x x x x x x (1) - - x
luminosa
Sistemas antiproyección 91/226/CEE x x x x x x x x x (2) - - x
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) x x x x x x x x x - (1) (1) x
Masas y dimensiones
(excepto vehículos: punto 97/27/CE x x x x x x x x x (1) - - x
44)

Carrocería
(8.60)
Aplicable a
Estabilidad contra el Reglamento

vuelco de vehículos CEPE/ONU x x x x x x x x x (2) - - x
cisternas R111R
Protección lateral 89/297/CEE x x x x x x x x x (2) - - x

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL



Carrocería
(8.60)
__/__/___ Transformado a __________________ Variando ________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a situaciones tales como: cisternas, caja basculante, caja recolectora, portacontenedores, cajas
ordinarias, entre otras.

Carrocería
(9.1)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Homologación de los
dispositivos de
79/532/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
alumbrado y sus
lámparas
Luces antiniebla
76/762/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
delanteras
Luces antiniebla traseras 77/538/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
Luces de marcha atrás 77/539/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
Luces de
77/540/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
estacionamiento

Alumbrado
(9.1)
Aplicable a
mandos, luces testigo e 78/316/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
indicadores
Reglamento
Limpia y Lavaproyectores CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
45R
Instalación de los
Reglamento
dispositivos de
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
48R
luminosa
Reglamento
Luces de circulación
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
diurna
87R
Reglamento
Luces de posición lateral CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
91R
Reglamento
Sistema de alumbrado
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
delantero adaptable AFS
123R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Alumbrado
(9.1)
____________ Intensidad máxima de iluminación __________ (puntos de iluminación)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
diligencia.

Alumbrado
(9.2)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
dispositivos de
79/532/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
alumbrado y sus
lámparas
Luces antiniebla
76/762/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
delanteras
Luces de
77/540/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
estacionamiento

Alumbrado
(9.2)
Aplicable a
indicadores
Reglamento
45R
Instalación de los
Reglamento
dispositivos de
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
48R
luminosa
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
diurna
87R
Reglamento
91R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
123R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Alumbrado
(9.2)
contraseña ____________ Intensidad máxima de iluminación __________ (puntos de iluminación)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Alumbrado
(10.4)
10.4.- Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos agrícolas
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones
(excepto vehículos: punto 97/27/CE - - - - - - - - - (1) - - -
44)
Dispositivos de 89/173/CEE
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) (2) (2)
acoplamiento IV
Dispositivos de
94/20/CE - - - - - - (2) (2) (2) (2) - - -
acoplamiento

(10.4)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Capitulo 4. - Alumbrado y señalización
__/__/___ Acopla enganche marca _____, modelo ______, contraseña de homologación_________, para vehículo acoplado
hasta _____ kg. s/freno o ____ kg. c/freno.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

(10.4)
Se admitirán acoplamientos mecánicos marcados según referencias normativas nacionales e internacionales equivalentes.
Mediante el marcado del dispositivo de acoplamiento según estas normas, se garantiza la intercambiabilidad entre los
enganches del vehículo tractor y del vehículo remolcado.
Los vehículos de categorías MA2 y MA3, cumplirán adicionalmente con los requisitos documentales establecidos en la ficha 10.1
(vehículos de categoría N y M).
Los requisitos establecidos en la Directiva 94/20/CE son alternativos para los vehículos de categorías MAA y MTC.

(11.0)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Ver información
adicional de esta ficha

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
---

Otros
(11.0)
---
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN


Otros
(11.1)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Ver Información

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
----

Otros
(11.1)
__/__/___ Nueva clasificación ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El cambio de clasificación de tractor agrícola a obras o servicios se realizará directamente como anotación en la tarjeta. Para el
cambio de clasificación de obras o servicios a agrícola, el vehículo deberá corresponder a un tractor homologado previamente
como agrícola. En el caso de vehículos de categoría T con contraseña de homologación de tipo no será necesario informe de
conformidad.
Para cambios de clasificación o de uso del resto de categorías si el vehículo está homologado para la nueva clasificación se
tramitará mediante el Código de reforma 11.0
Si el vehículo no está homologado para la nueva clasificación se justificará el cumplimiento de los actos reglamentarios
correspondientes.
Los vehículos se clasifican conforme al Anexo II del Reglamento General de Vehículos.

Otros
(11.2)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.2.- Variaciones de Masas Máximas Autorizadas
Categorías
Aplicable a
Ver Información adicional

de esta ficha
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - - -

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
----

Otros
(11.2)
__/__/___ Nueva MMA ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

No se considerará reforma la restitución de la MMA previamente anotada y homologada, anotándose mediante diligencia

Otros
(11.3)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) (2) (2)
acoplamiento IV
Dispositivos de
94/20/CE - - - - - - (2) (2) (2) (2) - - -
acoplamiento

Otros
(11.3)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Aumento de la MMTA/MMC de …………… Kgs. a …………… kgs.
1º eje de………… Kgs a …………… kgs.

2 eje de…………… Kgs. a …………… kgs.
3 eje de…………… Kgs. a …………… kgs.
4 eje de…………… Kgs. a …………… kgs.
(ESC) Identificación de los nuevos neumáticos :
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Otros
(11.3)

Otros
(11.4)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.4.- Variación de la velocidad máxima
Categorías
Aplicable a
Reglamento
General de (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) (2) (2) x x
Vehículos

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
----

Otros
(11.4)
__/__/___ Nueva velocidad máxima ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Sólo podrá realizarse el aumento de velocidad máxima si el vehículo se corresponde con un tipo homologado a esa velocidad

Otros
IV.- VEHÍCULOS DE OBRAS Y/O SERVICIOS
Índice
1. IDENTIFICACIÓN
2. UNIDAD MOTRIZ
características
2.4 Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del vehículo
2.8 Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así
2.10 Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad motriz
3. TRANSMISIÓN
3.1 Modificación de las características o sustitución del elemento de conexión o Revisión 1ª
3.2 Modificación del sistema de accionamiento del embrague, así como de la Revisión – (Corrección 1ª)
características
3.4 Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de
transmisión por otros diferentes desde la salida de la caja de cambios hasta las
ruedas
REVISIÓN: 3ª SECCIÓN: IV
Índice
Índice
3.5 Modificación del sistema de tracción a través de la variación del número de Revisión 1ª
ejes motrices
4. EJES Y RUEDAS
4.1 Sustitución del eje por otro de distintas características o modificación de las Revisión 1ª
4.6 La ficha queda sin contenido Revisión – (Corrección 1ª)
4.9 Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en neumáticos
5. SUSPENSIÓN
6. DIRECCIÓN
6.2 Cambio de emplazamiento adición o desinstalación de volante Revisión – (Corrección 1ª)
6.3 Sustitución del volante por otro Revisión –
6.4 Instalación o desinstalación de ayudas en el volante
sistemas avanzados
7. FRENOS
7.1 Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de Revisión –
sus componentes
Índice
Índice
7.2 Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de Revisión – (Corrección 1ª)

energía cinética
7.3 Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la Revisión – (Corrección 1ª)
7.4 Instalación de un mando o acoplamiento de frenado para el vehículo Revisión –
remolcado
8. CARROCERÍA
plazas de pie
8.4 Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas
8.12 Instalación de cinturones de seguridad Revisión 1ª
vehículo
8.40 Instalación o desinstalación de rampas, elevadores, grúas, plataformas, asideros,
peldaños o sistemas de otra naturaleza
Índice
Índice
trasero
8.51 Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo
8.52 Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del
vehículo
8.53 Instalación o desinstalación de máquinas auxiliares para el trabajo Revisión 1ª
8.54 Instalación o sustitución de una estructura de protección contra el vuelco Revisión 2ª (Corrección 1ª)
(ROPS)
8.55 Instalación o sustitución de una estructura de protección frente a la caída o Revisión 2ª
vehículo
rampas
9. ALUMBRADO
9.1 Adición o desinstalación de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión – (Corrección 1ª)
9.2 Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, Revisión – (Corrección 1ª)
Índice
Índice

SEMIRREMOLQUES
en vehículos de obras y/o servicios

Otros
11.0 Cambio de alguno de los datos de la tarjeta ITV, cuando no lleva asociada otra Revisión 1ª
transformación
11.3 Variación de cualquiera de las Masas Máximas Técnicas Admisibles del vehículo Revisión 3ª
11.4 Variación de la velocidad máxima Revisión –
Índice
(1.1)
Categorías
Aplicable a
76/114/CEE - - - - - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
reglamentarias

NO NO SI SI SI
Se consignará el nuevo número de identificación, cuando la pieza está marcada en origen
- Certificación de fabricación o de procedencia del bastidor o estructura autoportante, la cual podrá
ambas.
Identificación
(1.1)
- Acta de destrucción de la pieza sustituida.

- Razón social del taller y número del Registro industrial.
- Fecha.
CONJUNTO FUNCIONAL
----
PUNTOS A VERIFICAR SEGÚN MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES ITV (SECCIÓN IV)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Identificación
(1.1)
que el primitivo. Sólo se admiten sustituciones parciales en el caso de estructuras autoportantes o piezas desmontables.
tomarse el facsímil del número de identificación del bastidor a sustituir. Si la nueva pieza careciere de la numeración otorgada
por el fabricante, se procederá a troquelar o grabar un nuevo número de identificación, bajo el control del órgano competente
en materia de ITV de conformidad con el artículo 8 del Reglamento General de Vehículos. Tanto los bastidores como las
estructuras autoportantes que se sustituyan, deberán ser inutilizados en presencia de personal técnico del órgano competente,
que levantará la correspondiente acta.
En el caso de inexistencia del fabricante del vehículo, el organismo competente de la Comunidad Autónoma que vaya a
troquelar el número de identificación, deberá realizar el retroquelado siguiendo las prescripciones de la 76/114/CEE en lo que
se refiere a caracteres, secuencia y tamaño.
grabado. No será necesaria la sustitución de la placa del fabricante debiéndose admitir que ella conste el VIN original.
Identificación
(1.2)
1.2.- Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición o modificación
Categorías
Aplicable a
76/114/CEE - - - - - - (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2)
reglamentarias

NO NO NO SI SI

competente.
Autorización del retroquelado por la administración competente indicándose el número de identificación
asignado al vehículo.
vehículo.
Identificación
(1.2)
CONJUNTO FUNCIONAL
----
__/__/___ Retroquelado del número de identificación por deterioro/desaparición/modificación número de identificación _______
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
El órgano competente autorizará previamente el número de identificación a grabar.
Identificación
(1.3)
Categorías
Aplicable a
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
92/114/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
las cabinas

NO NO SI SI NO
Identificación
(1.3)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Cambio de emplazamiento de placa de matrícula ______________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Identificación
(2.1)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x

NO NO SI SI NO
Unidad motriz
(2.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad motriz
(2.2)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
74/151/CEE
(III)
Depósitos de combustible 70/221/CEE (I) - - - - - - - - - (1) - x x
electromagnética)
electromagnética)
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1)
Unidad Motriz
(2.2)
Aplicable a
Masas y dimensiones
97/27/CE - - - - - - - - - (1) - x x
(resto vehículos)
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GLP
67R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC
110R

GNC 115R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Unidad Motriz
(2.2)
__/__/___ Incorpora/modifica sistema de alimentación del combustible __________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad Motriz
(2.3)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
74/151/CEE
(III)
Depósitos de combustible
/ dispositivos de 70/221/CEE - - - - - - - - - (1) - x x
Protección trasera
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) - - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) - - (2) x x
electromagnética)
electromagnética)
Unidad motriz
(2.3)
Aplicable a
Masas y dimensiones
97/27/CE - - - - - - - - - (1) - x x
(resto vehículos)
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GLP
67R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC
110R

GNC 115R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

Unidad motriz
(2.3)
__/__/___ Cambio o modificación de la unidad motriz:

Marca:_____________
Tipo:_______________
Nueva tara (ESC): _____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad motriz
(2.6)
Categorías
Aplicable a
Emisiones 97/68/CE - - - - - - (2) (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
las cabinas 92/114/CEE - - - - - - - - - (2) - x x

(1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - x x

NO NO SI SI NO
Unidad motriz
(2.6)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorpora/modifica sistema de escape: ________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Unidad motriz
(2.7)
Categorías
Aplicable a
74/151/CEE
(III)
Depósitos de combustible 70/221/CEE(I) - - - - - - - - - (1) - x x
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GLP
67R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - x x
GNC
110R

GNC 115R
Unidad Motriz
(2.7)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Unidad Motriz
(2.7)
Unidad Motriz
(2.9)
Categorías
Aplicable a
Nivel sonoro admisible 77/311/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Nivel sonoro admisible 70/157/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
Emisiones 97/68/CE - - - - - - x (2) (2) - (2) x x
Emisiones 2000/25/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Emisiones 70/220/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
(compatibilidad 75/322/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) x - - - - x x
electromagnética)
(compatibilidad 72/245/CEE - - - - - - x - - (1) - x x
electromagnética)
Potencia del motor 80/1269/CE - - - - - - x - - (1) - x x
Reglamento
Potencia del motor (1) (1) (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - - x x
ECE R120
Emisiones diesel 88/77/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
MINISTERIO DE INDUSTRIA, REVISIÓN: 2ª SECCIÓN: IV

GRUPO: 2 (2.9)
ENERGIA Y TURISMO Unidad motriz
Fecha: Marzo 2014 Página 1 de 2
(2.9)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Aumento/Disminución de la potencia. Nueva Potencia máxima (kW):______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
MINISTERIO DE INDUSTRIA, REVISIÓN: 2ª SECCIÓN: IV

GRUPO: 2 (2.9)
ENERGIA Y TURISMO Unidad motriz
Fecha: Marzo 2014 Página 2 de 2
(3.1)
diferente
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)
Masas y dimensiones

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.1)
CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Proyecto técnico requerido únicamente cuando no sea efectuada conjuntamente la sustitución del motor y su/s caja/s de cambio.
Transmisión
(3.2)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)

NO NO SI SI NO
REVISIÓN: Corrección 1ª SECCIÓN: IV

Transmisión
(3.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
REVISIÓN: Corrección 1ª SECCIÓN: IV

Transmisión
(3.3)
3.3.- Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas características.
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) - - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) - - (2) x x
75/443/CEE - - - - - - - - (2) (2) - x x
atrás
Masas y dimensiones
Reglamento
Neumáticos CEPE/ONU (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - x x
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - x x
Transmisión
(3.3)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Incorpora/modifica la caja de cambio: ____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Transmisión
(3.3)
El frenado solo se aplicará cuando la nueva caja de cambios permita desarrollar al vehículo una velocidad superior a la de
origen.
Transmisión
(3.5)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x (2) - - (2) x x
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones
(resto vehículos) 97/27/CE - - - - - - x - - (1) - x x

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.5)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorpora/modifica los elementos de transmisión: ____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Transmisión
(3.6)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)

SI SI SI SI NO

Transmisión
(3.6)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Incorpora/modifica el sistema de selección de velocidades:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Transmisión
(4.1)
Categorías
Aplicable a
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -

SI SI SI SI NO
Ejes y ruedas
(4.1)

descargable).
descripción.
Actuadores.
CONJUNTO FUNCIONAL


Nueva vías:

(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La normativa sobre mecanismos de dirección será aplicada únicamente cuando el eje modificado o sustituido incorpore parcial o
en su totalidad el sistema de dirección del vehículo.
Ejes y ruedas
(4.2)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - - -
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x (2) - - (2) (2) (2)
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones

SI SI SI SI NO

Ejes y ruedas
(4.2)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Modificación de distancia entre ejes: _____________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Ejes y ruedas
(4.3)
Categorías
Aplicable a
Nivel sonoro en el oído

77/311/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - - -
del conductor
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
Sistemas antiproyección 91/226/CEE - - - - (2) (2) - - - (2) - - -
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 1 de 3
(4.3)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ __/__/____ Incorpora/modifica configuración de ejes y ruedas:
Nuevas vías:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 2 de 3
(4.3)
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 3 de 3
(4.4)

Categorías
Aplicable a

(1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - - -
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -

NO NO SI SI NO
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 1ª
Ejes y ruedas
Página 1 de 2
(4.4)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ __/__/____ Incorporación de llantas: ____________
Neumáticos- neumáticos opcionales:_____________

Vía anterior- Vía anterior opcional:_____________
Vía posterior- Vía posterior opcional:____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
ETRTO.
En el caso de tractores, esta reforma puede no anular la configuración de neumáticos/vías indicados en la Tarjeta ITV del
vehículo, constituyendo una instalación opcional.
En tractores, cuando se produzca un cambio de categoría deberá cumplirse los actos reglamentarios aplicables a la nueva
categoría.
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 1ª
Ejes y ruedas
Página 2 de 2
(4.5)
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
75/443/CEE - - - - - - - - (2) (2) - - -
atrás
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 1 de 3
(4.5)
Aplicable a
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 2 de 3
(4.5)
__/__/___ __/__/____ Cambio de neumáticos
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

diseño según normas ETRTO, Reglamento 106, etc.
Para los vehículos a motor el criterio de equivalencia relativo al diámetro exterior solo se considerará cuando el neumático
sustituido solo afecte al eje/s motrices.
En el caso de que los neumáticos disminuyan el índice de carga, se deberá adaptar la MMTA del vehículo al nuevo índice.
tarjeta ITV del vehículo.
SECCIÓN: IV
REVISIÓN: 2ª
Ejes y ruedas
Página 3 de 3
(5.1)
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones
Dispositivos de 89/173/CEE IV
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - -
acoplamiento 94/20/CE

SI SI SI SI NO
Suspensión
(5.1)

CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Cambio de sistema de suspensión,
__/__/___ Cambio de (componente) de suspensión, indicando características
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Suspensión
(6.1)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)

SI SI SI SI NO

REVISIÓN: -- SECCIÓN: IV
Dirección
(6.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Modificación de sistema de dirección ________________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
asistencia, modificaciones en el sistema mecánico de dirección, entre otras.
La instalación de ayudas para la conducción en el volante, tales como pomos, cazoletas, etc. no afectan al sistema de dirección
del vehículo.
Dirección
(6.2)
6.2.- Cambio de emplazamiento adición o desinstalación de volante
Categorías
Aplicable a
2003/97/CE - - - - - - x - (2) (2) (2) x x
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) - - (2) x x
Antirrobo e inmovilizador 74/61/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) - (2) x
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
luminosa
indicadores
Dispositivos anti hielo y

antivaho 78/317/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
REVISIÓN: -- (Corrección 1ª) SECCIÓN: IV

Dirección
(6.2)
Aplicable a
Lava / limpiaparabrisas 78/318/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
conducción

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL



Dirección
(6.2)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La adición del volante se refiere a la dotación de un puesto de conducción diferente al de origen y complementario a éste. No se
permitirá la existencia simultánea de dos mandos de dirección (volante) en un mismo habitáculo o compartimento.

Dirección
(6.3)
Categorías
Aplicable a
indicadores
conducción

NO NO SI SI NO
Dirección
(6.3)
CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La Directiva de mecanismos de dirección se aplicará exclusivamente cuando el diámetro del volante sea menor al del original.
Dirección
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.1)

Sistema anterior : _______________

Sistema actual : _______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.2)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) (2) (2) - x (2) - - (2) x x

NO NO SI SI SI
Informe del fabricante del equipo de frenado incluido, o de un servicio técnico en el que deberá definirse
inequívocamente la situación del ralentizador, sus soportes, su eventual protección contra los calentamientos
excesivos así como su eficacia y en su caso, su compatibilidad con el sistema de ABS.

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.2)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Incorporación de sistema auxiliar de absorción de energía cinética _______________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
Acoplamiento de freno
89/173/CE VI (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - (1) (1)
con los remolques

SI SI SI SI NO


Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.3)
CONJUNTO FUNCIONAL



(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.4)
7.4.- Instalación de un mando o acoplamiento de frenado para el vehículo remolcado
Categorías
Aplicable a
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) x - (1) (1) - x x
89/173/CE
Mando de frenado (2) (2) (2) (2) (2) (2) x - - - (2) x x
Anexo VI

NO NO SI SI NO
Identificación del acoplamiento a instalar
Frenos
Grupo Nº 7. Frenos
(7.4)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Instalación de mando de frenado para el vehículo remolcado
Marca:
Modelo:
Contraseña de homologación:
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Modificaciones por aumento de MMR se tramitarán conjuntamente con la reforma número 11.3.
Frenos
(8.1)
Categorías
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - x - - - - x - - (2) - x x
asientos

(2) x (2) (2) (2) - x - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - x - - - (2) x - (2) (2) - x x
77/541/CEE - x - - (2) (2) x - (2) (2) - x x
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) - (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.1)
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Reducción del nº de plazas de asientos a _________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.2)
Categorías
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - x - - - - x - - (2) - x x
asientos
Asiento conductor 78/764/CEE (2) x (2) (2) (2) (2) x - - - - x x
Ensayo estático de la
79/622/CEE (1) x - (1) (1) (1) x - - - - x x
estructura
77/536/CEE (1) x - (1) (1) (1) x - - - - x x
vuelco (ensayo dinámico)
Anclajes de los
2005/67/CE (2) x (2) (2) (2) - x - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - x - - - (2) x - (2) (2) - x x
77/541/CEE - x - - (2) (2) x - (2) (2) - x x
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (1) x (1) (1) (1) (1) x (1) (1) - (1) x x
Masas y dimensiones
Carrocería
(8.2)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL

__/__/___ Aumento del nº de plazas de asientos a _________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.10)
Categorías
Aplicable a
2003/97/CE - - - - - - - - (2) (2) (2) x x
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) x x
Resistencia de los
74/408/CEE - - - - - - - - - (2) - x x
asientos
Asiento conductor 78/764/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Asiento adicional 76/763/CEE (2) - (2) (2) (2) (2) - - - - - x x
Anclajes de los
2005/67/CE (2) (2) (2) (2) (2) - - - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - - - - - (2) - - (2) (2) - x x
77/541/CEE - - - - (2) (2) - - (2) (2) - x x

NO NO SI SI NO
Carrocería
(8.10)
CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Sustitución de los asientos originales por otros (Identificación) _________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Cuando el cambio de asiento implique aumento o disminución de plazas se tramitará conjuntamente la reforma 8.1 u 8.2
Carrocería
(8.11)
Categorías
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
asientos

(2) (2) (2) (2) (2) - x - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
77/541/CEE - - - - (2) (2) x - (2) (2) - x x

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.11)
CONJUNTO FUNCIONAL

----
anclaje.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
seguridad.
Cuando no se modifique la posición de los puntos de anclaje, el proyecto técnico no será necesario.
Carrocería
(8.12)
Categorías
Aplicable a
Resistencia de los
74/408/CEE - - - - - - x - - (2) - x x
asientos
Anclajes de los
2005/67/CE (2) (2) (2) (2) (2) - x - - - - x x
Anclajes de los
76/115/CEE - - - - - (2) x - (2) (2) - x x
77/541/CEE - - - - (2) (2) x - (2) (2) - x x

SI SI SI SI NO

Carrocería
(8.12)
CONJUNTO FUNCIONAL

---
__/__/___ Instalación de cinturones de seguridad delanteros/traseros de la marca ______ tipo ______ y contraseña de
homologación ____________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.50)
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - x - - (2) - - -
protección trasera
Emplazamiento de la 74/151/CEE
(2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula (II)
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - - - - x - - (2) - - -
placa de matrícula
2003/97/CE - - - - - - x - (2) (2) - - -
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) - - (2) - -
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - x - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (2) (2) (2) (2) (2) (2) x (2) (2) - (2) (2) (2)
Masas y dimensiones
92/114/CEE - - - - - - x - - (2) - - -
las cabinas
Carrocería
(8.50)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
La Directiva de mecanismo de dirección sólo se aplicará en los casos en que se incremente el voladizo delantero.
Carrocería
(8.53)
8.53.- Instalación o desinstalación de máquinas auxiliares para el trabajo.
Categorías
SI SI SI NO SI SI NO SI SI SI SI SI SI
Aplicable a
Equipo de dirección 75/321/CEE (2) (2) (2) x (2) - x - - - - - -
Equipo de dirección 70/311/CEE - - - x - (2) x (2) (2) - - -
Frenado 76/432/CEE (2) (2) (2) x (2) x (2) - - (2) - -
Frenado 71/320/CEE - - - x - (2) x - (2) (2) (2) - -
Retrovisores 74/346/CEE (2) (2) (2) x (2) (2) x (2) - - (2) - -
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) x (1) (1) x (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - x - - x - - (1) - - -
luminosa
Masa máxima en carga 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) x (1) (1) x (1) (1) - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
97/27/CE - - - x - - x - - (1) - - -
(resto vehículos)
Campo de visión 74/347/CEE (2) (2) (2) X (2) (2) x - - - - - -
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) (2) X (2) (2) x (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - X - - x - - (2) - - -
placa de matrícula
Carrocería
(8.53)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Instalación permanente de equipo auxiliar
ITV Nº NNNN
Carrocería
(8.53)
En el caso de ser necesaria la instalación de una estructura de protección frente a la caída de objetos (FOPS) se deberá realizar
la reforma correspondiente.
No se considera reforma la instalación de los soportes y piezas intermedias entre la máquina auxiliar y el vehículo fijados de
manera permanente.
Cuando la instalación de la máquina auxiliar para el trabajo conlleve riesgo de caída o penetración de objetos se tramitará
mediante el código de reforma 8.55
Carrocería
(8.54)
8.54.- Instalación o sustitución de una estructura de protección contra el vuelco (ROPS)
Categorías
Aplicable a
Protección contra el 77/536/CEE;

(2) - x x (2) (2) x x x x x x x
vuelco 79/622/CEE (*)
87/402/CEE;
86/298/CEE - (2) x x - - x x x x x x x
vuelco
(**)
conducción

(2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) x x (1) (1) x x x x x x x
luminosa
SECCIÓN: IV
MINISTERIO DE INDUSTRIA, REVISIÓN: 2ª (Corrección 1ª) GRUPO: 8 (8.54)
Fecha: Febrero 2015 Carrocería
ENERGIA Y TURISMO
Página 1 de 3
(8.54)
Aplicable a
(*) Según directiva 2005/67/CE se admite la correspondencia con los OCDE Códigos 3 y 4
(**) Según directiva 2005/67/CE se admite la correspondencia con los OCDE Códigos 6 y 7

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


SECCIÓN: IV
ENERGIA Y TURISMO
Página 2 de 3
(8.54)
En el caso de que la estructura de protección antivuelco esté incluida en la homologación de tipo del vehículo u homologada para
el tipo de vehículo por la Orden del 27 de julio de 1979 (Contraseñas EP ----) sólo se tramitará a través de una diligencia
administrativa mediante anotación en la tarjeta ITV del mismo.
- Marca
- Modelo
SECCIÓN: IV
ENERGIA Y TURISMO
Página 3 de 3
(8.55)
8.55.- Instalación o sustitución de una estructura de protección frente a la caída o penetración de objetos (FOPS/OPS)
Categorías
Aplicable a
conducción

(2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) x x (2) (2) x x x x x x x
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) x x (1) (1) x x x x x x x
luminosa
Determinados elementos
2010/52/UE (1) (1) x x (1) (1) x x x x x x x
y características
Carrocería
(8.55)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Carrocería
(8.55)

- Marca
- Modelo
La estructura homologada con código 10 debe estar complementada con los códigos 3, 4, 6, 7 y 8.
OPS: Conjunto de elementos estructurales colocados de tal forma que proporcionan al operario un nivel de protección razonable
frente a la penetración de objetos (ramas, cable roto del cabestrante, latigazos producidos por arbustos, etc.).
FOPS: Conjunto de elementos estructurales colocados de tal forma que proporcionan al operario un nivel de protección
razonable frente a la caída de objetos (árboles, rocas, etc.)
Esta reforma no se podrá realizar con tractores que incorporen estructuras de dos postes. (Arco delantero, arco trasero)
Cuando la estructura de protección no incorpore parabrisas, vidrios o ventanas no estará obligada al cumplimiento con la
89/173/CEE III ó 92/22/CEE.
Carrocería
(8.60)
Instalación o modificación de elementos funcionales para un uso específico del vehículo.
8.60 Sustitución o modificación del carrozado de un vehículo
Categorías
NO NO NO NO NO NO NO NO NO SI SI SI NO
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE x x x x x x x x x (2) - - x
protección trasera
2003/97/CE x x x x x x x x x (2) - - x
indirecta
Retrovisores 74/346/CEE x x x x x x x x x - (2) - x
(compatibilidad 72/245/CEE x x x x x x x x x (2) - - x
electromagnética)
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE x x x x x x x x x - (1) (1) x
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE x x x x x x x x x (1) - - x
luminosa
Sistemas antiproyección 91/226/CEE x x x x x x x x x (2) - - x
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) x x x x x x x x x - (1) (1) x
Masas y dimensiones
(excepto vehículos: punto 97/27/CE x x x x x x x x x (1) - - x
44)
Carrocería
(8.60)
Aplicable a
Estabilidad contra el Reglamento

vuelco de vehículos CEPE/ONU x x x x x x x x x (2) - - x
cisternas R111R
Protección lateral 89/297/CEE x x x x x x x x x (2) - - x

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


Carrocería
(8.60)
__/__/___ Transformado a __________________ Variando ________________________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Esta reforma se aplica a situaciones tales como: cisternas, caja basculante, caja recolectora, portacontenedores, cajas
ordinarias, entre otras.
Carrocería
(9.1)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
dispositivos de
79/532/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
alumbrado y sus
lámparas
Luces antiniebla
76/762/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
delanteras
Luces de
77/540/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
estacionamiento

Alumbrado
(9.1)
Aplicable a
indicadores
Reglamento
45R
Instalación de los
Reglamento
dispositivos de
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
48R
luminosa
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
diurna
87R
Reglamento
91R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
123R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Alumbrado
(9.1)
____________ Intensidad máxima de iluminación __________ (puntos de iluminación)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
diligencia.

Alumbrado
(9.2)
Categorías
Aplicable a
electromagnética)
electromagnética)
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
dispositivos de
79/532/CE (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
alumbrado y sus
lámparas
Luces antiniebla
76/762/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
delanteras
Luces de
77/540/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
estacionamiento

Alumbrado
(9.2)
Aplicable a
indicadores
Reglamento
45R
Instalación de los
Reglamento
dispositivos de
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
48R
luminosa
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
diurna
87R
Reglamento
91R
Reglamento
CEPE/ONU - - - - - - - - - (1) - - -
123R

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Alumbrado
(9.2)
contraseña ____________ Intensidad máxima de iluminación __________ (puntos de iluminación)
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Alumbrado
(10.5)
10.5.- Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de obras y/o servicios
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Emplazamiento de la
74/151/CEE II (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - (2) (2) (2)
placa de matrícula
Emplazamiento de la
70/222/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
placa de matrícula
Instalación de los
dispositivos de
78/933/CEE (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - (1) (1) (1)
luminosa
Instalación de los
dispositivos de
76/756/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
luminosa
Masas y dimensiones
(excepto vehículos: punto 97/27/CE - - - - - - - - - (1) - - -
44)
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) (2) (2)
acoplamiento IV
Dispositivos de
94/20/CE - - - - - - (2) (2) (2) (2) - - -
acoplamiento
(10.5)

NO NO SI SI NO
CONJUNTO FUNCIONAL


Capitulo 4. - Alumbrado y señalización
__/__/___ Acopla enganche marca _____, modelo ______, contraseña de homologación_________, para vehículo acoplado
hasta _____ kg. s/freno o ____ kg. c/freno.
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
(10.5)
Se admitirán acoplamientos mecánicos marcados según referencias normativas nacionales e internacionales equivalentes.
Mediante el marcado del dispositivo de acoplamiento según estas normas, se garantiza la intercambiabilidad entre los
enganches del vehículo tractor y del vehículo remolcado.
Los vehículos de categorías MA2 y MA3, cumplirán adicionalmente con los requisitos documentales establecidos en la ficha 10.1
(vehículos de categoría N y M).
Los requisitos establecidos en la Directiva 94/20/CE son alternativos para los vehículos de categorías MAA y MTC.
(11.0)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Ver información
adicional

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
---
Otros
(11.0)
---
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

Otros
(11.1)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Ver Información

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
----
Otros
(11.1)
__/__/___ Nueva clasificación ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Para el cambio de clasificación de obras o servicios a agrícola, el vehículo deberá corresponder a un tractor homologado
previamente como agrícola.
Para cambios de clasificación o de uso del resto de categorías si el vehículo está homologado para la nueva clasificación se
tramitará mediante el Código de reforma 11.0
Si el vehículo no está homologado para la nueva clasificación se justificará el cumplimiento de los actos reglamentarios
correspondientes.
Los vehículos se clasifican conforme al Anexo II del Reglamento General de Vehículos.
Otros
(11.2)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.2.- Variaciones de Masas Máximas Autorizadas
Categorías
Aplicable a
Ver Información adicional

de esta ficha
Masas y dimensiones 74/151/CEE (I) (1) (1) (1) (1) (1) (1) - - - - - - -

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
----
Otros
(11.2)
__/__/___ Nueva MMA ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN

No se considerará reforma la restitución de la MMA previamente anotada y homologada, anotándose mediante diligencia
Otros
(11.3)
DESCRIPCIÓN: Otros
Categorías
Aplicable a
Dispositivos de
70/221/CEE - - - - - - - - - (2) - - -
protección trasera
Frenado 71/320/CEE - - - - - (1) - - (1) (1) - - -
Frenado 76/432/CEE (1) (1) (1) (1) (1) - - (1) - - (1) (1) (1)
Masas y dimensiones
Reglamento
106R00
Neumáticos 92/23/CEE - - - - - - - - - (1) - - -
(2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) - - (2) (2) (2)
acoplamiento IV
Dispositivos de
94/20/CE - - - - - - (2) (2) (2) (2) - - -
acoplamiento
Otros
(11.3)

SI SI SI SI NO

CONJUNTO FUNCIONAL


__/__/___ Aumento de la MMTA/MMC de …………… Kgs. a …………… kgs.
1º eje de………… Kgs a …………… kgs.

2 eje de…………… Kgs. a …………… kgs.
3 eje de…………… Kgs. a …………… kgs.
4 eje de…………… Kgs. a …………… kgs.
(ESC) Identificación de los nuevos neumáticos :
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Otros
(11.3)
Otros
(11.4)
DESCRIPCIÓN: Otros
11.4.- Variación de la velocidad máxima
Categorías
SI NO NO NO SI SI NO NO NO NO NO NO NO
Aplicable a
Reglamento
General de (2) x x (2) (2) (2) x x x x x x x
Vehículos

NO NO SI NO NO
CONJUNTO FUNCIONAL
----
Otros
(11.4)
__/__/___ Nueva velocidad máxima ______________
(Firma y sello)
ITV Nº NNNN
Sólo podrá realizarse el aumento de velocidad máxima si el vehículo se corresponde con un tipo homologado a esa velocidad
Otros
5.1.2. 74/408/CEE

13 / Vol . 04 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 15
374L0408
12 . 8 . 74 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° L 221 / 1
DIRECTIVA DEL CONSEJO

de 22 de julio de 1974
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento
interior de los vehículos a motor ( resistencia de los asientos y de su anclaje)
( 74 / 408 / CEE )
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS , Estados miembros sobre la homologación de vehículos a

motor y de sus remolques ( 2 );
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica

Europea y , en particular, su artículo 100 ,
Considerando que las prescripciones comunes relativas a
las partes interiores de la cabina , la disposición de los
mandos , el techo , el respaldo y al parte trasera de los
Vista la propuesta de la Comisión , asientos fueron adoptadas por la Directiva 74 / 60 / CEE del
Consejo , de 17 de diciembre de 1973 ( 3 ), que las relativas
al acondicionamiento interior en lo que concierne al com
portamiento del dispositivo de conducción en caso de
choque fueron adoptadas por la Directiva 74 / 297 / CEE del
Visto el dictamen del Parlamento Europeo ( ! ), Consejo , de 4 de junio de 1974 ( 4 ); que se adoptarán
posteriormente les demás prescripciones relativas al acondi
cionamiento interior , y concretamente las relativas al repo
sacabezas , al anclaje de los cinturones de seguridad y a la
Visto el dictamen del Comité Económico y Social , identificación de los mandos ;
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben

ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones
nacionales se refieren , entre otros aspectos , al acondiciona
técnicas es oportuno adecuarse básicamente a las adopta
mento interior en lo que concierne la resistencia de los das por la Comisión Económica para Europa de la O.N.U.
asientos y de su anclaje ; en su Reglamento n° 17 (« Prescripciones uniformes relati
vas a la homologación de los vehículos en lo que se refiere a
la resistencia de los asientos y de su anclaje ») ( s ) anejo al
Acuerdo de 20 de marzo de 1958 , relativo a la adopción de
Considerando que dichas prescripciones difieren de un condiciones uniformes de homologación y al reconocimien
Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello , es to recíproco de la homologación de equipos y piezas de
necesario que todos los Estados miembros , bien con carác vehículos de motor ;
ter complementario o bien en sustitución de sus legislacio
nes actuales , adopten las mismas prescripciones con la
finalidad principal de permitir , apra cada tipo de vehículo ,
la aplicación del procedimiento de homologación CEE
objeto de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 ,
relativa a la aproximación de las legislaciones de los
(2) DO n° L 42 de 23 . 2 . 1970 , p . 1 .
( 3) DO n° L 38 de 11 . 2 . 1974 , p . 2 .
(4) DO n° L 165 de 20 . 6 . 1974 , p . 16 .
(5) Documento CEE de Ginebra .
/ E / ECE / 324 \ ..... ..
(') DO n° L 108 de 10 . 12 . 1973 , p . 75 . \ E / ECE /TRANS/ 505 ) rev " 1 / Add" 16-
16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13 / Vol . 04
Considerando que la aproximación de las legislaciones Articulo 4

nacionales relativas a los vehículos a motor supone el
reconocimiento por parte de cada Estado miembro de los El Estado miembro que haya efectuado la homologación
controles efectuados por los demás Estados miembros tomará las medidas necesarias para ser informado de
sobre la base de las prescripciones comunes ; que el buen cualquier modificación de los elementos o de las caracterís
funcionamiento del sistema irpplica que todos los Estados ticas indicadas en el número 2.2 del Anexo I. Las autorida
miembros apliquen dichas prescripciones a partir de una des competentes de dicho Estado miembro decidirán si el
misma fecha , vehículo modificado debe ser sometido a nuevas pruebas
acompañadas de una nueva acta . No se autorizará la
modificación cuando de las pruebas se deduzca que no se
han cumplido las prescripciones de la presente Directiva .
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :
Artículo S
Artículo 1
Las modificaciones que sean necesarias par adaptar al
1 . A los efectos de la presente Directiva , se entiende por progreso técnico las prescripciones de los Anexos I , II , III ,
vehículo qualquier vehículo a motor destinado a circular IV se adoptarán de conformidad con el procedimiento
por carretera , con o sin carrocería , con cuatro ruedas como previsto en el artículo 13 de la Directiva 70 / 156 / CEE .
mínimo y una velocidad máxima por construcción superior
a 25 km / h . Se exceptúan los vehículos que se desplacen
sobre raíles , los tractores y máquinas agrícolas y las Artículo 6
máquinas de obras públicas .
1 . Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes de
1 de marzo de 1975 las disposiciones necesarias para
2 . La presente Directiva no se aplicará a los asientos que
cumplir la presente Directiva e informarán de ello inmedia
tengan anclajes para cinturones de seguridad incorporados , tamente a la Comisión .
a los asientos plegables ni a los que se hallen de cara a los
costados u orientados hacia atrás .
Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de

octubre de 1975 .
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación 2 . A partir de la notificación de la presente Directiva , los
CEE ni la homologación nacional de un vehículo por Estados miembros deberán informar a la Comisión , con la
motivos que se refieran a la resistencia de los asientos y de suficiente antelación para permitirle presentar sus observa
su anclaje , si aquélla se ajusta a las prescripciones de los ciones sobre cualquier proyecto de disposiciones legales ,
Anexo I y II cuando el vehículo pertenezca a la catagoría reglamentarias o administrativas que se propongan adoptar
Mj , y a las prescripciones del Anexo III cuando el vehículo en el ámbito regulado por la presente Directiva .
pertenezca a las categorías M2 , M3 , N ls N2 o N3 . Las
categorías de los vehículos se definen en el Anexo I de la
Directiva 70 / 156 / CEE . Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados

miembros .
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar ni prohibir la

venta , la matriculación , la puesta en circulación o el uso de Hecho en Bruselas , el 22 de julio de 1974 .
los vehículos por motivos que se refieran a la resistencia de
los asientos y de su anclaje , si aquélla se ajusta a las
prescripciones de los Anexos I y II cuando el vehículo Por el Consejo
pertenezca a la categoría Mj y a las prescripciones del El Presidente
Anexo III cuando el vehículo pertenezca a las categorías
M2 , M3 , NJ , N2 O N3 . J. SAUVAGNARGUES
ANEXO 1 f 1 )
GENERALIDADES , DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACION CEE , HOMOLOGACION

CEE , CARACTERÍSTICAS GENERALES, PRUEBAS, COMBROPACIONES, CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCION
1 .' GENERALIDADES
1.1 . Las prescripciones del presente Anexo solamente se aplicarán a los vehículos de la categoría Mi .
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva , se entiende por :

2.1 .
2.2 . « tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y de su anclaje », los vehículos a
motor que no presenten entre sí diferencias esenciales , concretamente con relación a los puntos
siguientes :
2.2.1 . estructura , forma , dimensiones y material de los asientos ,
2.2.2 . tipos y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo del respaldo ,
2.2.3 . tipos y dimensiones del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del vehículo ;
2.3 . « anclaje », el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo , comprendidas
las partes afectadas de dicha estructura ;
2.4 . « sistema de regulación », el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus elementos en la posición
que mejor se adapte a la morfología del ocupante sentado . Este dispositivo de regulación podrá
permitir en concreto :
2.4.1 . un deslazamiento longitudinal ,
2.4.2 . un desplazamiento en altura ,
2.4.3 . un desplazamiento angular ;
2.5 . « sistema de desplazamiento », un dispositivo que permite un desplazamiento angular o longitudinal ,

sin posición intermedia fija , del asiento o de una de sus partes , para facilitar el acceso de los
pasajeros .
2.6 . « sistema de bloqueo », un dispositivo que asegura la permanencia del asiento y de sus elementos en
posición de utilización .
2.7 . « transportíon », un asiento en el que no sólo el respaldo se puede abatir sobre el asiento , sino que éste
puede girar hacia adelante con respecto al piso del vehículo.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1 . La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de los
asientos y de su anclaje deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante .
3.2 . La solicitud se acompañará de los documentos que a continuación de indican por triplicado , y de las
indicaciones siguientes :
3.2.1 . descripción detallada del tipo de vehículo en lo que se refiere al diseño de los asientos , de su anclaje y
de sus sistemas de regulación y bloqueo , i
3.2.2 . dibujos de los asientos , de sus anclajes al vehículo y de sus sistemas de regulación y de bloqueo, a
escala adecuada y suficientemente detallados .
(') El texto del presente Anexos es , en lo esencial , análogo al del Reglamento n° 17 de la Comisión Económica para
Europa de la ONU . En particular, las subdivisiones en números son las mismas , por lo que si un número del
Reglamento n° 17 no tiene su correspondiente en el presente Anexo , su numeración se expresa con carácter indicativo
entre paréntesis .
3.3 . Deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de homologación :
3.3.1 . un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya homologación se solicita ,
3.3.2 . un juego suplementario de los asientos con los que el vehículo esté equipado , con sus respectivos
anclajes .
4. HOMOLOGACIÓN
( 4.1 .)
( 4.2 .)
4.3 . Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado igual al del modelo que figura en el
Anexo IV .
( 4.4 .)
( 4.4.1 .)
( 4.4.2 .)
( 4.5 .)
( 4.6 .)
5. CARACTERISTICA GENERALES
5.1 . Todo sistema de regulación y de desplazamiento , si existe , deberá incluir un sistema de bloqueo de
funcionamiento automático .
5.2 . El mando para desbloquear el dispositivo citado en el númeo 2.5 deberá estar situado en el lado
exterior del asiento próximo a la puerta . Deberá ser fácilmente accesible , incluso para el ocupante del
asiento situado inmediatamente detrás del asiento considerado .
6: PRUEBAS
6. 1 . Prueba de resistencia del respaldo y de sus sistemas de bloqueo
6 . 1.1 . Par estar prueba el respaldo , si es regulable , se bloqueará en una posición correspondiente a una
inclinación hacia atrás de aproximamente 25° con relación a la vertical de la línea de referencia del
torso del maniquí descrito en el número 3 del Anexo II , salvo indiación contraria del fabricante .
6.1.2 . Mediante un elemento que reproduzca la espalda del maniquí descrito en el número 3 del Anexo II se
aplicará a la parte superior de la estructura del respaldo una fuerzo en dirección longitudinal ,
orientada hacia atrás , que produzca un momento de 53 mdaN con relación al punto H.
6.2. Prueba de resistencia del anclaje del asiento y de los sistemas de bloqueo del asiento ,
6.2.1 . Cualquiera que fuere la posicion del asiento , estos sistemas deberán resistir las fuerzas prescritas en el
número 6.2.2 . Sin embargo , esta condición se considerará cumplida si la prueba efectuada en las
posiciones mencionadas en el número 6.2.5 y , en su caso , en el número 6.2.6 , resultare satisfacto
ria .
6.2.2 . Se aplicará a la estructura del asiento una fuerza longitudinal horizontal que pase por el centro de
gravedad del asiento completo y sea igual a 20 veces el peso de dicho asiento completo . Se efectuarán
dos pruebas en el mismo asiento , dirigiéndose la fuerza una vez hacia adelante y otra hacia atrás.
Cuando el asiento se componga de partes separadas cada una de ellas fijada de forma independiente a
la estructura del vehículo cada parte será sometida a al prueba en las condiciones mencionadas
anteriormente . Si el asiento estuviere integrado por elementos fijados parcialmente a la estructura del
vehículo y sostenidos entre sí por algunas de sus partes , las pruebas se efectuarán simultáneamente
aplicando al centro de gravedad de cada parte las fuerzas correspondientes a cada elemento
considerado aisladamente .
6.2.3 . Para efectuar la prueba prevista en el número 6.2.1 podrá reforzarse la unión del respaldo con el
asiento, a condición de que las piezas de refuerzo se fijen a la estructura del respaldo al nivel del
punto de aplicación de la fuerza y en el punto más adelantado de la estructura del asiento .
6.2.4 . Se considerará que las condiciones establecidas en el número 6.2.2 han sido cumplidas cuando se
apliquen dos fuerzas , cada una de ellas igual a la mitad de la fuerza prescrita , a los elementos laterales
de resistencia de la estructura del asiento y al nivel del centro de gravedad .
6.2.5 . El asiento se deberá probar :
6.2.5.1 . en la posición más adelantada con el ocupante sentado y el asiento colocado en la posición más alta
hacia adelante , cuando la fuerza se aplique en este sentido ,
6.2.5.2 . en la posición más retrasada con el ocupante sentado y el asiento colocado en la posición más baja
hacia atrás , cuando la fuerza se aplique en este sentido .
6.2.6 . En aquellos casos concretos en los que , por razón de la peculiar disposición de los sistemas de
bloqueo , ocurriere que en una posición distinta a las indicadas en los números 6.2.5.1 y 6.2.5.2 el
reparto de fuerzas sobre los sistemas de bloqueo y sobre el anclaje del asiento fuera más desfavorable
que aquel que resulte de colocar los asientos en las posiciones mencionadas en dichos números , se
repetirán las pruebas con el asiento colocado en dicha posición .
6.3 . Pruebas de resistencia de los sistemas de bloqueo a los efectos de la inercia
6.3.1 . Cuando se aplique al conjunto del asiento , hacia adelante y hacia atrás , una aceleración longitudinal
horizontal de 20 g , no deberá observarse aflojamiento alguno en los sistemas de bloqueo .
6.3.2 . En sustitución de la prueba dinámica prevista en el número 6.3.1 , podrá efectuarse un cálculo de los
efectos de la inercia sobre todos los elementos de los sistemas de bloqueo . En dicho cálculo no se
tendrán en cuenta las fuerzas de rozamiento .
6.4 . Se admitirán métodos de prueba equivalentes a condición de que puedan obtenerse los resultados
previstos en los números 6.1 , 6.2 y 6.3 , ya sea íntegramente por medio de la prueba de sustitución o
bien por cálculo a partir de los resultados de la prueba de sustitución . Si se utilizare un método
distinto del descrito en los números 6.1 , 6.2 y 6.3 , deberá demostrarse su equivalencia .
7. COMPROBACIONES
7.1 . Durante las pruebas previstas en los números 6.1 y 6.2 , no deberá observarse fallo alguno en la
estructura del asiento , en los sistemas de anclaje , de regulación y de desplazamiento ni en sus
respectivos dispositivos de bloqueo . Sin embargo , no se exigirá que los sistemas de regulación , de
desplazamiento y de bloqueo permanezcan en estado de funcionamiento después de estas pruebas ,
excepción hecha del sistema de desplazamiento mencionado en el número 2.5 , el cual deberá poderse
desbloquear después de la prueba .
8.
9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCION
( 9.1 .
9.2 . Con objeto de comprobar la conformidad con el tipo homologado , se procederá a efectuar un número
suficiente de comprobaciones por muestreo entre los vehículos de serie .
9.3 . En general , estas comprobaciones se reducirán a la medición de dimensiones . Sin embargo , si ello
fuere necesario , los vehículos o los asientos se someterán a las pruebas descritas en el número 6 .
( 10 .)
( 11 .)
20 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13 / Yol . 04
ANEXO II
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PUNTO H Y DEL ANGULO REAL DE

INCLINACIÓN DEL RESPALDO Y LA COMPROBACIÓN DE SU RELACIÓN CON EL PUNTO
R Y EL ÁNGULO PREVISTO DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
O. GENERALIDADES
Las prescripciones del presente Anexo se aplicarán exclusivamente a los vehículos de la categoría M ,.
1. DEFINICIONES
1.1 . Punto « H » ver el número 1.1 del Anexo IV de la Directiva 74 / 60 / CEE .
1.2 . Punto « R » ver el número 1.2 del Anexo IV de la Directiva 74 / 60 / CEE .
1.3 . Por « ángulo de inclinación del respaldo » se entiende la inclinación del respaldo con relación a la
vertical .
1.4 . Por « ángulo real de inclinación del respaldo » se entiende el ángulo formado por la vertical que pasa por
el punto H y la línea de referencia del tronco del cuerpo humano representado por el maniquí descrito
en el número 3 .
1.5 . Por « ángulo previsto de inclinación del respaldo » se entiende el ángulo indicado por el fabricante , el
cual
1.5.1 . determina el ángulo de inclinación del respaldo para la más baja y más retrasada de las posiciones de
conducción o de utilización normal previstas por el fabricante del vehículo para cada uno de los
asientos ,
1.5.2 . está formado en el punto R por la vertical y la línea de referencia del tronco ,
1.5.3 . corresponde teóricamente al ángulo real de inclinación .
2. DETERMINACION DE LOS PUNTOS H
Ver el número 2 del Anexo IV de la Directiva 74 / 60 / CEE .
3. CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUI

4. COLOCACIÓN DEL MANIQUI

5. RESULTADOS
5.1 . Una vez colocado el maniquí tal y como se señala en el número 4 , el punto H y el ángulo real de
inclinación del respaldo considerado serán el punto H y el ángulo de inclinación de la línea de referencia
del tronco del maniquí .
5.2 . Cada una de las coordenadas del punto H y el ángulo real de inclinación des respaldo se medirán con la
mayor precisión posible. Del mismo modo se procederá con las coordenadas de los puntos característi
cos y bien determinados de la cabina . Las proyecciones de eses puntos sobre un plano vertical
longitudinal se trasladarán a un diagrama en el que se indicará también el ángulo de inclinación
medido .
6. COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H Y DE LA RELACIÓN

ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
6.1 . Los resultados de las mediciones del punto H y del ángulo real de inclinación del respaldo efectuadas
conforme al número 5.2 deberán compararse con las coordenadas del punto R y con el ángulo previsto
de inclinación del respaldo indicados por el fabricante del vehículo .
13 / Vol . 04 Diario Oficial de las Comunidades Europeas * 21
6.2 . Se considerará satisfactoria la comprobación de la posición relativa de los dos puntos con relación a la
plaza de asiento de que se trate siempre que las coordenadas del punto H se encuentren dentro de un
rectángulo longitudinal cuyos lados horizontales y verticales tengan 30 y 20 milímetros respectivamente
y en el que la intersección de sus diagonales coincida con el punto R. La comprobación del ángulo de
inclinación del respaldo se considerará satisfactoria si el ángulo de inclinación del respaldo no difiere en
más de 3 o del ángulo de inclinación previsto . Si se cumplen estas condiciones , el punto R y el ángulo de
inclinación previsto se utilizarán para la prueba y , si fuere necesario , se ajustará el maniquí para que el
punto H coincida con el punto R y el ángulo real de inclinación del respaldo coincida con el ángulo
previsto .
6.3 . Si el punto H o el ángulo real de inclinación no cumplieren las prescripciones del número 6.2 , se
procederá a efectuar dos nuevas determinaciones del punto H o del ángulo de inclinación ( tres
determinaciones en total ).
Si dos de los tres puntos así determinados se situaren dentro del rectángulo , el resultado de la prueba se
considerará satisfactorio .
6.4 . Si al menos dos de los tres puntos determinados estuvieren fuera del rectángulo , el resultado de la
prueba no se considerrá satisfactorio .
6.5 . En el caso descrito en el número 6.3 , o cuando la comprobación no pueda efectuarse porque el
fabricante del vehículo no haya suministrado los datos relativos a la posición del punto R o del ángulo
previsto de inclinación del respaldo , podrá utilizarse y considerarse aplicable , en todos los casos en que
el punto R o en ángulo previsto de inclinación del respaldo se mencionen en la presente Directiva , la
media de los resultados de tres determinaciones .
6.6 . Para la comprobación de la posición relativa de los puntos R y H y la relación entre el ángulo previsto y
el ángulo real de inclinación del respaldo en un vehículo de serie el rectángulo mencionado en el número
6.2 se sustituirá por un cuadrado de 50 milímetros de lado y el ángulo real de inclinación del respaldo
no deberá diferir en más de 5 o del ángulo de inclinación previsto .
/
ANEXO 111
ÁMBITO, CARACTERÍSTICAS GENERALES
1. AMBITO
1.1 . Las prescripciones del presente Anexo se aplicarán a los vehículos de las categorías M2 , M3 , Nj ,
N2 o N3 .
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1 . Los asientos , tanto individuales como corridos , deberán estar firmemente fijados al vehículo .
2.2 . Aquellos de los anteriores que sean corredizos se deberán bloquear automáticamente en todas las
posiciones que puedan adoptar .
2.3 . Los respaldos regulables deberán poderse bloquear en todas las posiciones que puedan adoptar .
2.4 . Tanto los asientos individuales y corridos abatibles como sus correspondientes respaldos también
abatibles se deberán bloquear automáticamente en su posición normal .
ANEXO IV
Indicación de la
MODELO Administración
ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHICULO EN LO QUE SE

REFIERE A LA RESISTENCIA DE LOS ASIENTOS Y DE SU ANCLAJE
( apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 , relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de
sus remolques)
N° de homologación :
1 . Marca de fábrica o de comercial del vehículo de motor :
2 . Tipo del vehículo :
3 . Nombre y dirección del fabricante :
4 . En su caso , nombre y dirección del representante del fabricante :
5 . Descripción de los asientos :
6 . Descripción de los sistemas de regulación , de desplazamiento y de bloqueo del asiento o de los elementos
que lo integran :
7 . Descripción del anclaje del asiento :
8 . Vehículo presentado a la homologación el :
9 . Servicio técnico encargado de las pruebas de homologación :
10 . Fecha del acta expedida por este servicio :
11 . Número del acta expedida por dicho servicio :
12 . Se concede / se deniega (') la homologación , en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y de su

anclaje .
13 . Lugar :
14 . Fecha :
15 . Firma :
16 . Se adjuntan los documentos siguientes, que llevan el número de homologación indicado anteriormente :
dibujos , diagramas y planos de los asientos y de su anclaje en el vehículo , y de los
sistemas de regulación , de desplazamiento y de bloqueo de los asientos y de los
elementos que los integren .
fotografías de los asientos y de su anclaje , y de los sistemas de regulación , de
desplazamiento y de bloqueo de los asientos y de los elementos que los integren .
(') Táchese lo que no proceda.

5.1.3. 2000/4/CE

L 87/22 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 8.4.2000
DIRECTIVA 2000/4/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 28 de febrero de 2000
por la que se modifica la Directiva 74/60/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de
motor (partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores, disposición
de los mandos, techo o techo corredizo, respaldo y parte trasera de los asientos)
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN jeros, en particular a los niños, los niveles de seguridad
EUROPEA, garantizados por la Directiva 74/60/CEE. A tal fin, debe
poder hacerse extensivo el ámbito de aplicación de la
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en Directiva 74/60/CEE a dichos vehículos de conformidad
particular, su artículo 95, con el procedimiento establecido en el artículo 13 de la
Directiva 70/156/CEE.
Vista la propuesta de la Comisión (1),
(5) Las modificaciones de la Directiva 74/60/CEE se refieren
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
únicamente a sus disposiciones administrativas y a las
ventanas, techos móviles y mamparas internas de accio-
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo
namiento eléctrico, y, por lo tanto, no es preciso inva-
251 del Tratado (3),
lidar las homologaciones existentes concedidas
Considerando lo siguiente: conforme a la Directiva 74/60/CEE ni prohibir la matri-
culación, venta y puesta en circulación de los vehículos
(1) Es conveniente introducir en la Directiva 74/60/CEE del nuevos que no estén equipados con ventanas, techos
Consejo (4) requisitos sobre las ventanas de acciona- móviles o mamparas internas de accionamiento eléctrico
miento eléctrico a fin de eliminar el peligro para los y que estén cubiertos por dichas homologaciones.
niños que puede producirse al cerrar dichas ventanas.
Deben aplicarse requisitos similares a los techos móviles (6) De acuerdo con el principio de proporcionalidad que se
y mamparas internas de accionamiento eléctrico, y, a tal establece en el párrafo tercero del artículo 5 del Tratado,
fin, deben ser modificados en consecuencia el título y el las medidas recogidas en la presente Directiva no
ámbito de aplicación de la Directiva 74/60/CEE. exceden de lo necesario para alcanzar los objetivos del
Tratado.
(2) La Directiva 74/60/CEE es una de las Directivas particu-
lares que conforman el procedimiento de homologación
CE establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo,
de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de
las legislaciones de los Estados miembros sobre la homo- HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
logación de los vehículos de motor y de sus remol-
ques (5). Por lo tanto, las disposiciones establecidas en la
Directiva 70/156/CEE referentes a los vehículos,
sistemas, componentes y unidades técnicas indepen- Artículo 1
dientes de los vehículos son aplicables a la Directiva
74/60/CEE. La Directiva 74/60/CEE quedará modificada de la manera
siguiente:
(3) En particular, el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3
del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE exigen que, 1) el título se sustituirá por el texto siguiente:
para poder informatizar la homologación, se adjunte a
cada una de las Directivas particulares una ficha de «Directiva 74/60/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de
características que incorpore los puntos pertinentes del 1973, relativa a la aproximación de las legislaciones de los
anexo I de la Directiva 70/156/CEE y un certificado de Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de
homologación conforme al anexo VI de la citada Direc- los vehículos de motor»;
tiva.
2) los artículos 1, 2 y 3 se sustituirán por el texto siguiente:
(4) Es importante que los vehículos no pertenecientes a la
categoría M1, especialmente los de las categorías M2 y N1 «Artículo 1
puedan ofrecer cuanto antes al conductor y a los pasa-
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por
“vehículo” cualquier vehículo que se ajuste a la definición
( ) DO C 149 de 15.5.1998, p. 10.
1
(2) DO C 407 de 28.12.1998, p. 56. dada en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE.

(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 9 de febrero de 1999 (DO C
150 de 28.5.1999, p. 26), Posición común del Consejo de 28 de
octubre de 1999 (DO C 346 de 2.12.1999, p. 17) y Decisión del Artículo 2
Parlamento Europeo de 3 de febrero de 2000.
( ) DO L 38 de 11.2.1974, p. 2; Directiva modificada por la Directiva
4
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación
78/632/CEE de la Comisión (DO L 206 de 29.7.1978, p. 26). CE ni la homologación nacional a un vehículo por motivos
(5) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1; Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del referentes al acondicionamiento interior del mismo, si éste
Consejo (DO L 11 de 16.1.1999, p. 25). se ajusta a las prescripciones que figuran en los anexos.
8.4.2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 87/23
Artículo 3 techos móviles o mamparas internas de accionamiento eléc-

trico y no se cumplen los requisitos de la Directiva 74/60/CEE.
Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación
o prohibir la venta, la puesta en circulación o el uso de un 4. La presente Directiva no invalidará la homologación de
vehículo por motivos que se refieran al acondicionamiento vehículos que no estén equipados con ventanas, techos móviles
interior del mismo, si éste se ajusta a las prescripciones que o mamparas internas de accionamiento eléctrico previamente
figuran en los anexos.»; otorgada con arreglo a la Directiva 74/60/CEE ni impedirán
ampliaciones de dichas homologaciones según los términos de
3) se suprimirán los artículos 4 y 5;
la Directiva conforme a la que fueron otorgadas originalmente.
4) se modificarán los anexos de conformidad con el anexo de
la presente Directiva. Artículo 3
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones
Artículo 2 legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar
cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del
1. A partir del 8 de abril de 2001, los Estados miembros no 8 de abril de 2001. Informarán inmediatamente de ello a la
podrán, por motivos relacionados con el acondicionamiento Comisión.
interior de los vehículos de motor:
— denegar a un tipo de vehículo la concesión de la homologa- 2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposi-
ción CE ni de la homologación nacional, o ciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán
acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los
— prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de Estados miembros establecerán las modalidades de la mencio-
un vehículo nada referencia.
si éste cumple los requisitos de la Directiva 74/60/CEE. 3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el
2. A partir del 8 de abril de 2002, los Estados miembros texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que
cesarán de conceder la homologación CE a un tipo nuevo de adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
vehículo, por motivos relacionados con el acondicionamiento
interior del mismo, si no se cumplen los requisitos de la Artículo 4
Directiva 74/60/CEE. La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación
3. A partir del 8 de abril de 2003, los Estados miembros: en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.
— considerarán que los certificados de conformidad de los Artículo 5
vehículos nuevos expedidos de acuerdo con las disposi-
ciones de la Directiva 70/156/CEE han dejado de tener Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados
validez a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de esa miembros.
Directiva, y
— podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en
Hecho en Bruselas, el 28 de febrero de 2000.
circulación de los vehículos nuevos que no estén provistos
de un certificado de conformidad a no ser que se invoque el
apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE Por el Parlamento Europeo Por el Consejo
por motivos relacionados con el acondicionamiento interior de La Presidenta El Presidente
esos vehículos de motor, si éstos están equipados con ventanas, N. FONTAINE J. PINA MOURA
ANEXO
MODIFICACIÓN DE LOS ANEXOS DE LA DIRECTIVA 74/60/CEE
1. Entre el articulado y el anexo I se intercalará la siguiente lista de anexos:
«LISTA DE ANEXOS
ANEXO I: Ámbito de aplicación, definiciones, solicitud de homologación CE de un tipo de vehículo,

especificaciones, concesión de la homologación CE a un tipo de vehículo, modificación del tipo
o de la homologación y conformidad de la producción
Apéndice 1: Ficha de características
Apéndice 2: Certificado de homologación CE
Apéndice 3: Posición de la barra de ensayo cilíndrica en las aberturas del techo móvil y
de las ventanas
Apéndice 4: Símbolo de interruptor controlado por el condutor
ANEXO II: Determinación de la zona de impacto de la cabeza
ANEXO III: Procedimiento de ensayo de materiales disipadores de energía
ANEXO IV: Procedimiento para determinar el punto H y el ángulo real del respaldo y para verificar las
posiciones relativas de los puntos R y H, así como la relación entre el ángulo del respaldo
según el diseño y el ángulo real del respaldo
Apéndice: Componentes del maniquí tridimensional y dimensiones y masa del
maniquí
ANEXO V: Método de medición de las proyecciones

Apéndice: Instrumentos de medición de las proyecciones
ANEXO VI: Instrumentos y procedimiento para la aplicación del punto 5.2.1 del anexo I»
2. El anexo I se modificará de la manera siguiente:
a) se suprimirá la nota 1 a pie de página;
b) el encabezamiento se sustituirá por el texto siguiente:

«ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE
VEHÍCULO, ESPECIFICACIONES, CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE A UN TIPO DE VE-
HÍCULO, MODIFICACIÓN DEL TIPO O DE LA HOMOLOGACIÓN Y CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCIÓN»;
c) el punto 1 se sustituirá por el texto siguiente:
«1. ÁMBITO
La presente Directiva se aplica a los vehículos de la categoría M1 según se define en la sección A del
anexo II de la Directiva 70/156/CEE.»;
d) los puntos 2.1 y 2.2 se sustituirán por el texto siguiente:

«2.1. Por “acondicionamiento interior”:
2.1.1. las partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores;
2.1.2. la disposición de los mandos;
2.1.3. el techo o techo móvil;
2.1.4. los respaldos y la parte trasera de los asientos;
2.1.5. ventanas, techos móviles y mamparas internas de accionamiento eléctrico.
2.2. Por “tipo de vehículo” en lo que se refiere al acondicionamiento interior de una cabina: los vehículos
de motor que no difieran entre sí en aspectos esenciales tales como:»;
e) se insertarán los puntos siguientes:

«2.2.3. el techo o techo móvil;
2.2.4. los respaldos y de la parte trasera de los asientos;
2.2.5. las ventanas, techos móviles y mamparas internas de accionamiento eléctrico.»;
f) se insertarán los puntos siguientes:

«2.10. Por “ventanas de accionamiento eléctrico”: las ventanas que se cierran mediante la alimentación
eléctrica del vehículo.
2.11. Por “techos móviles de accionamiento eléctrico”: los paneles móviles situados en el techo del vehículo
y cerrados mediante la alimentación eléctrica del vehículo por un movimiento de deslizamiento o
basculamiento, con excepción de los techos descapotables.
2.12. Por “mamparas internas de accionamiento eléctrico”: los sistemas que dividen la cabina de un turismo
en al menos dos partes y que se acierran mediante la alimentación eléctrica del vehículo.
2.13. Por “abertura”: la abertura máxima y sin obstáculos entre el borde superior o el borde delantero,
dependiendo de la dirección de cierre, de una ventana, mampara interna o techo móvil de acciona-
miento eléctrico y la estructura de vehículo que forma el límite de la ventana, mampara o techo
móvil, vista desde el interior del vehículo que forma el límite de la ventana, mampara o techo móvil,
vista desde el interior del vehículo o, en el caso de las mamparas internas, desde la parte posterior de
la cabina.
Para medir una abertura, se colocará una barra de ensayo cilíndrica (sin ejercer fuerza) a través de la
misma de forma normalmente perpendicular a la ventana, al techo móvil o mampara interna según se
muestra en la figura 1, desde el interior del vehículo o, si procede, desde la parte posterior de la
cabina.»;
g) los puntos 3 y 3.3 se sustituirán por el texto siguiente:
«3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE VEHÍCULO

3.1. La solicitud de homologación CE, a que se refiere el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva
70/156/CEE, de un tipo de vehículo en lo que respecta a su acondicionamiento interior será
presentada por el fabricante.
3.2. En el apéndice 1 figura el modelo de la ficha de características.
3.3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación:»;
h) se insertarán los puntos siguientes:
«5.5.2. Techos móviles de accionamiento eléctrico

5.5.2.1. Además, los techos móviles de accionamiento eléctrico y sus mandos cumplirán los requisitos
establecidos en el punto 5.8 mencionado más abajo.»;
i) los puntos 5.8 y 5.8.1 se renumerarán como 5.9 y 5.9.1;
j) se insertarán los nuevos puntos siguientes:
«5.8. Ventanas, techos móviles y mamparas internas de accionamiento eléctrico

5.8.1. Los requisitos que figuran a continuación se aplican a las ventanas/techos móviles/mamparas internas
de accionamiento eléctrico a fin de reducir al mínimo la posibilidad de lesiones ocasionadas por su
accionamiento accidental o incorrecto.
5.8.2. Requisitos de funcionamiento normal
Salvo lo establecido en el punto 5.8.3, las ventanas/techos móviles/mamparas internas de acciona-

miento eléctrico únicamente podrán cerrarse si se da al menos una de las condiciones siguientes:
5.8.2.1. cuando la llave de encendido esté introducida en la ranura del control de encendido en cualquiera de
las posiciones de uso;
5.8.2.2. mediante fuerza muscular y sin ayuda de la alimentación eléctrica del vehículo;
5.8.2.3. mediante la activación continua de un sistema de cierre situado en el exterior del vehículo;
5.8.2.4. en el intervalo de tiempo que transcurre entre el momento en el cual el encendido pasa de la posición
“encendido” (on) a la posición “apagado” (off) o se ha extraído la llave y el momento en el cual
ninguna de las dos puertas delanteras se ha abierto suficientemente para permitir la salida de los
ocupantes;
5.8.2.5. cuando el movimiento de cierre de una ventana, techo móvil o mampara interna de accionamiento
eléctrico empiece con una apertura no superior a 4 mm;
5.8.2.6. cuando la ventana de accionamiento eléctrico de la puerta de un vehículo que carezca de marco en la
parte superior se cierre automáticamente al cerrarse la puerta correspondiente. En este caso, la
apertura máxima, según la definición del punto 2.13, antes del cierre de la ventana, no excederá de
12 mm.
5.8.2.7. El cierre a distancia será posible mediante la activación continua de un dispositivo de accionamiento a
distancia, a condición de que se cumpla una de las condiciones siguientes:
5.8.2.7.1. el dispositivo de accionamiento a distancia no podrá cerrar la ventana/techo móvil/mampara de

accionamiento eléctrico desde una distancia al vehículo superior a 11 metros;
5.8.2.7.2. el dispositivo de accionamiento a distancia no podrá cerrar la ventana/techo móvil/mampara de
accionamiento eléctrico:
— cuando el dispositivo de accionamiento y el vehículo estén separados por una superficie opaca
y
— cuando la distancia entre el dispositivo de accionamiento a distancia y el vehículo sea superior a
6 metros.
5.8.2.8. El cierre mediante un único accionamiento sólo se permitirá en la ventana de accionamiento eléctrico
de la puerta del conductor y en el techo móvil, y únicamente cuando la llave de encendido esté en
posición de motor en marcha.
5.8.3. Requisitos relativos a la inversión automática
5.8.3.1. Ninguno de los requisitos contemplados en el punto 5.8.2 se aplicará a una ventana/techo móvil/
mampara interna provistos de dispositivo de inversión automática.
5.8.3.1.1. Este dispositivo invertirá el sentido del movimiento de la ventana/techo móvil/mampara interna antes
de que se ejerza una fuerza de estricción suprior a 100 N en una apertura comprendida entre
200 mm y 4 mm por encima del borde superior delantero de una ventana/mampara de acciona-
miento eléctrico o por delante del borde delantero de un techo móvil deslizante y en el borde de
salida de un techo móvil basculante.
5.8.3.1.2. Después de esta inversión automática, la ventana, techo móvil o mampara interna se abrirán hasta
adoptar una de las posiciones siguientes:
5.8.3.1.2.1. una posición que permita colocar una barra cilíndrica semirrígida de un diámetro de 200 mm a
través de la apertura en el mismo punto o puntos de contacto utilizados para determinar el
comportamiento de inversión en el punto 5.8.3.1.1;
5.8.3.1.2.2. una posición que represente al menos la posición inicial antes de iniciarse el cierre;
5.8.3.1.2.3. una posición al menos 50 mm más abierta que la posición en el momento en el que se inició la
inversión;
5.8.3.1.2.4. en el caso del movimiento basculante de un techo móvil, la máxima apertura angular.
5.8.3.1.3. A fin de verificar las ventanas/techos móviles/mamparas internas de accionamiento eléctrico provistos
de dispositivos de inversión, se colocará un instrumento de medición/una barra de ensayo a través de
la apertura desde el interior del vehículo o, en el caso de una mampara interna, de la parte trasera de
la cabina, de manera que la superficie cilíndrica de la barra entre en contacto con cualquier parte de la
estructura del vehículo que forme el límite de la ventana/apertura del techo móvil/mampara interna.
El cociente fuerza/desviación del instrumento de medición no será superior a 10 N/mm. La posición
de las barras de ensayo (normalmente, situadas perpendicularmente a la ventana/techo móvil/
mampara interna) se ilustra en la figura 1 del apéndice 3.
5.8.4. Emplazamiento y funcionamiento de los interruptores
5.8.4.1. Los interruptores de las ventanas/techos móviles/mamparas internas de accionamiento eléctrico

estarán colocados o se accionarán de manera que se reduzca al mínimo el riesgo de cierre accidental.
Los interruptores deberán accionarse de manera continua para efectuar el cierre, excepto en los casos
contemplados en los puntos 5.8.2.6, 5.8.2.8 o 5.8.3.
5.8.4.2. Todo interruptor de ventanilla trasera, techo móvil o mampara interna destinado a su empleo por los
ocupantes de la parte posterior del vehículo podrá desconectarse mediante un interruptor controlado
por el conductor y situado por delante de un plano transversal vertical que pase por los puntos R de
los asientos delanteros. El interruptor controlado por el conductor no se exigirá en caso de que una
ventanilla trasera, el techo móvil o la mampara interna estén equipados con un dispositivo de
inversión automática. No obstante, el interruptor controlado por el conductor, en caso de que exista,
no podrá anular el funcionamiento del dispositivo de inversión automática.
El interruptor controlado por el conductor estará situado de manera que el riesgo de accionamiento
accidental sea mínimo. Se identificará mediante el símbolo que se muestra en el apéndice 4.
5.8.5. Dispositivos de protección

Todo dispositivo de protección empleado para prevenir daños a la fuente de energía en caso de
sobrecarga o interrupción será capaz de reinicializarse automáticamente cuando se active el inte-
rruptor de control de la ventana/techo móvil/mampara interna.
5.8.6. Instrucciones del manual

5.8.6.1. El manual de instrucciones del vehículo incluirá instrucciones claras sobre la ventana/techo móvil/
mampara interna de accionamiento eléctrico, que comprenderán:
5.8.6.1.1. una explicación de las posibles consecuencias (atrapamiento);
5.8.6.1.2. el empleo del interruptor controlodo por el conductor;
5.8.6.1.3. una “ADVERTENCIA” que indique los peligros, en particular para los niños, del uso/activación
incorrectos de las ventanas/techos móviles/mamparas internas de accionamiento eléctrico. Esta infor-
mación deberá indicar las responsabilidades del conductor, incluidas las instrucciones que debe dar a
los demás ocupantes y la recomendación de que únicamente se abandone el vehículo una vez retirada
la llave de la cerradura de encendido;
5.8.6.1.4. una “ADVERTENCIA” que indique que deben tomarse precauciones especiales al utilizar sistemas de
cierre a distancia (véase el punto 5.8.2.7); por ejemplo, que únicamente deben accionarse cuando el
usuario pueda ver el vehículo con claridad suficiente para tener la certeza de que nadie puede quedar
atrapado por las ventanas/techos móviles/mamparas internas de accionamiento eléctrico.»
;
k) los puntos 6, 7 y 8 se sustituirán por el texto siguiente:
«6. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE A UN TIPO DE VEHÍCULO

6.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE con arreglo al apartado 3
del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
6.2. En el apéndice 2 figura el modelo del certificado de homologación CE.
6.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE se asignará un número de homologa-
ción al vehículo homologado. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idéntico número a dos
tipos de vehículo diferentes.
7. MODIFICACIÓN DEL TIPO O DE LA HOMOLOGACIÓN

7.1. En caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la presente Directiva, se aplicarán las
disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.
8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
8.1. Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se tomarán con arreglo a las disposi-
ciones establecidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.»;
l) se insertarán los apéndices siguientes:
«Apéndice 1
FICHA DE CARACTERÍSTICAS No …
de conformidad con el anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo (1) relativa al homologación CE de
un vehículo en relación con el acondicionamiento interior
(Directiva 74/60/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 2000/4/CE)
Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de
una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente
detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere,
serán suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones
controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.
0. GENERALIDADES
0.1. Marca (razón social):. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.2. Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.4. Categoría de vehículo (c) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.5. Nombre y dirección del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9. CARROCERÍA
9.10. Acondicionamiento interior
9.10.1. Protección interior de los ocupantes
9.10.1.1. Esquema o fotografías en los que se indique la localización de las distintas secciones y vistas anexas:
.........................................................................................................................
9.10.1.2. Fotografías o planos en los que se indique la línea de referencia y la zona exenta (tal y como se define
en el punto 2.3.1 del anexo I de la Directiva 74/60/CEE): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.10.1.3. Fotografías, planos y/o vista en despiece del acondicionamiento interior que muestren las distintas
partes del habitáculo y los materiales utilizados (a excepción de los espejos retrovisores interiores), la
disposición de los mandos, del techo y del techo móvil, de los respaldos, de los asientos y de la parte
posterior de los asientos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.10.3. Asientos
9.10.3.5. Coordenadas o plano del punto R (x)
9.10.3.5.1. Asiento del conductor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.10.3.5.2. Todos los demás asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.10.3.6. Ángulo previsto del respaldo del asiento
9.10.3.6.1. Asiento del conductor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.10.3.6.2. Todos los demás asientos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...................................
(fecha, expediente)
(1) Los puntos y las notas a pie de página utilizadas en esta ficha de características corresponden a los del anexo I de la Directiva
70/156/CEE. Se omiten los puntos no pertinentes a los efectos del presente documento.
Apéndice 2
MODELO
[formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE
SELLO DE LA
ADMINISTRACIÓN
Comunicación relativa a la:

— homologación (1),
— extensión de homologación (1),
— denegación de homologación (1),
— retirada de homologación (1),
de un tipo de vehículo/componente/unidad independiente (1) en virtud de la Directiva 74/60/CEE, cuya última
modificación la constituye la Directiva 2000/4/CE.
Número de homologación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motivos de la extensión: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sección I
0.1. Marca (razón social):. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.2. Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si están marcados en éste/el componente/la unidad técnica
independiente (1) (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.4. Categoría de vehículo (3): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.5. Nombre y dirección del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.7. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la
marca de homologación CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sección II
1. Informaciones complementarias (si procede): véase el adenda.
2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Fecha del acta del ensayo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Número del acta de ensayo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Observaciones (si las hubiera): véase el adenda.
6. Lugar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Firma:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las autoridades competentes, el cual
puede obtenerse a petición del interesado.
Adenda del certificado de homologación CE no… relativo a la homologación de un vehículo conforme a la Directiva
74/60/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 2000/4/CE
1. Información adicional
1.1. Tipo de carrocería: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Número de asientos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Observaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(por ejemplo: válido tanto para vehículos con el volante a la derecha como a la izquierda)
(1) Táchese lo que no proceda.

