Informe de Pavimento

MUNICIPALIDAD DISTRTIAL DE IHUAYLLO
“CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE SAN ANTONIO – TAMICA DEL DISTRITO DE IHUAYLLO, PROVINCIA DE
AYMARAES - APURIMAC”
DISEÑO DE AFIRMADO Y SUELOS
PROYECTO: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE LAS

COMUNIDADES DE SAN ANTONIO – TAMICA DEL DISTRITO DE
IHUAYLLO, PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”
UBICACIÓN:
TRAMO : SAN ANTONIO - TAMICA
DISTRITO : IHUAYLLO
PROVINCIA : AYMARAES
REGION : APURIMAC.
ABANCAY, ABRIL 2020
DISEÑO DE PAVIMENTO
CONTENIDO
1.1.0 AFIRMADOS
1.1.0 GENERALIDADES
2.0 ANÁLISIS DE TRÁFICO

2.1.0 INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Anual
2.2.0 CÁLCULO DEL EAL
2.3.0 PROYECCION DE DISEÑO.
3.0 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

SUBRASANTE (CBR de Diseño)
4.0 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL AFIRMADO
4.1 MÉTODO DEL MTC (NAASRA)
4.2 ESPESOR PROPUESTO

5.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.0.0 AFIRMADOS
1.1.0 GENERALIDADES
El afirmado es el revestimiento de la calzada o la sub rasante, con material granular

seleccionada, dosificada para determinar una mejor resistencia de la vía al tránsito y
erosión, Cuyos principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de
textura apropiada, resistentes a la acción del tráfico, intemperismo y de otros agentes
perjudiciales, así mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos
producidos por las cargas del tráfico.
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular, corresponde en general a

carreteras de bajo volumen de tránsito y numero de repeticiones de ejes equivalentes de
hasta 300.00 EE en un periodo de 10 años, estas carreteras no pavimentadas pueden ser
clasificadas como sigue:
Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo y finos ligantes.
Carreteras Gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural
pétreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamaño máximo
de 75mm.
Carreteras afirmadas constituida por una capa de revestimiento con materiales de

cantera, dosificada naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una
dosificación específica, compuesta por una combinación apropiada por tres tamaños
o tipos de material , piedra, arena y finos.
Carreteras con superficie de rodadura tratada con material industriales con cloruros,
aditivos, productos asfalticos (imprimación reforzada o diferentes tipos de sello
asfaltico) y suelos naturales estabilizados con emulsión asfáltica, Cemento, Cal,
Cloruros, geo sintéticos y otros aditivos que mejoran las propiedades del suelo.
2.0 ANÁLISIS DE TRÁFICO
2. 1.0 INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Anual
Para el cálculo del IMD se consideró en colocar un punto de control, el cual se

ubicaron estratégicamente en el Estación 01 en el Centro poblado se Hacienda
pampa, estos puntos de control servirán para la captación de información en cuanto
a los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, y sentido, Luego
consolidar y dar consistencia a la información de los conteos de tráfico.
El cálculo del Índice Medio Diario – IMDA se obtiene de la siguiente formula:
IMD a=IMD S ∗FC
Vi
IMD S = ∑
7
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.

IMDa = Índice Medio Anual.
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC = Factores de Corrección Estacional.
Cuadro N°01. Índice Medio Diario marzo
1. RES U MEN DE AFORO DEL TRÁFI CO
Me d i o d e Tra n s p o rt e L u n es Martes Mi ér co l es Ju ev es Vi ern es S áb ad o Do m i n go T o tal %

