ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROYECTO DE RESISTENCIA DE MATERIALES

TEMA:
“CÁLCULO DE TRAYECTORIA, MOMENTO, TORQUE EN LAS POLEAS Y
TENSIONES EN LOS CABLES, DEFORMACIONES EN PERNOS Y FACTORES
DE SEGURIDAD DE LA TARABITA MANTO DE LA NOVIA”

INTEGRANTES:

JENIFFER ALEXANDRA GUANGA DIAS 6473

JENY MARIBEL SANGUCHO SAQUINGA 6522

DOMENICA SOLEDAD LASLUISA YANEZ 6533

CHRISTIAN SANTIAGO LOZADA REYES 6524

DOCENTE:
ING. CARLOS SANTILLAN

RIOBAMBA – ECUADOR
2020 – 2021
Contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 4
CAPÍTULO I ......................................................................................................................................... 5
1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA ...................................................................................... 5
1.1.1 Antecedentes .................................................................................................................. 5
1.2 Justificación ........................................................................................................................... 6
1.3 Objetivos ................................................................................................................................ 6
1.3.1 Objetivo General............................................................................................................. 6
1.3.2 Objetivos específicos....................................................................................................... 6
CAPÍTULO II ....................................................................................................................................... 7
2. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 7
2.1 Historia................................................................................................................................... 7
2.1.1 Historia de la ciudad de Baños..................................................................................... 7
2.2.1 Historia de la cascada Manto de la Novia ................................................................... 8
2.3 Transporte por cable ............................................................................................................ 9
2.3.1 Definición de transporte por cable .............................................................................. 9
2.3.2 Clasificación de las instalaciones de transporte por cable....................................... 10
2.3.3 Ventajas en inconvenientes del transporte por cable ............................................... 12
2.3.4 Generalidades sobre las instalaciones ....................................................................... 13
2.3.5 Cable de acero y sus elementos .................................................................................. 13
2.3.6 Estudio del viento ........................................................................................................ 14
2.3.7 Estudio del efecto del viento ....................................................................................... 14
2.3.8 Carga de viento............................................................................................................ 14
2.3.9 Sistemas que conformar la tarabita........................................................................... 15
2.3.10 Comportamiento de los componentes de una tarabita ............................................ 15
2.3.10.2 Características del cable ......................................................................................... 15
CAPÍTULO III .................................................................................................................................... 17
3 Marco Metodológico ................................................................................................................... 17
3.2 Modalidad de la investigación............................................................................................ 17
3.2.1 Investigación cuali-cuantitativa ................................................................................. 17
3.3 Tipos de investigación ......................................................................................................... 17
3.3.1 Investigación de campo............................................................................................... 17
3.4 Método, técnica e instrumentos ......................................................................................... 17
3.4.1 Método deductivo ........................................................................................................ 17
3.4.2 Técnicas ........................................................................................................................ 17
3.4.3 Herramientas de recolección de información ........................................................... 17

2
 3.4.3.1 Observación ................................................................................................................. 18
3.4.3.2 La recopilación documental ....................................................................................... 18
3.4.3.3 Análisis Documental ................................................................................................... 19
3.4.3.4 Instrumentos ................................................................................................................ 19
3.5 Parámetros para el cálculo estático ................................................................................... 20
3.6 Elementos mecánicos .......................................................................................................... 20
3.7 Consideraciones para el análisis del cable ........................................................................ 20
3.8 Factores que debieron ser considerados para la selección del cable .............................. 20
3.9 Cable colgante ..................................................................................................................... 21
3.10 Modelación matemática del cable ...................................................................................... 21
CAPÍTULO IV .................................................................................................................................... 25
4 CÁLCULOS Y RESULTADOS ............................................................................................ 25
4.4.1 Cálculos ........................................................................................................................ 25
4.4.2 Planos de la canasta de la tarabita “Manto de Novia” ................................................ 38
ANEXOS .............................................................................................................................................. 45
CONCLUSIONES............................................................................................................................... 47
RECOMENDACIONES..................................................................................................................... 47
REFERENCIAS .................................................................................................................................. 48

3
 INTRODUCCIÓN

Tomando en cuenta que la ciudad de Baños es uno de los lugares más turísticos del Ecuador se
busca verificar ciertos parámetros con los que debe cumplir sus centros de recreación ya que
los mismos deben ofrecer seguridad a todas las personas que los visitan.

Esta vez se enfocará en los atractivos más concurridos dentro de esta ciudad “las tarabitas” la
cual permite que varios turistas disfruten del paseo a través de exuberantes paisajes y altitudes
impresionantes. El lugar a ser estudiado será la cascada “Manto de la Novia”, aquí se realizará
el análisis estático el cual constará del “CÁLCULO DE TRAYECTORIA, MOMENTO,
TORQUE EN LAS POLEAS Y TENSIONES EN LOS CABLES, DEFORMACIONES EN
PERNOS Y FACTORES DE SEGURIDAD DE LA TARABITA MANTO DE LA NOVIA”,
además como afecta en el impacto social, ambiental y de seguridad que se genera dentro de
estas instalaciones.

4
 CAPÍTULO I
1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
1.1.1 Antecedentes
En la antigüedad las tarabitas dejaron de ser usadas por el riesgo que corrían las persona
debido a malas prácticas de seguridad sin embargo en algunos lugares los utilizan para su
movilidad, con el tiempo se volvió su atracción turística para aquellas personas que les
gustan la adrenalina.
Siendo la ciudad de baños una de las más concurridas y teniendo este medio de transporte
para los lugares turísticos de difícil acceso o simplemente como atracción se debe tener
practicas adecuadas para el uso de las tarabitas, la seguridad de las personas que van en la
canasta deben ser prioridad para los dueños y empleados de estos lugares al igual que un
buen mantenimiento en los cables y piños, se pretende controlar estas normas por medio de
cálculos manejando un programa de Matlab para precautelar el bienestar del turista.
La tarabita como definición: es un primitivo teleférico utilizado en ciertas regiones
accidentadas de los andes colombianos, venezolanos y ecuatorianos. Se compone de una
silla o una canastilla que va sujeta a un cable, por medio de una polea, empleándose la
gravedad como propulsora. La extensión de una tarabita puede variar de algunos metros a
más de un kilómetro. Fue muy utilizada en los siglos anteriores ante la ausencia de puentes,
para atravesar ríos y cañones. Estuvo a punto de desaparecer como medio de transporte,
entre otras razones, por su inseguridad. (1)

5
 1.2 Justificación

Mediante el presente proyecto de investigación se busca ampliar y aplicar los conocimientos

adquiridos hasta el momento en cuanto a lo que son las materias de física, estática, dinámica y
resistencia de materiales.