(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o
unidad técnica independiente incluidos en la presente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación
por el símbolo «?» (por ejemplo: ABC??123??).
( ) Según se define en la sección A del anexo III de la Directiva 70/156/CEE.
3
Apéndice 3
Apéndice 4
»
5.1.4. 74/60/CEE

374L006Ü
N° L 38 / 2 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11 . 2 . 74

de 17 de diciembre de 1973
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento

interior de los vehículos a motor (partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o
retrovisores interiores , disposición de los mandos , techo o techo corredizo , respaldo y parte trasera
de los asientos )
( 74 / 60 / CEE )
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS , reposacabezas , a la protección del conductor contra el

dispositivo de dirección y a la identificación de los man
dos ;
Europea y , en particular , su artículo 100 ,
Considerando que las prescripciones armonizadas deben
disminuir el riesgo o la gravedad de las heridas de las que
Vista la propuesta de la Comisión ,
pueden ser víctimas los ocupantes de vehículos a motor y ,
en consecuencia , garantizar lá seguridad de la circulación
Visto el dictamen del Parlamento Europeo 0 ), por carretera en todo el territorio de la Comunidad ;
Visto el dictamen del Comité Económico y Social ( 2 ), Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones
técnicas , es oportuno adecuarse básicamente a las adopta
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben das por la Comisión Económica para Europa de la ONU
ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones en su Reglamento n° 21 « Prescripciones uniformes relati
nacionales se refieren , entre otros aspectos , al acondiciona vas a la homologación de vehículos en lo que se refiere a su
miento interior para la protección de los ocupantes ; acondicionamiento interior » anejo al Acuerdo de 20 de
marzo de 1958 , relativo a la adopción de condiciones
Considerando que dichas prescripciones difieren de un uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco
Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello , es de la homologación de equipos y piezas de vehículos a
motor ,
necesario que todos los Estados miembros , bien con carác
ter complementario o bien en sustitución de sus legislacio
nes actuales , adopten las mismas prescripciones con la
finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo , HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :

objeto de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 ,
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Articulo 1
Estados miembros sobre la homologación de vehículos a
motor y de sus remolques ( 3 ); A los efectos de la . presente Directiva , se entenderá por
vehículo cualquier vehículo a motor de la categoría M ,
( definida en el Anexo I de la Directiva de 6 de febrero dé
Considerando que la Directiva del Consejo , de 1 de marzo
1970 ) destinado a circular por carretera , con cuatro ruedas
de 1971 ( 4 ), estableció prescripciones comunes relativas a
los retrovisores interiores ; que es conveniente también como mínimo y una velocidad máxima por construcción
superior a 25 km / h .
establecer prescripciones sobre el acondicionamiento inte
rior de la cabina , la disposición de los mandos , el techo , el
respaldo y la parte trasera de los asientos ; que se adoptarán
. Articulo 2
posteriormente otras prescripciones referentes al acondi
cionamiento interior , referidas en particular a la fijación de
los cinturones de seguridad , a la sujeción de los asientos , al Los Estados miembros no podrán denegar la homologación
CEE ni la homologación nacional por motivos que se
refieran al acondicionamiento interior de los vehículos , y
concretamente a :
(■) DO n° C 112 de 27 . 10 . 1972 , p . 14 . — las partes interiores de la cabina distintas del retrovisor
(2) DO n° C 123 de 27 . 11 . 1972 , p . 32 . o retrovisores interiores ,
( 3) DO n° L 42 de 23 . 2 . 1970 , p . 1.
(4) DO n° L 68 de 22 . 3 . 1971 , p . 1. — la disposición de los mandos ,
— el techo o el techo corredizo , Articulo 5

el respaldo y la parte trasera de los asientos ,
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar las
prescripciones de los Anexos al progreso técnico se adopta
rán de conformidad con el procedimiento previsto en el
si estos elementos se ajustan a las prescripciones que artículo 13 de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de
figuran en los Anexos .
1970 , relativa a la aproximación de las legislaciones de los
Estados miembros sobre la homologación dé vehículos a
motor y de sus remolques .
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la Articulo 6

venta , la matriculación , la puesta en circulación o el uso de
vehículos por motivos referentes a : 1 . Los Estados miembros adoptarán , en un plazo de 18
— las partes interiores de la cabine distintas del retrovisor meses a partir del día de su notificación , las medidas
o retrovisores interiores , necesarias para cumplir la presente Directiva , e informarán
de ello inmediatamente a la Comisión .
— la disposición de los mandos ,
— el techo o el techo corredizo ,
— el respaldo y la parte trasera de los asientos , 2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el
texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que
adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva .
si estos elementos se ajustan a las prescripciones que
figuran en los Anexos .
Artículo 7

Artículo 4 miembros .
El Estado miembro que haya efectuado la homologación

tomará las medidas necesarias para ser informado de
cualquier modificación de los elementos o de las carac Hecho en Bruselas , el 17 de diciembre de 1973 .
terísticas indicadas en el número 2.2 del Anexo I. Las
autoridades competentes de dicho Estado miembro decidi
rán si el vehículo modificado debe ser sometido a nuevas Por el Consejo
pruebas acompañadas de una nueva acta . No se autorizará El Presidente
la modificación cuando de las pruebas se deduzca que no se
han cumplido las prescripciones de la presente Directiva . I. NØRGAARD
ANEXO I (')
DEFINICIÓN , SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE Y CARACTERISTICAS
(1 .
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva se entiende :
2.1 .
2.2 . por « tipo de vehículo » en lo que se refiere al acondicionamiento interior de la cabina ( partes
interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores , disposición de los
mandos , techo o techo corredizo , respaldo y parte trasera de los asientos), los vehículos a
motor que no presenten entre sí diferencias esenciales , concretamente con relación a los
puntos siguientes :
2.2.1 . formas o materiales de la carrocería que constituyan la cabina ,
2.2.2 . disposición de los mandos ;
2.3 . por « zona de referencia », la zona de impacto de la cabeza tal como se define en el Anexo II ,
con exclusión de :
2.3.1 . la superficie limitada por la proyección horizontal hacia adelante de un círculo que
circunscriba los límites externos del mando de dirección aumentados con una banda
periférica de 127 mm de anchura ; esta superficie estará limitada hacia abajo por el plano
horizontal tangente al borde inferior del mando de dirección en posición de marcha en línea
recta ,
2.3.2 . la parte de la superficie del salpicadero comprendida entre el contorno de la superficie

indicada en el número 2.3.1 y la pared lateral interior más próxima del vehículo ; esta
superficie estará limitada hacia abajo por el plano horizontal tangente al borde inferior del
mando de dirección ,
2.3.3 . los montantes laterales del parabrisas ;
2.4 . por « nivel de salpicadero » la línea definida por los puntos de contacto de las tangentes
verticales al salpicadero ;
2.5 . por « techo », la parte superior del vehículo que se extiende desde el bordo superior del
parabrisas al borde superior del cristal trasero , delimitada lateralmente por el armazón
superior de las paredes ; .
2.6 . por « línea de cintura », la línea definida por el contorno visible inferior de las ventanillas
laterales del vehículo ;
2.7. por « vehículo descapotable », un vehículo que en ciertas configuraciones puede no presentar
por encima de la línea de cintura ningún elemento estructural de resistencia , con excepción
de los montantes del parabrisas o de los arcos de seguridad ;
2.8 . por « vehículo de techo móvil », un vehículo en el que únicamente el techo o una parte del
mismo puede plegarse o quitarse , de manera que por encima de la línea de cintura , subsistan
elementos estructurales del vehículo .
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACION CEE
3.1 . La solicitud de homologación de un tipo de vehículo deberá presentarla el fabricante del

vehículo o su representante.
(') El texto de los anexos es análogo en lo esencial al del Reglamento n° 21 de la Comisión Económica para Europa de la
ONU . En particular las subdivisiones en números son las mismas, por lo que si un número del Reglamento n° 21 no tiene
su correspondiente en la presente Directiva , su numeración se expresa con carácter indicativo entre paréntesis ..
3.2 . La solicitud se acompañará de los documentos que se señalan a continuación , por triplicado ,
y de las indicaciones siguientes : descripción detallada del tipo de vehículo , en lo que se
refiere a las partes señaladas en el número 2.2 , acompañada de una fotografía o de un plano
detallado de la cabina . Deberán indicarse los números y / o los símbolos que caracterizan al
tipo de vehículo .
3.3 . En el servicio técnico encargado de las pruebas deberá presentarse :
3.3.1 . a elección del fabricante , bien un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya
homologación se solicita , bien la parte o partes del vehículo consideradas como esenciales
para las comprobaciones y pruebas previstas en la presente Directiva ,
3.3.2 . si el servicio técnico la requiere , ciertas piezas y muestras de los materiales empleados .
( 4 .)
5. CARACTERISTICAS
5.1 . Partes interiores delanteras de la cabina situadas por encima del nivel del salpicadero , delante
de los puntos H de las plazas delanteras, con exclusión de las puertas laterales.
5.1.1 . La zona de referencia definida en el número 2.3 no deberá tener ni asperezas peligrosas ni
aristas vivas susceptibles de aumentar el riesgo a la gravedad de las heridas de los ocupantes .
En particular las piezas mencionadas en los números 5.1.2 a 5.1.6 se considerarán
satisfactorias si cumplen las prescripciones de dichos números .
5.1.2 . Las partes del vehículo situadas en la zona de referencia deberán ser capaces de disipar la
energía conforme se especifica en el Anexo III . No se tendrán en cuenta las partes que no
pertenezcan al salpicadero y que estén situadas a menos de 10 cm de las superficies
acristaladas ; tampoco se tendrán en cuenta las partes situadas en la zona de referencia que
cumplan simultáneamente las dos condiciones siguientes :
— que durante la prueba que se efectúe según las prescripciones del Anexo III , el péndulo
toque partes situadas fuera de la zona de referencia ,
— que las partes que son objeto de la prueba estén situadas a menos de 10 cm de las partes
que hayan sido tocadas fuera de la zona de referencia , medida esta distancia sobre la
superficie de la zona de referencia ;
en su caso , la armadura metálica que sirva de soporte no deberá presentar aristas que
sobresalgan .
5.1.3 . Si el borde inferior del salpicadero no cumpliera las condiciones indicadas en el numero
5.1.2 , dicho borde deberá redondearse hasta que su radio de curvatura alcance una medida
no inferior a 19 mm .
5.1.4 . Los interruptores , tiradores , etc ., de materiales rígidos que , medidos según el método
indicado en el Anexo V , sobresalgan entre 3,2 mm y 9,5 mm del salpicadero , deberán tener
al menos una sección transversal de 2 cm 2 de superficie , medida a 2,5 mm con relación al
punto más sobresaliente , y tener los bordes redondeados con un radio de curvatura de
2,5 mm como mínimo .
5.1.5 . Si estas piezas sobresalieran de la superficie del salpicadero más de 9,5 mm , deberán
diseñarse y fabricarse de manera que , sometidas a una presión horizontal longitudinal de
37,8 daN ejercida mediante un gato de extremo liso y de un diámetro no superior a 50 mm ,
puedan , o bien hundirse en la superficie de dicho salpicadero , o bien desprenderse del
mismo ; en este segundo caso no deberán quedar salientes superiores a 9,5 mm ; la sección
transversal efectuada hasta una distancia máxima de 6,5 mm del punto más sobresaliente
deberá tener una superficie mínima de 6,5 cm2 .
5.1.6 . Cuando se trate de salientes que tengan una parte de material flexible de dureza inferior a 50
shore A montada sobre un soporte rígido , las prescripciones de los números 5.1.4 y 5.1.5
sólo se aplicarán al soporte rígido .
5.2 . Partes interiores delanteras de la cabina situadas por debajo del nivel del salpicadero y
delante de los puntos H de las plazas delanteras , con exclusión de las puertas laterales y los
pedales
5.2.1 . Las piezas descritas en el número 5.2 deberán cumplir las prescripciones de los números
5.1.4 al 5.1.6 . Se exceptúan los pedales y su fijación , así como las piezas que no puedan ser
tocadas por el dispositivo descrito en el Anexo VI cuando éste se utilice siguiendo el
procedimiento descrito en ese mismo Anexo .
5.2.2 . Cuando el mando del freno de mano esté situado en el salpicadero o bajo el mismo , deberá
colocarse de manera que cuando se encuentre en posición de reposo no sea posible golpearse
con el en caso de choque frontal . Si esta condición no se cumpliera , la superficie del mando
deberá adecuarse a las exigencias previstas en el número 5.3.2.3 .
5.2.3 . La bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán diseñarse y fabricarse de

manera que los soportes no presenten en ningún caso aristas que sobresalgan y cumplan
además una de las dos condiciones siguientes :
5.2;3.1 . La parte orientada hacia el interior del vehículo deberá presentar una superficiee de 25 mm
de altura como mínimo , y bordes redondeados con un radio de curvatura de 3,2 mm como
mínimo ; esta superficie deberá estar constituida o revestida de algún material que disipe la
energía , tal como se define en el Anexo III , y deberá ser probada de acuerdo con lo dispuesto
en el mismo, de manera que la dirección del impacto que se elija coincida con la horizontal
longitudinal ;
5.2.3.2 . la bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán poder desprenderse, romperse ,
deformarse sensiblemente u ocultarse bajo la acción de una fuerza horizontal longitudinal de
37,8 daN ejercida por medio de un cilindro de eje vertical y de 110 mm de diámetro , sin
originar restos peligrosos y sin que el borde de la bandeja presente aristas peligrosas . En
cualquier caso dicha fuerza deberá ejercerse sobre la parte más resistente de la bandeja
porta-objetos o de cualquier otro elemento análogo .
5.2.4. Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte fabricadas con algún material de
dureza inferior a 50 shore A montado sobre un soporte rígido , las prescripciones anterior
mente citadas , excepto las relativas a la absorción de energía en el sentido indicado en el
Anexo III , se aplicarán exclusivamente al soporte rígido .
5.3 . Otras partes interiores de la cabina situadas delante del plano transversal que pasa por la
línea de referencia del maniquí colocado en los asientos traseros
5.3.1 . Ámbito de aplicación

Las prescripciones del número 5.3.2 se aplicarán a las palancas de mando , manivelas ,
asideros , interruptores y demás objetos que sobresalgan y no estén previstos en los números
5.1 y 5.2 .
5.3.2 . Prescripciones
Si los objetos mencionados en el número 5.3.1 estuvieren situados de manera que puedan ser
golpeados por los ocupantes del vehículo , deberán cumplir las prescripciones de los números
5.3.2.1 a 5.3.4 . Se considerarán objetos susceptibles de ser golpeados Jos objetos que puedan
ser tocados por una esfera de 165 mm de diámetro y se encuentren situados por encima del
punto H de los asientos delanteros , delante del plano transversal que pasa por la línea de
referencia del maniquí colocado en los asientos traseros , y fuera de las zonas definidas en los
números 2.3.1 y 2.3.2 .
5.3.2.1 . Su superficie deberá terminar en aristas redondeadas cuyo radio de curvatura no sea inferior
a 3,2 mm .
5.3.2.2 . Las palancas de mando y los interruptores deberán estar diseñados y realizados de manera
que , bajo el efecto de una fuerza horizontal longitudinal de 37,8 daN , el saliente , en su
posición más desfavorable no sobresalga más de 25 mm de la superficie del panel , o bien de
manera que dichos dispositivos se desprendan o se doblen ; en estos dos últimos casos no
deberán quedar salientes peligrosos ; se admitirá sin embargo que las manivelas de elevación
de los cristales de las ventanillas sobresalgan hasta un máximo de 35 mm de la superficie del
panel .
5.3.2.3 . El mando del freno de mano , cuando se encuentre en posición distendida , y la empuñadura
de la palanca del cambio de velocidades , cuando ésta se encuentre en una de las posiciones de
marcha hacia adelante , deberán tener , excepto si se hallaren situadas en alguna de las zonas
definidas en los números 2.3.1 y 2.3.2 o en las zonas inferiores al nivel del punto H de las
plazas delanteras , una superficie de 6,5 cm2 como mínimo , medida sobre la sección normal a
la dirección horizontal longitudinal hasta una distancia de 6,5 mm de la parte más saliente ,
sin que los radios de curvatura sean inferiores a 3,2 mm .
5.3.3 . La prescripción del número 5.3.2.3 no se aplicará a los mandos He freno de mano instalados
en el piso , si la empuñadura de aquéllos en posición de reposo se hallare situada por debajo
de un plano horizontal que pase por el punto H ( ver Anexo IV ).
5.3.4 . Los demás elementos que formen parte del equipo del vehículo y no se mencionen en los
números precedentes , tales como correderas de asientos , dispositivos de regulación del
asiento o del respaldo , dispositivos enrrolladores para cinturones de seguridad , etc ., no
estarán sometidos a ninguna de estas prescripciones siempre que estén situados por debajo de
un plano horizontal que pase por el punto H de cada plaza de asiento , aunque el ocupante
pueda llegar a rozar los elementos referidos .
5.3.5 . Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte fabricadas con algún material de
dureza inferior a 50 shore A montado sobre un soporte rígido , las prescripciones anterior
mente citadas se aplicarán exclusivamente al soporte rígido . ,
5.4 . Techo
5.4.1 . Ambito de aplicación
5.4.1.1 . Las prescripciones del número 5.4.2 se aplicarán a la parte interior del techo .
5.4.1.2 . Sin embargo no se aplicarán a aquellas partes del techo que no puedan ser tocadas por una
esfera que tenga un diámetro de 165 mm .
5 . 4.2.1 . La parte interior del techo situada sobre los ocupantes delante de ellos no deberá tener
asperezas peligrosas o aristas vivas dirigidas hacia atrás o hacia abajo . En particular , la
anchura de las partes que sobresalgan no deberá ser inferior a la medida en la que
sobresalgan hacia abajo y las aristas no deberán presentar un radio de curvatura inferior a
5 mm . En lo que se refiere a las cimbras o nervios rígidos del techo , no deberán presentar
hacia abajo un saliente superior a 19 mm y deberán tener forma inclinada en el sentido
indicado en el Anexo V.
5.4.2.2 . Si las cimbras o los nervios del techo no se ajustaren a las condiciones del número 5.4.2.1 ,
deberán estar guarnecidas de un materiel susceptible de disipar la energía , tal como se
especifica en el Anexo III .
5.5 . Techo corredizo
5.5.1.1 . Las prescripciones siguientes , así como las del número 5.4 relativas al techo , se aplicarán al
techo corredizo cuando éste se halle en posición de cerrado .
5.5.1.2 . Los dispositivos de apertura y de manejo , además :
5.5.1.2.1 . deberán diseñarse y fabricarse de manera que se evite en lo posible su funcionamiento

accidental ;
5.5.1.2.2 . deberán tener , siempre que sea posible , forma inclinada en el sentido indicado en el Anexo V
y su superficie deberá terminar en aristas repondeadas con radios de curvatura no inferiores a
5 mm ;
5.5.1.2.3 . y cuando se hallen en posición de reposo , deberán estar alojados en zonas que no puedan ser
tocadas por un esfera de 165 mm de diámetro . Si no pudiera cumplirse esta condición , los
dispositivos de apertura y de manejo deberán , en posición de reposo , bien quedar
empotrados o bien estar diseñados y fabricados de manera que bajo el efecto de una fuerza
de 37,8 daN aplicada en la dirección de impacto definida en el Anexo III por la tangente a la
trayectoria de la falsa cabeza del aparato de prueba , el saliente , en el sentido indicado en el
Anexo V , quede reducido a 25 mm como máximo con relación a la superficie en la que estén
fijados los dispositivos , o bien de manera que dichos dispositivos se desprendan ; en este
último caso no deberán quedar salientes peligrosos .
5.6 . Vehículos descapotables y de techo móvil
5.6.1 . En lo que se refiere a los vehículos descapotables , únicamente estarán sometidas a las
prescripciones del número 5.4 las partes inferiores de los elementos superiores de los arcos de
seguridad y la parte superior del cuadro del parabrisas .
5.6.2 . Los vehículos con techo móvil estarán sometidos a las prescripciones del número 5.5
aplicables a los vehículos de techo corredizo .
5.7 . Parte trasera de los asientos
5.7.1.1 . La superficie de la parte trasera de los asientos no deberá tener ni asperezas peligrosas ni
aristas vivas susceptibles de aumentar el riesgo o la gravedad de la heridas de los
ocupantes .
5.7.1.2 . Sin perjuicio de las condiciones previstas en los números 5.7.1.2.1 , 5.7.1.2.2 y 5.7.1.2.3 , la
parte del respaldo del asiento delantero que se encuentre en la zona de impacto de la cabeza ,
definida en el Anexo II , deberá ser susceptible de disipar la energía tal como se especifica en
el Anexo III . Para la determinación de la zona de impacto de la cabeza , los asientos
delanteros, si son regulables , deberán estar en la posición de conducción más retrasada y los
respaldos reclinables de estos mismos asientos en la inclinación más cercana a los 25° ,
excepto indicación en contrario del fabricante .
5.7.1.2.1 . Cuando los asientos delanteros estén separados , la zona de impacto de la cabeza de los
pasajeros posteriores se extenderá 10 cm a ambos lados del eje del asiento , sobre la parte
trasera superior del respaldo .
5.7.1.2.1 . bis ( 1 ) Si se tratare de asientos provistos de un reposacabezas , cada una de las pruebas deberá
efectuarse con el reposacabezas en la posición más baja y en un punto situado en la línea
vertical que pase por el centro del reposacabezas .
5.7.1.2.1 . ter (') Si se tratare de un asiento diseñado para su instalación en varios tipos de vehículos , la zona
de impacto se determinará en un vehículo del tipo en el que la posición más retrasada de
conducción resulte ser , entre todos los tipos considerados , la mas desfavorable ; la zona de
impacto que así se determine será considerada satisfactoria para los demás tipos .
5.7.1.2.2 . Cuando los asientos delanteros sean corridos , la zona de impacto comprenderá los puntos
situados entre los planos verticales longitudinales situados a una distancia de 10 cm al
exterior del eje de cada una de las plazas exteriores previstas . El eje de cada plaza exterior de
un asiento corrido lo especificará el fabricante .
5.7.1.2.3 . En la zona de impacto de la cabeza y fuera de los límites previstos en los números 5.7.1.2.1 a
5.7.1.2.2 , los elementos de la estructura del asiento deberán estar acolchados para evitar el
(') Estos números no figuran en el Reglamento n° 21 .

contacto directo de la cabeza con dichos elementos , que en esas zonas deberán presentar un
radio de curvatura de 5 mm como mínimo y ajustarse además a las prescripciones sobre
absorción de energía contenidas en el Anexo III .
5.7.2 . Las prescripciones indicadas no se aplicarán ni a los asientos traseros ni a los situados frente
a los costados u orientados hacia atrás , ni a los asientos de respaldos opuestos , ni a los
abatibles o provisionales . Si las zonas de impacto de los asientos , de los reposacabezas y de
sus soportes tuvieren partes recubiertas de un material de dureza inferior a 50 shore A , las
prescripciones anteriormente citadas , excepto las relativas a la absorción de energía en el
sentido indicado en el Anexo III , se aplicarán exclusivamente a las parte rígidas .
5.8 . Las prescripciones del número 5 serán aplicables a los equipos no mencionados en los
números anteriores y susceptibles, según la zona en que estén situados , de ser golpeados por
los ocupantes en el sentido indicado en las distintas situaciones descritas en los números 5.1a
5.7 . Cuando los elementos de esos equipos que puedan ser golpeados estén constituidos por
un material de dureza inferior a 50 shore Asituado sobre un soporte rígido , las prescripcio
nes correspondientes sólo se aplicarán a los soportes rígidos .
( 6 .)
( 7 .)
( 8 .)
( 9 .)
ANEXO II
DETERMINACION DE LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA
1. La zona de impacto de la cabeza comprenderá todas las superficies no acristaladas del interior de un
vehículo que puedan entrar en contacto estáticamente con una cabeza esférica de 165 mm de
diámetro que forme parte de un aparato de medida en el que la dimensión desde el punto de
articulación de la cadera hasta la parte superior de la cabeza sea regulable de forma continua entre
736 mm y 840 mm .
2. Dicha zona se determinará mediante el siguiente procedimiento o su equivalente gráfico :
2.1 . El punto de articulación del aparato de medida se situará con relación a cada una de las plazas
sentadas previstas por el fabricante , de la manera siguiente :
2.1.1 . cuando se trate de asientos regulables en longitud ,
2.1.1,1 .. en el punto H ( ver Anexo IV ) y
2.1.1.2 . en un punto situado horizontalmente a 127 mm por delante del punt H y a una altura que resulte de
la variación de altitud del punto H correspondiente a un desplazamiento hacia adelante de 127 mm
o a una altura de 19 mm ;
2.1.2 . cuando se trate de asientos no regulables en longitud , en el punto H del asiento que se considere .
2.2 . Para cada valor de la dimensión entre el punto de articulación y la parte superior de la cabeza que el
aparato de prueba pueda medir en función de las dimensiones interiores del vehículo , deberán
determinarse todos los puntos de contacto situados por debajo del limite inferior del parabrisas y
por delante del punto H.
2.3 . Si una vez colocado el dispositivo de prueba en posición vertical y regulado conforme a los límites
fijados anteriormente , no existiera ningún punto de contacto , los posibles puntos de contacto se
determinarán haciendo girar el dispositivo de medició hacia adelante y hacia abajo , describiendo
todos los arcos en los planos verticales que pasen por el punto H , hasta 90° del plano vertical
longitudinal del vehículo .
3. Los puntos de contacto serán aquellos en los que la cabeza del dispositivo toque alguna de las. partes
interiores del vehículo . El movimiento hacia abajo tendrá como límite la posición en que la cabeza
sea tangente a una plano horizontal situado 25,4 mm por encima del punto H.
ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS DE MATERIALES SUSCEPTIBLES DE DISIPAR ENERGIA
1. INSTALACION , APARATO DE PRUEBA Y PROCEDIMIENTO
1.1 . Instalación
1.1.1 . La pieza de material susceptible de disipar la energía se deberá montar y probar unida al elemento
estructural de soporte por intermedio del cual quede aquélla instalada en el vehículo . Será preferible
efectuar la prueba directamente en la estructura , cuando ello sea posible . El elemento estructural o la
estructura se fijará sólidamente al banco de pruebas de manera que no se desplace por efecto del
choque .
1.1.2 . Sin embargo , y a petición del fabricante , podrá montarse la pieza en una armadura que simule su
instalación en el vehículo , siempre que el conjunto « pieza / armadura » tenga con respecto al conjunto
real « pieza / elemento estructural de soporte » la misma disposición geométrica , una rigidez no inferior
y una capacidad de disipación de la energía no superior .
1.2 . Aparato de prueba
1.2.1 . Este aparato consistirá en un péndulo cuyo eje esté sostenido por rodamientos a bolas y cuya masa
reducida (') en su centro de percusión sea de 6,8 kgs . El extremo inferior del péndulo estará
constituido por una falsa cabeza rígida de 165 mm de diámetro , cuyo centro coincida con el centro de
percusión del péndulo .
1.2.2 . La falsa cabeza estará provista de dos acelerómetros y de un dispositivo de medición de la velocidad ,
aptos todos ellos para medir valores en la dirección del impacto .
1.3 . Equipo de registro
El equipo de registro que se utilice deberá permitir efectuar las mediciones con las precisiones
siguientes :
1.3.1 . aceleración :
— precisión ± 5 % del valor real ,
— respuesta en frecuencia : hasta 1 000 Hz,
— sensibilidad transversal : < 5 % del punto más bajo de la escala ;
1.3.2 . velocidad :
— precisión : ± 2,5 % del valor real ,

— sensibilidad : 0,5 km / h ;
1.3.3 . penetración de la falsa cabeza en el elemento de prueba :

— precisión : ± 5 % del valor real ,
— sensibilidad : 1 mm ;
(') Nota: La relación entre la masa reducida mr del péndulo con la masa total m del mismo , con la distancia a entre el centro
de percusión y el eje de rotación y con la distancia 1 entre el centro de gravedad y el eje de rotación , vendrá dada por
la fórmula :
152 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13 / Yol . 03
1.3.4 . registro del tiempo :

— el equipo deberá permitir registrar el fenómeno en toda su duración y leer milésimas de
segundo ,
— el comienzo del choque (« contacto ») en el instante del primer contacto de la falsa cabeza contra la
pieza probada deberá anotarse en los registros que se utilicen para el análisis de la prueba .
1.4. Procedimiento de prueba

1.4.1 . Cualquiera que sea el punto de impacto de la superficie que se deba probar , la dirección de impacto
será la definida por la tangente a la trayectoria de la falsa cabeza del aparato de medición descrito en el
Anexo II .
1.4.2 . Cuando el ángulo entre la dirección de impacto y la normal a la superficie en el punto de impacto sea
inferior o igual a 5 o , la prueba se efectuará de manera que la tangente a la trayectoria del centro de
percusión del péndulo coincida con la dirección definida en el número 1.4.1 . La falsa cabeza deberá
golpear elemento que se pruebe a una velocidad de 24,1 km / h ; esta velocidad se obtendrá bien por la
simple energía de propulsión o utilizando un dispositivo propulsor auxiliar.
1.4.3 . Cuando el ángulo entre la dirección de impacto y la normal a la superficie en el punto de impacto sea
superior a 5 o , la prueba podrá efectuarse de manera que la tangente a la trayectoria del centro de
percusión del péndulo coincida con la normal en el punto de impacto . El valor de la velocidad de
prueba se reducirá entonces al valor de la componente normal de la velocidad prescrita en el número
1.4.2 .
2. RESULTADOS
En las pruebas efectuadas según las modalidades indicadas anteriormente , la deceleración de la falsa
cabeza no deberá sobrepasar 80 g continuos durante mas de 3 milisegundos . El valor dé la- deceleración
que se tendrá en cuenta será la media indicada por los dos decelerómetros .
3. PROCEDIMIENTOS EQUIVALENTES
3.1 . Se admitirán procedimientos de pruebas equivalentes, siempre que puedan obtenerse los resultados
exigidos en el número 2 .
3.2 . Corresponderá demostrar su equivalencia a qien utilice un método distinto del descrito en el
número 1 .
ANEXO IV
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL PUNTO H Y LA COMPROBACIÓN DE LA

POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H
1. DEFINICIÓN
1.1 . El punto « H », que indica la posición en la cabina de un ocupante sentado , es la traza sobre un plano
vertical longitudinal del eje teórico de rotación entre la pierna y el torso de un cuerpo humano
representado por un maniquí .
1.2 . El punto « R », que es el punto de referencia de una plaza de asiento , es el punto de referencia indicado
por el fabricante , que
1.2.1 . corresponde a los posición normal de utilización más retrasada de cada plaza de asiento prevista por el
fabricante en el vehículo ;
1.2.2 . tiene coordenadas definidas con respecto a la estructura del vehícülo estudiado ;
r
1.2.3 . representa la posición del centro de giro entre el tronco y los muslos de un ocupante (punto H ).
2. DETERMINACION
2.1 . Se determinará el punto H de cada una de las plazas de asiento previstas por el fabricante del vehículo.
Cuando los asientos de una misma fila puedan considerarse similares ( asiento corrido y uniforme,
asientos idénticos , etc .), se efectuará una sola determinación por fila de asientos . En estos casos , el
maniquí descrito en el número 3 deberá colocarse en la plaza más representativa de la fila de asientos
considerada .
Esta plaza será :
2.1.1 . cuando se trate de la fila de la fila delantera , la plaza del conductor ,
2.1.2 . cuando se trate de la fila o filas traseras , una plaza exterior .
2.2 . Cuando se proceda a determinar el punto H , el asiento considerado se colocará en la posición normal
de conducción o de utilización más retrasada prevista por el fabricante . El respaldo , si su inclinación
fuese regulable , se bloqueará en una posición correspondiente a una inclinación hacia atrás de
aproximadamente 25° con relación a la vertical de la línea de referencia del maniquí descrito en el
número 3 , salvo indicación contraria del fabricante .
3. CARACTERISTICAS DEL MANIQUI
3.1 . Se utilizará un maniquí tridimensional cuyo peso y contorno correspondan a los de un adulto de talla
media . Este maniquí se representa en las figuras 1 y 2 del Apéndice al presente Anexo .
3.2 . Este maniquí constará de :
3.2.1 . dos elementos que simulen uno la espalda y otro el asentamiento del cuerpo , articulados según un eje
que represente el eje de rotación entre el busto y el muslo . La traza de este eje sobre el costado del
maniquí será el punto H del mismo ;
3.2.2 . dos elementos que simulen las piernas , articulados con respecto al elemento que simule el asentamien
to ;
3.2.3 . dos elementos que simulen los pies , unidos a las piernas por articulaciones que simulen los tobillos ;
3.2.4 . el elemento que simule el asentamiento estará provisto además de un nivel que permita controlar su
orientación transversal .
3.3 . Se situarán en los puntos adecuados que constituyan los centros de gravedad correspondientes unas
pesas que representen el peso de cada elemento del cuerpo , de manera que la masa total del maniquí
alcance unos 75,6 kgs . El detalle de las distintas pesas se señala en la tabla de la figura 2 del Apéndice
al presente Anexo .
4. COLOCACION DEL MANIQUÍ

La colocación del maniquí tridimensional se efectuará de la siguiente forma :
4.1 . Colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal como se indica en el
número 2.2 .
4.2 . Recubrir el asiento que se vaya a probar con un trozo de tejido , con objeto de facilitar la colocación
correcta del maniquí .
4.3 . Sentar el maniquí en el asiento de que se trate de manera que el eje de articulación quede perpendicular
al plano longitudinal de simetría del vehículo .
4.4 . Colocar los pies del maniquí de la siguiente forma :
4.4.1 . cuando se trate de los asientos delanteros , de tal manera que el nivel que controle la orientación
transversal del asentamiento quede horizontal ;
4.4.2 . cuando se trate de los asientos traseros , Jos pies se colocarán de manera que estén en contacto con los
asientos delanteros , en la medida de lo posible . Si los pies reposaren entonces en lugares del piso de
diferente nivel , el pie que primero roce con el asiento delantero servirá de referencia y el otro pie se
colocará de manera que el nivel que controle la orientación transversal del asentamiento quede
horizontal ;
4.4.3 . cuando lo que se determine sea el punto H de un asiento central , los pies se colocarán a uno y otro lado
del túnel de transmisión .
4.5 . Colocar las pesas en los muslos , llevar a la horizontal el nivel transversal del asentamiento y colocar las
pesas sobre el elemento que represente el asentamiento .
4.6 . Separar el maniquí del respaldo del Asiento utilizando la barra de articulación de las rodillas y doblar
la espalda hacia adelante . Volver a colocar el maniquí en su lugar en el asiento haciendo deslizar el
asentamiento hacia atrás hasta que se encuentre resistencia y después inclinar de nuevo la espalda hacia
atrás contra el respaldo del asiento .
4.7 . . Aplicar dos veces una fuerza horizontal de 10 ± 1 daN al maniquí . La dirección y el punto de
aplicación de la fuerza están representados por una flecha negra en la figura 2 del Apendice .
4.8 . Colocar las pesas en los costados derecho e izquierdo y después las pesas del busto . Mantener
horizontal el nivel transversal del maniquí .
4.9 . Manteniendo horizontal el nivel transversa] del maniquí , doblar la espalda hacia adelante hasta que las
pesas del busto queden por encima del punto H de manera que se anule cualquier rozamiento con el
respaldo del asiento .
4.10 . Llevar con cuidado la espalda hacia hatrás para terminar la colocación ; el nivel transversal del maniquí
deberá hallarse horizontal . En caso contrario , se procederá de nuevo como se indica anteriormente .
5. RESULTADOS
5.1 . Una vez colocado el maniquí de acuerdo con lo que se indica en el número 4 , el punto H del asiento
considerado lo constituirá el punto H que figure en el maniquí.
5.2 . Cada una de las coordenadas del punto H se medirá con la mayor precisión posible . Del mismo modo
se procederá con las coordenadas de los puntos característicos y bien determinados de la cabina . Las
proyecciones de estos puntos sobre un plano vertical longitudinal se trasladarán a una gráfico .
6. COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H
6.1 . Los resultados de las mediciones del punto H efectuadas conforme a lo previsto en el número 5.2
deberán componerse con las coordenadas del punto R indicadas por el fabricante del vehículo .
6.2 . Se considerará satisfactoria la comprobación de la relación existente entre los dos puntos de la plaza de
asiento de que se trate , siempre que las coordenadas del punto H queden situadas en un rectángulo
longitudinal cuyos lados horizontales y verticales tengan 30 mm y 20 mm respectivamente y cuyas
diagonales se crucen en el punto R. Si este fuera el caso , se utilizará el punto R para la prueba y , si
fuese necesario , se ajustará el maniquí para que el punto H coincida con el punto R.
6.3 . Si el punt H no estuviere dentro del rectángulo definido en el número 6.2 , se procederá a efectuar dos
nuevas determinaciones del punto H ( tres determinaciones en total ). Si de los tres puntos así
determinados dos se situaren en el rectángulo , el resultado de la prueba se considerará satisfactorio .
6.4 . Si al menos dos de los tres puntos determinados estuvieren fuera del rectángulo , el resultado de la
prueba se considerará no satisfactorio .
6.5 . En el caso descrito en el número 6.4 , o cuando la comprobación no pueda efectuarse porque el
fabricante del vehículo no haya suministrado los datos relativos a la posición del punto R , podrá
utilizarse y considerarse aplicable , en todos los casos en que se mencione el punto R én la presente
Directiva , la media de los resultados de tres determinaciones del punto H.
6.6 . Para la comprobación de la posición relativa de los puntos R y H en un vehículo de serie, el rectángulo
mencionado en el número 6.2 se sustituirá por un cuadrado de 50 mm de lado .
Apendice
Elementos que componen el maniquí tridimensional
Figura 1
Dimensiones y peso del maniquí
Figura 2
ANEXO V
METODO DE MEDICION DE LOS SALIENTES
1. Para determinar la medida en la que un determinado elemento sobresale con relación al panel en el
que esté montado , se desplazará una esfera de 165 mm de diámetro , manteniéndola en contacto
tangencial con el panel y el elemento de que se trate .
El gradiente se considerará constituido por la relación :
— entre la variación « y » medida en el centro de la esfera y perpendicular al panel ,
— y la variación « x » medida en el mismo centro de la esfera paralela al panel .
Se considerará inclinada una forma si el gradiente horizontal longitudinal que resulte es inferior
a 1.
Cuando un gradiente sea superior o igual a 1 , habrá saliente y el valor de éste se medirá por la
dimensión « y ».
Cuando los paneles , elementos , etc ., estén recubiertos de materiales de dureza inferior a 50 shore A ,
el procedimiento de medición de las formas y de los salientes descrito anteriormente deberá aplicarse
únicamente después de suprimir dichos materiales .
2. El valor del saliente que provoquen los interruptores , tiradores , etc., situados en la zona de
referencia, se medirá mediante el dispositivo y el procedimiento de prueba siguientes :
2.1 . Dispositivo
2.1.1 . El dispositivo de medición del saliente consistirá en una falsa cabeza heisférica de 165 mm de
diámetro en la que habrá un pistón deslizable de 50 mm de diámetro.
2.1.2. Las posiciones relativas de la superficie plana delantera del pistón y del borde de la falsa cabeza
aparecerán sobre una escala graduada en la que un índice móvil conservara la medición máxima
efectuada , una vez que dicho dispositivo haya sido separado del objeto que se pruebe . La distancia
mínima mensurable deberá ser de 30 mm ; la escala de medición deberá estar graduada en medios
milímetros, con objeto de que sea posible indicar en ella la medida de los salientes de que se
trate .
2.1.3 . Procedimiento para garduar el dispositivo
2.1.3.1 . Apóyese el dispositivo sobre una superficie plana de manera que el eje del dispositivo sea
perpendicular a ella .
Una vez que la parte plana delantera del pistón esté en contacto con la superficie, póngase la escala
en cero .
2.1.3.2 . Coloqúese un casquillo de 10 mm entre la superficie plana delantera del pistón y la superficie de
apoyo ; compruébese si el índice móvil índica exactamente ese valor .
2.1.4 . En la figura 1 se representa un modelo de dispositivo de medición de salientes .
2.2 . Procedimiento de prueba
2.2.1 . Echar hacia atrás el pistón con el objeto de formar una cavidad en la falsa cabeza y poner el índice
móvil en contacto con el pistón .
2.2.2 . Aplicar el dispositivo sobre el saliente que se deba medir de tal forma que la falsa cabeza esté en
contacto con el máximo de superficie del material circundante con una fuerza que no sobre
pase 2 daN .
2.2.3 . Empujar el pistón hasta que toque el saliente que se vaya a medir . Léase en la escala el valor del
saliente . .
2.2.4 . Orientar la falsa cabeza de modo que se obtenga el saliente máximo . Anótese el valor de dicho
saliente .
2.2.5 . Si dos o más mandos estuvieren situados lo bastante cerca el uno del otro como para que los pueda
tocar simultáneamente el pistón o la falsa cabeza , se deberá proceder de la siguiente forma :
2.2.5.1 . los mandos múltiples que puedan alojarse al mismo tiempo en la cavidad de la falsa cabeza se
considerarán como un solo saliente ;
2.2.5.2 . cuando el contacto de otros mandos con la falsa cabeza impida la >prueba normal , aquéllos deberán
retirarse y la prueba deberá efectuarse sin ellos. A continuación volverán a colocarse en su lugar y se
probarán una vez retirados los otros mandos para facilitar la operación .
Dispositivo de medición de salientes

Figura 1
Appendice
ANEXO VI
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA APLICACIÓN DEL NUMERO 5.2.1 DEL ANEXO I
Se considerarán susceptibles de ser golpeadas por las rodillas de los ocupantes las piezas ( interruptores ,
tiradores , etc.) que sea capaz de rozar el dispositivo según el procedimiento descrito a continuación .
1 . Dispositivo
Diagrama del dispositivo .
2 . Procedimiento
El dispositivo podrá colocarse en cualquier posición situada por debajo del nivel del salpicadero de tal
modo que :
— el plano XX' quede paralelo al plano longitudinal medio del vehículo,
— el eje X pueda girarse a una y otra parte de la horizontal con un ángulo de hasta 30° .
3 . Para realizar esta prueba se retirarán todos los materiales de dureza inferior a 50 shore A.
5.1.5. 92/21/CEE

II
(Actos cuya publicación no es una condición para su aplicabilidad)
CONSEJO
DIRECTIVA 92 / 21 / CEE DEL CONSEJO

de 31 de marzo de 1992
relativa a las masas y dimensiones de los vehículos de motor de la categoría Mi
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS , Considerando que dichas normas varían de un Estado
miembro a otro ; que , por lo tanto , es necesario que todos los
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Estados miembros completen o sustituyan sus respectivas
Europea y , en particular , su artículo 100 A , normativas nacionales prescribiendo las mismas normas , con
él fin , en particular, de permitir que se aplique a todo tipo de
vehículos el procedimiento de homologación CEE a que se
Vista la propuesta de la Comisión ('), refiere la Directiva 70 / 156 / CEE del Consejo , de 6 de febrero
de 1970 , relativa a la aproximación de las legislaciones de los
Estados miembros sobre la homologación de vehículos a
En cooperación con el Parlamento Europeo ( 2),
motor y de sus remolques (4 ), cuya última modificación la
constituye la Directiva 87 / 403 / CEE ( 5 );
Visto el dictamen del Comité Económico y Social ( 3 ),
Considerando que la presente Directiva será completada por
otras Directivas relativas a las masas y las dimensiones de
Considerando que es necesario adoptar las medidas destina todas las categorías de vehículos de motor y de sus remol
das a establecer progresivamente el mercado interior en el ques ;
transcurso de un período que terminará el 31 de diciembre de
1992 ; que el mercado interior implica un espacio sin Considerando que no es necesario fijar los requisitos relati
fronteras interiores, en el que se garantiza la libre circulación vos a la estabilidad dinámica de los conjuntos de vehículos de
de mercancías, personas , servicios y capitales; motor y remolques , puesto que los constructores de vehículos
de motor tienen en cuenta dicho elemento al declarar la masa
máxima remolcable técnicamente admisible ,
Considerando que el método de la armonización total
constituye un imperativo para la plena realización del
mercado interior ; HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :
Considerando que dicho método deberá utilizarse en la Artículo 1

revisión global del procedimiento de homologación CEE ,
teniendo en cuenta el espíritu de la Resolución del Consejo , A efectos de la presente Directiva , se entenderá por
de 7 de mayo de 1 985 , sobre un nuevo enfoque en materia de «vehículo» todo vehículo de motor de la categoría Mb con
armonización técnica y normalización ; arreglo a la definición que figura en el Anexo I de la Directiva
70 / 156 / CEE , destinado a circular en carretera , que tenga al
menos cuatro ruedas y cuya velocidad máxima de fabricación
Considerando que , con arreglo a las diversas legislaciones sea superior a los 25 kilómetros por hora .
nacionales, las normas técnicas que deben cumplir los
vehículos de motor se refieren , entre otros aspectos , a sus
Artículo 2
masas y dimensiones ;
Si un tipo de vehículo cumple las normas técnicas que
(») DO n° C 95 de 12 . 4 . 1990 , p . 92 . establece el Anexo I , los Estados miembros no podrán
( 2 ) DO n° C 284 de 12 . 11 . 1990 , p . 80 y Decisión de 12 de febrero
de 1992 ( no publicada aún en el Diario Oficial ). ( 4 ) DO II o L 42 de 23 . 2 . 1970 , p . 1 .
( 3 ) DO n° C 225 de 10 . 9 . 1990 , p . 9 . ( s ) DO n° L 220 de 8 . 8 . 1987 , p . 44 .
denegar su homologación CEE , su homologación de alcance acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial .
nacional ni su matriculación , ni tampoco prohibir su venta , Los Estados miembros establecerán las modalidades de la
puesta en circulación o uso alegando razones relacionadas mencionada referencia .
con sus masas y dimensiones .
Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de octubre de
1992 .
, Artículo 3
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que
técnico las normas técnicas de los Anexos de la presente adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva .
Directiva se adoptarán por la Comisión con arreglo al
procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva Artículo 5
70 / 156 / CEE .
miembros .
Articulo 4
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán , antes

Hecho en Bruselas, el 31 de marzo de 1992 .
del 1 de julio de 1992 , las disposiciones necesarias para dar
cumplimiento a la presente Directiva . Informarán de ello
inmediatamente a la Comisión . Por el Consejo
El Presidente
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones ,
éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán Vitor MARTINS
ANEXO I
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplicará a las masas y dimensiones de los vehículos de motor de la categoría M ], según se
definen en el artículo 1 .
1.1 . Definiciones
«Masa en orden de marcha »: la masa del vehículo con carrocería en orden de marcha ( incluidos el fluido de
refrigeración,
los lubricantes , el carburante, la rueda de repuesto , las herramientas y el conductor).
«Masa máxima autorizada , con plena carga , de un vehículo »: véase el punto 4.2.1 .
«Masa máxima autorizada , con plena carga , de un vehículo apto para la tracción de un remolque»: será la masa a la
que se refiere el punto 4.2.1 , incluidas :
— la masa máxima de la estructura de tracción , y
— la carga vertical máxima autorizada en el punto de enganche del dispositivo de enganche en condiciones estáticas
previstas por el constructor del vehículo .
2.1 . La solicitud de homologación de un vehículo en lo que respecta a sus masas y dimensiones habrá de ser presentada por
su fabricante o por el mandatario de éste , debidamente acreditado .
2.2. Se adjuntarán a la misma los documentos mencionados a continuación , por triplicado , y las siguientes informaciones:
una descripción del tipo de vehículo en la que se especifiquen las características enumeradas en el Anexo II , así como la
documentación que se solicita en el artículo 3 de la Directiva 707 / 156 / CEE .
2.3 . Se deberá presentar al servicio técnico encargado de efectuar las pruebas de homologación , una unidad representativa
del tipo de vehículo cuya homologación se solicita.
3. HOMOLOGACIÓN CEE
Se adjuntará a la ficha de homologación CEE un certificado conforme al modelo que figura en el Anexo III .
4. NORMAS TÉCNICAS
4.1 . Dimensiones
4.1.1 . Las dimensiones máximas autorizadas de un vehículo serán las siguientes:

4.1.1.1 . Longitud : 12 000mm ,
4.1.1.2 . Anchura : 2 500 mm ,
4.1.1.3 . Altura : 4 000 mm ,
4.1.1.4 . Las dimensiones se medirán según las disposiciones que figuran en las notas del Anexo I de la Directiva
70 / 156 / CEE .
4.2 . Masa
4.2.1 . La masa máxima autorizada de un vehículo no deberá superar la masa máxima con carga técnicamente admisible, tal
como la define el fabricante
4.2.2 . El fabricante habrá de especificar la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y de sus ejes, teniendo en cuenta
la resistencia de los materiales empleados . En todo caso, la masa máxima con carga técnicamente admisible que se
determine no será inferior a la masa del vehículo en orden de marcha incrementada en 75 kg por cada plaza de
pasajero . Las masas de los pasajeros y del equipaje deberán colocarse en el lugar correcto para que pueda determinarse
la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y sus ejes. El número de plazas de pasajeros deberá ser indicado
por el fabricante. Si el vehículo está destinado a la tracción de remolques , el constructor podrá declarar un segundo
valor admisible para el eje o los ejes traseros aplicable únicamente para ese uso particular. En dicho caso , para
determinar las masas máximas anteriormente mencionadas , se tendrá en cuenta tanto la masa máxima de la estructura
de tracción prevista por el fabricante del vehículo como la carga vertical máxima admitida en el punto de enganche del
dispositivo de enganche en condiciones estáticas . En el apéndice se especifican los métodos de comprobación de las
masas. Si el fabricante del vehículo equipa el vehículo con un dispositivo de enganche, deberá indicar en la estructura de
tracción cerca del dispositivo de enganche la carga máxima vertical admitida en el punto de enganche del dispositivo de
enganche .
4.2.2.1 . La suma de las masas máximas técnicamente admisibles de los ejes debe ser igual o superior a la masa máxima
técnicamente admisible del vehículo. Cuando el vehículo y su eje trasero estén cargados simultáneamente con sus
respectivas masas máximas técnicamente admisibles, la masa que descanse sobre el eje delantero no debe ser inferior al
30 % de la masa máxima técnicamente admisible de dicho vehículo .
4.3 . Masa remolcable y carga vertical en el dispositivo de enganche

4.3.1 . Masa remolcable de un vehículo destinado a la tracción de remolques equipados con dispositivo de frenado de
servicio .
4.3.1.1 . La masa máxima remolcable autorizada de un vehículo es el valor inferior de las masas siguientes:
a) bien de la masa máxima remolcable técnicamente admisible basada en la construcción del vehículo y /o de la
resistencia del dispositivo mecánico de enganche ,
b) bien la masa máxima autorizada del vehículo tractor (vehículo de motor).
Para los vehículos todo terreno , tal como se definen en la Directiva 70 / 156 / CEE , la masa máxima remolcable
autorizada podrá ser aumentada , 1,5 veces la masa máxima autorizada del vehículo tractor, siempre que no sea
superior a la masa máxima remolcable técnicamente admisible.
Sin embargo , la masa máxima remolcable no deberá superar, en ningún caso , 3 500 kg.
4.3.1.2 . La masa máxima remolcable técnicamente admisible será la que haya declarado el fabricante , entendiéndose por masa
remolcable la masa total efectiva del remolque incluida la carga vertical efectiva en el dispositivo de enganche .
4.3.2 . Masa remolcable de ui^vehículo destinado a la tracción de remolques sin dispositivo de frenado de servicio .
4.3.2.1 . La masa remolcable autorizada de un vehículo es la masa máxima remolcable técnicamente admisible o la masa
equivalente a la mitad de la masa del vehículo tractor en orden de marcha ; se aplicará el valor de la masa
inferior .
La masa máxima remolcable no deberá superar , en ningún caso , los 750 kg.
4.3.3 . La carga máxima vertical autorizada que se puede aplicar al dispositivo de enganche del vehículo será la carga vertical
técnicamente admisible . Se entiende por carga vertical la carga vertical efectiva que transmite en condiciones estáticas
la barra de tracción del remolque al enganche del vehículo y que actúa por el centro del dispositivo de enganche .
4.3.3.1 . La carga vertical técnicamente admisible será la que haya declarado el fabricante . No deberá ser inferior a 25 kg, pero
deberá ser aumentada en caso de masas remolcables mayores . El fabricante deberá precisar en el manual de
mantenimiento la carga vertical máxima admisible en el dispositivo de enganche , el punto de fijación del dispositivo de
enganche con el vehículo de motor , sobre todo , en el voladizo del dispositivo de enganche .
4.3.4 . El vehículo de motor que lleve un remolque deberá ser capaz de poner en marcha , cinco veces durante cinco minutos ,
todo el conjunto cargado con las masas máximas , en una rasante ascendente del 12% .
Apendice
MÉTODOS DE COMPROBACIÓN DE LAS MASAS DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES DE LA CATEGORÍA M ,
1. Se comprobarán las masas del vehículo de la forma siguiente :

1.1 . En vacío , en orden de marcha , sin conductor .
1.2 . Con plena carga (en las condiciones previstas en el punto 4.2.2), mediante cálculo, teniendo en cuenta lo
siguiente :
— el asiento , si es regulable , debe hallarse sobre todo en la posición normal más retrasada para conducir o sentarse ,
como lo indique el constructor del vehículo , teniendo en cuenta solamente la posición longitudinal del asiento ,
excluidos los asientos utilizados para fines distintos de las posiciones normales de conducción o para sentarse. En
caso de que existan otras posibilidades de regulación del asiento (vertical , inclinada , de respaldo , etc. ) se colocarán
en la posición indicada por el constructor del vehículo . Por otra parte , en lo que se refiere a los asientos en
suspensión , debe bloquearse la posición vertical a la altura de la posición de conducción normal , según especifique
el constructor ;
— por cada ocupante (incluido el conductor) se considera una masa global de 75 kg (68 + 7 kg de equipaje);
— la masa de cada ocupante se aplicará en correspondencia al punto R de cada asiento.
Deberá considerarse que el equipaje está distribuido uniformemente en el lugar destinado para el equipaje;
— los posibles excesos de carga con respecto a la carga convencional deberán repartirse sobre los asientos y el
portaequipajes en la proporción mencionada en el segundo guión .
1.3 . Se obtiene de este modo el cuadro siguiente :
Condiciones del vehículo
(a) (b) (c ) (d)

Con plena carga y con Masa máxima
Masa
dispositivo de admisible sobre los
En vacío Con plena carga enganche cargado ejes
Eje anterior
Eje posterior
Total
2. RESULTADOS DE LAS COMPROBACIONES
Se considerará que las comprobaciones son favorables cuando:

— las masas del vehículo en vacío [columna (a)], se correspondan con las declaradas por el constructor, con un
margen de diferencia de ± 5% [si se comprueba que se cumple dicha condición , se toma el valor de la masa
declarado por el constructor para calcular las masas a las que se refieren las columnas (b ) y (c)];
— las masas comprobadas en las condiciones establecidas en las columnas (b) y (c) sean inferiores o iguales a las masas
máximas admisibles declaradas por el constructor;
— se cumplan las prescripciones establecidas en el punto 4.2.2.1 del Anexo I ;
— las masas declaradas por el constructor sean compatibles con las características de carga de los neumáticos
previstas para el vehículo automóvil .
ANEXO II
MODELO DE TARJETA DE CARACTERÍSTICAS (a)
Los datos que aparecen a continuación , que se refieren al vehículo, al elemento técnico o al componente
que vaya a ser homologado, se presentarán por triplicado, adjuntando un índice. Los croquis se
entregarán a la escala adecuada , suficientemente detallados y en papel tamaño A4 o doblado de forma
que se ajuste a dicho tamaño . Las fotografías serán también suficientemente detalladas . Si se trata de
funciones controladas mediante microprocesador, se suministrará la información pertinente en
relación con las prestaciones .
0. GENERALIDADES
0.1 . Marca (razón social ):
0.2. Tipo y denominación comercial (especifíquense , en su caso , las variantes):
0.3 . Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo (b):
0.3.1 . Lugar en donde se halla la inscripción :
0.4 . Categoría del vehículo (c):
0.5 . Nombre y dirección del fabricante :
0.6 . En su caso , nombre y dirección del representante autorizado del fabricante:
0.7. Lugar en donde se hallan y forma de colocación de las placas e inscripciones reglamentarias ....
0.7.1 . En el bastidor:
0.7.2 . En la carrocería :
0.8 . En el bastidor, la numeración de la serie de este tipo empieza en el n°
1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO
1.1 . Fotografías y / o dibujos de un vehículo tipo:
1 .2. Esquema de dimensiones del vehículo completo :
1.3 . Número de ejes y ruedas
1.3.2 . Número y localización de los ejes de dirección :

1.3.3 . Ejes motores ( número , localización , interconexión ):
1.6 . Localización y disposición del motor :
2. MASAS Y DIMENSIONES (e) (si fuera pertinente, hágase referencia a los croquis)
2.1 . Distancia(s) entre ruedas (a plena carga) ( f):
2.3 . Rodadas y anchuras de los ejes
2.3.1 . Rodada de cada eje de dirección (i ):
2.3.2 . Rodada de los demás ejes :
2.3.3 . Anchura del eje posterior más ancho :
2.3.4 . Anchura del eje de cola:
2.4 . Dimensiones ( exteriores) del vehículo :
2.4.2 . Para bastidores carrozados
2.4.2.1 . Longitud ( j ):
2.4.2.2 . Anchura ( k ):
2.4.2.3 . Altura (en vacío ) (1) (en caso de suspensión adaptable en altura ha de indicarse la posición normal
del vehículo en marcha):
2.4.2.4 . Voladizo delantero ( m):
2.4.2.4.1 . Ángulo de ataque (vehículos todo terreno) (c): (grados)

2.4.2.5 . Voladizo trasero (n ):
2.4.2.5.1 . Ángulo de escape (vehículos todo terreno) (c): (grados)

2.4.2.6 . Altura libre sobre el suelo (c )
2.4.2.6.1 . Ángulo de rampa (vehículos todo terreno) (c): (grados)

2.6 . Masa del vehículo con carrocería en orden de marcha o masa del bastidor con cabina si el fabricante
no suministra la carrocería (incluidos el líquido de refrigeración , los lubrificantes , el carburante, las
herramientas, la rueda de repuesto y el conductor) (p);
2.6.1 . Distribución de dicha masa entre los ejes :
2.8 . Masa máxima técnicamente admisible declarada por el fabricante:
2.8.1 . Distribución de dicha masa entre los ejes :
2.9 . Masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje :
2.9.1 . Masa máxima técnicamente admisible sobre el eje o los ejes traseros cuando se utilice un remolque:
2.10 . Masa máxima de los vehículos remolcados que se pueden enganchar:
2.10.4 . Masa máxima del conjunto:
2.10.5 . El vehículo es / no es (*) adecuado para tirar de un remolque:
2.10.6 . Masa máxima del remolque no frenado:

(') Táchese lo que no proceda.
2.11 . Carga vertical máxima en el punto de enganche del remolque distinto del asiento de enganche:
2.12 . Condiciones de inscripción en curva :
2.13 . Relación entre la potencia del motor y la masa máxima (en kW / kg):
2.14 . Capacidad para arrancar en cuesta (con remolque): %
2.15 . Capacidad para superar una pendiente de % (vehículos todo terreno)
11 . UNIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES, REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES
11.1 . Instrucciones de montaje del dispositivo de enganche

11.2 . Clase y tipo del dispositivo de enganche
11.4 . Carga máxima vertical en el punto de enganche (') Kg
11.7 . Instrucciones de fijación del dispositivo de enganche al vehículo junto con fotografías o planos de
los puntos de enganche en el vehículo indicados por el fabricante ; informaciones complementarias
en caso de limitación del uso del dispositivo de enganche a determinados tipos de vehículos
11.8 . Información relativa al montaje de los soportes de los remolques o de las patas de fijación { l )
(>) Si procede .
Notas: para las notas a pie de página (a ) a (p), véase el Anexo I de la Directiva 70 / 156 / CEE , cuya última
modificación la constituye la Directiva 87 / 403 / CEE .
ANEXO 111
MODELO
Formato máximo : A4 ( 210 mm x 297 mm )
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE

%
( Vehículo)
Sello de la
administración
Comunicación referente a :
— la homologación (*)
— la ampliación de la homologación (*)
— la denegación de la homologación ( ! )
de un tipo de vehículo en virtud de la Directiva 92 / 21 / CEE relativa a las masas y
dimensiones de los vehículos de motor de la categoría Mj .
Homologación CEE n° : N° de ampliación: .
SECCIÓN I
0.1 . Marca (razón social ):
0.2 . Tipo y denominación comercial ( menciónense , en su caso , todas las variantes):
0.3 . Medio de identificación del tipo que figure en el vehículo ( a ):
0.3.1 . Lugar en donde se halla la inscripción :
0.4 . Categoría del vehículo ( b ):
0.5 . Nombre y dirección del fabricante :
0.6 . En su caso , nombre y dirección del representante autorizado del fabricante :
(') Táchese lo que no proceda .