Veh íc u l o s L i g ero s (V.L .)
Automóv iles 11.00 10.0 0 9.00 10.0 0 1 0.00 9.00 15.00 74.00 33.33%
Camionetas 13.00 13.0 0 14.00 13.0 0 1 5.00 18.00 17.00 103.00 46.40%
Micr os - - - - - - - - 0.00 %
To t al d e V.L . 24.00 23.0 0 23.00 23.0 0 2 5.00 27.00 32.00 177.00 80%
Veh íc u l o s Pes ad o s (V.P.)
Omnibus 2 Ejes - - - - - - - - 0%
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 2 Ejes 3.00 4.00 4.00 4.00 5.00 4.00 3.00 27.00 12%
Camión 3 Ejes 3.00 2.00 3.00 4.00 3.00 3.00 - 18.00 8%
Camión 4 Ejes - - - - - - - - 0%
To t al d e V.P. 6.00 6.00 7.00 8.00 8.00 7.00 3.00 45.00 20%
To t al d e Veh íc u l o s 30.00 29.00 30.00 31.00 33.00 34.00 35.00 222.00 100%
2. TRÁNS I TO MEDI O DI ARI O S EMANAL ( TMDS )
Se obtiene a trav és d e la sigu iente r elación ܶܵ TMDS: T ránsito Medio Diar io Semanal
ܶ‫ܵܦ ܯ‬ ൌ
͹ TS: Tr án sito dur ante una sema na
En función a esta r elación, en el siguiente cuadro se indica el TMDS co rre spondiente a los difer entes tramos d el pro ye cto
Tr án s it o D iar io (TD i)
TMDS
L u n es Mar t es Mi ér c o l es J u ev es Vi er n es S áb ad o Do mi n g o To t a l
30.00 29.00 30.00 31.0 0 33.00 34.0 0 3 5.00 222.00 32.00
3. TRÁNS I TO MEDI O DI ARI O AN UAL (TMD A)
Lo deter minamos a par tir de la siguiente fór mula ܵ ܰെ݊

ܶ‫ ܣ ܦ ܯ‬ൌ
ܶ‫ܵܦ ܯ‬ േ ɐ ܶ‫ ܣ ܦ ܯ‬ൌ
ܶ‫ܵܦ ܯ‬ േ‫ܭ‬
݊ ܰെͳ
Donde: T MDA : Tr ánsito Medio D iario Anual

T MDS : Tr ánsito Medio D iario Semanal
K : Númer o de desv iaciones estándar corr espondie nte al niv el de confiabilidad deseado:
k = 1.64, par a un niv el de confiabilidad del 90%
k = 1.96, par a un niv el de confiabilidad del 95%
s : Estimación d e la d esv iació n estánd ar po blaciona l
S : Estimación de la desv iación estándar muestr al
N : Número de días al año ( N=365)
n : N úmero de días en una semana ( n=7 días)
Días de Afor o "n": n= 7.00 Días del año "N ": N= 3 65 C onfiabilidad "k": K= 1.96
Cálculo de la Desv iación Está ndar Muestral "S": S= 2.31
Cálculo de la Desv iación Está ndar Po blaciona l " s": s= 0.87
Cálculo del T ránsito Medio Diar io Anual "TMD A": Max . (TMDA)= 3 4.00 Min . (T MDA)= 30.00
TMDA = 3 4.00 vehículo s/día |
4. PROYECCI ÓN DEL TR ÁNS I TO MEDI O D I AR I O
Se determina a par tir de la siguiente r elación: ܶ‫ܣ ܦ ܯ‬௡ ൌ

ܶ‫ܣ ܦ ܯ‬௜ൈͳ൅ ‫ݎ‬ ௡
Donde: T MDAn : Tránsito Medio Diar io Anual en el año n

T MDAi : Tr ánsito Medio Diar io Anual inicial
r : Razón de cr ecimiento anual
n : Núme ro de años a par tir del año inicial
Las pr oyecciones del tr ánsito de los v ehículos se co nsider a para un ho rizonte d e planeamiento de 1 año para los pr ocesos de aprobación,
licitación y ejecución de obr a y 10 años para el per íodo d e v ida útil de la obr a; por lo tanto, el número de años para la proy ección del tr áfico, a
partir del presente añ o, es de n = 10 años. C on r elación a la r azó n de cre cimiento, no se cuenta con r eg istr os del flujo de tr ánsito por años,
pero consider ando que el tramo en estudio, es una camin o r elativ amen te jov en (por el flujo v ehicular que p resenta) , y a que este camin o
integr ar a mas a las poblaciones de Haciendapampa, Kesar i, Par arani y Par cco , con viv iendas pobladas en pr oceso de crecimiento y
desarr ollo, estimamos que la tasa de crecimiento v ehicular , una v ez afir ma da el camino, sea del 1.5% anua l.
En el cuadro siguiente se indica la pr oy ección del Tránsito Medio Diar io Anual par a los difer entes años de vida útil del Pr oy ecto:
TMDAn
TMDAi AÑO 0 PERI ODO DE D I S EÑO (10 AÑOS )
r (%)
2016 2017 2018 201 9 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
2016 n = 1 n = 2 n = 3 n = 4 n = 5 n = 6 n = 7 n = 8 n = 9 n = 10 n = 11
34.00 1.5 35 35 36 36 37 37 38 38 39 39 40
5. CÁL CU L O D EL TRÁNS I TO VEHI CUL AR ACUMU L ADO
El Tr ánsito Acumulado lo obte nemos a tr av és de la siguiente fórmula: ͳ൅ ‫ ݎ‬௡ െͳ