Así como también comprobar y analizar los datos reales y verídicos en cuanto a lo que son
cálculos y detalles gráficos de la tarabita “Manto de la Novia” ubicada en la ciudad de Baños,
de esta manera lograr analizar las normas de seguridad y cuan seguro es este lugar turístico
para las personas que allí acuden.

1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo General
Calcular durante la trayectoria: el momento, torque en las poleas deformaciones en
pernos y factores de seguridad y tensiones en los cables de la tarabita, “Manto de la
Novia”.
1.3.2 Objetivos específicos
• Analizar la información acerca de la tarabita situada en la cascada “Manto de la
Novia”.
• Obtener datos verídicos presenciando el funcionamiento de la tarabita.
• Realizar el plano de la tarabita utilizando el programa de SOLIDWORKS para
obtener una estimación del peso y poder realizar los cálculos.
• Comprobar si se cumplen con las normas de seguridad para su correcto
funcionamiento.

6
 CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO
2.1 Historia
2.1.1 Historia de la ciudad de Baños.

Iglesia de la ciudad de Baños

fig.01
Fuente: https://sp.depositphotos.com

Uno de los lugares que debe ser visitado sin duda alguna por cualquier viajero amante de
la aventura es la ciudad de Baños en donde se podrá disfrutar y pasar días descanso,
espiritualidad y diversión.

El cantón Baños de Agua Santa es un lugar que se matiza con el color verde de sus montañas
y se endulza con los deliciosos dulces que allí se producen siendo uno de ellos las
melcochas. Es bañado por el caudaloso rio Pastaza y situado al pie del majestuoso volcán
Tungurahua el cual se encuentra en una actividad de erupción desde el año 1999; además
de esto Baños está situado de una manera estratégica dentro del corredor ecológico
Llanganates – Sangay lo que ayuda a que su flora y fauna sea un encanto visual para los
miles de visitantes.

Basados en datos históricos la ciudad de Baños no cuenta con un fundador ni una fecha
específica para determinar su fundación, simplemente se fue poblando a partir de pequeños
grupos de personas entre las cuales se encontraban: indios, mestizos y hasta españoles; ellos
vivían del comercio transportando productos desde el oriente hasta la sierra y desde aquel
tiempo la bella ciudad de Baños cautivó a todo aquel que visitaba sus vertientes de aguas
termales provenientes desde el fondo del volcán Tungurahua.

La fecha de cantonización según el Registro Oficial es el 16 de diciembre de 1944, en base

a esto se realizan sus festividades anualmente; además de que en todo el transcurso del año
7
 se celebran varios eventos festivos como son: los carnavales, los feriados nacionales y las
fiestas de la Virgen del Rosario de Agua Santa.

Algo más que cabe resaltar en la historia de Baños es que por el año de 1933 se inauguraron
las piscinas de El Cangrejo. El Padre Sebastián Acosta culmino la Basílica y el Convento
de la Virgen de Agua Santa en el año 1944, la cual cuenta con una decoración de barroca
del Padre Enrique Mideros, sus altares y confesionarios fueron tallados por el maestro Juan
Manzano. En la década de los 80 se aumenta el turismo nacional y extranjero, y a partir de
la década de los 90 empieza un alto crecimiento de visitantes gracias a las maravillas que
oferta este cantón. (2)

Ciudad de Baños
fig.02
Fuente: https://steemit.com
2.2.1 Historia de la cascada Manto de la Novia

Cascada Manto de la Novia Ruta desde baños a la cascada Manto de la Novia

fig.03 fig.04
Fuente: ecos travel Fuente: ecos travel

La cascada Manto de la Novia se encuentra formada por las aguas del río Chichín, se encuentra
ubicada en la ciudad de Baños de Agua Santa provincia de Tungurahua. Esta cascada adopto
este nombre debido a que las aguas que caen de ella son tan blancas que se asemeja a un manto
de novia.

Se encuentra ubicada a una distancia de 12 kilómetros desde la ciudad de baños, para llegar a
ella se puede acceder de varias formas por un sendero, un puente colgante o una tarabita ya
dependería de la travesía que cada visitante desea vivir.

8
La cascada Manto de Novia tiene las siguientes características:

• Tiene aproximadamente 40 metros de altura

• Tiene una sola caída
• El agua es transparente
• Tiene una temperatura de 10 º C.
• Tiene una exuberante vegetación subtropical
• Tiene una diversidad inmensa de flora y fauna

2.3 Transporte por cable

2.3.1 Definición de transporte por cable

En las primeras décadas del siglo XXI, el sistema de transporte por cable se había
convertido en una alternativa de solución al problema muy frecuente de la movilidad urbana
en especial en los sectores que tenían una dificultad enorme de accesibilidad por medio de
los transportes terrestres convencionales.

En la actualidad se está utilizando el transporte por cable para el turismo como atracción
para los visitantes y a la vez para generar dinero.

El transporte por cables es aquel que utiliza la tensión de cables de acero como base para
el transporte de cabinas, sillas y vehículos en general, en los cuales se ubican personas,
animales o cosas a ser transportados. Este medio de transporte es utilizado en ubicaciones
cuya orografía es extremadamente compleja, como ríos y zonas montañosas, donde existen
cañones, gargantas, barrancos y desniveles muy pronunciados. En dichas condiciones, éste
puede ser el único medio apto para superar tales inconvenientes. (3).

Tarabita cascada Manto de Novia

Fig.05
Fuente https://banos-ecuador.com

9
 2.3.2 Clasificación de las instalaciones de transporte por cable

Al igual que todos los medios de transporte, las instalaciones de transporte por cable pueden
clasificarse según las bases que se consideren.

Los principales tipos de cables que se utilizan en estas instalaciones son:

• Cable portante: tiene una vía de circulación y soporta una carga, se lo conoce también
como cable carril o portador.
• Cable tractor: transmite la fuerza para el movimiento, se conoce también como cable
de tracción.
• Cable transportador: soporta una carga y también transmite una fuerza para el
movimiento, conocido también como portador – tractor. (4)

Las principales clasificaciones son las siguientes:

• Según las características de la vía de circulación.

o Aérea: cuando está constituido por un cable establecido en el aire.
o Terrestre: formada por carriles o por una pista preparada sobre la nieve.
• Según el tipo de cables.
o Teleféricos bicables: es aquel que cuenta con uno o varios cables sobre los que
el vehículo rueda. Este sistema es muy utilizado ya que es resistente a los fuertes
vientos.
En teleféricos que cuentan con este sistema la altura de los soportes de línea y
las características de los elementos sustentadores de la línea deberán fijarse de
forma que el apoyo de los cables-carril existentes quede asegurado por su propia
presión.