(a ) En caso de utilizarse , el medio de identificación del tipo aparecerá exclusivamente en aquellos vehículos a los que sea aplicable la
Directiva por la que se rige la homologación .
Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción de los tipos de vehículos a que se
refiere la tarjeta de características , dichos caracteres se representarán en la documentación mediante el símbolo «?» (por
ejemplo : ABC ?? 123 ??).
(b) Según se indica en la nota ( b ) del Anexo I de la Directiva 70 / 156 / CEE , cuya última modificación la constituye la Directiva
87 / 403 / CEE .
SECCIÓN II
1. Información complementaria
1.1 . Longitud : (mm )
1.2 . Anchura : ( mm )
1.3 . Altura: (mm )
1.4 . Masa del vehículo en orden de marcha : ( kg )
1.5 . Masa máxima autorizada : (kg)
1.6 . Masas máximas de los ejes técnicamente admisibles
1.6.1 . 1 ) Primer eje ( kg)

2) Segundo eje (kg)
3 ) Tercer eje ( kg)
1 . 6.2 . Masa máxima técnicamente admisible sobre el eje o los ejes traseros cuando se
utilice un remolque (kg)
1.7 . Número de plazas de pasajeros ( sin contar el conductor):

1.8 . Masa remolcable:
1.8.1 . Remolque sin freno de servicio: ( kg)

1.8.2. Remolque con freno de servicio : ( kg)
1.8.3 . Carga vertical técnicamente admisible : (kg)
1.8.4 . Voladizo trasero de dispositivo de enganche: (cm)
1.8.5 . Fotografías o planos de los puntos de fijación de un dispositivo de enganche en el vehículo
2. Servicio técnico competente para efectuar las pruebas:
3. Fecha del acta de las pruebas:
4. Número del acta de pruebas:
5. Razones para ampliar la homologación (en su caso):
6. Observaciones (en su caso ):
7. Lugar:
8. Fecha :
9. Firma :
10 . En el Anexo figura una relación de los documentos que constituyen el expediente de homologacion y
que obran en poder del servicio administrativo que la ha concedido; dichos documentos podrán
obtenerse previa solicitud .
5.1.6. 96/27/CE

1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 1
Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
"B DIRECTIVA 96/27/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 20 de mayo de 1996
sobre la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión lateral y por la que se
modifica la Directiva 70/156/CEE
(DO L 169 de 8.7.1996, p. 1)
Rectificada por:
"C1 Rectificación, DO L 102 de 19.4.1997, p. 46 (96/27)
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 2
!B
DIRECTIVA 96/27/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL

CONSEJO
de 20 de mayo de 1996
sobre la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de
colisión lateral y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN

EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su
artículo 100 A,
Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a
la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (1), y, en particular, el
apartado 4 de su artículo 13,
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del
Tratado (4),
Considerando que la armonización total de los requisitos técnicos para los
vehículos a motor es necesaria para alcanzar tal fin;
Considerando que, con el fin de reducir el número de víctimas en accidentes
de carretera en Europa, es necesario introducir medidas legislativas que
mejoren en la medida de lo posible la protección de los ocupantes de los
vehículos en caso de colisión; que la presente Directiva introduce una serie de
requisitos para los ensayos de colisión lateral, incluidos criterios biomecá-
nicos, con objeto de garantizar un nivel razonable de resistencia en caso de
colisión lateral;
Considerando que es preciso considerar tales requisitos como una medida
provisional que será necesario revisar a la luz de las investigaciones futuras y
de la experiencia adquirida durante los dos primeros años de ensayos de
homologación realizados con arreglo a la presente Directiva; que conviene
prever un mayor nivel de seguridad en el futuro mediante la elaboración de
normas más rigurosas;
Considerando que la presente Directiva debe añadirse a la lista de Directivas
específicas que deben cumplirse para ajustarse a la normativa de
homologación comunitaria establecida en la Directiva 70/156/CEE; que,
por lo tanto, son aplicables a la presente Directiva las disposiciones de la
Directiva 70/156/CEE "C1 referente a los sistemas, a los componentes y a
las unidades 3 técnicas independientes de los vehículos;
Considerando que el procedimiento para determinar el punto de referencia en
la posición de sentado en los vehículos a motor figura en el Anexo III de la
Directiva 77/649/CEE del Consejo, de 27 de septiembre de 1977, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el campo de
visión del conductor de los vehículos a motor (5), y que, por lo tanto, no es
necesario repetirlo en la presente Directiva; que ésta debe referirse a las
Directivas 70/387/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las puertas
de los vehículos a motor y sus remolques (6), 74/483/CEE del Consejo, de 17
de septiembre de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los
(1) DO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye

la Directiva 95/54/CE de la Comisión (DO no L 266 de 8. 11. 1995, p. 1).
(2) DO no C 396 de 31. 12. 1994, p. 1.
(3) DO no C 256 de 2. 10. 1995, p. 18.
(4) Dictamen del Parlamento Europeo de 12 de julio de 1995 (DO no C 249 de 25. 9.
1995, p. 47), Posición Común del Consejo de 23 de noviembre de 1995 (DO no C
353 de 30. 12. 1995, p. 1), Decisión del Parlamento Europeo de 29 de febrero de
1996 (DO no C 78 de 18. 3. 1996, p. 17), y Decisión del Consejo de 6 de mayo de
1996.
(5) DO no L 267 de 19. 10. 1977, p. 1. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 90/630/CEE de la Comisión (DO no L 341 de 6. 12. 1990, p.
20).
(6) DO no L 176 de 10. 8. 1970, p. 5.
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Estados miembros sobre los salientes exteriores de los vehículos de motor (1),
y 76/115/CEE del Consejo, de 18 de diciembre de 1975, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes
de los cinturones de seguridad de los vehículos a motor (2), y a la norma ISO
6487:1987;
Considerando que los requisitos técnicos de la presente Directiva se basan en

el documento TRANS/SC1/WP29/396 de la Comisión Económica para
Europa de las Naciones Unidas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A efectos de la presente Directiva, la definición de «vehículo» será la

incluida en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con la

protección de los ocupantes de los vehículos en caso de colisión lateral:
— denegar, respecto de un tipo de vehículo, la homologación CE o nacional,
— prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de un vehículo,
si cumple los requisitos de la presente Directiva.
2. A partir del 1 de octubre de 1998, los Estados miembros dejarán de

conceder:
— la homologación CE de un tipo de vehículo, de conformidad con el

artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE,
— la homologación nacional de un tipo de vehículo,
salvo que el vehículo cumpla los requisitos de la presente Directiva.
3. El apartado 2 no se aplicará a los tipos de vehículos que no hayan sido

homologados antes del 1 de octubre de 1998 en aplicación de lo dispuesto en
dos cualesquiera de las Directivas siguientes: 70/387/CEE (cerraduras y
bisagras), 74/483/CEE (salientes exteriores) y 76/115/CEE (anclaje de los
cinturones de seguridad) ni, en su caso, a las ampliaciones ulteriores de dichas
homologaciones.
4. A partir del 1 de octubre del año 2003, los Estados miembros deberán
dejar de considerar válidos a los efectos de la aplicación del apartado 1 del
artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE los certificados de conformidad que
acompañen a los vehículos nuevos de conformidad con lo dispuesto en dicha
Directiva, cuando no certifiquen la conformidad de los vehículos a las
disposiciones de los Anexos de la presente Directiva.
Artículo 3
En la parte I del Anexo IV de la Directiva 70/156/CEE el cuadro se

completará del siguiente modo:
Aplicable a
Número de Referencia del
Asunto
Directivas Diario Oficial no
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
54. Resistencia a la colisión "C1 96/27/CE L 169 de 8. 7. × ×

lateral 1996, p. 1 3

la Directiva 87/354/CEE (DO no L 192 de 11. 7. 1987, p. 43).
la Directiva 90/629/CEE de la Comisión (DO no L 341 de 6. 12. 1990, p. 14).
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 4
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Artículo 4
En el marco de la adaptación de la presente Directiva al progreso técnico, la

Comisión efectuará una revisión en el plazo de dos años desde la fecha
mencionada en el apartado 2 del artículo 2. Ésta se basará en una revisión de
los criterios técnicos y, en concreto, de la norma de viscosidad, la posición del
asiento delantero y la altura de la barrera. Entre otros, los criterios de revisión
incluirán datos estadísticos sobre accidentes, resultados de los ensayos entre
vehículos a escala real y consideraciones de rentabilidad. La revisión
examinará los avances potenciales en la protección del "C1 ocupante 3 y
la viabilidad industrial de incrementar la altura de la barrera. Los resultados
de esta revisión se comunicarán al Parlamento Europeo y al Consejo en un
informe de la Comisión.
Artículo 5
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,

reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva
el 20 de mayo de 1997 a más tardar. Informarán inmediatamente de ello a la
Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en
su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de
la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado
por la presente Directiva.
Artículo 6
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su

publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

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LISTA DE ANEXOS
ANEXO I Disposiciones administrativas de la homologación
1. Solicitud de homologación CE
2. Homologación CE
3. Modificación del tipo y de la homologación
4. Conformidad de la producción
Apéndice 1: ficha de características
Apéndice 2: certificado de homologación CE
ANEXO II Requisitos técnicos
1. Ámbito de aplicación
2. Definiciones
3. Especificaciones y ensayos
Apéndice 1: Procedimiento de ensayo de colisión
Apéndice 2: Características de la barrera deformable móvil
Apéndice 3: Descripción técnica del maniquí de colisión lateral
Apéndice 4: Instalación del maniquí de colisión lateral
Apéndice 5: Ensayo parcial
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ANEXO I
DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS DE LA HOMOLOGACIÓN
1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE
1.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE,

será el fabricante quien presente la solicitud de homologación CE de la
protección de los ocupantes de los vehículos a motor en caso de colisión lateral
de un tipo de vehículo.
1.2. El modelo de la ficha de características figura en el Apéndice 1.
1.3. Se entregará un vehículo representativo del tipo que se quiera homologar al
servicio técnico responsable de los ensayos de homologación.
1.4. El fabricante tendrá derecho a presentar cualesquiera datos y resultados de los
ensayos que haya realizado que permitan verificar con un grado suficiente de
fiabilidad que pueden cumplirse los requisitos.
2. HOMOLOGACIÓN CE
2.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE con

arreglo al apartado 3 del artículo 4 o, en su caso, con arreglo al apartado 4 del
mismo artículo de la Directiva 70/156/CEE.
2.2. En el Apéndice 2 figura el modelo del certificado de homologación CE.
2.3. De conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignará un
número de homologación a cada tipo de vehículo homologado. Un mismo
Estado miembro no podrá asignar ese mismo número a otro tipo de vehículo.
2.4. En caso de duda, se tendrán en cuenta, al verificar si el vehículo cumple los
requisitos de la presente Directiva, cualesquiera datos y resultados de los
ensayos realizados por el fabricante que puedan tomarse en consideración para
validar los ensayos de homologación realizados por el organismo responsable
de ésta.
3. MODIFICACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
3.1. En caso de modificarse una homologación concedida con arreglo a la presente

Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.
3.2. Toda modificación del vehículo que afecte a la forma de la estructura de éste o
suponga un aumento de su masa superior al 8 %, y que tenga, a juicio del
organismo responsable de la homologación, una influencia marcada en los
resultados de los ensayos, exigirá la repetición de los ensayos con arreglo al
Apéndice 1 del Anexo II.
3.3. Si el servicio técnico, previa consulta al fabricante del automóvil, considera
que las modificaciones del tipo de vehículo son insuficientes para justificar la
repetición completa del ensayo, podrá realizarse uno parcial. Será este el caso
cuando la masa de referencia no varíe en más de un 8 % respecto de la del
vehículo original y si el número de asientos delanteros permanece invariable.
La modificación del tipo de asiento o del acondicionamiento interior no
entraña necesariamente un nuevo ensayo completo. En el Apéndice 5 del
Anexo II se presenta un ejemplo de cómo resolver una situación semejante.
4.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la

producción se tomarán de conformidad con lo dispuesto en el artículo 10 de la
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Apéndice 1
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Apéndice 2
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN
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ADENDA
del certificado de homologación CE no …

relativo a la homologación CE de un vehículo conforme a la Directiva …/…/CE
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ANEXO II
REQUISITOS TÉCNICOS
La presente Directiva se aplicará al comportamiento en caso de colisión lateral
de la estructura del habitáculo de los vehículos a motor de las categorías M1 y
N1, cuyo punto R del asiento más bajo esté, como máximo, a 700 mm del nivel
del suelo cuando el vehículo esté en las condiciones correspondientes a la masa
de referencia definida en el punto 2.10, salvo los vehículos de fabricación
multifásica y los fabricados en cantidades que no sobrepasen las fijadas para
las series cortas.
2. DEFINICIONES
Para los fines de la presente Directiva se entenderá por:
2.1. «Homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo
respecto del comportamiento de la estructura del habitáculo en caso de colisión
lateral;
2.2. «Tipo de vehículo», los vehículos a motor que no difieran entre sí en aspectos
esenciales como:
2.2.1. la longitud, anchura y distancia al suelo del vehículo, en la medida en que
repercutan negativamente en las prestaciones prescritas en la presente
Directiva,
2.2.2. la estructura, dimensiones, líneas y materiales de los laterales del habitáculo,
en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones prescritas en
la presente Directiva,
2.2.3. las líneas y las dimensiones interiores del habitáculo y el tipo de sistema de
protección, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones
prescritas en la presente Directiva,
2.2.4. el emplazamiento (delantero, trasero o central) del motor,
2.2.5. la masa en vacío, en la medida en que repercuta negativamente en las
prestaciones prescritas en la presente Directiva,
2.2.6. las opciones y accesorios opcionales de acondicionamiento interior, en la
medida en que repercutan negativamente en las prestaciones prescritas en la
presente Directiva,
2.2.7. el tipo de asientos delanteros y la posición del punto R, en la medida en que
repercutan negativamente en las prestaciones prescritas en la presente
Directiva;
2.3. «Habitáculo», el espacio destinado a acomodar a los ocupantes y delimitado
por el techo, el suelo, los laterales, las puertas, el acristalamiento exterior, la
mampara delantera y el plano de la mampara del compartimiento trasero o el
plano de soporte del respaldo del asiento trasero;
2.4. Punto «R» o «punto de referencia de cada asiento», el punto de referencia
establecido por el fabricante que:
2.4.1. tenga unas coordenadas determinadas en relación con la estructura del
vehículo,
2.4.2. se corresponda con la posición teórica del punto de rotación torso/muslos
(punto H) para la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la
posición de utilización dada por el fabricante del automóvil para cada posición
del asiento especificada;
2.5. Punto «H», el punto definido según la Directiva 77/649/CEE;
2.6. «Capacidad del depósito de combustible», la capacidad del depósito de
combustible especificada por el fabricante del vehículo;
2.7. «Plano transversal», el plano vertical perpendicular al plano vertical
longitudinal medio del vehículo;
2.8. «Sistema de protección», los dispositivos destinados a sujetar o proteger a los
ocupantes;
2.9. «Tipo de sistema de protección», la categoría de dispositivos de protección
que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:
la tecnología,
la geometría,
los materiales constituyentes;
2.10. «Masa de referencia», la masa en vacío del vehículo más una masa de 100 kg
(equivalente a la masa del maniquí de colisión lateral con su instrumentación);
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2.11. «Masa en vacío», la masa del vehículo en disposición de marcha sin
conductor, pasajeros ni carga, pero con el depósito de combustible lleno hasta
el 90 % de su capacidad y con el juego habitual de herramientas y rueda de
repuesto a bordo, si ha lugar;
2.12. «Barrera deformable móvil», el aparato que impacta contra el vehículo;
consiste en un carro y un impactador;
2.13. «Impactador», la sección aplastable montada en la parte delantera de la barrera
deformable móvil;
2.14. «Carro», el bastidor rodante que se desplaza sobre su eje longitudinal en el
punto de impacto y cuya parte delantera acoge el impactador;
2.15. «Fabricación multifásica», el procedimiento de fabricación por el que dos o
más fabricantes participan separada y consecutivamente en la fabricación de un
vehículo.
3. ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS
3.1. El vehículo será sometido a ensayo con arreglo al Apéndice 1 del presente
Anexo
3.1.1. El ensayo se llevará a cabo en el lado del conductor, salvo cuando existan
estructuras laterales asimétricas que puedan afectar al comportamiento en caso
de una colisión lateral, en cuyo caso se recurrirá a una de las alternativas de los
puntos 3.1.1.1 o 3.1.1.2 previo acuerdo entre el fabricante y el servicio
responsable del ensayo.
3.1.1.1. El fabricante facilitará al organismo competente en materia de homologación
la información pertinente sobre la compatibilidad de las prestaciones en
comparación con el lado del conductor cuando el ensayo se efectúe en tal lado.
3.1.1.2. El organismo competente en materia de homologación, si le presenta dudas la
fabricación del vehículo, decidirá la realización del ensayo en el lado opuesto
al del conductor, que se considerará el más desfavorable.
3.1.2. El servicio responsable del ensayo, previa consulta del fabricante, exigirá la
realización del ensayo con el asiento en una posición distinta de la indicada en
el punto 5.5.1 del Apéndice 1 (1). Esta posición se precisará en el informe de
ensayo.
3.1.3. El resultado del presente ensayo se considerará satisfactorio cuando se
cumplan los requisitos especificados en los puntos 3.2 y 3.3.
3.2. Criterios de referencia
3.2.1. Los criterios de referencia que se determinan para el ensayo de colisión de

conformidad con la Adenda al Apéndice 1 del presente Anexo deberán
ajustarse a las siguientes condiciones:
3.2.1.1. Los criterios de referencia en el ensayo de resistencia de la cabeza (HPC) será
inferior o igual a 1 000; cuando no haya contacto con la cabeza, el HPC no se
medirá ni calculará, sino que se registrará como «Sin contacto con la cabeza».
3.2.1.2. El criterio de referencia en el ensayo de resistencia de la caja torácica será:
a) en el caso del criterio de deformación de la caja torácica (RDC), inferior o
igual a 42 mm;
b) en el caso del criterio relativo a las vísceras (V*C), inferior o igual a
1,0 m/s.
Durante un período transitorio de dos años a contar desde la fecha señalada en
el apartado 2 del artículo 2 de la presente Directiva, el valor V*C no se
considerará un valor determinante de la aptitud o no del ensayo de
homologación, sino que el organismo competente en materia de homologación
deberá mencionarlo y registrarlo en el informe de ensayo. Pasado el período
transitorio, el valor V*C de 1,0 m/s se considerará un criterio determinante de
apto/no apto, a menos que sea aprobado otro valor por el Comité de adaptación
al progreso técnico o mientras que no se apruebe otro.
3.2.1.3. El criterio de referencia en el ensayo de resistencia de la pelvis será:
La fuerza máxima de la sínfisis púbica (PSPF)-inferior o igual a 6 kN.
3.2.1.4. El criterio de referencia en el ensayo de resistencia del abdomen será:
La fuerza máxima del abdomen (APF)-inferior o igual a 2,5 kN de fuerza
interna (equivalente a 4,5 kN de fuerza externa).
(1) Hasta el 30 de septiembre del año 2000, a efectos de los requisitos de ensayo, la
gama de ajustes longitudinales normales se limitará de tal modo que el punto H
quede comprendido en la longitud de la apertura de la puerta.
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3.3. Requisitos particulares
3.3.1. Durante el ensayo no deberá abrirse puerta alguna.

3.3.2. Después de la colisión deberá ser posible, sin utilizar herramientas:
3.3.2.1. abrir un número suficiente de puertas previstas para la entrada y salida normal
de los ocupantes y, si procede, inclinar los respaldos de los asientos o los
propios asientos para evacuar a todos los ocupantes;
3.3.2.2. liberar al maniquí del sistema de protección;
3.3.2.3. extraer al maniquí del vehículo.
3.3.3. Ningún componente ni dispositivo interior deberá desprenderse de tal forma
que aumente manifiestamente el riesgo de lesión por proyección de objetos
cortantes o afilados.
3.3.4. Se admiten las roturas como consecuencia de la deformación permanente,
siempre que no aumenten el riesgo de lesión.
3.3.5. Si se produjera una fuga continua de líquido del circuito de alimentación de
combustible después de la colisión, el índice de fuga no deberá superar los
5 × 10−4 kg/s; si el líquido del circuito de alimentación de combustible se
mezcla con líquidos de otros circuitos y no pudieran separarse ni distinguirse
fácilmente unos de otros, se tendrán en cuenta todos ellos al evaluar la fuga
continua.
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Apéndice 1
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE COLISIÓN
1. INSTALACIONES
1.1. Terreno de ensayo
El área de ensayo será lo suficientemente amplia como para dar cabida al

sistema de propulsión de la barrera deformable móvil y para permitir el
desplazamiento, tras la colisión, del vehículo impactado y la instalación
técnica necesaria para el ensayo. La parte en que tengan lugar la colisión y el
desplazamiento del vehículo será horizontal, plana y regular, y representativa
de una calzada normal, seca y regular.
2. CONDICIONES DE ENSAYO
2.1. El vehículo sometido a ensayo se encontrará inmóvil.
2.2. La barrera deformable móvil poseerá las características que figuran en el
Apéndice 2 del Anexo II. Los requisitos del ensayo figuran en la Adenda al
Apéndice 2. La barrera deformable móvil irá equipada con un dispositivo
adecuado que evite una segunda colisión con el vehículo impactado.
2.3. La trayectoria del plano medio vertical longitudinal de la barrera deformable
móvil será perpendicular al plano medio vertical longitudinal del vehículo
impactado.
2.4. El plano medio vertical longitudinal de la barrera deformable móvil coincidirá,
dentro de un margen de ± 25 mm, con un plano vertical transversal que
atraviese el punto R del asiento delantero situado en el lado de impacto del
vehículo sometido a ensayo. El plano medio horizontal limitado por los planos
verticales laterales externos de la parte delantera se encontrará, en el momento
de la colisión, entre dos planos determinados antes del ensayo y situados a
25 mm por encima y debajo del plano definido anteriormente.
2.5. Los equipos de medición cumplirán la norma ISO 6487:1987, salvo
especificación en contrario en la presente Directiva.
2.6. La temperatura estabilizada del maniquí de ensayo en el momento del ensayo
de colisión lateral será de 22 ± 4 °C.
3. VELOCIDAD DE ENSAYO
La velocidad de la barrera deformable móvil en el momento del impacto será
de 50 ± 1 km/h. Dicha velocidad deberá ser estable al menos 0,5 m antes del
impacto. Exactitud de la medición: 1 %. Sin embargo, si el ensayo se efectuara
a mayor velocidad de impacto y el vehículo cumple los requisitos, se
considerará que los resultados son satisfactorios.
4. ESTADO DEL VEHÍCULO
4.1. Requisito general
El vehículo de ensayo será representativo de la producción en serie, incluirá

todo el equipamiento normal y estará en condiciones de funcionamiento
normal. Se podrá omitir algún componente o sustituirlo por su masa
equivalente cuando sea evidente que tal omisión o sustitución no afecta a
los resultados obtenidos en el ensayo.
4.2. Especificación del equipamiento del vehículo
El vehículo de ensayo irá provisto de todos los dispositivos y acondiciona-

mientos opcionales que puedan influir en los resultados del ensayo.
4.3. Masa del vehículo
4.3.1. La masa del vehículo durante el ensayo será la masa de referencia definida en
el punto 2.10 del Anexo II de la presente Directiva y se ajustará a la masa de
referencia ± 1 %.
4.3.2. El depósito de combustible estará lleno de una masa de agua igual al 90 % de
la masa del depósito lleno especificada por el fabricante.
4.3.3. Los demás circuitos (frenos, refrigeración, etc.) podrán estar vacíos; en tal
caso, se compensará la masa de los líquidos.
4.3.4. En caso de que la masa de los aparatos de medición dentro del vehículo sea
superior a los 25 kg autorizados, podrá compensarse mediante reducciones que
no afecten a los resultados del ensayo.
4.3.5. La masa de los aparatos de medición no modificará la carga de referencia de
los ejes en más del 5 %; cada variación en ningún caso será superior a 20 kg.
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5. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
5.1. Las ventanillas laterales permanecerán cerradas, al menos las del lado
impactado.
5.2. Las puertas estarán cerradas, pero no con llave.
5.3. La transmisión estará en punto muerto y el freno de estacionamiento

desactivado.
5.4. De existir, los ajustes de comodidad de los asientos estarán en la posición

especificada por el fabricante del vehículo.
5.5. El asiento que acoja al maniquí y los elementos regulables del asiento se
ajustarán como sigue:
5.5.1. El dispositivo de regulación longitudinal se colocará con el dispositivo de

bloqueo activado en la posición más próxima a la posición intermedia entre la
posición más avanzada y la más alejada; si tal posición estuviera situada entre
dos muescas, se elegirá la muesca más atrasada de ambas.
5.5.2. El apoyacabezas estará regulado de tal forma que su superficie superior esté en
el mismo nivel que el centro de gravedad de la cabeza del maniquí; cuando no
sea posible, el apoyacabezas estará fijo en su posición más elevada.
5.5.3. Salvo especificación en contrario del fabricante, el respaldo estará situado de

tal modo que la línea de referencia del torso de la máquina tridimensional del
punto H esté en un ángulo de 25 ± 1° respecto de la parte posterior.
5.5.4. Todos los demás ajustes estarán en el punto medio del recorrido; no obstante,
la regulación de la altura estará en la posición correspondiente al asiento fijo,
si el tipo de vehículo está provisto de asientos ajustables y fijos. De no existir
posiciones de bloqueo en la respectiva posición intermedia, se utilizarán las
posiciones inmediatamente anterior, posterior o exterior del punto intermedio.
En cuanto a la regulación de la rotación (inclinación), la posición anterior será
la dirección de ajuste que desplace la cabeza del maniquí hacia atrás. Si el
maniquí excede el volumen normal de un pasajero, por ejemplo por tener la
cabeza en contacto con el techo, deberá dejarse un espacio intermedio de
10 mm, ya sea modificando (por este orden) los ajustes secundarios, el ángulo
del respaldo del asiento o el desplazamiento del asiento hacia delante o detrás.
5.6. Salvo especificación en contrario del fabricante, los demás asientos delanteros
estarán regulados, en lo posible, en la misma posición que el asiento en que se
instale el maniquí.
5.7. En caso de ser regulable, el volante estará en la posición intermedia del

recorrido disponible.
5.8. Los neumáticos estarán hinchados con la presión que indique el fabricante del
vehículo.
5.9. El vehículo de ensayo estará en posición horizontal respecto de su eje de

balanceo y se fijará con calzos en tal posición hasta que el maniquí de colisión
lateral esté colocado y hasta que hayan terminado todos los preparativos.
5.10. El vehículo estará en su estado normal correspondiente a las condiciones

especificadas en el punto 4.3. Los vehículos provistos de suspensión de altura
regulable se ensayarán en las condiciones normales de uso a 50 km/h según
defina el fabricante del vehículo. Para ello se reforzará la sujeción, si es
necesario, por medio de más calzos; dichos calzos no deberán influir en el
comportamiento del vehículo de ensayo durante el impacto.
6. EL MANIQUÍ UTILIZADO EN ENSAYOS DE COLISIÓN LATERAL Y SU

INSTALACIÓN
6.1. El maniquí de colisión lateral deberá cumplir las especificaciones que figuran
en el Apéndice 3, y deberá instalarse en el asiento delantero del lado impactado
con arreglo al procedimiento señalado en el Apéndice 4 del presente Anexo.
6.2. Deberá hacerse uso de los cinturones de seguridad o de los otros sistemas de
retención especificados para el vehículo. Los cinturones serán de un tipo
homologado de conformidad con la Directiva 77/541/CEE e irán montados en
anclajes de conformidad con la Directiva 76/115/CEE.
6.3. El cinturón de seguridad o sistema de retención se regulará de modo que se

ajuste al maniquí con arreglo a las especificaciones del fabricante; de no
haberlas, el ajuste de altura, de existir, estará situado en su posición
intermedia; de no existir tal posición, se utilizará la inmediatamente inferior.
7. MEDICIONES QUE SE EFECTUARÁN EN EL MANIQUÍ DE COLISIÓN

LATERAL
7.1. Se registrarán las lecturas de los dispositivos de medición siguientes:
7.1.1. Mediciones en la cabeza del maniquí

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La aceleración triaxial resultante estará referida al centro de gravedad de la
cabeza. La instrumentación del canal de la cabeza deberá ajustarse a la norma
ISO 6487:1987, con:
CFC: 1 000 Hz y
CAC: 150 g.
7.1.2. Mediciones en el tórax del maniquí
Los tres canales de deformación de la caja torácica deberán ajustarse a la
norma ISO 6487:1987, con:
CFC: 1 000 Hz y
CAC: 60 mm.
7.1.3. Mediciones en la pelvis del maniquí
"C1 En el canal de medida del esfuerzo sobre la pelvis debera ajustarse 3
a la norma ISO 6487:1987, con:
CFC: 1 000 Hz y
CAC: 15 kN.
7.1.4. Mediciones en el abdomen del maniquí
"C1 Los canales de medida 3 del esfuerzo sobre el abdomen deberán
ajustarse a la norma ISO 6487:1987, con:
CFC: 1 000 Hz y
CAC: 5 kN.
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Apéndice 1 — Adenda 1
DETERMINACIÓN DE LOS DATOS DE COMPORTAMIENTO
Los resultados que deben arrojar los ensayos figuran en el punto 3.2 del Anexo II.
1. CRITERIO DE COMPORTAMIENTO DE LA CABEZA (HPC)
Cuando haya contacto con la cabeza, este criterio de comportamiento se
calculará para la duración total entre el contacto inicial y el último instante de
contacto.
La norma HPC es el máximo valor de la expresión:
Z t2 2;5
1
ðt2 t1 Þ a:dt
ðt2 t1 Þ t1
en la que a es la aceleración resultante en el centro de gravedad de la cabeza

(m/s2) dividida entre 9,81 y medida en función del tiempo y filtrada a una clase
de frecuencia de 1 000 Hz; t1 y t2 son dos instantes temporales escogidos al
azar que limitan el intervalo entre el contacto inicial de la cabeza y el último
instante de contacto.
2. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO DEL TÓRAX
2.1. Deformación de la caja torácica: la deformación máxima del tórax es el valor
máximo de deformación en cualquier costilla según determinen los
transductores de desplazamiento del tórax, filtrada a un canal de clase de
frecuencia 180 Hz.
2.2. Criterio relativo a las vísceras: el resultado máximo de viscosidad es el valor
máximo del V*C en cualquier costilla calculado a partir del producto
instantáneo de la compresión relativa del tórax respecto del semitórax y la
velocidad de compresión derivada por diferenciación de la compresión, filtrada
a un canal de clase de frecuencia asignada 180 Hz. A los efectos de dicho
cálculo, la anchura normalizada de la mitad de la caja torácica será de 140 mm.

D dD
V C ¼ MAX
0; 140 dt
en la que D = deformación de las costillas (en m).

El algoritmo de cálculo que deberá utilizarse figura en la Adenda 2 del
presente Apéndice.
3. CRITERIO DE PROTECCIÓN DEL ABDOMEN
El esfuerzo máximo sobre el abdomen es el valor máximo de la suma de las
tres fuerzas medidas mediante transductores montados a 39 mm de distancia
bajo la superficie del lado impactado, con una CFC de 600 Hz.
4. NORMA DE COMPORTAMIENTO DE LA SÍNFISIS PÚBICA
El esfuerzo máximo sobre la sínfisis púbica es el valor máximo medido
mediante una célula dinamométrica en la sínfisis púbica, filtrada a un canal de
clase de frecuencia 600 Hz.
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Apéndice 1 — Adenda 2
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL CRITERIO DE VISCOSIDAD (V*C) PARA EL MANIQUÍ UTILIZADO EN

EL ENSAYO DE COLISIÓN LATERAL
El criterio de viscosidad se calcula como el producto instantáneo de la compresión y el

índice de desviación del esternón. Ambos se derivan de la medición de la desviación del
esternón.
La respuesta a la desviación del esternón se filtra una vez en la clase de canal de
frecuencia 180. La compresión en el tiempo t se calcula a partir de esta señal filtrada
como:
DðtÞ
CðtÞ ¼
0; 14
La velocidad de desviación del esternón en el tiempo t se calcula a partir de la

desviación filtrada como:

8 Dðt þ 1Þ Dðt 1Þ Dðt þ 2Þ Dðt 2Þ
VðtÞ ¼
12 δt
donde D(t) es la desviación en el momento t en metros y δt es el intervalo de tiempo en
segundos transcurrido entre las mediciones de la desviación. El valor máximo de δt será
de 1,25 × 10−4 segundos. Este procedimiento de cálculo se muestra en el diagrama
siguiente:
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Apéndice 2
CARACTERÍSTICAS DE LA BARRERA DEFORMABLE MÓVIL
1. CARACTERÍSTICAS DE LA BARRERA
1.1. La masa total será de 950 ± 20 kg.
1.2. La anchura de los ejes delantero y trasero del carro será de 1 500 ± 10 mm.
1.3. La distancia entre ejes del carro será de 3 000 ± 10 mm.
1.4. El centro de gravedad estará situado en un margen de 10 mm respecto del
plano medio vertical longitudinal, 1 000 ± 30 mm detrás del eje frontal y
500 ± 30 mm encima del suelo.
1.5. La distancia entre la cara delantera del impactador y el centro de gravedad de
la barrera será de 2 000 ± 30 mm.
2. CARACTERÍSTICAS DEL IMPACTADOR
2.1. Características geométricas
2.1.1. El impactador se compondrá de seis partes independientes juntas, cuyas

formas, dimensiones y posiciones se presentan en la figura 1.
2.1.2. La zona de impacto deformable tendrá un ancho de 1 500 ± 10 mm y una
altura de 500 ± 5 mm.
2.1.3. La distancia al suelo de la barrera en la zona de impacto será de 300 ± 5 mm
medida en posición estática antes del impacto, con sujeción a lo dispuesto en el
artículo 4 de la presente Directiva.
2.1.4. Habrá seis elementos deformables, divididos en dos series de tres elementos.
Todos los elementos tendrán la misma anchura (500 ± 5 mm) y la misma altura
(250 ± 3 mm); los elementos de la serie superior tendrán una profundidad de
440 ± 5 mm y los de la serie inferior 500 ± 5 mm.
2.2. Características del material
El material del impactador será una rejilla de aluminio en nido de abeja. Se

podrán emplear otros materiales si se demuestra al servicio técnico la
equivalencia de los resultados con los descritos en el apartado 2.3. En todo
caso, debe indicarse el tipo de impactador en el informe de ensayo.
2.3. Características de deformación
2.3.1. Se autorizará una desviación de los límites de los corredores de esfuerzo-

deformación que caracterizan la rigidez del impactador, descritos en la figura 2
del presente Apéndice, siempre que:
2.3.1.1. la desviación que tiene lugar después de comenzar el impacto y antes de la
deformación del impactador sea igual a 150 mm;
2.3.1.2. la desviación no exceda del 50 % del límite instantáneo más próximo prescrito
del corredor;
2.3.1.3. cada desplazamiento correspondiente a cada desviación no exceda 35 mm de la
deformación y la suma de dichos desplazamientos no exceda 70 mm (véase la
figura 2), y
2.3.1.4. la suma de la energía derivada de la desviación fuera del corredor no exceda
del 5 % de la energía bruta de dicho bloque.
2.3.2. Las partes 1 y 3 serán idénticas. Su rigidez será tal que sus respectivas curvas
de esfuerzo-deformación coincidirán con el área rayada del gráfico 2a de la
figura 2.
2.3.3. Las partes 5 y 6 serán idénticas. Su rigidez será tal que sus respectivas curvas
de esfuerzo-deformación coincidirán con el área rayada del gráfico 2d de la
figura 2.
2.3.4. La rigidez de la parte 2 será tal que su curva de esfuerzo-deformación
coincidirá con el área rayada del gráfico 2b de la figura 2.
2.3.5. La rigidez de la parte 4 será tal que su curva de esfuerzo-deformación
coincidirá con el área rayada del gráfico 2c de la figura 2.
2.3.6. La curva de esfuerzo-deformación del impactador en su conjunto deberá
coincidir con el área rayada del gráfico 2e de la figura 2.
2.3.7. Las curvas de esfuerzo-deformación se verificarán mediante el ensayo que se
detalla en la Adenda al presente Apéndice y que consiste en un impacto contra
una barrera dinamométrica a 35 ± 2 km/h.
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2.3.8. La energía disipada (1) contra las partes 1 y 3 durante el ensayo será de 10 ± 2 kJ
en cada una de dichas partes.
2.3.9. La energía disipada contra las partes 5 y 6 durante el ensayo será de 3,5 ± 1 kJ
en cada una de dichas partes.
2.3.10. La energía disipada contra la parte 4 será de 4 ± 1 kJ.
2.3.11. La energía disipada contra la parte 2 será de 14 ± 2 kJ.
2.3.12. La energía disipada total durante la colisión será de 45 ± 5 kJ.
2.3.13. La deformación del impactador medida después del ensayo en el nivel B
(figura 1) será igual a "C1 330 ± 20 mm 3 .
Figura 1
Diseño del impactador de la barrera deformable móvil
(1) Las cantidades energéticas indicadas son las cantidades de energía que disipa el
sistema cuando es mayor la extensión en que es aplastado el impactador.
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Figura 2
Curvas de esfuerzo-deformación
Partes 1 y 3
Parte 2
Parte 4
Partes 5 y 6
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Partes total
Nota:Durante el ensayo de verificación, las cargas medidas en las partes 1 y 3 y en las

partes 5 y 6 respectivamente no podrán diferir en más de un 10 % con respecto a una
deformación dada.
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Apéndice 2 — Adenda
ESTUDIO DE LA BARRERA DEFORMABLE MÓVIL
1. OBJETO
Figura en esta Adenda la prescripción para el estudio de la barrera deformable
móvil. Incumbe al servicio responsable del ensayo asegurarse de que la barrera
deformable móvil cumple las especificaciones con ayuda de un ensayo contra
una pared dinamométrica soportada por una barrera rígida fija.
2. INSTALACIÓN
2.1. Terreno de ensayo

recorrido de la barrera deformable móvil, la barrera rígida y la instalación
técnica necesaria para el ensayo. La parte final del recorrido, al menos los
últimos 5 m antes de la barrera rígida, será horizontal, plana y lisa.
2.2. Barrera rígida fija y pared dinamométrica
2.2.1. La barrera fija consistirá en un bloque de hormigón armado con un ancho

frontal no inferior a 3 m y una altura no inferior a 1,5 m. El grosor de la barrera
rígida será el necesario para que su peso sea de al menos 70 toneladas. La cara
anterior estará en posición vertical, perpendicular al eje del recorrido y
cubierta de células dinamométricas capaces de medir la carga total en cada
parte del impactador de la barrera deformable móvil en el momento del
impacto. Los puntos centrales de la placa de impacto estarán alineados con los
de la barrera deformable móvil que se haya escogido, y sus bordes estarán a
una distancia de 20 mm de las áreas adyacentes. El montaje de las células y las
superficies de las placas se ajustarán a las especificaciones contenidas en la
norma ISO 6487:1987. Cuando se añada una protección superficial, ésta no
deberá degradar el rendimiento de los transductores.
2.2.2. La barrera rígida estará o bien anclada en el suelo o bien colocada en el suelo,
si ha lugar, mediante dispositivos de sujeción adicionales para impedir su
desplazamiento. Se podrá utilizar una barrera rígida con células dinamomé-
tricas de características distintas, pero que arrojen unos resultados que sean al
menos igual de concluyentes.
3. PROPULSIÓN DE LA BARRERA DEFORMABLE MÓVIL

En el momento del impacto, la barrera deformable móvil deberá dejar de estar
sometida a la acción de cualquier dispositivo adicional conductor o propulsor.
Alcanzará el obstáculo en un recorrido perpendicular a la barrera de colisión.
La alineación del impacto se ajustará con una precisión de 10 mm.
4. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
4.1. Velocidad
La velocidad de impacto será de 35 ± 2 km/h. El instrumento empleado para

medir la velocidad de impacto tendrá una precisión del 1 %.
4.2. Cargas
Los instrumentos de medición se ajustarán a las especificaciones que figuran

en la norma ISO 6487:1987, con:
CFC para todas las partes = 60 Hz,
CAC para las partes 1 y 3 = 120 kN,
CAC para las partes 4, 5 y 6 = 60 kN,
CAC para la parte 2 = 140 kN.
4.3. Aceleración
La aceleración en dirección longitudinal se medirá en un punto no sujeto a

deformación. La instrumentación se ajustará a la norma ISO 6487:1987 con las
especificaciones siguientes:
CFC: 1 000 Hz (antes de integración),
CFC: 60 Hz (después de integración),
CAC: 50 g.
5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA BARRERA
5.1. Los rasgos particulares de cada barrera se ajustarán al apartado 1 del Apéndice
2 y serán registrados.
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6. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TIPO DE IMPACTADOR
6.1. La adecuación de un tipo de impactador será confirmada cuando las seis
células dinamométricas produzcan como resultado unas señales que cumplan
los requisitos indicados en el apartado 2.2 del Apéndice 2 en el momento del
registro.
6.2. Los impactadores irán provistos de números de serie consecutivos que
incluirán la fecha de fabricación.
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Apéndice 3
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL MANIQUÍ DE COLISIÓN LATERAL
1. OBSERVACIONES GENERALES
1.1. Las dimensiones y masas del maniquí de colisión lateral representan a un varón
adulto del 50° percentil, sin los antebrazos.
1.2. El maniquí de colisión lateral consiste en un esqueleto de metal y plástico

recubierto de goma, materia plástica y espuma que imita el tejido muscular.
1.3. El maniquí de colisión lateral prescrito en la presente Directiva, incluidos su

instrumentación y calibrado, se describen en los planos técnicos y en el manual
del usuario (1).
2. CONSTRUCCIÓN
2.1. Para una visión de síntesis del maniquí de colisión lateral, véase la figura 1 y el
cuadro 1 de este Apéndice.
2.2. Cabeza
2.2.1. La cabeza aparece con el no 1 en la figura 1 de este Apéndice.
2.2.2. La cabeza consiste en un cascarón de aluminio recubierto de piel de vinilo

flexible. El interior del cascarón es una cavidad que contiene unos
acelerómetros triaxiales y lastre.
2.3. Cuello
2.3.1. El cuello aparece con el no 2 en la figura 1 de este Apéndice.
2.3.2. El cuello consiste en una pieza de unión entre la cabeza y el cuello, una pieza
de unión entre el cuello y el tórax y una sección central que une a las dos piezas
de unión entre sí.
2.3.3. La pieza de unión entre la cabeza y el cuello (parte no 2a) y la pieza de unión
entre el cuello y el tórax (parte no 2c) consisten en sendos discos de aluminio
unidos entre sí por medio de un tornillo semiesférico y ocho topes de goma.
2.3.4. La sección central cilíndrica (parte no 2b) es de goma.
2.3.5. El cuello va montado sobre el soporte cervical, que figura como parte no 3 en
la figura 1 de este Apéndice.
2.3.6. El ángulo entre ambas caras del soporte cervical es de 25°. Dado que el bloque
escapular está inclinado 5° hacia atrás, el ángulo resultante entre el cuello y el
torso es de 20°.
2.4. Hombros
2.4.1. Los hombros aparecen con el no 4 en la figura 1 de este Apéndice.
2.4.2. El hombro se compone de un bloque escapular, dos clavículas y una tapa.
2.4.3. El bloque escapular (parte no 4a) consiste en un bloque separador de aluminio,

una placa de aluminio en la parte superior y una placa de aluminio en la parte
inferior del bloque separador.
2.4.4. Las clavículas (parte no 4b) son de polipropileno y están sujetas en su posición
neutra mediante dos cordones elásticos (parte no 4c) fijados en la parte
posterior del bloque escapular. El borde exterior de ambas clavículas está
diseñado para permitir la posición normal de los brazos.
2.4.5. La tapa del hombro (parte no 4d) está hecha de espuma de poliuretano de baja
densidad y está sujeta al bloque escapular.
2.5. Tórax
2.5.1. El tórax aparece con el no 5 en la figura 1 de este Apéndice.
2.5.2. El tórax consiste en una caja tórax-espina dorsal rígida y tres módulos de
costillas idénticos.
2.5.3. La caja tórax-espina dorsal (parte no 5a) es de acero; en su superficie posterior

lleva una placa de plástico rellena de plomo (parte no 5b).
(1) Hasta tanto no se publiquen las normas ISO apropiadas, los documentos señalados
(Eurosid-1 User’s Manual, de noviembre de 1990) se pueden solicitar al TNO —
Road Vehicles Research Institute, PO Box 6033, 2600 JA Delft, Schoenmakerstraat
97, 2628 VK Delft, Países Bajos.
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2.5.4. La superficie superior de la caja tórax-espina dorsal presenta una inclinación
de 5 grados hacia atrás.
2.5.5. Cada módulo de costillas (parte no 5c) consiste en una costilla de acero
recubierta de espuma de poliuretano que imita el tejido muscular (parte no 5d),
una pieza pistón-cilindro (parte no 5e) que une la costilla con la caja de la
espina dorsal, un amortiguador hidráulico (parte no 5f) y un muelle
amortiguador rígido (parte no 5g).
2.5.6. En la pieza pistón-cilindro hay un muelle de ajuste (parte no 5h).
2.5.7. En la cara anterior del cilindro se puede montar un transductor de

desplazamiento (parte no 5i) y conectarlo al interior de la costilla.
2.6. Brazos
2.6.1. Los brazos aparecen con el no 6 en la figura 1 de este Apéndice.
2.6.2. Los brazos tienen un esqueleto de plástico recubierto de «tejido muscular» de

poliuretano y piel de PVC.
2.6.3. La articulación entre el hombro y el brazo permite posiciones discretas de los

brazos a 0°, 40° y 90° de la línea del torso.
2.6.4. La articulación del hombro y del brazo permite solamente una rotación de
flexión/extensión.
2.7. Espina lumbar
2.7.1. La espina lumbar aparece con el no 7 en la figura 1 de este Apéndice.
2.7.2. La espina lumbar consiste en un cilindro macizo de goma con dos placas de
unión de acero en cada extremo y en un cable de acero en el interior del
cilindro.
2.8. Abdomen
2.8.1. El abdomen aparece con el no 8 en la figura 1 de este Apéndice.
2.8.2. El abdomen consiste en un molde metálico recubierto de espuma de

poliuretano.
2.8.3. La parte central del abdomen es una pieza fundida metálica (parte no 8a), en
cuya parte superior se monta una placa que lo cubre.
2.8.4. El revestimiento (parte no 8b) es de espuma de poliuretano. A ambos lados de

la misma se integrará una pastilla curva de goma rellena de bolas de plomo.
2.8.5. Entre la cubierta de espuma y la pieza fundida rígida a ambos lados del
abdomen se pueden montar o bien tres transductores de fuerza (parte no 8c), o
bien tres unidades de «maniquí» sin aparatos de medición.
2.9. Pelvis
2.9.1. La pelvis aparece con el no 9 en la figura 1 de este Apéndice.
2.9.2. La pelvis consiste en un bloque del sacro, dos alas iliacas, dos articulaciones de
cadera y un revestimiento de espuma.
2.9.3. El sacro (parte no 9a) consiste en un bloque de aluminio relleno de plomo y en

una placa de aluminio montada en la parte superior de dicho bloque.
2.9.4. Las alas iliacas (parte no 9b) son de poliuretano.
2.9.5. Las articulaciones de la cadera (parte no 9c), hechas de acero, consisten en una
parte superior que hace de fémur y una articulación de rótula conectada a un
eje que atraviesa el punto H del maniquí.
2.9.6. El revestimiento que imita el tejido muscular (parte no 9d) está hecho de una
piel de PVC rellena de espuma de poliuretano. En el lugar del punto H, la piel
se sustituye por un gran cilindro de espuma de poliuretano de estructura celular
abierta (parte no 9e), unido a una placa de acero fijada sobre el ala iliaca por un
eje que atraviesa la articulación de rótula.
2.9.7. Las alas iliacas están unidas entre sí en la sínfisis púbica mediante un
transductor de fuerza (parte no 9f) o un transductor «de maniquí».
2.10. Piernas
2.10.1. Las piernas aparecen con el no 10 en la figura 1 de este Apéndice.
2.10.2. Las piernas consisten en un esqueleto metálico recubierto de espuma de

poliuretano, que imita el tejido muscular, y una piel de material plástico.
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2.10.3. Las articulaciones de las rodillas y tobillos solamente permiten una rotación de
flexión/extensión.
2.11. Vestimenta
2.11.1. La vestimenta aparece con el no 11 en la figura 1 de este Apéndice.

2.11.2. La vestimenta es de goma y recubre los hombros, el tórax, la parte superior de
los brazos, el abdomen y la espina lumbar, la parte superior de la pelvis.
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Figura 1
Montaje del maniquí de colisión lateral

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Cuadro 1
Componentes del maniquí de colisión lateral
Parte no Descripción Número
1 Cabeza 1
2 Cuello 1
2a Unión cabeza/cuello 1
2b Sección central 1
2c Unión cuello/tórax 1
3 Soporte cervical 1
4 Hombro 1
4a Bloque escapular 1
4b Clavículas 2
4c Cordones elásticos 2
4d Tapa de los hombros 1
5 Tórax 1
5a Caja tórax-espina dorsal 1
5b Placa posterior 1
5c Módulo de costillas 3
5d Costilla recubierta de tejido muscular 3
5e Pieza pistón-cilindro 3
5f Amortiguador 3
5g Muelle del amortiguador 3
5h Muelle de ajuste 3
5i Transductor de desplazamiento 3
6 Brazo 2
7 Espina lumbar 1
8 Abdomen 1
8a Pieza fundida central 1
8b Revestimiento de tejido muscular 1
8c Transductor de fuerza 3
9 Pelvis 1
9a Bloque del sacro 1
9b Ala iliaca 2
9c Articulación de cadera 2
9d Revestimiento de tejido muscular 1
9e Bloque de espuma punto H 2
9f Transductor de fuerza 1
10 Pierna 2
11 Vestimenta 1
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 30
!B
3. MONTAJE DEL MANIQUÍ
3.1. Cabeza-cuello
3.1.1. El momento de torsión necesario en los tornillos semiesféricos para el montaje

del cuello es de 10 Nm.
3.1.2. La cabeza va montada mediante tres tornillos sobre la placa cervical
interpuesta entre la cabeza y el cuello.
3.1.3. La placa cervical interpuesta entre el cuello y el tórax va montada sobre el
soporte cervical mediante cuatro tornillos.
3.2. Cuello-hombros-tórax
3.2.1. El soporte cervical va montado sobre el bloque escapular mediante cuatro

tornillos.
3.2.2. El bloque escapular va montado sobre la superficie superior de la caja torácica-
espina dorsal mediante tres tornillos.
3.3. Hombros-brazos
3.3.1. Los brazos pueden montarse sobre las clavículas y ajustarse mediante un
tornillo y un cojinete. El momento de torsión necesario para sujetar el brazo en
la posición normal es de 0,6 Nm.
3.4. Tórax-espina lumbar-abdomen
3.4.1. Mediante dos tornillos se monta un adaptador de la espina lumbar a la parte

inferior de la espina torácica.
3.4.2. El adaptador de la espina lumbar va montado sobre el extremo superior de la
espina lumbar mediante dos tornillos.
3.4.3. El saliente superior del molde abdominal central va sujeto entre el adaptador
de la espina lumbar y ésta.
3.5. Espina lumbar-pelvis-piernas
3.5.1. La espina lumbar va montada sobre la placa inferior de la misma mediante tres
tornillos.
3.5.2. La placa inferior de la espina lumbar va montada sobre el bloque del sacro de
la pelvis mediante tres tornillos.
3.5.3. Las piernas van montadas sobre la articulación cadera/fémur de la pelvis
mediante un tornillo.
3.5.4. Las piernas pueden montarse y ajustarse por medio de articulaciones de
bisagra en las rodillas y los tobillos.
4. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
4.1. Masa
4.1.2. Las masas respectivas de los componentes del maniquí figuran en cuadro 2 de
este Apéndice.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 31
!B
Cuadro 2
Masas de los componentes del maniquí
Componente Masa (kg) Posición principal
Cabeza 4,0 ± 0,4 Cabeza completa, incluido el acelerómetro tria-

xial
Cuello 1,0 ± 0,1 Cuello, excepto soporte cervical
Tórax 22,4 ± 1,5 Soporte cervical, hombros, tornillos de sujeción

de los brazos, caja de la espina dorsal, placa
posterior de la espina dorsal, módulos de
costillas, transductores de deformación de las
costillas, adaptador de la espina lumbar, tapa de
los hombros, pieza fundida central del abdomen,
transductores de fuerza del abdomen, 2/3 de la
vestimenta
Brazo 1,3 ± 0,1 Parte superior de los brazos, incluida placa de

posición del brazo (cada brazo)
Abdomen 5,0 ± 0,5 Revestimiento de tejido abdominal y espina

lumbar
Pelvis 12,0 ± 1,0 Bloque del sacro, placa inferior de la espina

lumbar, articulaciones de rótula de la cadera,
fémures, alas iliacas, transductores de fuerza
pélvicos, revestimiento de tejido muscular de la
pelvis, 1/3 de la vestimenta
Pierna 12,5 ± 1,0 Pie, pierna y muslo con el revestimiento de tejido

muscular hasta la unión con el fémur (cada
pierna)
Total 72,0 ± 0,5
4.2. Dimensiones principales
4.2.1. Las dimensiones principales del maniquí de colisión lateral (incluida la

vestimenta), incluidas en la figura 2 de este Apéndice, figuran en el cuadro 3
del mismo.
Figura 2
Medidas de las dimensiones principales del maniquí

1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 32
!B
Cuadro 3
Dimensiones principales del maniquí
Dimensión
No Parámetro
(mm)
1 Altura en posición de sentado 904 ± 7
2 Asiento — junta del hombro 557 ± 5
3 Asiento — costilla inferior 357 ± 5
4 Asiento — brazo 242 ± 5
5 Asiento — punto H 98 ± 2
6 Planta del pie — asiento, en posición de sentado 456 ± 5
7 Punto H — centro de gravedad de la cabeza 687 ± 5
8 Punto H — centro de la costilla superior 393 ± 3
9 Punto H — centro de la costilla mediana 337 ± 3
10 Punto H — centro de la costilla inferior 281 ± 3
11 Punto H — centro del transductor de fuerza del 180 ± 3

abdomen
12 Punto H — centro del transductor de fuerza de la 14 ± 2

sínfisis púbica
13 Anchura de la cabeza 154 ± 2
14 Anchura hombro/brazo 482 ± 5
15 Anchura del tórax 330 ± 5
16 Anchura del abdomen 290 ± 5
17 Anchura de la pelvis 355 ± 5
18 Diámetro del cuello 80 ± 2
19 Profundidad de la cabeza 201 ± 5
20 Profundidad del tórax 276 ± 5
21 Profundidad del abdomen 204 ± 5
22 Profundidad de la pelvis 245 ± 5
23 Parte posterior de los glúteos — punto H 157 ± 2
24 Parte posterior de los glúteos — parte anterior de 610 ± 5

la rodilla
5. HOMOLOGACIÓN DEL MANIQUÍ
5.1. Lado impactado
5.1.1. Según el lado del vehículo que haya de sufrir el impacto, las partes del maniquí
se homologarán en el lado izquierdo o en el derecho.
5.1.2. La configuración de los módulos de las costillas (incluida la instrumentación)

y de los transductores de fuerza del abdomen y de la sínfisis púbica se adaptará
al lado que deba recibir el impacto.
5.2. Instrumentación
Toda la instrumentación estará calibrada de acuerdo con los requisitos de la

documentación que figura en el punto 1.3.
5.2.1. Todos los canales de la instrumentación se ajustarán a la norma ISO

6487:1987.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 33
!B
5.3. Control visual
5.3.1. Se procederá a un control visual de todas las partes del maniquí; en caso de
daños, se sustituirá la parte correspondiente antes de empezar el ensayo de
homologación.
5.4. Disposición general de ensayo
5.4.1. La figura 3 del presente apéndice presenta la disposición para efectuar todos
los ensayos de homologación con el maniquí de colisión lateral.
5.4.2. Los ensayos de la cabeza, cuello, tórax y espina lumbar se efectuarán

desmontando previamente las partes correspondientes del maniquí.
5.4.3. Los ensayos de los hombros, el abdomen y la pelvis se efectuarán con el

maniquí completo (sin vestir). En tales ensayos, el maniquí estará sentado
sobre una superficie plana con dos láminas de Teflon, de un grosor inferior o
igual a 2 mm, situadas entre el maniquí y la superficie.
5.4.4. Todas las partes que vayan a ser homologadas deberán mantenerse en el lugar
donde se efectúe éste durante un período de al menos 4 horas a una
temperatura entre 18° y 22° C antes del ensayo.
5.4.5. El tiempo que transcurra entre dos ensayos repetidos de homologación será de
al menos 30 minutos.
5.5. Cabeza
5.5.1. La cabeza se dejará caer desde una altura de 200 ± 1 mm sobre una superficie
plana y rígida.
5.5.2. El ángulo entre la superficie de impacto y el plano sagital medio de la cabeza

será de 35 ± 1°, de modo que el lado superior de la cabeza pueda sufrir un
impacto.
5.5.3. La aceleración máxima resultante de la cabeza, filtrada con ayuda de una CFC
1 000, se situará entre 100 y 150 g.
5.5.4. El comportamiento de la cabeza podrá regularse para ajustarse a las

condiciones modificando las características de fricción de la unión entre el
tejido muscular y el cráneo (por ejemplo, lubrificando con talco o
pulverización de PTFE).
5.6. Cuello
5.6.1. La unión entre la cabeza y el cuello se montará sobre una pieza simétrica
especial con forma de cabeza utilizada a efectos de certificación con una masa
de 3,9 ± 0,05 kg (véase la figura 4).
5.6.2. Dicha pieza y el cuello se montarán de forma invertida sobre el extremo

inferior de un péndulo con flexión cervical y que permita un movimiento
lateral del conjunto.
5.6.3. El péndulo cervical estará equipado con un acelerómetro uniaxial montado a

1 655 ± 5 mm del pivote del péndulo.
5.6.4. El péndulo cervical debe poder caer libremente desde una altura escogida para
alcanzar una velocidad de impacto de 3,4 ± 0,1 m/s medida en la posición del
acelerómetro.
5.6.5. El péndulo cervical desacelerará de la velocidad de impacto a cero mediante un

dispositivo apropiado que arroje una curva de desaceleración dentro de los
límites especificados en la figura 5 del presente Anexo. Todos los canales
deberán registrarse utilizando filtros con una CFC 1 000 ajustados a la norma
ISO y filtrarse por medios digitales utilizando la CFC 60.
5.6.6. El ángulo máximo de flexión de la forma de cabeza en relación con el péndulo

será de 51 ± 5° y deberá darse entre los 50 y los 62 ms.
5.6.7. Los desplazamientos máximos del centro de gravedad de la cabeza en

dirección lateral y vertical serán de 97 ± 10 mm y de 26 ± 6 mm
respectivamente.
5.6.8. El comportamiento del cuello podrá regularse sustituyendo los topes de

sección circular por unos topes de una dureza Shore diferente.
5.7. Hombros
5.7.1. La longitud del cordón elástico se ajustará de tal modo que, para mover la
clavícula hacia adelante, se requiera una fuerza entre 27,5 y 32,5 N aplicada
hacia adelante a 4 ± 1 mm del borde exterior de la clavícula en el mismo plano
que el movimiento de ésta.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 34
!B
5.7.2. El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin
respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos se colocarán
formando con la vertical un ángulo de 40 ± 2° hacia adelante. Las piernas se
colocarán horizontalmente.
5.7.3. El impactador consistirá en un péndulo de 23,5 ± 0,2 kg y 152 ± 2 mm de
diámetro. El impactador estará suspendido de un soporte rígido mediante
cuatro cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m
por debajo del soporte rígido.
5.7.4. El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la
dirección del impacto, colocado en el eje del impactador.
5.7.5. El impactador deberá poder golpear libremente el hombro del maniquí con una
velocidad de impacto de 4,3 ± 0,1 m/s.
5.7.6. La dirección del impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del
maniquí y el eje del impactador coincidirá con el eje del pivote de la parte
superior del brazo.
5.7.7. La aceleración máxima del impactador, filtrada con ayuda de una CFC 180, se
situará entre 7,5 y 10,5 g.
5.8. Brazos
5.8.1. Para los brazos no se define ningún procedimiento de homologación dinámico.
5.9. Tórax
5.9.1. Cada módulo de costillas se homologará por separado.

5.9.2. El módulo de costillas se colocará verticalmente sobre un banco de pruebas de
resistencia a la colisión y el cilindro de las costillas se fijará sólidamente a
dicho banco.
5.9.3. El impactador es una masa de caída libre de 7,8 + 0-0,1 kg, con una cara plana
y un diámetro de 150 ± 2 mm.
5.9.4. La línea media del impactador se alineará con la línea media del pistón de las
costillas.
5.9.5. La velocidad de impacto será de 1,0, 2,0, 3,0 y 4,0 m/s respectivamente, y no
diferirá de las indicadas en más de un 2 %.
5.9.6. Se medirá el desplazamiento de las costillas, por ejemplo mediante el
transductor de desplazamiento de las propias costillas.
5.9.7. Los requisitos de homologación de las costillas figuran en el cuadro 4 del
presente Anexo.
5.9.8. El rendimiento del módulo de las costillas se podrá regular sustituyendo el
resorte regulable dentro del cilindro por uno de rigidez distinta.
Cuadro 4
Requisitos de homologación del módulo completo de costillas
Desplazamiento (mm)
Velocidad de impacto
(m/s)
mínimo máximo
1,0 10,0 14,0
2,0 23,5 27,5
3,0 36,0 40,0
4,0 46,0 51,0
5.10. Espina lumbar
5.10.1. La espina lumbar se montará sobre una forma de cabeza especial simétrica,
concebida para la homologación, con una masa de 3,9 ± 0,05 kg (véase la
figura 4).
5.10.2. La forma de cabeza y la espina lumbar se montarán de forma invertida sobre el
extremo inferior de un péndulo con flexión del cuello, que permite un
movimiento lateral del conjunto.
5.10.3. El péndulo cervical estará equipado con un acelerómetro uniaxial montado a
1 655 ± 5 mm del pivote del péndulo.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 35
!B
5.10.4. El péndulo cervical debe dejarse caer libremente desde una altura escogida
para alcanzar una velocidad de impacto de 6,05 ± 0,1 m/s medida en la
posición del acelerómetro.
5.10.5. El péndulo cervical desacelerará de la velocidad de impacto a cero mediante un

dispositivo apropiado que arroje una curva de desaceleración dentro de los
límites especificados en la figura 6 del presente Anexo. Todos los canales
deberán registrarse utilizando filtros con una CFC 1 000 ajustados a la norma
ISO y filtrarse por medios digitales utilizando la CFC 60.
5.10.6. El ángulo máximo de flexión de la forma de cabeza en relación con el péndulo

será de 50 ± 5° y deberá darse entre los 39 y los 53 ms.
5.10.7. Los desplazamientos máximos del centro de gravedad de la forma de cabeza en

dirección lateral y vertical serán de 104 ± 7 mm y de 33 ± 7 mm
respectivamente.
5.10.8. El comportamiento de la espina lumbar puede regularse modificando la

longitud de ésta.
5.11. Abdomen
respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos y las piernas se
colocarán en posición horizontal.
5.11.2. El impactador consistirá en un péndulo de 23,5 + 0-0,2 kg y 152 ± 2 mm de

diámetro.
5.11.3. El péndulo estará equipado con un impactador horizontal a modo de

reposabrazos de 1,0 ± 0,01 kg. La masa total del impactador con dicho
reposabrazos será de 24,5 + 0-0,2 kg. El reposabrazos rígido tendrá una altura
de 70,0 ± 1 mm, una anchura de 150 ± 1 mm y deberá poder penetrar en el
abdomen al menos 60,0 mm. La línea central del péndulo coincidirá con el
centro del reposabrazos.
5.11.4. El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad hacia la

dirección de colisión y colocado en el eje del impactador.
5.11.5. El impactador deberá poder golpear libremente el abdomen del maniquí con
una velocidad de impacto de 6,3 ± 0,1 m/s.
5.11.6. La dirección del impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del

maniquí y el eje del impactador estará alineado con el centro del transductor
medio de fuerzas.
5.11.7. La fuerza máxima del impactador, obtenida a partir de la aceleración del

impactador filtrada mediante una CFC 180 y multiplicada por la masa
impactador/reposabrazos, deberá situarse entre 9,5 y 11,1 kN y tener lugar
entre los 9,8 y los 11,4 ms.
5.11.8. Los registros de fuerza-tiempo medidos por los tres transductores de fuerza del
abdomen se sumarán y filtrarán mediante una CFC 600. La fuerza máxima de
tal suma se situará entre 5,9 y 7,9 kN.
5.12. Pelvis
respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos y las piernas se
colocarán en posición horizontal.
5.12.2. El impactador consistirá en un péndulo de 23,5 + 0-0,2 kg y 152 ± 2 mm de

diámetro.
5.12.3. El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la

dirección del impacto, colocado en el eje del impactador.
5.12.4. El impactador deberá poder golpear libremente la pelvis del maniquí con una
velocidad de impacto de 4,3 ± 0,1 m/s.
5.12.5. La dirección de colisión es perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí

y el eje del impactador estará alineado con el centro del cilindro de espuma del
punto H.
5.12.6. La fuerza máxima del impactador, obtenida a partir de la aceleración del

impactador filtrada mediante una CFC 180 y multiplicada por la masa del
impactador, deberá situarse entre 4,4 y 5,4 kN y tener lugar entre los 10,3 y los
15,5 ms.
5.12.7. La fuerza de la sínfisis púbica, filtrada a CFC 600, deberá estar situada entre
los 1,04 y los 1,64 kN y producirse entre los 9,9 y los 15,9 ms.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 36
!B
5.13. Piernas
5.13.1. Para las piernas no se ha definido ningún procedimiento de homologación

dinámico.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 37
!B
Figura 3
Sinopsis de la disposición general del ensayo de homologación con maniquí de colisión lateral
Figura 4
Disposición general del ensayo de homologación del cuello y de la espina lumbar

1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 38
!B
Figura 5
Ensayo de homologación de la desaceleración del péndulo — límites de tiempo para el cuello
Figura 6
Ensayo de homologación de la desaceleración del péndulo — límites de tiempo para la espina lumbar
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 39
!B
Apéndice 4
INSTALACIÓN DEL MANIQUÍ DE COLISIÓN LATERAL
1. OBSERVACIONES GENERALES
1.1. El maniquí de colisión lateral que se empleará para el procedimiento de
instalación que se detalla a continuación figura descrito en el Apéndice 3 del
Anexo II de la presente Directiva.
2. INSTALACIÓN
2.1. Regular las articulaciones de las piernas "C1 de modo que se limiten a
sostener las piernas cuando éstas estén extendidas 3 en posición horizontal
(1 a 2 g).
2.2. Vestir el maniquí con ropa interior ajustada de algodón elástico de manga corta
y con pantalones de media pierna. Los pies irán calzados con zapatos.
2.3. Colocar el maniquí en el asiento delantero lateral del lado impactado, con
arreglo a la descripción del procedimiento de ensayo de colisión lateral.
2.4. El plano simétrico del maniquí coincidirá con el plano medio vertical de la
posición de asiento especificada.
2.5. La pelvis del maniquí estará colocada de tal modo que la línea lateral que
atraviesa los puntos H del maniquí sea perpendicular al plano central
longitudinal del asiento. La línea a través de los puntos H del maniquí será
horizontal con una inclinación máxima de ± 2°.
2.6. La parte superior del torso estará ligeramente inclinada hacia adelante y
apoyada firmemente contra el respaldo del asiento. Los hombros del maniquí
estarán totalmente reclinados hacia atrás.
2.7. Sea cual fuere la posición sentada del maniquí, el ángulo entre la parte superior
del brazo y la línea de referencia torso-brazo de cada lado deberá ser de 40 ± 5°.
La línea de referencia torso-brazo estará definida por la intersección del plano
tangente a la superficie delantera de las costillas y el plano vertical
longitudinal del maniquí que contiene el brazo.
2.8. En cuanto a la posición sentada del conductor, y sin inducir movimiento
alguno de la pelvis o del torso, situar el pie derecho del maniquí sobre el pedal
del acelerador, sin presionar, procurando que el talón se mantenga sobre el
suelo, lo más adelantado posible. Colocar el pie izquierdo perpendicular a la
antepierna con el talón mantenido sobre el suelo en la misma línea lateral que
el talón derecho. Colocar las rodillas del maniquí del tal modo que sus
superficies externas estén a una distancia de 150 ± 10 mm del plano simétrico
del maniquí. Si es posible dentro de estas limitaciones, poner los muslos del
maniquí en contacto con el almohadillado del asiento.
2.9. En cuanto a las demás posiciones sentadas, y sin provocar movimiento alguno
de la pelvis o del torso, colocar los talones del maniquí lo más adelantados
posible en el suelo, sin comprimir el almohadillado del asiento más de la
compresión debida al peso de la pierna. Colocar las rodillas del maniquí del tal
modo que sus superficies externas estén a una distancia de 150 ± 10 mm del
plano simétrico del maniquí.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 40
!B
Apéndice 5
ENSAYO PARCIAL
1. OBJETIVO
El propósito de estos ensayos es el de verificar si el vehículo modificado

presenta al menos las mismas (o mejores) características de absorción de
energía que el tipo de vehículo homologado con arreglo a la presente Directiva.
2. PROCEDIMIENTO E INSTALACIONES
2.1. Ensayos de referencia
2.1.1. Se realizarán dos ensayos dinámicos utilizando los materiales de relleno

ensayados durante la homologación del vehículo, montándolos en una nueva
estructura lateral del vehículo que se vaya a homologar y utilizando dos
impactadores distintos (figura 1).
2.1.1.1. El impactador con forma de cabeza definido en el apartado 3.1.1 golpeará a

24,1 km/h en el área impactada por la cabeza Eurosid durante la homologación
del vehículo. Se registrarán los resultados del ensayo y se calculará la HPC. No
obstante, no se ejecutará este ensayo cuando, durante los ensayos descritos en
el apéndice 1 del Anexo II de la presente Directiva:
— no haya habido contacto con la cabeza, o
— la cabeza haya tocado solamente la luna, siempre que ésta no sea de vidrio
estratificado.
2.1.1.2. El impactador en forma de cuerpo, definido en el apartado 3.2.1, golpeará a

24,1 km/h en el área lateral empastada por el hombro, brazo o tórax Eurosid
durante la homologación del vehículo. Se registrarán los resultados del ensayo
y se calculará la HPC.
2.2. Ensayo de homologación
2.2.1 Se repetirán los ensayos especificados en los apartados 2.1.1.1 y 2.1.1.2

utilizando los nuevos materiales de relleno, asientos, etc., presentados para la
extensión de la homologación del vehículo, montados en una nueva estructura
lateral de éste. Se registrarán los resultados de los ensayos y se calculará la
HPC.
2.2.1.1. En el caso de que las HPC calculadas a partir de los resultados de ambos
ensayos de homologación sean inferiores a las HPC obtenidas durante los
ensayos de referencia (llevados a cabo utilizando los materiales de relleno y
asientos homologados del tipo original), se concederá la extensión.
2.2.1.2. Si las nuevas HPC son superiores a las HPC obtenidas durante los ensayos de
referencia, se llevará a cabo un nuevo ensayo a escala real (utilizando los
materiales de relleno, asientos, etc., que se proponen).
3. EQUIPO DE ENSAYO
3.1. Impactador con forma de cabeza (figura 1)
3.1.1. Este aparato consiste en un impactador lineal completamente guiado, rígido,

con una masa de 6,8 kg. Su superficie de impacto será semiesférica y de
165 mm de diámetro.
3.1.2. La forma de cabeza irá provista de dos acelerómetros y un dispositivo de

medición de la velocidad, instrumentos todos ellos capaces de medir valores en
la dirección del impacto.
3.3. Impactador con forma de cuerpo (figura 1)
3.2.1. Este aparato consistirá en un impactador lineal completamente guiado, rígido,

con una masa de 30 kg. Sus dimensiones y sección transversal aparecen en la
figura 1.
3.2.2. El cuerpo irá provisto de dos acelerómetros y de un dispositivo de medición de

la velocidad, instrumentos todos ellos capaces de medir valores en la dirección
de la colisión.
1996L0027 — ES — 28.07.1996 — 000.001 — 41
!B
Figura 1
5.1.7.3 96/79/CE

1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 1
"B DIRECTIVA 96/79/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión frontal y por la que se
modifica la Directiva 70/156/CEE
(DO L 18 de 21.1.1997, p. 7)
Rectificada por:
"C1 Rectificación, DO L 83 de 25.3.1997, p. 23 (96/79)
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 2
!B
DIRECTIVA 96/79/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL

CONSEJO
relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso
de colisión frontal y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN

EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su
artículo 100 A,
Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a
la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos de motor y de sus remolques (1) y, en particular, el
apartado 4 de su artículo 13,
De conformidad con el artículo 189 B del Tratado (4),
Considerando que la armonización total de los requisitos técnicos para los
vehículos de motor es necesaria para alcanzar el mercado interior;
Considerando que, con el fin de reducir el número de víctimas en accidentes
de carretera en Europa es necesario introducir medidas legislativas que
mejoren, en la medida de lo posible, la protección de los ocupantes de los
vehículos de motor en caso de colisión frontal; que la presente Directiva
establece criterios para los ensayos de colisión frontal, en particular criterios
biomecánicos, con el objeto de garantizar un elevado nivel de protección en
caso de colisión frontal;
Considerando que el objetivo de la presente Directiva es introducir requisitos
basados en los resultados de investigaciones realizadas por el European
Experimental Vehicles Committee, que permitirán establecer criterios de
ensayo más acordes con los accidentes de carretera reales;
Considerando que los fabricantes de automóviles deben disponer de un plazo
para aplicar criterios de ensayo aceptables;
Considerando que, con el fin de evitar la duplicación de normas, es necesario
eximir a los vehículos que cumplen los requisitos de la presente Directiva de
la exigencia de reunir requisitos actualmente obsoletos de otra Directiva
referentes al comportamiento del volante y la columna de dirección en caso de
colisión;
Considerando que la presente Directiva debe añadirse a la lista de Directivas
específicas que deben cumplirse para ajustarse a la normativa de
homologación comunitaria establecida en la Directiva 70/156/CEE; que,
por lo tanto, son aplicables a la presente Directiva las disposiciones de la
Directiva 70/156/CEE referentes a los sistemas, componentes y unidades
técnicas independientes de los vehículos;
Considerando que el procedimiento para determinar el punto de referencia en
la posición de sentado en los vehículos de motor figura en el Anexo III de la
Directiva 77/649/CEE del Consejo, de 27 de septiembre de 1977, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el campo de
visión del conductor de los vehículos de motor (5); que, por lo tanto, no es
necesario repetirlo en la presente Directiva; que ésta debe referirse a la
Directiva 74/297/CEE del Consejo, de 4 de junio de 1974, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el

la Directiva 95/54/CE de la Comisión (DO no L 266 de 8. 11. 1995, p. 1).
(2) DO no C 396 de 31. 12. 1994, p. 34.
(3) DO no C 256 de 2. 10. 1995, p. 21.
(4) Dictamen del Parlamento Europeo de 12 de julio de 1995 (DO no C 249 de 25. 9.
1995, p. 50), Posición común del Consejo de 28 de mayo de 1996 (DO no C 219 de
27. 7. 1996, p. 22) y Decisión del Parlamento Europeo de 19 de septiembre de
1996 (DO no C 320 de 28. 10. 1996, p. 149). Decisión del Consejo de 25 de octubre
de 1996.
constituye la Directiva 90/630/CEE de la Comisión (DO no L 341 de 6. 12. 1990, p.
20).
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 3
!B
acondicionamiento interior de los vehículos de motor (comportamiento del
dispositivo de conducción en caso de colisión) (1); que la presente Directiva
hace referencia al Código estadounidense de Reglamentaciones Federales
(CFR) (2),
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, la definición de «vehículo» será la

incluida en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con la

protección de los ocupantes de vehículos en caso de colisión frontal:
— denegar la homologación CE o nacional de un tipo de vehículo,
— prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de un vehículo
si cumple los requisitos de la presente Directiva.
2. A partir del 1 de octubre de 1998, los Estados miembros:
— ya no podrán conceder la homologación CE de un tipo de vehículo, de

conformidad con el artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE,
— podrán denegar la homologación nacional de un tipo de vehículo,
a no ser que el vehículo cumpla los requisitos de la presente Directiva.
3. El apartado 2 no se aplicará a los tipos de vehículos homologados antes

del 1 de octubre de 1998 con arreglo a la Directiva 74/297/CEE ni a las
posteriores extensiones de esa homologación.
4. Se considerará que los vehículos homologados de conformidad con lo

dispuesto en la presente Directiva cumplen los requisitos del apartado 5.1 del
Anexo I de la Directiva 74/297/CEE.
5. A partir de 1 de octubre de 2003, los Estados miembros
— deberán dejar de considerar válidos a los efectos de la aplicación del

apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE los certificados de
conformidad que acompañan a los vehículos nuevos de conformidad con
lo dispuesto en dicha Directiva,
— podrán denegar la matriculación, la venta o la puesta en servicio de los

vehículos nuevos que no vayan acompañados de un certificado de
conformidad con arreglo a la Directiva 70/156/CEE
si no se cumplen los requisitos de la presente Directiva, incluidos los puntos

3.2.1.2 y 3.2.1.3 del Anexo II.
Artículo 3
En la parte I del Anexo IV de la Directiva 70/156/CEE el cuadro se

completará del siguiente modo:
Referencia Aplicable a
Número de
Asunto del Diario
la Directiva
Oficial no M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
53 Resistencia a la colisión 96/…/CE L… X

frontal

constituye la Directiva 91/662/CEE de la Comisión (DO no L 366 de 31. 12. 1991,
p. 1).
(2) United States of America Code of Federal Regulations, título 49, capítulo V, parte
572.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 4
!B
Artículo 4
En el marco de la adaptación de la presente Directiva al progreso técnico, la

Comisión:
a) efectuará una revisión de la Directiva en el plazo de dos años desde la
fecha mencionada en el apartado 1 del artículo 5, con objeto de aumentar
la velocidad de ensayo e incluir los vehículos de la categoría N1. La
revisión deberá cubrir, entre otras cosas, datos relativos a la investigación
de accidentes, resultados de ensayos entre automóviles a tamaño real,
consideraciones de rentabilidad y, en particular, los requisitos actuales de
rendimiento (biomecánicos y geométricos), así como los nuevos
requisitos relativos a la penetración del piso. La revisión se referirá al
estudio de los beneficios potenciales en cuanto a protección de los
ocupantes, así como al estudio de la viabilidad industrial de un ensayo a
velocidad aumentada y a la posibilidad de ampliar el ámbito de
aplicación de la Directiva a los vehículos de la categoría N1. Los
resultados de esta revisión se comunicarán al Parlamento Europeo y al
Consejo en un informe de la Comisión;
b) revisará y, en su caso, modificará antes de finales de 1996 el apéndice 7
del Anexo II para tener en cuenta los ensayos de evaluación del tobillo
del maniquí Hybrid III, incluidos los ensayos sobre los vehículos;
c) revisará y, en su caso, modificará antes de finales de 1997 los valores
límite para las lesiones del cuello (tal como se contemplan en los puntos
3.2.1.2 y 3.2.1.3 del Anexo II), en función de los valores registrados
durante los ensayos de homologación y de los datos de investigaciones
biomecánicas y de estudio de accidentes;
d) procederá asimismo, antes de finales de 1997, a las necesarias
modificaciones de las Directivas específicas de forma que se garantice
el carácter compatible de sus procedimientos de homologación y de
extensión con los de la presente Directiva.
Artículo 5
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,

reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo
dispuesto en la presente Directiva el "C1 1 de abril de 1997 3 a más
tardar. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán
una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia
en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades
de la mencionada referencia.
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado
por la presente Directiva.
3. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que se
hagan públicos los resultados de los ensayos de homologación efectuados por
sus autoridades competentes.
Artículo 6
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su

publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.
Artículo 7

1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 5
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO I Disposiciones administrativas de la homologación de un tipo de

vehículo
1. Solicitud de homologación CE
2. Homologación CE
3. Modificación del tipo y de la homologación
4. Conformidad de la producción
Apéndice 1: Ficha de características
Apéndice 2: Certificado de homologación CE
ANEXO II Requisitos técnicos
1. Ámbito de aplicación
2. Definiciones
3. Requisitos
Apéndice 1: Procedimiento de ensayo
Apéndice 2: Determinación de las normas de comportamiento
Apéndice 3: Disposición e instalación de los maniquíes y ajuste de

los sistemas de retención
Apéndice 4: Procedimiento de ensayo con carro
Apéndice 5: Técnica de medición durante los ensayos: instrumen-

tación
Apéndice 6: Definición de la barrera deformable
Apéndice 7: Procedimiento de certificación de la pierna y del pie del

maniquí
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ANEXO I
DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN

TIPO DE VEHÍCULO
1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE
1.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/

CEE, será el fabricante quien presente cualquier solicitud de homologación
CE de la protección de los ocupantes en caso de colisión frontal de un tipo
de vehículo.
1.2. El modelo de la ficha de características figura en el apéndice 1.
1.3. Se entregará un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar al
servicio técnico responsable de realizar los ensayos de homologación.
1.4. El fabricante tendrá derecho a presentar cualesquiera datos y resultados de
los ensayos que haya realizado que permitan verificar el cumplimiento
posible de los requisitos con un grado suficiente de fiabilidad.
2. HOMOLOGACIÓN CE
2.1. Si el tipo de vehículo cumple los requisitos pertinentes, se concederá la

homologación CE con arreglo al apartado 3 del artículo 4 y, si procede, al
apartado 4 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
2.2. En el apéndice 2 figura el modelo del certificado de homologación.
2.3. De conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE se asignará
un número de homologación a cada tipo de vehículo homologado. Un
mismo Estado miembro no podrá asignar ese mismo número a otro tipo de
vehículo.
2.4. En caso de duda, se tendrán en cuenta, al verificar si el vehículo cumple los
requisitos de la presente Directiva, cualesquiera datos y resultados de los
ensayos proporcionados por el fabricante que puedan tomarse en
consideración para validar los ensayos de homologación realizados por la
autoridad responsable de ésta.
3. MODIFICACIÓN DEL TIPO Y DE LA HOMOLOGACIÓN
3.1. En caso de modificarse un tipo de vehículo homologado con arreglo a la

presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la
3.2. Toda modificación del vehículo que afecte a la estructura general de éste o
suponga un aumento de su masa superior al 8 %, y que pudiera tener, en
opinión del servicio técnico, una influencia marcada en los resultados de los
ensayos, exigirá la repetición del ensayo con arreglo al apéndice 1 del
Anexo II.
3.3. Si sólo se modifica el acondicionamiento interior, si la masa no varía más
del 8 % y si el número de asientos delanteros inicialmente incluidos en el
vehículo permanece invariable, se realizará al menos uno de los siguientes
ensayos:
3.3.1. un ensayo simplificado, tal y como se especifica en el apéndice 4 del Anexo
II, y/o
3.3.2. un ensayo parcial, según determine el servicio técnico en función de las
modificaciones introducidas.
4.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la

producción se tomarán de conformidad con las disposiciones establecidas
en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 7
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Apéndice 1
Ficha de características no …
elaborada conforme al Anexo I de la Directiva 70/156/CEE (1) a efectos de la
homologación CE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la protección de los
ocupantes de vehículos de motor en caso de colisión frontal
Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por

triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su
caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o
doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán
suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones
controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.
0. Generalidades
0.1. Marca (razón social del fabricante):

0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es) general(es):
0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b):
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:
0.4. Categoría de vehículo (c):
0.5. Nombre y dirección del fabricante:
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
1. Características generales de fabricación del vehículo
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo:

1.6. Emplazamiento y disposición del motor:
2. Masas y dimensiones (e) (en kg y en mm) (en su caso, referencia a los
planos)
2.4. Gama de dimensiones (generales) del vehículo:

2.4.2. Bastidores carrozados:
2.4.2.1. Longitud (i):
2.4.2.2. Anchura (k):
2.4.2.6. Distancia mínima al suelo (según la definición del punto 4.5.4 de la sección
A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE):
2.4.2.7. Distancia entre ejes:
2.6. Masa del vehículo carrozado en orden de marcha o masa del bastidor con
cabina si el fabricante no suministra la carrocería (incluidos el líquido de
refrigeración, los lubrificantes, el combustible, las herramientas, la rueda de
repuesto y el conductor) (o) (masa máxima y mínima de cada versión):
2.6.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque
con eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (masa máxima de
cada versión):
7. Dirección
7.2. Mecanismo y mando:

7.2.6. Si existiesen, alcance y método de ajuste del mando de dirección:
9. Carrocería
9.1. Tipo de carrocería:

9.2. Material y métodos de fabricación:
9.10. Acondicionamiento interior:
9.10.3. Asientos
9.10.3.1. Número:
(1) Los números de los puntos y las notas a pie de página empleados en la presente
ficha de características corresponden a los que se utilizan en el Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE. Se han omitido los puntos que no guardan relación con el
propósito de la presente Directiva.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 8
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9.10.3.2. Emplazamiento y disposición:
9.10.3.5. Coordenadas o plano del punto R (*)
9.10.3.5.1. Asiento del conductor
9.10.3.6. Ángulo previsto del respaldo del asiento
9.10.3.6.2. Todos los demás asientos (*)
9.10.3.7. Gama de ajuste del asiento
horizontalmente, verticalmente
9.10.3.7.2. Todos los demás asientos (*)
horizontalmente, verticalmente
9.12. Cinturones de seguridad y otros sistemas de retención
9.12.1. Número y emplazamiento de los cinturones de seguridad y sistemas de

retención, y asientos sobre los cuales pueden utilizarse:
D/C/I Marca completa de homologación CE Si procede, variante
Primera fila de asientos
Segunda fila de asientos, etc.
Opciones (por ejemplo, para los asientos de altura regulable,

dispositivo precarga, etc.)
(D = asiento derecho, C = asiento central, I = asiento izquierdo)
9.12.2. Presencia de colchones de aire («air bag») en los asientos delanteros:
— lado del conduc- sí/no/optativo (1)

tor
— lado del acom- sí/no/optativo (1)

pañante
— centro sí/no/optativo (1)
9.12.3. Número y localización de los anclajes de los cinturones de seguridad y

prueba de cumplimiento de la Directiva 76/115/CEE modificada (es decir,
número de la homologación o del informe de las pruebas) (**):
Fecha, expediente
(*) Sólo para el asiento delantero del acompañante.
(**) Sólo para los asientos laterales delanteros.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 9
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Apéndice 2
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 10
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Adenda del certificado de homologación CE no …
relativo a la homologación de un vehículo conforme a la Directiva …/…/CE
1. Información complementaria
1.1. Descripción sucinta de la estructura, dimensiones, formas y materiales del

tipo de vehículo:
1.2. Descripción del sistema de protección instalado en el habitáculo:
1.3. Descripción de las disposiciones y accesorios interiores que pudieran influir
en el ensayo:
1.4. Emplazamiento del motor: delantero/trasero/central (1)
1.5. Tracción: delantera/trasera (1)
1.6. Masa del vehículo presentado a ensayo:
Eje delantero:
Eje trasero:
Total:
5. Observaciones (por ejemplo, válido tanto para vehículos con el puesto de
conducción a la derecha como a la izquierda):
6. Presencia de colchones de aire («air bag») en los asientos delanteros:
— lado del conductor sí/no (1)
— lado del acompañante sí/no (1)
— centro sí/no (1)

(1 ) Táchese lo que no proceda.