ܸܶ ‫ ܣ‬ൌ
ܸܶ ௜ ൈ
‫ݎ‬
Donde: T VA : Tr ánsito acumulado de v ehículos en n años

T V i : Tránsito de v ehículos en el año inicial
r : R azón de crecimiento anual ( r = 2% )
n : Númer o de años del tr áfico acumulado ( n = 5)
Los r esultados del cálculo del Tránsito Vehicular Acumulado son los que se ev idencian a continuación
TR AFI C O VEHI CU L AR ACUMUL ADO EN 10 AÑOS

TMDA I NI CI AL N° VEH . I NI CI AL TMD A FI NAL N° VEH. FI NAL PER Í ODO D E N ° VEH. AC UM.
( 2016) (2 016) ( 2026 ) (2 026) DI S EÑO ( n ) ( 2026)
( 1 ) ( 2 ) = ( 1 )x 365 ( 3 ) ( 4 ) = ( 3 )x 365 ( 5 ) (6 )=(5)* ((2)+(4))/2
3 5.00 12775.0 0 4 0.00 14600.0 0 20.00 273,750.00
6. I N DI CE MEDI O D I ARI O ( I MD)
I MD = 34.0 0 v eh ículos/día
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de

vehículos que circularan cuando se logre la construcción de la carretera en estudio,
Esta Información es indispensable para la determinación de las características de
diseño del pavimento, para estos cálculos se ha considerado exclusivamente la
acción de vehículos pesados, dado que el efecto destructivo de los vehículos ligeros
se puede considerar prácticamente despreciable.
El estudio determino el tráfico actual por excedencia de producción, sus

características y proyecciones para el periodo de vida útil, en número acumulado de
repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el

diseño de la estructura del pavimento.
2.2.0 CÁLCULO DEL EAL
Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determinó el número

acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo de
diseño, de acuerdo a la fórmula:
Ecuación de cálculo de Ejes equivalentes proyectados en el periodo de diseño
( 1+i )n−1
EAL(nAÑOS)= 365 x Fc x Fpll x( IMD 2 E x F2E +IMD 2 E x F2E+IMD 2 E x F2E+IMD 2 E x F2E )x [ i ]
Donde:
EAL (8.2 Tn) : Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.

IMD2E : Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDT y ST : Índice Medio Diario de Camiones de T y ST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDT y ST : Factor Destructivo de Camiones de T y ST
Fc. : Factor Carril (si la vía es doble sentido es 0.5 si es de un sentido es 1)
Fpll : Factor de Presión de Llantas (por lo general se usa el valor de 1)
I : Tasa de crecimiento de los vehículos
N : Periodo de Diseño.
Para este caso, se procederá a realizar el cálculo del EAL (tráfico de diseño), con los
parámetros de factores de carga determinados en el Reglamento Nacional de
Vehículos. Obteniéndose finalmente el siguiente valor para el tráfico de diseño:
2.3.0 PROYECCION DE DISEÑO.
La estructura del pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de

tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que
éstas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de sub rasante, Se consideró
las características geotécnicas de los materiales que conformarán la estructura vial,
con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de
fundación y de allí a la superficie del pavimento, Aplicando el Nomograma y/o la

Ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros indicados y un período de diseño
de 10 años, los siguientes valores Nrep = 80.05 x 104 (ejes equivalentes de 8.2 ton.)
3.0 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

SUBRASANTE (CBR de diseño)
En base al resultado de laboratorio se ha procedido a determinar el valor de la

capacidad de soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseño, se
realizara por tramo según la capacidad de soporte (CBR).
En ese sentido, de acuerdo a la información de campo y laboratorio, se ha empleado

para este caso la ayuda de la información correspondiente a la relación de CBRs de
acuerdo a los tipos de suelos de sub rasante.
Por tanto, para nuestro caso se está estableciendo un valor de capacidad de soporte
siguiente:
Cuadro N°02, Capacidad de Soporte de sub suelo (CBR)
CALICATA PROG (KM) CLASIFICACION SUCS CLASIFICACION CBR 95% CBR 100%
ASSTHO
C-1 0+000 SM A-2-4(0) 15.76 24.57
C-2 01+000 SC A-2-4(0) 16.54 26.20
C-3 02+000 SM A-2-4(0) 20.31 27.84
C-4 03+000 SM A-2-4(0) 24.57 34.39
C-5 04+000 SM A-2-4(0) 18.18 24.57
En base a los valores variables que se tienen de la capacidad de soporte de los