Esquema de un teleférico bicable.

fig.06
Fuente: http://caminos.udc.es

10
 o Ferrocarriles funiculares: existen uno o varios cables que transmiten la
respectiva fuerza para el movimiento del vehículo.
o Teleféricos monocables: es un teleférico donde el cable trasportador realiza las
funciones tanto del cable portante como del cable tractor, los vehículos se unen
al anillo de cable con una mordaza.
o Teleféricos con vehículos automotores: el vehículo de este teleférico circula
sobre uno o más cables portantes impulsados por sus propios movimientos.
• Según el tipo y sentido del movimiento.
o Movimiento reversible o de vaivén: El movimiento presenta instalaciones de
vaivén por lo que los vehículos se mueven hacia delante y hacia atrás en el
mismo cable.
o Movimiento unidireccional o circulante: la dirección de movimiento nunca
cambia en condiciones normales, pueden ser de tipo; instalaciones de
movimiento continuo y instalaciones de movimiento intermitente (5)

Telecabina de movimiento continuo, circundante, unidireccional

fig.07
Fuente: http://caminos.udc.es

• Según el tipo de vehículos.

Se tratan de los empleados en los teleféricos de telecabinas; los vehículos pueden
dividirse en abiertos y cerrados (los abiertos las sillas y los cerrados son las góndolas y
cabinas).
Se debe destacar la existencia de vehículos agrupados que van adheridos a los cables
uno tras otro, pero sin que se unan. (6)
• Según el sistema de sujeción de los vehículos al cable móvil.
Pueden ser instalaciones de pinza fija o instalaciones de pinza desembragable:
o Instalaciones de pinza fija. En las cuales el elemento de acoplamiento queda
unido al cable de forma permanente.

11
 o Instalaciones de pinza desembragable. Son elementos que permiten desacoplar
los vehículos del cable.
• Según la situación del puesto de mando.
Pueden ser:
o Con puesto de mando en la estación.
o Con puesto de mando en el vehículo.
• Según el sistema de mando del movimiento.

Pueden ser manuales o automáticos:

o Manual: En el que la marcha está regulada por un agente situado en la sala de

máquinas o bien en los andenes o en los vehículos (telemando).
o Automático. En el que la acción de un agente o de los mismos viajeros, se limita
a la puesta en marcha de la instalación, sin ninguna intervención posterior. (4)
• Según el grado de colaboración del viajero
Este punto solo es válido para las instalaciones que están destinadas a transportar
personas; en algunos tipos no se necesita de la intervención de los viajeros como por
ejemplo en los teleféricos. En otros casos la colaboración de las personas es limitada y
solo en algunas fases del viaje, puede ser en la salida o en la llegada de los mono cables.
Y por último en algunos tipos es necesaria y obligatoria la intervención de los viajeros
en todas las fases del viaje como lo es en los telesquíes.
• Según la naturaleza del servicio.
Estas instalaciones pueden estar destinadas al servicio público o privado, esta decisión
es de gran importancia ya que son distintas las normas de construcción y de explotación
que se dan en cado uno de los casos en especial en cuanto a seguridad y regularidad del
transporte. (6)

2.3.3 Ventajas en inconvenientes del transporte por cable

Ventajas
• Regularidad y automatización del transporte.
• Conservación del medio ambiente.
• Movilidad de personas a lugares poco accesibles por otros transportes.
Inconvenientes
• Carga máxima de peso a ser transportada.

12
 • Situación obligada de estaciones en un tiempo y espacio.
• Desplazamiento rectilíneo y longitud limitada.
2.3.4 Generalidades sobre las instalaciones
A continuación, se detallará los parámetros necesarios que deben cumplir las tarabitas:
1. Trazado
2. Dimensionamiento
3. Alturas de funcionamiento
4. Velocidades de marcha de los vehículos
5. Solicitaciones y condiciones de apoyo
6. Seguridad
7. Cables
8. Vehículos
9. Elementos de enganche
10. Apoyos de línea
11. Estaciones
12. Edificaciones
13. Grupo motor y frenos
14. Tensionado y anclaje de los cables
15. Dimensionamiento de los espacios
16. Explotación de la estación (7)
2.3.5 Cable de acero y sus elementos

Alambre: Es el componente básico del cable de acero, el cual es fabricado en

diversas calidades, según el uso al que se destine el cable final.
Torón: Está formado por un número de alambres de acuerdo a su construcción, que
son enrollados helicoidalmente alrededor de un centro, en una o varias capas.
Alma: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones. Esta alma puede ser
de acero, fibras naturales o de polipropileno.
Cable: Es el producto final que está formado por varios torones, que son enrollados
helicoidalmente alrededor de un alma. (8)

13
 Estructura del cable de acero
Fig.08
Fuente: catálogo de acero

2.3.6 Estudio del viento

La acción del viento sobre las estructuras obliga a que las construcciones de estructuras
tomen ciertas consideraciones de los efectos y acción del viento, introduciéndolas como
una fuerza estática sobre las superficies normales a la dirección supuesta. (9)
2.3.7 Estudio del efecto del viento

En el estudio del viento se analizó teóricamente el efecto de la carga del viento sobre la
estática y la transmisión de la fuerza sobre cables en este análisis se llegó a la conclusión
que se debe tomar en cuenta los siguientes parámetros:

• Peso propio del cable

• Tensión
• Relación entre carga del viento y el peso
2.3.8 Carga de viento

La mayoría de las normas de acción del viento establece que es una carga estática
constante en magnitud, dirección y sentido. La justificación de esta consideración pese
al carácter de carga dinámica frecuencial se debe a que si se supone una corriente fluida
estacionaria.

La carga del7 viento es aquella carga de naturaleza variable producida por la acción
directa del viento sobre una estructura resistente o elementos dependiendo de la
ubicación de estos va a variar. (10)

14
2.3.9 Sistemas que conformar la tarabita

A continuación, se detallarán los más importantes:

1. Sistema de carga
2. Sistema de soporte
3. Sistema de tracción
2.3.10 Comportamiento de los componentes de una tarabita

Una tarabita se integra con componentes estructurales con comportamiento variable

como:

• Cable
• Cabina
• Contrapesos
2.3.10.1 Cable: son elementos que trabajan axialmente dentro de un rango elástico de
comportamiento de los materiales. Estos se diseñan bajo un paradigma de grandes
deformaciones, con factores de seguridad altos y adecuados por su
funcionamiento mecánico. (11)
2.3.10.2 Características del cable
Cable 6x19 AF
Diámetro del cable 1 3/8 pulg

Longitud real recorrida 1100 m

Peso propio del cable 5,21 kg/m

Alma del cable Alma de fibra

Torones 6 torones

Alambres 19 alambres por torón

Tabla 1: Características del cable 6x19 AF

15
 Características de cable 6x19 AF
Fig.09
Fuente: catálogo de acero

2.3.10.3 Contrapeso: son los cuyos elementos dependen del peso que posee, del empuje
pasivo que se desarrolla y la capacidad de resistir la fricción de la superficie en
contracto. (12)

16
 CAPÍTULO III
3 Marco Metodológico
3.2 Modalidad de la investigación
3.2.1 Investigación cuali-cuantitativa

El desarrollo de la investigación cuantitativa junto a la investigación cualitativa da un mejor

resultado detallado y preciso en el desarrollo del tema en el estudio que se ha planteado, en este
caso, el cálculo de trayectoria, torque en las poleas, deformación en los pernos, factores de
seguridad y tensiones en el cable de una tarabita.