1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 11
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ANEXO II
REQUISITOS TÉCNICOS
1.1. La presente Directiva se aplicará a los vehículos de motor de la categoría

M1 cuya masa total admisible no supere las 2,5 toneladas, excepto a los
vehículos fabricados en varias fases y en cantidades no superiores al límite
fijado para las series pequeñas. Los vehículos más pesados y los fabricados
en varias fases tienen la posibilidad de obtener la homologación a petición
del fabricante.
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva se entenderá por:

2.1. «sistema de protección», el acondicionamiento y los dispositivos interiores
destinados a sujetar a los ocupantes en sus asientos y a garantizar el
cumplimiento de los requisitos establecidos en el siguiente punto 3;
2.2. «tipo de sistema de protección», la categoría de dispositivos de protección
que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:
— la tecnología,
— la geometría,
— los materiales constituyentes;
2.3. «anchura del vehículo», la distancia entre dos planos paralelos al plano
longitudinal medio del vehículo que limiten con el vehículo a ambos lados
de dicho plano, excluidos los espejos retrovisores, las luces laterales de
situación, los indicadores de la presión de los neumáticos, los indicadores
de dirección, las luces de posición, los guardabarros flexibles y la parte
abombada de los laterales de los neumáticos situada justo por encima del
punto de contacto con el suelo;
2.4. «coincidencia», el porcentaje de la anchura del vehículo alineado
directamente con la cara de la barrera;
2.5. «cara deformable de la barrera», la sección deformable fijada a la

superficie anterior de un bloque rígido;
2.6. «tipo de vehículo», los vehículos de motor que no difieran entre sí en
aspectos esenciales como:
2.6.1. la longitud y la anchura del vehículo, en la medida en que repercutan

negativamente en los resultados del ensayo de colisión exigido en la
presente Directiva,
2.6.2. la estructura, dimensiones, líneas y materiales de la parte del vehículo

situada por delante del plano transversal al punto «R» del asiento del
conductor, en la medida en que repercutan negativamente en los resultados
del ensayo de colisión exigido en la presente Directiva,
2.6.3. las líneas y las dimensiones interiores del habitáculo y el tipo de sistema de
protección, en la medida en que repercutan negativamente en los resultados
del ensayo de colisión exigido en la presente Directiva,
2.6.4. el emplazamiento (delantero, trasero o central) y la orientación del motor
(transversal o longitudinal),
2.6.5. la masa en vacío, en la medida en que repercuta negativamente en los

resultados del ensayo de colisión exigido en la presente Directiva,
2.6.6. las opciones y accesorios optativos ofrecidos por el fabricante, en la medida
en que tengan un efecto negativo en los resultados del ensayo de colisión
exigido en la presente Directiva;
2.7. «habitáculo», el espacio destinado a acomodar a los ocupantes y delimitado
por el techo, el suelo, los laterales, las puertas, el acristalamiento exterior, la
mampara delantera y el plano de la mampara del compartimento trasero o el
plano del soporte del respaldo del asiento trasero;
2.8. «punto R», el punto de referencia de cada asiento establecido por el
fabricante en función de la estructura del vehículo;
2.9. «punto H», el punto de referencia de cada asiento establecido por el

servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologa-
ción;
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 12
!B
2.10. «masa en orden de marcha con el vehículo vacío», la del vehículo en orden
de marcha, sin ocupantes y descargado, pero con combustible, refrigerante,
lubrificante, herramientas y rueda de repuesto (si esto forma parte del
equipamiento de serie que ofrece el fabricante);
2.11. «colchón de aire» («air bag»): dispositivo instalado como complemento de

los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención en los vehículos
de motor, es decir, aquellos sistemas que, en caso de colisión grave del
vehículo, despliegan automáticamente una estructura flexible que, mediante
la compresión del gas que contiene, limita la gravedad de los contactos de
una o varias partes del cuerpo de un ocupante del vehículo con el interior
del habitáculo.
3. REQUISITOS
3.1. Especificaciones generales aplicables a todos los ensayos
3.1.1. El punto H de cada asiento se establecerá de acuerdo con el procedimiento

descrito en el Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.
3.2. Requisitos
3.2.1. Los criterios de comportamiento registrados, de conformidad con el

apéndice 5, en los maniquíes situados en los asientos delanteros laterales
deberán ajustarse a los siguientes valores:
3.2.1.1. la norma de referencia en el ensayo de comportamiento de la cabeza (NCC)
no será superior a 1 000, y la aceleración resultante de la cabeza no
superará los 80 g a lo largo de más de 3 ms. Esta última corresponde a un
cálculo acumulativo que excluye el movimiento de retroceso de la cabeza;
3.2.1.2. las normas de referencia en el ensayo de lesión del cuello (NLC) no
superarán los valores que figuran en los diagramas 1 y 2 del presente
Anexo (1);
3.2.1.3. el movimiento de flexión del cuello alrededor del eje «y» no superará los
57 Nm en extensión (1);
3.2.1.4. la norma de referencia en el ensayo de compresión del tórax (NCT) no será
superior a 50 mm;
3.2.1.5. la norma de referencia de viscosidad (N*V) para el tórax no será superior a

1,0 m/s;
3.2.1.6. la norma de referencia en el ensayo de fuerza del fémur (NFF) no será
superior a la norma de referencia en el ensayo de fuerza-tiempo que aparece
en la figura 3 del presente Anexo;
3.2.1.7. la norma de referencia en el ensayo de fuerza de compresión de la tibia
(NFCT) no superará los 8 kN;
3.2.1.8. el índice de la tibia (IT), medido en la parte superior e inferior de cada tibia,
no será superior a 1,3 en cada una de las posiciones;
3.2.1.9. el movimiento de las articulaciones de la rodilla no será superior a 15 mm;
3.2.2. el desplazamiento residual del volante, medido en el centro de éste y en la
parte superior de la columna de la dirección, no será superior a 80 mm hacia
arriba en vertical ni a 100 mm hacia atrás en horizontal;
3.2.3. durante el ensayo no deberá abrirse puerta alguna;
3.2.4. durante el ensayo no deberán bloquearse los sistemas de bloqueo de las

puertas delanteras;
3.2.5. después de la colisión deberá ser posible, sin utilizar herramientas, a
excepción de las necesarias para aguantar el peso del maniquí:
3.2.5.1. abrir al menos una de las puertas por fila de asiento, si la hay, y, si no la hay,
mover los asientos o inclinar sus respaldos como fuera preciso para permitir
la evacuación de todos los ocupantes; no obstante, esto sólo será aplicable a
los vehículos que posean un techo rígido,
3.2.5.2. liberar los maniquíes del sistema de retención, el cual deberá poder abrirse,
en caso de estar bloqueado, aplicando una fuerza máxima de 60 N sobre el
centro del mando de apertura,
(1) Hasta la fecha mencionada en el apartado 2 del artículo 2, los valores obtenidos
para el cuello no serán un criterio determinante para la homologación. Los
resultados obtenidos se harán constar en el informe del ensayo y serán registrados
por la autoridad encargada de la homologación. Después de dicha fecha, los
valores indicados en este punto serán criterios determinantes para la homologa-
ción, salvo que se adopten, o hasta que se adopten, otros valores de conformidad
con lo dispuesto en la letra c) del artículo 4.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 13
!B
3.2.5.3. extraer los maniquíes intactos del vehículo sin ajustar los asientos.
3.2.6. En el caso de un vehículo propulsado por combustible líquido, sólo se
permitirán pequeñas fugas del conjunto del circuito de alimentación de
combustible durante o después de la colisión. Si se produjera una fuga
continua de líquido de cualquier parte del circuito de alimentación de
combustible después de la colisión, dicha fuga no deberá superar los 5 × 10−
4 kg/s; si el líquido del circuito de alimentación de combustible se mezcla
con líquidos de otros circuitos y no pueden separarse ni distinguirse unos de

otros, se tendrán en cuenta todos ellos al evaluar el caudal de fuga.
Figura 1
Norma de referencia para la tracción del cuello
Figura 2
Norma de referencia para la cisión del cuello
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 14
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Figura 3
Norma de referencia para la fuerza del fémur
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 15
!B
Apéndice 1
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
1. INSTALACIÓN Y PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
1.1. Área de ensayo

carril de aceleración, la barrera y la instalación técnica necesaria para el
ensayo. La última parte del carril, por lo menos los últimos cinco metros
antes de la barrera, será horizontal, plana y lisa.
1.2. Barrera
La cara anterior de la barrera consistirá en una estructura deformable como

se define en el apéndice 6 del presente Anexo. La cara anterior de la
estructura deformable será perpendicular ±1° a la trayectoria del vehículo
de ensayo. La barrera estará sujeta a una masa no inferior a 7 × 104 kg, cuya
cara anterior estará en posición vertical ±1°. Esta masa estará anclada al
suelo o colocada sobre el suelo y, si es necesario, se colocarán dispositivos
adicionales de sujeción que limiten su movimiento.
1.3. Orientación de la barrera
La orientación de la barrera será la adecuada para que el primer contacto del

vehículo con la barrera se produzca en el lado en que está la columna de la
dirección. Cuando se pueda elegir entre realizar el ensayo con un vehículo
de conducción a la derecha o uno de conducción a la izquierda, el ensayo se
realizará en la posición de conducción menos favorable tal y como
determine el laboratorio oficial responsable de la realización de los ensayos.
1.3.1. Alineación del vehículo con respecto a la barrera
El 40 % ± 20 mm del vehículo deberá coincidir con la cara de la barrera.
1.4. Estado del vehículo
1.4.1. Requisito general
El vehículo de ensayo será representativo de la correspondiente producción

en serie, incluirá todo el equipamiento de serie y estará en orden normal de
marcha. Se podrán sustituir algunos componentes por masas equivalentes
cuando sea evidente que tal sustitución no afecta de forma perceptible a los
resultados obtenidos con arreglo al siguiente punto 6.
1.4.2. Masa del vehículo
1.4.2.1. La masa del vehículo durante el ensayo será la masa en vacío y con el
vehículo en orden de marcha.
1.4.2.2. El depósito de combustible estará lleno de agua hasta el 90 % de la masa del

depósito lleno tal y como especifique el fabricante con una tolerancia de
±1 %.
1.4.2.3. Todos los demás circuitos (frenos, refrigeración, etc.) podrán estar vacíos;
en tal caso, se compensará la masa de los líquidos.
1.4.2.4. En caso de que la masa de los aparatos de medición dentro del vehículo sea
superior a los 25 kg autorizados, se compensará mediante reducciones de
peso que no afecten a los resultados obtenidos con arreglo al punto 6.
1.4.2.5. La masa de los aparatos de medición no modificará la carga de referencia

de los ejes en más del 5 %; cada variación en ningún caso será superior a
20 kg.
1.4.2.6. Se indicará en el informe la masa del vehículo definida con arreglo a las
disposiciones del punto 1.4.2.1 anterior.
1.4.3. Habitáculo
1.4.3.1. Posici ón del vol ante
En caso de ser regulable, el volante estará en la posición normal indicada

por el fabricante o, en su defecto, a mitad de camino entre las posiciones
extremas de la regulación. Al final del recorrido se dejará el volante suelto,
con sus radios en la posición que, según el fabricante, es la necesaria para
que el vehículo avance en línea recta.
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1.4.3.2. Acristalamiento
El acristalamiento móvil del vehículo estará en la posición de cerrado.
Podrá bajarse para hacer la medición en los ensayos y de acuerdo con el
fabricante, siempre que la posición de la manivela sea equivalente a la de
cerrado.
1.4.3.3. Palanca de cambios

La palanca de cambios estará en punto muerto.
1.4.3.4. Pedales
Los pedales estarán en su posición normal (no accionados). Si son
ajustables, deberán estar situados en la posición intermedia, salvo que el
fabricante haya especificado otra posición.
1.4.3.5. Puertas
Las puertas estarán cerradas, pero no con llave.
1.4.3.6. Te c h o p r a c t i c a b l e
En caso de que hubiera un techo practicable o que se puede quitar, estará
puesto y en la posición de cerrado. Para hacer la medición en el ensayo y de
acuerdo con el fabricante, podrá estar abierto.
1.4.3.7. Parasol
Los parasoles estarán levantados.
1.4.3.8. E sp e j o r e t rov i s o r
El espejo retrovisor interior estará en la posición normal de uso.
1.4.3.9. A p oy a b r a z o s
Los apoyabrazos, delanteros y traseros, si no son fijos, estarán bajados, a no
ser que lo impida la situación de los maniquíes dentro del vehículo.
1.4.3.10. Reposacabezas
Los reposacabezas regulables en altura estarán en la posición más alta.
1.4.3.11. Asientos
1.4.3.11.1. Posición de los asientos delanteros

Los asientos regulables longitudinalmente estarán colocados de forma que
su punto «H» (véase el punto 3.1.1) esté situado en la posición media o en
la posición de bloqueo más cercana a ésta y en la posición de altura
determinada por el fabricante (si la regulación en altura es independiente).
En el caso de los asientos tipo banqueta, la referencia será el punto «H» del
asiento del conductor.
1.4.3.11.2. Posición de los respaldos de los asientos delanteros
En caso de ser regulables, los respaldos de los asientos estarán en una
posición tal que la inclinación resultante del torso del maniquí sea lo más
cercana posible a la recomendada por el fabricante para el uso normal o, de
no haber recomendaciones particulares del fabricante, de 25° hacia atrás a
partir de la vertical.
1.4.3.11.3. Asientos traseros
En caso de ser regulables, los asientos traseros o la banqueta trasera estarán
colocados en la posición más retirada posible.
2. MANIQUÍES
2.1. Asientos delanteros
2.1.1. Se instalará en cada uno de los asientos laterales delanteros, de acuerdo con
las condiciones especificadas en el apéndice 3, un maniquí que reúna las
características del Hybrid III (1), equipado con un tobillo a 45 grados y
regulado según las especificaciones correspondientes. El maniquí estará
equipado con sistemas de medición que cumplan los requisitos del apéndice
(1) Las características técnicas y los planos detallados del Hybrid III, que
corresponden a las dimensiones principales de un estadounidense del percentil
quincuagésimo y los requisitos de ajuste para el ensayo están depositados en la
Secretaría General de las Naciones Unidas y pueden ser consultados mediante
petición a la secretaría de la Comisión Económica para Europa, Palacio de las
Naciones, Ginebra (Suiza).
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5 y registren los datos necesarios para determinar el cumplimiento de los
criterios de comportamiento. El tobillo del maniquí se certificará de
conformidad con los procedimientos del apéndice 7 del Anexo II.
2.1.2. El vehículo será ensayado con los sistemas de retención proporcionados por
el fabricante.
3. PROPULSIÓN Y TRAYECTORIA DEL VEHÍCULO
3.1. El vehículo será movido por su propio motor o por cualquier otro
dispositivo de propulsión.
3.2. En el momento de la colisión el vehículo no estará bajo la acción de ningún
dispositivo auxiliar de guía o de propulsión.
3.3. La trayectoria del vehículo deberá cumplir los requisitos de los puntos 1.2 y
1.3.1.
4. VELOCIDAD DE ENSAYO
La velocidad del vehículo en el momento del impacto será de 56 − 0 + 1 km/

h. Sin embargo, si el ensayo se efectuara a mayor velocidad y el vehículo
cumple los requisitos, se considerará que los resultados son satisfactorios.
5. MEDICIONES EN LOS MANIQUÍES DE LOS ASIENTOS DELANTE-

ROS
5.1. Todas las mediciones necesarias para comprobar el cumplimiento de los

criterios de comportamiento se realizarán con sistemas de medición que
cumplan los requisitos del apéndice 5.
5.2. Se registrarán los diferentes parámetros a través de canales de datos
independientes pertenecientes a la siguiente clase de canal de frecuencia
(CFC):
5.2.1. Mediciones en la cabeza del maniquí
La aceleración (a) correspondiente al centro de gravedad se calculará a

partir de las componentes triaxiales de la aceleración registradas con una
CFC de 1 000.
5.2.2. Mediciones en el cuello del maniquí
5.2.2.1. La fuerza de tracción axial y la fuerza de cisión anterior/posterior en la zona

de separación cuello/cabeza se medirá con una CFC de 1 000.
5.2.2.2. El momento de flexión alrededor de un eje lateral en la zona de separación
cuello/cabeza se medirá con una CFC de 600.
5.2.3. Mediciones en el tórax del maniquí
La deformación del tórax entre el esternón y la columna vertebral se medirá

con una CFC de 180.
5.2.4. Mediciones en el fémur y la tibia del maniquí
5.2.4.1. La fuerza axial de compresión y los momentos de flexión se medirán con

una CFC de 600.
5.2.4.2. El desplazamiento de la tibia respecto al fémur se medirá en la articulación
móvil de la rodilla con una CFC de 180.
6. MEDICIONES QUE SE REALIZARÁN EN EL VEHÍCULO
6.1. Para poder realizar el ensayo simplificado descrito en el apéndice 4, la

curva de deceleración de la estructura se determinará basándose en el valor
dado por los acelerómetros longitudinales de la base del pilar «B» en el
lado de colisión del vehículo, con una CFC de 180 mediante canales de
datos que cumplan los requisitos del apéndice 5.
6.2. La curva de velocidad que se utilizará en el procedimiento de ensayo
descrito en el apéndice 4 se obtendrá a partir del acelerómetro longitudinal
del pilar «B» en el lado de colisión.
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Apéndice 2
DETERMINACIÓN DE LAS NORMAS DE COMPORTAMIENTO
1. NORMA DE COMPORTAMIENTO DE LA CABEZA (NCC)
1.1. Se considerará que se ha cumplido esta norma cuando, durante el ensayo, no

haya contacto entre la cabeza y cualquier componente del vehículo.
1.2. Si tal no fuera el caso, se calculará el valor de la NCC basándose en la
aceleración (a), medida de acuerdo con el punto 5.2.1 del apéndice 1 del
Anexo II y la siguiente fórmula:
ð t2 2;5
1
HPC ¼ ðt2 t1 Þ adt
t2 t1 t1
en la que:
1.2.1. «a» es la aceleración resultante medida con arreglo al punto 5.2.1 del
apéndice 1 del presente Anexo en unidades de gravedad: g (1 g = 9,81 m/
s2).
1.2.2. Si el comienzo del contacto de la cabeza puede ser determinado
satisfactoriamente, t1 y t2 son los dos instantes, expresados en segundos,
que limitan el intervalo entre el principio del contacto de la cabeza y el final
del registro cuyo valor de NCC es máximo.
1.2.3. Si el comienzo del contacto de la cabeza no puede determinarse, t1 y t2 son
los dos instantes, expresados en segundos, que limitan el intervalo entre el
principio y el final del registro cuyo valor de NCC es máximo.
1.2.4. Los valores de la NCC cuyo intervalo de tiempo (t1−t2) sea superior a 36 ms
no se tendrán en cuenta en el cálculo del valor máximo.
1.3. El valor de la aceleración resultante de la cabeza durante el impacto hacia
delante que sea sobrepasado acumulativamente durante 3 ms se calculará a
partir de la aceleración resultante de la cabeza medida de acuerdo con el
punto 5.2.1 del apéndice 1 del Anexo II.
2. NORMA DE LESIÓN DEL CUELLO (NLC)
2.1. Esta norma está determinada por la fuerza de tracción axial y la fuerza de
cisión en la zona de separación entre cuello y cabeza, expresada en kN y
medida de conformidad con el punto 5.2.2 del apéndice 1 del Anexo II, así
como por la duración de esas fuerzas expresada en ms.
2.2. La norma del momento de flexión del cuello está determinada por el
momento de flexión expresado en Nm, alrededor de un eje lateral en la zona
de separación entre el cuello y la cabeza y medido de conformidad con el
2.3. Se registrará el momento de flexión del cuello, expresado en Nm.
3. NORMA DE COMPRESIÓN DEL TÓRAX (NCT) Y NORMA DE

VISCOSIDAD (N*V)
3.1. La norma de compresión del tórax está determinada por el valor absoluto de
la deformación del tórax, expresado en mm, medida de acuerdo con el
3.2. La norma de viscosidad (N*V) se calcula como el producto instantáneo de
la compresión y el índice de desviación del esternón, medido de acuerdo
con los puntos 5.2.3 y 6 del apéndice 1 del Anexo II.
4. NORMA DE FUERZA DEL FÉMUR (NFF)
4.1. Esta norma está determinada por la fuerza de compresión expresada en kN

transmitida axialmente en cada fémur del maniquí y medida con arreglo al
punto 5.2.4 del apéndice 1 del Anexo II y por la duración de la fuerza de
compresión expresada en ms.
5. NORMA DE LA FUERZA DE COMPRESIÓN DE LA TIBIA (NFCT) E

ÍNDICE DE LA TIBIA (TI)
5.1. La norma de la fuerza de compresión de la tibia está determinada por la

carga de compresión (F2) expresada en kN, transmitida axialmente a cada
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tibia del maniquí y medida de acuerdo con el punto 5.2.4 del apéndice 1 del
Anexo II.
5.2. El índice de la tibia se calcula sobre la base de los momentos de flexión
(MX y MY) medidos de acuerdo con el punto 5.1 anterior mediante la
siguiente fórmula:

TI ¼ MR =ðMC Þ þ FZ =ðFC Þ
R Z
siendo:
MX = momento de flexión alrededor del eje x
MY = momento de flexión alrededor del eje y
(MC)R = momento de flexión crítico y se adoptará el valor de

225 Nm
FZ = fuerza axial de comprésion en la dirección z
(FC)Z = fuerza de compresión crítica en la dirección z y se

adoptará el valor de 35,9 kN
qffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
MR = ðMX Þ2 þ ðMY Þ2
El índice de la tibia se calculará para los extremos superior e inferior de
cada tibia; sin embargo, Fz se medirá en cualquiera de ambas posiciones. El
valor obtenido se utilizará para los cálculos de la parte superior e inferior
del índice de la tibia. Los momentos MX y MY se medirán por separado en
las dos posiciones.
6. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE LA NORMA DE VISCOSIDAD

(N*V) PARA UN MANIQUÍ HYBRID III
6.1. La norma de viscosidad se calcula como el producto instantáneo de la

compresión y el índice de desviación del esternón. Ambos se derivan de la
medición de la desviación del esternón.
6.2. La respuesta a la desviación del esternón se filtra una vez en la CFC 180. La
compresión en el tiempo t se calcula a partir de esta señal filtrada como:
DðtÞ
CðtÞ ¼
0; 299
La velocidad de desviación del esternón en el tiempo t se calcula a partir de

la desviación filtrada como:

8 Dðt þ 1Þ Dðt 1Þ Dðt þ 2Þ Dðt 2Þ
VðtÞ ¼
12δt
donde Dt es la desviación en el tiempo t en metros y δt es el intervalo de
tiempo en segundos transcurrido entre las mediciones de la desviación. El
valor máximo de δt será de 1,25 × 10−4 segundos. Este procedimiento de
cálculo se muestra en el diagrama siguiente:
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Apéndice 3
DISPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MANIQUÍES Y AJUSTE DE LOS

SISTEMAS DE RETENCIÓN
1. DISPOSICIÓN DE LOS MANIQUÍES
1.1. Asientos separados
El plano de simetría del maniquí coincidirá con el plano vertical mediano

del asiento.
1.2. Asiento banqueta delantero
1.2.1. Conductor
El plano de simetría del maniquí estará situado en el plano vertical que
atraviesa el centro del volante y es paralelo al plano longitudinal mediano
del vehículo. Si la posición en el asiento viene determinada por la forma de
la banqueta, se considerará que ese asiento es un asiento separado.
1.2.2. Pasajero
El plano de simetría del maniquí pasajero será simétrico al del maniquí
conductor respecto al plano longitudinal mediano del vehículo. Si la
posición en el asiento viene determinada por la forma de la banqueta, se
considerará que ese asiento es un asiento separado.
1.3. Asiento banqueta delantero para pasajeros (no incluido el conductor)
Los planos de simetría del maniquí coincidirán con los medianos de las
plazas de asiento determinadas por el fabricante.
2. INSTALACIÓN DE MANIQUÍES
2.1. Cabeza
La plataforma de instrumentación transversal de la cabeza estará situada

horizontalmente, con un error de 2,5°. Para nivelar la cabeza del maniquí
del ensayo en los vehículos con asientos cuyo respaldo no puede regularse,
se seguirá el siguiente procedimiento: en primer lugar, se colocará el punto
H dentro de los límites establecidos en el punto 2.4.3.1 del presente
apéndice para nivelar la plataforma de instrumentación transversal de la
cabeza del maniquí. Si la plataforma de instrumentación Transversal de la
cabeza no queda nivelada, se situará, entonces, el ángulo pélvico del
maniquí del ensayo dentro de los límites establecidos en el punto 2.4.3.2 del
presente apéndice. Si la plataforma de instrumentación transversal de la
cabeza sigue sin quedar nivelada, se moverá el cuello del maniquí de ensayo
lo mínimo necesario para que la plataforma de instrumentación transversal
de la cabeza esté situada horizontalmente con un margen de 2,5°.
2.2. Brazos
2.2.1. Los antebrazos del conductor estarán pegados al torso y su línea central
estará lo más cercana posible de un plano vertical.
2.2.2. Los antebrazos del pasajero estarán en contacto con el respaldo del asiento y
los lados del torso.
2.3. Manos
2.3.1. Las palmas del maniquí conductor estarán en contacto con la parte exterior
del aro del volante a la altura de la línea central horizontal de éste. Los
pulgares estarán apoyados en el aro del volante y ligeramente sujetos con
cinta adhesiva a éste, de forma que si la mano del maniquí es propulsada
hacia arriba por una fuerza entre 9 y 22 N, la cinta permita que la mano se
suelte del aro del volante.
2.3.2. Las palmas del maniquí pasajero estarán en contacto con la cara exterior del
muslo. El meñique estará en contacto con el cojín del asiento.
2.4. Torso
2.4.1. En los vehículos con asientos de tipo banqueta, el torso superior de los
maniquíes conductor y pasajero estará apoyado en el respaldo del asiento.
El plano medio sagital del maniquí conductor estará situado vertical y
paralelamente a la línea central longitudinal del vehículo y atravesará el
centro del aro del volante. El plano medio sagital del maniquí pasajero
estará situado vertical y paralelamente a la línea central longitudinal del
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vehículo y a la misma distancia de la línea central longitudinal del vehículo
que del plano medio sagital del maniquí conductor.
2.4.2. En los vehículos equipados con asientos individuales, el torso superior de
los maniquíes conductor y pasajero estará apoyado en el respaldo del
asiento. El plano medio sagital de los maniquíes conductor y pasajero estará
situado verticalmente y coincidirá con la línea central longitudinal del
asiento individual.
2.4.3. Parte inferior del tronco
2.4.3.1. Punto H
El punto H de los maniquíes conductor y pasajero coincidirá, con un
margen de 13 mm en la dimensión vertical y 13 mm en la horizontal, con un
punto situado 6 mm por debajo de la posición del punto H, excepto en que
la longitud de la pantorrilla y del muslo de la máquina del punto H será de
414 y 401 mm en vez de 432 y 417 mm respectivamente.
2.4.3.2. Ángulo pélvico

Tal y como se determina introduciendo el calibrador de ángulo pélvico (1)
en el orificio de calibración del punto H del maniquí, el ángulo medido
desde la horizontal en la superficie plana de 76,2 mm del calibre será de
22,5° ± 2,5°.
2.5. Piernas
2.5.1. Los muslos de los maniquíes conductor y pasajero estarán apoyados en el

cojín del asiento en la medida en que lo permita la colocación de los pies.
La distancia inicial entre las superficies exteriores del reborde de la
horquilla de la rodilla será de 270 mm ± 10 mm.
2.5.2. En la medida de los posible la pierna izquierda del maniquí conductor y las
dos piernas del maniquí pasajero estarán situadas en planos longitudinales
verticales. En la medida de lo posible la pierna derecha del maniquí
conductor estará situada en un plano vertical. Quedan autorizados ajustes
finales para situar los pies, de acuerdo con el punto 2.6, según las diversas
configuraciones del habitáculo.
2.6. Pies
2.6.1. El pie derecho del maniquí conductor estará apoyado en el acelerador, sin
accionarlo, con el extremo posterior del talón situado en el suelo, en el
plano del pedal. Si no puede colocarse el pie en el acelerador, se colocará
perpendicular a la tibia y lo más adelante posible en dirección a la línea
central del pedal con el extremo posterior del talón situado en el suelo. El
talón del pie izquierdo estará situado lo más adelante posible y reposará en
el suelo. El pie izquierdo estará situado lo más planamente posible en la
parte elevada del suelo. La línea central longitudinal del pie izquierdo estará
situada lo más paralelamente posible a la línea central longitudinal del
vehículo.
2.6.2. Los talones de los pies del maniquí pasajero estarán situados en la posición
más avanzada posible y reposarán en el suelo. Ambos pies se pegarán lo
más posible a la parte elevada del suelo. La línea central longitudinal de los
pies será lo más paralela posible a la línea central longitudinal del vehículo.
2.7. Los instrumentos de medición instalados no deberán influir en el
movimiento del maniquí durante la colisión.
2.8. La temperatura de los maniquíes y del sistema de instrumentos de medición
será estabilizada antes del ensayo y deberá mantenerse, en la medida de lo
posible, entre 19 y 22 °C.
2.9. Indumentaria del maniquí
2.9.1. Los maniquíes equipados con instrumentos estarán cubiertos con prendas de
algodón elásticas ajustadas a su forma con manga corta y pantalones hasta
la mitad de la pantorrilla tal como se especifica en el FMVSS 208, dibujos
78051-292 y 293 o su equivalente.
2.9.2. En cada uno de los pies de los maniquíes del ensayo se colocará un zapato
del número 11 EE especificado en el FMVSS 208, dibujos 78051-294
(izquierdo) y 78051-295 (derecho) o su equivalente.
3. AJUSTE DEL SISTEMA DE RETENCIÓN
Con el maniquí en la posición de sentado indicada en los correspondientes

requisitos de los puntos 2.1 a 2.6, colóquese el cinturón al maniquí y
(1) Mientras no se apruebe una norma internacional para este punto, se utilizarán los
calibradores que se ajustan al modelo de la GM no 78051-532, parte 572.
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bloquéese. Ténsese la parte del cinturón situada en el abdomen. Sáquese del
retractor la correa de la parte del cinturón que corresponde al torso superior
y déjese que se retraiga. Repítase la operación cuatro veces. Aplíquese una
carga de tensión de 9 a 18 N a la parte del cinturón situada en el abdomen.
Si el cinturón tiene un dispositivo para disminuir el tensado, déjese lo más
floja posible la parte del cinturón que corresponde al torso superior según lo
indicado por el fabricante para el uso normal en el manual de instrucciones
del vehículo. Si el cinturón no tiene tal dispositivo, déjese que el retractor
recoja el exceso de correa en la parte del cinturón que corresponde al
hombro.
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Apéndice 4
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO CON CARRO
1. INSTALACIÓN Y PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
1.1. Carro
El carro estará construido de forma que no pueda quedar permanentemente

deformado después del ensayo. Estará guiado de manera que durante la fase
de impacto, la desviación en el plano vertical no supere 5° y en el horizontal
2°.
1.2. Estado de la estructura
1.2.1. Generalidades
La estructura ensayada será representativa de la producción en serie de los

vehículos considerados. Algunos componentes podrán ser reemplazados o
quitados cuando tal sustitución o eliminación no afecte a los resultados de
los ensayos.
1.2.2. Ajustes
Los ajustes serán los establecidos en el punto 1.4.3 del. apéndice 1 del
presente Anexo, habida cuenta de lo exigido en el punto 1.2.1.
1.3. Sujeción de la estructura
1.3.1. La estructura estará firmemente sujeta al carro de forma que no se produzca

desplazamiento relativo alguno durante el ensayo.
1.3.2. El método utilizado para sujetar la estructura al carro no deberá reforzar los
anclajes de los asientos ni de los dispositivos de retención ni causará
deformación anormal alguna de la estructura.
1.3.3. El dispositivo de sujeción recomendado es el que permite que la estructura

esté apoyada en soportes situados aproximadamente en el eje de las ruedas
o, si es posible, el que permite asegurar la estructura al carro mediante las
sujeciones del sistema de suspensión.
1.3.4. El ángulo formado por el eje longitudinal del vehículo y la dirección de

movimiento del carro será de 0 ± 2°.
1.4. Maniquíes
Los maniquíes y la colocación de éstos cumplirán lo establecido en el punto

2 del apéndice 3.
1.5. Aparato de medición
1.5.1. Deceleración de la estructura
La posición de los transductores que miden la deceleración de la estructura

durante el impacto será paralela al eje longitudinal del carro según lo
especificado en el apéndice 5 (CFC 180).
1.5.2. Mediciones que se harán en los maniquíes
Todas las mediciones necesarias para comprobar los criterios enumerados

figuran en el punto 5 del apéndice 1.
1.6. Curva de deceleración de la estructura
La curva de deceleración de la estructura durante la colisión será tal que la

curva de «variación de la velocidad respecto al tiempo» obtenida por
integración no difiera en ningún punto más de ±1 m/s de la curva de
referencia de «variación de la velocidad respecto al tiempo» del vehículo
considerado tal y como se establece en la figura 1 del presente apéndice. Se
podrá utilizar para obtener la velocidad de la estructura dentro del corredor
un desplazamiento respecto al eje de tiempo de la curva de referencia.
1.7. Curva de referencia V = f (t) del vehículo ensayado
Esta curva de referencia se obtiene por integración de la curva de

deceleración del vehículo considerado medida en el ensayo de colisión
frontal contra una barrera según establece el punto 6 del apéndice 1 del
presente Anexo.
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1.8. Método equivalente
Se podrá realizar el ensayo mediante otro método que no sea el de

deceleración del carro, siempre que ese método cumpla los requisitos sobre
la gama de variación de la velocidad expuestos en el punto 1.6.
Figura 1
Curva de equivalencia — Franja de tolerancia para la curva V = f (t)
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Apéndice 5
TÉCNICA DE MEDICIÓN DURANTE LOS ENSAYOS: INSTRUMENTACIÓN
1. DEFINICIONES
1.1. Canal de datos
Un canal de datos incluye todo el instrumental, desde un transductor (o

varios transductores cuyos resultados se combinan de una forma
determinada) a cualquier procedimiento de análisis que puede alterar la
frecuencia o la amplitud de los datos.
1.2. Transductor
Se trata del primer dispositivo de un canal de datos utilizado para convertir

una cantidad física que debe medirse en una segunda magnitud (como, por
ejemplo, el voltaje eléctrico) que pueda ser procesada por el resto del canal.
1.3. Clase de amplitud del canal (CAC)
Se trata de la denominación de un canal de datos que reúne determinadas

características de amplitud, como las especificadas en el presente apéndice.
El número CAC es numéricamente igual al límite superior de la gama de
medición.
1.4. Frecuencias características FH, FL y FN
Estas frecuencias están definidas en la figura 1.
1.5. Clase de bandas de frecuencia (CFC)
La clase de bandas de frecuencia se determina mediante un número que

indica qué respuesta de frecuencia está dentro de los límites especificados
en la figura 1. Este número y el valor de la frecuencia FH en Hz son
numéricamente iguales.
1.6. Coeficiente de sensibilidad
La pendiente de la línea recta que representa el mejor ajuste a los valores de

calibración determinados por el método de los mínimos cuadrados dentro de
la clase de amplitud del canal.
1.7. Factor de calibración del canal de datos
Es el valor medio de los coeficientes de sensibilidad evaluados en las

frecuencias equidistantes de una escala logarítmica entre FL y 0,4 FH.
1.8. Error de linealidad
Se trata de la relación, en porcentaje, de la máxima diferencia entre el valor

de calibración y el valor correspondiente registrado en la línea recta
definida en el punto 1.6 en el límite superior de la clase de amplitud de
canal.
1.9. Sensibilidad cruzada
La relación entre la señal resultante y la señal de entrada, cuando se causa

una excitación al transductor perpendicular al eje de medición. Se expresa
mediante un tanto por ciento de la sensibilidad a lo largo del eje de
medición.
1.10. Tiempo de desfase
El tiempo de desfase de un canal de datos es igual al desfase (en radianes)

de una señal sinusoidal dividido por la frecuencia angular de esa señal (en
radianes/s).
1.11. Ambiente
El conjunto, en un momento dado, de todas las condiciones e influencias

externas a las que está sujeto el canal de datos.
2. RESULTADOS REQUERIDOS
2.1. Error de linealidad
El valor absoluto del error de linealidad de un canal de datos en cualquier

frecuencia de la CFC será igual o inferior al 2,5 % del valor de la CAC en
toda la gama de medición.
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2.2. Respuesta amplitud frente a frecuencia
La frecuencia de respuesta en frecuencia de un canal de datos estará situada

dentro de los límites de las curvas de la figura 1. La línea del valor 0 de dB
está determinada por el factor de calibración.
2.3. Tiempo de desfase
Se determinará el tiempo de desfase entre las señales de entrada y de salida

de un canal de datos y no deberá éste variar más de 0,1 FH entre 0,03 FH y
FH.
2.4. Base de tiempos
2.4.1. Se registrará una base de tiempos y dará al menos 10 ms con precisión del
1 %.
2.4.2. Retraso temporal relativo
El retraso temporal relativo entre las señales de dos o varios canales de

datos, sin tener en cuenta su frecuencia, no deberá superar 1 ms, excluido el
retraso causado por el cambio de fase.
Dos o varios canales de datos cuyas señales se combinen tendrán la misma
clase de frecuencia y un retraso temporal relativo no superior a 0,1 FH s.
Este requisito se aplica a señales analógicas y digitales, así como a impulsos
de sincronización.
2.5. Sensibilidad cruzada del transductor
La sensibilidad cruzada del transductor será inferior al 5 % en cualquier

dirección.
2.6. Calibración
2.6.1. Generalidades
Los canales de datos se calibrarán como mínimo una vez al año con equipo
de referencia que utilice normas estándar. Los métodos empleados en la
comparación con el equipo de referencia deberán tener un margen de error
inferior al 1 % de la CAC. El uso de equipo de referencia estará limitado a
la gama de frecuencias para las que han sido calibrados. Los subsistemas de
un canal de datos podrán ser evaluados individualmente y los resultados se
integrarán en la precisión de todo el canal de datos. Se podrá hacer esto, por
ejemplo, mediante una señal eléctrica de amplitud conocida que simule la
señal de salida del transductor, con lo que es posible realizar una
comprobación del factor de ganancia del canal de datos, excluido el
transductor.
2.6.2. Precisión del equipo de referencia para la calibración
La precisión del equipo de referencia estará certificada o garantizada por un

servicio metrológico oficial.
2.6.2.1. Calibración estática
2.6.2.1.1. Aceleraciones
El número de errores será inferior a ±1,5 % de la CAC.
2.6.2.1.2. Fuerzas
El error será inferior a ±1 % de la CAC.
2.6.2.1.3. Desplazamientos
El error será inferior a ±1 % de la CAC.
2.6.2.2. Calibración dinámica
2.6.2.2.1. Aceleraciones
El error en las aceleraciones de referencia, expresado en tanto por ciento de
la clase de amplitud del canal, será inferior a ±1,5 % por debajo de 400 Hz,
inferior a ±2 % entre 400 y 900 Hz e inferior a ±2,5 % por encima de
900 Hz.
2.6.2.3. Tiempo
El error relativo durante el tiempo de referencia será inferior a 10−5.
2.6.3. Coeficiente de sensibilidad y error de linealidad
El coeficiente de sensibilidad y el error de linealidad se determinarán

midiendo la señal de salida del canal de datos en comparación con una señal
de entrada conocida para varios valores de esa señal. La calibración del
canal de datos abarcará la gama completa de la clase de amplitud.
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En los canales bidireccionales se usarán tanto los valores positivos como los
negativos.
Si el equipo de calibración no es capaz de proporcionar los datos de entrada
necesarios debido a los valores excesivamente elevados de la magnitud que
hay que medir, las calibraciones se realizarán dentro de los límites de las
normas de calibración y esos límites se registrarán en el informe de ensayo.
Un canal completo de datos será calibrado en una frecuencia o espectro de
frecuencias con un valor significativo entre FL o 0,4 FH.
2.6.4. Calibración de la frecuencia de respuesta
Las curvas de respuesta de la fase y la amplitud en función de la frecuencia

serán determinadas midiendo las señales de salida del canal de datos como
la fase y la amplitud frente a una señal de entrada conocida, para varios
valores que varíen entre FL y 10 veces la CFC o 3 000 Hz, el que sea
inferior.
2.7. Efectos ambientales
Se realizarán controles regulares para determinar la influencia ambiental

(flujo magnético y eléctrico, velocidad del cable, etc.). Se podrán realizar
grabando los resultados de canales diferentes equipados con transductores
supuestos. Si se obtienen señales de salida significativas se tomarán
medidas correctoras, por ejemplo, la sustitución de cables.
2.8. Elección y determinación del canal de datos
La CAC y la CFC determinan un canal de datos.

La CAC será de 110, 210 o 510.
3. MONTAJE DE LOS TRANSDUCTORES
Los transductores estarán firmemente sujetos de forma que el registro

resulte afectado lo menos posible por las vibraciones. Se considerará válido
cualquier montaje cuya frecuencia de resonancia más baja sea igual a por lo
menos 5 veces la frecuencia FH del canal de datos considerado. Los
transductores de aceleración, en particular, estarán montados de forma que
el ángulo inicial del eje de medición real en relación con el correspondiente
eje del sistema del eje de referencia no sea superior a 5°, a no ser que se
realice una evaluación analítica o experimental del efecto del montaje.
Cuando haya que medir aceleraciones multiaxiales en un punto, los ejes del
transductor de aceleración pasarán a menos de 10 mm de ese punto y el
centro de la masa sísmica de los acelerómetros estará en un radio máximo
de 30 mm de ese punto.
4. GRABACIÓN
4.1. Grabador magnético analógico
La velocidad de la cinta será constante, no se utilizará más del 0,5 % de la

velocidad de la cinta. La relación señal-ruido del grabador no será inferior a
42 dB a la velocidad máxima de la cinta. La distorsión armónica total será
inferior al 3 % y el error de linealidad inferior al 1 % de la gama de
medición.
4.2. Grabador magnético digital
La velocidad de la cinta será constante, no se utilizará más del 10 % de la

velocidad de la cinta.
4.3. Grabador de cinta de papel
En caso de grabación directa de datos, la velocidad del papel en mm/s será

por lo menos 1,5 veces el número que expresa FH en Hz. En los demás casos
la velocidad del papel será la necesaria para obtener una resolución
equivalente.
5. PROCESADO DE DATOS
5.1. Filtrado
El filtrado de las frecuencias del canal de datos se realizará durante la

grabación o el procesado de datos. Sin embargo, antes de la grabación se
realizará un filtrado analógico a un nivel más elevado que la CFC con el fin
de utilizar como mínimo el 50 % de la gama dinámica del grabador y
reducir el peligro de saturación de las frecuencias altas del grabador o
causar errores de distorsión en el proceso de digitalización.
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5.2. Digitalización
5.2.1. La frecuencia de muestreo será igual como mínimo a 8 FH. En el caso de la

grabación analógica, cuando las velocidades de lectura y grabación sean
diferentes, la frecuencia de muestreo podrá dividirse entre la velocidad
media.
5.2.2. Resolución de la amplitud
El tamaño de las palabras digitales será como mínimo de 7 bits y un bit de

paridad.
6. PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS
Los resultados se presentarán en papel tamaño A4 (210 × 297 mm). Los

resultados presentados en forma de diagramas tendrán ejes con unidades de
medición equivalentes a un múltiplo adecuado de la unidad elegida (por
ejemplo: 1, 2, 5, 10, 20 mm). Se utilizarán las unidades del sistema
internacional (SI), excepto para la velocidad del vehículo, la cual podrá
expresarse en km/h, y las aceleraciones debidas al impacto, que podrán
expresarse en g, siendo g = 9,81 m/s2.
Figura 1
Gráfico de frecuencias de respuesta
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Apéndice 6
DEFINICIÓN DE LA BARRERA DEFORMABLE FIJA
1. ESPECIFICACIONES SOBRE COMPONENTES Y MATERIALES
Las dimensiones de la barrera se muestran en la figura 1 del presente

apéndice. Las dimensiones de cada uno de los componentes de la barrera se
enumeran a continuación.
1.1. Bloque principal alveolar
Dimensiones Todas las dimensiones deben respetar una tolerancia de ± 2,5 mm
Altura: 650 mm [en la dirección del eje de la franja (hoja) alveolar]
Anchura: 1 000 mm
Profundidad: 450 mm (en la dirección de los ejes de las celdillas alveolares)
Material Aluminio 3003 (ISO 209 parte 1)
Grosor de la hoja: 0,076 mm
Tamaño de las celdillas: 19,14 mm
Densidad: 28,6 kg/m3
Resistencia al aplastamiento: 0,342 MPa + 0 % − 10 % (1)_2"
1.2. Parachoques
Dimensiones Todas las dimensiones deben respetar una tolerancia de ± 2,5 mm
Altura: 330 mm (en la dirección del eje de la franja alveolar)
Anchura: 1 000 mm
Profundidad: 90 mm (en la dirección de los ejes de las celdillas alveolares)
Material Aluminio 3003 (ISO 209 parte 1)
Grosor de la hoja: 0,076 mm
Tamaño de las celdillas: 6,4 mm
Densidad: 82,6 kg/m3
Resistencia al aplastamiento: 1,711 MPa + 0 % − 10 % (1)_2"
1.3. Lámina posterior
Dimensiones
Altura: 800 ± 2,5 mm
Anchura: 1 000 ± 2,5 mm
Espesor: 2,0 ± 0,1 mm_2"
1.4. Lámina de recubrimiento
Dimensiones
Longitud: 1 700 ± 2,5 mm
Anchura: 1 000 ± 2,5 mm
Espesor: 0,81 ± 0,07 mm
Material Aluminio 5251/5052 (ISO 209 parte 1)_2"
1.5. Lámina de contacto de la barrera
Dimensiones
Altura: 330 ± 2,5 mm

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Anchura: 1 000 ± 2,5 mm
Espesor: 0,81 ± 0,07 mm
Material Aluminio 5251/5052 (ISO 209 parte 1)_2"
1.6. Adhesivo
El adhesivo que se utilizará será de dos componentes a base de poliuretano (por ejemplo la resina Ciba-Geigy
XB5090/1 con el endurecedor XB5304 o uno equivalente).
(1) De conformidad con el procedimiento de certificación descrito en el punto 2.
2. CERTIFICACIÓN DE LA LÁMINA ALVEOLAR DE ALUMINIO
En NHTSA TP-214D figura un procedimiento completo de ensayo para la

certificación de las láminas de aluminio alveolares. A continuación figura
un resumen del procedimiento que deberá ser aplicado a los materiales con
una resistencia al aplastamiento, respectivamente, de 0,342 MPa y
1,711 MPa destinados a la barrera de colisión frontal.
2.1. Lugares de la toma de muestras
Con el fin de garantizar la uniformidad de la resistencia al aplastamiento de

toda la cara de la barrera, se tomarán ocho muestras de cuatro
emplazamientos distintos situados a distancias iguales en el bloque alveolar.
Para lograr la certificación, siete de esas ocho muestras deben cumplir los
requisitos de resistencia al aplastamiento de los puntos siguientes.
La situación de las muestras dependerá del tamaño del bloque alveolar. En
primer lugar, se cortarán del bloque de material de la cara anterior de la
barrera cuatro muestras de 300 mm × 300 mm × 50 mm de espesor. Para
más información sobre cómo localizar esas secciones del bloque alveslar,
consúltese la ilustración de la figura 2. Cada una de esas muestras se
cortará, a su vez, en trozos para las ensayos de certificación
(150 mm × 150 mm × 50 mm). La certificación se fundamentará en los
resultados de los ensayos con dos muestras de cada uno de esos cuatro
emplazamientos. Las otras dos se entregarán al cliente, si este así lo
solicitara.
2.2. Tamaño de las muestras
Se usarán en los ensayos muestras de los siguientes tamaños:

Longitud: 150 mm ± 6 mm
Anchura: 150 mm ± 6 mm
Espesor: 50 mm ± 2 mm
Las paredes de las celdillas incompletas situadas en los bordes de la muestra
se recortarán como sigue:
En la dirección de la anchura, los bordes no superarán los 1,8 mm (véase la
figura 3)
En la dirección de la longitud, se dejará en cada extremo (véase la figura 3)
de la muestra la mitad de la longitud de la pared de unión de la celdilla (en
la dirección de la cinta).
2.3. Medición del área
La longitud de la muestra se medirá en tres lugares: a 12,7 mm de cada

extremo y en medio; se denominarán esas mediciones L1, L2 y L3 (figura
3). Igualmente se medirá la anchura y se denominarán las mediciones W1,
W2 y W3 (figura 3). La mediciones se realizarán en la línea central del
grosor. Se calculará seguidamente el área de aplastamiento mediante la
siguiente fórmula:
ðL1 þ L2 þ L3Þ ðW1 þ W2 þ W3Þ
A ¼
3 3
2.4. Velocidad de aplastamiento y distancia
La muestra se aplastará a una velocidad superior a 5,1 mm/min e inferior a

7,6 mm/min. La distancia mínima de aplastamiento será de 16,5 mm.
2.5. Recopilación de datos
Los datos que relacionan la fuerza con la desviación se recopilarán en forma

analógica o digital por cada muestra ensayada. Si los datos son recopilados
analógicamente, deberá disponerse de un medio para convertirlos a formato
digital. Todos los datos digitales se recopilarán a un ritmo no inferior a 5 Hz
(5 puntos por segundo).
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2.6. Determinación de la resistencia al aplastamiento
No se tomarán en cuenta todos los datos previos a 6,4 mm de aplastamiento

o posteriores a 16,5 mm de aplastamiento. Se dividirán los datos restantes
en tres secciones o intervalos de desplazamiento (N = 1, 2, 3) (véase la
figura 4) de la siguiente manera:
sección 1: 6,4-9,7 mm ambos inclusive
sección 2: 9,7-13,2 mm ambos exclusive
sección 3: 13,2-16,5 mm ambos inclusive
Se hallará la media de cada sección aplicando la siguiente fórmula:
½FðnÞ1 þ FðnÞ2 þ _:: FðnÞm
FðnÞ ¼ ; m ¼ 1; 2; 3
m
siendo m el número de puntos de datos medidos en cada uno de los tres
intervalos. Se calculará la resistencia al aplastamiento de cada sección
aplicando la fórmula:
FðnÞ
SðnÞ ¼ ; n ¼ 1; 2; 3
A
2.7. Resistencia al aplastamiento de la muestra
Para que una muestra alveolar sea homologada deberá cumplirse el

siguiente requisito:
0,308 MPa 4 S(n) 4 0,342 MPa en el caso del material de resistencia al
aplastamiento de 0,342 MPa
1,540 MPA 4 S(n) 4 1,711 MPa en el caso del material de resistencia al
aplastamiento de 1,711 MPa n = 1, 2, 3.
2.8. Resistencia al aplastamiento del bloque
Se ensayarán ocho muestras procedentes de cuatro emplazamientos situados

a distancias iguales en el bloque. Para que un bloque obtenga el certificado,
siete de las ocho muestras deberán cumplir los requisitos de resistencia al
aplastamiento indicados en el punto anterior.
3. PROCEDIMIENTO DE PEGADO
3.1. Antes de pegarlas, las superficies de las láminas de aluminio deberán

limpiarse a fondo con un disolvente adecuado como, por ejemplo,
tricloroetano 1-1-1. Se realizará esta operación al menos dos veces o tantas
como sea necesario para eliminar grasa u otra suciedad. Las superficies
limpias se lijarán con lija de grano 120. No se deberá usar lija de carburo
metálico o de silicio. Las superficies se lijarán bien y se cambiará el papel
de lija regularmente durante la operación para evitar obstrucciones que
pudieran producir un abrillantado. Después del lijado, se limpiarán de
nuevo a fondo las superficies como se ha indicado anteriormente. En total
las superficies se limpiarán con disolvente cuatro veces como mínimo.
Deberá eliminarse completamente el polvillo y los depósitos fruto del
lijado, ya que estos podrían perjudicar el pegado.
3.2. El adhesivo se aplicará sólo a una de las superficies utilizando un rodillito

de goma estirado. Cuando la lámina alveolar tenga que pegarse a una
lámina de aluminio, el adhesivo se aplicará únicamente en la lámina de
aluminio. Se aplicará de manera uniforme un máximo de pegamento de
0,5 kg/m2 en la superficie en una capa de grosor máximo de 0,5 mm.
4. CONSTRUCCIÓN
4.1. El bloque alveolar principal se pegará a la lámina posterior con adhesivo de

manera que los ejes de las celdillas estén en posición perpendicular a la
lámina. La lámina de recubrimiento se pegará a la superficie delantera del
bloque alveolar. Las superficies superior e inferior de la lámina de
recubrimiento no se pegarán al bloque alveolar principal, sino que se
plegarán y doblarán en contacto con éste. La lámina de recubrimiento se
pegará a la lámina posterior en el reborde de montaje.
4.2. El parachoques se pegará a la parte delantera de la lámina de recubrimiento

de forma que los ejes de las celdillas estén perpendiculares a la lámina. La
parte inferior del parachoques se alineará con la superficie inferior de la
lámina de recubrimiento. La lámina delantera del parachoques se pegará a
la parte delantera de éste.
4.3. El parachoques se dividirá a continuación en tres secciones iguales

mediante dos cortes horizontales. Estos cortes atravesarán toda la
profundidad del parachoques y toda la anchura. Los cortes se realizarán
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con una sierra y su anchura será la anchura de la hoja utilizada, sin superar
4,0 mm.
4.4. Los orificios para montar la barrera se perforarán en los rebordes de
montaje (véase la figura 5). El diámetro de los orificios será 9,5 mm. Se
perforarán cinco orificios en el reborde superior a una distancia de 40 mm
del borde superior del reborde y cinco en el reborde inferior a 40 mm del
borde inferior de ese reborde. Los orificios estarán situados a 100 mm,
300 mm, 500 mm, 700 mm y 900 mm de ambos bordes de la barrera. Todos
los orificios se perforarán a ±1 mm de la distancia nominal.
5. MONTAJE
5.1. La barrera deformable rígida se sujetará firmemente al borde de una masa

no inferior a 7 × 104k kg o a una estructura sujeta a ésta. La sujeción de la
cara de la barrera se hará de manera que el vehículo no entre en contacto
con ninguna parte de la estructura situada a más de 75 mm de la superficie
superior de la barrera (excluido el reborde superior) en ningún momento de
la colisión (1). La cara delantera de la superficie a la que se sujetará la
barrera deformable será plana y continua en la altura y la anchura de la cara
y estará en posición vertical ±1° y pendicular ±1° al eje del carril de
aceleración. La superficie de sujeción no deberá desplazarse más de 10 mm
durante el ensayo. Si fuera necesario, se utilizarán anclajes o dispositivos de
sujeción adicionales que impidan el desplazamiento del bloque de cemento.
El borde de la barrera deformable se alineará con el borde del bloque de
cemento correspondiente al lado del vehículo que se esté ensayando.
5.2. La barrera deformable se sujetará al bloque de cemento mediante diez
pernos, cinco en el reborde de montaje superior y cinco en el inferior. Los
pernos tendrán como mínimo un diámetro de 8 mm. Se utilizarán flejes de
acero en los rebordes de montaje superior e inferior (véanse las figuras 1 y
5). Los flejes tendrán 60 mm de longitud y 1 000 mm de anchura y un
grosor de al menos 3 mm. Se perforarán cinco orificios de 9,5 mm de
diámetro en ambos flejes correspondientes a los del reborde de montaje de
la barrera (véase el punto 4). Ninguna de las sujeciones deberá fallar en el
ensayo de colisión.
(1) Se considera que una masa cuyo extremo tenga una altura comprendida entre
925 mm y 1 000 mm y una profundidad de al menos 1 000 mm cumple este
requisito.
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Figura 1
Barrera deformable para el ensayo de colisión frontal
Anchura de la barrera = 1 000 mm.

Todas las dimensiones están en mm.
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Figura 2
Emplazamiento de las muestras para la certificación
Si a 5 900 mm: x = 1⁄3 (b − 600 mm) e y = 1⁄3 (a − 600 mm) [si a 4 b]
Si a 5 900 mm: x = 1⁄5 (b − 1 200 mm) e y = 1⁄2 (a − 300 mm) [si a 4 b]

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Figura 3
Ejes y dimensiones medidas del alveolado
e = d/2
f = 0,8 mm
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Figura 4
Fuerza de aplastamiento y desplazamiento
Figura 5
Posición de los orificios de montaje de la barrera
Diámetro de los orificios: 9,5 mm.

