Ministerio del Poder Aviación Militar

Popular para la Defensa Bolivariana CAFMA

CURSO: DIPLOMADO DE MEDICINA Y PSICOLOGIA

AERONÁUTICA
UNIDAD CURRICULAR: Factores Humanos
HORAS ACADÉMICAS: 32 Hrs
NIVEL: Especializado

MÓDULO IV: GESTIÓN DE RECURSOS DE

CABINA.
CRM

ROSANA GUZMÁN DE NÚÑEZ

PSICÓLOGO CLÍNICO Y AERONÁUTICO
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COMPETENCIA GENERAL
Maneja los aspectos teóricos y prácticos de los
Factores Humanos dentro del contexto de la
aeronáutica, mediante el estudio analítico y crítico
de los elementos que lo constituyen e influyen en
él, con el fin de comprender que las capacidades
y limitaciones humanas son previsibles cuya
aplicación constituye el tema fundamental de los
factores humanos.

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OBJETIVO ESPECÍFICO
Estudiar el CRM como una herramienta de
gestión efectiva de los recursos disponibles de
la tripulación, y la organización mediante la
revisión documental de los planteamientos
hechos por diversos autores en el tema, y
estudio de casos prácticos, a fin de mejorar la
comunicación dentro y fuera de la cabina, en
la interface L-L.
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CONTENIDO
CRM
1. Definición y empleo
2. Comunicación efectiva, liderazgo, asertividad,
toma de decisiones, diferencia culturales en
tripulación.
3. Trabajo en equipo
4. Carga de trabajo
5. Apego a los procedimientos.

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MANEJO DE RECURSOS DE TRIPULACIÓN

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CRM
Viene del inglés y quiere decir Crew Resource
Managenment, que en castellano es
"gerenciamiento de los recursos humanos en
cabina".
Hoy en día es utilizado por todas las líneas
aéreas, y la USAF entre otras fuerzas aéreas, su
objetivo es evitar los accidentes, manejando las
comunicación entre los tripulantes y el personal
de tierra.
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…Antecedentes….
Para la década de los años 60 el número de
accidentes en la aviación comercial cayó hasta
estabilizarse cerca de 107 accidentes mayores por
año, una cantidad que de haberse mantenido
proporcional al incremento del número de vuelos,
hoy sobrepasaría los mil accidentes al año, algo
totalmente inaceptable.

Si la fiabilidad de los aviones era cada vez mayor,

¿a qué deberíamos atribuir este número tan
elevado de catástrofes aéreas?
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…Antecedentes….

Las estadísticas pronto mostraron un marcado

predominio del factor humano sobre los factores
medio ambiente y material; en otras palabras,
teníamos mejores aviones pero no los operábamos
correctamente.

Allí se encontraba y se encuentra aún hoy la nueva

frontera: si queremos reducir en forma significativa
los accidentes de aviación debemos
obligatoriamente actuar sobre el factor humano.
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 El mundo aeronáutico se conmovió cuando

el 27 de marzo de 1977 dos Jumbo Jets B-
747 chocaron en tierra en el Aeropuerto de
Los Rodeos en Tenerife con un saldo de
583 personas fallecidas.

 La investigación de este accidente

emblemático comprobó la existencia de
problemas de liderazgo, comunicación y
conciencia situacional a bordo de las
aeronaves de transporte aéreo comercial.

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Los accidentes ocurren cuando las tripulaciones se apartan de sus

“guiones operacionales”, debido sobre todo a características de
personalidad, actitudes y malas conductas.

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En este contexto inicia sus actividades el Human Factors

Working Group dependiente de la Universidad de Austin en
Texas, a cargo del Doctor Robert Helmreich, a quienes
podemos considerar con justicia como los padres del CRM.

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Con el tiempo sus conclusiones y recomendaciones

trascendieron el ámbito puramente técnico de las cabinas de
mando para extenderse a todo el avión primero, toda la
empresa después y a toda la industria aeronáutica
finalmente.
En los hechos pasó de ser Cockpit Resource Management
para convertirse en Complete Resource Management, al
asimilarse el concepto fundamental de que la industria de la
aviación no está compuesta por grupos aislados que llevan a
cabo separadamente sus propósitos, sino que se trata de un
amplio sistema de cooperación donde individuos que no se
conocen, y muchas veces ni siquiera se están viendo,
interactúan unos con otros de una manera previsible y
ordenada.
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GESTIÓN INTEGRAL DE RECURSOS

COMPRENDE DE QUE LA FALLA HUMANA

NO ES LA FUENTE DE LOS ACCIDENTES,
SINO UNA CARACTERÍSTICA DADA Y CON
LA CUAL SE DEBE CONTAR DE ANTEMANO.