La investigación cuantitativa nos ofrece datos específicos, estadísticos y numéricos, mientras

que, la investigación cualitativa hace uso de esta recopilación de información para dar
opiniones e hipótesis del tema a tratar. (13)

3.3 Tipos de investigación

3.3.1 Investigación de campo

‘‘[…] La investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos

directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos’’ (14) En
otras palabras, el autor nos interpreta que la investigación de campo, es la recopilación de datos
e información directamente del lugar en el que se da el suceso, en este caso, el lugar
correspondiente es la ciudad de Baños, lo cual, es lo que haremos en esta fase de la
investigación.

3.4 Método, técnica e instrumentos

3.4.1 Método deductivo

En esta etapa se ordena las ideas, se obtiene conclusiones y se razona con respecto a los datos
obtenidos, este método es de suma importancia, debido, a que se plantea una hipótesis y a su
vez se comparten ideas acerca del tema en realización.

3.4.2 Técnicas
• Observación
• Recopilación documental
3.4.3 Herramientas de recolección de información

El procedimiento a seguir para la recolección de datos sería el siguiente:

17
• Se debe seleccionar un instrumento de medición adecuado; en cual debe ser válido y
confiable para de esta manera obtener datos verídicos.
• Aplicar el instrumento en la medición para obtener las debidas observaciones y
mediciones.
• Preparar las mediciones obtenidas para después realizar los cálculos correspondientes
a esto se lo conoce como codificación de datos o resultados.
3.4.3.1 Observación

La observación consiste en captar de forma sistemática y por medio del sentido de la

vista todo lo referente al fenómeno a ser estudiado en este caso la tarabita del manto de
la novia.

En esta etapa lo principal es estudiar los aspectos más significativos del o los objetos
permitiendo de esta manera la comprensión e interpretación del mismo.

La observación puede adoptar diferentes modalidades:

• Observación Estructurada: esta se enfoca en observar los hechos

estableciendo de antemano que aspectos se han de estudiar.
• Observación no estructurada: consiste en observar, analizar y recoger todos
los hechos que sucedan en ese momento sin tener un determinado plan o alguna
guía de lo que se pretende observar.
• Observación participante: en esta el observador tiene que ser uno del mismo
equipo, grupo o aquel que conozca del tema que se está realizando.
• Observación no participante: El observador permanece ajeno a la situación.
(15)
3.4.3.2 La recopilación documental

Consiste en obtener y recopilar la información y los datos necesarios de la tarabita

manto de la novia mediante un instrumento de medición es este caso con el uso del
flexómetro.

También en este punto se busca detectar, obtener y consultar información en

bibliografías y otros medios o materiales, de modo que puedan ser útiles para los
propósitos del estudio.

Los instrumentos de medición a ser utilizados deben contar con algunas características
para obtener datos fiables y válidos:

18
 • Confiabilidad: se trata de la capacidad que debe tener un instrumento para
obtener datos o mediciones correctas y confiables.
• Validez: Es el grado en que un instrumento logra medir lo que pretende medir.

En conclusión, se puede decir que, si un instrumento no es confiable, tampoco es válido.

(16)

3.4.3.3 Análisis Documental

En esta fase se recolectan datos de fuentes secundarias de libros, boletines, revistas,

folletos, y periódicos para recolectar datos sobre las variables de interés. El instrumento
que se acostumbra utilizar es la ficha de registro de datos.

El análisis documental es una forma de investigación técnica, es un conjunto de

operaciones intelectuales, que buscan describir y representar los documentos de forma
unificada para facilitar su recuperación. (17)

3.4.3.4 Instrumentos
• Guía de preguntas

Es la recolección de datos tomados por parte de la comunidad a fin de obtener

respuestas a las interrogantes planteadas sobre el problema propuesto.

• Flexómetro

Es un instrumento para medir las longitudes en este caso nos servirá para obtener las
dimensiones de la canasta, cable y polea.

• Software
Es un término informático el cual hace referencia a un programa o conjunto de
programas de un dispositivo inteligente, además, abarca a todo aquello que es
intangible en un sistema computacional.
El programa a utilizar en el presente proyecto será:
❖ SolidWorks

Es un software de tipo CAD para modelado mecánico tanto en 2D y 3D, este

programa se utilizará para modelar la tarabita del “Manto de la Novia”, después, se
colocará el material del que está hecha para así obtener un peso estimado al real
para realizar los cálculos.

19
3.5 Parámetros para el cálculo estático
1. velocidad del sistema
2. tiempo aproximado de recorrido
3. capacidad de carga
4. distribución de carga
5. velocidad del viento
3.6 Elementos mecánicos
Requisitos generales

Se dimensionará la tarabita de la cascada manto de la novia la cual permite disfrutar del

entorno que rodea al lugar en donde está construida, esta consta de una cabina con
capacidad máxima de 10 personas. (18)

Los sistemas que conforman una tarabita son:

1. Sistema de carga
2. Sistema de soporte
3. Sistema de tracción
3.7 Consideraciones para el análisis del cable

Se considerará los aspectos importantes que se debió tomar en cuenta al momento de

seleccionar el cable para esta tarabita.

• Los cables son elementos que trabajan axialmente, dentro del rango elástico de
establecido, pero sobre dimensionados para tener una mejor aplicación al igual
que un factor de seguridad alto debido a su funcionamiento mecánico, los cuales
deben oscilar entre 4 – 6 según recomendaciones internacionales.
• Los estados de carga deben revelar el comportamiento individual y el
comportamiento integrado.