Todas las dimensiones están en mm.
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Apéndice 7
PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA PIERNA Y DEL PIE DEL

MANIQUÍ
1. ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA TIBIA AL IMPACTO
1.1. El objetivo de este ensayo consiste en medir la respuesta de la piel y del

revestimiento de la tibia del maniquí Hybrid III a golpes bien definidos
provocados por un péndulo de cara dura.
1.2. Para el ensayo se usarán ambas piernas, izquierda y derecha, del maniquí
Hybrid III desde la horquilla de articulación de la rodilla abajo. Cada pierna
se fijará rígidamente al soporte de ensayo.
1.3. Método del ensayo
1.3.1. Antes del ensayo, mantener ambas piernas (impregnadas) durante 4 horas a
una temperatura de 22±3 °C y una humedad relativa de 40±30 %. La
duración de la impregnación no incluye el tiempo necesario para conseguir
unas condiciones estables.
1.3.2. Alinear el acelerómetro del péndulo situando su eje sensible en paralelo con
el eje longitudinal central del péndulo.
1.3.3. Limpiar antes del ensayo la superficie de impacto de la piel y la cara del
péndulo con alcohol isopropilo o sustancia equivalente.
1.3.4. Montar la pierna en el soporte por la horquilla de articulación de la rodilla,

según se muestra en la figura 1. El soporte de ensayo deberá fijarse
rígidamente, con el fin de evitar todo movimiento durante la colisión.
Deberá estar concebido de manera que, durante el ensayo, no entre en
contacto con parte alguna de la pierna salvo el punto de fijación. La línea
que pase por la horquilla de articulación de la rodilla y el centro de la
articulación del tobillo debe ser vertical ±5°. Antes de cada ensayo, ajústese
la rodilla y la articulación del tobillo a 1,5±0,5 g.
1.3.5. El péndulo rígido tendrá una masa de 5,0±0,2 kg, incluida la instrumenta-
ción. La cara del impacto estará compuesta por medio cilindro cuyo eje
principal será horizontal ±1° y perpendicular a la dirección del impacto. El
radio de la superficie de impacto deberá ser de 40±2 mm, y su anchura no
deberá ser inferior a 80 mm. El péndulo deberá percutir la tibia en un punto
equidistance de la horquilla de articulación de la rodilla y del pivote del
tobillo a lo largo del eje central de la tibia. El péndulo percutirá la tibia de
manera que el eje horizontal central del péndulo forme, como máximo, un
ángulo de 0,5° con una horizontal paralela al simulador dinamométrico del
fémur en tiempo cero.
1.3.6. Dejar pasar treinta minutos por lo menos entre dos ensayos consecutivos en
la misma pierna.
1.3.7. El sistema de obtención de los datos, incluidos los transductores, deberá

ajustarse a las especificaciones para una CFC de 600, conforme al apéndice
5 del presente Anexo.
1.4. Especificación de rendimiento
1.4.1. Al percuir cada tibia a 2,1±0,3 m/s conforme al punto 1.3, la fuerza del
impacto, o sea, el producto de la masa del péndulo y la deceleración, deberá
ser 2,3±0,3 kN.
2. ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA PARTE ANTERIOR DEL PIE AL

IMPACTO
2.1. El objetivo de este ensayo consiste en medir la respuesta del pie y del tobillo
del maniquí Hybrid III a golpes bien definidos provocados por un péndulo
de cara dura.
2.2. Para el ensayo se usarán las partes inferiores de ambas piernas del maniquí
Hybrid III, pierna izquierda (86-5001-001) y pierna derecha (86-5001-002),
equipadas con el pie y tobillo izquierdos (78051-614) y el pie y tobillo
derechos (78051-615), incluida la rodilla. Se usará el simulador
dinamométrico (78051-16 Rev A) para fijar la rótula (78051-319 Rev B)
al soporte del ensayo.
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2.3.2. bis Alinear el acelerómetro del péndulo situando su eje sensible en paralelo con
la dirección del impacto al contacto con el pie.
2.3.3. Montar la pierna sobre el soporte según se muestra en la figura 1 bis. El

soporte del ensayo deberá estar fijado de manera rígida para evitar cualquier
movimiento durante el ensayo. El eje central del simulador dinamométrico
(78051-319) del fémur deberá estar en posición vertical ±0,5°. Ajustar el
montaje de manera que la línea que une la horquilla de articulación de la
rodilla y el tornillo de acoplamiento del tobillo estén en posición horizontal
de ±3° con el talón descansando sobre dos láminas de material de débil
fricción (PTFE). Asegurarse de que la carne de la tibia se encuentre en la
zona en que la tibia enlaza con la rodilla. Ajustar el tobillo de tal manera
que el plano de la parte inferior del pie esté en posición vertical de ±3°.
Ajustar la rodilla y la articulación del tobillo en 1,5±0,5 g antes de cada
ensayo.
2.3.4. El péndulo rígido estará compuesto por un cilindro horizontal de 50±2 mm

de diámetro y por un brazo de apoyo del péndulo de 19±1 mm de diámetro
(figura 3 bis). El cilindro tendrá una masa de 1,25±0,02 kg, incluida la
instrumentación y cualquier otro elemento del brazo de apoyo dentro del
cilindro. El brazo del péndulo tendrá una masa de 285±5 g. La masa de
cualquier elemento rotatorio del eje al que esté unido el brazo de apoyo no
deberá exceder los 100 g. La longitud entre el eje central horizontal del
cilindro del péndulo y el eje de rotación de la totalidad del péndulo será de
1 250±1 mm. El cilindro de impacto se montará con su eje longitudinal
horizontal y perpendicularmente en la dirección del impacto. El péndulo
deberá percutir la parte inferior del pie a 185±2 mm de distancia de la base
del talón que reposa sobre la plataforma horizontal rígida, de manera que el
eje longitudinal central del brazo del péndulo tenga con la vertical una
incidencia máxima de 1° en el impacto. El péndulo deberá ser guiado, para
evitar cualquier movimiento sensible lateral, vertical o giratorio en tiempo
cero.
la misma pierna.
2.3.6. El sistema de obtención de los datos incluidos los transductores, deberá

2.4.1. Al percutir la plana de cada pie a 6,7± 0,2 m/s conforme al punto 2.3, el
momento máximo de flexión de la tibia en torno al eje «y» (My) estará
entre 100 Nm y 140 Nm.
3. ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA PARTE POSTERIOR DEL PIE AL

IMPACTO
3.1. El objectivo de este ensayo consiste en medir la respuesta de la piel y del

revestimiento del pie del maniquí Hybrid III a golpes bien definidos
provocados por un péndulo de cara dura.
3.2. Para el ensayo se usarán las partes inferiores de ambas piernas del maniquí
Hybrid III, pierna izquierda (86-5001-001) y pierna derecha (86-5001-002),
equipadas con el pie y tobillo izquierdos (78051-614) y el pie y tobillo
derechos (78051-615), incluida la rodilla. Se usará el simulador
dinamométrico (78051-319 Rev A) para fijar la rótula (78051-16 Rev B)
al soporte del ensayo.
3.3.2. Alinear el acelerómetro del péndulo situando su eje sensible en paralelo con
el eje longitudinal central del péndulo.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 40
!B
3.3.4. Montar la pierna sobre el soporte según se muestra en la figura 1 ter. El
soporte del ensayo deberá estar fijado de manera rígida para evitar cualquier
movimiento durante el ensayo. El eje central del simulador dinamométrico
(78051-319) del fémur deberá estar en posición vertical ±0,5°. Ajustar el
montaje de manera que la línea que une la horquilla de articulación de la
rodilla y el tornillo de acoplamiento del tobillo estén en posición horizontal
de ±3° con el talón descansando sobre dos láminas de material de débil
fricción (PTFE). Asegurarse de que la carnede la tibia se encuentre en la
zona en que la tibia enlaza con la rodilla. Ajustar el tobillo de tal manera
que el plano de la parte inferior del pie esté en posición vertical de ±3°.
Ajustar la rodilla y la articulación del tobillo en 1,5±0,5 g antes de cada
ensayo.
3.3.5. El péndulo rígido estará compuesto por un cilindro horizontal de 50±2 mm
de diámetro y por un brazo de apoyo del péndulo de 19±1 mm de diámetro
(figura 3 bis). El cilindro tendrá una masa de 1,25±0,02 kg, incluida la
instrumentación y cualquier otro elemento del brazo de apoyo dentro del
cilindro. El brazo del péndulo tendrá una masa de 285±5 g. La masa de
cualquier elemento rotatorio del eje al que esté unido el brazo de apoyo no
deberá exceder los 100 g. La longitud entre el eje central horizontal del
cilindro del péndulo y el eje de rotación de la totalidad del péndulo será de
1 250±1 mm. El cilindro de impacto se montará con su eje longitudinal
horizontal y perpendicular a la dirección del impacto. El péndulo deberá
percutir la parte inferior del pie a 62±2 mm de distancia de la base del talón
que reposa sobre la plataforma horizontal rígida, de manera que el eje
longitudinal central del brazo del péndulo tenga con la vertical una
incidencia máxima de 1° en el impacto. El péndulo deberá ser guiado, para
evitar cualquier movimiento sensible lateral, vertical o giratorio en tiempo
cero.
la misma pierna.
3.3.7. El sistema de obtención de los datos, incluidos los transductores, deberá
3.4.1. Al percutir el talón de cada pie a 4,4±0,2 m/s conforme al punto 3.3, la
aceleración máxima del péndulo será de 340±50 g.
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 41
!B
Figura 1
PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA PIERNA Y DEL PIE DEL MANIQUÍ
Ensayo de resistencia de la tibia al impacto — Configuración del ensayo
Figura 1 bis
Ensayo de resistencia de la parte anterior del pie al impacto — Configuración del ensayo
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 42
!B
Figura 1 ter
Ensayo de resistencia de la parte posterior del pie al impacto — Configuración del ensayo
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 43
!B
Figura 2
Ensayo de resistencia al impacto de la parte anterior del pie — Configuración del ensayo
1996L0079 — ES — 10.02.1997 — 000.001 — 44
!B
Figura 3
Ensayo de resistencia de la parte posterior del pie al impacto — Configuración del ensayo
5.1.8. 76/115/CEE

376L0115

relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes de los
cinturones de seguridad de los vehículos a motor
( 76 / 115 / CEE )
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS , cerán prescripciones relativas al acondicionamiento interior

y , en particular , las relativas a los cinturones de seguridad ,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica a los reposacabezas y a la identificación de los mandos ;
Europea y , en particular , su articulo 100 ,
Considerando que la aproximación de las legislaciones
Vista la propuesta de la Comisión , nacionales sobre vehículos a motor exige el reconocimiento
por parte de los Estados miembros de los controlés que
realice cada uno de ellos de conformidad con prescripcio
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (*),
nes comunes ; que, para ser eficaz , este sistema exige que
todos los Estados miembros apliquen dichas prescripciones
Visto el dictamen del Comité económico y social ( 2 ), a partir de una misma fecha ,
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben
ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :
nacionales se refieren , entre otros aspectos , a los anclajes
de los cinturones de seguridad ;
Articulo 1
Considerando que dichas prescripciones difieren de un
Estado miembro a otro'; que conviene que todos los La presente Directiva se aplicará a los anclajes de los
Estados miembros , como complemento o en sustitución de cinturones de seguridad de los vehículos que se destinen a
sus regulaciones actuales adopten las mismas prescripcio los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia
adelante .
nes , con objeto de poder aplicar a cada tipo de vehículo el
procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc
tiva 70 / 1 56 / CEE del Consejo , de 6 de febrero de 1970 , Articulo 2
Estados miembros sobre homologación de vehículos a
A los efectos de la presente Directiva se entiende por
motor y de sus remolques ( 3 );
vehículo todo vehículo a motor de la categorie M 1
definida en el Anexo I de la Directiva 70 / 156 / CEE , que se
Considerando que en la Directiva 74 / 60 / CEE ( 4 ) se han destine a circular por carretera , con cuatro ruedas como
establecido las disposiciones comunes relativas a las partes mínimo y una velocidad máxima por construcción superior
interiores del habitáculo , a la disposición de los mandos , al a 25 kilómetros por hora .
techo , al respaldo y a la parte trasera de los asientos ; que
en la Directiva 74 / 297 / CEE ( 5 ) se han establecido aquellas
que se refieren al acondicionamiento interior relativas al Artículo 3
funcionamiento del dispositivo de conducción en caso de
choque ; que en la Directiva 74 / 408 / CEE ( 6 ) se han esta Los Estados miembros no podrán denegar la homologación
blecido aquellas que se refieren a la resistencia de los CEE , ni la homologación de alcance nacional de un
asientos y de sus anclajes ; que posteriormente se estable vehículo por motivos que se refieran a los anclajes de los
cinturones de seguridad si dichos cinturones se ajustan a las
prescripciones de los Anexos I , III y IV .
(') DO n° C 5 de 8 . 1 . 1975 , p . 41 . Articulo 4

(2) DO n° C 47 de 27 . 2 . 1975 , p . 45 .
(3) DO n° L 42 de 23 . 2 . 1970 , p . 1 .
(4) DO n° L 38 de 11 . 2 . 1974 , p . 2 . Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la
(5) DO n° L 165 de 20 . 6 . 1974 , p . 16 . venta , la matriculación , la puesta en circulación o el uso de
(6) DO n° L 221 de 12 . 8 . 1974 , p . 1 . los vehículos por motivos que se refieran a los anclajes de
los cinturones de seguridad si éstos se ajustan a las prescrip- cumplir la presente Directiva e informarán de ello inmedia
ciones de los Anexos I , III y IV . tamente a la Comisión .
Los Estados miembros aplicará dichas disposiciones a

Artículo 5
partir del 1 de enero de 1977 .
El Estado miembro que hubiere procedido a la homologa
ción tomará las medidas necesarias para que se le informe
de cualquier modificación de los elementos o de la carac 2 . A partir de la notificación de la presente Directiva , los
terísticas contempladas en el número 1.1 del Anexo I. Las Estados miembros deberán informar a la Comisión , con la
autoridades competentes de dicho Estado miembro decidi suficiente antelación para permitirle presentar sus observa
rán si el tipo de vehículo modificado debe ser sometido a ciones sobre cualquier proyecto de disposiciones legales ,
nuevas pruebas acompañadas de una nueva acta . No se reglamentarias o administrativas que se propongan adoptar
autorizará la modificación cuando de las pruebas resulte en el ámbito regulado por la presente Directiva .
que no se han cumplido las disposiciones de la presente
Directiva .
Articulo 8
Articulo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados

miembros .
Las modificaciones que fueren necesarias para adaptar las
disposiciones de los Anexos al progreso técnico se adopta
rán de conformidad con el procedimiento previsto en el
artículo 13 de la Directiva 70 / 156 / CEE . Hecho en Bruselas , el 18 de diciembre de 1975 .
Articulo 7 Por el Consejo

El Presidente
1 . Los Estados miembros adoptarán y publicarán , antes
del 1 de octubre de 1976 , las disposiciones necesarias para M. TOROS
ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE , HOMOLOGACION CEE , ESPECIFICACIO

NES , PRUEBAS , CONFORMIDAD DE LA PRODUCCION , INSTRUCCIONES
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva , se entiende por :
1.1 . tipo de vehículo en lo que se refiere a los anclajes de los cinturones de seguridad , los vehículos que
no presenten entre sí diferencias esenciales , en particular, sobre los siguientes puntos : dimensiones ,
formas y materiales de los componentes de la estructura del vehículo o del asiento , o cualquier otra
parte del vehículo a las cuales estén fijados los anclajes ;
1.2 . anclajes, las partes de la estructura del vehículo o del asiento o de cualquier otra parte del vehículo
a la cual se deban sujetar los cinturones de seguridad ;
1.3 . cinturón de seguridad o cinturón, una combinación de correas con hebilla de cierre , dispositivos de
regulación y piezas de fijación que se podrá instalar en el interior.de un vehículo , y concebida para
reducir el riesgo de lesión en el usuario en caso de colisión o de desaceleración brusca del vehículo
limitando las posibilidades de movimiento del cuerpo del usuario. Dicha combinación se designará
de una forma general con el término « conjunto de seguridad » ; dicho término englobará
igualmente todo dispositivo de absorción de energía o de retracción del cinturón ;
1.4 . guía de correa, un dispositivo que modifique la posición de la correa en función de la posición del
usuario del cinturón de seguridad ;
1.5 . anclaje efectivo, el punto utilizado para determinar el ángulo de cada parte del cinturón de
seguridad con respecto al usuario , según se prevé en el número 4.4 ; es decir , el punto donde una
correa debería sujetarse para obtener la misma posición prevista para cuando se use el cinturón ;
dicho punto podrá ser o no el anclaje real , según la configuración del cinturón y la forma en que
esté fijado a dicho punto ;
1.5.1 . En caso de que un cinturón de seguridad incluya una pieza rígida fijada al anclaje inferior , ya sea
fija o libre para girar , el anclaje efectivo para todas las posiciones de regulación el anclaje efectivo
para todas las posiciones de regulación del asiento será el punto donde se fije la correa a dicha parte
rígida ;
1.5.2 . Cuando en la estructura del vehículo o del asiento se utilice una guía de correa , se considerará
como anclaje efectivo el punto medio de la guía en el lugar donde la correa se separa de ella , del
lado del usuario del cinturón ; el cinturón deberá formar una línea recta entre el anclaje efectivo y el
usuario ;
1.5.3 . Si el cinturón pasare directamente del usuario a un retractor fijado a la estructura del vehículo o a
la estructura del asiento , sin intervención de una guía de correa , se considerará como anclaje
efectivo la intersección del eje del cilindro del retractor con el plano medio de la correa sobre el
cilindro ;
1.6 . asiento , una estructura que forme parte integrante , o no , de la estructura del vehículo , incluido su
tapizado y que ofrezca una plaza de asiento para un adulto ; el término designa tanto un asiento
individual separado , como la parte de una banqueta correspondiente a una plaza de asiento ;
1.7 . banqueta , una estructura completa con su tapizado , que ofrezca por lo menos dos plazas de asiento
para ocupantes adultos ;
1.8 . grupo de asientos, bien un asiento del tipo banqueta , bien asientos separados pero montados uno al
lado del otro ( es decir , fijados de tal forma que los anclajes delanteros de uno de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros del otro asiento , o entre los anclajes de éste) y que
ofrezcan una o varias plazas de asiento para adultos ;
1.9 . transportín, un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que normálmente se tendrá
plegado ;
1.10 . tipo de asiento, una categoría de asientos que no presenten entre sí diferencias sobre los siguientes
puntos esenciales :
1.10.1 . forma y dimensiones de la estructura del asiento y materiales con los cuales esté hecha ,
1.10.2 . tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de todos los sistemas de bloqueo,
1.10.3 . tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento , del anclaje del asiento y de las partes
que forman parte de la estructura del vehículo ;
1.11 . anclaje del asiento, el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo ,
incluidas los elementos que formen parte de la estructura del vehículo ;
1.12 . sistema de regulación, el dispositivo que permita regular el asiento o sus partes para adaptarlo a la
morfología del ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación podrá permitir, en particular :
1.12.1 . un desplazamiento longitudinal ,
1.12.2. un desplazamiento en altura ,
1.13 . sistema de desplazamiento, un dispositivo que permita un desplazamiento angular o longitudinal ,

sin posición intermedia fija , del asiento o de una de sus partes , para facilitar el acceso de los
pasajeros ;
1.14 . sistema de bloqueo, un dispositivo destinado a mantener inmóvil el asiento y sus partes en
cualquier posición de uso y que incluya mecanismos para el bloqueo del respaldo con respecto al
asiento y del asiento con respecto al vehículo .
2.1 . La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se refiera a los anclajes de los
cinturones de seguridad deberá presentarla el fabricante o su representante.
2.2 . Dicha solicitud deberá ir acompañada de los documentos que abajo se mencionan, en triplicado y
de las siguientes indicaciones :
2.2.1 . dibujos a escala adecuada del conjunto de la estructura del vehículo , que indiquen los emplaza
mientos de los anclajes , y dibujos detallados de los anclajes y de la parte de la estructura en la cual
se fijarán ;
2.2.2 . indicación de la naturaleza de los materiales que puedan influir en la resistencia de los anclajes ;
2.2.3 . descripción técnica de los anclajes ;
2.2.4 . para los anclajes que se fijen en la estructura del asiento, descripción detallada del tipo de vehículo
en lo que se refiere a la fabricación de los asientos, de sus anclajes y de sus sistemas de regulación y
bloqueo ;
2.2.5 . dibujos a escala adecuada y suficientemente detallados de los asientos , de su anclaje en el vehículo y
de sus sistemas de regulación y de bloqueo.
2.3 . El fabricante deberá presentar al servicio técnico encargado de las pruebas de homologación un
vehículo representativo del tipo de vehículo objeto de homologación , o bien las partes del "vehículo
que el servicio técnico considere esenciales para las pruebas de los anclajes.
3. HOMOLOGACION CEE
3.1 . Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado igual al modelo que figura en el
Anexo II .
4. ESPECIFICACIONES
4.1 . Definiciones ( ver Anexo III )
4.1.1 . El punto H es un punto de referencia determinado según el procedimiento que se indica en el

Anexo IV de la Directiva 74 / 60 / CEE .
4.1.2 . La línea de referencia para la determinación del punto H es una recta que pasa por el punto de
articulación de la pierna con la pelvis y el punto de articulación del cuello con el tórax del maniquí
reproducido en la figura 1 del Anexo IV de la Directiva 74 / 60 / CEE , representativo de un adulto
de sexo masculino del cincuenta percentil .
4.1.3 . Los puntos L1 y L2 son los anclajes efectivos inferiores .
4.1.4 . El punto C es un punto situado a 450 milímetros por encima y en la vertical del punto H.
4.1.5 . Los ángulos L1 y L2 son , respectivamente, los formados por un plano horizontal y los planos
perpendiculares al plano longitudinal mediano del vehículo y que pasan por el punto H y los
puntos L1 y L2 .
4.1.6 . S es la distancia en milímetros que separa el anclaje efectivo superior de un plano de referencia P
paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo y que se define de la siguiente forma :
4.1.6.1 . si la plaza de asiento estuviere bien definida pór la forma del asiento , el plano P será el plano
mediano de dicho asiento ;
4.1.6.2 . si la plaza de asiento no estuviere bien definida :
4.1.6.2.1 . el paño P relativo a la posición del conductor será el paralelo al plano longitudinal mediano del
vehículo que pase verticalmente por el centro del volante ; este último deberá estar en su posición
intermedia si es regulable ;
4.1.6.2.2. el plano P relativo a la posición del pasajero lateral delantero sera simétrico al del conductor ;
4.1.6.2.3 . el plano P relativo a un asiento lateral trasero será el que haya especificado el fabricante, siempre
que para la distancia A entre el plano longitudinal mediano del vehículo y el plano P se hayan
respectado los siguientes límites :
A ^ 200 milímetros si el fabricante ha previsto la banqueta para 2 pasajeros solamente ,
A ^ 300 milímetros si la banqueta está prevista para dos o tres pasajeros.

4.2 . Especificaciones generales
4.2.1 . Los anclajes deberá estar concebidos , construidos y colocados de manera que :
4.2.1.1 . permitan la instalación de un cinturón de seguridad adecuado . Los anclajes de los asientos laterales
delanteros deberán permitir la instalación de cinturones de seguridad que incluyan un retractor y
una polea de reenvío al montante , teniendo presente sobre todo las características de resistencia de
los anclajes , a no ser que el fabricante suministre el vehículo equipado con otros tipos de cinturones
provistos de retractores . Si los anclajes resultaren adecuados únicamente para determinados tipos
de cinturones , su configuración deberá indicarse en el certificado que se menciona en el número
3.1 ;
4.2.1.2 . reduzcan al mínimo el riesgo de deslizamiento del cinturón cuando esté correctamente colocado ;
4.2.1.3 . reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa por contacto con las partes rígidas salientes
de la estructura del vehículo o del asiento .
4.2.2 . Cuando se trate de anclajes que admitan diferentes posiciones para permitir a las personas entrar en
el vehículo y para retener a los ocupantes en caso de choque , las especificaciones de la presente
Directiva se deberán aplicar a los anclajes en la posición de retención efectiva .
4.3 . Número mínimo de anclajes que se deberán prever
4.3.1 . Para los asientos delanteros deberán preverse dos anclajes inferiores y un anclaje superior .
4.3.1.1 . Para los asientos centrales delanteros se considerarán suficientes dos anclajes inferiores cuando el
parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia que se define en el Anexo II de la Directiva
74 / 60 / CEE . En lo que se refiere a los anclajes , el parabrisas se considerará como parte integrante
de la zona de referencia cuando pueda entrar en contacto estático con el dispositivo de prueba ,
según el método que se describe en dicho Anexo .
4.3.1.2 . No obstante lo dispuesto en los números 4.3.1 y 4.3.1.1 y hasta el 1 de enero de 1979 , cada
asiento central podrá estar dotado únicamente de dos anclajes inferiores .
4.3.2 . Para los asientos laterales traseros deberán preverse dos anclajes inferiores y un anclaje superior ,
pero cuando no se pueda instalar ningún anclaje superior , como en el caso de determinados
vehículos descapotables o convertibles , se admitirán dos anclajes inferiores .
4.3.3 . Para los restantes asientos , excepto los transportines , serán necesarios dos anclajes inferiores .
4.3.4 . Para los transportines no se han prescrito anclajes . No obstante , si el vehículo incluyera anclajes
para estos asientos , dichos anclajes deberán ajustarse a las disposiciones de la presente Directiva .
4.4 . Emplazamiento de los anclajes de cinturón
4.4.1 . El emplazamiento del anclaje previsto en el número 4.3 deberá cumplir los siguientes requisitos :
4.4.2 . Generalidades
4.4.2.1 . Los anclajes de un mismo cinturón podrán estar todos dispuestos en la estructura del vehículo , en
la del asiento , o en cualquier otra parte del vehículo , o bien estar repartidos entre dichos
emplazamientos .
4.4.2.2 . Podrán fijarse a un mismo anclaje los extremos de dos cinturones adyacentes , siempre que se
respeten las prescripciones de prueba .
4.4.2.3 . Para las banquetas dotadas de anclajes para dos o más plazas de asiento , todos los anclajes
inferiores deberán formar parte integrante del asiento o estar integrados en la estructura del
vehículo . Lo anterior será también aplicable a los anclajes superiores .
4.4.3 . Emplazamiento de los anclajes efectivos inferiores
4.4.3.1 . Los ángulos L1 y L2 deberán encontrarse entre 30 y 80 grados en todas las posiciones normales de
utilización del asiento . Cuando los asientos delanteros no fuesen regulables , o en caso de que los
anclajes estuvieren situados en el mismo asiento , los ángulos L1 y L2 deberán ser de 60 ± 10
grados .
4.4.3.3 . La distancia entre los dos planos verticales paralelos con respecto al plano longitudinal mediano del
vehículo que pasen por cada uno de los dos anclajes efectivos inferiores L1 y L2 de un mismo
cinturón no deberá ser inferior a 350 milímetros . Los puntos L1 y L2 deberán situarse
simétricamente respecto del plano longitudinal mediano del asiento , a una distancia de este último
no inferior a 120 milímetros .
4.4.4 . Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores
4.4.4.1 . Cuando se utilice una guía de correa o un dispositivo análogo que ejerza la función de anclaje
efectivo superior , su posición determinará convencionalmente considerando la posición del anclaje
cuando la línea central longitudinal de la correa pase por el punto J , definido a partir del punto H
sucesivamente para los tres segmentos siguientes :
HZ : segmento de la línea de referencia , medida a partir del punto H hacia arriba y de una
longitud de 530 milímetros ;
ZX : segmento perpendicular al plano medio longitudinal del vehículo , medido a partir del
punto Z hacia el anclaje y de una longitud de 120 milímetros ;
XJ : segmento perpendicular al plano definido por los segmentos HZ y ZX , medido a partir del
punto X hacia adelante y de una longitud de 60 milímetros .
4.4.4.2 . Si el anclaje efectivo superior estuviere situado detrás del plano perpendicular al plano longitudinal
mediano del asiento que pasa por la línea de referencia , dicho anclaje deberá encontrarse debajo del
plano FN perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que forme un ángulo de
65 grados con la línea de referencia . Para los asientos traseros , ' dicho ángulo podrá reducirse a
60 grados . El plano FN estará situado de forma que corte la línea de referencia en un punto D , de
modo que DH = 315 mm + 1,6 S.
Si el anclaje efectivo superior estuviere situado encima o delante del plano perpendicular al plano
longitudinal mediano del asiento que pasa por la línea de referencia , dicho anclaje deberá
encontrarse debajo del plano FINI perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que
forme un ángulo de 65 grados con la línea de referencia . Para los asientos traseros , dicho ángulo
podrá reducirse a 60 grados . El plano FINI estará situado de forma que corte la línea de referencia
en un punto D ', de modo que D ' H = 315 mm + 1,8 S.
4.4.4.3 . Si estuviere detrás de un plano perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que pasa
por la línea de referencia , el anclaje efectivo superior deberá encontrarse detrás del plano FK
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que corte la línea de referencia bajo un
ángulo de 120 grados en un punto B , de modo que BH = 260 mm + 1,2 S.
Si estuviere situado sobre o delante de un plano perpendicular al plano longitudinal mediano del
asiento que pase por la línea de referencia , el anclaje efectivo superior deberá encontrarse
detrás del plano F1K1 perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que corte la línea de
referencia en un ángulo de 120 grados en un punto B ' , de modo que B ' H = 260 mm + S.
4.4.4.4 . El valor S no deberá ser inferior a 140 mm .
4.4.4.5 . El anclaje efectivo superior deberá estar situado detrás de un plano vertical perpendicular al plano
longitudinal mediano del vehículo que pase por el punto H , como se indica en el Anexo III .
4.4.4.6 . En anclaje efectivo superior deberá estar situado encima del plano horizontal que pase por el
punto C.
4.4.4.7 . No obstante lo dispuesto en el número 4.4.4.6 y hasta el 1 de enero de 1979 , el anclaje efectivo
superior podrá situarse en la zona comprendida entre el plano horizontal CY y el plano CM
perpendicular al plano medio longitudinal del vehículo que forme un ángulo de 20 grados con el
plano CY , si la configuración del vehículo no permitiera la colocación de dicho anclaje encima del
plano CY . La altura del respaldo del asiento no deberá ser inferior a la altura del plano horizontal
que pase por C y deberá preverse un dispositivo de retención que impida que la correa se resbale del
hombro .
Cuando la prueba se realice de conformidad con las prescripciones del número 5 , el punto de
soporte de la correa sobre el respaldo deberá permanecer por encima del nivel del plano CM .
4.5 . Dimensiones de los orificios fileteados del anclaje
4.5.1 . El anclaje deberá presentar un orificio fileteado de 11,11 mm ( 7 / 16 ) 20 UNF 2B .
5. PRUEBAS
5.1 . Generalidades
5.1.1 . Sin perjuicio de lo dispuesto en el número 5.2 y a solicitud del fabricante :
5.1.1.1 . las pruebas se podrán realizar en una estructura del vehículo o en un vehículo completamente
v terminado ;
- 5.1.1.2 . las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no , y cerradas o no ;
5.1.1.3 . se podrá montar cualquier elemento previsto en el tipo de vehículo y que pueda contribuir a la
rigidez de la estructura del vehículo .
5.1.2 . Los asientos deberán estar montados y colocados en la posición de conducción o de uso escogida
por el servicio técnico que encargado de las pruebas de homologación por ser la más desfavorable
desde el punto de vista de la resistencia . La posición de los asientos deberá estar indicada en el acta .
El ángulo del respaldo con respecto al asiento , si es regulable , deberá determinarse según se
especifica en el número 2.2 del Anexo IV de la Directiva 7 / 60 / CEE .
5.2 . Inmovilización del vehículo
5.2.1 . El método que se utilice para inmovilizar el vehículo durante la prueba no deberá reforzar los
anclajes o las zonas de anclajes o atenuar la deformación normal de Ja estructura .
5.2.2 . Se considerará que un dispositivo de inmovilización es apropiado cuando no ejerza efecto alguno
sobre una zona que se extienda a lo largo de toda la anchura de la estructura y cuando dicho
dispositivo se acople al vehículo o a la estructura a un mínimo de 500 milímetros por delante y
300 milímetros por detrás del anclaje que deba probarse .
5.2.3 . Se recomienda hacer descansar la estructura sobre unos soportes dispuestos aproximadamente en la
vertical de los ejes de las ruedas , o , si ello no fuere posible , en la vertical de los puntos de fijación
de la suspensión .
5.3 . Métodos generales de prueba
5.3.1 . Todos los anclajes de un mismo grupo de asientos deberán probarse simultáneamente .
5.3.2 . La fuerza de tracción 'deberá aplicarse hacia delante en un ángulo de 10 + 5 grados por encima de
la horizontal en un plano paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo .
5.3.3 . La aplicación de la carga deberá efectuarse en el tiempo más breve posible . Los anclajes deberán
resistir la carga especificada durante , por lo menos , 0,2 segundos .
5.3.4 . Los dispositivos de tracción que se deberán utilizar en las pruebas descritas en el número
5.4 figuran en el Anexo IV .
5.3.5 . Los anclajes de los asientos que lleven anclajes superiores deberán someterse a las pruebas en las
siguientes condiciones :
5.3.5.1 . Asientos laterales delanteros :
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el número 5.4.1 , durante la cual la
fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que reproducirá la geometría de un cinturón de
seguridad de tres puntos provisto de retractor con polea de reenvío o de guía de correa en el anclaje
superior .
5.3.5.1.1 . Si el retractor no estuviese fijado al anclaje inferior exterior prescrito , o si estuviese fijado al anclaje
superior , los anclajes inferiores deberán someterse a la prueba que se establece en el número
5.4.3 .
5.3.5.1.2 . En los casos previstos en el número 5.3.5.1.1 , las pruebas que se establecen en los números 5.4.1 y
5.4.3 podrán realizarse , si así lo solicitare el fabricante , en dos estructuras diferentes .
5.3.5.2 . Asientos laterales traseros y todos asientos centrales :
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el número 5.4.2 , durante la cual la
fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que reproduzca la geometría de un cinturón de
seguridad de tres puntos sin retractor , y a la prueba que se establece en el número 5.4.3 , durante la
cual la fuerza se trasmitirá a los dos anclajes inferiores mediante un dispositivo que reproduzca la
geometria.de un cinturón subabdominal . Ambas pruebas podrán realizarse , si así lo solicitare el
fabricante , en dos estructuras diferentes .
5.3.5.3 . No obstante lo dispuesto en los números 5.3.5.1 y 5.3.5.2 , cuando un fabricnte presente un
vehículo dotado de cinturones de seguridad con retractores incluidos, los anclajes correspondientes
deberán someterse a la prueba , durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo
que reproduzca la geometría de los cinturones de seguridad cuyos anclajes deban homologarse .
5.3.6 . Cuando los asientos laterales traseros y los asientos centrales no estén provistos de anclajes
superiores , los anclajes inferiores deberán someterse a la prueba que se establece en el número
5.4.3 , durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que reproduzca la
geometría de un cinturón subabdominal .
5.3.7 . Si el vehículo estuviere diseñado para admitir otros dispositivos que impidan que las correas se
unan directamente a los anclajes sin intervención de rodillos , etc ., o que necesiten además de los
anclajes que se mencionan en el número 4.3 otros anclajes suplementarios , el cinturón de seguridad
o el sistema de cables , rodillos , etc ., que reproduzca el equipo del cinturón de seguridad se enlazará
mediante tales dispositivos a los anclajes del vehículo y éstos se someterán a alguna de las pruebas
establecidas en el número 5.4 , según el caso .
5.3.8 . Se podrán utilizar métodos de prueba distintos a los etablecidos en el número 5.3 siempre y cuando
se demuestre su equivalencia .
5.4 . Métodos especiales de prueba
5.4.1 . Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres puntos que incluyan un retractor con
polea de reenvío fijada al anclaje superior
5.4.1.1 En el anclaje superior se instalará o bien una polea de reenvío para cable o correa especialmente
adapatada para transmitir la fuerza procedente del dispositivo de tracción , o la polea de inversión
suministrada por el fabricante .
5.4.1.2 , Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo de tracción ( ver
Anexo IV figura 2 ) acoplado a los anclajes del mismo cinturón mediante un dispositivo que repro
duzca la geometría de la correa situada en la parte superior del torso .
5.4.1.3 . Simultáneamente , se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN ± 20 daN ( ver Anexo IV
figura 1 ) a un dispositivo de tracción acoplado a los dos anclajes inferiores .
5.4.2 . Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres punto sin retractor o con retractor en el
anclaje superior
5.4.2.1 . Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo de tracción ( ver
Anexo IV figura 2 ) acoplado al anclaje superior y al anclaje inferior opuesto del mismo cinturón
utilizando, si el fabricante lo hubiere suministrado, un retractor fijado al anclaje superior.
5.4.2.2 . Simultáneamente , se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN + 20 daN a un dispositivo de
tracción (ver Anexo IV figura 1 ) acoplado a los dos anclajes inferiores .
5.4.3 . Preuba de los anclajes de cinturones de seguridad subabdominales
Se aplicará una carga de prueba de 2 225 daN ± 20 daN a un dispositivo de tracción ( ver
Anexo IV figura 1 ) acoplado a los dos anclajes inferiores .
5.4.4 . Prueba para anclajes dispuestos en su totalidad en la estructura del asiento o repartidos entre la
estructura del vehículo y la del asiento .
5.4.4.1 . Se realizarán , según el caso, las pruebas que se especifican en los números 5.4.1 , 5.4.2 y 5.4.3 ,
añadiendo , para cada asiento y para cada grupo de asientos , la carga suplementaria que abajo se
indica .
5.4.4.2 . Además de las cargas que se indican en los números 5.4.1 , 5.4.2 y 5.4.3 , se aplicará sobre la
estructura del asiento una fuerza longitudinal y horizontal que pase por el centro de gravedad del
asiento e igual a 20 veces el peso del asiento completo .
5.5 . Resultados de las pruebas
5.5.1 . Todos los anclajes deberán poder resistir la prueba descrita en los números 5.3 y 5.4 . Se podrá
admitir una deformación permanente , incluida una ruptura parcial de un anclaje o de la zona
circundante, siempre que la carga prescrita se haya mantenido durante el tiempo previsto. Durante
la prueba deberán respetarse las distancias mínimas para los anclajes efectivos inferiores recogidas
en el número 4.4.3.3 y las exigencias que se recogen en los números 4.4.4.6 y 4.4.4.7 para los
anclajes efectivos superiores .
5.5.2 . En un vehículo de dos puertas , los sistemas de desplazamiento y de cierre que permitan a los
ocupantes de los asientos traseros salir del vehículo deberán poderse accionar manualmente una vez
haya cesado de aplicarse la fuerza de tracción .
5.5.3 . Después de las pruebas se tomará nota de cualquier deterioro de los anclajes y de las estructuras
que hayan soportado la carga durante las pruebas .
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCION
6.1 . Con el fin de verificar su conformidad con el tipo homologado se procederá a realizar un número
suficiente de controles en vehículos escogidos al azar entre los fabricados en serie .
6.2 . Como norma general , en dichos controles se preocederá únicamente a efectuar mediciones .
No obstante, si ello fuere necesario, los vehículos se someterán a las pruebas descritas en el
número 5 .
7. INSTRUCCIONES
Para cada vehículo conforme con el tipo homologado el fabricante deberá indicar claramente en las
¡ntrucciones de uso del vehículo :
— el emplazamiento de los anclajes , -i

— los tipos de cinturones para los cuales se han previsto los anclajes .
ANEXO II
MODELO Indicación de la administración
ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE SE

REFIERE A LOS ANCLAJES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
( Apartado 2 del Artículo 4 y Artículo 10 de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 , relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor y de sus
remolques )
Número de homologación CEE :

1. Marca de fabrica o de comercio del vehículo a motor :
2 . Tipo de vehículo :
3 . Nombre y dirección del fabricante :
4 . En su caso , nombre y dirección del representante :
5 . Designación de los tipos de cinturones que se autoriza a montar en los anclajes del vehículo :
Anclaje fijado (' )
a la estructura a la estructura
del vehículo del asiento
Γ exterior
. Γ anclajes inferiores -s
Asiento derecho < 1 interior
anclajes superior
r , . . , f derecho
ADE I anclajes inferiores -1
LANTE As,«no central ( a„c,aje supenor \ izquierdo
r f exterior
J anclajes inferiores ■<
Asiento izquierdo i . . 1 interior
^ anclaje superior
f exterior
. . , , f anclajes inferiores <
Asiento derecho -{ , . 1 interior
I anclajes superior
r , . . , f derecho
anclajes inferiores <
DETRÁS Asiento central < . izquierdo
^ anclaje superior v- M
r , r f exter»or
J anclajes inferiores ·<
Asiento izquierdo < . I interior
^ anclaje superior
Observaciones :
(') Insértese en la casilla que corresponda la letra o letras siguientes :

« A » para un cinturón de tres puntos , incluido el caso de que un retractor esté fijado directamente al anclaje sin guía de
correa en el anclaje superior,
« B » para un cinturón subadominal ,
« S » para los tipos especiales de cinturones ; en este caso , precisar en « Observaciones » de qué tipo de cinturón se trata ,
« Ar », « Br » o « Sr » para un cinturón que incluya un retractor seguido de una guía de correa ,
« Ae », « Be » o « Se » para un cinturón dotado de un dispositivo de absorción de energía ,
« Are », « Bre » o « Sre » pa.a un cinturón dodado de un retractor seguidó de una guia de correa y de un dispositivo de
absorción de energía en al menos un anclaje .
6 . Descripción de los asientos ('):
7 . Descripción de los sistemas de regulación , de desplazamiento y de bloqueo del asiento o de sus partes (') :
8 . Descripción del anclaje del asiento ('):
9 . Descripción del tipo particular de cinturón requerido en el caso de anclaje fijado al respaldo del asiento o
que incluya un dispositivo de disipación de energía :
10. Número del acta expedida por el servicio encargado de las pruebas de homologación :
11 . Se concede / deniega la homologación ( 2 )
12 . Lugar :
13 . Fecha :
14 . Firma :
15 . Se adjuntan los siguientes documentos , con el número de homologación más arriba indicado :
dibujos , descripciones técnicas de los anclajes y de la estructura del vehículo, incluyende
fotografías , si fuere necesario ,
dibujos , descripciones técnicas de los asientos, de sus anclajes en el vehiculo y de sus sistemas
de regulación de desplazamiento y de bloqueo, incluyendo fotografías, si fuere necesario.
(') Solamente si el anclaje está fijado al asiento o si la correa del cinturón se apoya sobre el asiento
( 2 ) Táchese lo que no proceda .
ANEXO III
ZONAS DE EMPLAZAMIENTO DE LOS ANCLAJES EFECTIVOS
están expresadas en milímetros

ANEXO IV
DISPOSITIVO DE TRACCIÓN
Figura 1
R50
Figura 2 Gomaespuma cubierta de tela,
Todas las dimensiones están expresadas en milímetros

5.1.9. 2005/40/CE

L 255/146 ES Diario Oficial de la Unión Europea 30.9.2005

de 7 de septiembre de 2005
por la que se modifica la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legisla-
ciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de
los vehículos de motor
(Texto pertinente a efectos del EEE)
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN de seguridad o sistemas de retención que cumplan lo

EUROPEA, dispuesto en la Directiva 77/541/CEE (5).
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en
particular, su artículo 95,
Vista la propuesta de la Comisión, (5) Hasta que el sistema de homologación comunitario se

extienda a todas las categorías de vehículos, en beneficio
Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1),
de la seguridad vial conviene instalar en los vehículos
De conformidad con el procedimiento establecido en el pertenecientes a las categorías diferentes de la M1 cintu-
artículo 251 del Tratado (2), rones de seguridad o sistemas de retención.
Considerando lo siguiente:
(1) Las investigaciones realizadas han puesto de manifiesto

que el uso de cinturones de seguridad y de sistemas de (6) En la Directiva 77/541/CEE ya se incluyen todas las
retención puede contribuir a disminuir de manera signi- disposiciones técnicas y administrativas que permiten la
ficativa el número de muertes y la gravedad de las homologación de vehículos de categorías diferentes de la
heridas en caso de accidente, incluso cuando se produce M1. Por consiguiente, no es necesario que los Estados
el vuelco del vehículo. Su instalación en todas las catego- miembros introduzcan nuevas disposiciones.
rías de vehículos constituiría, sin duda, un paso impor-
tante para aumentar la seguridad vial y, por consi-
guiente, salvar vidas.
(2) El equipamiento de todos los vehículos con cinturones (7) Desde la entrada en vigor de la Directiva 96/36/CE de la
de seguridad puede suponer un beneficio considerable Comisión, de 17 de junio de 1996, por la que se adapta
para la sociedad. al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo
(3) El Parlamento Europeo, en su Resolución de 18 de febrero Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y
de 1986 sobre medidas comunes para disminuir los acci- los sistemas de retención de los vehículos a motor (6),
dentes de carretera, que formaba parte del programa varios Estados miembros ya han establecido la obligato-
comunitario en materia de seguridad vial (3), hizo riedad de cumplir lo dispuesto en la misma respecto de
hincapié en la necesidad de establecer la obligatoriedad determinadas categorías de vehículos diferentes de la M1.
del uso del cinturón de seguridad para todos los pasa- Por tanto, los fabricantes y sus proveedores han desarro-
jeros, incluidos los niños, excepto en los vehículos desti- llado la tecnología adecuada.
nados al servicio público. Por consiguiente, en lo relativo
a la instalación obligatoria de cinturones de seguridad y
sistemas de retención, hay que distinguir entre los auto-
buses destinados al servicio público y los demás
vehículos. (8) En virtud de la Directiva 2001/85/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001,
(4) Con arreglo a la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de relativa a las disposiciones especiales aplicables a los
6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las vehículos utilizados para el transporte de viajeros con
legislaciones de los Estados miembros sobre la homolo- más de ocho plazas además del asiento del conductor (7),
gación de vehículos a motor y de sus remolques (4), el se ofrece la posibilidad a las personas con movilidad
sistema de homologación comunitario sólo se implantó reducida tales como las personas discapacitadas de
para todos los vehículos nuevos de la categoría M1 a acceder con mayor facilidad a los vehículos utilizados
partir del 1 de enero de 1998. En consecuencia, única- para el transporte de viajeros con más de ocho plazas.
mente dichos vehículos deben equiparse con cinturones Conviene autorizar a los Estados miembros a permitir la
instalación de cinturones de seguridad o sistemas de
(1) DO C 80 de 30.3.2004, p. 10. retención que no cumplen los requisitos técnicos de la
(2) Dictamen del Parlamento Europeo de 17 de diciembre de 2003 (DO Directiva 77/541/CEE, pero que han sido diseñados
C 91 E de 15.4.2004, p. 491), Posición Común del Consejo de específicamente para proteger a las personas mencio-
24 de enero de 2005 (DO C 111 E de 11.5.2005, p. 28), Posición nadas en este tipo de vehículos.
del Parlamento Europeo de 26 de mayo de 2005 (no publicada aún
en el Diario Oficial).
(3) DO C 68 de 24.3.1986, p. 35. (5) DO L 220 de 29.8.1977, p. 95. Directiva modificada en último
(4) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en último lugar lugar por el Acta de adhesión de 2003.
por la Directiva 2004/78/CE de la Comisión (DO L 153 de (6) DO L 178 de 17.7.1996, p. 15.
30.4.2004, p. 103). (7) DO L 42 de 13.2.2002, p. 1.
30.9.2005 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 255/147
(9) Debe modificarse la Directiva 77/541/CEE en conse- «Los vehículos de las categorías M2 y M3 se subdividen en
cuencia. las clases definidas en la sección 2 del anexo I de la Direc-
tiva 2001/85/CE.».
(10) Dado que el objetivo de la presente Directiva, a saber, 3) El anexo I se modifica de la manera siguiente:
mejorar la seguridad vial mediante la obligación de
instalar cinturones de seguridad en determinadas catego-
rías de vehículos, no puede ser alcanzado de manera a) se suprime la nota a pie de página correspondiente al
suficiente por los Estados miembros y, por consiguiente, punto 3.1;
debido a la dimensión de la acción puede lograrse mejor
a nivel comunitario, la Comunidad puede adoptar b) el punto 3.1.1. se sustituye por el texto siguiente:
medidas, de acuerdo con el principio de subsidiariedad
consagrado en el artículo 5 del Tratado. De conformidad
con el principio de proporcionalidad enunciado en dicho «3.1.1. A excepción de los asientos destinados a ser utili-
artículo, la presente Directiva no excede de lo necesario zados únicamente con el vehículo parado, los
para alcanzar dicho objetivo. asientos de los vehículos pertenecientes a las
categorías M1, M2 (de clase III o B), M3 (de clase
III o B) y N estarán equipados con cinturones de
seguridad o sistemas de retención de confor-
midad con los requisitos de la presente Directiva.
Los vehículos de clase I, II o A pertenecientes a

HAN ADOPTADO L A PRESENTE DIRECTIVA: las categorías M2 o M3 podrán estar equipados
con cinturones de seguridad o sistemas de reten-
ción a condición de que cumplan los requisitos
de la presente Directiva.».
Artículo 1
Artículo 2
Modificaciones de la Directiva 77/541/CEE
Medidas previstas para las personas discapacitadas

La Directiva 77/541/CEE queda modificada como sigue:
1) Se inserta el artículo siguiente: Antes del 20 de abril de 2008, la Comisión estudiará procedi-
mientos específicos para armonizar los requisitos sobre cintu-
rones de seguridad destinados a las personas discapacitadas;
«Artículo 2 bis para ello se basará en la normativa internacional y en la norma-
tiva nacional vigentes, con el fin de procurar un grado de segu-
1. En el marco de la legislación nacional, los Estados ridad equivalente al que proporciona la presente Directiva. Si
miembros podrán permitir la instalación de cinturones de procede, la Comisión presentará proyectos de medidas. Las
seguridad o sistemas de retención diferentes de los incluidos modificaciones a la presente Directiva se adoptarán conforme a
en la presente Directiva, a condición de que estén destinados lo dispuesto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
a ser utilizados por personas discapacitadas.
2. Asimismo, los Estados miembros podrán permitir que

los sistemas de retención diseñados para cumplir lo dispu- Artículo 3
esto en el anexo VII de la Directiva 2001/85/CE del Parla-
mento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001,
relativa a las disposiciones especiales aplicables a los Aplicación
vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más
de ocho plazas además del asiento del conductor (*), consti-
tuyan una excepción a lo dispuesto en la presente Directiva. 1. A partir del 20 de abril de 2006, en lo que se refiere a la
instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de reten-
ción que cumplan los requisitos establecidos en la Directiva
3. No se aplicarán los requisitos del punto 3.2.1 del 77/541/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados
anexo I de la presente Directiva a los cinturones de segu- miembros:
ridad y los sistemas de retención a que se refieren los apar-
tados 1 y 2.
a) no denegarán la homologación CE ni la homologación
(*) DO L 42 de 13.2.2002, p. 1.» nacional de un tipo de vehículo;
b) no prohibirán la matriculación, la venta ni la puesta en

2) En el artículo 9 se añade el apartado siguiente: servicio de vehículos nuevos.
2. A partir del 20 de octubre de 2006, en lo que se refiere a 3. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposi-
la instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de reten- ciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o
ción que no cumplan los requisitos establecidos en la Directiva irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial.
77/541/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados Los Estados miembros establecerán las modalidades de la
miembros, en relación con un nuevo tipo de vehículo: mencionada referencia.
a) dejarán de conceder la homologación CE; 4. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el
b) denegarán la homologación nacional. texto de las principales disposiciones de Derecho interno que
3. A partir del 20 de octubre de 2007, en lo que se refiere a adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
la instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de reten-
ción que no cumplan los requisitos establecidos en la Directiva Artículo 5
77/541/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados
miembros: Entrada en vigor
a) dejarán de considerar válidos, a efectos del artículo 7, apar- La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su
tado 1, de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
conformidad que acompañen a los vehículos nuevos;
b) denegarán la matriculación, la venta o la puesta en servicio
Artículo 6
de vehículos nuevos, excepto en los casos en los que se
invoque lo dispuesto en el artículo 8, apartado 2, de la Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miem-
Artículo 4 bros.
Incorporación al Derecho interno
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposi-
ciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para Hecho en Estrasburgo, el 7 de septiembre de 2005.
dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes
del 20 de abril de 2006. Informarán de ello inmediatamente a
la Comisión. Por el Parlamento Europeo Por el Consejo
2. Aplicarán dichas disposiciones a partir del 21 de abril El Presidente El Presidente
de 2006. J.BORRELL FONTELLES C. CLARKE
5.1.10. 77/541/CEE

377L0541

de 28 de junio de 1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de
seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor
( 77 / 541 / CEE )
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS , de los cinturones de seguridad se establecieron en la

Directiva 76 / 115 / CEE ( 7 ) ; que se adoptarán posterior
mente las demás prescripciones referentes al acondiciona
miento interior y en particular las relativas al reposa-cabe
Europea y , en particular , su artículo 100 , zas y a la identificación de los mandos ;
Vista la propuesta de la Comisión , Consoderando que una normativa que se refiere a los
cinturones de seguridad y a los sistemas de retención debe
Visto el dictamen del Parlamento Europeo ('), incluir prescripciones relativas no sólo a la construcción de
tales dispositivos sino también a su instalación en los
vehículos ;
Visto el dictamen del Comité Económico y Social ( 2 ),
Considerando que , mediante un procedimiento de homolo
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben gación armonizado de los cinturones de seguridad y de los
ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones sistemas de retención , cada Estado miembro estará en
nacionales se refieren , entre otros aspectos , a los cinturones condiciones de comprobar el cumplimiento de las prescrip
de seguridad y a los sistemas de retención ; ciones comunes de construcción y de pruebas y de informar
a los demás Estados miembros de tal comprobación
Considerando que dichas prescripciones difieren de un mediante el envío de una copia del certificado de homolo
Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello , es gación expedido para cada tipo de dichos dispositivos ; que
necesario que todos los Estados miembros , bien con carác la fijación de un marca de homologación CEE en todos los
ter complementario o bien en sustitución de sus legislacio dispositivos fabricados conforme al tipo homologado hará
nes actuales , adopten las mismas prescripciones con la inútil un control técnico de dichos dispositivos en los demás
finalidad principal de permitir , para cada tipo de vehículo , Estados miembros ;
objeto de la Directiva 70 / 156 / CEE del Consejo , de 6 de Considerando que las prescripciones armonizadas tienen
febrero de 1970 , relativa a la aproximación de las legisla como principal objetivo garantizar la seguridad de la
ciones de los Estados miembros sobre la homologación de circulación por carretera y que , con este fin , y en lo que se
vehículos a motor y de sus remolques ( 3 ); refiere a los vehículos mencionados en la presente Directi
va , es conveniente introducir la obligación de equiparlos
con cinturones de seguridad y con sistemas de retención ;
Considerando que la Directiva 74 / 60 / CEE ( 4 ) estableció
las prescripciones comunes relativas a las partes interiores Considerando que la aproximación de las legislaciones
de la cabina , la disposición de los mandos , el techo , el nacionales sobre los vehículos a motor supone el reconoci
respaldo y la parte trasera de los asientos ; que la Directiva miento entre los Estados miembros de los controles efec
74 / 297 / CEE ( 5 ) estableció las prescripciones relativas al tuados por cada uno de ellos basados en las prescripciones
acondicionamiento interior en lo que se refiere a la protec comunes .
ción del conductor contra el dispositivo de conducción en

caso de colisión ; que las relativas a la resistencia de los
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :
asientos y de sus anclajes quedaron establecidas por la
Directiva 74 / 408 / CEE ( fi ); que las relativas a los anclajes
Articulo 1
1 . Los Estados miembros homologarán todo tipo de cin

(») DO n° C 76 de 7 . 4 . 1975 , p . 37 . turón de seguridad de tres puntos o subabdominal y de
(2) DO n° C 263 de 17 . 11 . 1975 , p . 37 . sistema de retención que se ajuste a las prescripciones de
( 3) DO n° L 42 de 23 . 2 . 1970 , p . 1 .
(«) DO n° L 38 de 11 . 2 . 1974 , p . 2 .
H DO n° L 165 de 20 . 6 . 1974 , p . 16 .
(s) DO n° L 221 de 12 . 8 . 1974 , p . 1 . ( 7 ) DO n° L 24 de 30 . 1 . 1976 , p . 6 .
construcción y de pruebas establecidas en el número 2 del Articulo 4

Anexo I y en los Anexos IV a XIV .
Las autoridades competentes de cada Estado miembro
enviarán a las de los demás Estados miembros , en el plazo
2 . El Estado miembro que haya efectuado la homologa de un mes , copia de los certificados de homologación , cuyo
ción CEE tomará las medidas necesarias para asegurarse de modelo figura en el Anexo II , extendidos para cada tipo de
la conformidad de la fabricación con el tipo homologado , cinturón de seguridad y de sistema de retención que homo
si fuere preciso , en colaboracion con las autoridades com loguen o cuya homologación denieguen .
petentes de los demás Estados miembros .
3 . A efectos de la aplicación del apartado 2 bastará con

Articulo 5
que el Estado miembro se asegure de que se apliquen
los procedimientos de control de calidad previstos en el
número 2.8.1 del Anexo I. 1 . Si el Estado miembro que ha efectuado la homologa
ción CEE comprobare que varios cinturones de seguridad y
sistemas de retención con la misma marca de homologación
Sin embargo , si los controles se llevan a cabo directamente CEE no se ajustan al tipo que ha homologado , tomará las
por el Estado miembro o por laboratorios autorizados por medidas necesarias para garantizar la conformidad de la
este último , los métodos utilizados deberán ser de tal fabricación con el tipo homologado . Las autoridades com
naturaleza que sus resultados ofrezcan como mínimo una petentes de ese Estado notificarán a las de los demás
fiabilidad equivalente a la que ofrecen los procedimientos Estados miembros las medidas que hayan tomado , que
previstos en el primer párrafo . En concreto , el procedi podrán comprender , cuando la inadecuación sea sistemáti
miento previsto en el número 2.8.2 del Anexo I constituye ca , incluso la retirada de la homologación CEE . Dichas
un método adecuado . autoridades tomarán idénticas medidas si las autoridades
competentes de otro Estado miembro les informaren de esa
falta de conformidad .
Artículo 2 2. Las autoridades competentes de los Estados miembros

se informarán mutuamente , en el plazo de un mes , de la
Para cada tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retirada de una homologación CEE concedida , así como de
retención que homologuen en virtud del artículo 1 , los los motivos que justifiquen dicha medida .
Estados miembros asignarán al fabricante o a su represen
tante un marca de homologación CEE que deberá ajustarse
a los modelos establecidos en el Anexo III .
3 . Si el Estado miembro que ha efectuado la homologa
ción CEE impugnara la inadecuación de la que ha sido
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesa informado , los Estados miembros interesados procurarán
rias para impedir la utilización de marcas que puedan crear solventar la controversia . Se mantendrá informada a la
confusión entre los cinturones de seguridad y los sistemas Comisión que, en tanto fuere necesario , efectuará las
de retención cuyo tipo haya sido homologado en virtud del consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución .
artículo 1 y otros dispositivos. s
Articulo 6
Toda decisión de denegación o retirada de homologación ,

Artículo 3 prohibición de uso o de comercialización que se tome en
aplicación de las disposiciones adoptadas para la ejecución
1 . Los Estados miembros no podrán prohibir la comercia de la presente Directiva , se motivará de forma precisa . Se le
lización de los cinturones de seguridad y de los sistemas de notificará al interesado indicándole los recursos proceden
retención por motivos que se refieran a su construcción o a tes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros
su funcionamiento , siempre que lleven la marca de homolo y los plazos para su interposición .
gación CEE .
2 . Sin embargo , cualquier Estado miembro podrá prohi

Artículo 7
bir la comercialización de los cinturones de seguridad y de
los sistemas de retención que lleven la marca de homologa
ción CEE , y que de forma sistemática no se ajusten al tipo Los Estados miembros no podrán denegar la homologación
homologado . CEE ni la homologación de alcance nacional de un
vehículo por motivos que se refieran a los cinturones de
seguridad o a los sistemas de retención con los que esté
Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados equipado , si éstos llevan la marca de homologación CEE y
miembros y a la Comisión de las medidas tomadas , preci están instalados de conformidad con las prescripciones
sando los motivos de su decisión . establecidas en el número 3 del Anexo I.
13 / VoJ . 08 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 5
Articulo 8 Artículo 11
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la 1 . Los Estados miembros adoptarán en un plazo de
venta , la matriculación , la puesta en circulación o el uso de dieciocho meses a partir del día de su notificación , las
un vehículo por motivos que se refieran a los cinturones de medidas necesarias para cumplir la presente Directiva , e
seguridad y a los sistemas de retención , si éstos lleven la informarán de ello inmediatamente a la Comisión .
marca de homologación CEE y están instalados de confor
midad con las prescripciones establecidas en el número 3
del Anexo I. 2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el
texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que
adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva .
Artículo 9
A los efectos de la presente Directiva , se entiende por Articulo 12

vehículo todo vehículo a motor de la categoría Mj definida
en el Anexo I de la Directiva 70 / 156 / CEE , destinado a Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados
circular por carretera , con cuatro ruedas como mínimo miembros .
y una velocidad máxima por construcción superior a
25 kilómetros por hora .
Hecho en Luxemburgo , el 28 de junio de 1977 .
Artículo 10
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al Por el Consejo

proceso técnico las prescripciones de los Anexos , se adop El Presidente
tarán de conformidad con el procedimiento establecido en
el artículo 13 de la Directiva 70 / 156 / CEE . W. RODGERS
ANEXO I
AMBITO DE APLICACIÓN , DEFINICIONES , HOMOLOGACIÓN CEE , PRESCRIPCIONES DE

INSTALACIÓN
0. AMBITO DE APLICACION
La presente Directiva se aplicará a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención que
estén destinados a instalarse en los vehículos definidos en el artículo 9 y que deban utilizarse
separadamente , es decir , como dispositivos individuales , por los ocupantes adultos de los
asientos encarados hacia adelante .
1. DEFINICIONES
A Jos efectos de la presente Directiva , se entiende por :
1.1 . cinturones de seguridad o cinturón, un conjunto de correas con hebilla de cierre , dispositivos de
ajuste y piezas de fijación , que pueda anclarse en el interior de un vehículo y esté diseñado de
manera que , al limitar las posibilidades de movimiento del cuerpo del usuario , reduzca el riesgo
de que éste sufra heridas en caso de colisión o de deceleración brusca del vehículo . Para designar
dicho conjunto se empleará en general el térmio « conjunto » ; dicho término englobará también
todo dispositivo de absorción de energía o de retracción del cinturón .
1.1.1 . cinturón subabdominal, un cinturón que pasa por delante del cuerpo del usuario a la altura de la
pelvis ;
1.1.2 . cinturón diagonal, un cinturón que pasa diagonalmente por delante del tórax , desde la cadera
hasta el hombro del lado opuesto ;
1.1.3 . cinturón de tres puntos, todo el conjunto anclado en tres puntos y formado por la combinación
de un cinturón subabdominal y un cinturón diagonal ;
1.1.4 . cinturón arnés, un conjunto que comprende un cinturón subabdominal y tirantes ;
1.2 . tipo de cinturón, una categoría de cinturones que no presentan entre sí diferencias esenciales ,
concretamente sobre los siguientes aspectos :
1.2.1 . las piezas rígidas (hebilla de cierre , piezas de fijación , retractor , etc .);
1.2.2 . el material , el tejido , las dimensiones , el color de las correas ;
1.2.3 . . la geometría del conjunto ;
1.3 . correa, un elemento flexible destinado a sostener el cuerpo y a transmitir las fuerzas a las piezas
de anclaje ;
1.4 . hebilla de cierre, un dispositivo de apertura rápida que permite al usuario ser sostenido por el
cinturón . La hebilla podrá incluir el dispositivo de ajuste del cinturón ;
1.5 . dispositivo de ajuste, un dispositivo que permite ajustar el cinturón según las necesidades del
usuario individual y la posición del asiento . El dispositivo de ajuste podrá formar parte de la
hebilla o ser un retractor ;
1.6 . piezas de fijación, las partes del conjunto , incluidos los elementos de fijación necesarios, que
permiten fijarlo a los anclajes ;
1.7 . absorbedor de energía, un dispositivo destinado a disipar la energía independientemente de la

correa o conjuntamente cno ella , y que forma parte de un conjunto ;
1.8 . retractor, un dispositivo para el alojamiento total o parcial de la correa de un cinturón de

seguridad ;
1.8.1 . retractor sin bloqueo ( tipo 1 ), un retractor en el que se desenrolla la correa en toda su longitud
mediante un ligera tracción exterior y que no permite ninguna regulación de la longitud de la
correa desenrollada ;
1.8.2 . retractor de desbloqueo manual ( tipo 2 ), un retractor que el usuario debe desbloquear mediante
un dispositivo de mando manual para poder desenrollar la longitud que desee de la correa y que
se bloquea automáticamente cuando el usuario deja de actuar sobre dicho dispositivo ;
1.8.3 . retractor de bloqueo automático ( tipo 3 ), un retractor que permite desenrollar la longitud
deseada de la correa y que ajusta automáticamente la correa al usuario cuando el cinturón está
sujeto con la hebilla . No se podrá desenrollar una longitud suplementaria de correa sin la
intervención voluntaria del usuario ;
1.8.4 . retractor de bloqueo de emergencia ( tipo 4 ), un retractor que en condiciones normales de

conducción no limita la libertad de moviemiento del usuario. El retractor llevará un dispositivo
de regulación de la longitud que ajuste automáticamente la correa al cuerpo del usuario , y un
mecanismo de bloqueo accionado en caso de emergencia por :
1.8.4.1 una deceleración del vehículo , un desenrollo de la correa del retractor o cualquier medio
automático ( sensibilidad única )
1.8.4.2 . una combinación de varios de estos factores (sensibilidad múltiple ) ;

1.9 . anclajes, las partes de la estructura del vehículo o del asiento o cualquier otra parte del vehículo
a las que deben sujetarse los cinturones de seguridad ;
1.10 . tipo de vehículo en lo que se refiere a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención ,
los vehículos a motor que no presenten entre sí diferencias esenciales , concretamente sobre los
aspectos siguientes :
dimensiones , formas y materiales de los elementos de la estructura dél vehículo o del asiento o de
cualquier otra parte del vehículo a las que estén fijados los cinturones de seguridad y los sistemas
de retención ;
1.11 . sistema de retención, una sistema resultante de la combinación de un asiento fijado a la

estructura del vehículo por medios adecuados y de un cinturón de seguridad en el que uno al
menos de sus puntos de anclaje esté fijado a la estructura del asiento ;
1.12 . asiento, una estructura que forma o no parte integramente de la estructura del vehículo , incluida
su tapicería , y que ofrece una plaza sentada para un adulto. El término « asiento » significa tanto
un asiento individual como la parte de un asiento corrido que corresponda a una plaza
sentada ;
1.13 . grupo de asientos, tanto un asiento del tipo corrido como asientos separados pero montados uno
al lado del otro ( es decir , fijados de tal forma que los enclajes delanteros de una de los asientos
estén alineados con los anclajes delanteros o traseros de otro asiento , o entre los anclajes de este
último) y que ofrece una o varias plazas sentadas para adultos ;
1.14 . asiento corrido, una estructura completa con su tapicería , que ofrezca , como mínimo , dos plazas
sentadas para ocupantes adultos ;
1.15 . sistema de regulación, el dispositivo que permite regular el asiento o sus partes en la posición que
mejor se adapte a la morfología del ocupante sentado . Dicho dispositivo de regulación deberá
permitir concretamente :
1.15.1 . un desplazamiento longitudinal ,
1.15.2 . un desplazamiento en altura ,
1.16 . anclaje del asiento, el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo ,
incluidas las partes afectadas de la estructura del vehículo ;
1.17 . tipo de asiento, una categoría de asientos que no presentan entre sí diferencias esenciales ,
concretamente sobre los aspectos siguientes :
1.17.1 . estructura , forma , dimensiones y material de los asientos ;
1.17.2 . tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo ;

1.17.3 . tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento , del anclaje del asiento y de las partes
afectadas de la estructura del vehículo ;
„ 1.18 . sistema de desplazamiento, un dispositivo que permita un desplazamiento angular o longitudi

nal , sin posición intermedia fija , del asiento o de una de sus partes , para facilitar el acceso de los
pasajeros ;
1.19 . sistema de bloqueo, un dispositivo que asegura la permanencia del asiento y de sus partes en
cualquier posición de utilización .
2. HOMOLOGACION CEE
2.1 . Solicitud de homologación CEE
2.1.1 . La solicitud de homologación CEE de un tipo de cinturón deberá presentarla el titular de la

marca de fábrica o de comercio , o su representante .
En el caso de un sistema de retención , la solicitud de homologación CEE de un tipo de sistema

de retención deberá presentarla el titular de la marca de fábrica o su representante, o el
constructor del vehículo para el que esté previsto dicho sistema o su representante .
2.1.2 . Dicha solicitud se acompañará :
2.1.2.1 . de una descripción técnica , por triplicado , del tipo de cinturón , en la que se indiquen las correas
y piezas rígidas utilizadas , acompañada de los dibujos de los elementos que compongan el
conjunto y de las instrucciones de instalación en el caso de los retratores . Los dibujos deberán
mostrar la posición prevista para la marca de homologación CEE . La descripción deberá
mencionar el color del modelo presentado a la homologación e indicar el tipo o tipos de vehículo
a los que vaya destinado ese tipo de cinturón . En el caso de sistemas de retención , la descripción
incluirá : dibujos a escala adecuada de la estructura del vehículo, de la estructura de los asientos,
de los sistemas de regulación y de las piezas de fijación en los que se indique , de manera
suficientemente detallada , los emplazamientos de los anclajes de los asientos , de los cinturones y
de los refuerzos ; asimismo, deberá incluirse una especificación de los materiales utilizados que
puedan afectar a la resistencia de los anclajes de los asientos y de los cinturones , y una
descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones ;
2.1.2.2 . de cinco muestras del tipo de cinturón , cuando se trate de cinturones sin retractores ;
2.1.2.3 . de seis muestras del tipo de cinturón , en el caso de cinturones provistos de retractores ;
2.1.2.4 . de diez metros de cada tipo de correa utilizado en el tipo de cinturón .
2.1.3 . En el caso de sistemas de retención , el solicitante presentará en el servicio técnico encargado de

las pruebas de homologación dos muestras , que podrán ser dos de las que se mencionan en el
número 2.1.2.2 y , según prefiera , bien un vehículo representativo del tipo de vehículo que se
deba homologar o bien la parte o partes del vehículo que el laboratorio considere esenciales para
la prueba del sistema de retención .
2.2 . Inscripciones
Las muestras de un tipo de cinturón o de un sistema de retención presentadas para la

homologación CEE de conformidad con el número 2.1 llevarán las siguientes inscripciones que
deberán ser claramente legibles e indelebles : nombre o marca de fábrica o de comercio del
fabricante .
2.3 . Especificaciones generales
2.3.1 . Cada una de las muestras presentadas de conformidad con el número 2:1 deberá cumplir las
especificaciones que se indican en los números 2.3 a 2.7 .
2.3.2 . El cinturón o sistema de retención deberá diseñarse y construirse de manera que , cuando esté
correctamente instalado y el ocupante lo utilice adecuadamente , quede garantizado su buen
funcionamiento y reduzca el riesgo de heridas corporales en caso de accidente.
2.4 . Partes rígidas
2.4.1.1 . Las partes rígidas del cinturón de seguridad tales como las hebillas , los dispositivos de ajuste , las
piezas de fijación , etc ., no deberán tener aristas vivas capaces de provocar el desgaste o la
ruptura de las correas por roce .
2.4.1.2 . Todas las partes de un conjunto susceptibles de corroerse deberán estar convenientemente
protegidas contra la corrosión . Después de haber sido sometidas a la prueba de resistencia a la
corrosión prescrita en el número 2.7.2 , no deberá aparecer signo alguno de deterioro susceptible
de perjudicar el buen funcionamiento del dispositivo ni corrosión importante que pueda ser
descubierta a simple vista por un observador cualificado .
2.4.1.3 . Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o transmitir una carga no
deberán ser frágiles .
2.4.1.4 . Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de seguridad deberán situarse e
instalarse de manera que , cuando el vehículo a motor se use normalmente , no puedan quedar
bloqueadas bajo un asiento corredizo o por la puerta de dicho vehículo . Si alguna de dichas
piezas no cumpliera los requisitos anteriormente citados , deberá ser sometida a la prueba de
choque en frío descrita en el número 2.7.6.4 . Una vez efectuada la prueba , si aparecieran grietas
visibles en las envolturas o en los elementos de conservación de plástico de las piezas rígidas , se
retirarán dichos elementos de plástico y se comprobará si el resto del conjunto continúa
ofreciendo la misma seguridad . Si el resto del conjunto continúa siendo seguro , o si no se ha
apreciado ninguna grieta visible , se comprobará nuevamente si cumple las condiciones estableci
das en los números 2.4.2 , 2.4.3 y 2.6 .
2.4.2 . Hebilla
2.4.2.1 . La hebilla deberá diseñarse de manera que sea totalmente imposible utilizarla incorrectamente ;
lo que significa en concreto que la hebilla no deberá poderse quedar mal enganchada . El modo
de liberar la hebilla deberá ser totalmente evidente . En todos aquellos puntos en los que la
hebilla sea susceptible de estar en contacto con el usuario la anchura de su superficie de contacto
no deberá ser inferior a 46 mm .
2.4.2.2 . La hebilla , aunque no esté sometida a carga alguna , deberá permanecer cerrada cualquiera que
sea su posición y no deberá poderse abrir con una fuerza inferior a 1 daN .
La hebilla deberá diseñarse de tal modo que sea fácil de utilizar y de coger y deberá poderse
liberar cuando se le aplique la carga que se cita en el número 2.7.9.2 .
La hebilla deberá liberarse pulsando un botón o un dispositivo similar. La superficie sobre la que
deberá aplicarse esta presión deberá tener, en la posición de desbloqueo efectiva :
— si se trata de dispositivos empotrados , una superficie mínima de 4,5 cm2 y una anchura
mínima de 15 mm ;
— si se trata de dispositivos no empotrados , una superficie mínima de 2,5 cm 2 y una anchura

mínima de 10 mm .
Esta superficie deberá ser de color rojo y ninguna otra parte de la hebilla deberá ser de ese mismo
color .
2.4.2.3 . La hebilla deberá poder soportar repetidas operaciones , y antes de ser sometida a la prueba
dinámica descrita en el número 2.7.8 , se la someterá a 500 ciclos de apertura y de cierre. Los
muelles de las hebillas de cierre además deberán accionarse 4 500 veces en condiciones de
utilización normal .
2.4.2.4 . Cuando la hebilla se someta a la pureba que se cita en el número 2.7.6.3 , deberá funcionar
normalmente .
2.4.2.5 . Tras la prueba descrita en el número 2.7.9 , la fuerza necesaria para liberar la hebilla no deberá
ser superior a 6 daN .
2.4.2.6 . La hebilla se someterá a las pruebas de resistencia , de conformidad con el número 2.7.6.1 y , en
su caso, con el 2.7.6.5 . Dicha hebilla no deberá romperse, deformarse grávemente o despren
derse al aplicarle la carga prescrita .
2.4.2.7 . Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a dos conjuntos , si la hebilla de
un conjunto se puede unir en la práctica con el dispositivo de enganche de uno y otro conjunto ,
las pruebas de resistencia y de apertura que se describen en los números 2.7.8 y 2.7.9 se llevarán
a cabo para las dos posibilidades de unión .
2.4.3 . Dispositivo de ajuste
2.4.3.1 . Dos muestras de cada dispositivo de ajuste deberán ser sometidas a las pruebas que se describen
en el número 2.7.4 . El deslizamiento de la correa no deberá ser superior a 25 mm por dispositivo
de ajuste y la suma de los desplazamientos para el conjunto de los dispositivos de ajuste de un
cinturón no deberá superar los 40 mm .
2.4.3.2 . Todos los dispositivos de ajuste se someterán a las pruebas de resistencia , de acuerdo con lo
dispuesto en el número 2.7.6.1 , y no deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la carga
prescrita .
2.4.3.3 . Cuando la prueba se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el número 2.7.6.6 , la fuerza
necesaria para hacer funcionar el dispositivo de ajuste manual no deberá sobrepasar 5 daN.
2.4.4 . Piezas de fijación
Las piezas de fijación se someterán a las pruebas de resistencia descritas en los números 2.7.6.1 y
2.7.6.2 . Dichas piezas no deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita .
2.4.5 . Retractores
Los retractores deberán cumplir las prescripciones que a continuación se establecen , incluidas las
pruebas de resistencia previstas en los números 2.7.6.1 y 2.7.6.2 :
2.4.5.1 . Retractor de bloqueo automático
2.4.5.1.1 . La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de bloqueo automático no deberá
desplazarse más de 30 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor. Cuando e! usuario se
mueva hacia delante , el cinturón deberá permanecer en su posición inicial o bien volver
automáticamente a esa posición inmediatamente después de que el usuario haya hecho ese
movimiento hacia adelante .
2.4.5.1.2 ^ Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal , la fuerza de enrollado de la correa no

deberá ser inferior a 0,7 daN cuando dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre le
maniquí y el retractor , según el número 2.7.7.4 . Si el retractor formare parte de la correa
diagonal , la fuerza de enrollado de la misma no deberá ser inferior a 0,2 daN ni superior a
0,7 daN cuando se mida de forma análoga . Si la correa pasa por una guía o polea , la fuerza de
enrollado deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y al guía o polea . Si el conjunto
comprende un mecanismo manual o automático que impida al cinturón enrollarse completa
mente , dicho mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la fuerza de
enrollado .
2.4.5.1.3 . La correa deberá desenrollarse del retractor , dejando a continuación que se enrolle según el
método descrito en el número 2.7.7.1 , hasta completar 5 000 ciclos de desenrollando y
enrollado . Acto seguido deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión prevista en el
número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al polvo descrita en el número 2.7.7.3 .
Concluidas dichas pruebas , el retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado
y enrollado , tras lo cual deberá aún cumplir las prescripciones de los números 2.4.5.1.1 y
2.4.5.1.2 . Después de todas esas pruebas , el retractor deberá funcionar corectamente y enrollar
la correa sin dificultad .
2.4.5.2 . Retractor de bloqueo de emergencia
2.4.5.2.1 . Un retractor del bloqueo de emergencia deberá cumplir las condiciones que a continuación se
detallan cuando se pruebe según las prescripciones del número 2.7.7.2 :
2.4.5.2.1.1 . se deberá bloquear cuando la deceleración del vehículo alcance un máximo de 0,45 g ;
2.4.5.2.1.2 . no se deberá bloquear cuando la aceleración de la correa , medida en el sentido de la extracción

de esta última , sea inferior a 0,8 g ;
13 / VoJ . 08 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11
2.4.5.2.1.3 . no se deberá bloquear cuando se separe en ángulos de 12° o menos en cualquier dirección
respecto a la posición de instalación indicada por su fabricante ;
2.4.5.2.1.4 . se deberá bloquear cuando se separe en ángulos de 27° o más en cualquier dirección respecto a
la posición respecto a la posición de instalación indicada por su fabricante .
2.4.5.2.2 . Un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple una de las cuales sea la
sensibilidad de la correa , deberá cumplir , cuando se pruebe en las condiciones indicadas en el
número 2.7.7.2 , las especificaciones anteriormente citadas y deberá además bloquearse si la
aceleración de la correa medida en el sentido de su extracción es superior o igual a 1,5 g .
2.4.5.2.3 . En las pruebas indicadas en los números 2.4.5.2.1 y 2.4.5.2.2 , la longitud de correa que pueda
desenrollarse antes de que el retractor se bloquee no deberá sobrepasar 50 mm a partir de la
longitud prevista en el número 2.7.7.2.1 . Con objeto de ajustarse a las prescripciones del
número 2.4.5.2.1.2 , un retractor se considerará satisfactorio si , a los valores de aceleración de la
correa prescritos en dicho número , no se bloquea hasta que no se hayan desenrollado al menos
los 50 primeros mm de correa , partiendo de la longitud prescrita en el número 2.7.7.2.1 ;
2.4.5.2.4 . Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal , la fuerza de enrollado de la correa no