suelos, se ha realizado el cálculo para la determinación del parámetro de suelos que
debe tenerse en cuenta para el diseño de la estructura de la capa de rodadura; en ese
sentido, se empleara la metodología de percentil, con los valores determinados en los
estudios, obteniéndose lo siguiente:
4.0 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL AFIRMADO
4.1 MÉTODO DEL MTC (NAASRA)
El “Manual Para Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito”

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta alternativas de diseños en
un “Catalogo Estructural De Superficie de Rodadura”, elaborado en base a la
metodología NAASRA.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta como

representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association Of
Australian State Road Authorities [hoy AUSTROADS]), que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR), y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Número de

Repeticiones de Ejes Equivalentes:

e  219  211 x log CBR  58 x  log CBR  2  x log  Nrep
120 
Donde:
e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.
CBR : Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep : Número de repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril de
Diseño.
Sin ser una limitación, en el Manual de diseño (MTC) se incluye catálogos de

secciones de capas granulares de rodadura, para cada tipo de tráfico y de sub rasante,
elaborados en función a la ecuación antes indicada.
El espesor total que será determinado, está compuesto por una capa de afirmado,
deberá estar compuesto por una estructura que corresponderá a una capa de afirmado
no menor de 150mm.
En todo caso, se podrán ajustar las secciones de afirmado en función de las

condiciones y experiencias locales, para el cual se analiza como sigues.
Se analizara las condiciones de la sub rasante natural, la calidad de los materiales de

las canteras, la demanda especifica de tráfico en el tramo y se decidirá el espesor
necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura.
En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovecha el aporte

estructural de la capa existente, solo se colorara el espesor de afirmado necesario
para completar el espesor total obtenido según la mitología de diseño empleada, este
espesor complementario no será menor a 100mm.
Para carreteras de muy bajo volumen de tránsito, menor a 50, se estudiaran y

analizaran diferentes alternativas constructivas de capas granulares, macadam
granular y estabilización con gravas.
CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
TRÁFICO T0
En el siguiente cuadro se resume el espesor del afirmado según CBR de la sub

Rasante y IMD < 15
Cuadro N°03, DE CALCULO DE ESPESOR DE AFIRMADO
ESPESOR DE AFIRMADO cm
Sub -
Alt A Alt B
Rasante
CBR Rodadura Reemplazo Rodarura
so Muy
Pobre <3 37 25 21
S1 pobre 3-5 30 15 21
S2 Regular 6 -10 21
S3 Buena 11 - 19 15
S4 Muy
buena 20 15
4.2. ESPESOR PROPUESTO.
Se concluye que el espesor Pavimento de afirmado se determinó en función al ensayo de

CBR del sub suelo en este caso sub rasante y el IMD, según el cuadro el espesor de
afirmado para la carretera en estudio será 15cm mínimo de material granular
seleccionado.
Cuadro N°04, ESPESOR DE PAVIMENTO CALCULADO POR TRAMOS
CALICATA PROG (KM) CBR 95% CBR 100% ESPESOR DE

AFIRMADO
CALCULADO
C-1 0+000 15.76 24.57 15cm
C-2 01+000 16.54 26.20 15cm
C-3 02+000 20.31 27.84 15cm
C-4 03+000 24.57 34.39 15cm
C-5 04+000 18.18 24.57 15cm
5.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 Este estudio tiene por finalidad definir el espesor del afirmado, capaz de soportar las
cargas del tránsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de
tal forma se reduzcan los costos de operatividad.
 Para el dimensionamiento de los espesores de la capa del afirmado, se adopta como

representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association Of
Australian State Road Authorities [hoy AUSTROADS]), que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR), y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Número de
Repeticiones de Ejes Equivalentes, son aplicados. Para Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito” del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, presenta alternativas de diseños en un “Catalogo Estructural De
Superficie de Rodadura”, elaborado en base a la metodología NAASRA.
 El espesor determinado del afirmado de la carretera en estudio es 15cm de material

granular seleccionado para toda la longitud de via en estudio.
ESTRUCTURA ESPESOR
TRAMO
AFIRMADO 15 cm Km 0+00 al Km 04 +020

 Antes de la colocación de la capa de la capa granular, se debe reconformar y compactar la
sub rasante hasta lograr una compactación mínima de 95% de la MDS a lo largo de toda la
vía.
RECOMENDACIONES
 A lo largo de todo el tramo, es necesario la construcción de obras de drenaje y sub
drenajes señalados en el Volumen IV de “Estudio de hidrología y drenaje”.
 Es recomendable el estricto control de calidad de los materiales para la conformación

del pavimento.
 Así mismo se debe ser muy riguroso en el cumplimiento de las exigencias de calidad
durante la conformación de los rellenos, reemplazo de suelos deficientes y la
conformación del pavimento.
 Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como el recuperar las

características originales de las canteras empleadas o la ubicación de los lugares
específicos para la colocación de desechos, entre otros

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MUNICIPALIDAD DISTRTIAL DE IHUAYLLO

DISEÑO DE AFIRMADO Y SUELOS

PROYECTO: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE LAS

ABANCAY, ABRIL 2020

2.0 ANÁLISIS DE TRÁFICO

2.2.0 CÁLCULO DEL EAL

2.3.0 PROYECCION DE DISEÑO.

3.0 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

4.0 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL AFIRMADO

4.1 MÉTODO DEL MTC (NAASRA)

4.2 ESPESOR PROPUESTO

El afirmado es el revestimiento de la calzada o la sub rasante, con material granular

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular, corresponde en general a

Carreteras afirmadas constituida por una capa de revestimiento con materiales de

2.0 ANÁLISIS DE TRÁFICO

2. 1.0 INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Anual

Para el cálculo del IMD se consideró en colocar un punto de control, el cual se

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.

Cuadro N°01. Índice Medio Diario marzo

1. RES U MEN DE AFORO DEL TRÁFI CO

Me d i o d e Tra n s p o rt e L u n es Martes Mi ér co l es Ju ev es Vi ern es S áb ad o Do m i n go T o tal %

2. TRÁNS I TO MEDI O DI ARI O S EMANAL ( TMDS )

3. TRÁNS I TO MEDI O DI ARI O AN UAL (TMD A)

Lo deter minamos a par tir de la siguiente fór mula ܵ ܰെ݊

Donde: T MDA : Tr ánsito Medio D iario Anual

Cálculo de la Desv iación Está ndar Muestral "S": S= 2.31

Cálculo de la Desv iación Está ndar Po blaciona l " s": s= 0.87

TMDA = 3 4.00 vehículo s/día |

4. PROYECCI ÓN DEL TR ÁNS I TO MEDI O D I AR I O

Se determina a par tir de la siguiente r elación: ܶ‫ܣ ܦ ܯ‬௡ ൌ

Donde: T MDAn : Tránsito Medio Diar io Anual en el año n

5. CÁL CU L O D EL TRÁNS I TO VEHI CUL AR ACUMU L ADO

El Tr ánsito Acumulado lo obte nemos a tr av és de la siguiente fórmula: ͳ൅ ‫ ݎ‬௡ െͳ

Donde: T VA : Tr ánsito acumulado de v ehículos en n años

TR AFI C O VEHI CU L AR ACUMUL ADO EN 10 AÑOS

6. I N DI CE MEDI O D I ARI O ( I MD)

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de

El estudio determino el tráfico actual por excedencia de producción, sus

repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el

2.2.0 CÁLCULO DEL EAL

Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determinó el número

EAL (8.2 Tn) : Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.

2.3.0 PROYECCION DE DISEÑO.

La estructura del pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de

fundación y de allí a la superficie del pavimento, Aplicando el Nomograma y/o la

3.0 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

En base al resultado de laboratorio se ha procedido a determinar el valor de la

En ese sentido, de acuerdo a la información de campo y laboratorio, se ha empleado

C-1 0+000 SM A-2-4(0) 15.76 24.57

C-2 01+000 SC A-2-4(0) 16.54 26.20

C-3 02+000 SM A-2-4(0) 20.31 27.84

C-4 03+000 SM A-2-4(0) 24.57 34.39

C-5 04+000 SM A-2-4(0) 18.18 24.57

En base a los valores variables que se tienen de la capacidad de soporte de los

4.0 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL AFIRMADO

4.1 MÉTODO DEL MTC (NAASRA)

El “Manual Para Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito”

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta como

del suelo (CBR), y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Número de