Para ello debido a las condiciones del terreno se procederá a realizar los cálculos de la
tarabita, la cual tiene una luz de 1 100 m y un desnivel de 11 m.
3.8 Factores que debieron ser considerados para la selección del cable
Existe muy poca posibilidad de que al momento de seleccionar un cable cumpla al
máximo con la resistencia a la fatiga y abrasión. Por lo general se debe priorizar las
características más sensibles a la operación que va a realizar y al contrario disminuir
las características menos relevantes para el fin determinado.
20
3.9 Cable colgante
La longitud del cable colgante suspendido de sus extremos a una longitud
determinada y actuando con su propio peso w se puede calcular, pero cuando
interviene una relación con el suelo es decir una diferencia de alturas aparece otro
factor la cual se tomará en cuenta en la ecuación 3.1.
3.10 Modelación matemática del cable
Existen modelaciones matemáticas que permiten expresar los cálculos requeridos y
son:
o Cable con los extremos en una misma horizontal y carga distribuida
o Cable con los extremos en una misma horizontal y carga concentrada
o Cable con los extremos desnivelados y carga distribuida
o Cable con los extremos desnivelados y carga concentrada

Se aplicará modelación matemática para:

• Cable con los extremos desnivelados y carga concentrada

Cualquier cable tendido o amarrad en sus extremos cuyos apoyos se encuentran en un

mismo o diferente nivel, adoptan la forma de una catenaria, por aquello se utiliza las
siguientes formulas:

Tensión de cable:

ecuación 3.1

𝑠(2𝑝 + 𝑤𝑠)
𝑡=
8𝑌𝑐

Tensiones de apoyo:

ecuación 3.2
𝑡
𝑇𝐴 =
𝑐𝑜𝑠𝜃

ecuación 3.3

𝑡
𝑇𝐵 =
𝑐𝑜𝑠𝛼

21
Ángulos que forman con el eje horizontal:

ecuación 3.4

𝑝 + 𝑤𝑠 ℎ
𝑡𝑎𝑛𝜃 = −
2𝑡 𝑠

ecuación 3. 5

𝑝 + 𝑤𝑠 ℎ
𝑡𝑎𝑛𝛼 = +
2𝑡 𝑠

Longitud del cable:

ecuación 3. 6

8𝑌𝑐 2
𝐿 = (1 + ) ∗ √𝑠 2 + ℎ2
3𝑠 2

Análisis del perno:

Dimensionamiento del perno

Fig.10
Fuente: propia

Para el análisis de los pernos se tomará en cuenta los diámetros comerciales que se
muestran en la fig. 10, cuyas especificaciones y propiedades mecánicas se encontraran
fácilmente en el mercado siendo de grado SAE 2, por su bajo costo según se observará
en la fig. 11.

22
 Especificaciones SAE para pernos comerciales
Fig.11
Fuente: catálogo

Las características del perno escogido tendrán:

Resistencia de la prueba = 55 Ksi

Resistencia de la tensión = 74 Ksi

Resistencia a la fluencia = 57 Ksi

ecuación 3.7

Syc = 0,577 ∗ Sy

Factor de seguridad del perno

ecuación 3.8

Syc ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2
𝑛=
4 ∗ 𝐹𝑎

Fuerza axial en los pernos de sujeción

ecuación 3.9

𝑝
𝐹𝑎 =
𝑛𝑝𝑒𝑟𝑛𝑜𝑠

23
Verificación por Aplastamiento

ecuación 3.10

𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑑 ∗ 𝑡

ecuación 3.11

𝐹𝑎
𝜎𝑟 =
𝐴𝑎𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

ecuación 3.12

𝑆𝑦𝑐
𝑛=
𝜎𝑒

Descripción de variables:

t = tensión horizontal del cable (kg)

p = carga concentrada que actúa sobre el cable (kg)

w = carga distribuida del cable esta incluye el peso propio del cable y la carga del
viento(kg/m)

s = luz entre los apoyos del cable (m)

h = diferencia de altura (m)

TA = tensión en el apoyo izquierdo de cable (kg)

TB = tensión en el apoyo derecho del cable

𝛼 = ángulo que forma con la tensión derecha(grados)

𝜃 = ángulo que forma con la tensión izquierda(grados)

Yc= fecha en el punto medio de la luz que forma el cable (m)

n = factor de seguridad

d = diámetro del perno

Fa = fuerza axial

t = espesor para la placa

24
 CAPÍTULO IV
4 CÁLCULOS Y RESULTADOS
4.4.1 Cálculos

Para los cálculos de las tensiones presentes en el cable se determina los siguientes
parámetros:

Elemento Cantidad Peso (kg) Total (kg)

Cabina 1 445,80 445,80
Personas 7 70 490
Tabla 2: elementos y pesos de la cabina y personas

Peso Total = (445,80 + 490) kg

Peso Total = 935,80 kg

Carga de viento

1
𝑞𝑤 = 𝑉𝑚2 ∗ 𝑝
2

Vm = velocidad del viento

p = densidad

𝑉𝑚 = 𝑣 + 𝑢

v = velocidad media

u = componente aleatoria o turbulencias

Cálculo del diseño

𝐻 = 60% ∗ 𝑊𝑤 + 80% + 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠

Ww = presión del viento

Personas = carga total

𝑊𝑤 = 0,75Pwda

𝑘𝑔
𝑊𝑤 = 0,75 (1,93 ) (0,02857𝑠)(1100𝑚)
𝑚2

𝑊𝑤 = 45,50kg

25
 𝑊𝑤 45,50kg 𝑘𝑔
𝑊𝑤 ′′ = = = 0,021
2𝑎 2(1100)𝑚 𝑚

𝑊𝑤 ′ = 0,6 ∗ 𝑊𝑤′

• 𝑊𝑤 ′ = 0,6 ∗ 0,021 = 0.013

𝑤 = 0,013 + 5,21 = 5,223

• 𝑌𝑐 = (4 − 6)% ∗ 𝑠
𝑌𝑐 = 5% ∗ 1100/100
𝑌𝑐 = 55m

Peso del diseño

𝑃𝐷 = √𝑊𝑐 2 + 𝑊𝑝2

Wc = peso de la cabina = 445,80kg

Wp = peso total = 935,80kg

𝑃𝐷 = √445,802 + 935,802

𝑃𝐷 = 1036,56 kg

Determinación de la carga del viento de acuerdo al diseño

𝑃 = 𝑃𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 + 𝑃𝑐𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎𝑠

𝑊 = 𝑊𝑤 ′ + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒

𝑃′ 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 = 0,8 ∗ 𝑃𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠

𝑃 = 0,8 ∗ 𝑃𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 + 𝑃𝑐𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎

𝑃 = 0,8 ∗ 490𝑘𝑔 + 445,80kg

𝑃 = 837,8 𝑘𝑔

Peso total en N

𝑚
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 + 𝐶𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎)9,81
𝑠2
𝑚
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = (490𝑘𝑔 + 445,80𝑘𝑔)9,81
𝑠2

26
 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 9180,198 𝑁

Velocidad con la que recorre la tarabita

t=82,80 s

d= 500m

𝑑
𝑣=
𝑡

500 m
𝑣=
82,80 𝑠

𝑚
𝑣 = 6,04
𝑠

d = distancia

t = tiempo

Análisis de costo de la carga con 50 personas diarias.

𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝑁𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 ∗ 𝑃𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎

𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 = 50 ∗ 2$

𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 = 100$

𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 = 100$ ∗ 30

𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 = 3000$

N personas = Número de personas

P personas = Precio por persona

Carga determinada para luces hasta 200 m

𝑘𝑔
𝑊𝑤 = 0,75Pwda
𝑚

Presión del viento

𝑉𝑤 2
𝑃𝑤 =
16

27
 𝑚 2
(5,56 𝑠 )
𝑃𝑤 =
16

𝑘𝑔
𝑃𝑤 = 1,93
𝑚2

Tensión horizontal

𝑠(2𝑝 + 𝑤𝑠)
𝑡=
8𝑌𝑐

1100[2(837,8) + 5,223(1100)]
𝑡=
8(55)

𝑡 = 18552,25 kg

Ángulos

𝑝 + 𝑤𝑠 ℎ
𝑡𝑎𝑛𝜃 = −
2𝑡 𝑠

837,8 + 5,223(1100) 110

𝑡𝑎𝑛𝜃 = −
2(18552,25) 1100

837,8 + 5,223(1100) 110

𝜃 = 𝑡𝑎𝑛−1 ( − )
2(18552,25) 1100

𝜃 = 4,43°

837,8 + 5,223(1100) 110

𝑡𝑎𝑛𝛼 = +
2(18552,25) 1100

837,8 + 5,223(1100) 110

𝛼 = 𝑡𝑎𝑛−1 ( − )
2(18552,25) 1100

𝛼 = 15,51°

Tensiones

𝑡
𝑇𝐴 =
𝑐𝑜𝑠𝜃

18552,25 kg
𝑇𝐴 = = 18607,84𝑘𝑔
cos (4,43°)

𝑡
𝑇𝐵 =
𝑐𝑜𝑠𝛼

28
 18552,25 kg
𝑇𝐴 = = 19253,38𝑘𝑔
cos (15,51°)

8𝑌𝑐 2
𝐿 = (1 + ) ∗ √𝑠 2 + ℎ 2
3𝑠 2

8(55)2
𝐿 = (1 + ) ∗ √11002 + 1102
3(1100)2

𝐿 = 1112,86𝑚

Factor de seguridad del cable

𝑅𝜇
𝑛=
𝑇𝑚á𝑥

𝑅𝜇 = Resistencia última ala tracción del cable

𝑇𝑚á𝑥 =tensión máxima obtenida

86850
𝑛=
19253,38

𝑛 = 4,51

Con este factor de seguridad se asegura que el cable no va a fallar a la tensión que
genera, además se encuentra en el rango establecido por las normas internacionales para
la utilización de cables:

Factores de seguridad
Fig.12
Fuente: Información técnica de cables de acero

29
Sistema de potencia

𝑃𝑓 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑉 ∗ 𝑀𝑓 ∗ 𝑊

𝑃𝑡𝑎𝑛𝑔𝐶𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎 = ∑ 𝑃 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼

𝑃𝑡𝑎𝑛𝑔𝐶𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎 = 2 ∗ (1100𝑠𝑒𝑛(15,51))

𝑃𝑡𝑎𝑛𝑔𝐶𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎 = 588,66kg

Fuerza de rozamiento

𝛼1 𝛼2
𝑓𝑟𝑜𝑧 = 2 ∗ 𝜇2 𝑇𝑠𝑖𝑛 ( ) + 𝜇3 𝑇𝑠𝑖𝑛 ( )
2 2

15,51 144
𝑓𝑟𝑜𝑧 = 2 ∗ 0,005(19253,38)𝑠𝑖𝑛 ( ) + 0,005(19253,38)𝑠𝑖𝑛 ( )
2 2

𝑓𝑟𝑜𝑧 = 117,52kg

Fuerza de funcionamiento

𝐹𝑓 = 𝑃𝑡𝑎𝑛𝑔𝐶𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎 + 𝑓𝑟𝑜𝑧

𝐹𝑓 = 588,66 + 117,52

𝐹𝑓 = 706,18𝑘𝑔

Potencia de funcionamiento 1

𝑃𝑓1 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑉

𝑚
𝑃𝑓1 = 706,18𝑘𝑔 ∗ 6,04
𝑠

𝑃𝑓1 = 4265,33W

𝑃𝑓1 = 5,71Hp

Momento flector del cable

∑ 𝐸𝐼
𝑀𝑓 =
𝜌

𝑘𝑔 𝑘𝑔⁄
E = 5000 𝑚𝑚2=5x109 𝑚2

30
 Módulo de Elasticidad para cables
Fig.13
Fuente: Información técnica de cables de acero

Inercia de la sección circular del cable

𝜋𝑟 4 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
𝐼=
4

3
∅ = 1 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 0,0349𝑚
8

𝑟𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = 0,0174𝑚

𝜋(0,0174)4
𝐼=
4

𝐼 = 7,2𝑥10−8 𝑚4

Momento flector del cable

∑ 𝐸𝐼
𝑀𝑓 =
𝜌

𝑘𝑔⁄
5x109 −8 4
𝑚2 ∗ 7,2𝑥10 𝑚 )
𝑀𝑓 = 5 (
4, 5m

𝑀𝑓 = 400𝑘𝑔. 𝑚

31
Potencia de funcionamiento 2

Para este cálculo se toma en cuenta una velocidad de 1,5 rad/s.

𝑃𝑓2 = 𝑀𝑓 ∗ 𝑤

𝑃𝑓2 = 400𝑘𝑔. 𝑚 ∗ 1,5 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠

𝑚
𝑃𝑓2 = 600𝑘𝑔 = 6000𝑊
𝑠

𝑃𝑓2 = 6000𝑊 = 8,046ℎ𝑝 = 9ℎ𝑝

Potencia de funcionamiento total

𝑃𝑓 = 𝑃𝑓1 + 𝑃𝑓2

𝑃𝑓 = 5,71hp + 8,046ℎ𝑝

𝑃𝑓 = 13,756 ℎ𝑝

𝑃𝑓 = 15ℎ𝑝

Se tomó la potencia de funcionamiento de 15 hp debido que en el mercado no hay

motores de 13,76 hp y para garantizar su funcionamiento normal y prevenir accidentes
se toma un valor mayor.