deberá ser inferior a 0,7 daN , cuando dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el
maniquí y el retractor , según el número 2.7.7.4 . Si el retractor formare parte de la correa
diagonal , la fuerza de enrollado de la misma no deberá ser inferior a 0,2 daN ni superior a
0,7 daN cuando se mida de forma análoga . Si la correa pasa por una guía o polea , la fuerza de
enrollado deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y la guía o polea . Si el conjunto
comprende un mecanismo manual o automático que impida que el cinturón se enrolle
completamente , dicho mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la fuerza
de enrollado .
2.4.5.2.5 . La correa deberá desenrollarse del retractor , dejando a continuación que se enrolle según el
método descrito en el número 2.7.7.1 hasta completar 40 000 ciclos de desenrollado y de
enrollado . Acto seguido deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión prevista en el
número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al polvo descrita en el número 2.7.7.3 .
Concluidas dichas pruebas , en retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado
y de enrollado , tras lo cual deberá aún cumplir las prescripciones de los números 2.4.5.2.1 ,
2.4.5.2.2 , 2.4.5.2.3 y 2.4.5.2.4 . Después de todas esas pruebas , el retractor deberá funcionar
correctamente y enrollar la correa sin dificultad .
2.5 . Correas
2.5.1.1 . Las correas deberán diseñarse de manera que la presión que ejerzan sobre el cuerpo del usuario
se reparta lo más regularmente posible en toda su anchura y que no se enrosquen , incluso bajo
carga . Tales correas deberán ser capaces de absorber y disipar energía .
2.5.1.2 . Al aplicar una carga de 980 daN , la anchura de la correa no deberá ser inferior a 46 mm . Esta
medición deberá efectuarse durante la prueba de resistencia a la ruptura descrita en el número
2.7.5 , y sin parar la máquina .
2.5.2 . Resistencia tras el acondicionamiento de temperatura e higrometría ambientes
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de conformidad con el número 2.7.3.1 ,
la carga de ruptura de la correa , determinada conforme al número 2.7.5 , no deberá ser inferior a
1 470 daN . La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos muestras no deberá superar el
10% de la mayor carga de ruptura medida .
2.5.3 . Resistencia tras el acondicionamiento especial
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de conformidad con una de las
disposiciones del número 2.7.3 , a excepción de lo dispuesto en el número 2.7.3.1 , la carga de
ruptura de la correa deberá ser como mínimo igual al 75% de la media de las cargas
determinadas en la prueba a que se refiere el número 2.5.2 , sin ser inferior a 1 470 daN . El
servicio técnico podrá suprimir una o varias de esas pruebas si la composición del material
utilizado o los datos de que se dispongan las hacen innecesarias
2.6 . Conjunto o sistema de retención
2.6.1 . Prescripciones para la prueba dinámica
2.6.1.1 . El conjunto o el sistema de retención se deberá someter a la prueba dinámica que se describe en
el número 2.7.8 .
2.6.1.2 . La prueba dinámica se efectuará sobre dos conjuntos que previamente no hayan soportado la
carga , salvo en el caso de conjuntos que formen parte de sistemas de retención ; en ese caso , la
prueba dinámica se llevará a cabo sobre los sistemas de retención previstos para un grupo de
asientos que previamente no hayan sido sometidos a ninguna carga . Las hebillas de los conjuntos
objeto de la prueba deberán cumplir las prescripciones del número 2.4.2.3 . Si se trata de
cincurones de seguridad equipados con retractores , estos retractores deberán haber sido
sometidos a la prueba de resistencia del mecanismo prevista en el número 2.7.7.1 , a la de
resistencia a la corrosión prevista en el número 2.7.2 y a la de resistencia a polvo prevista en el
número 2.7.7.3 . Durante la prueba deberán cumplirse las condiciones siguientes :
2.6.1.2.1 . no deberá romperse ninguna parte de un conjunto o de un sistema de retención que asegure la
sujeción del ocupante del vehículo, liberarse ninguna hebilla o desbloquearse sistema de bloqueo
o de desplazamiento alguno .
2.6.1.2.2 . el desplazamiento hacia adelante del maniquí deberá estar comprendido entre 80 y 200 mm a la
altura de la pelvis , cuando se trate de cinturones subabdominales. Cuando se trate de otros tipos
de cinturones , el desplazamiento hacia adelante deberá estar comprendido entre 80 y 200 mm a
la altura de la pelvis y entre 100 y 300 mm a la altura del tórax . Dichos desplazamientos están en
relación con los puntos de medición mencionados en la figura 6 del Anexo VIII .
2.6.1.3 . En el caso de un sistema de retención ,
2.6.1.3.1 . el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al que se indica en el número
2.6.1.2.2 si se demuestra , ya sea mediante cálculos o por medio de una prueba posterior, que
ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en la prueba dinámica puede tocar
piezas rígida alguna de la parte delantera del vehículo , salvo si se trata de un contacto entre el
tórax y el dispositivo de conducción , si este último cumple las prescripciones de la Directiva
74 / 297 / CEE y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km / h .
Para esta evaluación , el asieto se considerará en la posición definida en el número 2.7.8.1.5 ;
2.6.1.3.2 . en el caso de un vehículo de dos puertas , el sistema de desplazamiento y de bloqueo que permita
a los ocupantes de los asientos traseros salir del vehículo deberá todavía poderse desbloquear
manualmente tras la prueba dinámica.
2.6.2 . Resistencia tras el procedimiento de abrasión
2.6.2.1 . Para las dos muestras acondicionadas de conformidad con el número 2.7.3.6 , la carga de
ruptura deberá evaluarse de conformidad con los números 2.5.2 y 2.7.6 . Deberá ser como
mínimo igual al 75% de la media de las cargas de ruptura determinadas durante las pruebas de
las correas que no hayan sufrido la abrasión , sin ser inferior a la carga mínima prescrita para las
piezas que se prueben . La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos muestras no deberá ser
superior al 20% de la mayor de las cargas de ruptura medida .
2.6.2.2 . El cuadro siguiente ofrece la lista de los elementos que se deberán someter a un procedimiento de
abrasión y los procedimientos que deberán seguirse. Se deberá utilizar una muestra nueva para
cada procedimiento.
Procedimiento Procedimiento Procedimiento

tipo 1 tipo 2 tipo 3
Piezas de fijación — —
x
Polea o guía —
x —
Orificio de la hebilla —
x x
Dispositivo de ajuste x x x
Piezas considas a la
correa — —
x
2.7 . Pruebas
2.7.1 . Utilización de las muestras presentadas para la homologación CEE de un tipo de cinturón o de
sistema de retención (ver Anexo XIV )
2.7.1.1 . Para las pruebas del conjunto , de apertura de la hebilla y de choque en frío se requerirán dos
conjuntos .
2.7.1.2 . un conjunto servirá para la toma de muestras de partes del cinturón para las pruebas de
corrosión y de resistencia de la hebilla .
2.7.1.3 . Para el procedimiento de abrasión y para la prueba de microdeslizamiento , serán necesarios dos
conjuntos .
2.7.1.4 . El conjunto suplementario mencionado en el número 2.1.2.3 deberá utilizarse para la prueba de
corrosión .
2.7.1.5 . La muestra de correa se utilizará para la prueba de resistencia a la ruptura de la misma . Deberá
conservarse una parte de dicha muestra mientras dure la validez de la homologación .
2.7.1.6 . El servicio técnico encargado de las pruebas de homologación podrá requerir muestras
suplementarias , además de las que se exigen en los números 2.1.2.2 , 2.1.2.3 y 2.1.2.4 .
2.7.2 . Prueba de corrosión
2.7.2.1 . Se colocará un conjunto completo dentro de una cámara de pruebas tal como se indica en el
Anexo XIII . Si se trata de un conjunto con retractor incorporado , la correa deberá ser
desenrollada en toda su longitud , menos 300 ± 3 mm . Salvo breves interrupciones que puedan
resultar necesarias , por ejemplo , para controlar y rellenar la solución de sal , la prueba de
exposición deberá desarrollarse sin interrupción alguna durante un período de cincuenta
horas .
2.7.2.2 . Para completar la prueba de exposición , el conjunto deberá lavarse con cuidado o sumergirse en
agua corriente y clara a una temperatura no superior a 38 °C con el fin de que desaparezca
cualquier depósito de sal que hubiera podido formarse , poniéndolo a secar a continuación a
temperatura ambiente durante veinticuatro horas , antes de proceder a la inspección a la que se
hace referencia en el número 2.4.1.2 .
2.7.3 . Acondicionamiento de las correas para la prueba de resistencia a la ruptura
Las muestras cortadas de la correa mencionada en el número 2.1.2.4 se acondicionarán de la

forma siguiente :
2.7.3.1 . Acondicionamiento a temperatura e higrometría ambientès
La correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como mínimo en una atmósfera cuya
temperatura sea de 20 + 5 °C . Si la prueba no se efectúa inmediatamente después del
acondicionamiento , la muestra deberá colocarse dentro de un recipiente hermetico cerrado hasta
que se comience la prueba . La carga de ruptura deberá determinarse en los cinco minutos
siguientes a su salida de la atmósfera de acondicionamiento o del recipiente .
2.7.3.2 . Acondicionamiento a la luz
2.7.3.2.1 . Se aplicarán las prescripciones de la Recomendación ISO / R 105-1959 « Pruebas de solidez de los
tintes de textiles », modificado por el Addendum I ( ISO / R 105 — 1959 / Al — 1963 ) y el
Addendum II ( ISO / R 105 / 11 — 1963 ). La correa se expondrá a la luz durante el tiempo
necesario para obtener, sobre el patrón azul tipo 7 , el contraste igual al número 4 de la escala de
los grises .
2.7.3.2.2 . Tras la exposición , la correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como mínimo en una
atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 °C y la humedad relativa de 65 ± 5% . La carge de
ruptura deberá determinarse en los cinco minutos siguientes a la salida de la muestra del recinto
de acondicionamiento .
2.7.3.3 . Acondicionamiento al frío
2.7.3.3.1 . La correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como mínimo en una atmósfera de una
temperatura de 20 ± 5 °C y de una humedad relativa de 65 ± 5% .
2.7.3.3.2 . A continuación se colocará la correa durante una hora y media sobre una superficie plana dentro
de una cámara frigorifíca donde la temperatura del aire sea de - 30 ± 5 °C. Después, se plegará
y se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente a - 30 ± 5 °C . Después de
haber mantenido la correa bajo dicha carga durante treinta minutos en esa misma cámara , se
retirará la pesa y se medirá la carga de ruptura en los cinco minutos siguientes a la salida de la
. correa de la cámara frigorifíca .
2.7.3.4 . Acondicionamiento al calor
2.7.3.4.1 . La correa deberá permanecer durante tres horas dentro de una camára de calor , en una
atmósfera de una temperatura de 60 ± 5 °C y de una humedad relativa de 65 ± 5% .
2.7.3.4.2 . La carga de ruptura deberá determinarse en los cinco minutos siguientes a la salida de la correa
de al cámara de calor .
2.7.3.5 . Exposición al agua
2.7.3.5.1 . La correa deberá permanecer totalmente sumergida durante tres horas en agua destilada a una
temperatura de 20 ± 5 °C , a la que,, se añadirá una pequeña cantidad de agente humectante .
Podrá utilizarse cualquier agente humectante apropiado para la fibra que se examine .
2.7.3.5.2 . La carga de ruptura deberá determinarse en los diez minutos siguientes a la salida de la correa
del agua .
2.7.3.6 . Acondicionamiento por abrasión
2.7.3.6.1 . El procedimiento de abrasión se efectuará sobre todos los dispositivos en los que la correa esté en
contacto con una pieza rígida del cinturón . Sin embargo , sobre el dispositivo de ajuste , no será
necesario efectuar el procedimiento de abrasión del tipo 1 (número 2.7.3.6.4.1 .) si la prueba de
microdeslizamiento ( número 2.7.4 ) demuestra que la correa se desliza menos de la mitad del
valor prescrito . El montaje sobre el dispositivo de prueba deberá respetar aproximadamente la
posición relativa correa / superficie de contacto .
2.7.3.6.2 . Antes de la prueba las muestras permanecerán durante veinticuatro horas como mínimo en una
atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 °C y la humedad relativa de 65 ± 5% . El
procedimiento de abrasión se efectuará a una temperatura ambiente comprendida entre 15 y
30 °C .
2.7.3.6.3 . El cuadro siguiente ofrece las condiciones generales para cada procedimiento de abrasión .
Carga Frequencia Número de Desplazamiento

en daN en Hz ciclos en mm
Procedimiento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 3 0 ) 0-5 0,5 45 000 —
(M Ver número 2.7.3.6.4.3 .
El desplazamiento indicado en la quinta columna del cuadro representa la amplitud de

movimiento de vaivén aplicado a la correa .
2.7.3.6.4 . Condiciones particulares de los procedimientos de abrasión
2.7.3.6.4.1 . Procedimiento de tipo 1 : para los casos en los que la correa pase a través de un dispositivo de
ajuste
La carga de 2,5 daN se aplicará vertical y permanentemente sobre uno de los extremos de la
correa .
El otro extremo situado horizontalmente estará unido sólidamente a un dispositivo que imprima
a la correa un movimiento de vaivén .
El dispositivo de ajuste se colocará de manera que el extremo horizontal de la correa se

mantenga tirante ( figura 1 , Anexo XII ).
2.7.3.6.4.2 . Procedimiento de tipo 2 : para los casos en los que la correa cambia de dirección al pasar por una
parte rígida
Los ángulos de los dos extremos de la correa deberán ser los que aparecen en la figura 2 del
Anexo XII .
La carga de 0,5 daN se aplicará de forma constante .
2.7.3.6.4.3 . Procedimiento de tipo 3 : para los casos en los que la correa esté cosida a una parte rígida o
fijada a ésta mediante un procedimiento similar
El desplazamiento total será de 300 ± 20 mm y la carga de 5 daN se aplicará únicamente

durante un tiempo que corresponda a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperiodo
( figura 3 , Anexo XII ).
2.7.4 . Prueba de microdeslizamiento ( figura 3 , Anexo XII )
2.7.4.1 . Las piezas o dispositivos destinados a las pruebas de microdeslizamiento permanecerán durante
veinticuatro horas como mínimo antes de la prueba en una atmósfera cuya temperatura sea de
20 ± 5 °C y la humedad relativa de 65 ± 5% . La prueba se efectuará a una temperatura
comprendida entre 15 y 30 °C .
2.7.4.2 . Se comprobará en el banco de pruebas que el extremo libre del dispositivo de ajuste esté dirigido
hacia arriba o hacia abajo , como en el vehículo .
2.7.4.3 . En su extremo inferior se colocará una carga de 5 daN .
Al otro extremo se le deberá imprimir un movimiento de vaivén de una amplitud de

300 ± 20 mm ( ver figura ).
2.7.4.4 . Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa , dicho extremo no deberá nunca atarse o
prenderse al extremo tirante .
2.7.4.5 . Se comprobará que en el banco de pruebas la correa , en su posición aflojada , descienda en forma
de curva cóncava desde el dispositivo del sistema de ajuste , como en el vehículo .
La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiará verticalmente de tal modo que evite
que la carga se balancee y la correa se enrosque .
La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el vehículo .
2.7.4.6 . Antes del comienzo efectivo de la prueba de control , se efectuará una serie de veinte ciclos , con
objeto de que se ajuste el sistema auto-tensor.
2.7.4.7 . Deberá completarse un total de 1 000 ciclos con una frecuencia de 0,5 por segundo y una
amplitud total de 30 ± 20 mm . La carga de 5 daN se aplicará únicamente durante el tiempo que
corresponda a un desplazamiento de 100 ± 20 daN por semiperiodo .
2.7.5 . Prueba de resistencia a la rotura de la correa ( prueba estática )
2.7.5.1 . Las pruebas deberán efectuarse cada vez sobre dos nuevas muestras de correas de una longitud
suficiente , acondicionadas de acuerdo con una de las disposiciones del número 2.7.3 .
2.7.5.2 . Cada una de las correas deberá sujetarse, entre las mordazas de una máquina de prueba de
tracción . Las mordazas deberán diseñarse de tal modo que se evite la rotura de la correa en el
punto de contacto con ellas o cerca de dicho punto . La velocidad de desplazamiento deberá ser
de 100 mm / minuto , aproximadamente. La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la
máquina al iniciarse la prueba deberá ser de 200 ± 40 mm .
2.7.5.3 . Cuando la carga alcance 980 daN , la anchura de la correa se medirá sin detener la máquina .
2.7.5.4 . A continuación se aumentará la carga hasta que la correa se rompa y se anotará la carga de
rotura .
2.7.5.5 . Si la correa se suelta o se rompe a la altura del punto de contacto con las mordazas o a menos de
10 mm de una de ellas , se anulará la prueba y se efectuará una nueva con otra .
2.7.6 . Prueba estática de los componentes del cinturón, incluidas las partes rígidas
2.7.6.1 . La hebilla y el dispositivo de ajuste deberán estar unidos al aparato de prueba de tracción por
las partes del conjunto al que normalmente estén sujetos . La carga se aumentará entonces hasta
980 daN . Sin embargo , si la hebilla o el dispositivo de ajuste formaren parte de la pieza de
fijación , esa hebilla o ese dispositivo de ajuste se probarán con la pieza de fijación , de
conformidad con el número 2.7.6.2 , a excepción de los retractores con polea o guía de retorno
al montante . Cuando se pruebe un retractor como dispositivo de ajuste , la longitud de correa
que quede enrollada en el tambor será la que resulte cuando se bloquee la correa lo más cerca
posible de su longitud totalmente desenrollada , menos 450 mm .
2.7.6.2 . Las piezas de fijación se probarán de la forma que se indica en el número 2.7.6.1 , pero la carga
será de 1 470 daN y se aplicará , sin perjuicio de los dispuesto en el segundo párrafo del número
2.7.8.1 , en las condiciones más desfavorables que puedan presentarse en un vehículo cuando el
cinturón esté correctamente instalado en dicho vehículo . Para los retractores , la prueba se
efectuará cuando la correa esté totalmente desenrollada del tambor.
2.7.6.3 . Se colocarán dos muestras del conjunto del cinturón de seguridad dentro de una cámara
frigorífica a una temperatura de - 10 ± 1 °C durante dos horas . Tras haberlas sacado de dicha
cámara, las partes complementarias de la hebilla deberán abrocharse manualmente.
2.7.6.4 . Se colocarán dos muestras del conjunto completo dentro de una cámara frigorífica a una
temperatura - 10 ± 1 °C durante dos horas. Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se
sometan a la prueba se colocarán , por turno, sobre una superficie plana de acero ( que habrá sido
introducida junto con las muestras en la cámara frigorífica ) situada sobre la superficie horizontal
de un bloque compacto y rígido de un peso mínimo de 100 kg ; dentro de los treinta segundos
siguientes a su salida de la cámara frigorífica se dejará caer una pesa de acero de 18 kg desde una
altura de 300 mm sobre esas piezas . La zona de impacto de dicha pesa deberá tener una dureza
de por lo menos 45 HRC y la forma de una superficie convexa de un radio transversal de 10 mm
y un radio en el plano longitudinal axial de 150 mm . Una de las muestras se probará con el eje
de la barra curva alineado con la correa y la otra colocando la barra curva perpendicularmente a
la correa . ,
2.7.6.5 . Las hebillas que tengan partes comunes a dos cinturones de seguridad se someterán a una carga
que permita simular las condiciones de utilización en un vehículo con los asientos regulados en
su posición media . El sentido de aplicación de la carga se establecerá de conformidad con el
número 2.7.8.1 . A cada una de las correas se le aplicará simultáneamente una carga 1470 daN .
En el Anexo XI aparece la descripción de un aparato apropiado para la prueba indicada
anteriormente .
2.7.6.6 . Cuando se pruebe un dispositivo de ajuste manual , y para tener en cuenta las condiciones
normales de uso , se hará pasar la correa a través de dicho dispositivo con un movimiento
regular, a una velocidad de unos 100 mm / s, debiéndose medir la fuerza máxima a , aproxima
damente , 0,1 daN después de haber tirado de los primeros 25 mm de correa . La prueba se
efectuará en las dos direcciones del movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste , y
no se procederá a la medición hasta que no se hayan completado 10 ciclos de ese movimien
to .
2.7.7. Pruebas suplementarias para los retractores
Resistencia del mecanismo del retractor
2.7.7.1.1 . La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos requerido , a razón de un

máximo de 30 ciclos por minuto. Cuando se trate de retractores con bloqueo de emergencia ,
cada 5 ciclos se dará una sacudida más fuerte con objeto de bloquear el retractor. Se dará el
mismo número de sacudidas en cinco posiciones diferentes , a saber , en el 90 , 80 , 75 , 70 y 65%
de la longitud total de la correa sujeta al retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los
900 mm , los porcentajes anteriores se referirán a los últimos 900 mm de correa que queden
enrollados én el retractor .
2.7.7.1.2 . En el Anexo IV aparece la descripción de un equipo apropiado para llevar a cabo las pruebas
indicadas en el número 2.7.7.1.1 .
2.7.7.2 . Bloqueo de los rectractores de bloqueo de emergencia
2.7.7.2.1 . El retractor se probará cuando queden enrollados en su tambor 300 ± 3 mm .
2.7.7.2.1.1 . Cuando se trate de un retractor de bloqueo accionado por el movimiento de la correa , la

extensión se llevará a cabo en la dirección en la que se produz.ca normalmente cuando el
retractor está installado en un vehículo .
2.7.7.2.1.2 . Cuando los retractores se sometan a las pruebas de sensibilidad a la deceleración del vehículo ,
dichas pruebas se efectuarán con la extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes
perpendiculares, que serán horizontales si se instala el retractor en un vehículo de acuerdo con
las especificaciones del fabricante del cinturón de seguridad . Uno de los ejes se deberá situar en
la dirección que el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación considere que
representa las condiciones de funcionamiento más desfavorables del mecanismo de bloqueo .
2.7.7.2.2 . En el Anexo V aparece la descripción de un aparato adecuado para efectuar las pruebas
indicadas en el número 2.7.7.2.1 . Dicho aparato deberá diseñarse de tal modo que se alcance la
aceleración prescrita con un índice medio de incremento igual o superior a 10 g por segundo .
2.7.7.2 . 3 . Para comprobar su adecuación a las prescripciones de los números 2.4.5.2.1.3 y 2.4.5.2.1.4 , el
retractor deberá instalarse sobre una mesa horizontal y ésta se deberá inclinar a una velocidad
que no exceda de 2 o por segundo hasta el momento del bloqueo. La prueba deberá repertirse en
las demás direcciones con el fin de asegurarse del cumplimiento de dichas prescripciones .
2.7.7.3 . Resistencia al polvo
2.7.7.3.1 . El retractor se instalará dentro de una cámara de pruebas tal como se indica en el Anexo VI . Su
posición relativa será la misma que tendría si estuviera montado en el vehículo . La cámara
deberá contener la cantidad de polvo que se especifica en el número 2.7.7.3.2 . Se desenrollarán
500 mm de la correa del retractor y se mantendrán así , salvo durante los 10 ciclos completos de
desenrollado y enrollado a los que se someterá la correa dentro del minuto de los dos minutos
siguientes a cada agitación del polvo .
Durante un periodo de 5 horas, el polvo se agitará cada veinte minutos durante cinco segundos
mediante aire comprimido seco y exento de aceite lubricante, con una presión relativa de
5,5 ■ 1 05 ± 0,5 • 105 Pa y que pase por un orificio de 1,5 ± 0,1 mm de diámetro.
2.7.7.3.2 . En polvo empleado en la prueba descrita en el número 2.7.7.3.1 estará compuesto de

aproximadamente 1 kg de cuarzo seco . La granulometría deberá ser la siguiente :
a ) pasando por una abertura de 150 |im , diámetro del hilo 104 ^m : 99 a 100% ;
b) pasando por una abertura de 105 nm , diámetro del hilo 64 nm : 76 a 86% ;
c ) pasando por una abertura de 75 |im , diámetro del hilo 52 |am : 60 a 70% .
2.7.7.4 . Fuerzas de desenrollado y de enrollado
2.7.7.4.1 . Las fuerzas de desenrollado y de enrollado se medirán en un conjunto instalado sobre un

maniquí, tal como se describe en la prueba dinámica prescrita en el número 2.7.8 . La tensión de
la correa se medirá lo más cerca posible de punto de contacto con el maniquí (pero
inmediatamente antes de ese punto ), mientras de desenrolla o enrolla a una velocidad
aproximada de 0,6 m por minuto .
2.7.8 . Pruebas dinámicas del conjunto o del sistema de retención
2.7.8.1 . El conjunto se fijará sobre un carro equipado con el asiento y con los anclajes definidos en el
Anexo VII . Si , no obstante , el conjunto estuviere destinado a un vehículo determinado o a tipos
determinados de vehículos , las distancias entre el maniquí y los anclajes serán establecidas por el
servicio que efectúe las pruebas , bien siguiendo las instrucciones de montaje del cinturón , o bien
con arreglo a los datos del constructor del vehículo .
2.7.8.1.1 En el caso de conjuntos que formen parte de un sistema de retención , este último se montará
sobre la parte de la estructura del vehículo a la que normalmente esté destinado , fijándose dicha
parte sobre el carro de prueba tal como sé expresa a continuación .
2.7.8.1.2 , Para sujetar el vehículo durante la prueba no deberá utilizarse ningún método que refuerze los
anclajes de los asientos o de los cinturones de seguridad o atenúe la deformación normal de la
estructura .
No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que , al limitar el movimiento hacia adelante
del maniquí , con excepción de sus pies , reduciría la carga que se aplique sobre el sistema de
retención durante la prueba . Las partes de la estructura que se eliminen podrán sustituirse por
partes de resistencia equivalentes siempre que no impidan ninguno de los movimientos hacia
delante del maniquí .
2.7.8.1.3 , Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no produce ningún efecto sobre
una superficie que cubra la anchura total de la estructura y si el vehículo o la estructura se
bloquea o se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del punto de anclaje
del sistema de retención que se someta a la prueba . En la parte trasera , la estructura se deberá
sujetar, por detrás de los puntos de anclaje , a una distancia suficiente para cumplir los requisitos
del número 2.7.8.1.2 .
2.7.8.1.4 , Los asientos se ajustarán y colocarán en la posición de conducción que el servicio técnico
encargado de las pruebas de homologación considere en las condiciones más desfavorables de
resistencia compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo . La posición de los asientos
se hará constar enel acta . Si la inclinación del respaldo del asiento fuese regulable , se deberá
bloquear dicho respaldo de conformidad con las especificaciones del fabricante o , a falta de tales
especificaciones , se bloqueará de tal modo que forme un ángulo efectivo lo más cercano posible a
los 25° .
2.7.8.1.5 , Para la evaluación de los requisitos del número 2.6.1.3.1 el asiento se considerará como si
estuviera en su más avanzada posición de utilización , teniendo en cuenta las dimensiones del
maniquí .
2.7.8.1.6 , Todos los asientos de un mismo grupo se probarán simultáneamente .
2.7.8.2 . El conjunto se sujetará al maniquí descrito en el Anexo VIII del modo siguiente : Se colocará una
plancha de 25 mm de grosor entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento . El cinturón se
deberá ajustar bien al maniquí . Después se retirará la plancha y se colocará el maniquí de tal
modo que su espalda esté en contacto en toda su longitud con el respaldo del asiento. Si la
hebilla es de tipo excéntrico , su bloqueo deberá estar asegurado únicamente mediante la acción
de su muelle y en ningún caso forzando la hebilla o cerrándola bruscamente . Si la hebilla es de
tipo metal contra metal , será necesario comprobar que el modo de enganche de sus dos partes no
supone la posibilidad de reducir la seguridad de bloqueo o la resistencia de la hebilla .
2.7.8.3 . Los extremos libres de las correas deberán rebasar los dispositivos de ajuste en una longitud
suficiente para permitir , en caso necesario , que éstos puedan deslizarse .
2.7.8.4 . A continuación se impulsará el carro de tal modo que en el momento del choque la velocidad
libre sea de 50 ± 1 km / h y que el maniquí permanezca estable . La distancia de parada del carro
deberá ser de 400 mm + 50 mm . El carro deberá permanecer horizontal durante la decelera
ción . La deceleración del carro se obtendrá utilizando el dispositivo que se describe en el
Anexo Vil o cualquier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes . El aparato deberá
adecuarse a las prestaciones indicadas en el Anexo IX .
2.7.8.5 . Deberán medirse la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto y el desplazamiento
máximo el maniquí hacia adelante .
2.7.8.6 . Después del impacto , el conjunto o el sistema de retención y sus partes rígidas se examinarán a
simple vista , sin abrir la hebilla , para determinar si ha habido algún fallo o rotura . Cuando se
trate de sistemas de retención , se deberá comprobar también , tras la prueba , que las partes de le
estructura del vehículo unidas al carro no han sufrido ninguna deformación permanente . Si se
observare alguna deformación de esta naturaleza , se tendrán en cuenta para todo cálculo que se
efectúe de conformidad con el número 2.6.1.3.1 .
2.7.9 . Prueba de apertura de la hebilla
2.7.9.1 . Para esta prueba deberán utilizarse los conjuntos que hayan sido ya sometidos a la prueba
dinámica a la que se refiere el número 2.7.8 .
2.7.9.2 . El conjunto se desmontará del carro de prueba sin que la hebilla se abra . Se aplicará sobre la
hebilla una carga de tracción directa de 30 daN . Cuando la hebilla esté unida a una parte rígida ,
el esfuerzo se aplicará , en la prueba dinámica , respetando el ángulo formado por la hebilla y el
extremo rígido . Se aplicará , a una velocidad de 400 ± 20mm / min , una carga normal en el
centro geométrico del botón que abre la hebilla . Dicha carga se aplicará a lo largo de un eje
constante . Durante la aplicación de la fuerza de apertura , la hebilla estará sujeta por un soporte
rígido , la Carga normal mencionada anteriormente no deberá sobrepasar el límite previsto en el
número 2.4.2.5 . El punto de contacto del aparato de prueba tendrá forma esférica , con un radio
de 2,5 ± 0,1 mm , y una superficie metálica pulida .
2.7.9.3 . La fuerza de apertura de la hebilla se aplicará con un dinamómetro de muelle o con otro
dispositivo de medición , de la forma y en la dirección en que normalmente se abra la hebilla .
2.7.9.4 . Se medirá la fuerza de apertura y se anotará cualquier fallo de la hebilla .
2.7.9.5 . Una vez efectuada la prueba de apertura de la hebilla , se examinarán las partes constitutivas del
conjunto o del sistema de retención que se hayan sometido a las pruebas descritas en el número
2.7.8 y se consignarán en el acta de prueba los desperfectos sufridos por el conjunto o el sistema
de retención durante la prueba dinámica .
2.7.10 . Acta de prueba
En el acta de prueba deberá constar el resultado de las pruebas descritas en el número 2.7 y en
particular : la velocidad del carro ,del desplazamiento máximo hacia delante del maniquí , el
emplazamiento de la hebilla , así como cualquier fallo o rotura . Si , en virtud de lo establecido en
el número 2.7.8.1 , no se ha respetado el emplazamiento de los anclajes previsto en el Anexo VII ,.
deberá describirse en el acta el montaje del conjunto o del sistema de retención así como los
ángulos y dimensiones importantes . Igualmente , deberá mencionarse en el acta toda deforma
ción o rotura de la hebilla producida durante la prueba .
Cuando se trate de sistemas de retención , el acta de prueba especificará también el modo de

sujeción de la estructura del vehículo al carro , la posición de los asientos y la inclinación de los
respaldos de éstos . Si el desplazamiento hacia delante del maniquí hubiere superado los valores
prescritos en el número 2.6.1.2.2 , deberá indicarse enel acta si se han cumplido los requisitos del
número 2.6.1.3.1 .
2.8 . Control de la conformidad
2.8.1 . Exigencias mínimas para el control de la conformidad
2.8.1.1 . El fabricante o su representante , titular de la marca de homologación CEE , estará obligado a

efectuar o a hacer efectuar continuos controles de calidad que garanticen que la producción de
los conjuntos es uniforme y conforme con las disposiciones de la presente Directiva .
2.8.1.2 . El fabricante o su representante serán responsables de :
a ) que se lleven a cabo los procedimientos de control de calidad ;
b) disponer de los equipos de control necesarios para la comprobación de la conformidad ;
c) el registro y conservación de los resultados de las pruebas , actas y documentos anejos ;
d ) hacer uso de los resultados de las pruebas para controlar y asegurar la estabilidad de las
características de los conjuntos producidos , teniendo en cuenta las variaciones admisibles de
la producción industrial .
2.8.1.3 . Las muestras tomadas para comprobar la conformidad se deberán someter a las pruebas
elegidas , de común acuerdo con la autoridad competente , entre las descritas en los números
2.6.2.7 .
2.8.1.4 . Deberán cumplirse , en concreto , las exigencias mínimas siguientes :
2.8.1.4.1 . todos los conjuntos provistos de un retractor de bloqueo de emergencia deberán ser sometidos a
control con objeto de comprobar si cumplen las exigencias del número 2.4.5.2.1.1 , de
conformidad con las prescripciones específicas indicadas en el número 2.4.5.2.3 ;
2.8.1.4.2 . en la prueba dinámica , el control de la resistencia de los cinturones tomados como muestra de
entre los de fabricación en serie se efectuará según el procedimiento establecido en el número
2.7.8 . Dicho control se efectuará sobre una base estadística y por muestreo , y , en todo caso , con
una frecuencia de 1 por cada 25 000 cinturones producidos o de 1 por cada mes de producción ,
utilizándose la mayor .
Para los tipos cuya producción anual sea inferior o igual a 5 000 conjuntos , se admitirá que la
frecuencia mínima sea de 1 por año .
Durante la prueba , después del impacto , el conjunto se examinará a simple vista , sin abrir la
hebilla , para determinar si se ha producido algún fallo o rotura . Si el conjunto no supera la
prueba , el fabricante podrá seleccionar otro nuevo y tormar las medidas oportunas para
asegurarse de la conformidad de la producción correspondiente .
2.8.2 . Exigencias mínimas para las comprobaciones por muestreo efectuadas por los Estados miem
bros
2.8.2.1 . La frecuencia de las comprobaciones por muestreo deberá ser tal que por lo menos uno de cada
5 000 cinturones de seguridad o sistemas de retención de cada tipo homologado producidos sea
sometido a las pruebas a las que se hace referencia en el número 2.8.2.2 , con una frecuencia
mínima de 1 y una frecuencia máxima de 50 por cada doce meses de producción .
2.8.2.2 . Los cinturones seleccionados para controlar la conformidad con un tipo homologado deberán
someterse a las pruebas que elija la autoridad competente entre las descritas en los números 2.6 y
2.7 .
Por lo menos el 10% , con un mínimo de 1 y un máximo de 5 por cada 12 meses de producción ,
de los cinturones seleccionados con el fin de controlar la conformidad se someterá a una prueba
dinámica .
2.8.2.3 . Si una de las muestras no supera la prueba a la que se la haya sometido , se deberá efectuar una
nueva prueba con otras tres muestras .
Si una de esas tres muestras no soporta esa prueba , se aplicará el apartado 2 del artículo 3 .
2.8.2.4 . Las pruebas deberán efectuarse con cinturones que estén a la venta o que estén destinados a
ella .
2.9 . Instrucciones
Todo cinturón de seguridad deberá ir acompañado de las indicaciones que figuran en el

Anexo X.
3. PRESCRIPCIONES DE INSTALACION
3.1 . Equipamiento de los vehículos
Todo vehículo cubierto por la definición del artículo 9 deberá estar equipado con cinturones o
con sistemas de retención en los que vayan incorporados cinturones que tengan las configuracio
nes siguientes ( para los que sin embargo no se podrán utilizar los retractores sin bloqueo
( número 1.8.1 ) ni los retractores de bloqueo manual ( número 1.8.2 )):
3.1.1 . en las plazas laterales delanteras , cinturones de tres puntos provistos de retractores de bloqueo
de emergencia ( número 1.8.4) de sensibilidad múltiple ; sin embargo , para la plaza del pasajero
se admitirán los retractores de bloqueo automático ( número 1.8.3 );
3.1.2 . en las plazas centrales delanteras , cinturones de tres puntos provistos o no de retractores ;
3.1.2.1 . sin embargo , en las plazas centrales delanteras , los cinturones subabdominales provistos o no de
retractores se considerarán adecuados cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona de
referencia definida en el Anexo 11 de la Directiva 74 / 60 / CEE ;
en lo que se refiere a los cinturones , el parabrisas se considerará como parte de la zona de

referencia cuando pueda entrar en contacto estático con el dispositivo de prueba según el método
descrito en el Anexo II de la Directiva 74 / 60 / CEE ;
3.1.2.2 . no obstante lo dispuesto en los números 3.1.2 y 3.1.2.1 y hasta el 1 de enero de 1979 , cada
plaza central delantera podrá estar equipada únicamente con un cinturón subabdominal provisto
o no de retractores ;
3.1.3 . en las plazas traseras , cinturones subabdominales o de tres puntos , provistos o no de

retractores ;
3.1.4 . en los cinturones de tres puntos provistos de retractores , por lo menos un retractor deberá actuar
sobre la correa diagonal .
3.2 . Prescripciones generales
3.2.1 . Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán estar fijados a anclajes que se
ajusten a las prescripciones de la directiva 76 / 115 / CEE .
3.2.2 . Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán estar instalados de manera que ,
si el usuario los lleva correctamente puestos , esté garantizado su buen funcionamiento y
reduzcan el riesgo de heridas corporales en caso de accidente . Concretamente deberán estar
montados de tal forma que :
3.2.2.1 . las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan adoptar una configuración
peligrosa ,
3.2.2.2 . reduzcan al mínimo el riesgo de que la correa resbale por el hombro del usuario cuando se lleve
correctamente ,
3.2.2.3 . reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del contacto con las partes rígidas
y salientes del vehículo o de la estructura del asiento .
3.3 . Prescripciones especiales para las partes rígidas incorporadas a los cinturones de seguridad o a
los sistemas de retención
3.3.1 . Las partes rígidas, tales como hebillas , dispositivos de ajuste , piezas de fijación , etc., no deberán
aumentar el riesgo de que el usuario o los demás ocupantes del vehículo puedan sufrir heridas
corporales en caso de accidente .
3.3.2. El dispositivo del desbloqueo de la hebilla deberá ser completamente visible y fácil de alcanzar
por el usuario y no deberá poder abrirse inadvertida o accidentalmente . La hebilla deberá estar
colocada en una posición tal que sea fácilmente accesible para una persona que necesitase liberar
al usuario en caso de peligro .
La hebilla deberá estar instalada de tal forma que el usuario pueda abrocharla , tanto cuando no
soporte peso alguno como cuando retenga el peso del usuario , con un único y simple
movimiento, con cualquiera de las manos y en una sola dirección . En el caso de cinturones de
seguridad y de sistemas de retención para los asientos laterales delanteros , la hebilla deberá
también poderse abrochar de esa misma forma .
Si la hebilla está en contacto con el usuario, deberá comprobarse que la anchura de la superficie
de contacto no sea inferior a 46 mm .
3.3.3 . Cuando el usuario lleve puesto el cinturón , éste deberá o bien ajustarse automáticamente al
cuerpo de aquél o bien estar diseñado de tal modo que , el usuario , una vez sentado , pueda
alcanzarlo y hacer uso de él rápida y fácilmente . Dicho cinturón deberá también poder ajustarse
con una mano , en función de la corpulencia del usuario y de la posición del asiento del
vehículo .
3.3.4 . Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de retractores deberán estar
instalados de manera que estos últimos puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin
dificultad .
ANEXO II
MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACION CEE
(Formato máximo Á4 ( 210 x 297 mm ))
Indicación de la
Administración
Comunicación relativa a la concesión , denegación o retirada de la homologación CEE , o a la concesión ,

denegación o retirada de la extensión de la homolagación CEE de un tipo de cinturón de seguridad o sistema de
retención
Número de homologación
1 . Sistema de retención / cinturón / de tres puntos / subabdominal / de tipo especial / con absorbedor de energía /
con retractor / de bloqueo / automático / de emergencia (')
2 . Marca de fábrica o comercial
3 . Designación del tipo de cinturón o de sistema de retención por el fabricante
4 . Nombre y dirección del fabricante
5 . En su caso, nombre y dirección de su representante
6 . Presentado a la homologación CEE , el

7 . Servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CEE
8 . Fecha del acta expedida por este servicio
9 . Número del acta expedida por este servicio
10 . La homologación CEE se concede / deniega (') para utilización general / para utilización en un vehículo
determinado o en tipo determinados de vehículos (') (en su caso , ver apéndice)
11 . Emplazamiento y tipo de las marcas
12 . Lugar
13 . Fecha
14 . Firma
15 . Se adjuntan los documentos siguientes que llevan el número de homologación CEE indicado anterior
mente :
dibujos , esquemas y planos del cinturón , incluido el dispositivo absorbedor de energía o el

retractor con el que vaya equipado ;
dibujos, esquemas y planos del sistema de retención , de la estructura del vehículo y de la
estructura del asiento , así como de los sistemas de ajuste y de las piezas de fijación , incluido el
absorbedor de energía o el retractor con el que vaya equipado ;
fotografías del cinturón .
(*) Táchese lo que no proceda .

ANEXO III
MARCA DE HOMOLOGACIÓN CEE
1. GENERALIDADES
1.1 . Todo cinturón de seguridad o todo sistema de retención conforme con un tipo homologado en
aplicación de la presente Directiva deberá llevar una marca de homologación CEE .
La marca de homologación CEE estará compuesta :
1.1.1 . de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra e seguida del número o grupo de letras
distintivo del Estado miembro que haya expedido la homologación :
1 para la República Federal de Alemania ,
2 para Francia ,
3 para Italia ,
4 para los Países Bajos ,
6 para Bélgica
11 para el Reino Unido ,
13 para Luxemburgo ,
18 para Dinamarca ,
IRL para Irlanda ;
1.1.2 . del número de homologación , situado debajo del rectángulo ;
1.1.3 . del o de los símbolos adicionales siguientes, situado(s ) encima del rectángulo :
1.1.3.1 . la letra « A » cuando se trate de un cinturón de tres puntos , la letra « B » cuando se trate de un
cinturón subabdominal y la letra « S » cuando se trate de un cinturón de tipo especial .
1.1.3.2. Los símbolos mencionados en el número 1.1.3.1 . se completarán con las marcas siguientes :
1.1.3.2.1 . la letra « e » cuando se trate de un cinturón provisto de un absorbedor de energía ,
1.1.3.2.2 . la letra « r » cuando se trate de un cinturón de seguridad provisto de un retractor , seguida del
número del tipo de retractor utilizado , de conformidad con el número 1.8 del Anexo I , y la letra
« m » si el retractor utilizado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad
múltiple .
1.1.3.3 . Jos símbolos citados en el número 1.1.3.1 . irán precedidos de la letra « Z » cuando el cinturón
forme parte de un sistema de retención .
1 .2. Las indicaciones a que se refiere el número 1.1 , contenidas en una etiqueta o bien grabadas de
forma directa , deberán ser claramente legibles e indelebles . La etiqueta o el grabado deberán
poder resistir el uso .
2. ESQUEMAS DE MARCA DE HOMOLOGACION CEE

2. 1 .
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un cinturón de tres puntos « A »,
provisto de un absorbedor de energía (e) y homologado en los Países Bajos (e 4 ) con el número
2439 .
2.2.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un cinturón subabdominal « B »,
provisto de un retractor del tipo 4 de sensibilidad múltiple y homologade en los Países Bajos (e 4 )
con el número 2439 .
2.3 .
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un cinturón de tipo « S », provisto de
un absorbedor de energía ( e) que forma parte de un sistema de retención * Z », y homologado en
los Países Bajos (e 4 ) con el número 1439 .
Nota :
El número de homologación y el(los ) símbolo(s) deberán colocarse cerca del rectángulo y por encima o por
debajo , a la izquierda o a la derecha de la letra « e ». Las cifras del número de homologación deberán situarse en
el mismo lado que la letra « e » y estar orientadas en el mismo sentido . El(los ) símbolo(s ) adicional(es) deberá(n )
estar en el lado diametralmente opuesto al número de homologación . Deberá evitarse el uso de cifras romanas
para los números de homologación , con objeto de evitar toda confusión con otros símbolos.
ANEXO IV
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS RETRACTORES

ANEXO V
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE BLOQUEO DE LOS RETRACTORES DE BLOQUEO

DE EMERGENCIA
La figura que aparece más abajo representa un aparato apropiado para dichas pruebas . Está compuesto de un
motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos a un carrito montado sobre unas guías . El rodillo posee un
dispositivo de « absorción de movimiento » que reabsorbe cualquier movimiento si la bobina se bloquea antes de
que el rodillo haya efectuado un recorrido completo . El diseño de la leva y la velocidad del motor están
pensados para obtener la aceleración prescrita con el índice de incremento indicado en el número 2.7.7.2.2 . del
Anexo I , y el recorrido está calculado de manera que sea superior al desplazamiento máximo autorizado de la
correa antes del bloqueo .
En el carrito irá instalado un soporte que pueda girar de tal modo que permita que se monte el retractor en
diferentes posiciones respecto a la dirección de desplazamiento del carrito .
Para las pruebas de sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la correa , el retractor irá montado
sobre un soporte fijo adecuado y la correa se atará al carrito .
Para las pruebas citadas anteriormente , los soportes u otros elementos proporcionados por el fabricante o por
su representante deberán estar incorporados a la instalación de prueba con objeto de simular lo más fielmente
posible el montaje en el interior de un vehículo .
Los soportes u otros elementos indispensables para simular el montaje en el interior de un vehículo deberá
proporcionarlos el fabricante o su representante .
ANEXO VI
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS RETRACTORES AL POLVO

13 / VoI . 08 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 29
ANEXO Vil
DESCRIPCION DEL CARRO , DEL ASIENTO , DE LOS ANCLAJES Y DEL DISPOSITIVO DE

DETENCION
1. CARRO
Si se trata de pruebas de cinturones de seguridad , el peso del carro que transporte solamente el asiento será
de 400 ± 20 kg . Si se trata de pruebas de sistema de retención , el peso del carro , con la estructura del
vehículo unida a él , será de 800 kg . Sin embargo , si fuere necesario , el peso total del carro y de la estructura
del vehículo se aumentará por incrementos de 200 kg . En ningún caso el peso total deberá diferir del valor
nominal en más de ± 40 kg .
2 . ASIENTO
Si se trata de pruebas de sistema de retención , el asiento será de construcción rígida y presentará una
superficie lisa . Se respetarán las indicaciones de la figura 1 asegurándose de que ninguna parte metálica esté
en contacto con el cinturón .
3 . ANCLAJES
Los anclajes se dispondrán según las indicaciones de la figura 1 . Los puntos que correspondan a la
disposición de los anclajes indicarán la posición de la fijación de los extremos del cinturón en el carro o , en
su caso , en los dispositivos de medición de fuerzas . La estructura que lleve los anclajes será rígida . El anclaje
superior no deberá desplazarse más de 0,2 mm en dirección longitudinal si se le aplica una carga de 98 daN
en esa misma dirección . El carro deberá estar construido de tal modo que , durante la prueba , no se
produzca ninguna deformación permanente en las partes que lleven los anclajes .
4 . DISPOSITIVO DE DETENCION
Este dispositivo estará compuesto de dos absorberdores idénticos montados en paralelo , salvo en el caso de
sistemas de rertención , en el que se utilizarán cuatro absorbedores para el peso nominal de 800 kg . Si fuera
necesario , se utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg del peso nominal .
Cada absorbedor estará constituido por :
— una envoltura formada por tubo de acero ,
— un tubo absorbedor de energía , de poliuretano ,
— una bola de acero pulida , en forma de oliva , que penetre en el absorbedor ,
— un vástago y una placa de impacto .
Las dimensiones de las diferentes partes de ese absorbedor se recogen en las figuras 2 , 3 y 4 . Las características
del material absorbente se especifican a continuación . Inmediatamente antes de cada una de las pruebas, los
tubos deberán permanecer , sin ser utilizados , durante doce horas por lo menos a una temperatura comprendida
entre 15 y 30 °C . Los requisitos que debe cumplir el dispositivo de retención figuran en el Anexo IX . Se
aceptará cualquier otro dispositivo que ofrezca idénticos resultados.
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL ABSORBENTE
( Método ASTM D 735 , salvo indicaciones en contra )
Dureza shore A : 95 ± 2
Resistencia a la rotura : R0 > 343 daN / cm2
Alargamiento mínimo : A0 > 400%
Módulo a 100% de alargamiento : > 108 daN / cm2
a 300% de alargamiento : > 235 daN / cm2
Fragilidad en frío ( método ASTM D 736 ):
5 horas a - 55 °C
Compresión set ( método B ):
22 horas a 70 °C < 45%
Densidad 'a 25 °C : 1,05 a 1,10
Envejecimiento al aire ( método ASTM D 573 ):
70 horas a 100 °C — duraza shore A : variación máxima de ± 3
— resistencia a la rotura : disminusción < 10% de R0
— alargamiento : disminución < 10% de A0
— peso : disminución < 1%
Inmersión en aceite ( método ASTM n° 1 oil):
70 horas a 100 °C — dureza shore A : variación máxima de ± 4
— resistencia a la rotura : disminución < 15% de R0
— alargamiento : disminución < 10% de A0
— volumen : hinchazón < 5%
Inmersión en aceite ( método ASTM n° 3 oil) :
70 horas a 100 °C — resistencia a la rotura : disminución < 15% de R(>
— alargamiento : disminución < 15% de A¿
— volumen : hinchazón < 20%
Inmersión en agua destilada :
1 semana a 70 °C — resistencia a la rotura : disminución < 35% de R0
— alargamiento : aumento < 20% de A
Dispositivo de detención
Figura 2
(Tubo de poliuterano)
Figura 3
34
Diario Oficial de las Comunidades
Europeas
Figura 4
( Bola en forma de oliva )

13 / Vol . 08
13 / Vol . 08 Diario Oficial de las Comunidades' Europeas 35
ANEXO VIII
DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ
1. ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ

1.1 . Generalidades
Las principales características de este maniquí se indican en las figuras y cuadros siguientes :
figura 1 . Vista lateral : cabeza , cuello y torso ,
figura 2 . Vista de frente : cabeza , cuello y torso ,
figura 3 . Vista lateral : cadera , muslo y pierna ,
figura 4 . Vista de frente : cadera , muslo y pierna ,
figura 5 . Principales medidas ,
figura 6 . Maniquí en posición sentada , donde se indican :
— la posición del centro de gravedad ,
— el emplazamiento de los puntos en los que se ha medido el desplazamiento ,
— la altura del hombro ;
cuadro 1 . Código , nombres y principales dimensiones de los elementos del maniquí ,

cuadro 2 . Peso de la cabeza , del cuello , del torso , de los muslos y de la pierna .
1.2 . Descripción del maniquí
1.2.1 . Estructura de la pierna ( ver figuras 3 y 4 )

La estructura de la pierna se compone de tres elementos :
— plancha de la planta del pie 30 ,
— tubo de la pierna propiamente dicha 29 ,
— tubo de la rodilla 26 .
El tubo de la rodilla lleva dos aristas que limitan el movimiento de la pierna dentro del muslo .
A partir de la posición recta , la pierna puede girar hacia atrás 120° aproximadamente.
1.2.2 . Estructura del muslo ( ver figuras 3 y 4 )
La estructura del muslo se compone de tres elementos :

— tubo de la rodilla 22 ,
— barra del muslo 21 ,
— tubo de la cadera 20 .
Para limitar los movimientos de la rodilla , el tubo de la rodilla ( 22 ) lleva dos ranuras que se introducen
en los objetos de la pierna .
1.2.3 . Estructura del torso ( ver figuras 1 y 2 )

La estructura del torso consta de los elementos siguientes :
— tubo de la cadera 2,
— cadena de rodillos 4,
— costillas 6 y 7,
— esternón 8,
— fijación de la cadena en (3 y , parcialmente , 7 y 8 ).

1.2.4 . Cuello ( ver figuras 1 y 2 )
El cuello está formado por siete discos de poliuretano ( 9 ). El grado de rigidez del cuello puede
modificarse mediante el dispositivo dé regulación de la cadena .
1.2.5 . Cabeza ( ver figuras 1 y 2 )
La cabeza ( 15 ) es hueca ; el poliuretano ha sido reforzado mediante pletinas de acero ( 17 ). El

dispositivo de regulación de la cadena que permite regular el cuello consiste en un bloque de poliamida
( 10 ), un tubo de separación ( 11 ) y un elemento tensor ( 12 ) y ( 13 ).
La cabeza puede girar en la articulación de la primera y segunda vértebras cervicales ( articulación

atlas-axis ) que consta del elemento tensor ( 14 ) y ( 18 ), el tubo de separación ( 16 ) y el bloque de
poliamida ( 10 ).
1.2.6 . Unión de la articulación de la rodilla ( ver figura 4 )
La pierna y los muslos están unidos por el tubo ( 27 ) y el elemento tensor ( 28 ).
1.2.7 . Unión de la articulación de la cadera ( ver figura 4 )
Los muslos y el torso están unidos por el tubo ( 23 ), las placas de fricción ( 24 ) y el elemento tensor
( 25 ).
1.2.8 . Poliuterano
Tipo : PU 123 CH compound.

Dureza : 50— 60 shore A.
1.2.9 . Recubrimientos
El maniquí lleva recubrimientos especiales .
2. CORRECIÓN DE LA MASA
Con objeto de calibrar el maniquí a su masa total , en función de determinados valores , la distribución
de esa masa se deberá regular empleando seis pesas correctoras de un kilogramo cada una y que se
podrán montar sobre la articulación de la cadera . En la espalda del torso se podrán instalar otras seis
pesas de poliuretano de un kilogramo cada una .
3. COJÍN
Se fijará un cojín especial entre el dorso del maniquí y el recubrimiento . Dicho cojín deberá ser de
espuma de polietileno y ajustarse a las prescripciones siguientes :
dureza : 7— 10 shore A ,
grosor : ± 5 mm .
Deberá ser reemplazable .
4. REGULACIÓN DE LAS ARTICULACIONES
4.1 . Generalidades
Con objeto de obtener resultados reproducibles , será necesario especificar y controlar las fricciones
entre las distintas articulaciones .
4.2 . Articulaciones de la rodilla
Regular la articulación de la rodilla .

\
Colocar verticalmente los muslos y la pierna .
Girar la pierna 30 grados .
Aflojar muy lentamente la tuerca del elemento tensor hasta que la pierna caiga por su propio peso .
La tuerca deberá fijarse en esta posición .
4.3 . Articulaciones de la cadera
Regular las articulaciones de la cadera forzando su rigidez .

Colocar los muslos en posición horizontal y el torso en posición vertical .
Inclinar el torso hacia adelante hasta que el ángulo formado con los muslos sea de 60 grados .
Aflojar muy lentamente el elemento tensor hasta que el torso caiga por su propio peso.
Fijar la tuerca en esa posición .
4.4 . Articulación atlas-axis
Esta articulación se deberá regular de tal modo que, ante un impulso hacia adelante o hacia atrás ,
apenas resista su proprio peso .
4.5 . Cuello
El cuello se deberá regular mediante el dispositivo de regulación de la cadena ( 13 ).

Cuando el cuello esté regulado , el extremo superior del elemento tensor se desplazará de 40 a 60 mm
cuando se someta a una carga de 10 daN aplicada horizontalmente.
CUADRO 1
Número Denominación Material Dimensiones
1 Material del cuerpo poliuretano —
2 Tubo de la cadera acero 76 x 70 x 100 mm

3 Fijaciones de la cadena acero 25 x 10 x 70 mm
4 Cadena de rodillos acero 3 / 4 mm
5 Plano del hombro poliuretano —
6 Perfil acero 30 x 30 x 3 x 250 mm

7 Costillas placa de acero 400 x 85 x 1,5 mm
perforada
8 Esternón placa de acero perforada 250 x 90 x 1,5 mm
9 Discos (seis ) poliuretano 0 90 x 20 mm
0 80 x 20 mm
0 75 x 20 mm
0 70 x 20 mm
0 65 x 20 mm
0 60 x 20 mm
10 Bloque poliamida 60 x 60 x 25 mm
11 Tubo de separación acero 40 x 40 x 2 x 50 mm
12 Perno del elemento tensor acero M 16 x 90 mm
13 Tuerca del elemento acero M 16

tensor
14 Elemento tensor de la acero 0 12 x 130 mm (M 12 )

articulación A-A
15 Cabeza poliuterano —
16 Tubo de separación acero 0 18x13x17 mm

17 Placa de refuerzo acero 30 x 3 x 500 mm
18 Tuercas del elemento acero M 12

tensor
19 Muslos poliuretano —
20 Tubo de la cadera acero 76 x 70 x 80 mm

21 Barra del muslo acero 30x30x440 mm
Número Denominación Material Dimensiones
22 Tubo de la rodilla acero 52x46x40 mm
23 Tubo de unión con la acero 70 x 64 x 250 mm

cadera
24 Placa de fricción (cuatro ) acero 160 x 75 x 1 mm
25 Elemento tensor acero M 12 x 320 mm

placas y tuercas
26 Tubo de la rodilla acero 52 x 46 x 160 mm
27 ' Tubo de unión con la acero 44 x 39 x 190 mm

rodilla
28 Placa del elemento tensor acero 0 70 x 4 mm
29 Tubo de la pierna acero 50x50x2x460 mm
30 Placa de la planta del pie acero 100 x 170 x 3 mm
31 Pesas correctoras del poliuretano peso 1 kg cada una

torso ( 6 )
32 Cojín corrector espuma de polietileno 350 x 250 x 25 mm
33 Recubrimientos algodón y tiras de

poliamida /
34 Pesa correctora de la arti acero peso 1 kg cada una

culación de la cadera
CUADRO 2
Elementos del maniquí Peso en kilogramos
Cabeza y cuello 4,6 ± 0,3

Torso y brazos 40,3 ± 1,0
Muslos 16,2 ± 0,5
Pierna y pie 9,0 ± 0,5
Peso total , incluidas las pesas correctoras 75,5 + 1,0
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 6
Maniquí sentado, en la posición indicada en la figura 1 del Anexo VII
G = Centro de gravedad
T = Punto de referencia del torso ( situado en la parte de delante , sobre la línea central del maniquí)
P = Punto de referencia de la pelvis ( situado en la parte trasera sobre la línea central del maniquí )
ANEXO IX
DESCRIPCIÓN DE LA CURVA DE DECELERACIÓN DEL CARRO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO
( Curva para la comprobación de los dispositivos de detención )
La curva de deceleración del carro lastrado de masas inertes para obtener una masa total de 455 ± 20 kg
cuando se trate de pruebas de cinturones de seguridad , y de 910 ± 40 kg cuando se trate de pruebas de sistemas
de retención cuando la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo sea de 800 kg, deberá inscribirse
en la zona rayada en el dibujo . Si fuera necesario , la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo
acoplado podrá aumentarse, por cada 200 kg, medianta la adición de una masa inerte suplementaria de 28 kg.
En ningún caso , la masa total del carro y de la estructura del vehículo y las masas inertes deberán diferir del
valor nominal que se tenga en cuenta para las pruebas de calibrado en más de ± 40 kg . La distancia de
detención durante el calibrado del carro será de 400 ± 20 mm .
En los dos casos anteriores , el material de medición tendrá una respuesta aproximadamente lineal hasta 60 Hz
con interrupción a 100 Hz. Las resonancias mecánicas debidas al montaje de un transductor no deberán
ocasionar distorsiones suplementarias . Deberá tenerse en cuenta el efecto de la longitud del cable y de la
temperatura sobre la respuesta en frecuencia (*).
(') Estas prescripciones corresponden a la Recomendación SAE J 211a . Posteriormente se sustituirán por la referencia a una norma ISO actualmente
en elaboración .
ANEXO X
INSTRUCCIONES
Cada uno de los cinturones de seguridad deberá ir acompañado de las instrucciones referentes a los siguientes
aspectos , redactadas en la lengua o lenguas del Estado miembro en el que vaya a ponerse a la venta :
1 . instrucciones para su instalación ( innercesarias si el constructor entrega el vehículo equipado con ciriturones
de seguridad ) en las que se precisen los modelos de vehículo a los que se adecúa el conjunto y el método
correcto para fijarlo en el vehículo ; y se informe del modo de evitar el deterioro de las correas ;
2 . instrucciones sobre la utilización (podrán figurar en el manual de instrucciones si el constructor entrega el
vehículo equipado con cinturones de seguridad ) comprendidas aquelles informaciones necesarias para que el
usuario pueda sacar el máximo provecho del cinturón de seguridad . En dichas instrucciones será
conveniente señalar :
a ) la importancia de llevar puesto el cinturón cualquier que sea el trayecto ;

b ) la forma correcta de llevar puesto el cinturón y en particular :
— el emplazamiento previsto para la hebilla ,
— la necesidad de llevar el cinturón ajustado ,
— la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se enrosquen ,
— el hecho de que cada cinturón de seguridad deberá ser utilizado por una sola persona y que no se
debe poner un cinturón alrededor de un niño que vaya sentado sobre las rodillas de un pasajero ;
c) el modo de abrir y cerrar la hebilla ;
d ) el modo de ajuste del cinturón ;
e ) el modo de utilización de los retractores que en su caso , hayan sido incorporados al conjunto y el
método que permita comprobar que están bloqueados ;
f) los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y para su montaje tras la limpieza , si fuere
necesario ;
g ) la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado en un accidente grave o
cuando aparezcan señales de deshilachado importantes , o de cortes ;
h ) el hecho de que el cinturón no deberá de ningún modo ser transformado o modificado , y que tales
cambios pueden hacerlo ineficaz ; en particular , si su diseño permite que se desmonten las partes que lo
componen , se darán las instrucciones oportunas para que se monten de nuevo correctamente ;
i ) el hecho de que el cinturón está pensado para que 1o empleen los ocupantes que tengan configuración de
adulto ;
j ) el modo de enrollar el cinturón cuando éste no se emplee .
ANEXO XI
PRUEBA DE LA HEBILLA COMUN
(a la que se hace referencia en el número 2.7.6.5 del Anexo I )

ANEXO XII
PRUEBAS DE ABRASIÓN Y DE MICRODESLIZAMIENTO
Ejemplo a)
Ejemplo b)
Figura 1
Prueba tipo 1
Figura 2
Prueba tipo 2
Figura 3
Prueba tipo 3 y prueba de microdeslizamiento

ANEXO XIII
PRUEBA DE CORROSIÓN
1. APARATO DE PRUEBA
1.1 . . El aparato estará constituido por una cámara de nebulización , un depósito para la solución de sal , un
suministro de aire comprimido convenientemente acondicionado , una o varias boquillas de pulveriza
ción , soportes para las muestras , un dispositivo para el calentamiento de la cámára y los medios de
control necesarios . Las dimensiones y los detalles de construcción del aparato serán opcionales siempre
que se cumplan las condiciones de prueba .
1.2 . Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el techo o la cubierta de la
cámara no caigan sobre las muestras que se prueben
1.3 . que las gotas de solución que caigan de las muestras probadas no vuelvan al depósito y sean
nuevamente pulverizadas .
1.4 . El aparato no deberá estar constituido por materiales que influyan sobre la corrosividad de la
niebla .
2. POSICION DE LAS MUESTRAS OBJETO DE LA PRUEBA EN LA CÁMARA DE NEBULIZA

CIÓN
2.1 . Las muestras , excluidos los retractores , deberán estar sostenidas o suspendidas con una inclinación
entre 15° y 30° respecto a la vertical y preferentemente paralelas a la dirección principal del flujo de
niebla horizontal en la cámara , determinada con relación a la superficie dominante que se deba
probar.
2.2 . Los retractores deberán estar sostenidos o suspendidos de manera que los ejes de las bobinas destinadas
a enrollar la correa sean perpendiculares a la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la
cámara . La obertura que permita la entrada de la correa en el retractor deberá también estar orientada
en esa dirección principal .
2.3 . Cada una de las muestra se colocará de tal modo que la niebla pueda depositarse libremente sobre
todas ellas .
2.4 . Cada una de las muestras se colocará de tal modo que se evite que la solucíon de sal gotee de una
muestra a otra .
3. SOLUCION DE CLORURO SÓDICO
3.1 . La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1 partes de peso de cloruro sódico en 95
partes de agua destilada . La sal deberá ser de cloruro sódico casi completamente exento de niquel y de
cobre y que en estado seco no contenga más del 0,1% de ioduro sódico y más de 0,3% de impurezas
en total .
3.2 . La solución deberá ser tal que cuando se pulverice a 35 °C , la solución recogida tenga un pH
comprendido entre 6,5 y 7,2 .
4. SUMINISTRO DE AIRE
El aire comprimido que se suministre a la(s ) boquilla(s ) que permit(n ) la pulverización de la solución de
sal no deberá contener aceite ni impurezas y deberá mantenerse a una presión comprendida entre
70 kN / m2 y 170 kN / m2 .
5. CONDICIONES EN LA CAMARA DE NEBULIZACIÓN
5.1 . La temperatura de la zone de exposición de la cámara de nebulización deberá permanecer a

35 ± 5 °C . Un mínimo de dos colectores de niebla limpios deberán colocarse en la zona de exposición
para evitar que se acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de prueba o de cualquiera
otra fuente . Los colectores deberán colocarse cerca de las muestras que se prueben , uno la más cerca
posible de las boquillas y el otro lo más lejos posible de éstas . La niebla deberá ser tal que , por cada
80 cm2 de zona de recogida horizontal , el volumen medio de solución recogido en cada colector
durante una hora esté comprendido entre 1,0 y 2,0 mi cuando las mediciones se efectúen en un período
de por lo menos , dieciseis horas .
5.2 . La boquilla (o las boquillas ) deberá(n ) dirigirse o desplazarse de tal modo que el chorro pulverizado no
choque directamente contra las muestras objeto de la prueba .
ANEXO XIV
ORDEN DE LAS PRUEBAS PARA CADA UNA DE LAS MUESTRAS
Muestras
Disposiciones de
referencia
Prueba Cinturón n 0 Muestra de correa n°
Puntos
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2.2 , 2.3.2 , Inspección del conjunto X
2.4.1.1 , 2.4.2.1 ,
2.5.1.1
2.4.2.2 Inspección de la hebilla x x x x x x
2.4.1.2 , 2.7.2 Pruebas de corrosión en todas

las partes rígidas x
2.4.3.2 , 2.7.5.1 Resistancia del dispositivo -
de ajuste x
2.4.3.1 , 2.4.3.3 , Facilidad de ajuste x
2.7.5.6
2.4.4 , 2.7.5.2 Resistencia de las piezas

de fijación x
2.4.2.3 Solidez de la hebilla x x
2.4.2.4 , 2.7.5.3 Funcionamiento de la hebilla

en frío x x
2.4.2.6 , 2.7.5.1 ,
2.7.5.5 Resistencia de la hebilla x
2.4.1.4 , 2.7.5.4 Impacto en frío de las partes

rígidas x x
2.4.5 , 2.7.6.1 ,
2.7.2 , 2.7.6.3 ,
2.7.6.2 , 2.7.6.4 Funcionamiento del retractor x
2.7.6.2 , 2.7.6.4
2.5.1.2 , 2.7.5 Control de la anchura de la
correa X
2.5.2 , 2.7.3.1 , Resistencia de la correa , tras el

2.7.4 acondicionamiento a tempera
tura e higrometría ambientes X
2.5.3 , 2.7.4 Resistencia de la correra tras el

acondicionamiento especial :
2.7.3.2 — luz X x
2.7.3.3 — frío x x
2.7.3.4 — calor x x
2.7.3.5 — agua x x
2.6.2 , 2.7.3.6 Abrasión x x
2.4.3 , 2.7.3.7 Microdeslizamiento x x
2.4.2.7 , 2.6.1 , Prueba dinámica del

2.4.2.6 , 2.7.2 , conjunto x x
2.7.6.3 , 2.7.7
2.4.2.5 , 2.4.2.7 , prueba de apertura de
2.7.8 la hebilla x x
Nota : Se exigirá además una muestra de cinturón , como referencia .

5.1.11. 2003/97/CE

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 1
►B DIRECTIVA 2003/97/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 10 de noviembre de 2003
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
los dispositivos de visión indirecta y de los vehículos equipados con estos dispositivos, por la que se
modifica la Directiva 70/156/CEE y se deroga la Directiva 71/127/CEE
(DO L 25 de 29.1.2004, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
n° página fecha
►M1 Directiva 2005/27/CE de la Comisión de 29 de marzo de 2005 L 81 44 30.3.2005
►M2 Directiva 2006/96/CE del Consejo de 20 de noviembre de 2006 L 363 81 20.12.2006
►M3 Directiva 2013/15/UE del Consejo de 13 de mayo de 2013 L 158 172 10.6.2013
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 2
▼B
DIRECTIVA 2003/97/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DEL CONSEJO
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre la homologación de los dispositivos de visión
indirecta y de los vehículos equipados con estos dispositivos, por la
que se modifica la Directiva 70/156/CEE y se deroga la Directiva
71/127/CEE
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, y

en particular su artículo 95,
Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del

Tratado (3),
(1) La Directiva 71/127/CEE del Consejo, de 1 de marzo de 1971,

relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los retrovisores de los vehículos a motor (4)
fue adoptada como una de las Directivas separadas del procedi
miento de homologación CE establecido mediante la Directiva
70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (5). En
consecuencia, las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE rela
tivas a los sistemas, componentes y unidades técnicas separadas
de los vehículos se aplican a la Directiva 71/127/CEE.
(2) Las disposiciones actuales, especialmente en el caso de las cate

gorías N2, N3, M2 y M3, han demostrado ser insuficientes en
cuanto al campo de visión exterior en el costado, parte delantera
y parte trasera del vehículo. Para obviar este inconveniente, es
necesario exigir una ampliación del campo de visión.
(3) A la luz de la experiencia obtenida y de la tecnología actual,

ahora es posible ampliar determinadas exigencias de la Directiva
71/127/CEE, con objeto de mejorar la seguridad vial y permitir,
además del uso de retrovisores, la utilización de otras tecnologías.
(1) DO C 126 E de 28.5.2002, p. 225.

