Capitulo 2
Capitulo 2
Capitulo 2
CIV - 327
CAPÍTULO II
CONFIGURACIÓN DE AEROPUERTOS
En general las pistas y calles de rodaje deben disponerse de tal manera que
puedan satisfacer los requerimientos siguientes:
Existen muchas configuraciones de pistas, pero todas ellas están basadas en las
configuraciones básicas siguientes:
Pista Única
Pistas paralelas
Pistas que se cruzan
Pistas en “v” abierta
PISTA UNICA
V.F.R 51 a 98 Op/hra.
Capacidad horaria
I.F.R 50 a 59 Op/hra
PISTAS PARALELAS
Tabla 2.1.
Capacidad horaria de pistas paralelas para operaciones I.F.R, V.F.R, de acuerdo a la
separación de sus ejes.
Son pistas en direcciones divergentes que no se cruzan. Al igual que las que se
cortan, se reducen a una sola pista cuando el viento en una de las direcciones es
fuerte; cuando los vientos son ligeros pueden utilizarse las dos pistas.
La mayor capacidad se
V.F.R 80 a 200 Op/hr
consigue cuando las
I.F.R 60 a 70 Op/hr
operaciones se realizan
desde el vértice de “V”
PARQUEO
TERMINAL
PLATAFORMA
Los aviones se estacionan de tal manera que tienen una interfase con el andén a
lo largo de éste, en el que las aeronaves se estacionan al rededor del dedo en
forma paralela o perpendicular a su eje.
PARQUEO
TERMINAL
ACCESO
RESTRINGIDO
PLATAFORMA
PARQUEO
TERMINAL
ACCESO
RESTRINGIDO
PLATAFORMA
En este concepto una parte de los aviones se sitúan frente al edificio terminal,
para abordaje directo, las otras aeronaves se estacionan lejos del edificio
terminal, la conexión para la salida y llegada de pasajeros aeronave-edificio se
realiza utilizando salas móviles, de dimensiones y características adecuadas para
ofrecer comodidad a los pasajeros
PARQUEO
TERMINAL
ACCESO
RESTRINGIDO
PLATAFORMA
Consideraciones
Lo original de este concepto es que el
transporte vehicular se utiliza como sala de
1 reunión de los pasajeros de salida.
PLATAFORMA PLATAFORMA
CALLE DE CALLE DE
RODAJE RODAJE
PISTA PISTA
PLATAFORMA
CALLE DE
RODAJE
PLATAFORMA
CALLE DE
RODAJE
PISTA PISTA
El punto clave para obtener una buena configuración, es conseguir que las
distancias que el avión tiene que recorrer desde la plataforma hasta los umbrales
de las pistas sean las menores posibles.
Los esquemas que se analizan a continuación intentan mostrar los criterios que
priman en la configuración de un aeropuerto, sin constituirse en normas
constructivas.
a. Esquema I
ESQUEMA 1
AoD AoD
PISTA
TERMINAL
Muestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el número de
aterrizajes y despegues será el mismo en cada dirección.
Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales, sin tener en cuenta cual
de las cabeceras se utiliza para el despegue. De igual manera el área terminal está
ubicado convenientemente para el aterrizaje desde cualquiera de los umbrales.
b. Esquema II
ESQUEMA 2
PISTA
PISTA
c. Esquema III
ESQUEMA 3
D A
PISTA
TERMINAL
D A
PISTA
d. Esquema IV
ESQUEMA 4
Ao
D
Ao
PI
A
ST
ST
PI
TERMINAL
Ao
D
Ao
e. Esquema V
ESQUEMA 5
A D
PISTA
TERMINAL
PISTA
D A
PISTA
f. Esquema VI
ESQUEMA 6
D A
PISTA
A D
PISTA
D A
PISTA
A D
PISTA
En los aeropuertos que tienen una densidad de tráfico muy alta, será necesario
disponer de cuatro pistas paralelas. En esta configuración es aconsejable reservar
dos pistas exclusivamente para aterrizajes y otras dos para despegues, con el fin de
evitar interferencias en el movimiento de aviones en tierra.
Estas zonas son lo suficientemente amplias para que un avión con algún
desperfecto sea cruzado por el siguiente sin ningún riesgo, de igual manara un
avión que llega con el que está ingresando al umbral de despegue.
Los apartaderos de espera deben localizarse de tal manera que permitan a los
aviones que salen de ella, entrar en la pista con un ángulo de 90 grados.