Torque para el arranque de las ruedas de tracción y reenvió

Masa de la polea= 28,2624 kg

𝟏
I=𝟐mrp2

1
I= (28,2624(kg)(4, 5)2
2

I= 286,17 kg m2

𝒘 𝑽
𝜶I = =
𝒕 𝒓𝒑 .𝒕

6,05 𝑚/𝑠
𝜶I =
4,5(82,8 s)

𝜶I = 0,016 rad/s

32
 6,05𝑚/𝑠
𝜏𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠 = 2 (28,2624 𝑘𝑔. 𝑚2 . )
4,5𝑚(82,80𝑠)

𝜏𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠=0,92 𝑁.𝑚

Torque

𝝉 = I. 𝜶i

𝝉=2(286,17 kg m2) (0,016rad/s)

𝝉= 4,8 J c/u

Fuerza axial en pernos de sujeción

P = 44Ton = 98.6 klb

Se ocuparán n pernos = 8 porque existen 8 pernos.

𝑝
𝐹𝑎 =
𝑛𝑝𝑒𝑟𝑛𝑜𝑠

44 𝑇𝑜𝑛
𝐹𝑎 =
8

𝐹𝑎 = 5,5 𝑇𝑜𝑛 = 12,1 𝐾𝑙𝑏

Factor de seguridad del perno

𝑆𝑦𝑐 = 0,577 ∗ 𝑆𝑦

𝑆𝑦𝑐 = 0,577 ∗ 57𝑘𝑠𝑖 = 32,89 𝐾𝑠𝑖

Syc ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2
𝑛=
4 ∗ 𝐹𝑎

12
32,89𝐾𝑠𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 4
𝑛=
4 ∗ 12,1 𝐾𝑙𝑏

𝑛 = 0,1334

Syc ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2
𝑛=
4 ∗ 𝐹𝑎

33
 72
32,89𝐾𝑠𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 8
𝑛=
4 ∗ 12,1 𝐾𝑙𝑏

𝑛 = 1,6345

Syc ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2
𝑛=
4 ∗ 𝐹𝑎

32,89𝐾𝑠𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 12
𝑛=
4 ∗ 12,1 𝐾𝑙𝑏

𝑛 = 2,1348

Para tener una mayor seguridad en la tarabita se debe escoger pernos que tengan
diámetros de 7/8 y 1 pulgada por ser de fácil obtención en el mercado, además de tener
factores de seguridad altos.

Verificación por aplastamiento

𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑑 ∗ 𝑡

7
𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑖𝑛 ∗ 0,5𝑖𝑛
8

𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 0,4375 𝑖𝑛2

𝐹𝑎
𝜎𝑟 =
𝐴𝑎𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

12,1 𝐾𝑙𝑏
𝜎𝑟 =
0,4375𝑖𝑛2

𝜎𝑟 = 27,657𝐾𝑠𝑖

𝑆𝑦𝑐
𝑛=
𝜎𝑒

32,89 𝐾𝑠𝑖
𝑛=
27,657𝐾𝑠𝑖

𝑛 = 1,20

Diámetro del perno de 1 pulgada

𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑑 ∗ 𝑡

34
 𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 1𝑖𝑛 ∗ 0,5𝑖𝑛

𝐴𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 0,5𝑖𝑛2

𝐹𝑎
𝜎𝑟 =
𝐴𝑎𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

12,1 𝐾𝑙𝑏
𝜎𝑟 =
0,5𝑖𝑛2

𝜎𝑟 = 24,2 𝐾𝑠𝑖

𝑆𝑦𝑐
𝑛=
𝜎𝑒

32,89 𝐾𝑠𝑖
𝑛=
24,2 𝐾𝑠𝑖

𝑛 = 1,36

En base a los resultados obtenidos se puede constatar que los pernos en las placas de
espesor 12,5 mm con pernos de 7/8 y 1 pulgada se podrían garantizar que no fallen
durante el esfuerzo de aplastamiento.

Análisis de los Diagramas Cortante y Momento Flector

Se toma como referencia que es un eje circular, por lo tanto:

Diagrama de Cargas
Fig.14
Fuente: propia

Carga distribuida puntual

N
W1′ = 1747,96 (2,75 m)
m

W1′ = 4806,90 N

35
Determinar las reacciones

∑ MA = 0

−4373,29(0,72913) − 4806,90(0,72913) + 𝑅𝐵 (1,46) = 0

4373,29(0,72913) + 4806,90(0,72913)
𝑅𝐵 =
1,46

𝑹𝑩 = 𝟒𝟓𝟖𝟒, 𝟔𝟐 𝑵

∑ Fy = 0

𝑅𝐴 − 𝑃1 − W1′ + 𝑅𝐵 = 0

𝑅𝐴 − 4373,29 − 4806,90 + 4584,62

𝑅𝐴 = 4373,29 + 4806,90 − 4584,62

𝑹𝑨 = 𝟒𝟓𝟗𝟓, 𝟓𝟔 𝑵

Diagrama Cortante

V1 = −1747,96(0,64587) = −1128,95 N

V2 = −1128,95 + 4595,5 = 3466,61 N

V3 = 3466,61 − 1747,96(0,72913) = 2192,12 N

V4 = 2192,12 − 4373,29 = −2181,17 N

V5 = −2181,17 − 1747,96(0,72913) = −3455,67 N

V6 = −3455,67 + 4584,62 = 1128,95 N

V7 = 1128,95 − 1747,96(0,64587) = 0 N

𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝑴á𝒙𝒊𝒎𝒐 𝑪𝒐𝒓𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 = 𝟑𝟒𝟔𝟔, 𝟔𝟏 𝑵

36
 Diagrama Cortante
Fig.15
Fuente: propia

Diagrama de Momento Flector

1128,95(0,64587)
M1 = − = −364,58 Nm
2

(3466,61 + 2192,12)(0,72913)
𝑀2 = −364,58 + = 1698,397434 𝑁𝑚
2

(3458,71 + 2181,17)(0,72913)
𝑀3 = 1698,397434 − = −362,62𝑁𝑚
2

1125,95(0,64587)
M4 = −362,62 + = 0 𝑁𝑚
2

𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐌á𝐱𝐢𝐦𝐨 𝐅𝐥𝐞𝐜𝐭𝐨𝐫 = 𝟏𝟔𝟗𝟖, 𝟑𝟗 𝐍𝐦

Diagrama de Momento Flector

Fig.16
Fuente: propia

37
Inercia de tubería de acero inoxidable cédula 40

La inercia de la tubería de acero inoxidable cedula 40 según el catálogo MIPSA tiene

un valor de 3.651 cm4 lo cual transformado a m4 tiene un valor de 3.651x10-8 m4.