(2) DO C 149 de 21.6.2002, p. 5.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 9 de abril de 2002 (DO C 127 E de
29.5.2003, p. 25), Posición Común del Consejo, de 8 de abril de 2003 (DO
C 214 E de 9.9.2003, p. 7), Posición del Parlamento Europeo de 1 de julio de
2003 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo, de
20 de octubre de 2003.
(4) DO L 68 de 22.3.1971, p. 1; Directiva cuya última modificación la constituye
el Acta de adhesión de 1994.
(5) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1; Directiva cuya última modificación la constituye
el Reglamento (CE) no 807/2003 (DO L 122 de 16.5.2003, p. 36).
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 3
▼B
(4) Habida cuenta de la naturaleza y el número de cambios necesa
rios de los requisitos vigentes, es aconsejable derogar y sustituir
la Directiva 71/127/CEE por la presente Directiva. Dado que los
procedimientos de homologación y conformidad de la producción
figuran en la Directiva 70/156/CEE, no es necesario repetirlos en
la presente Directiva.
(5) Los anexos de la Directiva 70/156/CEE deben modificarse en

consecuencia.
Artículo 1
La finalidad de la presente Directiva es armonizar las normas relativas a

la homologación de los dispositivos de visión indirecta y de los vehí
culos equipados con estos dispositivos.
Estas normas figuran en los anexos de la presente Directiva.
A efectos de la presente Directiva, se entiende por «vehículo» cualquier

vehículo de motor tal como se define en la sección A del anexo II de la
Artículo 2
1. Con efecto a partir del 26 de enero de 2005 los Estados miembros

no podrán, por razones relacionadas con los dispositivos de visión
indirecta:
— denegar la concesión de una homologación CE o nacional de un

vehículo o de un dispositivo de visión indirecta,
— prohibir la venta, matriculación o entrada en servicio de un vehículo

o de un dispositivo de visión indirecta,
si los vehículos o los dispositivos de visión indirecta cumplen las dis

posiciones de la presente Directiva.

denegarán la concesión de homologaciones CE a cualquier nuevo tipo
de vehículo por razones relacionadas con los dispositivos de visión
indirecta o cualquier nuevo tipo de dispositivo de visión indirecta si
no se cumplen los requisitos de la presente Directiva.
No obstante, esta fecha se prorrogará en 12 meses respecto de los

requisitos relativos a los retrovisores frontales de la clase VI como
componente y a su instalación en vehículos.

prohibirán las homologaciones nacionales de cualquier nuevo tipo de
vehículo, por razones relacionadas con los dispositivos de visión indi
recta, si no se cumplen los requisitos de la presente Directiva,
No obstante, esta fecha se prorrogará en 12 meses respecto de los

requisitos relativos a los retrovisores frontales de la clase VI como
componente y a su instalación en vehículos.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 4
▼B
4. Con efecto a partir del 26 de enero de 2010 para los vehículos de
las categorías M1 y N1, y con efecto a partir del 26 de enero de 2007
para todos los vehículos de las demás categorías, los Estados miembros:
— dejarán de considerar válidos a efectos del apartado 1 del artículo 7

de la Directiva 70/156/CEE los certificados de conformidad que
acompañen a los vehículos nuevos de acuerdo con lo dispuesto en
la mencionada Directiva,
— prohibirán la venta, matriculación o entrada en servicio de vehículos,
por razones relacionadas con los dispositivos de visión indirecta, si los

vehículos no cumplen los requisitos de la presente Directiva.
5. Con efecto a partir del 26 de enero de 2010 para los vehículos de

las categorías M1 y N1, y con efecto a partir del 26 de enero de 2007
para todos los vehículos de las demás categorías, los requisitos de la
presente Directiva relativos a los dispositivos de visión indirecta como
componentes se aplicarán a efectos del apartado 2 del artículo 7 de la
6. No obstante lo dispuesto en los apartados 2 y 5, a efectos de las

piezas de recambio, los Estados miembros seguirán concediendo homo
logaciones CE y permitiendo la venta y entrada en servicio de compo
nentes y unidades técnicas separadas destinadas a ser utilizadas en tipos
de vehículos homologados antes del 26 de enero de 2007, de confor
midad con la Directiva 71/127/CEE y, si procede, concederán extensio
nes posteriores de estas homologaciones.
7. No obstante lo dispuesto en el apartado 3, los Estados miembros

podrán seguir concediendo homologaciones nacionales para todo nuevo
tipo de vehículo articulado de las categorías M2 y M3 de la clase I,
según se definen en el punto 2.1.1.1 del anexo I de la Directiva
2001/85/CE (1) compuesto como mínimo de tres partes rígidas articula
das, que no cumpla lo dispuesto en la presente Directiva, siempre que se
respeten los requisitos relativos al campo de visión del conductor según
se mencionan en el punto 5 del anexo III de la presente Directiva.
8. Las disposiciones contenidas en la presente Directiva contribuirán

asimismo a establecer un alto nivel de protección en el contexto de la
armonización internacional de la legislación en este ámbito. Por lo tanto,
en el plazo más breve posible tras la adopción de la presente Directiva,
la Comisión presentará una propuesta a la Comisión Económica de las
Naciones Unidas para Europa con el fin de aproximar las disposiciones
del Reglamento no 46 NU/CEPE y lo dispuesto en la presente Directiva.
Artículo 3
A más tardar el 26 de enero de 2010, la Comisión efectuará un estudio

pormenorizado para determinar si las modificaciones introducidas por la
presente Directiva tienen un efecto positivo en la seguridad vial, en
especial para los peatones, ciclistas y otros usuarios viales vulnerables.
Atendiendo a sus conclusiones, la Comisión propondrá, en caso nece
sario, nuevas medidas legislativas para seguir mejorando el campo de
visión indirecta.
(1) Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de no

viembre de 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los
vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas
además del asiento del conductor (DO L 42 de 13.2.2002, p. 1).
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 5
▼B
Artículo 4

1) En el anexo I, el punto 9.9 se sustituye por el texto siguiente:
«9.9. Dispositivos de visión indirecta
9.9.1. Espejos retrovisores (especifíquese para cada espejo retro
visor): ..................................................................................
9.9.1.1. Marca: ................................... ..............................................
9.9.1.2. Marca de homologación CE: .............................................
9.9.1.3. Variante: ................................... ...........................................
9.9.1.4. Dibujo(s) para la identificación del retrovisor en el (los)
que se muestre la posición del retrovisor respecto de la
estructura del vehículo: ......................................................
9.9.1.5. Detalles del método de fijación, con mención de la parte
de la estructura del vehículo a la que se fija el retrovisor:
...................................................... ........................................
9.9.1.6. Equipo opcional que pueda afectar al campo de visión
trasera: ................................... ..............................................
9.9.1.7. Descripción sucinta de los componentes electrónicos (si
los hay) del sistema de regulación: ...................................
9.9.2. Dispositivos de visión indirecta distintos de los espejos
retrovisores: .........................................................................
9.9.2.1. Tipo y características (por ejemplo, descripción completa
del dispositivo): ..................................................................
9.9.2.1.1. En caso de dispositivo con cámara y monitor, distancia de
detección (mm), contraste, amplitud de luminancia, correc
ción de reflejos, funcionamiento del dispositivo de visua
lización (blanco y negro/color), frecuencia de repetición de
la imagen, amplitud de luminancia del monitor: ..............
...................................................... ........................................
9.9.2.1.2. Dibujos suficientemente detallados para identificar el dis
positivo completo, incluidas las indicaciones de instala
ción; el emplazamiento de la marca de homologación
CE deberá indicarse en los dibujos: ................................ »
2) En el anexo III, el punto 9.9 se sustituye por el texto siguiente:
«9.9. Dispositivos de visión indirecta
9.9.1. Espejos retrovisores (especifíquese para cada espejo retro
visor): ..................................................................................
9.9.1.1. Marca: ................................... ..............................................
9.9.1.2. Marca de homologación CE: .............................................
9.9.1.3. Variante: ................................... ...........................................
9.9.1.4. Dibujo(s) para la identificación del retrovisor en el (los)
que se muestre la posición del retrovisor respecto de la
estructura del vehículo: ......................................................
9.9.1.5. Detalles del método de fijación, con mención de la parte
de la estructura del vehículo a la que se fija el retrovisor:
9.9.1.6. Equipo opcional que pueda afectar al campo de visión
trasero: ................................... ..............................................
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 6
▼B
9.9.1.7. Descripción sucinta de los componentes electrónicos (si
los hay) del sistema de regulación: ...................................
9.9.2. Dispositivos de visión indirecta distintos de los espejos
retrovisores: .........................................................................
9.9.2.1. Tipo y características (por ejemplo, descripción completa
del dispositivo): ..................................................................
9.9.2.1.1. En caso de dispositivo con cámara y monitor, distancia de
detección (mm), contraste, amplitud de luminancia, correc
ción de reflejos, funcionamiento del dispositivo de visua
lización (blanco y negro/color), frecuencia de repetición de
la imagen, amplitud de luminancia del monitor: ..............
...................................................... ........................................
9.9.2.1.2. Dibujos suficientemente detallados para identificar el dis
positivo completo, incluidas las indicaciones de instala
ción; el emplazamiento de la marca de homologación
CE deberá indicarse en los dibujos: ................................ »
3) El anexo IV queda modificado como sigue:
— en la parte I, el punto 8 del cuadro se sustituye por el texto
siguiente:
Aplicable a
Número de Directi Referencia del Diario
«Asunto
va Oficial
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
......................
8. Dispositivos 2003/97/CE L 25 de X X X X X X»
de visión in 29.1.2004
directa
— en el punto 8 de la parte I, el término «Retrovisores» se sustituye

por «Dispositivos de visión indirecta»,
— en el punto 8 de la parte II, el término «Retrovisores» se susti
tuye por «Dispositivos de visión indirecta».
4) En el punto 8 de los apéndices 1 y 2 del anexo XI, el término
«Retrovisores» se sustituye por «Dispositivos de visión indirecta».
Artículo 5
1. Los Estados miembros pondrán en vigor, antes del 26 de enero de

2005, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas nece
sarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva.
Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referen
cia en su publicación oficial. Los Estados miembros determinarán las
modalidades de la mencionada referencia.
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente Directiva.
Artículo 6
La Directiva 71/127/CEE queda derogada a partir del 26 de enero de 2010.

Las referencias a la Directiva derogada se entenderán como referencias a
la presente Directiva con arreglo al tabla de correspondencias del
anexo IV.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 7
▼B
Artículo 7
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el

Diario Oficial de la Unión Europea.
Artículo 8
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 8
▼B
LISTA DE ANEXOS
Anexo I Definiciones y disposiciones administrativas para la

homologación CE
Apéndice 1 Documento de información — Homologación CE de
un dispositivo de visión indirecta
Apéndice 2 Modelo de certificado de homologación CE de com
ponente de un dispositivo de visión indirecta
Apéndice 3 Documento de información — Homologación CE de
un vehículo
Apéndice 4 Modelo de certificado de homologación CE de un
vehículo en lo referente a la instalación de dispositi
vos de visión indirecta
Apéndice 5 Marca de homologación CE de componente
Apéndice 6 Procedimiento para determinar el punto H y verificar
la posición relativa de los puntos R y H
Anexo II Especificaciones de diseño y ensayos exigidos para la homologa
ción CE de componente de un dispositivo de visión indirecta
Apéndice 1 Procedimiento para determinar el radio de curvatura
«r» de la superficie reflectante del retrovisor
Apéndice 2 Método de ensayo para la determinación de la reflec
tividad
Anexo III Indicaciones para la instalación de los retrovisores y otros dispo
sitivos de visión indirecta en los vehículos.
Apéndice Cálculo de la distancia de detección
Anexo IV Tabla de correspondencias mencionada en el artículo 6
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 9
▼B
ANEXO I
DEFINICIONES Y DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA

HOMOLOGACIÓN CE
1. DEFINICIONES
1.1. Por «dispositivos de visión indirecta» se entiende los dispositivos para
observar el área de circulación adyacente al vehículo que no se puede
observar de forma directa. Se puede tratar de espejos retrovisores con
vencionales, cámaras con monitores u otros dispositivos que puedan
dar información sobre el campo de visión indirecta del conductor.
1.1.1. Por «retrovisor» se entiende un dispositivo, exceptuándose dispositivos

tales como los periscopios, cuyo fin es garantizar una visibilidad clara
hacia atrás, hacia el costado hacia delante del vehículo, en los campos
de visión definidos en el punto 5 del anexo III.
1.1.1.1. Por «retrovisor interior» se designa un dispositivo definido en el

punto 1.1 destinado a ser instalado en el interior del habitáculo del
vehículo.
1.1.1.2. Por «retrovisor exterior» se designa un dispositivo definido en el

punto 1.1 destinado a ir montado en la superficie exterior del vehículo.
1.1.1.3. Por «retrovisores de vigilancia» se entiende un retrovisor distinto de los

definidos en el punto 1.1.1, destinado a ser instalado en el interior o en
el exterior del vehículo para proporcionar campos de visión distintos de
los especificados en el punto 5 del anexo III
1.1.1.4. Con «r» se designa la media de los radios de curvatura medidos en la

superficie reflectante, según el método descrito en el punto 2 del apén
dice 1 del anexo II.
1.1.1.5. Por «radios de curvatura principales en un punto de la superficie re

flectante (ri)» se entiende los valores, obtenidos con ayuda del ins
trumental definido en el apéndice 1 del anexo II, medidos en el arco
de la superficie reflectante que pasa por el centro de dicha superficie y
paralelo al segmento b, tal como se define en el punto 2.2.1 del
anexo II, y en el arco perpendicular a dicho segmento.
1.1.1.6. Por «radio de curvatura en un punto de la superficie reflectante (rp)» se

entiende la media aritmética de los radios de curvatura principales ri y
r′i, a saber:
1.1.1.7. Por «superficie esférica» se entiende una superficie que tiene un radio
constante e igual en todas las direcciones.
1.1.1.8. Por «superficie asférica» se designa una superficie que sólo tiene un
radio constante en un único plano.
1.1.1.9. Por «retrovisores asféricos» se designan unos retrovisores con una parte
esférica y otra asférica, en la que debe marcarse la transición de la
superficie reflectante de la parte esférica a la parte asférica. La curva
tura del eje principal del retrovisor se define en el sistema de coorde
nadas x/y por el radio de la envolvente esférica primaria donde:
R: radio nominal de la parte esférica

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 10
▼B
k: constante de la variación de curvatura
a: constante de la dimensión esférica de la envolvente esférica prima

ria
1.1.1.10. Por «centro de la superficie reflectante» se entiende el centro de la zona

visible de la superficie reflectante.
1.1.1.11. Por «radio de curvatura de las partes constitutivas del retrovisor» se

entiende el radio «c» del arco del círculo que más se aproxima a la
forma curvada de la parte considerada.
1.1.1.12. Por «puntos oculares del conductor» se entienden dos puntos separados
por 65 mm situados verticalmente a 635 mm por encima del punto R
relativo al puesto del conductor definido en el apéndice 6 del presente
anexo. ►M1 En caso de asientos con un ángulo fijo de inclinación del
respaldo, la ubicación de los puntos oculares se regulará con arreglo a
lo dispuesto en el apéndice 7 del presente anexo. ◄ La recta que los
une es perpendicular al plano vertical longitudinal mediano del vehí
culo. El centro del segmento que tenga por extremidades a los dos
puntos oculares estará situado en un plano vertical longitudinal que
debe pasar por el centro del asiento del conductor, tal como indique
el constructor.
1.1.1.13. Por «visión ambinocular» se entiende la totalidad del campo de visión

obtenido por la superposición de los campos monoculares del ojo
derecho y del ojo izquierdo (véase la figura 1 siguiente):
1.1.1.14. Por «clase de retrovisor» se entiende el conjunto de los dispositivos

que tienen en común una o más características o funciones. Se agrupan
de la manera siguiente:
— Clase I: «retrovisor interior», que permite obtener el campo de

visión definido en el punto 5.1 del anexo III.
— Clases II y III: «retrovisor exterior principal», que permite obtener

los campos de visión definidos en los puntos 5.2 y 5.3 del
anexo III.
— Clase IV: «retrovisor exterior gran angular», que permite obtener el

campo de visión definido en el punto 5.4 del anexo III.
— Clase V: «retrovisor exterior de proximidad», que permite obtener

el campo de visión definido en el punto 5.5 del anexo III.
— Clase VI: «retrovisor frontal», que permite obtener el campo de

visión definido en el punto 5.6 del anexo III.
1.1.2. Por «dispositivo de visión indirecta con cámara y monitor» se entiende

un dispositivo como el definido enel punto 1.1, en el que el campo de
visión se obtiene mediante una combinación de cámara y monitor,
conforme a las definiciones de los puntos 1.1.2.1 y 1.1.2.2.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 11
▼B
1.1.2.1. Por «cámara» se entiende un dispositivo que trasmite una imagen del
mundo exterior por medio de una lente a un detector electrónico foto
sensible que, posteriormente, convierte esta imagen en una señal de
vídeo.
1.1.2.2. Por «monitor» se designa un dispositivo que convierte una señal de

vídeo en imágenes transmitidas en el espectro visual.
1.1.2.3. Por «detección» se entiende la capacidad de distinguir un objeto del

medio circundante a determinada distancia.
1.1.2.4. Por «contraste de luminancia» se entiende la relación de brillo entre un

objeto y el medio inmediatamente circundante que permite al objeto
distinguirse de este medio.
1.1.2.5. Por «resolución» se designa el menor detalle que puede distinguirse

mediante un sistema perceptual, es decir, que puede percibirse de forma
separada de un conjunto mayor. La resolución del ojo humano se
indica como «agudeza visual».
1.1.2.6. Por «objeto crítico» se entiende un objeto circular con un diámetro

D0 = 0,8 m (1).
1.1.2.7. Por «percepción crítica» se designa el nivel de percepción que el ojo

humano es generalmente capaz de lograr en diversas condiciones. En lo
referente a las condiciones de tráfico, el valor límite para la percepción
critica es de ocho minutos de arco de ángulo visual.
1.1.2.8. Por «campo de visión» se entiende la sección del espacio tridimensio

nal en que el dispositivo de visión indirecta puede observar y transmitir
un objeto crítico. Esto se basa en la visión a nivel del suelo ofrecida
por un dispositivo y podría posiblemente limitarse según la distancia de
detección máxima aplicable del dispositivo.
1.1.2.9. Por «distancia de detección» se designa la distancia medida a nivel del

suelo a partir del punto de referencia de observación hasta el
punto extremo en que un objeto crítico puede comenzar a distinguirse
(apenas se obtiene el valor límite de percepción critica).
1.1.2.10. Por «campo de visión crítica» se entiende la zona en que un objeto

crítico debe detectarse mediante un dispositivo de visión indirecta y
que se define por un ángulo y una o más distancias de detección.
1.1.2.11. Por «punto de referencia de observación» se designa el punto del

vehículo al que hace referencia el campo de visión especificado. Este
punto resulta de la proyección en el suelo de la intersección de un
plano vertical que pasa por los puntos oculares del conductor con un
plano paralelo al plano longitudinal medio del vehículo situado 20 cm
en el exterior del mismo.
1.1.2.12. Por «espectro visual» se entiende una luz con una longitud de onda
dentro de la amplitud en los límites perceptuales de la visión humana:
380-780 nm.
1.1.3. Por «otros dispositivos de visión indirecta» se entiende dispositivos

definidos en el punto 1.1, en los que el campo de visión no se obtiene
mediante un retrovisor o un dispositivo de visión indirecta del tipo con
cámara y monitor.
(1) El propósito del sistema de visión indirecta es detectar los usuarios viales pertinentes. La
pertinencia de un usuario vial se define por su posición y velocidad (potencial). De
manera más o menos proporcional a la velocidad del peatón/ciclista/conductor de ciclo
motor, las dimensiones de estos usuarios también se incrementan. A efectos de detección,
un conductor de ciclomotor (D = 0,8) a 40 m de distancia sería idéntico a un peatón (D =
0,5) a 25 m de distancia. Teniendo en cuenta las velocidades, el conductor de ciclomotor
sería seleccionado como criterio de tamaño de detección; por ese motivo, se utilizará un
objeto de un tamaño de 0,8 m para determinar el resultado de detección.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 12
▼B
1.1.4. Por «tipo de dispositivo de visión indirecta» se entienden los disposi
tivos que no difieren entre sí en las características esenciales siguientes:
— diseño del dispositivo, incluida, si procede,la fijación a la carroce

ría,
— en el caso de los retrovisores, la clase, forma, dimensiones y radio

de curvatura de la superficie reflectante del retrovisor,
— en el caso de los dispositivos con cámara y monitor, la distancia de

detección y el campo de visión.
1.2. Por «vehículos de las categorías M1, M2, M3, N1, N2, N3» se entienden
los definidos en la parte A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
1.2.1. Por «tipo de vehículo en lo referente a la visión indirecta» se entienden

los vehículos de motor que no presenten entre sí diferencias en cuanto
a los elementos esenciales siguientes:
1.2.1.1. Tipo de dispositivo de visión indirecta.
1.2.1.2. Las características de la carrocería que reducen el campo de visión.
1.2.1.3. Las coordenadas del punto R.
1.2.1.4. Las posiciones prescritas y las marcas de homologación de los dispo

sitivos de visión indirecta obligatorios y facultativos (si los hubiera).
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE, EN CALIDAD DE COM

PONENTE, DE UN DISPOSITIVO DE VISIÓN INDIRECTA
2.1. La solicitud de homologación CE en calidad de componente relativa a
un tipo de dispositivo de visión indirecta deberá ser presentada por el
fabricante.
2.2. El modelo de documento de información figura en el apéndice 1 del

presente anexo.
2.3. Para cada tipo de dispositivo de visión indirecta la solicitud irá acom
pañada de:
2.3.1. En el caso de los retrovisores, cuatro ejemplares de los mismos: tres

retrovisores para los ensayos y un retrovisor que conservará el labora
torio para cualquier verificación que pueda ser necesaria más adelante.
A petición del laboratorio, podrán exigirse más ejemplares.
2.3.2. En el caso de otros dispositivos de visión indirecta, un ejemplar de

cada una de todas las partes.
3. INSCRIPCIONES
Los ejemplares de un tipo de retrovisor o de dispositivo de visión
indirecta distinto de un retrovisor presentados para la homologación
CE de componente deberán llevar, con letras claramente legibles e
indelebles, la marca o razón social del solicitante y dispondrán de un
espacio suficiente para la marca de homologación CE; dicho espacio
deberá estar indicado en los dibujos mencionados en el punto 1.2.1.2
del apéndice 1 del presente anexo.
4. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO EN LO

REFERENTE A LA INSTALACIÓN DE DISPOSITIVOS DE VI
SIÓN INDIRECTA
4.1. La solicitud de homologación CE de un vehículo en lo que respecta a
un dispositivo de visión indirecta deberá ser presentada por el fabri
cante.
4.2. El modelo de documento de información figura en el apéndice 3 del

presente anexo.
4.3. Para cada tipo de vehículo la solicitud irá acompañada de:
4.3.1. Un vehículo representativo del tipo; en caso necesario, el vehículo

representativo se determinará con la autorización del departamento téc
nico responsable de la realización de los ensayos.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 13
▼B
5. HOMOLOGACIÓN CE DE COMPONENTE
5.1. Una vez satisfechos los requisitos correspondientes, se concederá la
homologación CE de componente y se asignará un número de homo
logación CE de componente, de conformidad con el anexo VII de la
Directiva 70/156/CEE para un retrovisor o dispositivo de visión indi
recta distinto de un retrovisor.
5.2. Dicho número no se asignará a ningún otro tipo de dispositivo de
visión indirecta.
5.3. El modelo de certificado de homologación CE figura en el apéndice 2
del presente anexo.
6. MARCADO
Todo dispositivo de visión indirecta que se ajuste a un tipo homolo
gado de conformidad con la presente Directiva deberá llevar una marca
de homologación CE conforme a lo especificado en el apéndice 5.
7. HOMOLOGACIÓN CE DE VEHÍCULO
7.1. Una vez satisfechos los requisitos correspondientes, se concederá la
homologación CE para ese tipo de vehículo.
7.2. El modelo de certificado de homologación CE se reproduce en el
apéndice 4 del presente anexo.
7.3. Se asignará a cada tipo de vehículo un número de homologación de
conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. Un Estado
miembro no deberá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo.
8. MODIFICACIONES DEL TIPO Y MODIFICACIONES DE LAS HO

MOLOGACIONES
8.1. En caso de que realicen modificaciones del tipo de vehículo o del tipo
de dispositivo de visión indirecta homologados con arreglo a la pre
sente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la
9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN (VEHÍCULOS Y COMPO

NENTES)
9.1. Se deberán tomar medidas para garantizar la conformidad de la pro
ducción de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 10 de la Directiva
70/156/CEE.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 14
▼B
Apéndice 1
Documento de información no … relativo a la homologación CE de un

dispositivo de visión indirecta
Directiva 2003/97/CE del Parlamento Europeo y del Consejo

La siguiente información, si procede, deberá suministrarse por triplicado e incluir
una lista del contenido. Todo dibujo deberá presentarse a la escala adecuada y
con detalle suficiente en dimensiones A4 y en una carpeta de formato A4. Las
fotografías, en su caso, deberán tener detalle suficiente.
0. INFORMACIÓN GENERAL
0.1. Marca (razón social del fabricante): .......................................................
0.2. Tipo: ................................................................... ......................................
0.3. Medio de identificación del tipo, si se indica en el dispositivo: .........
0.4. Categoría de vehículo al que va destinado el dispositivo: ...................
0.5. Nombre y domicilio del fabricante: ........................................................
0.7. Emplazamiento y modo de colocación de la marca de homologación
CE: ............................................................................. ...............................
0.8. Direcciones de la planta o plantas de producción: ................................
1. DISPOSITIVO DE VISIÓN INDIRECTA
1.1. Espejos retrovisores (especifíquese para cada espejo retrovisor)
1.1.3. Variante: ..................................................................................... ..............
1.1.4. Dibujos para la identificación del retrovisor: .........................................
1.1.5. Detalles del método de fijación: .............................................................
1.2. Dispositivos de visión indirecta distintos de los espejos retrovisores
1.2.1. Tipo y características (por ejemplo, descripción completa del disposi
tivo): ................................................................... ......................................
1.2.1.1. En caso de dispositivo con cámara y monitor, distancia de detección
(mm), contraste, amplitud de luminancia, corrección de reflejos, fun
cionamiento de los dispositivos de visualización (blanco y negro/color),
frecuencia de repetición de la imagen y amplitud de luminancia del
monitor: ................................................................... .................................
1.2.1.2. Dibujos suficientemente detallados para identificar el dispositivo com
pleto, incluidas las indicaciones de instalación; el emplazamiento de la
marca de homologación CE deberá indicarse en los dibujos: ..............
................................................................... ................................................
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 15
▼B
Apéndice 2
Modelo de certificado de homologación CE de componente de un dispositivo

de visión indirecta
Comunicación relativa a la concesión, denegación, reti

Nombre de la
rada o extensión de la homologación CE de un tipo de
administración
dispositivo de visión indirecta
Número de homologación CE: ...............................................................................

1. Denominación comercial o marca: .................................................................
2. Identificación de los dispositivos: espejo retrovisor, cámara y monitor, otro
dispositivo (1)
— En el caso de los espejos retrovisores, clase (I, II, III, IV, V, VI) (1): .
................................................................ .....................................................
— En el caso de una cámara/monitor u otro dispositivo de visión
indirecta (S) (1): ........................................................... ...............................
3. Nombre y dirección del fabricante: ................................................................
4. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: ...............
................................................................................ ...........................................
5. Símbolo definido en el punto 4.1.1 de la parte A del anexo II: sí/no (1)
6. Presentado para su homologación el: .............................................................
7. Laboratorio de ensayos: ................................................................... ................
8. Fecha y número del acta de ensayo del laboratorio: ....................................
9. Fecha de la concesión/denegación/retirada/extensión de la homologación
CE (1): ................................................................................ ...............................
10. Lugar: ................................................................................ ...............................
11. Fecha: ................................................................................ ...............................
12. Se adjuntan al presente certificado los siguientes documentos, con el número
de homologación antes indicado: ...................................................... ..............
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
(notas descriptivas, dibujos, esquemas y planos)
Dichos documentos se presentarán a las autoridades competentes de los
demás Estados miembros a petición expresa de las mismas.
Otras observaciones, en particular cualquier restricción de utilización o in
dicaciones de montaje: ................................................................................ ....
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
............................................
(firma)

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 16
▼B
Apéndice 3
Documento de información no … relativo a la homologación CE de un

vehículo
Directiva 2003/97/CE del Parlamento Europeo y del Consejo

La siguiente información, si procede, deberá suministrarse por triplicado e incluir
una lista del contenido. Todo dibujo deberá presentarse a la escala adecuada y
con detalle suficiente en dimensiones A4 y en una carpeta de formato A4. Las
fotografías, en su caso, deberán tener detalle suficiente.
0. GENERALIDADES
0.1. Marca (razón social del fabricante): ......................................................
0.2. Tipo: .......................................................................................... ..............
0.2.1. Denominación comercial (si procede): ..................................................
0.3. Medios de identificación del tipo, en caso de que esté indicado en el

vehículo: ................................................................... ...............................
0.3.1. Emplazamiento de dicha identificación: ................................................
0.4. Categoría del vehículo (1): ......................................................................
0.5. Nombre y dirección del fabricante: .......................................................
0.8. Direcciones de las plantas de producción: ............................................
1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO

1.1. Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: ...........................
1.7. Cabina de conducción (mando avanzado o retrasado) (2): ...................
1.8. Posición del volante: derecha/izquierda (2): ...........................................
1.8.1. Vehículo equipado para circular por: derecha/izquierda (2): .................
2.4. Gama de dimensiones (generales) del vehículo: ...................................
2.4.1. Para bastidores no carrozados: ................................................. ..............
2.4.1.2. Anchura (k): ................................................................... ..........................
2.4.1.2.1. Anchura máxima admisible: ...................................................................
2.4.1.2.2. Anchura mínima admisible: ...................................................................
2.4.2. Para bastidores carrozados: ...................................................... ..............
2.4.2.2. Anchura (k): ................................................................... ..........................
9. CARROCERÍA
9.9. Dispositivos de visión indirecta: ............................................................
9.9.1. Espejos retrovisores: ...............................................................................
9.9.1.4. Dibujo(s) que muestre(n) la posición del retrovisor respecto de la

estructura del vehículo: ...........................................................................
9.9.1.5. Detalles del método de fijación, con mención de la parte de la estruc

tura del vehículo a la que vaya fijado: .................................................
9.9.1.6. Equipo opcional que pueda afectar al campo de visión trasera: .........
................................................................................................ ..................
(1) Con arreglo al anexo II A de la Directiva 70/156/CEE.

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 17
▼B
9.9.1.7. Descripción sucinta de los componentes electrónicos (si los hay) del
sistema de regulación: ................................................................... .........
9.9.2. Dispositivos de visión indirecta distintos de los espejos retrovisores:
9.9.2.1.2. Dibujos suficientemente detallados con indicaciones de instalación: ..
................................................................................................ ..................
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 18
▼B
Apéndice 4
Modelo de certificado de homologación CE de un vehículo en lo referente a

la instalación de dispositivos de visión indirecta
Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva

70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, re Nombre de la
lativa a la aproximación de las legislaciones de los Es administración
tados miembros sobre homologación de vehículos a mo
tor y de sus remolques
Número de homologación CE: …extensión (1)
1. Marca o denominación comercial del vehículo: ............................................
................................................................................ ...........................................
2. Tipo de vehículo: ................................................................... ..........................
3. Categoría de vehículo (M1, M2, M3, N1, N2 ≤ 7,5 t, N2> 7,5 t, N3) (2)
3.1. Si el vehículo es de la categoría N3: camión rápido/tractor para remolque/

tractor para semirremolque (2)
4. Nombre y dirección del fabricante: ................................................................
................................................................................ ...........................................
5. En su caso, nombre y dirección de su representante: ...................................
................................................................................ ...........................................
6. Marca de fábrica o denominación comercial y número de homologación de

los retrovisores y los dispositivos suplementarios de visión indirecta: ........
................................................................................ ...........................................
7. Clase(s) de retrovisor(es) y de dispositivos de visión indirecta (I, II, III, IV,

V, VI y S) (2)
8. Extensión de la homologación CE del vehículo para el dispositivo de visión

indirecta siguiente: ............................................................................. ..............
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
9. Datos que permitan identificar el punto R del asiento del conductor: ........
................................................................................ ...........................................
10. Anchuras máxima y mínima de la carrocería para las que está homologado
el retrovisor o el dispositivo de visión indirecta (en caso de los bastidores
con cabina a los que se refiere el punto 3.3 del anexo III): .......................
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
................................................................................ ...........................................
11. Vehículo presentado para su homologación CE el: ......................................
12. Servicio técnico responsable del control de conformidad para la homologa

ción CE: ...................................................... .....................................................
................................................................................ ...........................................
13. Fecha del acta expedida por dicho servicio: ..................................................
(1) Indicar, en su caso, si se trata de una primera, segunda, etc. extensión de la homologa
ción CE inicial.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 19
▼B
14. Número del acta expedida por dicho servicio: ..............................................
15. Se concede/deniega (1) la homologación CE en lo referente a la instalación
de los retrovisores y los dispositivos de visión indirecta
16. Se concede/deniega (1) la extensión de la homologación CE en lo referente a
la instalación de los retrovisores y los dispositivos de visión indirecta
17. Lugar: ................................................................................ ...............................
18. Fecha: ................................................................................ ...............................
19. Firma: ................................................................................ ...............................
20. Se adjuntan al presente certificado los siguientes documentos, con el número
de homologación antes indicado:
— dibujos que indican las fijaciones de los retrovisores y de los dispositi
vos de visión indirecta,
— dibujos y planos que indican las posiciones de instalación y las carac
terísticas de la parte de la estructura a la que van fijados los retrovisores
y los sistemas de visión indirecta,
— vista general desde adelante, desde atrás y desde el habitáculo de pasa
jeros que muestre dónde están instalados dispositivos de visión indirecta.
Dichos documentos se entregarán a las autoridades competentes de los
demás Estados miembros a petición expresa de las mismas.

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 20
▼B
Apéndice 5
Marca de homologación CE de componente

1. GENERALIDADES
1.1. La marca de homologación CE de componente estará formada por un rectángulo
en cuyo interior estará la letra minúscula «e», seguida del número distintivo del
Estado miembro emisor de la homologación de componente (1 para Alemania, 2
para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica,
►M1 7 para Hungría, 8 para la República Checa, ◄ 9 para España, 11 para el
Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 17 para Finlandia, 18 para
Dinamarca, ►M2 19 para Rumanía, ◄ ►M1 20 para Polonia, ◄ 21 para
Portugal, 23 para Grecia, 24 para Irlanda ►M1 , ►M3 25 para Croacia, ◄ 26
para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 29 para Estonia, 32 para Letonia, ►M2 34
para Bulgaria, ◄ 36 para Lituania, 49 para Chipre y 50 para Malta ◄) y con el
número de homologación colocado junto al rectángulo. Dicho número estará
formado por el número de homologación de componente que figure en el cer
tificado expedido para dicho tipo (véase el apéndice 3), precedido por dos cifras
que indican el número de orden de la modificación más reciente de la presente
Directiva, en la fecha de expedición de la homologación CE de componente. El
número de orden y el número de homologación de componente que figuran en el
certificado irán separados por un asterisco. En la presente Directiva el número de
orden es 03.
1.2. La marca de homologación CE de componente se completará con el símbolo

adicional I, II, III, IV, V o VI, especificando la clase del tipo de retrovisor, o
el símbolo S en el caso de un dispositivo de visión indirecta distinto de un
retrovisor. El símbolo adicional deberá colocarse cerca del rectángulo en que
va inscrita la letra «e», en una posición cualquiera con relación a éste.
1.3. La marca de homologación CE de componente y el símbolo adicional

deberán colocarse en una parte esencial del retrovisor, o de cualquier dis
positivo de visión indirecta distinto de un retrovisor, de manera indeleble y
de fácil lectura cuando el retrovisor u otro dispositivo de visión indirecta se
encuentre instalado en el vehículo.
2. EJEMPLOS DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE DE COMPO

NENTE
2.1. A continuación pueden verse cinco ejemplos de marcas de homologación
CE de componente, completadas con el símbolo adicional.
Ejemplos de marcas de homologación CE de componente completadas con

el símbolo adicional.
Ejemplo 1
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 21
▼B
El retrovisor que lleva la marca de homologación CE de componente arriba
indicada es un retrovisor de la clase I (retrovisor interior), homologado en
Francia (e2) con el número 03*3500.
Ejemplo 2

indicada es un retrovisor de la clase II (retrovisor exterior), homologado en
los Países Bajos (e4) con el número 03*1870.
Ejemplo 3

indicada es un retrovisor de la clase V (de proximidad), homologado en
Grecia (e23) con el número 00*3901.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 22
▼B
Ejemplo 4

indicada es un retrovisor de la clase IV (retrovisor exterior — gran angular),
homologado en Italia (e3) con el número 03*1248.
Ejemplo 5
Explicación:
El dispositivo de visión indirecta que lleva la marca de homologación CE de
componente arriba indicada es un dispositivo de visión indirecta (S) distinto
de unretrovisor, homologado en los Países Bajos (e4) con el nú
mero 03*3002.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 23
▼B
Apéndice 6
Procedimiento para determinar el punto H y verificar la posición relativa a

los puntos R y H
Serán aplicables las partes correspondientes del anexo III de la Directiva
77/649/CEE.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 24
▼M1
Apéndice 7
Determinación de los puntos oculares para los asientos con un ángulo fijo de
inclinación del respaldo
1) La posición de los puntos oculares con respecto al punto R se regulará como
se indica en el cuadro siguiente mediante X coordenadas del sistema de
referencia tridimensional. El cuadro indica las coordenadas de base para un
ángulo fijo de inclinación del respaldo del asiento de 25 grados. El sistema
de referencia tridimensional de las coordenadas es el que se define en el
punto 2.3 del anexo I de la Directiva 77/649/CEE en su versión modificada.
Ángulo de inclinación del respaldo del

Coordenadas horizontales
asiento
(en grados) ΔX
25 68 mm
2) Corrección para ángulos fijos de inclinación del respaldo del asiento distin
tos de 25o
El siguiente cuadro indica las correcciones, a partir de la posición ocular con

un ángulo fijo de inclinación del respaldo del asiento de 25 grados, que
deberán hacerse a las coordenadas X y Z de los puntos oculares cuando el
ángulo previsto de inclinación del respaldo no sea de 25 grados.
Ángulo de inclinación
Coordenadas horizontales Coordenadas verticales
del respaldo del asiento
(en grados) ΔX ΔZ
5 – 186 mm 28 mm
6 – 177 mm 27 mm
7 – 167 mm 27 mm
8 – 157 mm 27 mm
9 – 147 mm 26 mm
10 – 137 mm 25 mm
11 – 128 mm 24 mm
12 – 118 mm 23 mm
13 – 109 mm 22 mm
14 – 99 mm 21 mm
15 – 90 mm 20 mm
16 – 81 mm 18 mm
17 – 72 mm 17 mm
18 – 62 mm 15 mm
19 – 53 mm 13 mm
20 – 44 mm 11 mm
21 – 35 mm 9 mm
22 – 26 mm 7 mm
23 – 18 mm 5 mm
24 – 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
26 9 mm – 3 mm
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 25
▼M1
Ángulo de inclinación
Coordenadas horizontales Coordenadas verticales
del respaldo del asiento
(en grados) ΔX ΔZ
27 17 mm – 5 mm
28 26 mm – 8 mm
29 34 mm – 11 mm
30 43 mm – 14 mm
31 51 mm – 18 mm
32 59 mm – 21 mm
33 67 mm – 24 mm
34 76 mm – 28 mm
35 84 mm – 32 mm
36 92 mm – 35 mm
37 100 mm – 39 mm
38 108 mm – 43 mm
39 115 mm – 48 mm
40 123 mm – 52 mm
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 26
▼B
ANEXO II
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO Y ENSAYOS EXIGIDOS PARA LA

HOMOLOGACIÓN CE DE COMPONENTE DE UN DISPOSITIVO DE
VISIÓN INDIRECTA
A. Espejos retrovisores
1. Especificaciones generales
1.1. Todo espejo retrovisor deberá ser regulable.
1.2. El contorno de la superficie reflectante deberá estar rodeado por una

caja o envoltura de protección que, en su perímetro, deberá tener en
todos los puntos y en todas las direcciones un valor de «c» mayor o
igual a 2,5 mm. Si la superficie reflectante pudiese extenderse más allá
de la caja o envoltura de protección, el radio de curvatura «c» en el
borde de la parte que sobresalga no deberá ser menor de 2,5 mm y la
superficie reflectante deberá regresar a la caja de protección con una
fuerza de 50 N aplicada en el punto más saliente con relación a la caja
de protección, en una dirección horizontal y aproximadamente paralela
al plano longitudinal mediano del vehículo.
1.3. Con el retrovisor montado sobre una superficie plana, todas sus partes,
en todas las posiciones de regulación del dispositivo, así como las
partes que permanezcan unidas al soporte después del ensayo previsto
en el punto 4.2, que puedan entrar en contacto en condición estática
con una esfera de 165 mm, tratándose de los retrovisores interiores, o
de 100 mm, en el caso de los retrovisores exteriores, deberán tener un
radio de curvatura «c» de al menos 2,5 mm.
1.3.1. Las especificaciones del punto 1.3 no se aplicarán a los bordes de los
orificios o muescas de fijación cuyo mayor diámetro o cuya mayor
diagonal sea inferior a 12 mm y que carezcan de filo.
1.4. El dispositivo de fijación de los retrovisores en el vehículo deberá

diseñarse de tal forma que el eje de un cilindro de 70 mm de radio
y cuyo eje sea el eje, o uno de los ejes, de giro o de rotación que
permiten al retrovisor ceder en la dirección de impacto de que se trate,
corte al menos parcialmente la superficie a la que vaya fijado el
dispositivo.
1.5. Las especificaciones correspondientes no se aplicarán a las partes de

los retrovisores exteriores contempladas en los puntos 1.2 y 1.3, y
fabricadas en material cuya dureza Shore A sea inferior o igual a 60.
1.6. En el caso de las partes de los retrovisores interiores fabricadas con

material cuya dureza Shore A sea inferior a 50 y que estén montadas
en un soporte rígido, las especificaciones de los puntos 1.2 y 1.3 se
aplicarán únicamente a dicho soporte.
2. Dimensiones
2.1. Retrovisores interiores (clase I)

La superficie reflectante deberá tener unas dimensiones que permitan
inscribir en ella un rectángulo, uno de cuyos lados será igual a 40 mm
y el otro a «a» mm de longitud, donde:
y «r» es el radio de curvatura.

2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 27
▼B
2.2. Retrovisores exteriores principales (clases II y III)
2.2.1. La superficie reflectante deberá tener unas dimensiones que permitan
inscribir en ella:
— un rectángulo de 40 mm de altura y cuya base, en mm, tenga la

longitud del valor «a»,
— un segmento paralelo a la altura del rectángulo y cuya longitud,

expresada en mm, tenga el valor «b».
2.2.2. Los valores mínimos de «a» y «b» son los que figuran en el siguiente
cuadro:
a b
Clase de retrovisor
[mm] [mm]
II 200
III 70
2.3. Retrovisores exteriores gran angular (clase IV)

La superficie reflectante deberá ser de contorno simple y de dimen
siones tales que su empleo permita obtener, en caso necesario en
conjunción con un retrovisor exterior de clase II, el campo de visión
establecido en el punto 5.4 del anexo III.
2.4. Retrovisores exteriores de proximidad (clase V)

siones tales que su empleo permita obtener el campo de visión esta
blecido en el punto 5.5 del anexo III.
2.5. Retrovisores frontales (clase VI)

siones tales que su empleo permita obtener el campo de visión esta
blecido en el punto 5.6 del anexo III.
3. Superficie reflectante y coeficiente de reflexión
3.1. La superficie reflectante de un retrovisor deberá ser plana o esférica

convexa. Los retrovisores exteriores podrán estar equipados con una
parte asférica suplementaria, siempre que el principal retrovisor cumpla
los requisitos del campo de visión indirecta.
3.2. Diferencias entre los radios de curvatura de los retrovisores

3.2.1. La diferencia entre ri o r′i, y rp en cada punto de referencia no deberá
ser superior a 0,15 r.
3.2.2. La diferencia entre cada uno de los radios de curvatura (rp1, rp2, y rp3)
y «r» no deberá ser superior a 0,15 r.
3.2.3. Cuando «r» sea mayor o igual a 3 000 mm, el valor de 0,15 r que
figura en los puntos 3.2.1 y 3.2.2 se sustituirá por el de 0,25 r.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 28
▼B
3.3. Requisitos relativos a las partes asféricas de los retrovisores
3.3.1. Los retrovisores asféricos deberán tener una dimensión y configuración
suficientes para ofrecer información útil al conductor. Esto significa,
normalmente, una anchura mínima de 30 mm en algún punto.
3.3.2. El radio de curvatura ri de la parte asférica no deberá ser inferior
a 150 mm.
3.4. El valor de «r» de los retrovisores esféricos no deberá ser inferior a:
3.4.1. 1 200 mm en los retrovisores interiores (clase I)
3.4.2. 1 200 mm en los retrovisores exteriores principales de las
clases II y III
3.4.3. 300 mm en los retrovisores exteriores gran angular (clase IV) y en los
retrovisores exteriores de proximidad (clase V).
3.4.4. 200 mm en los retrovisores frontales (clase VI).
3.5. El valor del coeficiente de reflexión normal, determinado con el mé
todo descrito en el apéndice 1 del presente anexo, no deberá ser
inferior al 40 %.
Si la superficie reflectante tuviera un cierto grado de reflexión, la
posición «día» permitirá reconocer los colores de las señales utilizadas
por el tráfico por vías públicas. El valor del coeficiente de reflexión
normal en la posición «noche» no deberá ser inferior al 4 %.
3.6. La superficie reflectante deberá conservar las características estableci
das en el punto 3.5 a pesar de una exposición prolongada a los agentes
atmosféricos en condiciones normales de utilización.
4. Ensayos
4.1. Los retrovisores se someterán a los ensayos descritos en el punto 4.2.

4.1.1. En los retrovisores exteriores que se encuentren como mínimo a 2 m
del suelo en todas sus partes, cualquiera que sea la regulación adop
tada, cuando el vehículo tenga una carga correspondiente a la masa
máxima técnicamente autorizada, no será necesario el ensayo previsto
en el punto 4.2.
La excepción anterior será también aplicable cuando algunos elemen
tos de fijación de los retrovisores (placas de fijación, brazos, rótulas,
etc.) estén situados a menos de 2 m del suelo y no rebasen la anchura
total del vehículo, medida en el plano vertical transversal que pasa por
los elementos de fijación más bajos del retrovisor o por cualquier otro
punto anterior a dicho plano en caso de que esta última configuración
dé una anchura exterior mayor.
En dicho caso, deberá presentarse una descripción que precise que el
retrovisor deberá montarse de tal manera que el emplazamiento de sus
elementos de montaje sobre el vehículo concuerde con el descrito más
arriba.
Cuando se recurra a esta excepción, el brazo deberá marcarse de forma
indeleble con el símbolo
y el certificado de homologación deberá contener una mención a este

efecto.
4.2. Ensayo de impacto
El ensayo definido en el presente apartado no se efectuará cuando se
trate de dispositivos integrados en la carrocería del vehículo y que
formen una zona frontal de deflexión con un ángulo igual o inferior
a45 °, medido en relación con el plano mediano longitudinal del
vehículo, o dispositivos cuya prominencia no supere los 100 mm,
más allá de la carrocería circundante del vehículo, con arreglo a la
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 29
▼B
4.2.1. Descripción del dispositivo de ensayo
4.2.1.1. El dispositivo de ensayo estará formado por un péndulo que pueda
oscilar alrededor de dos ejes horizontales perpendiculares entre sí, uno
de los cuales será perpendicular al plano que contenga la trayectoria de
lanzamiento del péndulo.
La extremidad del péndulo llevará un martillo formado por una esfera
rígida de un diámetro de 165 ± 1 mm y recubierta por una capa de
5 mm de espesor de caucho de dureza Shore A 50.
Deberá haber un dispositivo que permita determinar el ángulo máximo
trazado por el brazo en el plano de lanzamiento.
Un soporte fijado rígidamente al armazón del péndulo servirá para fijar
las muestras en las condiciones de impacto precisadas en el
punto 4.2.2.6.
La figura 2 siguiente indica las dimensiones del dispositivo de ensayo
y los detalles de construcción:
4.2.1.2. El centro de percusión del péndulo coincidirá con el centro de la esfera

que constituye el martillo. Su distancia «l» del eje de oscilación en el
plano de lanzamiento equivale a 1 m ± 5 mm. La masa reducida del
péndulo será de mo = 6,8 ± 0,05 kg estando «mo» relacionado con la
masa total «m» del péndulo y con la distancia «d» existente entre el
centro de gravedad del péndulo y su eje de rotación según la propor
ción:
4.2.2. Descripción del ensayo

4.2.2.1. La fijación del retrovisor en el soporte se realizará por el procedi
miento indicado por el fabricante del dispositivo o, en su caso, por
el constructor del vehículo.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 30
▼B
4.2.2.2. Orientación del retrovisor para el ensayo
4.2.2.2.1. Los retrovisores se colocarán en el dispositivo de ensayo de péndulo
de tal manera que los ejes que estarían en posición horizontal y ver
tical si el retrovisor estuviera instalado en el vehículo de acuerdo con
las instrucciones de montaje previstas por el solicitante estén en una
posición similar.
4.2.2.2.2. Cuando un retrovisor sea regulable con relación a su base, el ensayo

deberá efectuarse en la posición en que el retrovisor ofrezca la mayor
resistencia a ceder ante el impacto, dentro de los límites de regulación
previstos por el solicitante.
4.2.2.2.3. Cuando el retrovisor contenga un dispositivo para regular la distancia

respecto a la base, dicho dispositivo deberá colocarse en la posición en
que sea más corta la distancia entre la caja o envoltura y la base.
4.2.2.2.4. Cuando la superficie reflectante sea móvil dentro de la caja, la regu

lación deberá ser tal que su ángulo superior más alejado del vehículo
esté en la posición más saliente con relación a la caja.
4.2.2.3. Excepto en el ensayo 2 para los retrovisores interiores (véase el

punto 4.2.2.6.1), el péndulo estará en posición vertical y los planos
horizontal y longitudinal vertical que pasan por el centro del martillo
deberán pasar por el centro de la superficie reflectante, tal como se
define en el punto 1.1.1.10 del anexo I. La dirección longitudinal de
oscilación del péndulo deberá ser paralela al plano longitudinal me
diano del vehículo.
4.2.2.4. Cuando, en las condiciones de regulación previstas en los pun

tos 4.2.2.1 y 4.2.2.2, los elementos del retrovisor limiten el retorno
del martillo, el punto de impacto deberá desplazarse en una dirección
perpendicular al eje de rotación o de giro considerado.
Dicho desplazamiento deberá ser el estrictamente necesario para la

realización del ensayo. Deberá limitarse de tal manera que:
— o bien la esfera que delimita el martillo permanezca al menos

tangente al cilindro definido en el punto 1.4,
— o bien el punto de contacto con el martillo se produzca a una

distancia de al menos 10 mm del perímetro de la superficie reflec
tante.
4.2.2.5. El ensayo consistirá en dejar caer el martillo desde una altura corres
pondiente a un ángulo de 60 ° del péndulo con relación a la vertical,
de manera que el martillo choque con el retrovisor en el momento en
que el péndulo llegue a la posición vertical.
4.2.2.6. Los retrovisores se golpearán en las distintas condiciones siguientes:
4.2.2.6.1. Retrovisores interiores
— Ensayo 1: los puntos de impacto serán los definidos en el

punto 4.2.2.3; el martillo deberá golpear el retrovisor en el lado
de la superficie reflectante.
— Ensayo 2: el martillo deberá golpear al retrovisor en el borde de la

caja de protección, de tal manera que el impacto producido forme
un ángulo de 45 ° con el plano de la superficie reflectante y esté
situado en el plano horizontal que pasa por el centro de dicha
superficie. El impacto deberá producirse en el lado de la superficie
reflectante.
4.2.2.6.2. Retrovisores exteriores
— Ensayo 1: el punto de impacto será el definido en el punto 4.2.2.3

o 4.2.2.4; el martillo deberá golpear el retrovisor en el lado de la
superficie reflectante.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 31
▼B
— Ensayo 2: el punto de impacto será el definido en el punto 4.2.2.3
o 4.2.2.4; el martillo deberá golpear el retrovisor en el lado opuesto
al de la superficie reflectante.
Cuando se trate de retrovisores de la clase II o III que estén fijados en

un brazo común con retrovisoresde la clase IV, los ensayos arriba
descritos se efectuarán con el retrovisor inferior. No obstante, el ser
vicio técnico encargado de los ensayos podrá repetir los mismos, o uno
de ellos, en el retrovisor superior, si éste estuviese situado a menos de
2 m del suelo.
5. Resultados de los ensayos
5.1. En los ensayos previstos en el punto 4.2, el péndulo deberá continuar

su movimiento tras el impacto de tal manera que la proyección sobre
el plano de lanzamiento de la postura tomada por el brazo forme un
ángulo de al menos20 ° con la vertical. La precisión de medida del
ángulo será ± 1 °.
5.1.1. Dicha prescripción no se aplicará a los retrovisores sujetos por enco

lado al parabrisas, a los que se aplicará, después del ensayo, la pres
cripción establecida en el punto 5.2.
5.1.2. El ángulo con la vertical requerido se reducirá de 20 ° a 10 ° para

todos los retrovisores de las clases II y IV, y para los retrovisores de la
clase III que vayan fijados en un brazo común con retrovisores de la
clase IV.
5.2. En caso de ruptura del soporte del retrovisor durante los ensayos
previstos en el punto 4.2 para los retrovisores sujetos por encolado
al parabrisas, la parte restante no deberá presentar, con relación al
apoyo, ninguna protuberancia de más de 10 mm y la configuración
después del ensayo deberá reunir las condiciones del punto 1.3.
5.3. Durante los ensayos previstos en el punto 4.2, la superficie reflectante

no deberá romperse. No obstante, se admitirá que se rompa la super
ficie reflectante si se diera una de las condiciones siguientes:
5.3.1. Que los fragmentos queden adheridos al fondo de la caja o a una

superficie unida sólidamente a ésta; no obstante, se admitirá un des
pegue parcial del cristal con la condición de que no sea superior a
2,5 mm en ambas partes de las grietas. Se admitirá que se desprendan
pequeños fragmentos de la superficie del cristal en el punto de
impacto.
5.3.2. Que la superficie reflectante sea de cristal de seguridad.
B. DISPOSITIVOS DE VISIÓN INDIRECTA DISTINTOS DE LOS RE

TROVISORES
1. Especificaciones generales
1.1. Si se requiere que el usuario efectúe a la regulación del dispositivo de

visión indirecta, ésta se hará sin recurrir a herramientas.
1.2. Si un dispositivo de visión indirecta sólo puede trasmitir el campo de

visión especificado mediante barrido, la totalidad del proceso de ba
rrido, transmisión y restablecimiento de la posición inicial no deberá
durar más de dos segundos.
2. Dispositivos de visión indirecta con camara y monitor
2.1. Especificaciones generales

2.1.1. Con el dispositivo de visión indirecta con cámara y monitor montado
sobre una superficie plana, todas sus partes, en todas las posiciones de
regulación del dispositivo, que puedan entrar en contacto en condición
estática con una esfera de 165 mm, tratándose de un monitor, o de
100 mm, en el caso de una cámara, deberán tener un radio de curva
tura «c» de al menos 2,5 mm.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 32
▼B
2.1.2. Las especificaciones del punto 2.1.1 no se aplicarán a los bordes de los
orificios o muescas de fijación cuyo diámetro o cuya mayor diagonal
sea inferior a 12 mm y que carezcan de filo.
2.1.3. En el caso de las partes de la cámara y del monitor fabricadas con
material cuya dureza Shore A sea inferior a 60 y que estén montadas
en un soporte rígido, las especificaciones del punto 2.1.1 se aplicarán
únicamente a dicho soporte.
2.2. Especificaciones funcionales
2.2.1. La cámara deberá funcionar correctamente en condiciones de escasez
de luz solar. Deberá tener un contraste de luminancia de 1:3 por lo
menos en bajas condiciones de luz solar en la zona situada por fuera
de la parte de la imagen en donde se reproduzca la fuente de luz
(requisito definido en EN 12368: 8.4). La fuente de luz deberá ilumi
nar la cámara con 40 000 lx. El ángulo entre la normal del plano
sensor y la línea que une el punto medio del sensor y la fuente de
luz será de 10 °.
2.2.2. El monitor tendrá un contraste mínimo, en distintas condiciones de
iluminación, según se especifica en el proyecto de norma internacional
ISO/DIS 15008 [2].
2.2.3. Deberá ser posible ajustar la luminancia media del monitor, ya sea
manual o automáticamente, a las condiciones ambientes.
2.2.4. Las medidas del contraste de luminancia se efectuarán con arreglo a la
norma ISO/DIS 15008.
3. Otros dispositivos de visión indirecta
Deberá demostrarse que el dispositivo cumple las especificaciones

siguientes:
3.1. El dispositivo percibirá el espectro visual y siempre restituirá esta
imagen sin necesidad de interpretarlo.
3.2. La funcionalidad se garantizará en las circunstancias de uso en las que
funcionará el sistema. En función de la tecnología empleada para
obtener y presentar las imágenes, el punto 2.2 se aplicará total o
parcialmente. En otros casos, esto se logrará estableciendo y demos
trando, mediante un sistema cuya sensibilidad sea semejante a la del
punto 2.2, que está asegurada una función dada, de manera comparable
o mejor de lo requerido, y que se garantiza una funcionalidad equiva
lente o mejor a la requerida para sistemas de tipo retrovisor o de tipo
cámara-monitor para visión indirecta.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 33
▼B
Apéndice 1
Procedimiento para determinar el radio de curvatura «r» de la superficie

reflectante del retrovisor
1. Medidas
1.1. Instrumental
Se utiliza un «esferómetro» similar al descrito en la figura 3 con las

distancias indicadas entre la punta del palpador de la galga para cuadran
tes y las patas fijas de la barra.
1.2. Puntos de medida
1.2.1. La medición de los radios principales de curvatura se efectuará en tres

puntos situados lo más cerca posible del tercio, de la mitad y de los dos
tercios del arco de la superficie reflectante que pasa por el centro de dicha
superficie y es paralelo al segmento b, o del arco que pasa por el centro
de la superficie reflectante que le es perpendicular, si este último arco
fuese el más largo.
1.2.2. No obstante, si las dimensiones de la superficie reflectante hicieran im
posible la obtención de las medidas en las direcciones establecidas en el
punto 1.1.1.5 del anexo I, los servicios técnicos encargados de los ensa
yos podrán realizar mediciones en dicho punto en dos direcciones per
pendiculares lo más próximas posibles a las anteriormente indicadas.
2. Cálculo del radio de curvatura «r»
«r», expresado en mm, se calcula mediante la fórmula:
donde:
rp1: radio de curvatura del primer punto de medida,
rp2: radio de curvatura del segundo punto de medida,
rp3: radio de curvatura del tercer punto de medida.
Figura 3: esferómetro
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 34
▼B
Apéndice 2
Método de ensayo para la determinación de la reflectividad
1. DEFINICIONES
1.1. Iluminante normalizado CIE A (1): iluminante colorimétrico, que repre
sente el cuerpo negro a T68 = 2 855,6 K.
1.2. Fuente normalizada CIE A (1): lámpara de filamento de tungsteno de

atmósfera gaseosa que funcione a una temperatura de color próxima a
T68 = 2 855,6 K.
1.3. Observador de referencia colorimétrica CIE 1931 (1): receptor de irradia

ción, cuyas características colorimétricas corresponderán a los componen
tes tricromáticos espectrales (λ) (λ) (λ) (véase el cuadro).
1.4. Componentes tricromáticos espectrales CIE (1): componentes tricromáti

cos, en el sistema CIE (XYZ), de los elementos monocromáticos de un
espectro de igual energía.
1.5. Visión fotópica (1): visión del ojo normal cuando se adapta a niveles de
luminancia de al menos varias cd/m2.
2. APARATO
2.1. Generalidades
El aparato constará de una fuente de luz, un soporte para la muestra, un
receptor de célula fotoeléctrica y un indicador (véase la figura 4), así
como los medios necesarios para suprimir los efectos de la luz ajena.
El receptor podrá llevar una esfera de Ulbricht para facilitar la medición

del coeficiente de reflexión de los retrovisores no planos (convexos)
(véase figura 5).
2.2. Características espectrales de la fuente de luz y del receptor

La fuente de luz deberá ser una fuente normalizada CIE A asociada a un
sistema óptico que permita obtener un haz de rayos luminosos casi pa
ralelos. Se aconseja tener un estabilizador de tensión para mantener una
tensión fija de la lámpara durante todo el funcionamiento de los aparatos.
El receptor deberá contar con una célula fotoeléctrica cuya respuesta

espectral sea proporcional a la función de luminosidad fotópica del ob
servador de referencia colorimétrica CIE (1931) (véase el cuadro). Podrá
adoptarse también cualquier otra combinación de iluminante-filtro-recep
tor que equivalga globalmente al iluminante normalizado CIE A y la
visión fotópica. Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, la superficie
interior de la esfera deberá ir cubierta de una capa de pintura blanca mate
(difusora) y espectralmente no selectiva.
(1) Definiciones tomadas de la publicación CIE 50 (45), Vocabulario electrotécnico interna

cional, grupo 45: Iluminación.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 35
▼B
2.3. Condiciones geométricas
El haz de rayos incidentes (θ) deberá, a ser posible, formar un ángulo de
0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5 °) con la perpendicular a la superficie de ensayo;
dicho ángulo no deberá superar el límite superior de tolerancia (es decir,
0,53 rad o 30 °). El eje del receptor deberá formar un ángulo (θ) igual al
del haz de rayos incidentes con dicha perpendicular (véase la figura 4). A
su llegada a la superficie de ensayo, el haz incidente deberá tener un
diámetro mínimo de 13 mm (0,5 pulgadas). El haz reflejado no deberá ser
mayor que la superficie sensible de la célula fotoeléctrica, no deberá
cubrir menos del 50 % de dicha superficie y deberá, si es posible, cubrir
la misma porción de superficie que el haz utilizado para calibrar el ins
trumento.
Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, ésta deberá tener un diáme

tro mínimo de 127 mm (5 pulgadas). Las aberturas practicadas en la
pared de la esfera para la muestra y el haz incidente deberán tener la
suficiente dimensión para dejar pasar totalmente los haces luminosos
incidente y reflejado. La célula fotoeléctrica deberá colocarse de tal ma
nera que no reciba directamente la luz del haz incidente ni del haz
reflejado.
2.4. Características eléctricas del conjunto célula-indicador

La potencia de la célula fotoeléctrica leída en el indicador deberá ser una
función lineal de la intensidad luminosa de la superficie fotosensible.
Deberán proporcionarse medios (eléctricos u ópticos) para facilitar la
reposición a cero y los ajustes de calibración. Estos medios no afectarán
a la linealidad ni a las características espectrales del instrumento. La
precisión del conjunto receptor-indicador deberá ser de ± 2 % de la escala
total o ± 10 % del valor medido, atendiendo al menor de estos dos
valores.
2.5. Soporte de la muestra

El mecanismo deberá permitir colocar la muestra de tal manera que el eje
del brazo de la fuente y del receptor se crucen a la altura de la superficie
reflectante. Dicha superficie reflectante podrá encontrarse en el interior
del retrovisor muestra o de cualquiera de los dos lados del mismo, según
se trate de un retrovisor de primera superficie, de segunda superficie o de
un retrovisor prismático del tipo «flip».
3. PROCEDIMIENTO
3.1. Método de calibración directa
Cuando se trate del método de calibración directa, se utilizará como
patrón de referencia el aire. Este método será aplicable a instrumentos
construidos de manera que permitan una calibración al 100 % de la escala
orientando el receptor directamente en el eje de la fuente de luz (véase la
figura 4).
Este método permitirá, en determinados casos (para medir, por ejemplo,

superficies de escasa reflectividad), tomar un punto de calibración inter
media (entre 0 y 100 % de la escala). En estos casos, será necesario
intercalar en la trayectoria óptica un filtro de densidad neutro y de factor
de transmisión conocido, y regular el sistema de calibración hasta que el
indicador marque el porcentaje de transmisión correspondiente al filtro de
densidad neutro. Dicho filtro se quitará antes de realizar las medidas de
reflectividad.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 36
▼B
3.2. Método de calibración indirecta
Este método es aplicable a los instrumentos de fuente y receptor de forma
geométrica fija. Será necesario un patrón de reflexión convenientemente
calibrado y mantenido. Dicho patrón será, a ser posible, un retrovisor
plano cuyo coeficiente de reflexión sea lo más próximo posible al de
las muestras objeto del ensayo.
3.3. Mediciones en retrovisor plano
El coeficiente de reflexión de las muestras de retrovisor plano podrá
medirse con ayuda de instrumentos que funcionen de acuerdo con el
principio de calibración directa o indirecta. El valor del coeficiente de
reflexión podrá leerse directamente en la esfera del indicador del ins
trumento.
3.4. Mediciones en retrovisor no plano (convexo)
Para medir el coeficiente de reflexión de retrovisores no planos (conve
xos) será necesario utilizar instrumentos que contengan una esfera de
Ulbricht en el receptor (véase la figura 5). Si el aparato de lectura de
la esfera provisto de un retrovisor de calibración de coeficiente de refle
xión E % diera ne divisiones, en un retrovisor desconocido, nx divisiones
corresponderán a un coeficiente de reflexión X %, de acuerdo con la
fórmula:
Figura 4: Reflectómetro tipo que muestra los montajes experimentales para los
dos métodos de calibración
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 37
▼B
Figura 5: Reflectómetro tipo que incorpora una esfera de Ulbricht en el receptor
Valores de los componentes tricromáticos espectrales del observador de

referencia colorimétrica CIE 1931 (1)
Cuadro tomado de la publicación CIE 50 (45) (1970)
λ
(λ) (λ) (λ)
nm
380 0,0014 0,0000 0,0065

390 0,0042 0,0001 0,0201
400 0,0143 0,0004 0,0679

410 0,0435 0,0012 0,2074
420 0,1344 0,0040 0,6456
430 0,2839 0,0116 1,3856
440 0,3483 0,0230 1,7471
450 0,3362 0,0380 1,7721

460 0,2908 0,0600 1,6692
470 0,1954 0,0910 1,2876
480 0,0956 0,1390 0,8130
490 0,0320 0,2080 0,4652
500 0,0049 0,3230 0,2720

510 0,0093 0,5030 0,1582
520 0,0633 0,7100 0,0782
530 0,1655 0,8620 0,0422
540 0,2904 0,9540 0,0203
(1) Tabla abreviada. Los valores de (λ) = V (λ) se han redondeado a cuatro decimales.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 38
▼B
λ
(λ) (λ) (λ)
nm
550 0,4334 0,9950 0,0087

560 0,5945 0,9950 0,0039
570 0,7621 0,9520 0,0021
580 0,9163 0,8700 0,0017
590 1,0263 0,7570 0,0011
600 1,0622 0,6310 0,0008

610 1,0026 0,5030 0,0003
620 0,8544 0,3810 0,0002
630 0,6424 0,2650 0,0000
640 0,4479 0,1750 0,0000
650 0,2835 0,1070 0,0000

660 0,1649 0,0610 0,0000
670 0,0874 0,0320 0,0000
680 0,0468 0,0170 0,0000
690 0,0227 0,0082 0,0000
700 0,0114 0,0041 0,0000

710 0,0058 0,0021 0,0000
720 0,0029 0,0010 0,0000
730 0,0014 0,0005 0,0000
740 0,0007 0,0002 (*) 0,0000
750 0,0003 0,0001 0,0000

760 0,0002 0,0001 0,0000
770 0,0001 0,0000 0,0000
780 0,0000 0,0000 0,0000
(*) Modificado en 1966 (de 3 a 2)
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 39
▼B
ANEXO III
INDICACIONES PARA LA INSTALACIÓN DE LOS RETROVISORES Y

OTROS DISPOSITIVOS DE VISION INDIRECTA EN LOS VEHÍCULOS
Generalidades
1.1. Todo retrovisor u otrodispositivo de visión indirecta deberá instalarse de
tal manera que no se desplace hasta el punto de modificar sensiblemente
el campo de visión medido ni vibre hasta el punto de que el conductor
interprete de manera errónea la naturaleza de la imagen recibida.
1.2. Las condiciones del punto 1.1 deberán mantenerse cuando el vehículo
circule a velocidades no superiores al 80 % de la velocidad máxima
prevista, pero sin pasar de los 150 km/h.
1.3. Los campos de visión definidos a continuación se deberán obtener en
visión ambinocular, para lo cual los ojos del observador deberán coincidir
con los «puntos oculares del conductor» definidos en el punto 1.1.1.12
del anexo I. Los campos de visión se determinarán cuando el vehículo
esté en orden de marcha, con arreglo a la definición del punto 2.5 del
anexo I de la Directiva 97/27/CE. Deberán obtenerse a través de cristales
cuyo factor total de transmisión luminosa, medido normalmente con re
lación a la superficie, sea al menos del 70 %.
Espejos retrovisores
2. Número
2.1. Número mínimo obligatorio de retrovisores
2.1.1. Los campos de visión especificados en el punto 5 deberán conseguirse
con el número mínimo obligatorio de retrovisores indicado en el siguiente
cuadro. Cuando no se disponga de manera obligatoria la presencia de un
retrovisor no podrá exigirse la presencia obligatoria de ningún otro sis
tema de visión indirecta.
▼B
Retrovisor interior Retrovisores exteriores
Categoría del
vehículo Retrovisor interior Retrovisor principal (grande) Retrovisor principal (pequeño) Retrovisor gran angular Retrovisor de proximidad Retrovisor frontal
Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V Clase VI
M1 Obligatorio Opcional Obligatorio Opcional Opcional Opcional

A menos que un retrovisor Uno del lado del conduc Uno del lado del conduc Uno del lado del conductor (debe montarse al menos
no proporcione visibilidad tor y Uno del lado del pa tor y/o Uno del lado del y Uno del lado del pasajero a 2 m por encima del sue
posterior (con arreglo a la sajero. Alternativamente, pasajero (ambos deben montarse al lo)
definición del punto 5.1 podrán instalarse retrovi menos a 2 m por encima
del anexo III) sores de la clase II del suelo)
Opcional
Si el retrovisor no propor
ciona visibilidad posterior
M2 Opcional Obligatorio No autorizado Opcional Opcional Opcional
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 40

(sin requisitos para el Uno del lado del conduc Uno del lado del conduc Uno del lado del conductor (debe montarse al menos
campo de visión) tor y Uno del lado del pa tor y/o Uno del lado del y Uno del lado del pasajero a 2 m por encima del sue
sajero pasajero (ambos deben montarse al lo)
menos a 2 m por encima
del suelo)
M3 Opcional Obligatorio No autorizado Opcional Opcional Opcional

(sin requisitos para el Uno del lado del conduc Uno del lado del conduc Uno del lado del conductor (debe montarse al menos
campo de visión) tor y Uno del lado del pa tor y/o Uno del lado del y Uno del lado del pasajero a 2 m por encima del sue
sajero pasajero (ambos deben montarse al lo)
del suelo)
▼B
Categoría del
N1 Obligatorio Opcional Obligatorio Opcional Opcional Opcional

A menos que un retrovisor Uno del lado del conduc Uno del lado del conduc Uno del lado del conductor (debe montarse al menos
no proporcione visibilidad tor y Uno del lado del pa tor y/o Uno del lado del y Uno del lado del pasajero a 2 m por encima del suelo)
posterior (con arreglo a la sajero. Alternativamente, pasajero (ambos deben montarse al
definición del punto 5.1 podrán instalarse retrovi menos a 2 m por encima
del anexo III) sores de la clase II del suelo)
Opcional
Si el retrovisor no propor
ciona visibilidad posterior
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 41

N2 ≤ 7,5 t Opcional Obligatorio No autorizado ►M1 Obligatorio ►M1 Obligatorio, véanse Opcional,
los puntos 3.7 y 5.5.5 del
(sin requisitos para el Uno del lado del conduc en ambos lados si puede Uno etrovisor frontal (debe
anexo III
campo de visión) tor y Uno del lado del pa montarse un retrovisor de montarse al menos a 2 m
sajero la clase V. Uno del lado del pasajero. por encima del suelo)
Opcional Opcional
en ambos lados si no Uno del lado del conductor
puede montarse ◄
(ambos deben montarse al
del suelo).
Podrá aplicarse una toleran
cia de +10 cm ◄
▼B
Categoría del
N2> 7,5 t Opcional Obligatorio No autorizado Obligatorio Obligatorio, véanse los Obligatorio, véase el
puntos 3.7 y 5.5.5 del punto 2.1.2. del anexo III
(sin requisitos para el Uno del lado del conduc Uno del lado del conduc
anexo III
campo de visión) tor y Uno del lado del pa tor y Uno del lado del pa Uno retrovisor frontal
sajero sajero Uno del lado del pasajero (debe montarse al menos
a 2 m por encima del sue
Opcional
lo)
Uno del lado del conductor
del suelo)
N3 Opcional Obligatorio No autorizado Obligatorio Obligatorio, véanse los Obligatorio, véase el

puntos 3.7 y 5.5.5 del punto 2.1.2. del anexo III
(sin requisitos para el Uno del lado del conduc Uno del lado del conduc
anexo III
campo de visión) tor y Uno del lado del pa tor y Uno del lado del pa Uno retrovisor frontal
sajero sajero Uno del lado del pasajero (debe montarse al menos
a 2 m por encima del sue
Opcional
lo)
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 42

Uno del lado del conductor
del suelo)
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 43
▼B
2.1.2. En caso de que el campo de visión descrito de un retrovisor frontal
previsto en el punto 5.6, pueda obtenerse con otro dispositivo de visión
indirecta, homologado de conformidad con la parte B del anexo II e
instalado de conformidad con el presente anexo, podrá utilizarse tal dis
positivo en lugar de un retrovisor.
En caso de utilizarse un dispositivo con cámara y monitor, el monitor

mostrará exclusivamente el campo de visión descrito en el punto 5.6
cuando el vehículo circule hacia delante a una velocidad de hasta 30 km/h.
En caso de que el vehículo circule a mayor velocidad o marcha atrás,
podrá utilizarse el monitor para mostrar el campo de visión de otras
cámaras instaladas en el vehículo.
2.2. Las especificaciones de la presente Directiva no se aplicarán a los retro

visores de vigilancia definidos en el punto 1.1.1.3 del anexo I. No obs
tante, estos retrovisores exteriores de vigilanciadeberán estar instalados
obligatoriamente a una altura de al menos 2 m del suelo, cuando el
vehículo tenga una carga correspondiente a la masa máxima técnicamente
autorizada.
3. Posición
3.1. Los retrovisores deberán estar colocados de tal manera que permitan al
conductor, sentado en su posición normal de conducción, observar clara
mente la parte anterior, lateral(es) o frontaldel vehículo.
3.2. Los retrovisores exteriores deben ser visibles a través de los cristales
laterales o de la parte del parabrisas barrida por el limpiaparabrisas.
No obstante, por razones de diseño, esta última disposición, es decir, la
relativa a la parte barrida por el limpiaparabrisas, no se aplicarán a:
— los retrovisores exteriores del lado del pasajero de los vehículos de las
categorías M2 y M3,
— los retrovisores de la clase VI.
3.3. En todo vehículo que, en el momento de la medición del campo de

visión, sólo tenga el bastidor y la cabina, el fabricante deberá precisar
las anchuras mínima y máxima de la carrocería y, en su caso, simularlas
con paneles provisionales. Todas las configuraciones de vehículos y de
retrovisores tenidas en consideración en los ensayos deberán indicarse en
el certificado de homologación CE de un tipo de vehículo en lo referente
a la instalación de los retrovisores (véase el apéndice 4 del anexo I).
3.4. El retrovisor exterior previsto para el lado del conductor deberá estar
instalado de manera que el ángulo entre el plano vertical longitudinal
mediano del vehículo y el plano vertical que pasa por el centro del
retrovisor y por el centro del segmento de 65 mm que une los dos puntos
oculares del conductor no sea superior a 55 °.
3.5. Los retrovisores no deberán superar el gálibo exterior del vehículo sensi
blemente más de lo que sea necesario para respetar los campos de visión
establecidos en el punto 5.
3.6. Cuando el borde inferior de un retrovisor exterior esté situado a menos de