PERO LO MÁS IMPORTANTE ES QUE SE

HA COMPRENDIDO EL DECISIVO
PAPEL QUE JUEGAN LOS FACTORES
QUE ESTÁN MÁS ALLÁ DEL PUESTO DE
PILOTAJE.

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Se concentró, no tanto en cuestionar a los

“comandantes de personalidad autoritaria”

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En CRM se debe poner el acento en la

necesidad de hacer el mayor esfuerzo
posible con los recursos humanos con que
disponemos, y para ello se deben estudiar
los errores cometidos para evaluarlos y así
corregirlos, tomando como premisa que el
error esta latente en todas partes, la forma
de evitarlos es incrementando la cultura de
seguridad y los conocimientos sobre la
actividad aérea.
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Conocimientos sobre la actividad aérea:

“Con buenos chequeos pre vuelo, cuidando la
meteorología, conociendo las prestaciones y
cualidades de la aeronave que se va a volar,
también debemos evaluar nuestra salud, si
estamos estresados, si hemos tenido algún
incidente horas previas al vuelo, debemos tomar
conciencia y con un claro perfil de autocrítica,
decidir si estamos aptos para volar o no.”
José Enrique González
Piloto Aviador
Instructor de: CRM [email protected]

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Del estudio de los comportamientos de las personas a

bordo de las aeronaves se ha logrado implementar la
filosofía operacional CRM y sus desarrollos posteriores,
hacia la detección y el manejo del error humano.

Tiene como objetivo optimizar las defensas del sistema

aeronáutico, contra el “error humano” en todos sus
niveles, desde el equivocado input en la computadora
administradora del vuelo (FMC), hasta la equivocada
asignación de recursos detrás de un escritorio, muchos meses
antes del accidente que ha de provocar, cuando alguien
decidió retrasar la instrucción en simulador, o no instalar
determinado sistema de alarma en sus aviones.

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BUSQUEDA UNIVERSAL DE MOTIVACIÓN

EVITAR ERRORES

DETECTAR ERRORES ANTES.

CONSECUENCIAS DE ESOS ERRORES.

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 Énfasis en el concepto de
“gerenciamiento del error”.

La habilidad para volar se comenzó a valorar en

términos de la capacidad de monitoreo y toma de
decisiones basadas en datos generados por una
computadoras
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Factor Humano en A
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CRM es:
Es un proceso activo el cual identifica las amenazas a la
seguridad, comunicándolo al Líder, y desarrollando un
plan el cual permita evitar o mitigar estas amenazas.
Énfasis en procesos humanos, de autocrítica e
introspección.
La instrucción en el limite de las actuaciones humanas y
la naturaleza del error humano.
La instrucción en el manejo de los errores humanos
cuando estos ocurren

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En resumen CRM es una filosofía de vida,

una filosofía operacional y los elementos
constitutivos de un programa de CRM son:
1. Liderazgo.
2. Trabajo en equipo, Carga de trabajo.
3. Comunicación.
4. Relaciones interpersonales.
5. Conciencia situacional.
6. Vigilancia.
7. La resolución de los conflictos.
8. Manejo de la fatiga, el stress y el error
humano.
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El Crew Resource Management: CRM, es como la

vida misma. Sus límites exceden el molde original.
Trascienden el cockpit, el avión, la oficina de
despacho y de ARO-AIS, la torre de control y el
centro de control de área.
Tiene que ver ahora con las políticas
empresariales:
Corporation Resource Management y también con
la administración
central de los recursos humanos:
Complete Resource Management.
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No hay auxilio en el aire, solo una persona con los conocimientos de si misma, de
sus compañeros, de su máquina y de su entorno podría llevar a buen termino un
exitoso vuelo.
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FIN DEL MÓDULO IV

ROSANA GUZMÁN DE NÚÑEZ

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN
No eres un árbol… MUÉVETE
Si dónde estás no eres feliz,
muévete, sal de allí….