Además, que consta de un módulo de sección S=2.186 cm3 y un radio de giro de

A=3,204 cm2.

𝐼 = 3,651 𝑐𝑚4

𝑆 = 2,186 𝑐𝑚3

𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 = 1,067 𝑐𝑚

Á𝑟𝑒𝑎 = 3,204 𝑐𝑚2

Esfuerzo normal en la mitad de la tubería.

𝑀𝑦
𝜎𝑚á𝑥 =
𝐼

1698,39 𝑁𝑚(1,4𝑚)
𝜎𝑚á𝑥 =
3,651 𝑥 10−8 𝑚4

𝜎𝑚á𝑥 = 65,136 𝑃𝑎

4.4.2 Planos de la canasta de la tarabita “Manto de Novia”

Lámina 1

Tabla de elementos ‘‘norma ine’’

Tablas de elementos de la tarabita

Fig.17
Fuente: propia

38
La tabla de materiales es uno de los parámetros más importante en la elaboración
de los planos, ya que, con la ayuda de esta, permite visualizar, analizar y obtener
una mejor compresión acerca de las estructuras de los elementos empleados en la
construcción de la tarabita, como son, el tipo de material, peso, componente,
número de normas, cantidad de materiales entre otros. (19)

Vista explosionada de la tarabita

Vista explosionada de la tarabita

Fig.18
Fuente: propia

Con la ayuda de la tabla de materiales, la vista explosionada en SolidWorks ayuda

a tener una mejor compresión acerca de cada uno de los componentes que
conforman la tarabita, mejorando el estudio de los elementos en cada posición,
enumerados de acuerdo lo asignado en la gráfica anterior.

39
Vistas de la tarabita

Vistas de la tarabita
Fig.19
Fuente: propia
Indica la estructura de la tarabita terminada y ensamblada, ayuda a visualizar la
forma que esta debe tomar una vez realizada y construida.

Lámina 2

Acotación de la tarabita

Acotaciones de la tarabita
Fig.20
Fuente: propia

40
En esta parte de los planos se conocen las dimensiones de la tarabita, como son; alto,
largo y ancho de la canasta, el radio de de las secciones laterales e inferiores, como
también los formatos de de los brazos que van sujeto a la polea.

Tipos de soldadura

Tipos de soldadura
Fig.21
Fuente: propia

Se presenta el tipo de soldadura utilizada que es SMAW E-6013, que bajo el manual,
es la mas apropiada .

Tipo de perfil

Tipos de perfil
Fig.22
Fuente: propia

Con la enumeración en las diferentes secciones de la tarabita, se aprecian los perfiles

utilizados en cada estructura, los diferentes tipos aparecen en la presente tabla.

41
Lámina 3
Dimensiones de la polea

Dimensionamiento de la polea
Fig.23
Fuente: propia
Dimensiones de la varilla

Dimensionamiento de la varilla
Fig.24
Fuente: propia

Dimensiones del canal

Dimensionamiento del perfil en C

Fig.25
Fuente: propia

42
Dimensiones del soporte

Dimensionamiento del soporte

Fig.26
Fuente: propia

Lamina 4

Dimensiones de la puerta

Dimensionamiento de la puerta
Fig.27
Fuente: propia

43
Dimensiones de los adornos

Dimensionamiento de adornos
Fig.28
Fuente: propia

Tipos de perfiles y soldadura

Tipos de perfil y soldadura

Fig.29
Fuente: propia

44
 ANEXOS

Anexo 1 Anexo 2
Motor de la tarabita Toma de medidas
Fuente: Propia Fuente: Propia

Anexo 3 Anexo 4
Indicaciones de la tarabita Toma de medidas
Fuente: Propia Fuente: Propia

Anexo 5 Anexo 6
Tarabita en funcionamiento Tarabita en Funcionamiento
Fuente: Propia Fuente: Propia

45
 Anexo 7 Anexo 8
Toma de medidas Toma de medidas
Fuente: Propia Fuente: Propia

Anexo 9 Anexo 10
Capacidad de personas de la Tarabita Toma de medidas
Fuente: Propia Fuente: Propia

Anexo 11 Anexo 12
Cable de la Tarabita Parte de la Tarabita
Fuente: Propia Fuente: Propia

Anexo 13
Toma de medidas
Fuente: Propia

46
CONCLUSIONES
• Mediante los factores de seguridad obtenidos tanto del cable como de los pernos se
llegó a concluir que ambos cuentan con un nivel de seguridad recomendable puesto
que ambos superan a la unidad, estos valores no deben ser menores de 1 dado que
esto indicaría inseguridad o probabilidad elevada de que ocurra el fallo.
• En la tarabita es importante la sujeción de cada uno de sus elementos en este caso
los pernos que se someterán a esfuerzos de aplastamiento para lo cual debe cumplir
un factor de seguridad alto para garantizar seguridad en todo momento para lo cual
se debe tomar diámetros adecuados, que sean reemplazables fácilmente y de
encontrar en el mercado en caso de que se requiera un cambio de los mismos.
• Para el funcionamiento adecuado y prevención de accidentes durante el uso de la
tarabita se debe tomar en cuenta la potencia de funcionamiento del motor mayor
que el valor arrojado en los cálculos puesto que en el mercado no hay motores de
13,76 hp.
• Mediante el análisis realizado en la canasta de la tarabita, se concluyó que el
momento flector máximo obtenido no debe ser sobrepasado puesto que esto podría
ocasionar problemas en su funcionamiento eh incluso arriesgar la vida de las
personas si se excede dicho valor.
• Se comprobó si se cumplen con las normas de seguridad para su correcto
funcionamiento dado que las tarabitas deben estar construidas con un material
adecuado, con las correctas dimensiones y las medidas de seguridad adecuadas para
no poner en riesgo la vida de las personas que se suban a este medio de transporte.

RECOMENDACIONES
• Se recomienda hacer una simulación en el programa SolidWorks para poder comparar
cálculos teóricos con reales.
• Para garantizar el funcionamiento correcto se debe realizar un mantenimiento periódico
de cada uno de los componentes que conforma la tarabita para garantizar la seguridad
de las personas.
• Para el cálculo del cable se debe tomar en cuenta los catálogos actualizados para ver su
disponibilidad en el mercado.
• Se debe tomar en cuenta la velocidad del viento por que puede variar de acuerdo al
clima, altura y ubicación.
• Se debe considerar que tan efectivo es el factor de seguridad tanto del perno como del
cable para saber si es recomendable el peso máximo de 10 personas.

47
REFERENCIAS
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