2 m del suelo, estando el vehículo cargado con la masa de carga máxima
técnicamente admisible, dicho retrovisor no deberá sobresalir más de
250 mm con relación a la anchura total del vehículo no equipado de
retrovisor.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 44
▼B
3.7. Los retrovisores de la clase V y de la clase VI deberán instalarse en los
vehículos de tal manera que, en todas las posiciones posibles de regula
ción, ningún punto de dichos retrovisores o de sus soportes esté situado a
una altura de menos de 2 m del suelo, estando el vehículo con la carga
correspondiente a su masa de carga máxima técnicamente admisible.
No obstante, dichos retrovisores estarán prohibidos en los vehículos cuya
cabina tenga tal altura que no sea posible cumplir esta disposición; en este
caso no se exigirá ningún otro dispositivo de visión indirecta.
3.8. En las condiciones que figuran en los puntos 3.5, 3.6 y 3.7, los retrovi
sores podrán sobrepasar las anchuras máximas autorizadas de los vehícu
los.
4. Regulación
4.1. El retrovisor interior deberá ser regulable por el conductor desde su
puesto de conducción.
4.2. El retrovisor exterior colocado del lado del conductor deberá ser regulable
desde el interior del vehículo con la puerta cerrada, pudiendo estar la
ventanilla abierta o cerrada. No obstante, el bloqueo del mismo en la
posición deseada podrá efectuarse desde el exterior.
4.3. Las especificaciones del punto 4.2 no serán aplicables a los retrovisores
exteriores que, después de haberse movido por efecto de algún golpe,
puedan volverse a colocar en la posición correcta sin necesidad de un
nuevo ajuste.
5. Campos de visión
5.1. Retrovisor interior (clase I)
El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al menos
una parte de carretera plana y horizontal centrada en el plano vertical
longitudinal mediano del vehículo, desde el horizonte hasta una distancia
de 60 m por detrás de los puntos oculares del conductor, de 20 m de
anchura (figura 6).
Figura 6: Campo de visión de un retrovisor de la clase I
5.2. Retrovisores exteriores principales (clase II)

5.2.1. Retrovisor exterior del lado del conductor
El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver, como
mínimo, una parte de carretera plana y horizontal de 5 m de anchura,
limitada por un plano paralelo al plano vertical longitudinal medio que
pase por el extremo del vehículo del lado del conductor, y que se extien
da, hacia atrás, desde una distancia de 30 m de los puntos oculares del
conductor hasta el horizonte.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 45
▼B
Además, el conductor deberá poder comenzar a ver la carretera en una
anchura de 1 m, limitada por un plano paralelo al plano vertical longitu
dinal medio que pase por el extremo del vehículo a partir de un
punto situado a 4 m por detrás del plano vertical que pasa por sus puntos
oculares (véase la figura 7).
5.2.2. Retrovisor exterior del lado del pasajero

limitada en el lado del pasajero por un plano paralelo al plano vertical
longitudinal medio que pase por el extremo del vehículo del lado del
pasajero, y que se extienda, hacia atrás, desde una distancia de 30 m
de los puntos oculares del conductor hasta el horizonte.

oculares (véase la figura 7).
Figura 7: Campo de visión de un retrovisor de la clase II
5.3. Retrovisores exteriores principales (clase III)

5.3.1. Retrovisor exterior del lado del conductor
da, hacia atrás, desde una distancia de 20 m de los puntos oculares del
conductor (véase la figura 8) hasta el horizonte.

oculares.
5.3.2. Retrovisor exterior del lado del pasajero

pase por el extremo del vehículo del lado del pasajero, y que se extienda,
hacia atrás, desde una distancia de 20 m de los puntos oculares del
conductor hasta el horizonte (véase la figura 8).
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 46
▼B
oculares.
Figura 8: Campo de visión de un retrovisor de la clase III
5.4. Retrovisor exterior gran angular (clase IV)

5.4.1. Retrovisor exterior gran angular del lado del conductor
da, hacia atrás, desde una distancia de, al menos, 10 a 25 m de los puntos
oculares del conductor hasta el horizonte.

anchura de 4,5 m, limitada por un plano paralelo al plano vertical longi
tudinal medio que pase por el extremo del vehículo a partir de un
punto situado a 1,5 m por detrás del plano vertical que pasa por sus
puntos oculares (véase la figura 9).
5.4.2. Retrovisor exterior gran angular del lado del pasajero

pase por el extremo del vehículo del lado del pasajero, y que se extienda,
hacia atrás, desde una distancia de, al menos, 10 a 25 m de los puntos
oculares del conductor hasta el horizonte.

anchura de 4,5 m, limitada por un plano paralelo al plano vertical longi
tudinal medio que pase por el extremo del vehículo a partir de un
punto situado a 1,5 m por detrás del plano vertical que pasa por sus
puntos oculares (véase la figura 9).
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 47
▼B
Figura 9: Campo de visión de un retrovisor exterior gran angular de la

clase IV
5.5. Retrovisor exterior de proximidad (clase V)

El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver, en el
costado del vehículo, una parte de carretera plana y horizontal delimitada
por los planos verticales siguientes (véanse las figuras 10a y 10b):
5.5.1. El plano paralelo al plano vertical longitudinal mediano que pase por el
extremo del habitáculo del vehículo del lado del pasajero.
5.5.2. En dirección transversal, el plano paralelo que pase 2 m por delante del
plano mencionado en el punto 5.5.1.
5.5.3. Por detrás, el plano paralelo al plano vertical que pase por los puntos
oculares del conductor situado a 1,75 m por detrás de este último plano.
5.5.4. Por delante, el plano paralelo al plano vertical que pasa por los puntos
oculares del conductor situado a 1 m por delante de este último plano. En
caso de que el plano transversal vertical que pasa por el borde de ataque
del parachoques del vehículo esté situado a menos de 1 m por delante del
plano vertical que pasa por los puntos oculares del conductor, el campo
de visión estará limitado por dicho plano.
5.5.5. En caso de que el campo de visión descrito en las figuras 10a y 10b
pueda obtenerse mediante una combinación del campo de visión de un
retrovisor gran angular de la clase IV y un retrovisor frontal de la clase VI,
no será obligatoria la instalación de un retrovisor de proximidad de la
clase V.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 48
▼B
Figuras 10a y 10b: Campo de visión de un retrovisor de proximidad de la

clase V
5.6. Retrovisor frontal (clase VI)

5.6.1. El campo de visión debe ser tal que el conductor pueda ver al menos una
parte de carretera plana y horizontal, limitada por:
— un plano transversal vertical que pase por el extremo de la parte

frontal del habitáculo del vehículo,
— un plano transversal vertical situado a 2 000 mm por delante del

vehículo,
— un plano longitudinal vertical paralelo al plano vertical longitudinal

mediano que pase por el extremo lateral del vehículo del lado del
conductor, y
— un plano longitudinal vertical paralelo al plano vertical longitudinal

mediano situado a 2 000 mm hacia afuera del extremo lateral del
vehículo del lado opuesto al del conductor.
La parte frontal de este campo de visión del lado opuesto al del conductor
podrá redondearse con un radio de 2 000 mm (véase la figura 11).
Las especificaciones relativas a los retrovisores frontales serán obligato

rias para los vehículos de mando avanzado [con arreglo a la definición de
la nota (Z) del anexo I(a) de la Directiva 70/156/CEE], vehículos de las
categorías N2> 7,5 t y N3.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 49
▼B
Si los vehículos de estas categorías con otras características de fabricación
relativas a la carrocería no pueden cumplir las especificaciones mediante
un retrovisor frontal, deberá utilizarse un dispositivo con cámara y mo
nitor. Si ninguna de estas opciones proporciona un campo adecuado de
visión, se utilizará cualquier otro dispositivo de visión indirecta. Este
dispositivo deberá ser capaz de detectar un objeto de 50 cm de altura y
de un diámetro de 30 cm dentro del campo definido en la figura 11.
Figura 11: Campo de visión de un retrovisor frontal de la clase VI
5.6.2. No obstante, no se exigirá un retrovisor frontal de la clase VI si el

conductor, teniendo en cuenta las obstrucciones de los pilares A, puede
ver una línea recta situada a 300 mm por delante del vehículo y a una
altura de 1 200 mm por encima de la superficie de la carretera, situada
entre el plano longitudinal vertical paralelo al plano longitudinal vertical
mediano que pasa por el extremo del vehículo del lado del conductor y un
plano longitudinal vertical paralelo al plano longitudinal vertical mediano
situado a 900 mm hacia afuera del extremo del vehículo del lado opuesto
del conductor.
5.7. En los casos de retrovisores formados por varias superficies reflectantes

de curvatura diferente o que formen un ángulo entre sí, al menos una de
las superficies reflectantes deberá permitir obtener el campo de visión y
tener las dimensiones (véase el punto 2.2.2 del anexo II) establecidas para
la clase a que pertenezcan.
5.8. Obstrucciones
5.8.1. Retrovisor interior (clase I)
El campo de visión podrá verse reducido por la presencia de reposaca
bezas y de dispositivos tales como parasoles, limpiaparabrisas traseros,
elementos de calefacción y luces de freno de la categoría S3 o por
componentes de la carrocería, como las columnas de las ventanillas de
las dobles puertas traseras, a condición de que el conjunto de estos
dispositivos no oculte más del 15 % del campo de visión especificado
cuando se proyecte sobre un plano vertical perpendicular al plano longi
tudinal mediano del vehículo. El grado de obstrucción se medirá con los
reposacabezas en la posición más baja posible y con los parasoles
recogidos.
5.8.2. Retrovisores exteriores (clases II, III, IV, V y VI)

En los campos de visión arriba especificados, no se tendrán en cuenta las
obstrucciones debidas a la carrocería y a algunos de sus elementos, como
otros retrovisores, tiradores de las puertas, luces de gálibo, indicadores de
dirección o parachoques traseros, así como a los elementos de limpieza de
las superficies reflectantes, si el conjunto de dichas obstrucciones es
inferior al 10 % del campo de visión especificado.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 50
▼B
5.9. Procedimiento de ensayo
El campo de visión se determinará mediante la colocación de fuentes
luminosas potentes en los puntos oculares y examinando la luz reflejada
en una pantalla vertical de control. Podrán utilizarse otros métodos equi
valentes.
Dispositivos de visión indirecta distintos de los retrovisores
6. Un dispositivo de visión indirecta deberá funcionar de tal forma que
pueda observarse un objeto crítico dentro del campo de visión descrito,
habida cuenta de la percepción crítica.
7. Se reducirá al mínimo la obstrucción de la visión directa del conductor
causada por la instalación de un dispositivo de visión indirecta.
8. A efectos de determinación de la distancia de detección, se aplicará el
procedimiento del apéndice del presente anexo en el caso de un disposi
tivo de visión indirecta con cámara y monitor.
9. Especificaciones de instalación del monitor
La dirección de visualización del monitor deberá ser aproximadamente la
misma que la del retrovisor principal.
10. Los vehículos de las categorías M2 y M3, así como los vehículos com
pletos o completados de las categorías N2> 7,5 t y N3 que estén espe
cialmente carrozados para la recogida de residuos podrán estar equipados
en la parte trasera de su carrocería con un dispositivo de visión indirecta
distinto de un retrovisor, con el fin de garantizar el campo de visión
siguiente:
10.1. El campo de visión (figura 12) deberá permitir que el conductor pueda
ver por lo menos una parte plana horizontal de carretera delimitada por:
— un plano vertical al extremo posterior del vehículo completo y per
pendicular al plano vertical longitudinal mediano del vehículo,
— un plano vertical paralelo al plano anterior y situado 2 000 mm por
detrás de él (respecto de la parte posterior del vehículo),
— dos planos verticales longitudinales definidos en los puntos extremos
laterales del vehículo y paralelos al plano vertical longitudinal me
diano del vehículo.
10.2. Si los vehículos de estas categorías No pueden cumplir los requisitos del
punto 10.1 mediante un dispositivo con cámara y monitor, podrán utili
zarse otros dispositivos para la visión indirecta. En este caso el disposi
tivo deberá poder detectar un objeto de 50 cm de altura con un diámetro
de 30 cm situado dentro del campo definido en el punto 10.1.
Figura 12: Campo de visión de los dispositivos posteriores de visión

indirecta
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 51
▼B
Apéndice
Cálculo de la distancia de detección
1. DISPOSITIVO CON CÁMARA Y MONITOR DE VISIÓN INDIRECTA
1.1. Umbral de resolución de una cámara

el umbral de resolución de una cámara se define mediante la fórmula:
donde
ωc: umbral de resolución de la cámara (minutos de arco)
βc: ángulo de visión de la cámara (°)
Nc: número de líneas de vídeo de la cámara (#)
El fabricante deberá proporcionar los valores de βc y Nc.
1.2. Determinación de la distancia de visualización crítica del monitor

Para un monitor con determinadas dimensiones y propiedades, podrá cal
cularse la distancia al monitor dentro de la cual la distancia de detección
dependa únicamente de las prestaciones de la cámara. Esta distancia de
visualización critica rm,c se define mediante la fórmula siguiente:
donde
rm,c: distancia de visualización critica (m)
Hm: altura de la imagen del monitor (m)
Nm: número de líneas de vídeo de la cámara (-)
ωeye: umbral de resolución del observador (minutos de arco)
El número 60 se utiliza para pasar a grados (°) los minutos de arco.
El fabricante deberá proporcionar los valores de Hm y Nm.
ωeye = 1
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 52
▼B
1.3. Determinación de la distancia de detección
1.3.1. Distancia de detección máxima dentro de la distancia de visualización
crítica. Cuando, debido a la instalación, la distancia entre los ojos y el
monitor sea inferior a la distancia de visualización crítica, la distancia de
detección máxima alcanzable se definirá mediante la siguiente fórmula:
donde
rd: distancia de detección (m)
Do: diámetro del objeto (m)
f: factor de incremento del umbral
ωc, βc y Nc, con arreglo al punto 1.1
D0 = 0,8 m
f = 8
1.3.2. Distancia de detección superior a la distancia de visualización crítica.
Cuando, debido a la instalación, la distancia entre los ojos y el monitor
sea superior a la distancia de visualización crítica, la distancia de detección
máxima alcanzable se definirá mediante la siguiente fórmula:
donde
rm: distancia de visualización del monitor (m)
Dm: diagonal de la pantalla del monitor (pulgadas)
Nm: número de líneas de vídeo del monitor (-)
βc y Nc, con arreglo al punto 1.1
Nm y ωeye con arreglo al punto 1.2
2. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES SECUNDARIAS

Atendiendo a las condiciones de instalación, deberá efectuarse una com
probación para detectar si la totalidad del dispositivo sigue cumpliendo las
especificaciones funcionales enumeradas en el anexo II, especialmente la
corrección de los reflejos y la luminancia máxima y mínima del monitor.
También deberá determinarse el grado de corrección de los reflejos y el
ángulo con el que la luz solar podrá incidir sobre un monitor, y compa
rarse estos valores con los resultados derivados de las mediciones del
sistema.
Esto podrá realizarse en función de un modelo generado mediante CAD,
con la determinación de los ángulos de luz del dispositivo una vez ins
talado en el vehículo en cuestión, o mediante mediciones realizadas en el
vehículo en cuestión de conformidad con el punto 3.2 de la parte B del
anexo II.
2003L0097 — ES — 01.07.2013 — 003.001 — 53
▼B
ANEXO IV
TABLA DE CORRESPONDECIAS MENCIONADA EN EL ARTÍCULO 6
Directiva 71/127/CEE Modificada Presente Directiva
— Artículo 1
— Artículo 2
Artículo 1 —
Artículo 2 —
Artículo 3 —
Artículo 4 —
Artículo 5 —
Artículo 6 —
Artículo 7 Artículo 3
Artículo 8 —
— Artículo 4
Artículo 9 —
— Artículo 6
— Artículo 7
Anexo I Anexo I
Apéndice 1 del anexo I Apéndice 1 del anexo II
— Apéndice 1 del anexo I
Apéndice 2 del anexo I Apéndice 6 del anexo I
Anexo II Anexo II, A
— Anexo II, B
Apéndice 1 del anexo II Apéndice 1 del anexo II
— Apéndice 2 del anexo II
Apéndice 2 del anexo II —
Apéndice 3 del anexo II Anexo I y apéndice 5 del anexo I
Anexo III Apéndice 2 del anexo I
— Anexo III
Apéndice del anexo III Apéndice del anexo III
— Anexo IV
5.1.12. 2001/56/CE


de 27 de septiembre de 2001
sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques, y por la que se
modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo, y por la que se deroga la Directiva 78/548/CEE del
Consejo
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN propulsión cuando el vehículo se encuentra estacionado;

EUROPEA, por motivos de seguridad, es preciso incluir requisitos en
materia de calefactores de combustión y su instalación;
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en dichos requisitos deben corresponder a los niveles más
particular su artículo 95, elevados compatibles con la tecnología actual.
Vista la propuesta de la Comisión (1), (4) Es preciso establecer disposiciones para la homologación
de calefactores de combustión como componentes y de
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), los vehículos en los cuales se hallen instalados.
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo (5) Será necesario completar la presente Directiva con requi-
251 del Tratado (3), sitos adicionales en materia de seguridad para los cale-
factores de combustión alimentados por GLP añadiendo
Considerando lo siguiente: un anexo.
(1) La Directiva 78/548/CEE del Consejo, de 12 de junio de (6) Las medidas necesarias para la ejecución de la presente
1978, relativa a la aproximación de las legislaciones de Directiva deben ser aprobadas con arreglo a lo dispuesto
los Estados miembros sobre la calefacción de la cabina en la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio
de los vehículos a motor (4) fue adoptada como una de de 1999, por la que se establecen los procedimientos
las directivas particulares del procedimiento de homolo- para el ejercicio de las competencias de ejecución atri-
gación CE creado por la Directiva 70/156/CEE del buidas a la Comisión (6).
Consejo de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproxima-
ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre (7) En aras de la claridad se debe derogar la Directiva 78/
la homologación de los vehículos de motor y de sus 548/CEE y sustituirla por la presente Directiva.
remolques (5). Por lo tanto, las disposiciones establecidas
en la Directiva 70/156/CEE referentes a sistemas,
componentes y unidades técnicas independientes de los
vehículos son aplicables a la Directiva 78/548/CEE.
(2) En particular, el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3
del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE exigen que,
para poder informatizar la homologación, se adjunte a Artículo 1
cada una de las directivas particulares una ficha de carac-
terísticas que incorpore los puntos pertinentes del anexo A efectos de la presente Directiva, se entenderá por vehículo
I de la Directiva 70/156/CEE y un certificado de homo- todo vehículo al cual sea aplicable la Directiva 70/156/CEE.
logación conforme al anexo VI de dicha Directiva, con el
fin de facilitar la informatización de la homologación.
Artículo 2
(3) Como consecuencia del progreso técnico, gran número
de vehículos van equipados de calefactores de combus- Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CE
tión, generalmente alimentados con gasóleo, gasolina o ni la homologación de alcance nacional de un tipo de vehículo
gas licuado de petróleo, a fin de suministrar calor a la ni de un tipo de sistema de calefacción por motivos que se
cabina de pasajeros (por ejemplo, en autobuses), a la refieran al sistema de calefacción de la cabina o de la zona de
zona de carga (por ejemplo, en camiones y remolques) o carga, si el sistema se ajusta a los requisitos enunciados en los
al compartimento de descanso (por ejemplo, en los anexos.
camiones y autocaravanas), de modo que pueda suminis-
trarse calor con eficacia, sin el ruido y las emisiones
gaseosas debidas al funcionamiento del motor de
Artículo 3
( ) DO C 326 de 24.10.1998, p. 4 y DO C 116 E de 26.4.2000, p. 2.
1
(2) DO C 101 de 12.4.1999, p. 15. Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta,
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 13 de abril de 1999 (DO C la matriculación, la puesta en circulación o el uso de los
219 de 30.7.1999, p. 58), Posición común del Consejo de 17 de vehículos o la venta y puesta en servicio o el uso de los
noviembre de 2000 (DO C 36 de 2.2.2001, p. 1) y Decisión del
Parlamento Europeo de 14 de marzo de 2001 (no publicada aún en sistemas de calefacción de combustión por motivos que se
el Diario Oficial). Decisión del Consejo de 26 de junio de 2001. refieran a la calefacción de la cabina o de la zona de carga si el
( ) DO L 168 de 26.6.1978, p. 40.
4
sistema se ajusta a los requisitos enunciados en los anexos.
( ) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada por última vez
5
por la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo

(DO L 11 de 16.11.1999, p. 25). (6) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.
Artículo 4 El presente apartado no se aplicará a los tipos de vehículos

equipados con un sistema de calefacción por calor residual (que
1. A partir del 9 de mayo de 2003, los Estados miembros usen agua para transmitir el calor).
no podrán, por motivos relacionados con los sistemas de cale-
facción: 4. A partir del 9 de mayo de 2005 serán aplicables los
requisitos de la presente Directiva en relación con los calefac-
— denegar a un tipo de vehículo o de sistema de calefacción la tores de combustión (componentes), a los efectos del apartado
concesión de la homologación CE ni la de la homologación 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.
nacional;
— prohibir la venta, la matriculación o la puesta en circula-
ción de los vehículos ni la venta o la puesta en servicio de Artículo 5
los sistemas de calefacción;
A más tardar el 9 de noviembre de 2002 la Comisión exami-
si los sistemas de calefacción cumplen los requisitos de la nará los requisitos adicionales en materia de seguridad de los
presente Directiva. sistemas de calefacción que utilizan como combustible el gas
licuado de petróleo (GLP) de los vehículos de motor, y, si
2. A partir del 9 de mayo de 2004, los Estados miembros: procede, modificará la presente Directiva con arreglo al proce-
— dejarán de conceder la homologación CE; y dimiento establecido en el apartado 2 del artículo 6 de la
presente Directiva.
— podrán denegar la concesión de la homologación nacional;
a un tipo de vehículo, por motivos relacionados con los

sistemas de calefacción, y a un tipo de calefactor de combus- Artículo 6
tión, si no se cumplen los requisitos de la presente Directiva.
1. La Comisión estará asistida por el Comité para la adapta-
ción al progreso técnico, contemplado en el artículo 13 de la
3. A partir del 9 de mayo de 2005, los Estados miembros: Directiva 70/156/CEE, denominado en lo sucesivo Comité.
— considerarán que los certificados de conformidad de los
vehículos nuevos expedidos con arreglo a las disposiciones 2. En los casos en que se haga referencia al presente apar-
de la Directiva 70/156/CEE no son ya válidos a los efectos tado, serán de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión
del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva; y 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artículo 8.
— podrán denegar la venta, la matriculación, y la puesta en
circulación de los vehículos nuevos, El plazo a que se hace referencia en el apartado 6 del artículo 5
de la Decisión 1999/468/CE queda fijado en tres meses.
por motivos relacionados con los sistemas de calefacción, si no
se cumplen los requisitos de la presente Directiva. 3. El Comité aprobará su Reglamento interno.
Artículo 7
La Directiva 70/156/CEE se modifica como sigue:
1) El punto 36 de la parte 1 del anexo IV se sustituye por el texto siguiente:
Aplicabilidad
Número de
Punto Diario Oficial
Directiva
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
«36. Calefacción de la 2001/56/CE L 292 de 9.11.2001 X X X X X X X X X X»

cabina
2) En el anexo XI:
a) El punto 36 del apéndice 1 se sustituye por el texto siguiente:
Punto Asunto Número de la Directiva M1 ≤ 2 500 (1) Kg M1 > 2 500 (1) Kg
«36 Calefacción de la 2001/56/CE I G + P»

cabina
b) El punto 36 del apéndice 2 se sustituye por el texto siguiente:
Vehículos blindados de la cate-

Punto Asunto Número de la Directiva goría M1
«36 Calefacción de la cabina 2001/56/CE X»

Artículo 8
La Directiva 78/548/CEE quedará derogada con efectos a partir del 9 de mayo de 2004. Las referencias a la
Directiva 78/548/CEE se entenderán hechas a la presente Directiva.
Artículo 9
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias
para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del 9 de mayo de 2003. Informarán
inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas medidas, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán
acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modali-
dades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho
interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 10
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades
Europeas.
Artículo 11
Hecho en Bruselas, el 27 de septiembre de 2001.
Por el Parlamento Europeo Por el Consejo

La Presidenta El Presidente
N. FONTAINE C. PICQUÉ
LISTA DE ANEXOS
Anexo I: Disposiciones administrativas sobre la homologación CE

Apéndice 1: Ficha de características (homologación CE de vehículo)
Apéndice 2: Certificado de homologación CE (vehículo)
Apéndice 3: Ficha de características (homologación CE de componente)
Apéndice 4: Certificado de homologación CE (componente)
Apéndice 5: Marca de homologación CE (componente)
Anexo II: Ámbito, definiciones y requisitos
Anexo III: Requisitos aplicables a los sistemas de calefacción que empleen calor residual (aire)
Anexo IV: Procedimiento de ensayo de la calidad del aire
Anexo V: Procedimiento de ensayo de la temperatura
Anexo VI: Procedimiento de ensayo de las emisiones de gases de escape
Anexo VII: Requisitos aplicables a los calefactores de combustión y a su instalación
Anexo VIII: Requisitos de seguridad de los calefactores que utilizan como combustible GLP.
ANEXO I
DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS SOBRE LA HOMOLOGACIÓN CE
1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE PARA UN TIPO DE VEHÍCULO

1.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologación CE de
un tipo de vehículo en relación con su sistema de calefacción será presentada por el fabricante.
1.3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación:
1.3.1. una unidad del tipo de vehículo cuya homologación se solicita.
2. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE VEHÍCULO

2.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE a que se refiere el apartado 3 del
artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
2.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE se asignará un número de homologación a cada tipo
de vehículo homologado. Un mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE PARA UN TIPO DE CALEFACTOR DE COMBUSTIÓN

3.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologación CE de
un tipo de calefactor de combustión como componente será presentada por el fabricante.
3.3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación:
3.3.1. una unidad del tipo de calefactor de combustión cuya homologación se solicita.
4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE CALEFACTOR DE COMBUSTIÓN

4.1. Si se cumplen los requisitos correspondientes, se concederá la homologación CE a que se refiere el apartado 3 del
artículo 4 y, si procede, el apartado 4 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
4.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE se asignará un número de homologación a cada tipo
de calefactor de combustión homologado. Un mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a otro
tipo de calefactor de combustión.
4.4. Todo calefactor de combustión correspondiente a un tipo homologado con arreglo a la presente Directiva llevará la
marca de homologación CE de componente especificada en el apéndice 5.
5. MODIFICACIÓN DEL TIPO O DE LA HOMOLOGACIÓN

5.1. En caso de modificarse el tipo de vehículo o de calefactor de combustión homologado con arreglo a la presente
Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.
6.1. Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se tomarán de conformidad con las disposiciones
establecidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
Apéndice 1
Apéndice 2
MODELO

Adenda
al certificado de homologación CE no … relativo a la homologación de un tipo de vehículo conforme a la

Directiva 2001/56/CE
Apéndice 3
Apéndice 4
MODELO

Adenda
al certificado de homologación CE no … relativo a la homologación (componente) de un tipo de calefactor de

combustión conforme a la Directiva 2001/56/CE
Apéndice 5
MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE (COMPONENTE)
1. GENERALIDADES
1.1. La marca de homologación CE (componente) estará compuesta de:
1.1.1. la letra minúscula «e» dentro de un rectángulo seguida del número o las letras que identifican al Estado miembro
emisor de la homologación CE de componente:
1 para Alemania 12 para Austria
2 para Francia 13 para Luxemburgo
3 para Italia 17 para Finlandia
4 para los Países Bajos 18 para Dinamarca
5 para Suecia 21 para Portugal
6 para Bélgica 23 para Grecia
9 para España 24 para Irlanda
11 para el Reino Unido
1.1.2. cerca del rectángulo, el «número de homologación de base» incluido en la sección 4 del número de homologación
a que se refiere el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el número de la
última modificación técnica importante de la Directiva 78/548/CEE en la fecha en que se haya concedido la
homologación CE de componente. En el caso de la presente Directiva ese número es 00.
1.2. La marca de homologación CE (componente) aparecerá claramente legible y será indeleble.
2. EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE (COMPONENTE)

2.1.
La precedente marca de homologación (componente) indica que el calefactor de combustión ha sido homologado
en Alemania (e 1) con el número de homologación de base 2439. Los dos primeros dígitos (00) indican que este
componente ha sido homologado con arreglo a la presente Directiva.
ANEXO II
ÁMBITO, DEFINICIONES Y REQUISITOS
1. ÁMBITO
1.1. La presente Directiva es aplicable a todo vehículo de categoría M, N y O en el que esté instalado un sistema de
calefacción.
2. DEFINICIONES
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1. Sistema de calefacción: cualquier tipo de dispositivo diseñado para aumentar la temperatura del interior de un
vehículo, incluida cualquier zona de carga;
2.2. Calefactor de combustión: dispositivo que emplea directamente combustible líquido o gaseoso y no el calor
residual del motor empleado para la propulsión del vehículo;
2.3. Tipo de vehículo en relación con el sistema de calefacción: los vehículos que no presenten diferencias en aspectos
esenciales tales como:
— principio(s) de funcionamiento del sistema de calefacción,
— tipo de calefactor de combustión, si procede.
2.4. Tipo de calefactor de combustión: los dispositivos que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:
— tipo de combustible (por ejemplo líquido o gaseoso),
— medio de transmisión (por ejemplo aire o agua),
— emplazamiento en el vehículo (por ejemplo en la cabina o en la zona de carga).
2.5. Sistema de calefacción de calor residual: cualquier tipo de dispositivo que emplee el calor residual procedente del
motor de propulsión del vehículo para aumentar la temperatura del interior del vehículo y que pueda emplear
agua, aceite o aire como medio de transmisión;
2.6. Interior: parte interna de un vehículo empleada para acomodar a los ocupantes del mismo o la carga;
2.7. Sistema de calefacción de la cabina: cualquier tipo de dispositivo empleado para aumentar la temperatura del
habitáculo;
2.8. Sistema de calefacción de la zona de carga: cualquier tipo de dispositivo diseñado para aumentar la temperatura de
la zona de carga;
2.9. Cabina: parte interior del vehículo empleada para acomodar al conductor y a otros pasajeros;
2.10. Combustible gaseoso: combustible en estado gaseoso a temperatura y presión normales (288,2 K y 101,33 kPa), tal
como el gas licuado de petróleo (GLP) y el gas natural comprimido (GNC);
2.11. Sobrecalentamiento: la situación que se produce cuando la entrada de aire para el aire de calefacción al calefactor
de combustión queda completamente obturada.
3. REQUISITOS APLICABLES A LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN
3.1. La cabina de todo vehículo perteneciente a las categorías M y N estará equipada con un sistema de calefacción.
3.2. Los requisitos generales aplicables a los sistemas de calefacción son los siguientes:
— el aire caliente que penetre en la cabina no estará más contaminado que el aire del punto de entrada al
vehículo,
— durante la circulación viaria, ni el conductor ni los pasajeros del vehículo podrán entrar en contacto con partes
del vehículo o con aire caliente que puedan causar quemaduras,
— las emisiones de escape de los calefactores de combustión permanecerán dentro de límites aceptables.
Los procedimientos de ensayo para la comprobación de cada uno de estos requisitos figuran en los anexos IV, V y
VI.
3.2.1. El cuadro siguiente indica qué anexos serán aplicables a cada tipo de sistema de calefacción en cada categoría de
vehículo:
Categoría Anexo IV Anexo V Anexo VI Anexo VIII

Sistema de calefacción
de vehículo Calidad del aire temperatura Gases de escape Seguridad GLP
Calor residual del motor — M

agua
N
O
Calor residual del motor — M 1 1
aire
Véase la nota 1 N 1 1
O
Calor residual del motor — M 1 1
aceite
N 1 1
O
Calefactor de combustible M 1 1 1 1
gaseoso
Véanse las notas 2 y 3 N 1 1 1 1
O 1 1 1 1
Calefactor de combustible M 1 1 1
líquido
Véase la nota 3 N 1 1 1
O 1 1 1
3.3. En el anexo VII se establecen otros requisitos relativos a los calefactores de combustión y a su instalación en los
vehículos.
Nota 1: Los vehículos que cumplan los requisitos del anexo III quedan exentos de estos requisitos de ensayo.
Nota 2: Un nuevo anexo VIII «Requisitos de seguridad de los calefactores que utilizan como combustible
GLP» se añade a la presente Directiva con arreglo a lo dispuesto en el artículo 5.
Nota 3: Los calefactores de combustión situados fuera de la cabina y que empleen el agua como medio de
transmisión se considerarán conformes a los anexos IV y V.
ANEXO III
REQUISITOS APLICABLES A LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN QUE EMPLEEN CALOR RESIDUAL (AIRE)
1. Se considerará que los sistemas de calefacción que empleen un intercambiador de calor alrededor de cuyo circuito
primario pasen gases de escape o aire contaminado cumplen los requisitos recogidos en el punto 3.2 del anexo II
cuando se cumplan las siguientes condiciones:
2. las paredes del circuito primario del intercambiador de calor deberán ser estancas a toda presión menor o igual a 2
bares;
3. las paredes del circuito primario del intercambiador de calor no deberán incluir componentes desmontables;
4. la pared del intercambiador de calor donde se efectúe el intercambio térmico deberá tener un espesor mínimo de
2 mm cuando esté compuesta por aceros no aleados;
4.1. cuando se utilicen otros materiales (incluidos materiales compuestos o materiales recubiertos), el espesor de la pared
deberá calcularse de modo que el intercambiador de calor tenga la misma vida útil que en el caso contemplado en el
punto 4;
4.2. cuando la pared del intercambiador de calor donde se produzca el intercambio térmico sea esmaltada, la pared sobre
la cual se aplique el esmalte deberá tener un espesor de al menos 1 mm y el esmalte deberá ser resistente,
impermeable y no poroso;
5. el tubo que conduce los gases de escape deberá incluir una zona de ensayo de corrosión, de 30 mm de longitud
mínima, situada inmediatamente a continuación de la salida del intercambiador de calor, descubierta y de fácil
acceso;
5.1. el espesor de la pared de la zona de ensayo de corrosión no deberá ser superior al espesor de los tubos destinados a
los gases de escape situados dentro del intercambiador de calor, y los materiales y las propiedades de la superficie de
dicha zona deberán ser equivalentes a los de los tubos;
5.2. cuando el intercambiador de calor forme una sola unidad con el silenciador del dispositivo de escape del vehículo, la
pared exterior de este último deberá considerarse la zona en la cual puede producirse la corrosión y que debe
cumplir lo dispuesto en el punto 5.1.
6. En el caso de los sistemas de calefacción a base de calor residual que utilicen el aire de refrigeración del motor para
fines de calefacción, los requisitos establecidos en el punto 3.2 del anexo II se considerarán cumplidos sin necesidad
de intercambiador de calor siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones:
— el aire de refrigeración empleado a efectos de calefacción únicamente entrará en contacto con las superficies del
motor que no incluyan componentes desmontables, y
— las conexiones entre las paredes de este circuito de aire de refrigeración y las superficies empleadas para la
transferencia de calor deberán ser impermeables al gas y resistentes al aceite.
Estas condiciones se considerarán cumplidas cuando, por ejemplo:
6.1. una envoltura alrededor de cada bujía evacue cualquier fuga de gas fuera del circuito del aire de calefacción;
6.2. la junta entre la culata del cilindro y el colector de escape esté situada fuera del circuito del aire de calefacción;
6.3. exista una doble protección estanca entre la culata y el cilindro, y cualquier fuga procedente de la primera junta se
evacue fuera del circuito del aire de calefacción, o:
la protección estanca entre la culata y el cilindro resista incluso en caso de que las tuercas de fijación de la culata del
cilindro estén apretadas en frío a un tercio del par nominal prescrito por el fabricante, o:
la zona de juntura de la culata con el cilindro esté situada fuera del circuito del aire de calefacción.
ANEXO IV
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LA CALIDAD DEL AIRE
1. En el caso de vehículos completos, se efectuará el siguiente ensayo:

1.1. Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤
2 m/s), con todas las ventanas cerradas y, en el caso de un calefactor de combustión, con el motor de propulsión
apagado. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento éste se desconecte automáti-
camente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes de la desconexión.
1.2. Se medirá la concentración de CO en el aire ambiente tomando muestras:
a) en un punto situado fuera del vehículo los más cerca posible de la entrada de aire al calefactor, y
b) en un punto situado dentro del vehículo a menos de 1 m de la salida de aire caliente.
1.3. Las mediciones se efectuarán durante un periodo representativo de 10 minutos.
1.4. El resultado de las mediciones efectuadas en el punto b) superará en menos de 20 ppm de CO al de las mediciones
efectuadas en el punto a).
2. Los sistemas de calefacción considerados componentes se someterán al siguiente ensayo después de los ensayos de
los anexos V, VI y del punto 1.3 del anexo VII.
2.1. El circuito primario del intercambiador de calor se someterá a un ensayo de estanqueidad que garantice que el aire
contaminado no se mezcle con el aire caliente destinado al habitáculo.
2.2. Este requisito se considerará satisfecho si, a una presión manométrica de 0,5 hPa, la tasa de fuga del intercambiador
es ≤ 30 dm3/h.
ANEXO V
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LA TEMPERATURA
1. Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤
2 m/s), con todas las ventanas cerradas. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al máximo
rendimiento éste se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes. Si el
aire caliente procede del exterior del vehículo, el ensayo se llevará a cabo a una temperatura ambiente no inferior a
15 °C.
2. Se medirá la temperatura de superficie de toda parte del sistema de calefacción que pueda entrar en contacto con el
conductor del vehículo durante la circulación viaria normal mediante un termómetro de contacto. Ninguna de estas
partes sobrepasará una temperatura de 70 °C para los metales sin recubrimiento o de 80 °C para los demás
materiales.
2.1. En caso de que algún componente o componentes del sistema de calefacción estén situados detrás del asiento del
conductor, y en caso de sobrecalentamiento, esta temperatura no deberá sobrepasar 110 °C.
3.1. En el caso de los vehículos de las categorías M1 y N, ningún componente del sistema que pueda entrar en contacto
con los ocupantes sentados durante la circulación normal del vehículo, a excepción de la rejilla de salida de aire,
superará una temperatura de 110 °C.
3.2. En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, ningún componente del sistema que pueda entrar en contacto
con los ocupantes sentados durante la circulación normal del vehículo superará una temperatura de 70 °C para los
metales sin recubrimiento o de 80 °C para los demás materiales.
4. La temperatura del aire caliente que penetre en la cabina no superará 150 °C medidos en el centro de la salida de
aire.
ANEXO VI
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE
1. Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento
≤ 2 m/s) y a una temperatura ambiente de 20 ± 10 °C. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al
máximo rendimiento éste se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse
antes de la desconexión.
2. Los gases de escape secos y sin diluir, medidos por medio de un dispositivo adecuado, no deberán sobrepasar los
valores indicados en el cuadro siguiente:
Parámetro Calefactores de combustible gaseoso Calefactores de combustible líquido
CO ≤ 0,1 % vol. ≤ 0,1 % vol.
NOx ≤ 200 ppm ≤ 200 ppm
UC ≤ 100 ppm ≤ 100 ppm
Unidad de referencia Bacharach (*) ≤1 ≤4
(*) Se emplea la unidad de referencia «Bacharach» ASTM D 2156.
3. El control se repetirá en condiciones equivalentes a una velocidad del vehículo de 100 km/h. En estas condiciones, el
valor del CO no deberá ser superior a 0,2 % del volumen. Cuando el ensayo se haya efectuado con el calefactor como
componente, no se requerirá su repetición para el tipo de vehículo en el cual esté instalado el calefactor.
ANEXO VII
REQUISITOS APLICABLES A LOS CALEFACTORES DE COMBUSTIÓN Y A SU INSTALACIÓN
1. REQUISITOS GENERALES
1.1. Se suministrarán con cada calefactor instrucciones de funcionamiento y mantenimiento y, en el caso de los
calefactores de recambio, también se suministrarán instrucciones de instalación.
1.2. Se instalará un equipo de seguridad (ya sea como componente del calefactor de combustión o como componente
del vehículo) a fin de controlar el funcionamiento de todo calefactor de combustión en caso de emergencia. Dicho
equipo estará diseñado de forma que, si no se obtiene una llama en el momento del arranque o si la llama se apaga
durante el funcionamiento, los tiempos de ignición y de conexión del suministro de combustible no se superen en
4 minutos en el caso de los calefactores alimentados con combustibles líquidos o, en el caso de los calefactores
alimentados con combustibles gaseosos, 1 minuto si el dispositivo de control de llama es termoeléctrico o 10
segundos si es automático.
1.3. La cámara de combustión y el intercambiador de calor de los calefactores que empleen agua como medio de
transmisión deberán poder soportar una presión igual al doble de la presión normal de funcionamiento o una
presión barométrica de 2 bares, tomándose de las dos la que represente el mayor valor. La presión de ensayo se
indicará en la ficha de características.
1.4. El calefactor deberá ir provisto de una etiqueta del fabricante que indique el nombre de éste, el número y tipo del
modelo y su potencia nominal en kilovatios. Deberá asimismo indicarse el tipo de combustible, así como, en su
caso, la tensión de funcionamiento y la presión del gas.
1.5. Desconexión diferida del ventilador

1.5.1. Si se halla instalado un electroventilador, éste deberá ir equipado con un sistema de desconexión diferida, incluso
en caso de sobrecalentamiento o corte de suministro de combustible.
1.5.2. Podrán emplearse otros métodos para impedir daños por detonación o corrosión, siempre que el fabricante
demuestre su equivalencia y la misma sea admitida por el organismo competente en materia de homologación.
1.6. Requisitos de la alimentación eléctrica

1.6.1. Todos los requisitos técnicos en que influya la tensión deberán cumplirse en una gama de tensiones de ± 16 % de
la tensión nominal de funcionamiento. Si el sistema cuenta con una protección contra tensiones excesivas o
insuficientes, los requisitos deberán cumplirse a la tensión nominal y en la inmediata proximidad de las tensiones
de corte.
1.7. Indicación del estado de marcha

1.7.1. Un indicador claramente visible en el campo visual del usuario indicará si el calefactor de combustión está
encendido o apagado.
2. REQUISITOS DE INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO
2.1. Ámbito de aplicación

2.1.1. Con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.1.2, los calefactores de combustión se instalarán de conformidad con lo
dispuesto en el presente anexo.
2.1.2. Los vehículos de categoría O dotados de calefactores alimentados con combustible líquido se considerarán
conformes a lo dispuesto en el presente anexo.
2.2. Emplazamiento de la calefacción

2.2.1. Las partes de la carrocería y cualesquiera otros componentes situados cerca del calefactor deberán protegerse
contra el calor excesivo y contra el riesgo de contaminación por combustible o aceite.
2.2.2. El calefactor de combustión no supondrá riesgo alguno de incendio, incluso en caso de sobrecalentamiento. Este
requisito se considerará cumplido cuando en la instalación se cuente con una distancia adecuada con respecto a
todos los componentes y una ventilación adecuada mediante el empleo de materiales resistentes al fuego o de
pantallas térmicas.
2.2.3. En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, el calefactor no deberá situarse en la cabina. No obstante, se
autorizará su instalación en un recipiente sellado herméticamente que cumpla los requisitos establecidos en el
punto 2.2.2.
2.2.4. La etiqueta a que se refiere el punto 1.4 o bien un duplicado de la misma deberán colocarse de modo que sea
fácilmente legible cuando el calefactor esté instalado en el vehículo.
2.2.5. Al colocar el calefactor deberán tomarse todas las precauciones razonables para reducir al mínimo el riesgo de
lesiones y daños a los bienes personales.
2.3. Suministro de combustible

2.3.1. El tapón de llenado no deberá estar situado en la cabina, y deberá ir provisto de una boquilla adecuada para evitar
que se derrame el combustible.
2.3.2. En el caso de los calefactores alimentados con combustible líquido, cuando exista un suministro de combustible
diferente del destinado al vehículo, el tipo de combustible y el emplazamiento del depósito deberán señalizarse
claramente.
2.3.3. Deberá colocarse un aviso en el punto de llenado del depósito de combustible, que indique que el calefactor debe
desconectarse antes de llenar el depósito. Además, se incluirán las correspondientes instrucciones en el manual de
utilización facilitado por el fabricante.
2.4. Sistema de escape

2.4.1. El orificio de escape deberá situarse de modo que se evite la penetración de emisiones en el vehículo a través de
ventiladores, entradas de aire caliente o ventanas practicables.
2.5. Entrada del aire de combustión

2.5.1. El aire destinado a la cámara de combustión del calefactor no deberá proceder de la cabina del vehículo.
2.5.2. La entrada de aire deberá colocarse o protegerse de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o
equipajes.
2.6. Entrada del aire de calefacción

2.6.1. El aire destinado a la calefacción podrá ser aire fresco o aire recirculado y deberá proceder de una zona limpia, que
no pueda sufrir contaminación por gases de escape emitidos por el motor de propulsión, por el calefactor de
combustión o por cualquier otra fuente del vehículo.
2.6.2. El conducto de entrada de aire deberá estar protegido por una rejilla o cualquier otro medio adecuado.
2.7. Salida del aire de calefacción

2.7.1. Todo conducto empleado para conducir el aire caliente a través del vehículo deberá estar situado o protegido de
modo que no pueda ocasionar lesiones o daños en caso de contacto.
2.7.2. La salida de aire deberá colocarse o protegerse de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o equipajes.
2.8. Control automático del sistema de calefacción

El sistema de calefacción deberá desconectarse automáticamente y el suministro de combustible deberá detenerse
en un plazo de 5 segundos en caso de que deje de funcionar el motor del vehículo. En caso de que se haya
accionado un dispositivo manual, el sistema de calefacción podrá seguir en marcha.
ANEXO VIII
REQUISITOS DE SEGURIDAD DE LOS CALEFACTORES QUE UTILIZAN COMO COMBUSTIBLE GLP
(Véase el anexo II, punto 3.3, nota 2).

5.1.13. 2004/78/CE

DIRECTIVA 2004/78/CE DE LA COMISIÓN
de 29 de abril de 2004
por la que se modifica la Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques, y la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, para su adaptación al progreso técnico
LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la

aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques1, y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,
Vista la Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 septiembre de

2001, sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques2, y, en
particular, su artículo 5,
(1) La Directiva 2001/56/CE es una de las Directivas particulares del procedimiento de

homologación CE creado por la Directiva 70/156/CEE. La Directiva 2001/56/CE
establece los requisitos de homologación de los vehículos equipados con calefactores
de combustión y de los calefactores de combustión como componentes.
(2) Con arreglo al artículo 5 de la Directiva 2001/56/CE, la Comisión debe examinar los
requisitos adicionales en materia de seguridad de los sistemas de calefacción de gas
licuado de petróleo (GLP) de los vehículos de motor.
(3) Hasta ahora, los Estados miembros han aplicado requisitos nacionales individuales a
los vehículos equipados con sistemas de calefacción de GLP. Con el fin de
proporcionar un enfoque armonizado a los requisitos técnicos de los aparatos y
sistemas de calefacción de GLP, deberían aplicarse en el sistema de homologación de
los vehículos de motor y de sus remolques dos normas europeas disponibles
actualmente. A la luz del progreso técnico, se considera por tanto necesario introducir
en la Directiva 2001/56/CE estas dos normas EN, así como los principales elementos
del Reglamento nº 67 de la CEPE de las Naciones Unidas.
(4) Así pues, la Directiva 2001/56/CE debería modificarse en consecuencia y, en

particular, debería sustituirse el anexo VIII en aras de la claridad.
1
DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada por última vez por el Reglamento (CE) nº 807/2003
(DO L 122 de 16.5.2003, p. 36).
2
DO L 292 de 9.11.2001, p. 21. Directiva modificada por el Acta de Adhesión de 2003.
(5) Ya no es necesario prever excepciones para los sistemas de calefacción de los
vehículos especiales, en particular para las autocaravanas y las caravanas de remolque,
que con frecuencia van equipadas con sistemas de calefacción de GLP, debido a la
introducción de requisitos relativos a estos sistemas de calefacción. Por tanto, las
disposiciones armonizadas de seguridad de la Directiva 2001/56/CE deben aplicarse a
todos los vehículos, incluidos los especiales a que se refiere el anexo XI de la
(6) Así pues, la Directiva 70/156/CEE debería modificarse en consecuencia.
(7) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de
adaptación al progreso técnico previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
2
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Modificación de la Directiva 2001/56/CE
La Directiva 2001/56/CE queda modificada como sigue:
1) Los anexos I y II quedan modificados de conformidad con lo dispuesto en la parte A del

anexo I de la presente Directiva.
2) El texto del anexo VIII se sustituye por el que figura en la parte B del anexo I de la presente
Directiva.
Artículo 2
Modificación de la Directiva 70/156/CEE
La Directiva 70/156/CEE queda modificada de conformidad con el anexo II de la presente

Directiva.
Artículo 3
Disposiciones transitorias
1. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2004, los Estados miembros no podrán, por
motivos relacionados con los sistemas de calefacción:
a) denegar la homologación CE o la homologación nacional,
b) ni prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación
de nuevos tipos de vehículos equipados con un sistema de calefacción de GLP que

cumpla los requisitos establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva
2001/56/CE, modificada por la presente Directiva.
2. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2004, los Estados miembros no podrán:
a) denegar la homologación CE o la homologación nacional,
b) ni prohibir la venta o la puesta en circulación
de nuevos tipos de calefactores de combustión (componentes) de GLP que cumplan

los requisitos establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE,
modificada por la presente Directiva.
3. Con efectos a partir del 1 de enero de 2006, los Estados miembros dejarán de
conceder la homologación CE y podrán denegar la concesión de la homologación
nacional a los tipos de vehículos equipados con un sistema de calefacción de GLP, o
a los tipos de calefactores de combustión (componentes) de GLP, que no cumplan los
requisitos establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE,
modificada por la presente Directiva.
3
4. Con efectos a partir del 1 de enero de 2007, en lo que se refiere a los vehículos
equipados con un sistema de calefacción de GLP que no cumpla los requisitos
establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE, modificada
por la presente Directiva, los Estados miembros:
a) considerarán que los certificados de conformidad de los vehículos nuevos

expedidos con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE ya no son
válidos a efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva; y
b) podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los

vehículos nuevos,
por motivos relacionados con los sistemas de calefacción.
5. Con efectos a partir del 1 de enero de 2007, serán aplicables los requisitos de los
anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE, modificada por la presente
Directiva, en relación con los calefactores de combustión (componentes) de GLP, a
los efectos del apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 4
Transposición
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y

administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente
Directiva a más tardar el 30 de septiembre de 2004. Comunicarán inmediatamente a
la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias
entre dichas disposiciones y la presente Directiva.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a
la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación
oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada
referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto con las principales

disposiciones del Derecho nacional adoptadas en el ámbito regulado por la presente
Directiva.
Artículo 5
Entrada en vigor
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el

Diario Oficial de la Unión Europea.
Artículo 6
Destinatarios
4
Hecho en Bruselas, el 29 de abril de 2004.
Por la Comisión
Erkki LIIKANEN
Miembro de la Comisión
5
ANEXO I
MODIFICACIONES DE LA DIRECTIVA 2001/56/CE
PARTE A
1) El anexo I queda modificado como sigue:
a) En el apéndice 1 se insertan los nuevos apartados 9.10.5.3. y 9.10.5.3.1.

siguientes:
«9.10.5.3. Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de

calefacción de combustión y el control automático:
………………………………
9.10.5.3.1. Plano esquemático del calefactor de combustión, el sistema de

entrada de aire, el sistema de escape, el depósito de combustible, el
sistema de suministro de combustible (incluidas las válvulas) y las
conexiones eléctricas, que muestre su posición en el vehículo.»
El antiguo apartado 9.10.5.3. pasa a ser 9.10.5.4.
b) En el adenda del apéndice 2 se insertan los nuevos apartados 1.2.1. y 1.2.2.

siguientes:
«1.2.1. Marca y tipo: ………………………………………………….
1.2.2. Componente y número de homologación, en su caso: ………………»
c) En el apéndice 3, el apartado 1.2. se sustituye por el texto siguiente:
«1.2. Descripción detallada, plano esquemático y descripción del montaje del

calefactor de combustión y todos sus componentes:»
d) En el apartado 1.1.2 del apéndice 5 del anexo I, se sustituye «Directiva

78/548/CEE» por «Directiva 2001/56/CE».
2) El apartado 3.2.1 del anexo II queda modificado como sigue:
a) En la fila «Calefactor de combustible gaseoso» del cuadro, se sustituye «Véanse

las notas 2 y 3» por «Véase la nota 3»;
b) Se suprime la nota 2.
PARTE B
El anexo VIII se sustituye por el texto siguiente:
«ANEXO VIII
REQUISITOS DE SEGURIDAD DE LOS CALEFACTORES QUE UTILIZAN GLP COMO

COMBUSTIBLE Y DE LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP
6
1. SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EN CARRETERA
1.1. Si un sistema de calefacción de GLP instalado en un vehículo de motor puede

también utilizarse cuando el vehículo está en marcha, el calefactor de combustión de
GLP y su sistema de suministro cumplirán los siguientes requisitos:
1.1.1. Los calefactores de combustión de GLP cumplirán los requisitos de la norma

armonizada 'Especificaciones para los aparatos que funcionan exclusivamente con
gases licuados del petróleo (GLP) — Aparatos de calefacción que utilizan GLP y
funcionan en espacios estancos para ser instalados en vehículos y embarcaciones'
(EN 624:2000)(*).
1.1.2. En el caso de los recipientes de GLP instalados de forma fija, todos los componentes
del sistema que estén en contacto con el GLP en la fase líquida (todos los
componentes, desde la unidad de llenado hasta el vaporizador/regulador de presión)
y la instalación correspondiente en fase líquida cumplirán los requisitos técnicos del
Reglamento nº 67-01 de la CEPE, Partes I y II y anexos 3 a 10, 13 y 15 a 17(**).
7
1.1.3 La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP en un vehículo
cumplirá los requisitos de la norma armonizada 'Especificaciones para la instalación
de sistemas de GLP para calefactar el habitáculo en autocaravanas y otros vehículos
de carretera' (EN 1949:2002)(***).
1.1.4 Asimismo, el sistema de suministro de GLP estará diseñado de forma que el GLP se
suministre al calefactor de combustión de GLP con la presión necesaria y en la fase
correcta. Se permitirá retirar GLP del recipiente fijo tanto en la fase líquida como
gaseosa.
1.1.5 El orificio de salida del líquido del recipiente fijo de GLP del calefactor irá provisto
de una válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal,
con arreglo a lo previsto en el apartado 17.6.1.1 del Reglamento nº 67-01 de la
CEPE. La válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal
se controlará de forma que se cierre automáticamente en un plazo de cinco segundos
después de que deje de funcionar el motor del vehículo, con independencia de la
posición del interruptor de encendido. Si en los cinco segundos se acciona el
interruptor de encendido del calefactor o del sistema de suministro de GLP, el
sistema de calefacción podrá seguir en marcha. La calefacción siempre podrá
volverse a encender.
1.1.6 Si el GLP se suministra en fase gaseosa desde el recipiente fijo o un cilindro portátil
independiente, se tomarán las medidas adecuadas para garantizar que
1.1.6.1 no entre GLP líquido en el regulador de presión o el calefactor de combustión de

GLP; podrá utilizarse un separador; y
1.1.6.2 no se produzca un escape incontrolado debido a un accidente. Se pondrán los medios

necesarios para interrumpir el flujo de GLP instalando un dispositivo directamente
después del regulador, si éste está incorporado al cilindro o recipiente; si el regulador
se encuentra lejos del cilindro o recipiente, se instalará un dispositivo directamente
antes del latiguillo o tubería del cilindro o recipiente y otro dispositivo adicional
después del regulador.
1.1.7 Si el GLP se suministra en fase líquida, la unidad del vaporizador/regulador de

presión se calentará debidamente mediante una fuente de calor adecuada.
1.1.8 En los vehículos de motor que utilicen GLP en su sistema de propulsión, el calefactor
de combustión de GLP podrá conectarse al mismo recipiente fijo de GLP del motor,
siempre que se cumplan los requisitos de seguridad del sistema de propulsión. Si se
utiliza un recipiente de GLP independiente para la calefacción, deberá ir provisto de
su propia unidad de llenado.
2. SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EXCLUSIVO EN

ESTACIONAMIENTO
2.1. El calefactor de combustión de GLP y su sistema de suministro de un sistema de

calefacción de GLP destinado exclusivamente a ser utilizado cuando el vehículo esté
estacionado, cumplirá los siguientes requisitos:
2.1.1. Se colocarán etiquetas permanentes en el compartimento donde se almacenen los

cilindros portátiles de GLP y junto al dispositivo de control del sistema de
8
calefacción, en las que se indiquen que cuando el vehículo esté en marcha no podrá
funcionar el calefactor de GLP y que la válvula del cilindro portátil de GLP deberá
estar cerrada.
2.1.2. Los calefactores de combustión de GLP cumplirán los requisitos del apartado 1.1.1.
2.1.3. La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP cumplirá los
requisitos del apartado 1.1.3.
________
(*) Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 90/396/CEE del Consejo,
de 29 de junio de 1990, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
los aparatos de gas, DO C 202 de 18.7.2001, p.5.
(**) Reglamento nº 67 de la CEPE:
Disposiciones uniformes relativas a:
I. Homologación de los equipos especiales de los automóviles que utilizan gas licuado de petróleo en
sus sistemas de propulsión.
II. Homologación de un vehículo provisto de un equipo especial para el uso de gas licuado de petróleo en
su sistema de propulsión en relación con la instalación de dicho equipo.
E/ECE/324
} Rev.1/Add.66/Rev.1
E/ECE/TRANS/505
E/ECE/324
} Rev.1/Add.66/Rev.1/Amend.1
E/ECE/TRANS/505
E/ECE/324
} Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.1
E/ECE/TRANS/505
E/ECE/324
} Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.2
E/ECE/TRANS/505
E/ECE/324
} Rev.1/Add.66/Rev.1/Amend.2
E/ECE/TRANS/505
(***) EN 1949:2002, preparada por el Comité Europeo de Normalización (CEN). EN 624:2000 afecta a EN
1949:2002 (véase el apartado 1.1.1).»
9
ANEXO II
1) En el anexo I se insertan los siguientes apartados:
«9.10.5.3. Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de

calefacción de combustión y el control automático:
9.10.5.3.1. Plano esquemático del calefactor de combustión, el sistema de entrada de

aire, el sistema de escape, el depósito de combustible, el sistema de
suministro de combustible (incluidas las válvulas) y las conexiones
eléctricas, que muestre su posición en el vehículo.»
El antiguo apartado 9.10.5.3. pasa a ser 9.10.5.4.
2) El anexo XI queda modificado como sigue:
a) En el apéndice 1, el punto 36 se sustituye por el siguiente:
Punto Asunto Número de la M1 ≤ 2 500(1) M1 > 2 500(1) M2 M3

Directiva kg kg
«36 Sistemas de 2001/56/CE X X X X»

calefacción
b) En el apéndice 2, el punto 36 se sustituye por el siguiente:
Punto Asunto Número de M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

la Directiva
«36 Sistemas de 2001/56/CE X X X X X X X X X X»

calefacción
c) En el apéndice 3, se añade el punto 36 siguiente:
Punto Asunto Número de M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

la Directiva
«36 Sistemas de 2001/56/CE X X X X X X X X X X»

calefacción
d) En el apéndice 4, se añade el punto 36 siguiente:
Punto Asunto Número de la Grúas móviles de categoría N

Directiva
«36 Sistemas de calefacción 2001/56/CE X»
10
e) En «Significado de las letras», se suprimen las letras siguientes:
«I Aplicación limitada a los sistemas de calefacción no concebidos especialmente para

calefactar el habitáculo.»
«P Aplicación limitada a los sistemas de calefacción no concebidos especialmente para

calefactar el habitáculo. El vehículo dispondrá de un sistema adecuado en la parte
delantera.»
11
5.1.14. 2006/119/CE

DIRECTIVA 2006/119/CE DE LA COMISIÓN

por la que se modifica, para adaptarla al progreso técnico, la Directiva 2001/56/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus
remolques
LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Artículo 1

Modificación de la Directiva 2001/56/CE
Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de La Directiva 2001/56/CE queda modificada con arreglo a lo
1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los dispuesto en el anexo de la presente Directiva.
Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor
y de sus remolques (1), y, en particular, su artículo 13, aparta-
do 2,
Artículo 2
Disposiciones transitorias
1. Con efecto a partir del 1 de octubre de 2007, con res-
pecto a los tipos de vehículo equipados con un sistema de
calefacción alimentado con GLP que cumplan los requisitos
(1) La Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del establecidos en la Directiva 2001/56/CE, en su versión modifi-
Consejo (2) es una de las Directivas particulares del pro- cada por la presente Directiva, los Estados miembros no podrán,
cedimiento de homologación CE creado en la Directiva por motivos relacionados con los sistemas de calefacción,
70/156/CEE. La Directiva 2001/56/CE establece requisi- adoptar ninguna de las medidas siguientes:
tos para la homologación de los vehículos equipados con
calentadores de combustión y de los calentadores de
combustión como componentes.
a) denegar la concesión de la homologación CE o nacional, ni
(2) El Reglamento no 122 de la CEPE, aplicable a la homo-

logación de vehículos de las categorías M, N y O en lo b) prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de
que concierne a sus sistemas de calefacción, entró en un vehículo de ese tipo.
vigor el 18 de enero de 2006. Dado que dicho Regla-
mento es aplicable a la Comunidad, es necesario propor-
cionar la equivalencia entre los requisitos establecidos en 2. Con efecto a partir del 1 de octubre de 2007, con res-
la Directiva 2001/56/CE y los establecidos en el Regla- pecto a los tipos de calentadores de combustión alimentados
mento no 122 de la CEPE. Por tanto, es necesario intro- con GLP como componentes que cumplan los requisitos esta-
ducir en la Directiva 2001/56/CE los requisitos específi- blecidos en la Directiva 2001/56/CE, en su versión modificada
cos establecidos en el anexo 9 del Reglamento no 122 de por la presente Directiva, los Estados miembros no podrán
la CEPE relativos a los sistemas de calefacción de ve- adoptar ninguna de las medidas siguientes:
hículos que transporten mercancías peligrosas.
a) denegar la concesión de la homologación CE o nacional, ni

(3) Por consiguiente, la Directiva 2001/56/CE debe modifi-
carse en consecuencia.
b) prohibir la venta o puesta en servicio de un componente de
ese tipo.
(4) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan
al dictamen del Comité de adaptación al progreso técnico
creado en virtud del artículo 13 de la Directiva 3. Con efecto a partir del 1 de abril de 2008, los Estados
70/156/CEE. miembros denegarán la concesión de la homologación CE, y
podrán denegar la concesión de la homologación nacional, de
(1) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en último lugar los tipos de vehículo equipados con un sistema de calefacción
por la Directiva 2006/40/CE del Parlemento Europeo y del Consejo alimentado con GLP, o de los tipos de calentadores de combus-
(DO L 161 de 14.6.2006, p. 12).
(2) DO L 292 de 9.11.2001, p. 21. Directiva modificada en último tión alimentados con GLP como componente, que no cumplan
lugar por la Directiva 2004/78/CE de la Comisión (DO L 231 de los requisitos establecidos en la Directiva 2001/56/CE, en su
30.6.2004, p. 69). versión modificada por la presente Directiva.
Transposición Entrada en vigor

1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente
legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más
tardar el 30 de septiembre de 2007. Comunicarán inmediata-
mente a la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como Artículo 5
una tabla de correspondencias entre las mismas y la presente
Directiva. Destinatarios
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, miembros.
estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompaña-
das de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados
miembros establecerán las modalidades de la mencionada refe- Hecho en Bruselas, el 27 de noviembre de 2006.
rencia.
Por la Comisión
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto
de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en Günter VERHEUGEN
el ámbito regulado por la presente Directiva. Vicepresidente
ANEXO
La Directiva 2001/56/CE queda modificada como sigue:
1) Se añade la siguiente línea al final de la «Lista de anexos»:
«Anexo IX Disposiciones complementarias aplicables a determinados vehículos según lo definido en la Directiva

94/55/CE».
2) El anexo VIII queda modificado como sigue:
a) el título de la sección 1 se sustituye por el texto siguiente:
«1. SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EN CARRETERA EN VEHÍCULOS DE MOTOR»;

b) el punto 1.1.6.2 se sustituye por el texto siguiente:
«1.1.6.2. no se produzca un escape incontrolado debido a una desconexión accidental. Se pondrán los medios
necesarios para interrumpir el flujo de GLP instalando un dispositivo directamente después del regulador
o en el regulador, si este está incorporado al cilindro o recipiente; si el regulador se encuentra lejos del
cilindro o recipiente, se instalará un dispositivo directamente antes del latiguillo o tubería del cilindro o
recipiente y otro dispositivo adicional en el regulador o después de este.»;
c) el título de la sección 2 se sustituye por el texto siguiente:
«2. SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EXCLUSIVO EN ESTACIONAMIENTO ÚNICAMENTE EN

VEHÍCULOS DE MOTOR Y SUS REMOLQUES».
3) Se añade el siguiente anexo IX:
«ANEXO IX
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS APLICABLES A DETERMINADOS VEHÍCULOS SEGÚN LO DE-

FINIDO EN LA DIRECTIVA 94/55/CE (*)
El presente anexo es aplicable a los vehículos a los que se aplican los requisitos específicos relativos a los
calentadores de combustión y a su instalación establecidos en la Directiva 94/55/CE.
2. DEFINICIONES
A efectos del presente anexo, se aplican las definiciones de las designaciones de vehículo EX/II, EX/III, AT,
FL y OX establecidas en el capítulo 9.1 del anexo B de la Directiva 94/55/CE.
3. DISPOSICIONES TÉCNICAS
3.1. Generales (vehículos EX/II, EX/III, AT, FL y OX)
3.1.1. Los calefactores de combustión y sus conductos de evacuación de gases de escape deberán estar diseñados,
emplazados, protegidos o cubiertos para evitar todo riesgo inaceptable de calentamiento o ignición de la
carga. Se considerará cumplido este requisito si el depósito de combustible y el sistema de escape del
aparato satisfacen los requisitos establecidos en los puntos 3.1.1.1 y 3.1.1.2. El cumplimiento de estas
disposiciones deberá verificarse en el vehículo completo.
3.1.1.1. Los depósitos de combustible para el abastecimiento del aparato deberán cumplir los requisitos siguientes:
a) en caso de fuga, el combustible deberá evacuarse hacia el suelo sin entrar en contacto con las partes
calientes del vehículo o la carga;
b) los depósitos de combustible que contengan gasolina deberán estar equipados con un parallamas eficaz
en el orificio de llenado o con un sistema de cierre que permita mantener el orificio herméticamente
cerrado.
3.1.1.2. El sistema de escape y los tubos de escape deberán estar dirigidos o protegidos evitando todo riesgo de
calentamiento o ignición de la carga. Las partes del sistema de escape situadas justo debajo del depósito de
combustible (gasóleo) deberán situarse a una distancia mínima de 100 mm o estar protegidas mediante una
pantalla térmica.
3.1.2. El calefactor de combustión deberá accionarse manualmente. Quedan prohibidos los dispositivos de pro-
gramación.
3.2. Vehículos EX/II y EX/III

No estarán autorizados los calefactores de combustión que empleen combustibles gaseosos.
3.3. Vehículos FL
3.3.1. El funcionamiento de los calefactores de combustión se interrumpirá como mínimo mediante los métodos
siguientes:
a) apagado manual intencionado desde la cabina del conductor;
b) apagado del motor del vehículo (en este caso, el conductor podrá volver a encender el dispositivo de
calefacción manualmente);
c) puesta en marcha de una bomba de alimentación en el vehículo de motor para las mercancías peligrosas
que se transporten.
3.3.2. Estará autorizado que los calefactores de combustión puedan continuar funcionando después de haber
interrumpido su funcionamiento. Por lo que respecta a los métodos mencionados en el punto 3.3.1, letras
b) y c), deberá interrumpirse el suministro de aire de combustión mediante las medidas pertinentes una vez
transcurrido un ciclo de continuación del funcionamiento de 40 segundos como máximo. Únicamente se
utilizarán calefactores cuyo intercambiador de calor se haya demostrado que resiste el ciclo de funciona-
miento posterior reducido de 40 segundos durante su período de utilización normal.
___________
(*) DO L 319 de 21.12.1994, p. 7».

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GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA

TRABAJO FIN DE GRADO

Alumno/Alumna: Estébanez, Pérez, José Luis

EUITI Bilbao Febrero 2018 1

EUITI Bilbao Febrero 2018 2

5.1.1. Manual de reformas de vehículos

EUITI Bilbao Febrero 2018 3

Revisión 3ª. Septiembre de 2016

La Directiva 2007/46/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007,

ESTRUCTURA DEL MANUAL

4. Actos reglamentarios (en lo sucesivo AR).

1.5.- Descripción de la reforma.

5.3 Informe de conformidad.

Reglamentación Contraseña de homologación o informe que avala su

Realizado en base a documentación de la que dispongan, nº de

Informe del Fabricante del Vehículo de fases anteriores, (anexo al

9. Normalización de la anotación de la Reforma en la Tarjeta ITV.

10. Información adicional.

7.2 Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de Revisión 2ª (Corrección 2ª)

Reformas que afecten al acondicionamiento exterior de los vehículos

10. UNIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES Y SUS REMOLQUES O

11. MODIFICACIONES DE LOS DATOS QUE AFECTEN EN LA TARJETA ITV

DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten a la identificación del vehículo

Ver Apartado 4 del preámbulo.

Proyecto Certificación Informe de Certificado del Documentación

- Nombre del responsable del taller que destruye la pieza.

Inspección Técnica completa.

NORMALIZACIÓN DE LA ANOTACIÓN DE LA REFORMA EN LA TARJETA ITV

__/__/___ Sustitución de chasis/carrocería/paso de rueda/………: número de identificación ___________________________

DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten a la identificación del vehículo

1.2.- Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición, o modificación

Ver Apartado 4 del preámbulo.

Proyecto Certificación Informe de Certificado del Documentación

 Certificado del Taller

NORMALIZACIÓN DE LA ANOTACIÓN DE LA REFORMA EN LA TARJETA ITV

__/__/___ Retroquelado del número de identificación por deterioro/desaparición/modificación número de identificación

El órgano competente autorizará la grabación del número.

DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten a la identificación del vehículo

1.3.- Cambio de emplazamiento de la placa de matricula

Emplazamiento de la placa de matrícula

Salientes exteriores 74/483/CEE (2) - - - - - - - - -

Instalación de los dispositivos de

Salientes exteriores de las cabinas 92/114/CEE - - - (2) (2) (2) - - - -

Ver Apartado 4 del preámbulo.

Proyecto Certificación Informe de Certificado del Documentación

El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará:

Capítulo 2. - Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.

NORMALIZACIÓN DE LA ANOTACIÓN DE LA REFORMA EN LA TARJETA ITV

__/__/___ Cambio de emplazamiento de placa de matrícula ___________________________

DESCRIPCIÓN: Modificaciones sobre la configuración de la unidad motriz del vehículo

Emisiones 70/220/CEE (2) (2) - (2) (2) - x x x x

Emisiones (Euro 5 y 6), vehículos Reglamento (CE)

Humos diésel 72/306/CEE (2) (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

Salientes exteriores 74/483/CEE (2) - - - - - x x x x

Emisiones diesel 88/77/CEE - (2) (2) (2) (2) (2) x x x x

Emisiones (Euro 4 y 5) vehículos Reglamento (CE)

Ver Apartado 4 del preámbulo.

Proyecto Certificación Informe de Certificado del Documentación

//_ Sustitución de chasis/carrocería/paso de rueda/………: número de identificación _________________________

//___ Retroquelado del número de identificación por deterioro/desaparición/modificación número de identificación

//_ Cambio de emplazamiento de placa de matrícula _________________________

//_ Incorpora/modifica sistema de admisión del comburente consistente en ________________

//___ Incorpora/modifica sistema de alimentación del combustible

//____ Cambio o modificación de la unidad motriz:

//____ Adición de unidad/es motriz/es: