Cap 1 Cons Carret

UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA
La Universidad Católica de Loja
ÁREA TÉCNICA
INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE INGENIERÍA
Carretera: Loja –Malacatos-Vilcabamba
Tramo: Sendero Ecológico Caxarumi-Landangui
Sección: 0+000 a 7+848,72
Integrantes:
Luz Castillo Castillo

Alejandra Cumbicus Torres
Pablo Espinoza Montaño
José Fuertes Díaz
Vinicio Ludeña Sánchez
Nathaly Rivera Lalangui
2021
Loja-Ecuador
Contenido
Resumen Ejecutivo............................................................................................................ 1
Antecedentes ...................................................................................................................... 3
Objetivo principal del proyecto ...................................................................................... 3
Justificación del proyecto ............................................................................................... 3
Descripción del área del proyecto ................................................................................... 4
Descripción de la zona del proyecto ............................................................................. 14
Resumen y Conclusiones .............................................................................................. 24
Tránsito ............................................................................................................................ 25
Introducción .................................................................................................................. 25
Generalidades ................................................................................................................ 26
Tránsito Actual.............................................................................................................. 29
Tránsito Futuro.............................................................................................................. 33
Composición ................................................................................................................. 35
Análisis de alternativas ................................................................................................... 37
Introducción .................................................................................................................. 37
Generalidades................................................................................................................ 38
Evaluación de trazado de rutas ..................................................................................... 46
Descripción Método de Bruce ...................................................................................... 46

Descripción de Alternativas .......................................................................................... 48
Anexos .............................................................................................................................. 52
Bibliografía: ..................................................................................................................... 60
Resumen Ejecutivo
En el presente proyecto se desarrollará el diseño de una nueva ruta alterna que conectará
la ciudad de Loja, con las parroquias de: Malacatos y Vilcabamba, dicho proyecto surge con la
necesidad de excluir una zona arqueológica que se pretende preservar, la misma que está ubicada
a escasos metros de la entrada al sendero ecológico Ruta de la Cascarilla-Caxarumi.
El proyecto se ha dividido en tres capítulos, en los cuales se ha recopilado información

necesaria para trazar una ruta alterna que cuente con todos los parámetros requeridos para prestar
un servicio eficiente y brindar seguridad a los vehículos que transiten por dicha zona.
El primer capítulo tendrá dos enfoques de análisis, el primero se centrará en el área de

estudio relacionada a la información que representa la provincia de Loja. El segundo enfoque se
centrará en la zona del proyecto, en aquellas poblaciones que son directamente beneficiadas con
la vía E-682, en este caso el cantón Loja. En los dos apartados el análisis se desarrollará en
ámbitos como: recursos hídricos, agricultura, geología, industrias, minería, clima y sitios
turísticos.
En el capítulo dos será enfocado al análisis del tránsito, es decir, la cantidad de vehículos
que se movilizan a diario por la vía E-682. Dicha información nos permitirá prever el transito
que existirá en la nueva ruta trazada cuando la misma entre en funcionamiento, así mismo, se
definirán los años de vida útil de la nueva vía. Para continuar con el trazado de la vía
necesitamos conocer la funcionalidad que tendrá, así como información que se obtiene con el
cálculo de: transito existente, transito atraído, transito generado, y transito futuro, la misma que
nos permitirá conocer la afluencia vehicular hasta que dicha vía cumpla su tiempo de servicio.
En un tercer capítulo, una vez determinada la funcionalidad de la vía, gracias a la

herramienta de Google Earth tendremos imágenes de la zona del proyecto, donde podremos
visualizar de manera clara, aspectos importantes a tomar en cuenta antes de iniciar un trazado de
la ruta, tales como: poblaciones, hidrografía, deslizamientos, pendientes, vías secundarias,
puentes y alcantarillas. Como segunda fase, se realizará el trazado de la nueva ruta empleando el
software Autodesk-AutoCAD, respetando la pendiente máxima elegida, para el proyecto. Se han
analizado tres posibles rutas, mediante el método de Bruce, de las cuales se seleccionará la ruta
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más viable que represente mayores beneficios a la comunidad, como son: económicos,
medioambientales y de seguridad vial.
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Antecedentes
El desarrollo de este capítulo se basará principalmente en el objetivo de prevalecer los
restos arqueológicos encontrados en la zona, motivándonos a realizar un diseño alternativo de vía
en el tramo Loja-Malacatos, Presentando los aspectos más importantes tales como: análisis
socio- económico, análisis de actividades agrícolas, turísticas, de industria que se podrían ver
afectadas con dicha modificación realizados en la zona.
Objetivo principal del proyecto
Modificar y diseñar un tramo de la vía Loja-Malacatos. Este tramo corresponde a la ruta
E682, perteneciente a la Provincia de Loja, ubicada en el sur del Ecuador, con el propósito de
preservar los restos arqueológicos encontrados en la zona, manteniendo la funcionalidad y
servicio de la vía. El proyecto abarca diferentes parámetros que nos permitirán obtener una obra
que brinde un servicio optimo al servicio de la comunidad.
Justificación del proyecto
El ajuste en la vía Loja-Malacatos-Vilcabamba se justifica principalmente a una situación
en particular, como es el descubrimiento de restos arqueológicos, considerados de gran
relevancia como una parte patrimonial de la provincia de Loja, por lo que se ha decidido despejar
la zona de hallazgo para las respectivas investigaciones.
Como punto inicial, la ruta E-682 se define como una carretera montañosa de dos carriles
que consta de un ancho de 9 metros y una longitud de 43 km, la misma que es considerada como
una vía de gran afluencia vehicular, tanto particular como de transporte público.
La nueva propuesta, pretende preservar el patrimonio cultural, e incluso obtener una ruta
más eficaz para el transporte desde la ciudad de Loja, hacia Vilcabamba, de igual manera causar
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un impacto ambiental mínimo en la zona que se realizara la modificación, pues encontramos a
escasos metros del Parque Nacional Podocarpus, el mismo que es considerado como una zona
protegida del Ecuador.
Descripción del área del proyecto
Generalidades
El área del proyecto de la ruta E-682 está involucrada dentro de la provincia de Loja. La
provincia de Loja limita al Norte con Azuay y El Oro, al Sur con el Perú, al Este con Zamora
Chinchipe y al Oeste con la provincia de El Oro. Tiene una extensión de 11027 𝐾𝑚2 . Su
población es de 511 184 habitantes (Gutenberg Schule, s.f.).
Figura 1: Mapa Político de la Provincia de Loja
Fuente: (Dohnkan, 2016).
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Loja centra sus actividades socioeconómicas principalmente en la agricultura y
ganadería. Su actividad agrícola se basa principalmente en el cultivo de: café, arroz, árboles
frutales, caña de azúcar, tabaco, cereales, fréjoles, maíz entre otros. Loja representa el 7,64 % de
la superficie de labor agrícola a nivel nacional. El total de las cabezas de ganado vacuno oscila
entre las quinientos mil y ciento sesenta mil de ganado porcino, siendo estas las de mayor
producción dentro de la ganadería. Además, se realizan actividades forestales como la extracción
de madera; y turismo (Sites, s.f.).
En la provincia de Loja se explota gran cantidad de materiales de construcción por parte
de empresas constructoras e instituciones públicas, tales como: arcilla para ladrilleras, arenas,
grava y rocas macizas para el mercado local (Uribe, 2015).
En lo que respecta a la flora, en el área se calcula la existencia de aproximadamente tres
mil treinta y nueve especies siendo seiscientos treinta y nueve especies endémicas. Respecto a la
fauna existen más de ciento treinta especies (Jørgensen, Neill & León-Yánez, 1999).
Recursos hídricos y agricultura
Los recursos hídricos que constituyen la provincia de Loja, lo conforman: ríos, vertientes
y manantiales. Entre los principales ríos que destacan en la provincia está: al Norte la cuenca del
río Jubones que es compartido con las provincias de Azuay y El Oro; al Noroeste se encuentran
los afluentes del río Puyango que también es limítrofe con la provincia de El Oro; al Este se
encuentra la cuenca alta del río Santiago, en el que se ubica la ciudad de Loja, y limita con la
provincia de Zamora; y finalmente, el Centro-Sur de la provincia se encuentra el sistema Chira-
Catamayo, conformado por tres grandes cuencas: en el Centro la cuenca del río Catamayo, al Sur
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la cuenca del río Macará, que limita con el Perú y al Noroeste la cuenca del río Alamor
(INERHI, 2000b).
Durante la temporada invernal se aprovecha la lluvia para realizar cultivos en zonas altas
donde es difícil el acceso del agua por medio de sistemas de riego. Las condiciones climáticas de
la provincia la hacen ideal para el cultivo de una variedad de productos agrícolas.
Geología
El principal agente que marca la geología de la provincia de Loja es la existencia de dos
cordilleras paralelas las cuales le dan el relieve accidentado y la gran variedad de elevaciones,
atravesándola de Norte a Sur, este territorio cuenta con gran variedad de rocas, de este modo se
puede destacar las siguientes: rocas metamórficas del Paleozoico, rocas volcánicas, rocas
sedimentarias del Cretácico y Terciario, rocas de origen magmático y rocas intrusivas volcano-
sedimentarias de edad Cuaternaria (Prefectura de Loja, 2015).
El relieve que presenta la provincia de Loja es el más irregular del país, esto se debe a las
características de las cordilleras tanto occidental como oriental, estas características dan
formación a diferentes elevaciones y accidentes geográficos como mesetas, colinas y
microclimas. Por lo general en dirección Este y Central de la provincia se encuentran llanuras
con poca extensión, en otras zonas se destaca la formación de valles y por último en la parte más
oriental se pueden observar las penillanuras con escaso suelo agrícola (INERHI, 2000a).
Además de estos aspectos se puede destacar el relieve natural de la provincia donde la
erosión cumple con una gran función como es el caso de las siguientes formaciones:
Áreas montañosas: proyecta una extensión de 60% del área de la provincia con
pendientes mayores al 30 %.
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Colinosas: su proyección corresponde a un 26 % del área de la provincia con pendientes
del 16 al 30%.
Onduladas: su proyección corresponde al 14 % del área de la provincia con pendientes
del 0 al 14% (INERHI, 2000a).
Figura 2: Mapa de la topografía de Loja
Fuente: (Topographic, s.f.)
Industrias
Loja se caracteriza por la tradición de ser un pueblo trabajador, y lo expresa en sus
artesanías y manufacturas. En Loja y pueblos aledaños como Vilcabamba y Malacatos
encontramos manufacturas como: alforjas, ollas de arcilla, monturas hasta bordados y esculturas.
Por otra parte, en el Valle de Catamayo su gente se dedica desde 1963 a la producción
azucarera, siendo esta una de las principales actividades económicas de la zona generando
inversión y siendo una fuente de empleo para la gente.
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El café es característico por ser un producto de altura, siendo especial por su rico aroma y
su delicioso sabor. Aproximadamente se producen alrededor de ocho mil toneladas anuales,
convirtiéndose en el sustento interno de la provincia. (Sites, s.f.).
En la construcción destaca la industria ladrillera que, principalmente se concentra en el
cantón Catamayo (Uribe, 2015).
Minería
La provincia de Loja se divide precisamente en tres corredores mineros: el corredor uno
lo conforman Loja y Saraguro, el corredor dos abarca los cantones de: Macará, Paltas, Celica y
Olmedo, mientras que el tercer corredor involucra a los cantones de: Sozoranga, Calvas,
Gonzanamá, Quilanga y Espíndola. Los materiales reconocidos en estas zonas son el: wolframio,
estaño, cobre, bario, cromo, bismuto, plata, níquel, cesio, oro, zinc, platino, paladio, niobio.
Existen más de dos mil concesiones mineras que operan dentro de la provincia y que se dedican
a la explotación de alguno de los materiales antes mencionados (Vasco, Quezada & Enriquez,
s.f.).
Aparte de la minería concesionada existe una gran explotación de materiales para la
construcción por parte de instituciones públicas y empresas privadas. Se explotan materiales
como arcillas, arenas, gravas y rocas macizas para el mercado local (Uribe, 2015).
Clima
En la provincia de Loja se cuenta con diferentes climas dependiendo de la zona
analizada. Existen climas tipo Costa situados en el Sur-Oeste de la provincia, así mismo, régimen
típicamente andino en el centro de la provincia y, se encuentra presente un régimen oriental
amazónico correspondiente a las estribaciones de la Cordillera de los Andes. El clima es
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influenciado por la presencia del Fenómeno del Niño en los meses de enero hasta abril que afecta
a toda la provincia a excepción de una pequeña área alrededor de la población de Jimbilla; en el
cantón Loja, se presentan lluvias convectivas, aire húmedo y caliente. En los meses restantes del
año, la corriente fría de Humboldt es un factor predominante que trasporta aire frío y húmedo
(GPL, 2011).
Según diferentes estudios se ha obtenido una clasificación con características específicas
en diferentes zonas de la provincia, se han definido cuatro tipos de climas, que son: Tropical
Mega térmico Seco, Ecuatorial Mesotérmico Semihúmedo, Ecuatorial Mesotérmico Seco y
Ecuatorial Frio de Alta Montaña (GPL, 2011).
Tabla 1: Tipos de Clima, según Pourrut
Rango
Tipo de Clima Altitudinal Área (ha) %
(m.s.n.m)
1 Tropical Mega térmico 400-1500 215983,96 19,52
Seco
2 Ecuatorial Mesotérmico 800-3200 752106,42 67,99
Semihúmedo
3 Ecuatorial Mesotérmico <800 86952,36 7,86
Seco
4 Ecuatorial Frio de Alta >2800 51230,72 4,63
Montaña
Total 1706273.46 100,00
Fuente: (GPL, 2011).
Clima Tropical Mega térmico Seco
En este tipo de clima las temperaturas son iguales o mayores a 22 °C (ver en Tabla 1), la
estación seca es muy marcada y comprende los cantones: Zapotillo, Macara, Puyango, Celica,
Chaguarpamba y las partes bajas de Pindal (Samaniego, Eguiguren, Maita & Aguirre, 2015).
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Figura 3: Clima Tropical Mega térmico Seco
Fuente: (Peter, 2020).
Clima Ecuatorial Mesotérmico Semihúmedo
Clima característico de la mayor parte del territorio de la provincia de Loja, las
temperaturas están comprendidas entre 12 y 20°C (ver en Tabla 1) (Samaniego, Eguiguren,
Maita & Aguirre, 2015).
Clima Ecuatorial Mesotérmico Seco
Se encuentra presente en los valles interandinos calientes, las temperaturas son mayores a
16°C (ver en Tabla 1) y comprende los cantones de Catamayo, Gonzanamá, Paltas, Olmedo,
parte del cantón Saraguro y adicionalmente las parroquias de Malacatos, San Pedro de
Vilcabamba y Vilcabamba pertenecientes al cantón Loja (Samaniego, Eguiguren, Maita &
Aguirre, 2015).
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Clima Ecuatorial Frio de Alta Montaña
Este clima se caracteriza por encontrarse en partes altas, con precipitaciones de larga
duración y temperaturas que varían hasta los 20°C (ver en Figura 4).
Figura 4: Mapa de la provincia de Loja, con valores de temperatura para cada cantón
Fuente: (GPL, 2011).
Sitios Turísticos
En lo que respecta a la provincia de Loja, cuenta una gran diversidad de climas, paisajes
extraordinarios que atraen anualmente una gran cantidad de turistas nacionales y extranjeros, a
continuación, se hará referencia a ciertos lugares que destacan en la provincia.
Valle de Vilcabamba: Es conocido como el "Valle de los Longevos", se ha convertido
en un refugio para aquellos que buscan un clima agradable, aventura y salud. Los conocidos
destinos turísticos en esta parroquia son el cerro Mandango que se encuentra a una altura de 2160
m.s.n.m y el centro recreacional Yamburara, entre otros
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Parque Nacional Podocarpus: Cuenta con una extensión de 144993 Ha. Dentro del
parque se encuentran senderos, cabañas para acampar, en este parque encontraremos una
diversidad de flora y fauna, ubicada entre la provincia de Loja y Zamora Chinchipe,
específicamente en el cantón Loja (Ministerio del Ambiente y Agua, s.f.).
Romería de la Virgen de El Cisne: Se encuentra en la parroquia del Cisne ubicada en el
cantón Loja, con una temperatura promedio de 18 °C, esta conocida basílica construida en el año
1934, con un estilo gótico abarca anualmente miles de devotos que vienen desde toda
Latinoamérica a rendir tributo a la Virgen del Cisne, que su imagen yace en este lugar desde la
fundación de la basílica (Ministerio de Turismo, s.f.-a).
Parque Jipiro: Ubicación en el cantón Loja, en este parque se encuentran diferentes
réplicas de figuras destacadas alrededor del mundo como la mezquita árabe, la Catedral de San
Basilio entre otras, así como zona de senderismo y para realizar actividades como cabalgata,
canoa, entre otras (Ministerio de Turismo, s.f.).
Malacatos: Parroquia perteneciente al cantón Loja, se encuentra a 1600 m sobre el nivel
del mar. El balneario del río que rodea la ciudad es muy atractivo, así como diferentes senderos
por los que se puede optar (Municipio de Loja, s.f.-a).
Yangana: Caserío de fundación colonial, se puede practicar el agroturismo, el zoo
turismo y el orniturismo (Municipio de Loja, s.f.-b).
Finalmente, otros sitios turísticos, pero no menos importantes de la provincia de Loja
son: Bosque Petrificado Puyango, Quinara parroquia del cantón Loja, Puerta de la Ciudad
ubicado en el cantón Loja, florecimiento de los guayacanes en el cantón Zapotillo.
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Figura 5: Mapa Turístico de la Provincia de Loja
Fuente: (Wizart, 2009).
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Descripción de la zona del proyecto
Generalidades
La vía E682, es una carretera de doble carril de primer orden que conecta la ciudad de
Loja con las localidades Malacatos - Vilcabamba. La distancia de esta ruta es de 33 km y 40 km
respectivamente. Malacatos cuenta con una población de 7114 y Vilcabamba 4778 habitantes.
Las dos parroquias cuentan con un clima subtropical-seco. Malacatos limita: al Norte con la
parroquia San Pedro de Vilcabamba; al Sur con la parroquia Vilcabamba; al Oeste con la
parroquia El Tambo (Catamayo); y al Este con la provincia de Zamora Chinchipe. Malacatos y
Vilcabamba poseen una topografía montañosa, su temperatura oscila entre los 20.6 °C y 20.3 °C
respectivamente (Municipio de Loja, s.f.-a).
La ciudad de Loja es la capital de la Provincia de Loja, la misma que limita por el Norte:
con el cantón Saraguro; Sur y Este: con el cantón Zamora Chinchipe; Oeste: parte de la Provincia
de El Oro y los cantones Catamayo, Gonzanamá y Quilanga, cuenta con una población de
206.834 habitantes (Gutenberg Schule, s.f.).
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Figura 6: Mapa Político de la zona de estudio
Fuente: (GAD Municipal Loja, 2014).

Elaboración: El autor.
Geología
En el siguiente apartado se tratará sobre los aspectos geológicos más relevantes de la
zona de estudio para la modificación de la carretera Loja-Malacatos-Vilcabamba.
El cantón Loja se caracteriza por la presencia de un terreno montañoso, las altitudes
oscilan entre 1200 y 3800 m.s.n.m, respecto al tema geológico de la zona de análisis se han
encontrado tres tipos de rocas, tales como: rocas volcánicas, metamórficas y sedimentarias
(Jiménez León & Gordillo Quizhpe, 2013).
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Figura 7: Mapa Geológico del cantón Loja
Relieve
En el tema de relieve es muy variable debido a la presencia de la cordillera de los Andes
(ver figura 8). En el cantón Loja, se presentan variaciones de pendiente, las mismas que suelen
estar comprendidas entre 40 y 70% que corresponde a 77669 ha, por lo tanto, una baja presencia
de terrenos planos.
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Figura 8: Rango altimétrico del cantón Loja.

Elaborado por: El autor
Actividad Sísmica
El cantón Loja se sitúa con un grado de vulnerabilidad bajo, con un valor de 0.25
correspondiente a el factor de aceleración sísmica es decir que dicho factor influye en la
probabilidad de generarse un evento sísmico en gran escala (ver figura 9).
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Figura 9: Mapa para diseño sísmico del Ecuador
Fuente: (Farkas & Jármai, 2008).
Deslizamientos
A lo largo el tiempo, son comunes los deslizamientos y desprendimientos de rocas,
considerados como un tipo de amenaza para infraestructuras viales, poblaciones entre otras. En
el cantón Loja por contar con una topografía bastante irregular, presencia de ciertos materiales de
baja resistencia, se ha podido clasificar en categorías la amenaza que podría generar los
deslizamientos en el cantón, (ver tabla 2) (SGS, 2014).
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Tabla 2: Deslizamientos en función de su amenaza
Código Categorías Área(ha) %

1 Sin amenaza 6393,38 3, 37
2 Baja 28853,67 15,23
3 Media 63095,25 33,30
4 Alta 74583,75 39,37
5 Muy Alta 16521,06 8,72
Total 189447,11 100,00
Fuente: (SGS, 2014).
Elaborado por: El Autor
Recursos hídricos y agricultura
La división hidrográfica de la parroquia Malacatos se identifican cinco microcuencas, las
mismas que abastece a las personas de agua para uso doméstico, riego y abrevaderos para los
animales.
Tabla 3: Principales cuencas
Cuenca Sub Cuenca Microcuenca
Quebrada Santo D.
Rio Chira Rio Catamayo Rio Chonta
Quebrada Trinidad
Quebrada Chochas
Fuente: (Municipio de Loja, s.f.-a).

Vilcabamba cuenta con una gran variedad hidrográfica que son utilizadas para consumo
humano como para la agricultura y a la vez como sectores turísticos entre los que podemos
mencionar son: Río Vilcabamba, Río Yambala, Río Uchima y Río Chamba.
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Por otro lado, la parroquia Malacatos es un sector que posee una gran variedad de
productos agrícolas como esta producción de café, panela, tabaco, caña de azúcar, yuca, frutas,
variedad de productos de ciclo corto, entre otros. En Vilcabamba, la agricultura y ganadería son
aspectos importantes en la actividad económica, los productos agrícolas que más se cultivan en
la zona son: maíz, caña de azúcar, café, fréjol, yuca, tomate de riñón, cítricos y hortalizas, los
mismos que son comercializados dentro del lugar como también en la ciudad de Loja. (Ochoa
Cueva, 2017)
Industrias
La parroquia de Malacatos ha mejorado económicamente gracias al sector empresarial
entre las que podemos mencionar: la industria licorera embotelladora Malacatos, producción de
café, panela granulada.
En Vilcabamba, las empresas y medianas industrias que se han desarrollado son: fábricas
de panela, producción de café, plantas industriales de agua: Vilcagua y Vilcavida, fábrica de
vinos artesanales.
La cámara de industrias de Loja considera como potencialidades, las hierbas aromáticas,
la ganadería, caña de azúcar y como lo mencionamos antes, el café de altura. Estas materias
primas permitieron el desarrollo de industrias como: La Industria Lojana de Especerías,
Monterrey Ingenio Azucarero, Ilelsa (Licor Cantaclaro), y Cafrilosa, que elabora embutidos.
Estas industrias tienen más de 50 años en el mercado (EL COMERCIO, 2019).
Minería
La explotación de metales demanda de una infraestructura en buen estado y acorde a las
condiciones climáticas para el traslado de estos, se describe la existencia de una franja
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Malacatos-Vilcabamba-Yangana, con Cerro de Minas y Quebrada de Minas que alrededor de los
ríos tiene presencia de oro.
Debido a la variedad de industrias mineras se procederá a clasificar en dos partes a la
minería teniendo materiales metálicos como no metálicos (GAD Municipal Loja, 2014).
Materiales metálicos
Entre los minerales con mayor explotación se mencionan los metálicos, ya que en
algunos sitios como San Pedro de Vilcabamba y Yangana, estos siendo los más cercanos, son
explotados y tienen la necesidad de ser transportados, motivo por el cual se emplea bastante la
vía, con la existencia de una franja que conecta sectores incluidos Malacatos, Vilcabamba y
Yangana. La carretera tienen una gran afluencia, en especial estas zonas albergan aluviales con
gran presencia de oro, cobre y plata explotables (GAD Municipal Loja, 2014).
Materiales no metálicos y de construcción
La industria de la construcción realiza su mayor consumo de materia prima obtenida de
estas zonas, por lo general, esta explotación se encuentra presente en los drenajes de la
microcuenca que está presente en el tramo Loja-Vilcabamba.
Las cuevas sedimentarias en Malacatos, Vilcabamba y Yangana son zonas de donde se
extraen gran cantidad de: yeso, arcillas y carbón de piedra, considerados materia prima para la
fabricación de otros productos como ladrillos, teja y materiales empleados en el sector de la
construcción, es por lo cual, el tramo de vía Vilcabamba-Loja tiene un flujo considerable de
vehículos pesados que recolectan material pétreo de localidades aledañas. (GAD Municipal Loja,
2014).
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Clima
El clima presente en la zona se caracteriza por tener una variabilidad considerable y
peculiar debido a su ubicación geográfica, de tal manera que afecta directamente sobre la flora y
fauna que habitan en esta zona. Esta información nos proporciona cierta ayuda al momento de
realizar las respectivas deducciones de precipitaciones máximas, de aquí adquirimos datos
referentes a las localidades, para Loja y Vilcabamba se registraron alrededor de 700 a 1700 mm
y 700 a 1300 mm de precipitación respectivamente. Se genera una estimación correspondiente a
escorrentía superficial, de este modo se cautela los deslaves ocasionados en la carretera en
función de las lluvias. Existe variación en el tema proporcionado a temperaturas, dependiendo
del lugar medimos en Loja hay valores que oscilan los 15.1 a 16.5 °C mientras que Vilcabamba
se encuentra entre 20.5 a 21.2 °C (ver en Figura 10), razón por la cual a lo largo de la vía se
percibe un promedio cerca de 15 °C (GAD Municipal Loja, 2014).
Figura 10: Temperatura media mensual (mm)
Fuente: (MDN, IIE, SNPD, MAGAP & INAHMI., 2013).
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Al existir cierta variación de frio a caliente o viceversa podemos clasificar el ambiente de
la zona de la siguiente manera “Clima Ecuatorial Mesotérmico Seco”, dentro de este tipo se
registra humedad relativa que siempre supera el 80%, una temperatura media que oscila los 20
°C, predominante sobre todo en parroquias como Gualel, Vilcabamba, Quinara, San Pedro de
Vilcabamba y Yangana. Otro factor que interviene de forma directa son los parques nacionales
como son el Poducarpus y el Yacuri, lugares donde existen gran vegetación y causan cierto
cambio en el entorno (GAD Municipal Loja, 2014).
Sitios turísticos
El cantón Loja se caracteriza por ser una ciudad con diferentes atractivos turísticos. A lo
largo del recorrido por la ciudad encontramos sitios como el parque Jipiro, el zoológico, e
incluso se puede realizar caminatas por los senderos y saliendo un poco de la ciudad se encuentra
el Parque Nacional Podocarpus caracterizado por sus atractivos paisajes.
A sus atractivos turísticos también se suma Vilcabamba, lugar que los turistas eligen por
su clima y paisajes agradables, comúnmente es conocida como la tierra de la longevidad debido a
que un alto porcentaje de la población alcanza más de los cien años de edad (Municipio de Loja,
s.f.).
Sitios recreativos: Complejo de Malacatos, Centro Turístico Recreacional Malacatos y
Centro Recreacional Yamburara.
Sitios historiales: Casas coloniales, Iglesia Santuario Diocesano Señor de la Caridad,
Parque Central de Vilcabamba y Malacatos, Iglesia Matriz de Vilcabamba.
Sitios naturales: Sendero ecológico Landangui, Mirador del Valle, Rio Vilcabamba,
Sendero Ecológico Yamburara, Rio Yambala, Huerto del Viejo-Ángel y Mandango.
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Gastronomía: Fritadas de Landangui, La Casa de Bizcochuelos, Vilcabamba Juice
Factory (Municipio de Loja, s.f.).
Resumen y Conclusiones
En este capítulo se ha realizado un análisis de los antecedentes tanto del área como de la
zona que abarca la carretera E-682, que influencia a Loja, Malacatos y Vilcabamba. Después de
hacer un análisis de los distintos aspectos como: clima, hidrografía, sitios turísticos, entre otros,
hemos concluido que el proyecto es viable en los distintos aspectos, generando ventajas como: la
preservación de una zona arqueológica y además considerando que es una vía de gran afluencia
ampliar la calzada para evitar aglomeraciones de tránsito, brindando un mejor servicio a los
usuarios que transitan por esta vía.
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Tránsito
Introducción
El objetivo de este capítulo es determinar el tránsito actual y futuro que va a circular por
la carretera Loja-Vilcabamba-Malacatos. El tránsito que se calcule determinara el diseño
geométrico a llevar a cabo, se podrán estimar costos, tipo de pavimento, entre otros.
La ruta (E-682), es definida como una vía colectora estatal que conecta la ciudad de Loja
con las parroquias de Malacatos y Vilcabamba, tiene una longitud de 40km, es una vía de gran
importancia para el cantón, pues es uno de los principales ejes que permite un intercambio entre
Costa, Sierra y Amazonia. La última mejora realizada a la vía mencionada fue en el año 2018, el
transporte común es: vehículos particulares, taxis, buses, camiones (GAD Municipal Loja, 2014).
Esta ruta es usada para transporte de productos agrícolas e industriales, y así mismo para
el desarrollo del turismo, pues como se ha mencionado anteriormente Vilcabamba y Malacatos
son dos destinos turísticos, emblemáticos del Ecuador preferidos por propios y extraños.
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Figura 11: Red Vial Estatal del cantón Loja
Generalidades
Volumen de Tránsito
En este apartado se mostrarán los datos obtenidos en diferentes fuentes de consulta, para
determinar el flujo promedio diario que circula por la vía E-682, como es de conocimiento el año
2020, ha sido un año afectado por la pandemia (COVID-19), por ende, para el análisis no se
tomara en cuenta datos de dicho año. A continuación, se mostrarán dichos datos en la siguiente
tabla.
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Tabla 4: Tránsito medio mensual
Tránsito medio mensual 2019

Meses Tránsito
Enero ----------
Febrero ----------
Marzo 3514
Abril 4052
Mayo 4509
Junio 4405
Julio 4468
Agosto 3735
Septiembre 3531
Octubre 3245
Noviembre 3730
Diciembre 3730
Promedio 3892
Fuente: (García, Segarra, Zúñiga, Ortíz & Zúñiga, 2017).
Tabla 5: Tráfico medio diario anual.
TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL

Ruta Límites de Tramo 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Loja -Malacatos 2274 ------ ------ 2614 2732 2867 ------- ------- 3892
Malacatos-San 2274 ------ ------ ------ ------ ------- ------- ------- -------
Pedro de
Ruta Vilcabamba
E- Vilcabamba- 73 ------ ------ ------ ------ ------- ------- ------- -------
682 Yangana
Fuente: (Zúñiga Torres, 2017).
Distribución del Tránsito
La vía E-682 tiene una calzada única para dos sentidos, de acuerdo con las actividades
económica que se desarrollan en esta área se puede concluir que la distribución en 50/50, es decir
la misma cantidad de vehículos que viajan hacia Vilcabamba o Malacatos, retornan a la ciudad
de Loja.
27
Crecimiento
Tabla 6: Tasa de crecimiento poblacional por parroquias del cantón Loja
PARROQUIAS Habitantes Habitantes Tasa de

Población Población 2010 Crecimiento
2001 (%)
Malacatos 6292 7114 1.23
San Pedro de 1268 1289 0.16
Vilcabamba
Vilcabamba 4164 4778 1.38
Yangana 1509 1519 0.07
Quinara 1331 1384 0.39
Loja (zona urbana) 118532 170280 3.62
Fuente: (MTOP, 2012b).
Tabla 7: Tasas de Crecimiento Vehicular para la Provincia de Loja
Tasas de Crecimiento Vehicular para la Provincia de Loja

PROVINCIA PERIODO LIVIANOS PESADOS CAMIONES
2015-2020 5.9 2.93 2.88
LOJA 2020-2025 5.24 2.6 2.56
2025-2030 4.71 2.35 2.3
2030-2040 4.29 2.14 2.09
Tabla 8: Tasas de crecimiento vehicular (%).
PERIODO TASAS DE CRECIMIENTO (%)

AÑOS LIVIANO BUS CAMION
2005-2010 4.47 2.22 2.18
2010-2015 3.97 1.97 1.94
2015-2020 3.57 1.78 1.74
2020-2030 3.25 1.62 1.58
28
Tránsito Actual
Tomando como referencia la carretera Cahuaji-Pillate-Cotalo ubicada en Ambato, dicho
proyecto es de 26.12 km de longitud, y el tiempo de finalización de obra fue de tres años, en base
a los análisis realizados en el proyecto planteado la construcción de la carretera tomara dos años,
es decir el inicio de funcionamiento será en el año 2023, abarcando todos los análisis, trazados, y
cualquier inconveniente que genere retraso en el proceso de realización de la obra (MTOP,
2012a).
Para determinar la vida útil de una carretera, se deben tomar muchos factores en cuenta
como: tipo de pavimento, flujo vehicular, crecimiento poblacional. Para el proyecto de
modificación del tramo de la Ruta E-682 siendo una carretera de pavimento su vida útil varia de
10 a 30 años es por esto que se ha creído conveniente calcular un valor promedio que daría un
resultado de vida útil de 20 años para la vía a trazar (AASHTO, 1993).
Tránsito Existente
Se ha determinado que el tramo diseñado para la vía E-682 estará en funcionamiento
desde el año 2023, es por esto por lo que de acuerdo con los datos de años anteriores
estimaremos el tránsito para dicho año.
A continuación, se presentarán las fórmulas mediante las cuales se ha realizado la
estimación del año 2023.
Ecuación lineal:
𝑦 = 𝑎 + 𝑏𝑥
29
Para determinar a:
(Σ𝑦)(Σ𝑥 2 ) − (Σ𝑥)(Σ𝑥𝑦)
𝑎=
𝑁Σ𝑥 2 − (Σ𝑥)2
Para determinar b:
𝑁Σ𝑥𝑦 − (Σ𝑥)(Σ𝑦)
𝑏=
𝑁Σ𝑥 2 − (Σ𝑥)2
Ecuación exponencial:
𝑦 = 𝑎𝑏 𝑥
Donde se transforma a una recta con la ley de logaritmos de la siguiente forma:
log 𝑦 = log 𝑎 + (log 𝑏)𝑥
𝑦 ′ = 𝑎′ + 𝑏′𝑥
Para determinar a’:
(Σ𝑦′)(Σ𝑥 2 ) − (Σ𝑥)(Σ𝑥𝑦′)
𝑎′ =
𝑁Σ𝑥 2 − (Σ𝑥)2
Para determinar b’:
𝑁Σ𝑥𝑦′ − (Σ𝑥)(Σ𝑦′)
𝑏′ =
𝑁Σ𝑥 2 − (Σ𝑥)2
Coeficiente de correlación
𝑁(Σ𝑥𝑦) − (Σ𝑥)(Σ𝑦)
𝑟=
√[𝑁Σ𝑥 2 − (Σ𝑥)2 ][𝑁Σ𝑦 2 − (Σ𝑦)2 ]
30
Tabla 9: Cálculos de ecuación lineal.
Años TDP X Y X^2 Y^2 XY

2011 2274 0 2274 0 5171076 0
2014 2614 3 2614 9 6832996 7842
2015 2732 4 2732 16 7463824 10928
2016 2867 5 2867 25 8219689 14335
2019 3933 8 3933 64 15468489 31464
SUMA 20 14420 114 43156074 64569
A 2073,53
B 202,62
r 0,94
23 12,00
Ecuación Obtenida:
Tabla 10: Cálculos de ecuación exponencial
Años TDP X Y' X^2 Y^2 XY

2011 2274 0 3,35679046 0 11,2680422 0
2014 2614 3 3,41730558 9 11,6779774 10,2519167
2015 2732 4 3,4364807 16 11,8093996 13,7459228
2016 2867 5 3,45742769 25 11,9538063 17,2871385
2019 3933 8 3,59472395 64 12,9220403 28,7577916
SUMA 20 17,2627284 114 59,6312657 70,0427696
A' 3,34
B' 0,029
A 2166,99
B 1,07
r 0,97
31
Ecuación Obtenida
Para elegir la ecuación que más se adapta a el análisis realizado, se procede a calculas el
coeficiente de correlación, siendo el más cercano a 1 el obtenido de la ecuación exponencial.
Tabla 11: Tránsito Existente
TMDA
TRANSTIO_EXISTENTE
2023 4308
Elaborado: Por el autor
Para el año 2023 se tendrá un promedio de 4308 vehículos.
Tránsito atraído
Dentro del análisis realizado y la información recopilada, se ha considerado tomar un
valor de cero para transito atraído, debido a que la información es escasa, y dicho transito no
generara mayor impacto en la vía trazada.
Tránsito Generado
Las actividades realizadas en la zona de estudio se centran en el sector turístico, el 52%
del turismo generado en el cantón Loja se desarrolla en: Vilcabamba, Malacatos y Parque
Nacional Podocarpus (GAD Municipal Loja, 2014). Por lo cual tomaremos un tránsito generado
del 5%, que se verá reflejado en el año 2025.
𝑇𝐺2025 = 0.05 ∗ 𝑇𝐸2023
𝑇𝐺2025 = 219 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎
32
Tránsito Actual
Para el año 2023, el transito actual será igual al tránsito existente, debido a que se había
ya mencionado que el transito atraído para esta carretera en específico es irrelevante y no se
cuenta con la información suficiente.
𝑇𝐴𝐶2023 = 4308 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
Tránsito Futuro
Como ya se ha mencionado anteriormente la vida útil de la vía trazada será de 20 años,
por ende, calcularemos el transito que existirá en el año 2043.La tasa de crecimiento en el año
2023 se ha estimado realizando un promedio entre las tasas de crecimiento de vehículos livianos,
pesados y camiones y se ha obtenido un valor 3.47 % (ver tabla), se ha tomado dicho valor
debido a la falta de información que nos permita determinar el transito según el tipo de vehículo
que transita por la vía. Para la tasa de crecimiento del año 2043, se ha obtenido un promedio de
2.84% (ver tabla), sin embargo, hemos creído conveniente redondear dicho valor a 3%.
Crecimiento normal del tránsito
El crecimiento normal del tránsito para el 2043 de vehículos sería:
𝑇𝐶𝑁2043 = 𝑇𝐴𝐶2023 (1 + 𝑟)𝑁
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐶𝑁2043 = 4308 (1 + 0.03)20
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐶𝑁2043 = 7781
𝑑í𝑎
33
Tránsito Generado
Se calcula nuevamente el transito generado para el año 2043.
𝑇𝐺2043 = 𝑇𝐺2023 ∗ (1 + 𝑟)𝑁−2
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐺2043 = 219 ∗ (1 + 0.03)20−2
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐺2043 = 373
𝑑í𝑎
Tránsito desarrollado
El transito desarrollado para el año 2023 seria:
𝑇𝐷2023 = 0.0347 ∗ 𝑇𝐴𝐶2023
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷2023 = 0.0347 ∗ 4308
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷2023 = 150
𝑑í𝑎
Y al final del periodo de diseño será:
𝑇𝐷2043 = 𝑇𝐷2023 ∗ (1 + 𝑟)𝑁
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷2043 = 150 ∗ (1 + 0.03)20
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷2043 = 271
𝑑í𝑎
Por lo tanto, el TMDA de diseño, que incluye el tránsito de crecimiento normal, generado
y desarrollado, será:
34
𝑇𝑀𝐷𝐴𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 𝑇𝐶𝑁2043 + 𝑇𝐺2043 + 𝑇𝐷2043
𝑣𝑒ℎ 𝑣𝑒ℎ 𝑣𝑒ℎ

𝑇𝑀𝐷𝐴𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 7781 + 373 + 271
𝑑í𝑎 𝑑í𝑎 𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑀𝐷𝐴𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 8425
𝑑í𝑎
El TMDA calculado es de vital importancia, debido a que gracias a este se puede
clasificar la carretera y establecer el tipo de pavimento, entre otros parámetros de diseño.
Composición
Para el diseño de la vía, se debe tener presente el tipo de vehículos que transitan por la
zona, entres los vehículos que se puede mencionar tenemos: los camiones ocupan mayor
espacio, y su velocidad es menor comparada con vehículos más pequeños, es decir esta
información nos será útil para el ancho de la calzada, diseño de curvas, pendiente de la vía, entre
otros (MTOP, 2013).
En la vía Loja- Malacatos- Vilcabamba, se han identificado los siguientes tipos de
vehículos:
Vehículos livianos: Se puede dividir en dos subgrupos A1 motocicletas y A2
automóviles.
Buses y Busetas: Vehículos tipo B.
Camiones: Se encuentra una clasificación bastante amplia, sin embargo, para la vía en
análisis se han identificado únicamente camiones tipo C-1, que cuenta con dos ejes y se emplean
principalmente para el traslado de materiales pétreos (MTOP, 2013).
35
Tabla 12: Características por tipo de vehículo.
Fuente: (MTOP, 2013).
El TMDA calculado para el rediseño de la vía Loja- Malacatos- Vilcabamba es de 8425
vehículos con una composición vehicular de: vehículos livianos, buses y camiones tipo C1.
Dicha información nos permite clasificar la vía, como una vía de dos carriles, según su afluencia
vehicular.
36
Análisis de alternativas
Introducción
Previo al trazado definitivo del proyecto es fundamental evaluar diversas alternativas con
la finalidad de escoger la más idónea, en base a: pendiente máxima seleccionada del terreno,
geología, hidrografía, entre otros. Las diferentes alternativas seleccionadas han sido trazadas
gracias al empleo del software de Autodesk-AutoCAD y Google Earth, que nos han permitido
obtener información topográfica de la zona mediante las curvas de nivel, facilitando así el
trazado de las rutas.
Posteriormente se preseleccionarán las rutas que cumplan dichos parámetros y
adicionalmente se tomarán en cuenta otros ámbitos relevantes tales como: impacto ambiental,
económico, seguridad vial y longitud resistente obtenida mediante el Método de Bruce.
Figura 12: Zona del proyecto de carretera
37
Generalidades
Previamente al trazado de las rutas a analizar se definen ciertos parámetros que se
describirán a continuación:
Tabla 13: Parámetros definidos para la carretera.
Parámetros Datos
Topografía Montañosa
Tránsito de diseño 8425
Velocidad de
diseño 70 km/h
Pendiente 7%
Se ha determinado que la vía (E-682), es una carretera montañosa, debido a que en gran
parte de su topografía presenta pendientes elevadas, es decir, también conocido como un terreno
accidentado (GAD Municipal Loja, 2014).
De acuerdo con la clasificación funcional de las vías en base a TPDA, se define como
una vía de dos carriles de funcionalidad C1 (ver tabla). Como velocidad de diseño se ha tomado
el valor de 70 km/h (ver tabla), característico para una carretera montañosa, una velocidad que
proporcionara al conductor seguridad y confort al transitar por la misma (Cárdenas Grisales,
2013).
En base a los parámetros antes mencionados, se definió una pendiente máxima del 7%
para el trazado de la vía (ver tabla 14).
38
Tabla 14: Clasificación funcional de las vías.
Fuente: (MTOP, 2013).
39
Tabla 15: Velocidad de diseño del tramo homogéneo de acuerdo al tipo de carretera y terreno.
Tipo de Tipo de Velocidad de diseño del tramo Homogéneo VTR (km/h)

carretera terreno 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Plano
Primaria Ondulado
de dos
calzadas Montañoso
Escarpado
Plano
Primaria Ondulado
de una
cazada Montañoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Secundaria
Montañoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Terciaria
Montañoso
Escarpado
Fuente: (Cárdenas Grisales, 2013).
40
Tabla 16: Velocidad de diseño del tramo de homogéneo según la categoría de la carretera.
CATEGORÍA VELOCIDAD DEL DISEÑO DEL TRAMO

DE LA HOMOGÉNEO VTr (Km/h)
CARRETERA
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Primaria de --- --- --- --- --- 6 6 6 5 5
dos calzadas
Primaria de --- --- --- --- 7 7 6 6 6 ---
una calzada
Secundaria --- --- 7 7 7 7 6 --- --- ---
Terciaria 7 7 7 --- --- --- --- --- --- ---

Elaborado por: Los Autores.
Estudio de la zona
Para poder realizar el trazado de rutas, se ha creído pertinente hacer un análisis de
elementos importantes existentes a lo largo de la vía, tomando como punto inicial la entrada al
sendero ecológico Caxarumi y como punto final de referencia la entrada del sector Landangi. Lo
elementos para analizar son: deslizamientos, hidrografía, poblaciones existentes, puentes,
alcantarillas y mapa de pendientes. Cabe recalcar que el análisis se realizara únicamente de la
zona situada en la parte izquierda de la vía existente (trayecto Loja-Landangi), esto se debe a que
con un previo estudio se ha observado pendientes muy pronunciadas en la zona derecha de la vía.
Deslizamientos
A lo largo del tramo de la vía Loja-Landangui, se han identificado diez deslizamientos,
del mismo modo se puede decir que los factores que influyen para producir estos deslizamientos
41
principalmente son: Por precipitaciones, modificación de talud y vibraciones del lote por el paso
de vehículos (Ver Anexo 1) (Tambo Encalada & Vicuña Merino, 2009).
Figura 13: Deslizamientos en la vía actual Loja - Malacatos.
Fuente: (Google Earth.)
Hidrografía
Se ha identificado el rio “Campanas” y 13 vertientes que desembocan en el mismo. La
hidrografía es importante para el trazado de la ruta, pues a mayor número de fuentes de agua que
atraviese, mayor costo económico generará debido a que se tendrá la necesidad de implementar
puentes, sistemas de drenaje u otras alternativas para solucionar dicha problemática.
42
Figura 14: Hidrografía de la zona del proyecto.
Poblaciones Existentes
Se han identificado alrededor de 95 viviendas, se deben conocer las poblaciones
existentes dentro del trazado de la ruta para no perjudicar a las habitantes, debido a que, si se
atraviesa una vivienda, se deberá realizar una expropiación, causando perdidas a sus propietarios.
43
Figura 15: Poblaciones aledañas a la carretera E-682.
Fuente: (Google Earth.).
Puentes y alcantarillas
A lo largo de la vía E-682 (tramo de la vía Loja-Landangui), se han localizado:
• Puentes: 11
• Alcantarillas: 16
• Vías secundarias: 17
• Drenajes: 16
44
Figura 16: Alcantarillas localizadas en la zona.
Figura 17: Mapa de Pendientes.
45
Evaluación de trazado de rutas
Una vez realizados los análisis previos, emplearemos el software AUTOCAD, y en base
a las curvas de nivel del terreno se trazará las opciones de ruta, la longitud de cada tramo de
dichas alternativas no debe estar por debajo de 285 metros, para que no sobrepase la pendiente
máxima definida del 7%. Además, se debe evitar retornos pronunciados y curvas cerradas, o
cualquier otro factor que pueda dificultar la circulación vehicular.
Descripción Método de Bruce
Mediante la evaluación por el método de Bruce, se calculará la longitud resistente de
cada ruta, un parámetro importante, que nos permitirá elegir la opción más viable. El tipo
superficie de la vía será de pavimento asfaltico, para el cual corresponde un valor de k de 35 (ver
tabla 17).
Tabla 17: Valor de k según el tipo de superficie.
Tipo de Valor Medio de k

Superficie
Carretera en tierra 21
Madacam 32
Pavimento 35
Asfaltico
Pavimento Rígido 44
46
Ascenso
𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝑘 ∗ ∑𝑦
Donde:
Xo: Longitud resistente (m)
X: Longitud total del trazado (m)
∑y: Desnivel o suma de desniveles.
K: inverso del coeficiente de tracción.
Descenso
𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝑘[ ∑𝑦 + 𝑙𝑖(𝑃𝑖 − Pr)]
Donde:
Xo: Longitud resistente (m)
X: Longitud total del trazado (m)
∑y: Desnivel o suma de desniveles.
K: inverso del coeficiente de tracción.
Li: Longitud del tramo descendente con Pi>Pr.
Pi: Pendiente del tramo en cuestión.
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto.
47
Descripción de Alternativas
Ruta 1
Figura 18: Ruta, vista en planta desde el programa AutoCAD
Elaborado por: El autor.
Descripción:
La ruta 1, se caracteriza por contemplar una distancia de 7848.72 m desde la entrada al
Sendero Ecológico “Ruta de la Cascarilla-Caxarumi”, hacia el km 20.3 de la Vía existente Loja-
Malacatos, esta carretera logró evitar el paso por zonas pobladas existente en el lugar y se
evidencia el paso por 5 cauces naturales.
No se documentó la aparición de curvas pronunciadas y se trató de mantener la pendiente
máxima de 7%, para obtener una pendiente media de 6.25%. La diferencia de cotas entre los 2
empates de carretera es de 460m que descienden desde la cota 2380 hasta la 1920.
48
Ruta 2:
Figura 19: Ruta 2, vista en planta desde el programa AutoCAD.
Descripción:
La ruta 2 tiene una longitud 15188.81m abarca una distancia desde la entrada al Sendero
Ecológico “Ruta de la Cascarilla-Caxarumi” hasta el km 24.1 de la vía existente Loja-Malacatos,
la expectativa cumple con estándares referidos de pendiente límite de 7%, de tal manera que se
garanticen aspectos idóneos que son necesarios para ofrecer una seguridad vial absoluta.
Esta ruta representa una de las opciones más largas a ser analizadas, su pendiente media a
lo largo de la carretera se determinó en 6.05%. A lo largo de esta carretera se determina la
cantidad de 4 puentes que conecten el paso, en la aparición de cauces hidrológicos. La diferencia
49
de altitud entre el punto inicial y final es de 660m, tomando en cuenta que la cota más alta es
2380 que desciende hasta la 1720.
Ruta 3:
Figura 20: Ruta 3, vista en planta desde el programa AutoCAD.
Descripción:
La ruta 3 se ha considerado como la alternativa más factible, tiene una longitud de
5492.92m siendo la más corta, y generando un menor impacto ambiental y económico en
comparación a la ruta 1 y 2. La pendiente media que se obtuvo asciende al 6.89%, recalcando
que en ningún tramo se superó el límite del 7%. Esta opción desciende desde los 2164 hasta la
cota 2080 para finalmente ascender a la cota 2117 y empatar con el km 16.5 de la vía existente
50
Loja-Malacatos. Entre la cota 2100 y 2120 se evidencia la aparición de una curva que actúa
como retorno. Las diferencias de altura desde los 2 puntos de conexión de esta vía equivalen a
247m.
En este capítulo se realizó un análisis de tres posibles rutas que permitan unir la entrada
al Sendero Ecológico “Ruta de la Cascarilla-Caxarumi” con la carretera existente Loja-
Malacatos-Vilcabamba, evitando el paso por la zona de estudio.
Tabla 18: Resultados comparativos mediante el Método de Bruce

de las tres rutas trazadas.
Análisis de alternativas
Parámetros Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3
Longitud (m) 7848,72 15188.81 5492.92
Pendiente máxima 7 7 7
de la carretera %
Longitud Resistente (Método de Bruce
X (ida) 7848.72 15188.81 6788.92
X(vuelta) 23948.72 45288.81 15432.92
Finalmente, se ha seleccionado la Ruta 1 como la opción más viable, dado que cumple
con todos los requerimientos anteriormente descritos, cabe recalcar que pese a no ser la ruta más
corta ha sido seleccionada por presentar ausencia de retornos, curvas poco pronunciadas, y un
costo económico bajo.
51
Anexos
Anexo 1: Zonas de Deslizamientos
Anexo 1.1: Deslizamiento de Tipo Traslacional.
52
Anexo 1.3: Deslizamiento de Tipo Rotacional.
53
54
55
Anexo 2: Mapa de relieve de la zona.
56
Anexo 3: Calculo por el método de Bruce de las rutas.
Anexo 3.1: Cálculos de la Ruta 1.
57
Anexo 3.2: Cálculos de la Ruta 2
58
Anexo 3.3: Cálculos de la Ruta 3
59
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64

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UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Católica de Loja

Carretera: Loja –Malacatos-Vilcabamba

Tramo: Sendero Ecológico Caxarumi-Landangui

Sección: 0+000 a 7+848,72

Luz Castillo Castillo

Objetivo principal del proyecto ...................................................................................... 3

Justificación del proyecto ............................................................................................... 3

Descripción del área del proyecto ................................................................................... 4

Descripción de la zona del proyecto ............................................................................. 14

Resumen y Conclusiones .............................................................................................. 24

Resumen y Conclusiones .............................................................................................. 36

Análisis de alternativas ................................................................................................... 37

Evaluación de trazado de rutas ..................................................................................... 46

Descripción Método de Bruce ...................................................................................... 46

Resumen y Conclusiones .............................................................................................. 51

El proyecto se ha dividido en tres capítulos, en los cuales se ha recopilado información

El primer capítulo tendrá dos enfoques de análisis, el primero se centrará en el área de

En un tercer capítulo, una vez determinada la funcionalidad de la vía, gracias a la

El desarrollo de este capítulo se basará principalmente en el objetivo de prevalecer los

restos arqueológicos encontrados en la zona, motivándonos a realizar un diseño alternativo de vía

afectadas con dicha modificación realizados en la zona.

Objetivo principal del proyecto

Modificar y diseñar un tramo de la vía Loja-Malacatos. Este tramo corresponde a la ruta

preservar los restos arqueológicos encontrados en la zona, manteniendo la funcionalidad y

que brinde un servicio optimo al servicio de la comunidad.

Justificación del proyecto

El ajuste en la vía Loja-Malacatos-Vilcabamba se justifica principalmente a una situación

en particular, como es el descubrimiento de restos arqueológicos, considerados de gran

la zona de hallazgo para las respectivas investigaciones.

protegida del Ecuador.

Descripción del área del proyecto

población es de 511 184 habitantes (Gutenberg Schule, s.f.).

Figura 1: Mapa Político de la Provincia de Loja

Fuente: (Dohnkan, 2016).

producción dentro de la ganadería. Además, se realizan actividades forestales como la extracción

de madera; y turismo (Sites, s.f.).

En la provincia de Loja se explota gran cantidad de materiales de construcción por parte

grava y rocas macizas para el mercado local (Uribe, 2015).

En lo que respecta a la flora, en el área se calcula la existencia de aproximadamente tres

Recursos hídricos y agricultura

provincia de Zamora; y finalmente, el Centro-Sur de la provincia se encuentra el sistema Chira-

la provincia la hacen ideal para el cultivo de una variedad de productos agrícolas.

El principal agente que marca la geología de la provincia de Loja es la existencia de dos

sedimentarias de edad Cuaternaria (Prefectura de Loja, 2015).

formación a diferentes elevaciones y accidentes geográficos como mesetas, colinas y

microclimas. Por lo general en dirección Este y Central de la provincia se encuentran llanuras

Además de estos aspectos se puede destacar el relieve natural de la provincia donde la

Onduladas: su proyección corresponde al 14 % del área de la provincia con pendientes

del 0 al 14% (INERHI, 2000a).

Figura 2: Mapa de la topografía de Loja

Fuente: (Topographic, s.f.)

Loja se caracteriza por la tradición de ser un pueblo trabajador, y lo expresa en sus

artesanías y manufacturas. En Loja y pueblos aledaños como Vilcabamba y Malacatos

inversión y siendo una fuente de empleo para la gente.

su delicioso sabor. Aproximadamente se producen alrededor de ocho mil toneladas anuales,

convirtiéndose en el sustento interno de la provincia. (Sites, s.f.).

En la construcción destaca la industria ladrillera que, principalmente se concentra en el

cantón Catamayo (Uribe, 2015).